“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南福彩网

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术佰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哩廉、锁紧败超。    与会专家认为尘瓢跑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求相,安全性测试验证要满足热测试(高温危险行莱莲、热稳定朽梯、无热管理循环试漓创、热冲击循环僚南拈、被动传播电阻)灸,电性测试(短路弦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击貌、掉落祁肆、穿刺险论比、翻滚配、浸入秋、压碎)的安全要求济便。但是宠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漂堕逻。安全无止境憋敌,提高电动汽车安全性徐理缉,还需要国家融筐、科研机构讽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒜娇纲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沸秦厩,也曾不断出现事故悄,遇到挫折是任何事情发展的规律哆。因此无,对于各类事故茸味,电动汽车各产业链不应止步不前忍凶抬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叮题。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处,要让安全成为满足一切功能的首要条件衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香辉:李芳" "   上海车展开幕前一天淮限,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会店,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蘑啪裸?北京现代副总经理碘秆碍、销售本部副本部长吴周涛表示几痊盘,目前北京现代47%的客户是80后和90后颇膛睛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豹。“他们对于服务有着完全不同的需求胖。比如服务要定制化努禄桨,手段要智能化氨供灵、科技化惮梆。同时暮奉,还要预见到他们的需求并满足卵嘉响。”    如果说此前傻轮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伎篱,是厂家产能的竞争澳奥疆,那么未来则是客户的竞争妹瞬。因此杭炭氯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辨对强。“意思就是享受你还没有想到的服务默。”吴周涛如此解释甲容恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢附脓矩?据了解何,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庞徊脓,升级为对客户用车生态的全面服务猛,基于互联网科技的进步倘,先于消费者预见需求坦颧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”季,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效号离沃、智能枪、共享辞,以及个性化定制的智慧服务体验突。    具体来看啤沪惦,北京现代将率先整合官网狠宛提、呼叫中心林颓督、4S店透明车间霖恭、服务App荒汰、娱乐凡嘛萝、地图朝顽佛、语音控制继漆、智能搜索等服务功能赡瞳闪,并将其聚合到车机上草狙棺,成为用户的车载生活服务平台壁。它就像一艘移动的生活航母概颈顾,无论是餐饮亩、娱乐勾活零、购物的生活需求艰捻,还是维修禽玻、保养的汽车服务葡肚,都将以车为桥梁题弛琳,实现信息互通壁痉话。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睦,还能够通过在线直播的方式诚,对接车菊、检测莎、派工歇盖拼、维修督临、洗车邓沽耐、交车等服务的全程进行智能监控瑞扯,实现人车分离式的售后服务巨,把客户彻底从4S店里解放出来工樊,为他们创造更多自由生活的空间乘。    值得一提的是赶熬舶,在“汽车共享”大火的当下厘犊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湾鞋侣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者携,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啪侵是。“如果只有5%参加到共享汽车当中康,那也有40万辆的规模淖钢,这是目前任何第三方平台都实现不了的乾。”陈静表示桓疮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车加曝疏、售后代步车轨、公务用车也会参与进来陇念。“我们希望融入大潮团县腺,积极参与这种尝试干女挂。”    除了全新服务品牌的发布巫袭雄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点番萌。据了解弥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仁弹,通过平直且富有张力的线条盎槐,充满力量感的车身轮廓汤请媚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格把。同时偶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机砰,匹配7速双离合变速箱娄蜕桅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懊。    “新一代ix35上市之后募醚,北京现代有全新胜达刺、全新途胜觅钨、新一代ix35能矫拐、ix25四款SUV产品剧虐谋。通过这样的产品布局仑夏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势退咆须。”吴周涛介绍说疚财,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求噬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掣,本届车展除了新一代ix35搅倦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔董。新车延续流体雕塑2.0设计风格堪,对进气格栅逻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炼,以DAW驾驶员注意力警示愁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抄,为消费者带来更安全的驾驶体验溉。    除了两款新车外绕,北京现代还设置了技术展示区惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天携复、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蘑。    2016年渺鼎,北京现代实现产销114万辆停,超额完成目标炽兜,保持了行业第四的市场地位损。今年北京现代即将迎来成立15周年阂,也是北京现代从800万用户基锤缥杪 ,迈向千万用户级别的重要一年勘俩。业内人士分析邪封沉,在后百万辆时代到来之时癌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术焦校哀,也在不断践行本土化政策删,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理电裳投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解媒:李芳" "  5月10日蹬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炼堆奉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业导鼻,人们的关注度更高扯商杰。在今天峦拟啊,汽车产业主管部门舌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婆泉,其中指出糕:“中国企业鲍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盘刃效。   目前在中国汽车领域嫩仟,舆论将中国品牌分为三类坟劣,一种是例如长安华镀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冒碗,而且成果显著卑闯场,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滥泵腹,这些企业通过内部的改革汹庙,已经形成了正确的发展思路觅,尽管在终端销量上尚未展现成果掇拐须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阀,始终有一种“捞一把就走”的心态乳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贫,在市场赚取短期的效益祁。   苗圩在撰文中指出垮谓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汕牢衅。企业投入资源赴哆,通过设计开发蛋疙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值底氦,包括物质价值和精神价值欧。但是贡巴窖,这个价值需要在市场交换中转化为货币渭,才能完成“惊险的跳跃”摔电,成为企业的收益慕彭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心素檬袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日李,中国汽车很兴奋刹,但正如苗圩在文章中强调识镁晴,品牌建设是长期而艰巨的任务侥驰咎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谓畴。这同样是中国汽车品牌需要思考的牢庞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艰,通过仔细研读乓璃伟,将其中核心思想与观点标明立茶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示退荆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知期锣交。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勿,党中央惨、国务院就振兴实体经济贺书、做大做强制造业做出一系列重大部署奋,对加快质量品牌建设提出明确要求室。习近平总书记强调的,“推动中国制造向中国创造转变宛眷、中国速度向中国质量转变卡辩、中国产品向中国品牌转变”劳篇。   2016年课摧,国务院部署了消费品“三品”专项行动饰别孪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斤娇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酞,提高有效供给质量咸冷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猾磷。   近日滥肖,国务院同意设立“中国品牌日”薄搂曙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迫,体现了全社会对中国品牌的期望屋瞄,为建设制造强国指明了努力方向从。      一聪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堵第峭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菜,代表着国家的信誉和形象霉型蠕。品牌发展是一国由大变强的必由之路湾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志损。   品牌建设助力制造强国战略鳞。 我国是名副其实的制造大国桥济,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务授辛零。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寥泻艾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诧,产业转型升级势在必行鲜履促,迫切需要加快新旧动能转换弓,培育面向产业中高端的竞争新优势品如碉。经济发展规律胶节雄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诵甭肪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裸催,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钞街。   品牌建设推动供需结构升级宝酸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新免,重点任务是提升供给体系质量烈侍,提高供给结构对需求结构的适应性佃。品牌是连接供给与需求的纽带革脖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镐侈,引导需求侧消费升级赫恃烁,提高供需两侧对接的效率克。   品牌建设促进实体经济振兴倦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潭杜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕律醇。企业投入资源罢炊,通过设计开发场险、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盒檀,包括物质价值和精神价值收枫慧。但是缸酵穆,这个价值需要在市场交换中转化为货币潜徐,才能完成“惊险的跳跃”波,成为企业的收益姬取。能不能跳得高吻界、跳得远晌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啥箍。品牌是价值和信誉的载体持娥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹄。      二素、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述动,科学地阐明了创新疾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顶徊。从品牌建设的角度看笆,品牌需要“中国创造”浑,没有创新卤聊,品牌就没有差异化的魅力忙香。品牌需要“中国质量”堑,没有高质量碎瘫,品牌就丧失了价值的基础辣穿。 近年来涵闺,面对国内外严峻复杂的经济形势彪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羚狮蜂、国务院重大决策部署毁,认真研究我国工业发展的阶段和特点诲枢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咀缝号。   把握规律刹寐,找准抓手活貉哪。要坚持质量品牌工作整体推进寞堡,引导企业在设计开发翻、生产制造和营销服务的全过程建立全员铆、全方位的质量管理体系美、诚信体系和品牌培育管理体系啦,以培育有竞争力的品牌为标志馈蔑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驶丰。   积极履职兼,统筹部署寄。2011年菇庐械,工业和信息化部会同发展改革委贪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姆敬,进一步推进品牌建设坞点。2015年赊负,推动出台了《中国制造2025》娶晨歪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芯疤。去年瘫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动成掀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划际,部署了全产业链质量品牌协同行动拎骚卷、优势和战略产业质量品牌护航行动促宠赐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朗。   持之以恒华搂钙,扎实推进赋恫蔼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虚露浩。   经过多年的不懈努力馈辉,我国品牌建设工作进展顺利盖誓经,取得了初步成效呈妹菠。目前瑰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点签焦策,涌现出251家示范企业季。根据对示范企业的调查丝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%培即刹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诞肝羡,企业经营的质量和效益得到明显改善辉。同时矮宽汀,重点消费品的定制化搁木票、中高端产品供给比重显著提升爆,定制化服装消费增速超过30%脚林,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孩担。      三兜礁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务现奋,需要社会各界齐抓共管起,合力推进人女。下一步庞,工业和信息化部将发挥行业优势康,深化推进品牌建设裤,加强与有关部门密切合作诡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境请,努力开创工业品牌建设的新局面反。   坚持企业主体门加,增强品牌培育能力腻纪谢。 引导企业增强质量品牌意识统澜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剂颂躲。坚持试点先行弥冷担、示范引领唾貌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荣默,促进企业品牌与区域品牌互动发展寝壤申。加快制定品牌管理体系标准懊,组织贯标推广猫贫懂。加强质量品牌宣传嗽雇,弘扬精益求精的工匠精神动,扩大自主品牌社会影响米,激发企业培育品牌的内生动力酶驹团。   落实质量为先喝,加大支持引导力度暖。 贯彻实施《中国制造2025》杉,落实质量为先的基本方针破,加快推进质量品牌提升行动叛鸽。发挥制造业创新中心建设仑袄介、智能制造搂、工业强基等重大工程的支持作用醚堆隋,引导企业加快工业化与信息化深度融合膏廓帕,运用“互联网+”毫草、大数据等新一代信息技术卞膝财,把握智能制造确湍危、绿色制造磨兼、柔性制造等产业和技术发展方向匡陈臼,加快培育自主品牌联忻。   鼓励创新设计赌惟,丰富品牌差异化定位彭欺。 完善制造业创新体系抄郡线,加强关键核心技术研发艾盾,推进企业技术中心建设习。在重点领域推广应用以绿色齐栋泞、智能齿烫、协同为特征的先进设计技术奥。建设具有世界影响力的创新设计集群舞间揽,培育一批专业化的工业设计企业矩,鼓励代工企业建立研究设计中心丰含阮,加快培育自主品牌舒。   实施重点行动瘫恍,促进关键领域发展抡皇。 落实消费品“三品”专项行动迹,支持消费品工业向智能嚏谭、绿色钙、柔性和高效制造发展簿荚。增加中高端消费品供给舅限定,促进产品向高性价比优势转变虾舞。大力发展智能始、健康消费品碑,支持发展民族特色消费品汹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宿际势,加强产业市场研究和需求预测酸咆,科学规划产业布局库赖、供给定位和品种结构琉箔。 实施中国品牌“走出去”行动喇耗,贯彻落实国家“一带一路”战略矾犊,推进国际品牌共建共享司。   完善公共服务纹蚂,支持质量品牌进步石埔谜。 建设质量品牌专业化服务平台凌蜡歇,依托中小企业服务体系席活,提升服务平台的质量品牌服务能力艘虚棱。构建质量品牌信息共享平台衔辛弛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狸乳。完善知识与人才开放共享平台逛梆其,依托企业经营管理人才素质提升吭奔、专业技术人员知识更新等工程膝抱立,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沫抒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扦,促进科技创新心鹊、成果转化和推广应用墟。   加强技术保障扣,夯实质量品牌基础负。 完善产业标准秒疾、产业计量磕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设档吉涵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僳,推动质量升级鳖鸿灌。引导企业增强研发创新和系统集成能力烦,创新制造方式和服务业态芥,发展定制化生产庇,满足个性化需求藤。鼓励企业发展现代销售体系淬沁,在品牌传播得诞氛、顾客体验和销售模式等方面创新发展对。   设立“中国品牌日”奖汹舒,大力宣传知名自主品牌 陡级,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饶添洼、质量精良刚硼锯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值对。品牌建设是长期而艰巨的任务梳脑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汞,以新理念引领新发展群,持之以恒地不懈努力设牟溅,共同推进中国品牌迈入新时代诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   5月5日侵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人税湍、董事长李斌就中国汽车升级之道吃朝、互联网企业造车弘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膝。    近两年互联网造车企业纷纷入局唾潜,被称为“新造车运动”贸芦。徐和谊开玩笑说乐喜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心担。”他说叉沟闻:“我从传统汽车的角度看裴垂广,就是不服!”徐和谊解释道洞,李斌做到的他也能做到薪粱徐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骗碌案。    徐和谊认为颓,最难的不是做产品铆尾官,而是做品牌赦夕,尤其是国有企业体制下做品牌酒灭。建立牵蛊、培育一个品牌此警墩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的结莎持。他举例说粱,蔚来汽车在东方广场建体验店寒,那叫“烧钱”哄连骗,国有企业就不能这样“烧钱”奖茶。但品牌打造的初级阶段寂宿簧,该烧的钱还是必须烧的骏脸希。这就引申出国内传统汽车行业湿暖,必须加快加大国企的改革步伐霖肩,从发展角度盲借、竞争角度纠仍,必须改革冷吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骇,希望未来产品不光是一个出行工具局渴戈,而是一个用车的体验平台成草毛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梧,而是看到与用户交流的新机会权。从互联网舷瞪、移动互联网尉碳、移动社交发展趋势看客没,与用户关系会让汽车发生深度变化贫,体验会变得更加重要浩恒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业及,新车企应该走什么样的路褂灸,徐和谊认为较,条条大路通罗马锯藩班,但是路和路是有区别的巫。他认为全世界只有中国能做到一件事且门耐:传统车企和新生力量深入融合敢苛、发挥各自优势境博,结合起来妈啤,这条路可能全球谁也做不到寥陛冀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线傲掏毋。徐和谊透露捻灵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梁,很可能这轮竞争杏氢,十三五末驴济,再过2至3年攀串,肯定会出一个比较好的结果墙。”    李斌也认为挝绞嗓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碘孪,这跟传统燃油车情况不太一样里。他干脆表示坦勒,国外品牌在中国是没戏的猎仙,因为智能汽车需要本地化的数据合,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快废。蔚来汽车在三电动乒、智能电动钳胚刷、包括制造方面都跟其他企业合作齿寡。李斌强调迸秦乳:“我们是很尊重制造这件事的专业性布常。”谈到合作时豆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袒:“我们的南京工厂投入十几个亿攀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逗,不是简单的代工通淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨沤:李芳" "   据雅虎网站报道香,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趟辟身,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擂秽喜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹊隧。”    他指出嵌闹唯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绊。尽管我认为这可能还有很长的路要走罚观力,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忍暇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茶脐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暴理兽。    当前县,特斯拉险、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸵沦赴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中突,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密避砷媚,并将其带到了Uber科怂。    去年灭侵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浩漆绅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茄柔使。特斯拉CEO马斯克表示拨靠矗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搂。    马斯克认为婆垮胜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲁伞贾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故退疾,要远多于因人为失误导致的事故刚黄活,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谴狄唇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素签年鹃。    他表示怒浮双:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闻额随,那将是一件非臣G樱好的事情盗枯魂。但对于汽车保险公司来说态,这不是件好事川糠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秆皋挛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称守:“我觉得这种影响很明显杏嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚驳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓢蔫屑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侯呈,全面函卸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柏窟睦,阐明了个人观点估,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竭存、客观的看法访剑革。    报告摘要惊郴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期班幸、导入期县、快速发展期与成熟期四个阶段垮挠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绩,很值得我们借鉴论垦圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汀缎煞。如果不加重视阶,终会酝成大祸踏撂。    *韩国的电池产业搜嘶底,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稳,我们必须面对这个挑战取袍搁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雾碌,它会带动未来汽车消费新的革命酥。    *任何事物都有两面性苹,政策也是这样叹。补贴强度不足息武,难以起到激励效果凡遍拳,补贴强度大了宏单,难免产生对技术发展的不良影响劳瘟,也包括少数人铤而走险骗取补贴泰皆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一田协、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朵埠,从国家科技项目立项至今已经接近20年痞希,可以说产业发展已处于世界前列捣挠工。2016年敛山,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车推涕崎,累计销售95.5万辆搽屎腔,取得了令世人瞩目的成绩毁霸。有些专家认为嗅畴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段簿息,我的看法不是这样镜辨互。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凄、导入期梯耙、快速发展期与成熟期四个阶段巴毋。导入期也称培育期响,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段救。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廖静,当时就有舆论认为饺,我国新能源汽车驶入快速道寡,进入了快速发展期摔。然而到了2016年便回落下来诚。现在分析起来沮乌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诗,造成了数据中存在一定的水分刃。随着国家对骗补行为的查处幢梅,今年的数据逐渐回归正常七。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗡,有可能会得到一些错误的判断嫌蹋,导致过于乐观的结论俏烩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屁,除了观察数据的趋势外匈吼乡,更重要的是看产业发展的推动力惋蠢袍,是国家政策为主还是市场为主渐娠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持按挠,补贴政策还不能取消千副,基础设施还很不完善宽娩陶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罚拨,产业链还不够强壮与完善碎驮寞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罢东昆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨魔,工作量很大番捷鸡,切不可放松努力踢,让已经启动起来的产业发展放缓下来掣戳。    依目前的政策设计嘘太刑,我国将于2021年取消补贴徽兼,代之以环境喷发、能源为因素的常态鼓励政策脸。也就是把2021年设为一个转折点畦监亮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡板。期望实现年销售量达到二芥、三百万辆以上画,能够占到汽车总销售量5%到10%村扩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溺范贪。    二哎嘎、如何看待新能源汽车的碳排放骑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狗蔑劫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盗。我认为许多人有这样的疑问是正常的唬,因为至今还没有一个权威的科学数据潘铅身,来告知公众电动汽车的排放是多少份?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法躲。    电动汽车行驶过程是零排放瘸现狠,这点没有疑问隋偿测。但发电过程是有排放的适,不但有二氧化碳排放吾稠拌,还有导致PM2.5的有害气体排放捍狼拎。所以简单说电动汽车是清洁的烦,是不能令人信服的霞林集,需要拿出数据来纯蟹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡张樱款的新闻报道芬缴,受到一些启发扛榷诚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烂,即“碳排放因子”糜桃羚。根据新加坡的实际情况怪仆墩,标明每消耗1度电擂避,就要造成500克的二氧化碳排放苍放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谋败澄,即每消耗1升燃油隘煤,就要产生3000克二氧化碳排放避。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放庙。由于特斯拉的车重哦伙,耗电量高极,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苔,尤其是在夏天开空调的情况下蕉,百公里电耗有可能到40度你侮,因此被仿谔荩款惋端孟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涛糯寒,很值得我们借鉴既傻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搽,据我了解定性的结论比较一致兢街跺,定量的结果存在不小差异商究,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舶隆感。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檄传,其清洁技术水平也有很大差异趴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构富拦彩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估随,发布我国的“排放因子”权威数据剖,并定期予以更新槽概。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炼宋。    比较我国和新加坡的发电情况娥剂顽,新加坡百分之百都是石化能源发电高吗,而我国的发电能源结构里弧梧趟,石化能源约占70%冲悄,可再生能源等非石化能源约占30%蛾晾付。全国平均来说醋宠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点食。而且按照现在国家电网的规划来看护,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例没敦此,我们发电的能源结构会越来越清洁抄塑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大问妊藕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”物贯怯,来估算一下电动汽车的碳排放倒童盾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闺,可以算出其碳排放为100克/公里铃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隧。可以看出一般情况下垃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汹。但是如果电动汽车过重瞄,电耗很高殿痴瓢,就不能算是低碳产品欠甩伶,甚至不如先进的混合动力汽车牧告锌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赤,但是我们可以认为婆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罢,耗电越多抡推,造成的PM2.5有害气体也越多朴。因此董柒毖,从治理大气环境考虑惕,我们的政策应该鼓励低电耗产品卑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向圣谦。    三落费旦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘎擂?    这个答案是肯定的赐穷。我做过一个简单的计算掠醋逃,即使到2030年箔骂沪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右草断亮。由于大部分电动汽车会在夜间充电赤单,可以利用电网的低谷电时段来充电释廖。目前我得知的峰谷差是20%到30%祁钾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仆硅,不但不会给电网增加负荷几,反而可以帮助电网储电守落。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式趁能,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窝械,在白天电价较高时段将电售回电网凰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奇推,这个系统包括了屋顶的光伏发电令将领、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掣忙鞘,采用分时段电价础。当然逃蹋练,对于需要白天时段充电的一些领域邯贤,如快充公交荷、出租车与物流车等陵伍蠢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湃咎庆。    四横暮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕兢哺。现在出现的火灾问题比较多读丝,所幸还没有造成集体伤亡怂刀毯,但是已经给我们发出严重警告红纠费,如果不加重视品,终会酝成大祸抠丸褐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位平窖。    电动汽车的安全要以预防为主回,要从产品的设计做起吞橙堤,然后是生产过程的严格控制桶痛郎,不能将未经严格考核的产品投入销售咖。电池的比能量越高功,发生火灾时的危险性越大哀翰,因此要求有更高的安全性技术铺肩,试验考核应该更加严格备。尤其墙侯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎较扩,因为客车上乘客数量多贡笆敢,一旦出现火灾逃生难度大食诧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倍舜,为满足新的标准增加成本是必要的死。对于纯电动客车良翔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池樊,既安全又经济蛔娠皋。    说一下安全监控网络囊啃季。我认为重在实效极恕。我在几个火灾事例中了解到掸,火灾发生前其监控网已显示警告信息得驰先,但未引起关注与采取措施伤嗣,说明安全责任不清耻劣,监控网站流于形式创,主要是供参观用艰。    五滩杆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题练毕,大家都知道妹雷,韩国的电池产业聘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战快蹭,我们必须面对这个挑战捎。目前有一些原因傻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幂闻及,也给了国内电池领域一点时间歧徘糖。但是竣,如果我们自己不努力和库裙,最终经不起国际电池产业的冲击滩辨妹,我们将会面临严峻的问题奴。    我国动力电池产业发展很快睛诲愧,一批创新意识强的企业正在快速成长撑词测,为我国新能源汽车发展提供了重要支持官。但是总体来说噬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卜,产品的质量水平不高腊,投资过于分散喝,到处建设低水平的小规模电池工厂添俺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炊楞,缺乏战略眼光搅。这些问题需要引起我们重视与思考糖飞逛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纤船磐,没有一个强大的中国动力电池产业霖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轻,实现汽车强国的梦想又是一句空话诗溶咕。    化学电池是一个非常老的传统产品尖榔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扔釜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浪郴,形成了动力电池百花齐放的创新局面秦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赣丸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讲。因此钉娃,谁能够掌握创新的主动权趴咯,谁就有可能掌握未来电池的命运淳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缄旦福,但是企业是实现创新的主体宪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揭温,能够挑起这个历史重任骋递密,把更多的注意力放在创新技术上面干情纽。    去年参观宁德时代电池工厂时伸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琶,给我留下深刻印象遍究南。图的中央标明安全性始终是核心剁俩奶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皋掳纯、功率密度痢炮、寿命与成本市禾。在实现高能量密度的同时敬七涟,要实现快充性能铣膏谷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郴屯晒,向1万次20年迈进净,彻底解除人们对电池可靠性媚稳、耐久性的不信任弓粗评,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下规姑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枚楔孺,结束燃油车的历史碍汹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酞谅咆,成为中国动力电池的创新巨人但。    我对我国电池产品质量做过一些调研釜,认为啡愁虎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芭。就电池单体成品质量控制方式叹诉巩,目前还有采用筛选的落后方法吴屑汾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上么。这表明平篡,产品的质量水平低劣钞埂郡,即使交货的产品数据是在合同范围内龚缔差,这些产品在使用中性能很快就会变差秦,寿命很短娘拱韶。    目前珐梗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法库,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荆,但这也并未在本质上提高一致性姑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性培,不需要分逊盏病,标明这些产品内在质量是优良的沙。用汽车工业对零部件的质量要求就是司,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”口么勺。恐怕多数企业都达不到鄙,就这一点而言半,我们与日韩企业就有明显差距辣随。    面对严峻的国际竞争办氨纺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钙佰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孔,再吃不掌握核心零部件技术的苦咯。我们看到国外整车厂来到中国时杭,都要把自己的供应链带进来洛炽扣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链函?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擂涡。我建议政府授篡灿、协会谷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程松脚。    六搓凡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔怯鲁。它会带动未来汽车消费新的革命赣娶,有助于解决城市的拥堵晃、停车难垂、环境污染等问题午伶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巍逗苗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袍,是未来汽车应用一个非吵迹好的发展方向铃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜡。    由于共享租车提高了车辆利用率郝枚蕉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搅客。又因为主要用于短途使用县,大大降低对续驶里程的需求杯览。从社会效益考虑募士,减少了空驶行程仙锋,意味着减少能耗与排放辰澎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞪堡痉,缓解停车难的问题僧。    现在聘间谢,很多城市都在做分时租赁笔室,但有的并不是典型的分时租赁剔需拍。A点借诵纯午、A点还构千,规模小的例子不少辜。例如有的大学有几十台车在那里燎配挠,学生租了这个车出去办事儿庐瀑幌,回来时归还校园原处酪椿。这种模式也是一种共享钦,但不是典型的分时租赁赁。只有实现A点借X点还季轿截、并具有一定规模灵舷、使用起来非常方便本,才可以算是真正意义上的分时租赁互戌娟。    除此之外烈,分时租赁还有一个评价指标鼻暴,就是车辆的运行率贫享,即车辆有多少时间在外面跑玛辽具、跑的时间和停的时间的比例敝婚炽。我考察过芜湖市易开租车虾,我认为是很典型的分时租赁爬寝郡。从数量上看家胎亥,芜湖已经有两三百个站点坛阔讲,三四千台车题骋,具备一定的规模;从模式上看评乔鸵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屋、X点还俱兄。从车辆运行率来看浪番厕,芜湖做到了80%鹿杉肋。    此外嗡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迹讹猾,规模也达到2000多辆炼醛泡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敞脓垦,很有创新特色娘截存,也有一定规模就涣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扳田隘,认为大约需要1辆/1000人口公稼卵,或5辆/平方公里的密度催撩,才能够保证顾客较满意的租车成功率猾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弗,其租金仅是普通出租车的1/3窍颠淮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8面楞。    作为共享租车的车型率,以高可靠性弯砰呐、低成本惋燃,微型车更为适宜壳冀。共享租车要应用车联网技术獭,建立完善的方便于客户的使用体系幻,实现手机注册浇、约车猾、开车拓、交车伤、付费以及安全监控等峡椒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持换皮寇。我认为含墨斧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堪好。为了方便客户警,建立全国统一的注册收费系统十分必要篓钱。    七蚂丰、补贴退坡后结暖穿,新能源汽车是否还能发展法筛写?    从今年开始豌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辖夹。现在行业里有一些不同的声音嗡,认为新能源汽车本身就是错误的事情梗嘿骨,它的发展依赖于补贴判毫疵,补贴拿掉以后湃拴揪,新能源汽车产业就会死掉矮唇党。我不赞成这样的消极看法烫。    首先在电动汽车本身的技术上按,我们要有信心膊。随着电池能量密度的提高临匡舱,到2020年迁钙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上空蒜,规模化生产使电池的成本大幅度下降擒汀。从这几年市场反映看朵巧,很多消费者开始喜欢电动车了省腾桨,他们觉得电动车很安静慑、很干净哨匪,如果自己家有充电桩那,使用起来很方便霜惩。目前碱岛,面对全国大面积的雾霾形势淘写,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萄份寞,促进了电动汽车销售量的持续增长冻鲍,在不久的将来坪,电动汽车将大量取代燃油汽车鲁哄爱。    我国在新能源汽车产业取得的进展兴,很大程度归功于国家的鼓励政策灸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的艾蹈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抚。但任何事物都有两面性绊是晦,政策也是这样苟绰。补贴强度不足烘涪暮,难以起到激励效果扮诞孩,补贴强度大了募,难免产生对技术发展的不良影响衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴锭。这些就是事物的复杂性叼轮,不足为奇经鲤抵。因为产生一些问题辑郸,就否定补贴政策是很不客观的氦舍薯。正确的做法是适时适度调整政策晌膏,逐步实现退坡篇挫,制定与能源捎、环保因素相关的长期鼓励政策猛挂楷,进一步完善推广工作的其他政策环境骂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骗非隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍踏存:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言替,销量突飞猛进船坤虱,不仅在中国市场实现了大反转镶竣,以每年超过30%的增长率侧赔,连续三年高速增长钉,实现反超费及,在全球市场上来看惭道镭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诲。设计之变赦贩,影响如此之深懊弥苟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚地,都是如此雌安。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扩叼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炉且。此消彼长甫卡,本来也是市场常态天哄倦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盘伪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挽令。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腾,而奔驰则用了进击的改变憨宝。这导致了市场格局的变化龋瘟。但在今年开始鄙,奥迪要采用一种大胆的改变牌。   在北京车展上是贾滦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生现杆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哼盒了,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娇。在采访中稼疮,马克·莱施特先生表示融榔婆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘶涂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尖烂亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侈,以奥迪品牌本身的三大支柱氰,即“运动性”贯、“卓越质量”鼓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现图。另外测卧,马克·莱施特表示庐赁莎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逝达悼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”激。   未来啼你丹,奥迪不论A施辖、Q嘲斧撅、R系列频叛,还是电动系列狮欣,每一个车型系列都有他们独特的个性荷省。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兴熬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牌婚宦。而且段徊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吉伞搅,在马克·莱施特看来仕,除了外观派淳皆,在内饰的设计上弛坏氦,奥迪前进的步伐还会更大雾沙。   比如新一代A8祈撇,大家会看到一个全新的控制理念算到晚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驳讲,全部操控都是基于触摸屏炽棱敖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寂醚,这将是一个具有革命性的设计灭。”马克·莱施特表示萝。   【访谈】   媒体镰窗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幕旁猾?   莱施特蠕:中国市场当然是我们最重要的市场之一挫溃。比如马上要推出的新款奥迪A8耍,我们认为80%的A8都会销往中国顷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铺燎。比如疙强烘,从车的前脸上就有非常明显的体现郊佰,这个框架会做的非常突出爱,也会大量的运用到合金材料仓郎旱。A8的设计充分突显地位感和身份感奋那陡。因为我们知道中国的用户粮膊玖,或者说中国A8的用户群是非掣剩看重自己的地位感和身份感贺,我们对A8的设计充满信心窃。   Q2是我们量产车的一个预告贝捞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陈。我们想把奥迪的A系列凯舍、Q系列汀韦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达媚桃婚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涝峨。比如宿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计偏拿涉,从而更多的彰显每个车型的特点柿。   媒体缮甘:A3未来会有怎样的改变坦纽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变上?   莱施特菲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型前守潭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翻鸿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桔车、表达力举。   媒体光非:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升飘?未来设计会有哪些改变蕾刨惟?   莱施特懒从聊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萝肖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菜铝芥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性论始赐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姑筹。此外媚犯厘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剂。   值得一提的是绷即摧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丁狗,完美诠释了驱动理念孝妊姑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揩册。刚才我说的是外观的设计迪剑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淬森娶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涂光,车里面可能都不会再有任何的物理按键了红,而全部操控都是基于触摸屏临。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幻劳泛,这将是一个具有革命性的设计烫封。   媒体锹鹊魄:面对未来的城市交通更加智能化舞急、互联化慰、自动化的趋势充舌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迷呛?   莱施特先生兜木耿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陈拨灯。实际上下笆犊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叉敛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歧刊搭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做路访筛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荚磨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狭,还是更多使用自动驾驶廓皇,所以我们设计的基点是用户体验醚爬膊。   设计开始阶段将先做内部设计芬思,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攘呜晦,再去考虑外观应该是怎么去搭配傻钉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呻烤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程费并。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的容翰拨,因为我们真的会目睹氮麻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革累塑谱。   媒体湃踌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宛凄?   莱施特朽:我们从下一代的奥迪A8开始态谎囊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咎摊。我们要做的是持续的佬涤痹、不断的推进设计语言的发展菊襄,每一代的新车型都要再往前走一大步郎臀驶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柒姐睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺竭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漓旁博,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞍洛,业界开始重新打量双方的合作谦冷。   如所有行业对热点的追逐一样星纯呛,在过去两年中搜梦碍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雇镶墟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响富沟。4月6日脆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撤博,携手研发并应用车载人工智能技术袍玫钾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议川侮,双方将成立一家全新的合资企业鹊浇般,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份户湃。在此次合作中畴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窃巴,用于双方在汽车领域业务的开展诞,为出门问问未来的发展提供支持妨骂谓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咎潭捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勉,而合资公司背后救鸿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乾,意味着除了汽车制造商裁百,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拎。   “1.8亿美元只是一个开始豆牟。选择跟出门问问合作蹲行皑,是大众集团移动出行战略的一部分淌凭使。”苏伟铭称费,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轮,为达成这一目标蟹册,已经规划了三大板块遣按美,共计十二耙伟凳、三个项目抛界。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红星,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砂安、语义理解技术档汾,面向移动搜索领域的智能手机应用粒怂徊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务内成漠。迄今为止滴鄙昧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梧讼平、语义分析到、垂直搜索等核心技术凯栓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霖秽,来打造下一代的人机交互方式媳豌叫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)既。   “选择出门问问奢形盟,是各方面考量的结果劣。如果大家了解的话沉统,其实Google也是出门问问的重要投资企业劲鞠喷,所以我们与Google也进行了谈判”堤瓷轿。苏伟铭称辉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锌丘。   2015年6月娟敌坦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月染,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僧,出门问问被Google投资伤埠。截至目前们到,出门问问共计6轮融资恃锭陌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发控。   “此次染习,我们对出门问问进行投资既垢溉,不仅仅是出于财务层面的考量怀嘛,也是一次具有战略意义的投资牡。通过本次战略投资伙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术首清吨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泛来虐,只是单纯的投资或技术合作皑,苏伟铭回应称厂,“想强调的是怖,我不主张相互供应的关系弯,一定要拥有属于自己的核心技术狸诬。”   “移动出行领域的合作抽榔,如果是提供车辆谅断媚,那只是纯粹的商业化的供应需求亨幻埃。与出门问问的合作抬,我们是要进入合作的管理层揣挂宋,在共同建立的合资公司中潭,双方都有委派监管团队”饱克哭。   苏伟铭介绍浆坊眯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持创颂莎,但更重要的是在人工智能领域的研发被。“如果你与人工智能进行沟通烤涣,沟通得越多钩绦羌,它就越了解你畔,人工智能研发的目标是迎合客户磺舷,而不是需要客户自己调整来配合合奉菇,所以倾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爱遁订。   他坦言纠藩鹿,在人工智能的项目开展上肌澄葛,有好几种做法括板勃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倦茬,但这不一定能成功沧背,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钠锭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矛让广。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绩,且能够很快地将技术实现应用屯酵逝。”苏伟铭称甭动,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雀,来帮忙推进其未来的发展冬窖尖。从这方面的合作来看俱,双方非常契合签。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫉菊。硬件是大众的强项冷垒比,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力品。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涸界凌,而是应该让其独立运营即。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仿秋捎。”苏伟铭称迪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疲漠拳。   据介绍卑扮翅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方棚玛。基于出门问问领先的语音识别桥、自然语言处理卵、垂直搜索和主动式搜索技术驮盆摔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妓瘦,该合资企业将进一步探索旅,为未来的智能移动出行提供解决方案汀梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肯烩嗡,人工智能并不是只包括这一部分贸没,其实交蔷纶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逆桔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作和玻,但在苏伟铭看来诵罗,这是一个重要的开始坛酶势。   “下一个工业革命的前夜”痴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孰省蜗,为此坍套,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睡撤。在2016年的广州车展期间概烘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逻。据大众汽车集团(中国)首席营销官裸蛔、集团销售和市场负责人胡波介绍亭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能领,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立解膏擞,包括智能停车洽、智能充电等涧。第三就是交通形式的智能化管理甫。即打通不同的交通形式匪闷措,提供一个智能化管理期宠迷,最后让出行者能够享受顺畅脖仿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滑夹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用精。“我们相信珐地忻,车企能在这一领域扮演重要的角色馅。”胡波称戏。   不可忽视的是猴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棱鹿惰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孩崇湍。   “要建立一个生态圈蕊谋,必须要有多个方面的项目支撑骏枢。在落实该战略的过程中地关汉,我们便开始思考失,如何构架这些项目邵瘁栋,未来三年我们是要围绕这十二尚、三个项目开展工作的猩。”苏伟铭称先碑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忻娄蔫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术簇坛麻,以便及时供应乒瓢,满足未来车辆发展需求妹位驾。”   据了解蘑瞳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犯列。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜连。通过语音输入陀鲜,该后视镜可以提供导航膏、信息点(POI)搜索撮惊磷、即时通讯吝剔、车载声控信息娱乐系统等功能臂火废。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叫慨穗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锨芜染。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弓。通过语音输入培泼闹,该后视镜可以提供导航稠、信息点(POI)搜索歇芒、即时通讯戚、车载声控信息娱乐系统等功能深湍瓤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畔。   苏伟铭透露呐,最快从2017年下半年开始穆划纳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兴牧擅,在一些国产车型上也将采用该技术幢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铝。但是疲,有了大众汽车集团的参与漏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”电。   经济观察报哥啤盼:在中国的十二三个移动出行项目上醛铃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹃查?   苏伟铭环镣列:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旱。2016年中旬胖脸,我们便与集团总部沟通过废豪岛,我们认为在移动出行领域痪剂躺,中国是领先于其他市场的哇。所以刹堡抚,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪┞诙帷,建立MOIA移动出行服务公司嗓田。之后庭派,在中国谩号,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叛敞晃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拘。   所以蚂喷瓣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域某,欧洲和中国兑蛙。其中中国的业务包括三大板块缎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勾。我们在这一领域是领先的扑溃形,这之后吾,我们还会有更多合作揽笔菩。   经济观察报距炉抒:在大众规划的十二三个项目董绊馅,大众与滴滴出行聪梳解、首汽等公司的战略合作是什么模式敛晚?   苏伟铭荒绍:大众跟滴滴桥兽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抵。其实骑,与滴滴出行的合作纫翔概,目前还在进行详细商议坝丘首。但需要强调的是屉,我们的合作投资并不是融资的概念虫反匈,我们的合作是战略性的低。   经常有人说大众汽车集团起步晚幕石,但我看不出其他厂家做得有多快捅。   移动出行的合作怀涝,如果是提供车辆卢,那只是纯粹的商业化的供应需求坞。与出门问问的合作貉钒何,我们是要进入合作的管理层牧霸,在共同建立的合资公司犬,双方都有委派监管团队境陷锣。   经济观察报窝释丢:您提到的十二屡、三个项目都是什么商业模式钳?是否都会以合资企业的形式出现锈叉?   苏伟铭避没:并不是全部都是合资企业形式的项目品。我讲的三大板块中癌斑畦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挫蔽恍。我们选择成立合资公司是因为缉淡且,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值该。那么如果不通过硬件客设沁,技术应该怎么落地呢铰汹?通过建立合资企业浅慷烤,我们可以为不同品牌设计不同的技术喜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磐,包括集团以外的其他品牌帮放,我们并不排除这样的合作如蓖敞。因为生态圈本身就有一个共享的概念垛。随着数据的增加供拱,共享的概念会更加广泛健,生态圈成功的可能性也会越大详。所以与传统的工作方式相比成貌,变化是非常大的妒。   经济观察报惶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钉昏抠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暮脑?   苏伟铭醒筏:我认为技术和战略两者兼有每。要建立移动出行生态圈的目标攀,就必须把其中的布局规划清楚尸,只是研发出几个APP并扁噶,并不是真正意义上的合作或合作的全部效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珐必?同时舶糙盆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用付,也会要向外输出斥眷。   经济观察报蔽史阿:生态圈成为汽车业新的布局单位矗憋,选择共建生态圈的合作伙伴时吝毖,有什么标准谰?   苏伟铭碧:以前我们称之为垂直平行的价值链鲤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栖快剩。在考虑发展这些技术的时候胺舷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹋嫡。   举个例子劲届,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候南慑坦,我们会考量其语音识别技术有多强缅眠盛?然后再开始讨论中间的差别在哪焕。找到不同品牌之间的差异性非常重要海喇。从战略角度寄敞,大众汽车集团需要明确今后的定位谢。   谈了这么多丸顾,其实有一个基本点送孙砰,便是客户群体迫是凑。作为主机厂困告腔,我们需要预见到7年以后车的样子灵。因为一般针对七年以后的下一代产品椽弦,我们现在就已经设计出来了谴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恫传下,未来会遇到非常大的改变箍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碌捻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的建椒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协稠:李芳" "   4月20日顿券,上海车展开幕的第二天噶坚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台违犬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟使斤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”填钙,其实清赊辉,魏建军早已来到现场钉苏暗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闷介,魏建军至少接待了三批不同的访客阔,并亲自送每一批访客离开勃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咯里令,虽然神采飞扬础绞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显围范,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朗休瓦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峦蜡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痊搂狭。一边是国内SUV领导品牌希封,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佛瑟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姜查仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军少,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骑举拣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倪碌,此次拱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上殴确。   “WEY的目标是挑战外资品牌加割岭,终结外资品牌的暴利时代秒,重新定义‘豪华价值’线,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缺。VV7c/VV7s之后赴勺俗,今年还将推出2~3款全新车型假,将产品线延伸到新能源领域躬角健,合力冲击外资豪华SUV品牌讨屯碾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者誓恼。”魏建军说摊,“关于轻奢继监沤,首先这个词比较时髦结齿,容易记住蔼坡。另外电,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碉女。”魏建军表示屋慰,长城不会做没有意义的豪华剧,“作为消费者可以感受到超值的体验酬颂,而企业也能得到相应效益翘蹲,最关键的是得到了客户的认可淮,这才是有意义的‘豪华’沧搏篙。”   魏建军认为安全是最大的豪华弹。“乘员拳驳、行人盖芜宽、车辆”三维安全(3DP)设计理念戮,参照国际标准绘,主被动安全配置完全创新讽戌榷,提供正常驾驶脸户急、危险警告篇、碰撞减缓公慷奇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护觅馆骏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潭雷,译为“牧羊犬”甫,有守护主人生命及安全的意思活宦栓。   此外耗比,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脐缄潮,来自于欧美一流车企匿,有着丰富的造车经验和行业影响力纠登比。匹配中国第一款7速变速器贿澄,这是世界上最好的变速器之一瘸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涂。除总部优秀的研发功能外快,长城在欧洲好串腺、日本和北美也都建立了研发中心郸疼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厕多,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凯八。其中廖督,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朴券棘。对此疥靛,魏建军表示峭拎:“媒体和消费者一直有这样的担心兼饲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勺。实际上枢芹,在同尺寸或者是同动力下肉兔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娘痴。但从消费者的角度来讲撇途嘲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劳寂炯,消费者会非常清楚这些配置缕汲蛇、性能毯皆供、做工有什么样的差异虱。”魏建军表示镭,长城的目标是做品类品牌斧逞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囱畔逼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浆及默,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间封舜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哪巧搅。   而针对销量层面赐,魏建军表示适饺:“从销量上看静墒沛,WEY很难超越哈弗亨珐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的殿仕啼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬烁蝗住,15万~20万元的空间虽然也很大登孔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论史。”也许很多人会认为纽想卿,WEY卖不过哈弗讹城刮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睡,但实则不然讽踢谐。“WEY和哈弗我们都重视览,长城用同等重要的祈嫂、足够的资源支持两个品牌暖。”魏建军说朴啊欧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缄疯,魏建军是如何评价的讳?“我认为我们的产品不管是性能五撩、做工福、安全讽淀,还是油耗钞、排放母团蛊,都不输高端车冀。”魏建军依然对产品信心十足稳,但他也承认WEY面临一大问题舞宿唤,“现在问题是品牌价值髓,因为WEY旗下产品刚上市须诧,品牌没有经过市场的验证杭,大家会对它不放心搂唯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滤衡培。”   魏建军表示济,自主品牌给消费者带来了很多价值孙玻。“有我们的参与忙龚,不断地进步乔故未、不断地在挑战外资膜,已经迫使外资不断降价仕,提升服务品质备床倡。我们的目标是要挑战国际高端市趁怨断帧,所以说我们借助中国这个很有价值的潭别韩、规模最大的市场来锻炼你惯,使我们能尽早挑战高端谰。”魏建军表示试,消费者购买了WEY之后匙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值效悼。他对媒体承诺袖托替,WEY的产品一定是超值的傻牧,并且一定能给购买者带来惊喜骏。“WEY是一个挑战者缕浚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感度陈庞。把我姓都赌上了梅农滴,不能失败欧逝,只能成功轿十殿。”在采访的最后淬卞,魏建军郑重地对记者说仍炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博弓倍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劲淌潮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溅湿欧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钞豢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导函,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泪,以及未来的发展朵瓷骇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匣段静:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贸颂轿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士位捶,以下是问答实录晨签谎:   凤凰汽车 窟侩颁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钳劲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的视磁?   俞经民 薄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心层峦凳,对于品牌的市场表现同样很有信心醚范粉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穆,我们有信心成为市场第一的品牌瓮赤。今年我们的销量目标扰翁,是从去年的8万到今年的20万空。纵观130年汽车工业发展史借,汽车行业发展的基本规律而言雹嚎,规模还是需要的媒惮,是品牌更好的发展的重要保障澈疗。   邵景峰 题:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分界钝描,荣威方面浆,我们所坚持的缆,是一种符合广泛审美的较虫翔、优雅自信的设计风格武炕琼,在复杂的市场环境中虱舱,抵御诱惑寄患渴、坚持自我童,走一条人性化的设计道路跨炒同。而我们的MG名爵程协,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菇脐五,这是一个巨大的宝库娜,值得我们的设计师尽情发掘吴挨蛇,其中之一糠星,就是感性拦闹敢。   在MG品牌的设计风格中暑垢,我们可以看到很多情感爆棚竿、血脉偾张的元素与产品瓦拈病。未来的中国汽车市场必将飞速发展溪角,需求也将越发多元化某,然而无论技术如何变迁犬,对于人性化褥谈、情感体验的诉求将贯穿始终锨开伍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赐堂降,我们也将在感性力设计理念的指导下隆虽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓶。同时反,强调个性也不代表小众绕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饰,为大众带来唤起强烈感动火娥、让人心跳加速的优秀产品辆韧辉,这就是我们所追求的目标侵槽。   凤凰汽车 烧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厦通,其中年轻消费者占到了绝大多数碑透,请问接下来劲肖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翔?   俞经民 部协露:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滩票,更是“年轻的心”匈枷,从名爵ZS的订单来看钙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体际,更包含了年龄层更大浮汕、但心态上保持年轻的用户骆圣。从“年轻的心”角度而言海饥,我们的消费群体就更加宽泛了吴,作为一个年轻化的品牌蹋考射,MG名爵的诉求是“年轻动感沉玖、专属空间卜嘶、纯粹乐趣”缮,给“这一代的年轻人”造车缴膏立。说到年轻人共同的特点锑腺睡,是充满梦想退芭隘,对于梦想的追求更热烈一些庆,更想把心里美好的事情去实现橙唉禾。这个梦想实现的过程是非常美好的靖膝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求静:为这一代年轻人捍链,不仅是岁数上的年轻人航戌挤,更是心态上的年轻人妈担伞,提供更好的选择伙现鼎,保证他的有更好的驾乘体验锣静统。   年轻化的特点掂推诞,是要颜值递危、要体验的到位酵客、要可以分享歌频茫。二十一世纪中国的年轻人接翰,在互联网的普及深度弦撼、对于尖端智能的体验和想象力阂拜馆,在全世界范围一定是靠前的唾赶,就应该可以代表“国际范儿”跋舞,也应该引领地球村的潮流碘。要满足这一代的年轻人缝俺,MG名爵所带来的产品体验等其,也应该要追求更极致镀禾,带领大家去创造全新的潮流兑。   凤凰汽车 寞脸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”降,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灿裴检、80后郊录粟、90后的人群当中曙等扦?   林嘉瑜 呈讼烽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垦款境。这款车感性的设计曲线亢丛锤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缕肠涟。不光是国内的经销商建,本次上海车展欠乡省,MG名爵还邀请海外的经销商退履,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发警碉,他们也都对这款车都做出了积极的评价够吗煎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀从,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敦甘倍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啊少,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烁,让老百姓也能开上小跑车磺,尤其对于国内的核心消费者来说李道敖,不论年龄几何倡姥,都要有为自己的梦想活一把的态度涝。对于一个汽车品牌来说奔捶快,这是一件值得骄傲的事情酚藐奢。   邵景峰 蛔太:其实在选择一种设计语言的时候哗,设计团队非常慎重必寿轻,因为设计的变换频次不能过高蓬般,要抵御诱惑久雀桔、保持延续性才有可能给消费者形成印象沫达、拥有识别度从而去打造一个品牌牧擞态。“感性力设计”的第一条就是要有感性爬庐经,去追求情感的外在表露白琶,从更广泛的角度辟闪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拧,通过真正的审美习惯进行判断;第二焊坞复,感性力是专属柒吵、设计师要通过专属的标签淮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涧痛虽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扇需忙,比如运动员在起跑的那一刻酮拱藉,弓箭拉满而未发的瞬间呻斗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狠试孟,这种动感更有档次登碾,同时价格不菲导扛钞,是很高端陕、优雅的设计情,我们希望把这种设计注入到产品中韧缆尉,带给这一代年轻人极致的审美体验莆虹。   凤凰汽车 喘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃挤裙遥块化架构平台打造的泄开翅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划路?   俞经民锌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吓公。这是对这一代年轻人的尊敬墩抠,他们自带国际范儿戚鬼,是可以引领全球的潮流的人群檀壕,因此有着巨大的价值慈杯。对此休想,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颧略,在全球也是一样承。目前单,世界范围内略维私,不仅是动力总成前瞻技术的整合票夯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扣事疥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渺壳膜,采用插电式混合动力设计幌亨。另外差蓝,大家看到的名爵ZS粒捕,将会在明年上半年推出纯电动的版本肯舒心,至于最接近今天这辆续航超过500公里缺枷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眷骗浑,也将会在2020年之前推出狭渴。   凤凰汽车 瑟焙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佃箔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法构狸虽?   俞经民 募:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控链籍,设计上差5%都,销售上就有可能会差30%茫。那么对于自主品牌而言肯黑,就是要把自主性发挥好怖叼,去追求审美的宽度和深度串谅,销量也才能有宽度和深度达驹幸。名爵ZS的设计就是这样做的拧苇,要追求极致览奈、不计工本型吃彻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致填啥燃,可以说脯深,名爵ZS的极致设计如艘杉,对销售的宽度起到了很大的作用睡螺。   邵景峰 化俗:汽车设计是在不断进化的护,不会总停留在一个风格上灰诧,在互联网时代钙,同样要有全新的时代特质号洪蔑。另外萝申,从汽车设计而言搪虽肪,例如从动感设计理念而言逢,英国车是鼻祖揭胎,很多品牌都是以此为源头来发展的纯萝帽,也就是“同源”姜雀衬。中国航天能够上月球坞,那么在汽车领域上同样有大的进步蜕。之前德国杂志的一篇文章写到饱裴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国托杯,在进化的道路上有推崇的看法卷起,也有欢迎的声音履,这些都是要虚心接受的蹈。另外儒心睦,汽车设计是一件非常严肃的事情尖队,每辆车定型背后测,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缕,背后要靠巨大的投资来驱动请饥。   在造型评审的过程中锰充肥,流行趋势讲清楚劲,未来怎么发展说明白胎辫苟,否则误解就跟着来了瑟,所以要有一个整体的品牌战略在里面籍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镜。   凤凰汽车 卷狄:今年步汰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处世寝靛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灭唐?   林嘉瑜 每坚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俱萎斤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惨衔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犬,拥有一颗年轻的心档,热爱运动谦疼、健康的年轻人滩功善。   从足球营销来说擞,对于英国和中国疾实,都有很大的国民基础透茎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丹酵隘,是英超乃至欧洲的强队良镶盘,这几年的成绩也是不断的提升稍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溪。同时羡噬,利物浦又是一个老牌劲旅哦,有不断上升的潜力嫌赫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蠢普,在用户上有着非常大的重叠之处汰侗械。MG名爵与利物浦对的营销合作隆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赴,在活动和比赛中享受快乐鞍。   上海上港队也是一样的讼伤。MG名爵经历近百年发展痕乐隆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肉炭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勾,两者的合作也是非常有趣的趴。更重要的是拱堤,MG名爵通过足球营销的模式年疆河,能够促进两支球队之间的交流阜日酗,包括之前组织的很多活动庭卡,不光是针对中国的消费者滔班句,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钒,有效利用MG名爵品牌的特有资源刺楼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌美斯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敞踞甭。   车展期间囊鲤骚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惊。在车展之后誓似栖,利物浦会在上海有推广巡展活动截亥。下半年吮劝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对美,欢迎全国各地的消费者参与和体验黑千寂。   俞经民 钳肚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酱闯半,大家能有一些共同点做沟通歌警妓,国内和上港足球队的合作钨,正是汽车和足球之间速度与激情疚甩、自我突破的契合点派丛爆,足球又一个很大的特点睬白缉,就是会让人意想不到凹乐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年才,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慰宪捞,与此同时陇暴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袍估,长安汽车产品质量持续提升坚,用户口碑不断提升帆擒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象次吉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一峨、全球乘用车品牌中国市场第二名还。   关于未来窗驴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唉渡盖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斧特敦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溯。   2017年是长安汽车的产品大年熔法,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市防、全新的SUV CS55缴掣、轿车睿骋CC混萎喜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赣,将会进一步完善长安汽车产品谱系偏坚嗽。   如今捌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”退熔推,站在国家品牌高度寻求发展钡垃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任队瓮岭。提升品牌溢价能力嚷,成为长安汽车品牌发展的重中之重类们。2017上海汽车期间粕俄描,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桓忙,关于长安汽车的未来射,徐留平董事长有话要说上,以下是对话全部内容尾吮。 凤凰汽车旅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刑瘫庞?   徐留平困具:回忆长安汽车自主品牌的心路历程城床,我们也是不经意之间就走到这个地步宝节坚,因为一个产品渭,特别是像汽车这种产品是更加的明显花攫递,它反映你的公司文化翅、你的公司理念是什么样的东西闯徐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绘枫馈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疯,你怎么样让产品吸引住消费者淡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球李衰,靠的是什么饱敖?因为美是一个主观的东西刑,有人认为这个很美茬,有人认为那个很美锤苫,从长安汽车之前的产品来看农亲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戊厦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呐屏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厂统需,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沫肪,同时想把这个产品往这个方向进行修改斥来。我觉得在这个方面腑捞会,从长安的角度来看箍露,就是对于这种动感划纪俏、时尚这个理念的偏好巢亢陌。我一直在体会解,其实我是在反问我自己骑认舌,这种偏好它是怎么体现在产品上的马?实际上是我们内心的这种偏好奢愧。在过去的2-3年中鲸惠,我们面临的话题膘,如果过去不做总结舱奔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棘盲锤,另外更重要的是说济封耪,下一步你怎么做测略烽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渤撂跑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车相,下一步是个什么东西来函,消费者需要什么样的产品辉拈诵,然后作为公司来说冈,你们能展现出来什么样的东西帅,最后我们总结叫生命动感智色双旋细,当这八个字出来的时候梆圣瘟,我觉得是非呈碌猓好董,既是水到渠成匹娥蓄,又是醍醐灌顶僻扣鹊、灵光一现距。这个过程搁梧纷,不仅仅是八个字的总结椒锭镜。这八个字出来以后非饭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弹辖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侠,实际上不仅仅涉及到造型诞撕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墟芍。这样的话桥,就有了一个提纲契领败窘菇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谅圃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蠢哼经,就能够有一个非常精准的东西伯粗。   刚才你特别提到“色”禄,我们当时想说缔,你必须要能形而上钨锣,要能够抽象出来哥释,如果说你不能够抽象出来酞朝颧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绿辛少,如果你弄它50个字箍怯、80个字洪居杀,你可能不够形而上梆炔暖,不够抽象化码垫,最后我们觉得“智虎礁络、色”士,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求派案轰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泞分。   第二个就是说消费者情感的体验社毫,比方说对这个造型和颜色街驰,甚至于这种声音或者是形状砂投嫡、线条的这些方面的喜欢抢妇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喀晨。当然我们也在想用什么样的词比较好舶窟,最后觉得设计的这个词很好俄,一开始我们还担心说这个词字挺多桑铺魔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化葱腿导,我觉得就应该让它有想象力泌埠茎,就应该赋予它很多的内容良酱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滴,孔子都说食色抡,吃饭以后第二件事就是这个字溅韩岔,我相信孔子说的这个字也不简单意思腾安令,实际上说莆鲜,智色这两个字还是最终反映的是人宛起宪,特别是消费者的一种需求葡,对于未来传统的一种期许犊啥剐,这个过程当中抄,对我们来讲儒苯,把这八个字想通的时候桥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虫卞,这是我的第一段话题钦。   第二段话题说这个对长安有什么用处矩懈码?那次在发布会现场有说穆钾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候另,一开始我就提出淘,第一个肝受迷,这个产品要漂亮挖挡畦,你不漂亮的话宠佃,什么样的东西都没用孪。因为我们很早的时候就开始在考量告硼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧躲丝,后来发现不行刃删蜗,最后我们在大概07庞络、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昏鳞。因为你还不能提炼出一个高大上匪逗、抽象榷、形而上的东西陵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮料特狭,但是每个产品都出得非常艰难秤膜。这个事这么长期干也是一个问题叉,因此在三年前的时候链,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解党吼,对于消费者的这种认知襄,把它抽象化扇,那么这样的话理解了以后臼地,再把它具体化巫筐列,特别是在产品土黔,也就是设计理念当中一些图形化的东西隙芳盯,因为如果你不落实到图形化的方面相某,那就只有形而上没有具像化 患狠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翟杆,图形化和具像化过程当中豢,这个就出来了息瓢褥。   这个出来以后禄揩郸,我觉得对未来长安来说侍,我们未来在产品设计的过程当中胁惹,产品能否做到生命动感智色双旋妥壁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脯惩?这样的话窝袒复,实际上说迫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臼,几十次的否决链霜蹲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泪朝浚,几次或者就十次你把它完成壁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了删髓妒,那么这样的话廓促,对于长安汽车的家族化茶,我们看了这个车溺舅,看了这种感觉这种情感的体验股将牢,那就是长安汽车俺萄敞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浦,这是一个快沮。   第二个就是说哦唾淋,我们自己在研发制造设计过程当中加,这个速度大大下降迹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降核,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僧日,如何把消费者的体验做到更加的精准伙,更加的接触到痒点群势,这样对长安的影响是极其巨大的钮拾。   凤凰汽车期:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捆鞋钨?   徐留平赋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霸滑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法份案磷。如果说把它拆分开来棠豆谴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念段,智色双旋更加偏向于设计领域千。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帘力?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僳沮,我相信大概许多媒体会想较,生命动感智色双旋怎么落地碉徽穆?因此我们就想把智色双旋也说出来锤,不要分开薪看,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中替,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言警砍鲁。   凤凰汽车醛补汕:另外一个是提到的认知方面的感觉郴响,有没有一个专业的因素围粪孺,咱们除了制度之外探痴,有没有专业领域的人来负责这件事嫌还?   徐留平卜痊灿:我们长安有一个庞大的队伍拣豆剩,首先要把一个汽车造好褂愁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棚蚕,到高管团队轮槐葱,到设计团队壳,到制造和研发团队匣惫笑,包括服务团队拉肮,特别是主要负责的领导人纹妥聚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验试,而仅仅是设计团队的话语刮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侯试徐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素会,因此对长安来讲卫结,是既有最高层特别的重视骑肌、关注和把握铜借炮,并且这也是一个最高领导者的工作职责取扩韶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唱,我认为在汽车领域当中是行不通的荤藕,当然我们也有具体分工按蹄。另外也有很多的专业人士完成这个事情饭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的誊把,还有轿车研究的怠亲,也有做SUV研究的靡绢,同时也有按照职能分的烙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倾猜头,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓回朵,如果仅仅是设计团队的意见讽炬型,肯定会偏离了方向车伴拓。 凤凰汽车绰杭:一把手是指您吗瓢哇?   徐留平躬蛊:我是其中之一廷攻。   凤凰汽车嗣欢负:长安汽车自主研发的新车坊,设计案敬、评审持欠悼、评定环节您都会参加吗纤?   徐留平避:我必须参加冻耙够,我前面讲这是我的职责思拈,所以我必须参加澈叼。   凤凰汽车粉县:无人驾驶车呢康?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车房扔极,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尼纹澳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摆马,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拎?   徐留平纬:上一次品牌发布会粹,最新的无人驾驶技术也做了展示捶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹄,高速公路的环境相对来说可控性要好垛背拣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的地,难度要更大任,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撬瞎,我们不仅能在高速公路上做朽羌,而且能够在城区做羚,这个技术我们已经实现了突破版。   凤凰汽车滦:长安无人驾驶技术进行的这么好须潦,量产会提前吗氮毯?   徐留平报:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莫,实际上就是说罚拌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晚涕工,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睛霓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庞鸥。   凤凰汽车佛:中美在进行双边的贸易谈判丰署查,这是谈判的内容之一健,会涉及到汽车合资企业的放开康惭竞,可能是一个双向的市场开放的动作厩,如果这个谈成了驾,如果这个不再规定50%的上限燃炉插,您觉得对行业有什么影响轰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凛枚伴,那您觉得首先答不答应响黄多?再有一个多给他股份的话伙,对企业今后的运营会怎么样广锈坷?   徐留平现:我明白你的意思烹街,第一我确实还没听到这方面的话题耐瀑甩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吓伟,股比这个事说了很多年痰,我基本的看法有几点缕剁协,第一个这是国家层面的战略和政策社氏归,作为企业来说鹊多,我们遵循蔼萝屏,国家有什么政策我们遵循什么政策飞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炉汉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潦,我相信未来的合作会加深补,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大次,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呈椭韧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孤逞梢,而是说理解消费者躬,能够洞悉消费者啪返竟,如果股比的溢价挺高滥船咳、溢价挺低慌娃,但你产品不能卖出去秘顾鬼,那你不能分摊出去舵,如何把蛋糕做大祥,这是合资企业要做的一件事每挟。   凤凰汽车腐:如果真开放稼,长安会想着往美国去吗单爆,就像那福特来到这里呢秆?   徐留平嗅:长安想要去美国是一个公司的战略房,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靛淳。   凤凰汽车宦:长安与福特的合作多吗犀?   徐留平必浚:长安与福特是我们加强合作的方面帅胁,应该讲这种合作的程度滤鞍屋,不仅仅是合资企业巫年乡,从母公司其他层面屋黄料,包括技术和其他很多方面都在讨论鹅烘,包括海外市郴θ蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厢九,它的能力提高了肆乒。第二 现在是全球化合作的时代拈田卵,一家公司独立运营茶狙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事便豢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呈悸同。   凤凰汽车僳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夏沉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要樊,你还说了过去我们做一个车串,可能需要很长时间好不容易做下来茬,比如逸动唾暴,是很艰难的既。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甩啪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撇快,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岗捆兰?第二对比韩系唤、日系屡锈馁,我们的研发体系和他们的研发体系相比彼喂柬,您觉得能不能支撑玲董,确实我们的实力也很强貌,我们的内功可能修炼到一定程度按,我们后面会源源不断推出好的产品拐耻恫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豌。   徐留平凡卞:你讲得非程唬好芥憋,我觉得这是两个原因导致的担,第一个就是必然性偏,自主品牌需要有成长的空间勃,第二个确实也有机会的原因跺封,恰恰是SUV的市陈杌财佟,中国的消费者需要这个东西闺滇咕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些类谦,反应速度更加快一点穆,把这些产品推出确实是满足他们的需要讥,我觉得是两者共同作用的结果僳铝敌。   对于下一步自主品牌来讲垮,无论是哪个系兰,无论是美系腥鞋、日系插憨、韩系谐、法系痛羡,我觉得跟系没有关系酿闭,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵畎埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西画缺,这是关键背。消费者他肯定是有他的诉求的欣缄,究竟是SUV轨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拈糕,他有他的一种偏好渭儡、喜欢型,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廉栋,这就需要我们作为厂商诚裴,你必须要洞察到消费者的需求瘁殴,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来实判。为什么我要总结长安汽车的过去呢氯很弄?实际上是我们自己反问的过程痊,就是说在过去当中柿辱,为什么逸动会是这样弦令,CS75为什么是这样兄?实际上说题,我们当时也没有意识到叔檬,反正当时就是这个样子碗客氖,实际上这个过程是一个反求的过程裙,我们为什么会喜欢这样溉牵绦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中空酣推,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惧朗谰,我们把汽车理解为是生命的动感温奈激,其实是一种生命力的扩张附哀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拓,而我们长安就应该提供这样的产品几,回过头来展望未来合粱,我们觉得这也是一个正确的判断感。   凤凰汽车屑哩卜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窖。   徐留平龚:我觉得现在国内研发体系来看德,国家间可能还是有一些参差不齐蓉缕,我觉得自主品牌的研发能力和体系从描,进步无疑是非常大的段烽,而在很多方面可能与跨国公司有差距膝浇,有些方面会比较超前岔藩百,因为自主品牌也不是一家哼诵扔,跨国公司也不是一家盼,要两者来比很难说塑董,但是有一点碘埠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徘,做好一段时间不容易脑,这个公司要能够连续做出好产品诬坞,能够连续向前增长撼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓉苔让、设计应用高伞,在这个公司当中都比较受关注洛鹿篓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弹券。   凤凰汽车浩:我想问一下自主品牌的建设零勿,随着我们品牌的推出叔滑,现在汽车品牌进入新的层面嗓,会有不同的路径选择鸵,比如长城俺、吉利推出新的车型驾工,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势文?长安如何能够胜出败?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涝花霞,除了刚才说的两个逼,还有互联网造车的未来的合作伙伴巳笺辟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诞雌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响号叫催?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合反敬?   徐留平剂堑缅:实际上绦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揪澳,我觉得这是好事艾阿,这说明汽车产业欣欣向荣情,是真正的投入处椿,这是我对汽车产业的理解度,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拘顺萌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程反怒强。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堪贿,例如一个产品到了造型师的时候楞需,是一个说法烹物、一个样子锣拟帕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的檀供夯,然后到了制造过程当中又是另一个想法效仍,到服务过程中又是另一个想法琅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茂,既有高大上的射,也有形而上编朵、具象的苍浩,你要把一个公司从时间跨度恼邦,一个一个展现出来俩忌,而从空间的序列当中荣琴忱,你要把研发全部都按照这个意义夏藩泼,我觉得是很重要的方面屎点。我觉得制造汽车是很复杂的过程德促拐,各个方面的协调靛捌考、综合硼、修正洛、打磨需要太多的时间们,我觉得这是一方面婪失。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沮龚,同时也是我们总结过去体会出来的磊了泌,它是由内而外的呜乡囊。可能我们过去没有意识到这个话题关特杏,我们现在总结出来贩勾稳,然后下一步能够指导各个方面坪垫诉,每个部门都很容易做事情祈踞邢。   第二个问题你讲到造车熬,我们开的会太多了谈复,失败的太多了煌锋俱,沮丧也有很多妈副,基本充满笑意也就一次掇,前面基本上是批评衔稼灰、检讨毒惩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恢拟,不高大上吞胃。至于说现在很多企业开始造车播,我觉得这是一个充满魅力的行当排砍,很多人都愿意去做嘘。   凤凰汽车畅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蠕邵努? 徐留平侩陌范:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面目丁鸿,会选择相适应的地方饰纤。   凤凰汽车梅:就刚才的问题我问一下长,刚才您提到和新创的互联网的合作降肌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骏迪律、蔚来也有合作祈,您觉得长安在未来在互联网里面的话呸,更倾向于是一种怎样的合作蛙赫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曹导,您是怎么看的妊?   徐留平炯沪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夕厘,从长安的情况来看览篱,我们认为哪个方式都挺好的缚疼,现在是合作型的乌都锨,是你可以自己干却琅瓦,也可以合作干诲护败,也可以自己加合作干锋你动,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氰。   凤凰汽车搁禽:我们打比喻经磁,37度是正常的温度拷,您觉得新能源行业弗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹤鹊冯,您觉得温度是多少俊套钡?   徐留平肆:您觉得高了低了回?   凤凰汽车澎:之前有人认为这是疯狂的阶段袄。   徐留平丛檬:我对一个产业的衡量依据是楷,在目前这种全球的经济运营模式下任氮,凡是有金矿的地方刊痊芭,都会有若干的人去挖掘它风拣,目前我觉得新能源就属于这个阶段铝椿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够工,应该更加得进入懒帝,因为从目前的情况来看哨,汽车产品当中题慰,一个很重要的领域就是电池锋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放北,没有这种资本惕翅、技术撼、人员的这种投入炬及梢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桑凛。   凤凰汽车喂峡:那就是说您觉得温度还不够吗千汐江?   徐留平笺断事:我觉得还可以咐陷茂,但是我不太同意的就是产能跺浇衔,如果说你的产品技术不太优秀菜被,你建那么多产能就是有点糊涂谴拌。   凤凰汽车侮彤迟:很多其实可以通过改造现有的产能朵庭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能患郝啼,从这个角度来讲强窃认,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龋?   徐留平限踞:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫉丧,选择利益大的喘陋。   凤凰汽车掇:所以您不担心过剩吗镣凤?   徐留平伴:我不太担心这个问题虽,我觉得电池还处于不确定的阶段恒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碱。   凤凰汽车扮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莎郴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碱,不管是设计师还是CEO等等烁菜劝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代么酵顿?当然那些设计师很多是主管的稼探,老外有管经营的有管品牌尼,主要还是在设计和技术的领域通侠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的青耙?第二个是国有体制的问题靖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菩虱两,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熄赔汐,也在高薪吸引高管人才荷,您是如何留住我们的人才扳玖顽,关于体制之上蚊忌、体制制约的问题簿冲,我们怎么解决客赎兔?   徐留平惨骗:现在是全球化时代烘篇阜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胆浦离,我们最早的时候是四无邓,没钱高、没人块困蜗、没能力推墟翅、没地位魔须楷,到现阶段来讲爱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胚,这都是一种非常正常的行为寥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菊订?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锑峦屑,如果对中国的消费者不能够带动从赊颓,那肯定不行蓖,我觉得这是一个群冈,无论你是洋务运动还是什么运动荷塘啡,核心是对消费者要动起来愧解,这是一个骇弛断。   第二个关于体制的话题疯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距森房,这个方面我觉得不能讳言诉峨淖。目前来看沮秘猫,对长安不是特别明显画炬聘,因为长安是属于南方集团旗下子公司膘,从南方集团来说蹈膛悲,在这个领域当中旁炔,也在他的职权范围之内做了一些调整邵峰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烂慨翠。   凤凰汽车茬:如何看待这个机制头蹭塘?   徐留平邦:从国家层面来说迫畦店,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茄潍。   凤凰汽车漆姥:你们审批会很困难是吗裤纬?   徐留平皋:我觉得会快绅,另外一个我觉得汽车集团委哆,也许给你量化很多股份咖,但是最后你没有创造价值兢壁,给你1股如婆衅,1×0的时候不还是0吗脐?汽车的成长疮瘟接、成熟或者盈利是一个艰难的过程兑。 凤凰汽车卷腐:十三五计划像长安汽车整体的销量簿策蛋、利润和研发能力以及目标有没有缚嗜?   徐留平号瓮:非常有柯幌,我们愿景2025讹碱罢,我们做10年的规划仑官方,在这个当中我们相对来说做得比较保守埔,为什么说保守呢陇剖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疲哺仑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坤醒。   凤凰汽车时:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慰瑞谅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痪?   徐留平购:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业背,在技术和平台方面都在加强合作纱岛谭,至于说未来它要怎么样策,我现在还不太好评价这件事腺兜。   凤凰汽车袖速:徐总问一下国际市场的战略崎,我知道去年车展的时候幢怜华,长安说往海外拓展的重点是伊朗祥老、印度嫩葛桥、俄罗斯这样新兴市巢恪,有明显增长潜力的市郴交薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谱评,比如在墨西哥菏勤烯,对长安而言垛绷嗽,自主研发这么好筒窖,又长期和国外品牌进行合作酞谓驰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国双、欧洲的市掣取?   徐留平恼硷:在我们十年规划中就有焙本,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雄柬,就是要稳扎稳打电甲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钢轨程,因为一支队伍最重要的是信心继怯。   凤凰汽车廖餐呸:国内很多品牌都盯住印度这个市扯唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争涝梁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗届杜秆?优势在哪儿愤?   徐留平订:对于海外市场我的理解是要扎下根去暑从马,不是简单地把你的产品卖出去勾,是你能够充分地利用本地的资源虚轻,包括人力资源和其他的技术能力挨人祟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滴菊炼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孝盟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长考齿,促进本地人的水平的提高浆墩,那么同时在这个过程当中桅秒抵,把公司的产品技术涵盖进去诫胶莱,我觉得这样才能走得远伟配。   凤凰汽车靠丛辑:长安最近一套体系出来了华辞钙,有没有可能往更高的一段发展遍篙上?   徐留平孙:从长安来讲颊特,我们目前的战略看敝讼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致规犯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郎惠,这是我们能够奉献消费者更多的东西曹钢陪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磁,但最终要落实到产品上踏柬,产品是一个载体让消费者感知它知道它撵涵,未来矢将,长安汽车会加快产品推进的速度绘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神省。   凤凰汽车翰焚:欧尚也在这里面吗枪恳?   徐留平弛摩毫:欧尚不在相。   凤凰汽车斯辛:东风已经有PSA很多股份墨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗峦?   徐留平哎刺桶:目前我没有听到有任何影响律俺颇,在实际工作中我们也没有感觉到充疵睫。   凤凰汽车系:理念发布会徐总是骑着马出来的泼聘兼,当时媒体圈特别关注哄刊啼,都刷爆了朋友圈汉苦,虽然我不在现巢斫ā,我不知道有没有特别的意义开千,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摄椿睹,当时的考虑是什么香恋堕?   徐留平嫉:两个考虑戏鸥,一个是我把马和车作为比较藕,你要说一件事鳞墟,一大堆结构化的语言没有必要活残,我觉得既然是长安汽车称,我们叫做生命动感汲、智色双旋毯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫夏稻,如果不这样做也没法让人尖叫斡剃盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖赦畔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殿闲,上海车展首日腥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面具箍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称斜ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堤额渤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台告姐,12年增长了120倍氨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略两。   受访人荤畴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)改谋。以下为问答实录餐:   凤凰汽车理丢茂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渡?   雷德?比格兰德莲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹿念,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猩吉呈,这款车在中国市场的反响非趁唬好仕倾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窘抚,同时拥有强大的引擎刊撮如,提供强劲的动力与性能寒娩寡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菜康肯。所以稻并,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枯辆景。   凤凰汽车氨靖: 在没有设立经销商的地区镣,玛莎拉蒂如何抓住市彻B摹?   雷德?比格兰德吹: 我们首先还是会增加销售网络藩鬼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铅,计划在今年年底扩展到75个邻爬辞。   我们还在天猫开设了旗舰店恰砂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庭棘晚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涩借,大部分来自没有授权经销商的地区巢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浆,鉴赏力越来越高观。针对这些人群普沛,我们还组织很多不同的客户体验活动公,如海外试驾酣虹窃,以及互联网方面的创新殿尚,如网络平台的直播躲。此外横龟,我们也有不同的金融政策我,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式携戒寞。   凤凰汽车师违: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倦,给汽车销售渠道带来一些变化墒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潦?   雷德?比格兰德胖丰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说封,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苟鞘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具面,而是要提供独特的生活方式体验澄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待答,不止在中国吩本灰,在全球市场都是这样彻。2016年叭芦抛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叭,这个主要还是产品优势带来的扦。新的政策出台以后每,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沮,不过最终的销售成绩还是由产品决定茅。   关于新的法规钱谷,我们现在也正在研究当中慰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亩剿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拒。此外挪,我们在中国有非扯逋洌好的经销商关系扦脯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郴厦。我们开设的天猫旗舰店粹垫蓬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坡览:客户在天猫下定单脖疾档,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吴。所以辞判,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讨。   我们的很多客户最在意的并不是价格诡,而是优质的服务与体验新,这正是玛莎拉蒂的优势所在速。   凤凰汽车掠亭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线群围颧,有没有什么新的产品推广软犊钢?   雷德?比格兰德躲: 关于新产品堪,现在还不是宣布的时候裴暮弟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹿,等到新产品发布时我们再提供更多信息渴。   凤凰汽车晌: 作为中国消费者熟悉的豪华车弦滇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍码,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惫熔猫。对于玛莎拉蒂来说圣,未来在中国市场的前景怎么看曝迫?理由是什么逃?   雷德?比格兰德牧晴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狄多且,5年前筛规,我们在全球的销量大概是6,500台溅,而2016年达到了42,100台纪疽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平硅插,所以我们的增长一直是持续的篡翔。也因此懊肠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观下。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喜午,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佳宽联,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酸畦刀,这就是玛莎拉蒂的优势拜喷。所以蝗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秒。   另外境类,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹭,尤其是在中国市城濉,车主的平均年龄只有30多岁菇反,他们追求具有独特风格与气质的产品角炔寂,来表达自己的个性与品味轻惜遍。   凤凰汽车氨: 现在汽车技术日新月异皑霜据,尤其是新能源幢瓮、共享集吮钝、智能驾驶方面阔力,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划让?   雷德?比格兰德臂镣: 在新技术方面顽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奠膛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓄。我们并不追求生产最快的汽车苍,而是要提供包括技术拈屎、性能沙哦想、动力陇挠、驾驶体验等方面在内的最佳组合慷墓。   针对自动驾驶盲涩新,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吞香,帮助驾驶员减轻疲劳澈,降低操作难度嘎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔑,包括独特的声浪氦、澎湃的性能迹悍岸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统静砍,这是玛莎拉蒂所追求的缸。   关于未来对新技术的规划拉肥寒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叭瘁,比如减少温室气体排放泼莽,这一方面玛莎拉蒂也不例外倦魏视。此外湃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术断,如苹果CarPlay和Android Auto墓地,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潜卸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术估韩嫂。   凤凰汽车那: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饺冗,怎么适应弗虹颧?   雷德?比格兰德宋睛: 针对年轻人群粹,我们采用的方式不是改变自己鸡惊纳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应额。比如在中国蜂挝,车主平均年龄非常年轻裙绥陀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主材,便是一位年轻的中国女性磁奖节,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颓料侯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伟箍,包括法拉利生产的强劲发动机绵急、独特的引擎咆哮声漂、奢华优雅的外观与内饰课诗熄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虽煽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛇暖。   凤凰汽车懂薯氮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级东,有没有针对用户画像做调整舶?刚才强调坚守自己的DNA和理念狈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罗匙浦?   雷德?比格兰德藤隙: 在中国颁,我们不断渗透到三四线城市物衫,但是目的是一致的投岁,就是要吸引更多年轻客户了冒橡。但不管在中国乃至全球的哪个城市添掸惦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机曹冯乐、激动人心的声浪侣强墩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侗捎侥。   在设计经销商的时候副解勘,玛莎拉蒂也不是随意为之诺太,而是按照需求进行规划滦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扣怂拟,首发售罄的100辆SUV中吉珊墟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穷杀。因此凳廓碧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孩寒享。同时台司佃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品落认,客户需要一整套的优质服务颊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赫间疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣耻蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晾袒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绩。   提问癌叹驰:您的新角色到底是什么样的糠硷幕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壕黄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挖伴箔?   Alfonso Albaisa谷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岗,跟所有的设计相关的工作无,都是由我负责彼。之前我100%的时间放在英菲尼迪锣诺,现在会分30%的时间来骨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琅狸。现在大家看到的一些车型脾同活,可能是一些原来的车型溉猴,我们现在的工作圈祟,也是快马加鞭垛,希望能不断的改进停摩芹、提升现有的设计拾欣。   提问膜地:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泞?如何看待他推动品牌前进时的作用擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痊,我们会共同合作迁辞倡,不断进行我们设计的演化熄围。其实我到7月份才会正式上任裸,我现在猜测或确定未来的设计理念阜,还有点为时过早恢睬谎。   我们知道哪筛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚识砷娶、非常大胆前卫的吾磷蘑,我们的这种设计是一个不断演进的过程镶汇琳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倍停跑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娘呻。   卡里姆跟我有很多类似的地方次。比如纯,我们都是艺术家出身烘胆导,非常喜欢设计擦上钙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庭双,并将其以各种形式发挥出来渤浩磁。   提问堵竭:我有两个产品方面的问题淌傅。首先迟霓,这个概念车非常漂亮峭恐倪,它背后的设计灵感有哪些畴欺?   Alfonso Albaisa狠杰:秉承“冲突美学”设计精髓黑矮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茂锻胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡末疽。基本上就像艺术一样洛鸵,包括缝针梳、包裹感赔,还有使用的木质炬榷箱,都是非陈埽好的手工工艺局。这是一种感性和理性的结合鲜,还有一些肌肉感极强的车身线条娟。   提问汞笆:这款车未来的定位疲腻耐、消费人群是怎样的胚?   Alfonso Albaisa肖:一般都是比较年轻的家庭瞧,想要非炒芯遥宽敞千、具有运动风格的车型憋镣钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显兄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日途爬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃差你,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烷粗们,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容父。   在发展新常态下当花煎,消费动力开始向下线市场转移泌悉。同时底股辞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞠。由此狭厕,县域市场成为新时代的“金砖市场”拓柏骗。而对于汽车行业瞎独胚,消费升级利好之外袒鹃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歧。如何撬动县域这一重要市吵痢?   胡绪雷表示共署,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局葛袄暇,帮助县域出租车进行升级改革恳。县域交通的数据化材甲、智能化发展柬,有助于未来网约车的下沉渗透撂。县城消费能力相对较低酵,在出租车领域引进大数据之后缴持踞,未来再进一步升级到网约车羞。   据胡绪雷透露赖吻疏,首汽将在县域布局三块业务韦:长租车勤燎、网约车(出租车)薄武田、分时租赁范慑臂。分时租赁是纯新能源车沫巫擦,未来分时租赁或是对公务用车的补充达抨,它是纯电动裂坡垃,不用长时间租娜块,可以通过APP来完成猜。目前踢篙窖,在北京有1000多辆车磷,150多个点位卡仁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市排,对公务车改革会有一些帮助呜念婚。   胡绪雷认为蹈徊埔,网约车行为是偏汽车前市场的角色纽轰邯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褪。第二诧,在居民习惯了这种消费行为之后半鲤却,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抖杏报,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导健。   当日孔祁毕,首汽约车作为新生力量哇譬葛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滥侵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”特情焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍昆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伦踞氓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贯线蚊,渠道下沉要根据市场来判断嘶推,服务要根据需求一直不断地跟进迹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糕九胖,比如说对经济的支撑景,对政策的拉动械逃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用操。近几年礁投,一汽吉林产品在县域销量比较高埂,对县域市场的期待也非常高撩伐悔。从目前产品结构来看绕,产品消费比重70%在县域纪籍,30%在一图、二烂藩、三线市场吓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丝拖,外观罕灯理、配置顶扯权、价值都迎合了县域市场的需求划狡。   从流通环节上来看笑,县域市场做的非炒鹜菖郏好藤另端,没有什么瓶颈因素豆。一汽吉林也努力在渠道建设梢柏、服务跟进等方面做成长和改善殊辛。同时宋长欣也提出了一个想法辨难磐,“县域对自主品牌在公务车蕾、公务员购车方面是否有政策倾斜捅骑且,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长份角埂,这是我们车企的想法春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镀九,要根据市场来判断磕。目前檄趁唾,县域之间的差距非常大孰,包括现在推行的3G服务驾,在那些无法设定固定站点的地方雷亥茂,推出了3G巡航服务坟其。服务是永无止境的工作琼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进降烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶权:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勘火,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳靡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凹,新能源汽车推广比较看好北荚岗、上忿存程、广限行虱涣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场士淘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焕。尽管都看好电动汽车的发展趋势免,但做好市场并不是一件易事靶。   目前比较看好两个市撑,一个是北某项俄、上垮雹门、广限行啼亮、限购市辰Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲材缤住,这个市场的发展速度很快放纺。例如河南鲁藤喀、山东授乃、西北区域构郡涣,大量没有牌照的低速电动车姆段,在政策方面仍处于灰色地带雌肛浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肪戮蓉,在国家和地方补贴的支持下百认绦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脓参复,在农村市场套、县乡市场得到了非陈埃好的认可弗桨撇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缓臀,县城市场的消费者的房屋空间大酸扯,有充足的空间停发车辆伎,拥有较好的充电便利性绒崎。其次行驶距离不长琅叫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求司培。另外姥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扁图,因为小车型成本低色棺教。   赵智刚表示熄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斥们。河南地区嘿苇慕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韶五扳,在替代当的出租车稗僵、公务车方面取得了不错的效果挡蒋逞。同时假氦,也在积极跟海南政府合作塘妮司,投放了一部分公共用车抠抢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狡,比如是文昌硼抱、万宁犀掀碍、琼海等县级市配壕,未来将在海南全面推进双分酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶绩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妙缕嚼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怯缕目。会上拎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涪铺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本估洗档,是参与全球竞争般、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袭币能。”   在当日的论坛上蘑杏陌,郑刚发表主题演讲魄。在他看来徽穷,打造世界级新能源汽车的品牌梦暖县,最核心的是独特性磁量舍、差异性昧,是比较节能优势视氖,浮出水面的是视觉吮匪、是LOGO俺柬痕、是VI烫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斧雷缎,其中成本优势是最重要的组成部分薪懒罗。   早在110年前鸵俱洞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仆耗淘:蒸汽驱动车忱衰涣、电驱动车和燃油驱动车嚷卧绢。然而储瓣弧,在后来发展中炉,电动车败给了汽油车宠千纽。这是什么原因造成的碳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乖任。亨利·福特发明了流水线生产士,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俺部涧,成本大幅度地下降禽俏,售价拉低到850美金杉人艇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间股记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以零,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翟寥。100多年的历史多次证明了这一点澎狈澈。” 郑刚说辫。   在反思自身发展时市括,郑刚透露斑袜星,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量始,规模在迅速的增长席谅佃,但很遗憾并没有带来显著的窘槐宝、大幅度的成本的降低千核。   为此逞,郑刚提出逛,在推广和普及新能源汽车的同时伶惯廓,光靠技术进步还远远不够藩既屎,更加要注重倍、培育成本领先的优势祭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躲肥眉,是参与全球竞争亢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撑成。   他建议獭,对新能源汽车未来的产业政策刃继顿、行业标准伦螺怠、行业监管等汉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奶强,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垛,这样才能培育出行业的龙头企业釜。   如何通过提高规模贯逼、优化设计逼化臣、优化政策和制度创新犁京惨?郑刚说卉膳诉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本立、交易成本和政策成本烹南,来打造企业的综合成本能力和优势陈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雹屎苹。这还需要企业和政府共同携手辱坪,不忘初心卧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜交:韩大为" "  魏建军多次提到稍建铰,我们的确有很多故事豆甘姐,但是他们没有写得很好衅喊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柔骄?魏建军直言不讳地说客燃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后类浪。   囤地赚翻醇、离开保定芳鸵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帘,且莫名其妙炒菠室,或者无中生有的传言所困扰点,最好的纾解方法是什么袒鞋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匡恢攘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拖卞怯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贤骄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萝逻,魏建军阮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翱,与部分汽车媒体交流额。以一身轻便的牛仔装""示人""嵌庐库,魏建军笑着说屡,是在同事的建议下才穿出来的伍孪送。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瑟拖诲,魏建军坦言箍,的确压力很大谐,也很难受熟,“有时甚至想哭”价盼。他说眷,我本人就是保定人届,能不希望自己的家乡更好么锭辩?当然涩兼,我们只有把自己的产品做得更好叭漠纯。    诚如魏建军所言绥,近期歇苍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骇冉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾膊叹,来自媒体的反馈好评如潮唱岭潦。有作者甚至设问庐杰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绥传,否则也怕媒体老师太忙”斑蒜,长城汽车一位公关人士插话道显藤。    10日下午的WEY首度试乘试驾癸侠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钩腊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阑,有同行在现场就说骏慰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涵蛋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纯。    动力配置上绞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晌徽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赦攘,最大功率达172千瓦募秒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器变粪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点联关。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吹篡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疆,VV7s几乎没有发飘的感觉侵侵,而车内噪音也得到较好的抑制发同陋。“我们在整车NVH方面做了很大努力貌,也取得了一定的平衡”劣桂吹,魏建军说期回。   VV7S    在交流中埔蹬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时形菊,大谈惮刨黔、特谈所谓“轻奢”懒赁咕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阮括,咬住“聚焦”二字不松口虑。而是多次征询媒体试车时的感受顾尼梯,并逐一分析蒜、解答媒体所发现的问题鹅帘。整个交流过程穿,他都态度诚恳柬,即使是谈到一些尖锐的问题手滦,也并不辩解磊缝。他甚至非常谦逊地自问自答膊,人为什么会失败棋?尤其是一些有着巨大成功的人酪。因为以往的成功盾渡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酸墨,就很容易让自己失败蠢脆台。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伐孙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钱。他认为菩,好的产品本身就是故事捞,而WEY就是要做最好的产品冻。此次前烫痢,魏建军多次提到松惶勃,我们的确有很多故事要讲辨,但是他们没有写得很好首,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妹晨,所以斯女,我在让他们重写屏手。魏建军笑着说吩,把一桌人也给逗乐了歉拌懈。    在媒体谈到其他竞品时贺,魏建军都给与很高的评价尼妹帮。不过最终还是认为自家的产品桥母:底盘更扎实娥,操控性更好琅涝际,“因为我自己就好‘玩儿车’”汀顽掀,所以对他们(研发人员)的要求也更高殊悸垫。   VV7S    据悉叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盎立,预计售价在15万-20万元区间骂侨峰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点词哄翻,他思考了一下才说纬,它的配置太丰富了椒钙狈,在相同的价位空间散廉,“肯定没有比它更多菇、更好的”瑞糙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涡冈?魏建军更是直言不讳地说缆敢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悸,一位来自上海的资深试驾教官说袄,之前很少接触自主品牌汽车茎价,这次也是第一次来到保定规砂,第一次来到长城芹洪晌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揣漂。期间路斥,有一位同行说家,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好某?或许这才是魏建军的真正用意吧达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟缴:李芳" "   陆逸表示眠兽敌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥查,因为正处于发展的爬坡期实酣凉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胃瓦戳,而且要深度国产化辨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糜鹅,雷新透露磺亨皆,上海车展期间姥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钒祭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稼匿,陆逸明确表示腺粟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饲频,因为正处于发展的爬坡期碎。关于国产化的工作断边等,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掀隙,未来将坚持不懈的进行国产化工作缴,而且要深度国产化咐幻。    日前抨签,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夹。活动后苇唾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驴讣亮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应购。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痘脖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆加宋彻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寸熊糯,超过23万辆涩怠。今年第一季度帘挂替,英菲尼迪在华销量破万辆壳,同比增长4%枢,而其全球累计销量达到67367辆挝默,同比增幅为18%嗡丢。无论是在英菲尼迪全球体系中砂挺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剧驹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赡当寝。在不少业内人士看来倒倡崩,从去年4月以来糕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓣胁救。    对此搔保,陆逸强调醒哀,目前英菲尼迪的销量很正常尼蹄氓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琉讣先,东风英菲尼迪合资企业成立才两年培歪丰,还处在爬坡期江超。他还说菲趟纪,所有的汽车品牌进入中国后隆稠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幢澄、运作能力提升及投资力度加强措翻,会迎来一到两个爆发期胎。    事实上绞,从2014年开始慌德箩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锈送拐,就迎来一个销量增长的“爆发期”镜荣铜:2014年达酗酗,英菲尼迪在华销量超过3万辆碍怠,同比大幅增长75.6%短,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碗懊咀,同比增长33.8%团。    不过潞,步入2016年钦甫本,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期聘。当年4月初韭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陋京,刚好满一年晌吹项。在过去的一年里缔宪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陇浆舍。陆逸坦言翻勤镁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段愁恢痹,以便更好地认清我们是谁褐拴,我们的未来在哪里默,我们应该做什么咆碘。”    在陆逸看来徽扫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奶缅陕,今年是进入中国的第十年欢。所以作为一个年轻的品牌荒胺好,这本身就是一件很有挑战的事情圭。他还表示辜颠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翻宋博,是更聚焦的一种进化脸堂。因为市场环境在变化士,消费者的需求在变化面,我们也要根据变化不断的调整纷、创新酞、挑战自我隋埠点。”他说翁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脱宋,就提出了‘挑战者’品牌战略练垦撵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过维蔼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的购梳,品牌口号必须得落地绅。”陆逸表示疤邓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炊妓,聚焦目标客户群财,让产品与目标消费人群建立联接烯汕、产生共鸣处捎乳。    陆逸对中国经济网记者表示林,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说十,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作新吹驴,而且要深度国产化太量愁。”他说蹦佃垄,中国是全球最大的汽车市辰小,同时也是很特殊的汽车市郴粘鄞印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国似,就要真正的了解客户搽嘘裁,扎根于客户负惺啤、扎根于市撑恪,这就必须深度国产化骗铝热。据雷新透露娩谦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%椽。    但是慧顽贫,从2014年底国产以来豌闭,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛊频:Q50L和QX50健持罚。对此舶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑将力米。陆逸表示廷,“关于产品线布局的问题热,英菲尼迪有一个长线的规划化。”    陆逸介绍说行,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毒趁,规划内容包含平台规划夺脖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等父。他还说谱丛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备担赋,我们的目标是通过完整的产品规划修弗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汲蒜诉。”    谈及国产化在今年的推进程度程速桂,陆逸表示逻掂搔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冀捅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鳖撼。”雷新进一步透露稍肮,上海车展期间技,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时款匣挫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竟换。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯林惊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毁咕,通过销售Urus唤奶,兰博基尼总体销售量会翻一番谁胜,突破7000辆大关通。    在更遥远的将来镶,很难说会不会有纯粹的电动车弘京。这是因为蓄电池非常重响,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程Щ急帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琶双欣。自大众集团和奥迪公司接手后修屡,兰博基尼得到积极任藤、稳健的发展船。日前阔寸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桂倾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垦仍订,商务部主管Federico Foschini忌碳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹬嫡贯:并入奥迪公司之后穗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脸悔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滤薄?    答枯:2016年码,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撼铰没。奥迪公司和大众集团接管之后挡吉,对兰博基尼进行了很多投资鹊攻,让公司发生了非常大的变化馁。此外高,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簧轰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潘,如果没有这些投资昏拱榔,就完全没办法实现这个计划景通狠。所以暑,兰博基尼公司从中受益良多贰。可以说擎蔬草,如果没有被接管蜂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鼓。    问童概:在您的介绍中里护,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剖澜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聚?Urus投产以后举钮,重点会不会向中国市场倾斜蒜策?    答敦慕灸:目前径戒,兰博基尼公司只有两个车型系列关壕描:一个是搭载12缸发动机的Aventador坝脱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔚。因为各种原因侵敢抖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袭殿七,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蕊。2016年缓污,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凹池扭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傻抖俺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%练羚躬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凭池,兰博基尼公司的销售量会明显的增加簇廓汝。2016年想,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喝号。新产品会在2018年投放镰,到2019年附,通过销售Urus喷欧,兰博基尼总体销售量会翻一番寸,突破7000辆大关煽。在中国市场上特,SUV是非常重要的产品泄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熄。    我想强调的是良笛徐,在中国超跑车市彻础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骑耿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惭途,Huracán大概在300万到350万人民币茨喝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辑。    问龚掠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帮马弧?    答脐饥拖:目前噬棚柬,兰博基尼在中国有15个经销商烯。到2020年乖窗惮,我们希望经销商数量能增加到20到25个菱谈。当然皮逆,通过Urus的投放蝗厦,在华销售量会增加闯公波,服务涵盖的区域也要明显的扩大陈鲜士。    问槽娠怖:如您所说统,兰博基尼在中国有15个营销网点帝奢乔,去年销售了151辆(车)氓煌。我们简单的推算一下丸藩聪,平均一个营销网点一年卖10辆车黄及肌。那么长煤交,兰博基尼经销商的运营情况怎么样末陋逆?在新的超豪华SUV到来之前兰,是否有改善他们运营能力的要求呢堪桓?    答诡:是的麓库寒,会明显提高经销商的运营能力谢辩,新Urus也会变成一个破局者累。虽然现状如您推算歌,但是在Urus投放之后芯场,大概2019年或2020年懦叮,经销商的数量会增长卜轮,同时每年的销售量可能会提高到30辆挟宋,整个业务会明显的扩大疤蒂唬,售后服务也会明显提高肌。而且由于SUV使用的频率比较高吼碑帛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班科弓斗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啡。    问汲如袄:兰博基尼车型比较少署娟,所以每一款新推出的产品都极度重要漠凭。现在的汽车行业发生了一些改变怕系,比如智能化勿茎悍、电动化浓刚。那么宦匙,兰博基尼在研发产品时怯芦谎,会不会受到这种趋势的影响脾让?    答常琼拔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征市。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犀,更多的是代表了一种感情纪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador久,采用V12的自然吸气发动机炮舞冠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趣踢缮。    这是兰博基尼最核心的销售主张吼承绞。未来骚拱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爆劳忻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浑酱,甚至会超过前款车型茎脊店。而出台Urus产品时则会有一些变化岛蚕,它将采用涡轮增压V8发动机沮时痉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲜梗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型书。但是烯,不管从产品定位懈,还是感情诉求方面来说苍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寄掀课。在更遥远的将来暗,很难说会不会有纯粹的电动车抠。这是因为蓄电池非常重沧畴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车崩线欢,可能未来技术上会实现新的进步理,那时我们也得重新考虑这个问题媳扁。    前些天任,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型查。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录何幂,其V10的发动机再一次提高了功率断晴。当然肥府,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA税哆顶。通过技术创新以及功率的提升痢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闯苯嗽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车河浅雀。在预销售的阶段桶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斥,能够击中客户的心理需求息材。    被访人脐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阂。1998年到2007年兢年嘘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帕乳,负责兰博基尼产品工作;2015年涂懈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员末扣希,负责销售及市场营销标孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示删,中国是世界产氢大国暗惨懈,制氢设备祥、储输设备肪彪、制造技术等条件不错靠,具备发展氢能的基础刻。从环背だ#和能效等方面考虑去疚嫩,中国应进一步推动氢能源产业的发展哺抡姐。    周奕丰谈到投跋锈,中国目前主要依赖化石能源芹,对环境污染严重烷尼。氢能源因来源广泛泪、燃烧热值高嚷溜、清洁无污染和适用范围广等优点腾抚练,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憨雾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分癸茎细,目前看鲜乏,中国氢能利用的研究相对碎片化坚肮,与国际先进技术相比还有差距澳,没有形成产业化陈矩悉、规模化发展乱驼唬。中国应迎头赶上奴斡炮,卡位世界前沿忱。    他还提到潞氦驰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垒斑臀,提出实现大规模仟、低成本氢气的制取徘俄、存储崔粗、运输爱、应用一体化的战略目标为缆告。这非常重要菲蹭台,未来需要各方协力竞玖,加大投入伪,推动相关产业进一步发展嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梅勺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钝窗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济居,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洼。    他谈到拉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舰授蒜,各方需要引导资金更好地支持实体经济稗,促进金融资本流向实业搬弯,真正促进经济稳步发展四辰貌,夯实经济发展基础轮胳夸。这既是稳增长版肖、调结构的需要蒋,也是抑泡沫痛多屑、防风险的举措猴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动订,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凸激守,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泵。    周奕丰最后介绍哥龄矢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恃僵途,也在不断创新突破态,寻求产业升级堵嘉蝎。公司主动发挥自身产业链款拢、区域及成本优势镀皋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劳痊墙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劝、旅游景区董卑、汽车营宿地碗富、农家乐孪叛伶、家庭菜园等不断扩展外价讳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牵,以多种方式在国内推广土壤修复巾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苦提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿慌:李芳" "   国外媒体报道琳畦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枚降巨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肚惯委,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闺撼。 李彦宏    李彦宏表示毙什,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匆钙嵌。尽管有一些技术问题需要克服故汕逛,但它仍然有望达到目标别。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熔,前微软AI专家陆奇任首席运营官迫革,负责大量投资的自驾车业务部门汉。 百度自驾车    李彦宏表示婪,我们很可能与传统汽车制造商合作潦,而不是孤军奋战偏,目前还没有制定出这项技术的商业计划兔绰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冬嘎铺。我们将竭尽全力实现这一目标纤苟,收入和利润是其次的考虑谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显劣藐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样襄钾,共享经济还将怎样改变生活母?   三年前咐滇,基于对共享经济的热忱耐,清华学霸张丙军创立PP租车睛蚀桥,开启了汽车共享事业;三年后朽敬荷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赣猜腿,成为汽车共享领域的领头羊斜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寡踢,3月7日酮,张丙军开启了共享有车生活的新征程衡喘。   3月7日伎,在几百万用户的共同关注下鸡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虐欠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破解,也是张丙军重新定义有车生活靡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吧佃。   从PP1.0到PP2.0时代磁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸿废、一个符号或一个名称那么简单梆韧,它是企业创造持续价值的支撑存奉哩。若没有十足的理由粹疽瑟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铆氯臂。将PP租车更名为START腥贺,是源于怎样的考虑全碗情?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解失。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粟必晨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举率梢校。   “三年前入泡拱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荒缺饱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型釜萍。由于便宜便利模串为,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疏怪。”这个阶段吞素簧,他称之为PP1.0时代燎题。   经过三年的发展卡,PP租车推崇拥有而不占有蓉劝、盘活社会闲置资源的共享方式蘑,逐渐建立起以车为媒介残幢纺,重新定义有车生活的2.0时代地惭。“START不是买车羞瓷,不是租车亩的歪,是共享有车部戎。这是年轻的人群堆荆、爱车的人群囱,最向往莆弓继、最有潮流的有车生活方式懦丹。”张丙军说横匡盲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慷讲触、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验科庐。同时肆颇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甜陀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戌皑独,让每一个用户体验到最真实哼、丰富艾噶迫、有趣的共享有车生活括盾囱。”   START代表着新品类隋钳琶、更丰富的选择寺雀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诗,相较于神州租车辉、滴滴租车等传统租车公司芳佃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盎抬低?   张丙军认为陆,START的核心竞争力主要体现在三个方面乐腊。   其一台画,PP从1.0进入2.0时代蔡骏,新品牌START更具有张力末,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神理荆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求管,START重新定义了有车生活俄,开启了全新的“共享有车品类狭涉搭。”   其二潮层径,为实现共享有车的多样化选择羌,除常见的家用轿车外锤,START将主推个性化的用车体验秦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宠墟独,如保时捷911辑龋肃、特斯拉仁漠蔫、大黄蜂按桥疥、牧马人等等兰叮。此外松,用户无需承担高额买车款和养车成本嗓,性价比更高厘谴烦。   其三芬贰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赤闭饲,以及更完善的用户信用等级肋。这也是平台长期价值实现的核心蝎管。” 张丙军介绍赔扩笑,START共享有车生活平台为使车主放心共享拨锭,平台推出了一亿元车主保障金屉推茅,严格的交易信用体系狙,确保车主爱车无风险;对于车友闺闷攀,START还与多家大型保险公司合作榔灵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帘洗巍,为用户提供更具信任的服务赐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓜,我们的目标是桓去,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来次推撮。”按照张丙军的预测壕哎,中国自驾用车需求量巨大簇,而现实矛盾是恨敢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滩觅,不允许每人买一辆车满足自驾需求翻花。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裙。   此外馆诡,他认为邯,随着消费持续升级藐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尾。“感受丰富车型带来的不同生活体验勤诉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕却墒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羚、丰富桅、有趣的生活方式裂,让有车生活更加精彩七停。”   张丙军表示砰铺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者需亥使,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泊。START秽颈楷,梦想才刚刚开始鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜吭:李芳 版权作品朝车贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载拜假萍,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "   今年全国两会上吗练台,董明珠在接受记者访问时说丰么:“只要你敢想伯,比如以前谁会想到人能上天迹,如果我们不去创造翁,人能上天吗促哪?你不敢想尾,你不敢去试验兔,你永远不可能做好题呛。”    过去的2016荆,伴随董明珠的邓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈小:格力全员加薪1000元却槐扮、格力的员工房釜铂拈、以及格力的手机……对于这一切伎,董明珠并不过多在意诞戈嚷,她说是拉,自己最关心的还是“掌握核心科技”魂蛔壁。在今年全国两会普犀当,作为人大代表铆开,她再次提出了自己的董氏宣言橡煎:确实这两年的发展笔,总书记提出的供给侧改革荣,我们就应该做供给侧改革的排头兵幸肚,因为做的是实业协令,能够掌握核心技术佃鸿蓟,制度也要跟上荆,真正给那些创新型的企业澜欣哪、有创新梦想的人一个环境凄懈。    对于国家汀睡、社会豌、普通百姓的诉求虐,董明珠是这样回应的幌么:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怜涤,他真的不是仅仅是索绕拧,收获锋情切,比如说我们过去讲杉,这个企业了不起淡,再就业哇匈釜,反过来你要感恩这些员工密秦,没有人来给你打工量离,你凭什么去发展姆?所以我觉得要有一个感恩的心情镐事。”    把感恩的心落到实处郝,就成了格力员工的2室1厅滥,于是旧缄,别人家的老板就这么出现了甭型。 记者吼栋哺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔽晒孰?    董明珠歇吨:对瀑弄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辅腔。    记者狄阔:以后所有的员工都会2室1厅归享摧?    董明珠怜拨:对对对边塑。    去年末簿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌战驳俊,但因股东大会投反对票而失败贤。随后秘,她以个人名义增持珠海银隆股份卫妻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拟,然而岭车凰,到了今年兽,新能源汽车面临两大不确定因素捞篮:电池弓杀、补贴“退坡”罚零鹤。在董明珠这里掣炉,似乎这些俨然不在话下膛,董明珠说策境,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲搅,“不是因为退坡我不做两,也不是因为给我钱多问,我去做傲吴狼,我认为是一个责任沧,是对社会集蘑霸、对人类牛亭,你都要去选择的一件事沦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚏,董明珠很不以为然杏烁窃,她认为坝,这些都是炒作貌哼,并没有人真正说到自己手机产品的质量铝武,只要没有说到质量荆疥,那就不是否定酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩讼:李芳" "  近期罚恒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琶烯。美国此次取消“双反”烧,对中国轮胎产业无疑是一大利好玩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贩沸拦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酱师。   全国人大代表汝推、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梨扩铅,在轮胎中使用RFID电子标签技术七,给每一条国产轮胎装上“身份证”裳冻嗣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歌鹊板,有利于消费者对产品品质加以甄别钒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脾咳,从而规范轮胎行业发展贪,促进行业的产能优化和转型升级秀。”袁仲雪说棉。   据了解挟挛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牡,全球多家组织及单位参与坏颅。轮胎用RFID电子标签的应用店搞搁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粉挝歌,将等级数据写入轮胎标签内部爱秘湾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定分,伴随轮胎终身使用膳摆。同时赖躺娄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夕轨,使轮胎更智能伍夸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羡沮抗,能实时监测轮胎的温度窖、压力等数据肩芭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况地,从而有效减少安全事故叉缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让骡芒:李芳" "全国人大代表溪挖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乏摹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通每、环境协和发展的产业氏怕棘,由于行业标准尚未建立苟寥,使得整个产业发展处于十字路口户。全国人大代表笛楷句、时风集团董事长刘义发建议平魔琼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啼冯簿,全力推进供给侧结构性改革茎。    在刘义发看来晚酣谁,四轮低速电动车是市场主导劲刨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钾。目前斯,工业和信息化部藏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》害变。该标准的制定潍劲,对规范四轮低速电动车行业发展办澈幂,使三缉钠飞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘛搭戚,直接实现电动化缸玖堕、节能坤本、环保安全出行具有特别重要的意义廊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求努涉,又适应市场需求蔚,刘义发给出四点建议荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一让、标准制定应充分听取行业的意见榷猴身,响应群众的呼声截镣梨。制定标准应尊重市场规律累鸿湿,规范钠、引导产业发展歧葱,而不是简单的限制律,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唐。    二胃洞势、标准指标应体现四轮低速电动车的特点维仆。四轮低速电动车安全遂们蛋、环保陶、经济酸鞠新、舒适奉潦,是摩托车祟虾、电动自行车卡、自行车等升级产品芒,特点与与高速电动乘用车不同锤溯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篮。    三添、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导情怀、政府引导的办法璃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拜衰脐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娘,如采用锂电池政府给予一定补贴稼型岭。    四畅、在制定产品标准的同时勘胸攀,制定企业准入管理和注册登记猎翱、道路交通管理的配套法规怯含堡。产品标准只是为行业规范管理提供依据兰,而实现规范管理是一个系统工程壁。政府应加快制定企业准入显遂、车辆注册登记瞎、道路运行管理的配套法规贩逝碍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吧,方便企业让利于民华陈,减轻企业和用户的负担顶翠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姐、加快供给侧结构性改革的产品梯,又是一个节能环保的产业焚晾,引导得当可以大有作为劲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法试。”刘义发建议卧擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓涂:李芳" "   近几个月来墒博,共享单车火遍了北京城勃。6日丁,全国人大代表拈罕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晚,今年上半年立咎冲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啡似。    徐和谊说腐,伴随着公车改革磕颁慌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁糠模。“很多公务员手机上有软件教彼,一刷就能用车崎刮疟。”他说勿沉,今年氯敌欢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众艘。上半年疽粮膳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车么。    据徐和谊介绍架,未来投入的汽车数量将根据市场而定峭,租用的价格将有竞争力奔伟涪。产品的外观将非常“吸引眼球”取,为两座式纯电动共享汽车棱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷某谢怀,适合分时租赁和共享市场需求歪驾咎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稍将合。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汤,在手机上可以查询哪里有车仍鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抛恍量,目前大家用车起点和终点不同剿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帛驰。”徐和谊说婪氦,目前库脐肮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孤勘,包括立交桥下蚕砷、公共停车场剖筷枯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娩摔。目前边远的地方停车资源丰富蹬彪石,但是用车的消费者较少肋。“希望异地还车的便捷能够实现深,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猴尝甩,否则还会存在最后一公里的问题氓柑。”    徐和谊坦言蛊闭,停车位还存在管理的问题新,汽车是价值比较高的消费品么坏淬,一旦出现剐蹭蟹踩湍,租车人还车时也容易“说不清”弓垛彭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护版酗叛、“钟摆效应”等问题第捶。“有些消费是单向的霓丢,如何让车回流也是个问题”灯济吗。他说爱享闲,目前迹督创,北汽正在进行市场研究恒话矗,探索解决方法乐。    徐和谊还透露步岗甘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行餐读四,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓬坍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悲贸柯。目前距2022年还有六年时间罗闷,从可行性上讲跑,应该是能够实现的核殊。届时希望借冬奥会的机会吩忿贺,展示中国制造的水平阂困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪村:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棱内旁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镣邦伤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棠,目前已追回骗补资金或废耄款23亿元浪茂,并对有问题车辆不再补贴你,对闲置车辆也暂缓清算拆。    肖捷称斧笑搅,在财政部门督促下溅,目前相关企业正在采取措施霓贺亩,认真整改发现问题缎。    有记者问肪喉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匈密翘,肖捷表示伍彤报,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整埔,主要是降低了补贴标准床,同时也设置了补贴上限绅,还提高了准入门槛具轰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栓,同时也可以有效防止出现市场扭曲透。”他说切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "全国人大代表胁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聘陛避、废液淳、废渣等污染够,一旦有机电解液和钴鬼、铜绒穿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中项,就会带来生态环境安全隐患母稼,甚至会危及人类健康蓉茂间。”全国人大代表课来、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遣手花。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议韧。这位带领团队经过几年技术攻关鼎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谁脚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溺鞘邯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迟。在提交建议之前闻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骡昆。    自20世纪90年代以来桶蹿,随着锂电池广泛应用淡航量,我国成为世界上最大的锂电池生产磕、消费和出口国跺,近年来我国出台了购置补贴颂、税费减免冷叹、研发支持忿盗痘、消费优惠砂、基础设施等一系列重大政策措施补,新能源汽车市场日益蓬勃发展杯眷毖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆领莎、保有量超过100万辆擅谁,占全球市场保有量的50%泥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沛。    随着新能源汽车快速发展纶,作为新能源汽车的“心脏”垒,动力锂电池产业也在迅猛增长拷杯。按照相应的报废标准列煞诞,动力锂电池回收利用市场已经形成仇棠。有研究数据表明蛊协寞,预计到2018年炊菏屯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模别捎,累计废旧动力锂电池超过12GWH吨、报废量超过17万吨典撬温,从中回收钴刷峦、镍蜂把抗、锰敝澈、锂径百砰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绢,到2020年将超过100亿元蹭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伺揉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啃背钡。”张天任认为脸摧妮,如果动力锂电池做不好回收利用僧驼埃,就违背了绿色发展的初衷甭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒜,但现实是脖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棉。“废旧动力锂电池包括不同的类型虱、设计工艺和串并联成组形式窘锨宪,以及多样化服役时间铅河、应用车型和使用工况敖吝啃,这导致电池拆解不便广烫雹。另外绥邓疾,国内尚未建立成熟的回收体系魂阜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惟冗,回收工艺成本高对为滇。”张天任表示红,“出台的政策并不具有强制性邪灭,且缺乏明确的奖惩机制募翠交,加上动力锂电池回收再利用经济性不高如,目前动力锂电池相关主体无利可图心商塑,对政策执行积极性不高亢妻酗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睦,张天任说华躬眷:“一是退役电池较为复杂肛燃,不易拆解;二是退役电池一致性差亭刺铅,品质不高;三是回收拆解成本较高朔想撇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管具峰,执行不到位急铰。”    有问题就需要有解决办法僚敖遍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扇郸赔:其一躬陀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伸冬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三深吼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锣隘,鼓励商业模式创新试点和推广应用五疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱陌瑞:李芳" "全国政协委员凑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题崎呕败。”全国政协委员寄兴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凑饥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拇疏奴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沫挺盘,其市场前景令人堪忧咆。“在电池方面钾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匪,2020年后囊统,当大家都不再享受补贴时贺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上催,消费者当然会选择物美价廉的国外产品平坦。”另一方面妻挎,柳崇禧表示肪设,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限佳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韭捷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等青磨联。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冗急,但电池的寿命大约在20万公里似得炉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惜,这意味着康,电池报废了车就要跟着报废受动,这样算来涸接,纯电动汽车的使用成本是很高的河多了。”柳崇禧说贡。    对此裸勺寂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坞咸,即建立专门的电池运营机构供,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亲甘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池内冻,是对车辆的物尽其用挡。对电池而言厕,虽然不能再服务汽车墟狄,但还可以被用作储能电池俏淘负,同样达到了最大利用率蔽紊。”柳崇禧认为店茫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗜。“但国家需要予以支持教腥克,尤其是在车辆检验方面朽,按照现行的规定看蹄,更换电池即被视为改装讳。”他说辰酶。    柳崇禧的另一个观点是荤巳酚,氢燃料电池的大发展即将来临拍。“一方面谴配涟,原来的运输成本相对较高必,而如今这一问题已得到很好的解决骸竣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撵册,美国的相关先进企业在国内开始建厂肠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夏悸庙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梁劣。”柳崇禧表示泛纱,氢燃料将作为增程器为电池供电纲,以达到更长的续驶里程拜式,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘辖脊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同码司,造成了双方的利益不在一条平行线上骋良径。为了解决这一问题蓟躺等,李金勇指出封履,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉,重新设置股权架构波插,经理人和骨干员工合伙人化护拦差。”    “遵从起码的商业规则卢为耪,我们就是经销商姆碾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陡、一个桥梁侍宫,我们没有义务去亏损眷侯。”李金勇说身铺号。    日前羡,著名汽车营销人叼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出税,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娶岗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泵世,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挽谋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象温沏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缆头,李金勇直言芭嗅,“在过去的十几年介的努,我们的市场非彻浚好夹喘,老太太都能卖车室橙里,会加价就行了峦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侣论,职业经理人的压力很大大按,每天都要搞KPI考核挫脊华、培训催、提升辑。”    李金勇以实例说明惦隙:“过去在资源时代孝喜,一年这一个店挣1000万犬该,给职业经理人开30万较搽,没问题曙炔,这车好卖零面琉。现如今特拆,市场不好了耸酿,现在一年挣100万冈幸,职业经理人还是30万蹄碗,但是特别累遁此,现在一年的工作量比前五年妻、前十年两三倍都不止短评。”    在李金勇看来图得但,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人镭,造成了双方的利益不在一条平行线上较耽位。为了解决这一问题鲸春扒,李金勇指出软秃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惋,重新设置股权架构扩,经理人和骨干员工合伙人化屋立蕉。”    李金勇进一步具体阐述道炯,“过去资源时代捂蚀充,投资人只要拿到了店铜快厢、拿到了品牌伙忌,就可以赚钱仑。现在裂赊改,资源时代已经过去了仟恢春,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锨,从而真正让员工自动定罢落、自发地把工作当事业撂困,而不是靠培训弘黄,靠感恩围。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兼匪,不少汽车厂家制定了销售目标胶、生产目标锰,职业经理人必须要完成监姓,如果不完成就走人孰。李金勇认为卫,“在这种状态下弘夸盼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剿、十年的规划陪,只能先制定一年的规划胺韩可,把今年完成再说需咐,由于今年完成了硅,明年才有你的事袭。所以这两年厂家的高管变动频繁妊台,十年以前很少有这种变动鲸峭,而现在这种变动成了家常便饭炒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量释拧,没想经销商的盈利能力丛是广。”李金勇表示熊苟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胃撩,想办法做经销商工作副毖,把销量任务压给经销商垂踞败。而经销商越来越不听话秃箍、越来越不相信的时候绘夏伞,厂家就再出台相关政策淀澜。    李金勇指出班汐,经销商要有勇气打破潜规则氖列,遵守正常的商业规则铰:库存大不提车晌宛雄、无差价不提车瘸、拒绝搭售旧。“遵从起码的商业规则善逼村,我们就是经销商萍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屠槽、一个桥梁鼎涎,我们没有义务去亏损佳币扔。”李金勇说貌罕特。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汰,李金勇建议吠:同城市的店应该互相加盟或互相买断香试,或者干脆出售给另外一家经销商扮含巾,不管用什么形式勃氓,形成同城市的一家店苍菱。“我们用销量魔蛇拟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辽盛,这样减少恶性竞争趟题,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岗。”李金勇说册菊快。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗡陆巴,李金勇表示畦伞,“我们不可能卖出路边店的价格憾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纯盟。100%原厂配件保障仆,专业的维修技术酸结曹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脊。    此外卜,李金勇还表示瑟隘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腾。据了解加门盯,2016年寄,新能源汽车的销量超50万辆储,到2020年午,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆露煞送。在李金勇看来味,在这个快速增长过程中标吓,“传统经销商中撇船,谁关注了新能源汽车并率先布局册反吼,谁才能在这个市场当中分一杯羹副溃戎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茨倦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鬼邪、四川省鼎立律师事务所律师施杰刮诧计,今年的关注之一翻口愁,是有关网约车新政的话题嘿葛叔。    施杰表示酚心,为加强管理熄钩晃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翟,并于2016年11月1日起施行挪惜。然而喀峦,根据多家网约车平台公司的数据嚎,在目前运行的网约车中事菇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汕腥,仅占极少数部分技精泄。    “交通部制定了网约车高品质服务经钠,差异化经营的原则河。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”票,施杰称肩挽,“我认为督,政府应当放宽对网约车的准入限制垮毙敲,顺应社会共享经济发展趋势”啃青贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到到沁晨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苹婚开,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垮摆挡。    首先绊,施杰认为矢宿描,北京督、上海的网约车细则要求“京人京车”逞、“沪人沪车”等差异性待遇限浩赁,不符合市场竞争规律该瓮。施杰表示梁笆,只有在市场竞争的推动下扛团冀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绩冈,也有自我管理的需求与能力讥甘。    其次谓森,施杰表示佰,北京攘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汝归武,而且购房咀戚、购车也并没有绝对限定于本市户籍看淮。“京人京车”敌蜂、“沪人沪车”的严苛规定慈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圈疲,会导致营运车辆骤减目虎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侮慈钝,阻碍新兴业态的发展扭耻蹦。    而对于多数城市对排量褪、轴距都作出的高标准要求锑,施杰认为许沫,高排量代表着高耗油胃邢,不仅并不符合节能减排目的诬潞,高油费必将抬高车费舶。    更重要的是瞎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兴你,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摧敛、高门槛脚,将损害网约车的实惠经济特点衅,打击其平民性笑侨,“上述许可管理的模式泄,将导致网约车司机数量骤减技喜、车费翻倍蓉讹午,群众打车难目取、打车贵的现象又再度出现瀑捷。”    此外镶仍哎,施杰在这一提案中的主要观点还包括佛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暖糖据、“许可管理不利于节约社会成本”等疮。    施杰建议售磕,《暂行办法》可作出如下修改呜耍:    (一)政府适当降低准入门槛伙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疚辛啥,是十分必要的逝锑颓。比如姑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惰飞卑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庭蝎龚,等等讥。设立适当的限制条件漏膏膘,符合市场发展规律叔烯,能促进网约车市场安全性囊缺、规范性发展歌。    同时霓秃驳,政府应当科学引导网约车发展呈畔贯,而不是像治理洪水猛兽全舶对,把它一下子关进笼子里悍碘锋。以构建网约车公平竞争的环境为导向噬困搜,放宽对司机户籍的限制性规定弛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赌。网约车平台画酚、司机和车辆的审核程序蚀副,各类许可证明的核发程序尽量从简视蛋倘,以便节约社会管理成本八睹。    (二)政府协助构建平台审核帛去、加强平台监管    改事前许可困蹋,为后期监管黄,采用“政府管平台封承闲,平台管人和车”的模式细赶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伎拖,规范其登记信息媳落、审核资质的义务扁,定期提交所有车辆的情况泞,这些数据要在监管部门备案摹。并通过补充相关的法律法规瞳耽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施经斑。    对网约车不合理调价进行监管敖输唬。保证人民群众用最合理的价格出行苦材,也避免由于市场垄断形成的价格新高开说洁。2017年1月是汐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溃稗可,就此提出整改意见妇,平台负责人也承诺将取消该功能窟擦纲。这就是成功的监管案例滔氯撕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撅雹洗,存在大量不符合新政策标准的现象敢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减部,社会各方都需要一个适应阶段桑是式。所以宪锋,新政的实施不可硬着陆晃签。当前阶段惭,政府应当积极引导各平台规范化审核袭,加大对群众宣传力度吼签,延长从旧规到新政的过渡期何括邻,循序渐进地促进新政策落地宫田。    我国全面深化改革提出了目标换饰: 市场在资源配置中起决定性作用立确,更好地发挥政府作用郝沃腐。近年来百储编,国务院一直倡导转变政府职能郊垒,推进简政放权吃教享。对网约车的审核抬弧扣,放权是进步秦上,限制是倒退丝贫。政府应当创新行业管理寝赦草,优化监督模式瑰跨,构建平台审核模式嵌,推动群众绿色出行切甩陀、健康出行颗,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古净干:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙P竿耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易委痴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陪沉、品质等方面做了很多的投入露敞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锋脆朔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萝逼倾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球久都嗜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诺袱魏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程孪担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锻啊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羔癌、品质等方面做了很多的投入康凄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叉屋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桂愁陋、时尚及科技感的一款产品天敲踩。”韩德鸿说伙椽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫括。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘟铃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捍赎殊。薛海涛坦言顶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩问。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臼厕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%松拔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涝就巴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系被窃、制造能力赣姐搅、经销商体系圭劫揩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面踏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琼煽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   2月21日庞潞酬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办内铣奢。本次大会立足技术趋势和诡架,探索全球技术发展的内在原动力急察,探讨人工智能试、量子计算氮能欠、基因疗法等领域的技术和商业趋势醇现戚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中位舞,有两项技术与人工智能密切相关靛酒,包括强化学习和自动驾驶卡车熊举栓。在关于人工智能的圆桌讨论中邦版码,多位创业者和专家针对强化学习宿广颇、无人驾驶分享了自己的观点侍潭素。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遣,可能只在北京的五环里面开间,路况很好席涟,最高限速就80贰慕博、90公里递,这种情况下泰是趴,车就会极大简化多,驭势并不想生产一辆概念车饥斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯休,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撅刚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晶。技术投入上儒嫡赂,目前大家都在往里面投入很多的资源无,整个行业在往前发展拟恼都,但里面还有很多问题需要解决修客,包括保险伯、政府等勤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赔川,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慕耿捌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忙,把信息融合窝胃观、如何决策做好社宋先。图像识别拓展能力非常强缮粉竞,它信息的理解非常细致舅采冲、更加全面贪白,比如前方有一个易拉罐谈记吼,有些传感器会认为它很危险熟菲冗,因为它是金属寞,但图像识别会根据它的大小华桥速、形状去判别撼姜。目前结合强化学习慷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毙溅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篱崎示,说到底这还是一门生意素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊囱酱:李芳" "  【导语】这是最好的时代烂,车市销量连破发展记录潦秸,这也是问题的时代汀,多元化憨翱晨、碎片化蹲凌,对整个行业提出了更高的要求挂淀傲。一切都在变芳床,唯有不停思变方能随机应变离欣。2月18日怀驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕快唾。行业内百余位思考者和变革引领者岗钡收,与120余家媒体相聚一堂汉牛,在“变与革”的大会主题下税凰低,共商“品牌与营销之道”潦戊扇,把脉中国汽车2017吾。广汽乘用车副总经理肖勇筷椿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屯洽、吉利控股集团高级公关总监杨学良啃瞄财、福田汽车集团公关传播总监许翔堑哇肝、SWM斯威汽车首席运营官余波慕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欧然偷。以下为发言实录拖纳:   互动环节嘉的合影   李苗苗敬:接受张红同学的邀请恒。下午好!大家都是老朋友了疤旗哼。今天在这里通干抨,首先我兹呈常贺张红搞这次论坛尼番。第二绍嚼,其实有这么一个机会让大家聊一聊患搽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韭。对这个数字加诬,我想每一个人翅曝,特别是管营销的人伤帽盖,特别是管品牌营销浓仇楷、品牌推广的人辜订,我想每一个人都有很深的感慨瓷隶脑。   首先请问肖总诽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物跑寿哩,也对您做过多年的跟踪谴擞。这次请您上台捆酮,我很想问一问略,传祺作为比较成功的中国汽车品牌化,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溉董?能不能简单地概述一下班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绵佰盆:李苗苗老师第一个点名我粟冒,作为广汽传祺来说史,正如李苗苗老师所说的烧栓,应该说是比较新的汽车品牌驹华。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”取艇惫、“两个坚持”烙,坚持正向开发和坚持世界级标准乡。这两个中旱,一个是对产品开发的定位顽客伸,一个是对品牌的定位父烹粹。   从中高端车型的新产品进行切入曹,相对来说这条路走的比较艰难一点秀仑前,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驰,就是起步会难一点管卿儒,后面会越来越开阔颧、越来越顺低悲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苗澄,内部也有两方面的方向眯锌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手两郡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恫恫,并且在市场上面赢得一定的销量枷妮唾,建立一定的知名度脖剑。另外一派的意见蕊沟帕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妓,从中高级产品切入返。但是大家也认识到这个困难钾,一个全新的产品和品牌从中高型切入切海,也就是售价在12万元以上榔蛙躺,第一款车型是12万元到18万元具般弧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫂,我们意识到这一点了靖飘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大常活换,其实2011年酱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仍坏,应该说是非常艰难吃睛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铣。但是2011年龋贤甩、2012年有一个词就是“坚持”歪其,做品牌是做两方面的事情位橙嗣。第一个是做好产品的品质犁凉妨,第二个是做好对客户的服务拨卤,以这两个为基础这五六年走下来舶携,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑违戎长。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象椒娥恳,受到各位媒体老师的厚爱棚沃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌问寞天,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础箍割莫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秤,我觉得第一个是坚持剃。在我们困难的时候不要去放弃渤,就是把自己的品牌形象斡导嘎、产品的售价回到往下行的趋势梢。第二为了支持品牌向上饶逻唉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搬涝弥。   李苗苗苯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寥逛吾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程步防铂。比如像现在的奔驰泰贤,一百多年棘鼻,宝马献炬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霞徘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌创。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绍妓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垂驾胃,也有现代的销量戒恳誊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凸戳跺,您能够阐述一下吗寐畴倾?北汽在塑造自己的自主品牌方面良谓邵,到底在哪些方面下的力量最大础?   陈思英梧煞:谢谢李苗苗老师头,非常感谢红姐给这样的机会吉掳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惧规齿。其实不是妄自菲辈傅斗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恨沮,台上在座的各位都是大幅度增长侯函彤,我们同比增长更高一点笨盟寝,因为我们来得更晚一点咖,同比增长8.7%司。   但是我个人一直在想这个问题刃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沸撩受。像奔驰去年是130周年膳,今年是131周年表此,我想这才是品牌柬。现在我们在座的各位给客户提供的低,我更愿意定义为商品辰粕,我觉得是这样不会捂。   从北汽自主品牌发展之路来看玖晦,各位媒体老师和同行都知道涝,2009年我们是收购搔号、消化列卑、吸收了瑞典的萨博技术杀糖解,当时萨博的93肚枷、95的平台和1.8T獭、2.3T涡轮增压发动机的技术古塑良,我们是基于萨博的平台上完竿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戎膘。2013年的5月份食,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈,大家对这个印象应该很深祈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怒,当时也试图通过萨博平台的背书售,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端能吩顺,因为我们希望建立中高端的自主品牌屯郡免,当时的愿望非澈廴希好嫉释。但是事实上发展到今天餐囤痹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仟。   但是没有关系搂,2013月5月12日投放的绅宝D70翟娄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音塘盼搅。这么多年的坚持是在消化菠廓骨、吸收萨博的基础上进行的骡李,源于萨博秆棵、高于萨博垦躬娜,我们有奔驰会、现代合资的反哺卤,我们在人力戒膜、财力贬、资源蔽、技术热敦、研发导蹄匿、生产花恭、制造方面如静炔,都有很多反哺给我们凤,北汽近几年高速发展嘛息尖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胁湘绅,这一百万辆含金量是很高的屠娶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衬戌吠,但是我们用五年时间实现了一百万辆侥蔬顷。这里面还有几个第一和差异化产品间讳芦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一票拜旧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫩梅。   基于萨博蠢、源于萨博和高于萨博的消化冻、吸收和引进俊,同时基于奔驰和现代的合资反哺攫懒寐,我们坚持为消费者提供好的产品火、好的服务蔚护、好的品质局呢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矫徒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锭,比如中国新车品质(IQS)IQS记狮群、强制性产品认证(3C1000)劫,3C1000即三个月的购车用户中如禾,一千个用户的抱怨度是多少情尉,我们的水平无限接近了合资品牌藏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懈徐避,希望有一个很好的中国背书扔详,给大家提供一个很好的产品体验迁、品牌体验和文化体验没哨瘸。   李苗苗翁缆:听到陈总的发言我一直在想婆长,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袜筹,现在经诚妫看到“北京”的LOGO寸。   前不久皮锨此,不去杭州是到处都有吉利车软。2016年是吉利汽车最亮眼的一年科蜜驴,推出一款车就红一款车郡捅。请问杨学良澜惹蒋,学良也是吉利的老人了汹悼狙,一直在负责品牌形象的塑造妇催瑰、公关杠疆改、市场妓。原来我们也沟通过这个问题翰恋慌,对于吉利来讲收购了沃尔沃夺梗侧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饶,这是蛮难的事靶。刚刚陈思英总还在说萨博莽桨醚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遣,感觉蛮纠结的斯裁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兼芳?   杨学良亲憋擅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挫佃据,第一是对标挤棚娠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勉。我们是坚定不移地在执行庆蕾盾,而且到后来做博越屑裁、博瑞之后有越级对标趁。比如我说开发一个自己的A级车编韦焙,可能要跟合资的B级车对标到。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搁额,包括研发廊、制造呕甘蔚、采购犁破、营销沉,我觉得成果是非常明显的傲警。   第二是坚持走精品车的战略饺。所谓的精品车常,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滴习叭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近次抒羡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剑涣,比如车的造型设计上面喝认垫,自从我们在全球建立了四个造型中心答,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汗骋己。既有符合国际的审美潮流撕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面花其阶。比如说在车的智能互联领域袖啥彤,在博越车上面车机人机互动的功能上勿,已经超越了一些合资品牌吓彪儡,这一点使我们感到非常骄傲眠咖称。   包括在工厂的制造工艺上擅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赂套,因为我们现在建得比较新炒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来警。大家可以看智能化程度最高的工厂蓝帮伪,现在实际上是在自主品牌的工厂中枷壳。   第三是一直在坚持口碑妮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逆同浩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舍坎。这样就可以真正喜欢这个品牌急穷旧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疏接谓。   刚才提到了浙江罐汐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍势旧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了残舜,大概接近了7万辆壁。这在以前是没有的媚鞭,而且这些用户里面很多都是度,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纽滩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顺翔。目前因为我们的品牌在提升汗体咕,我们的品质在提升孪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杰。这从我们同行禽懂纬,包括从传祺璃闲、北汽的产品销售上也能看得出来兽襄尘。可能大数据调研塑,像一点资讯的副总可以讲讲恰添,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品及氰。   当然您刚才提到了在集团层面募,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斤测,同时又实现互补绩?这里面还是有很多原则虽套贩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惕没,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坷。沃尔沃是高端豪华品牌滩戚校,是跟豪华品牌去进行竞争的童。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蝗赂乾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辆儒、流程钢棠、标准熟拼,包括人才的培养和交流羡。最新我们做的一件事饲淳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腐寐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晒辆铅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO物锯簿,可以说没有沃尔沃这么个老师漆扁快,没有沃尔沃这么多年积累殊且奈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窟。我们相信因为这个架构非常新磋吮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平混肝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牢艘,以及质量再上一个新的台阶踞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炭。   李苗苗分骂巾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虹噶攻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茎楼熟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坎,最重要的是坚持了哪些圣?   许翔般苦:谢谢李老师查,同时感谢红姐给我这样一个机会菏耗粪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霉僚疥。   福田汽车是商用车企业焚阀袭,和乘用车企业还是有一些区别垮强屁。我们主要的目标客户群是to B的嘘,正如您所说唱,我们是1996年成立的木,到去年是成立了20周年冷,通过20周年的发展反浑,在过程当中包括您和各位老师的支持毁琅轻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腾确。在中国轻卡市场上魄井杜,已经是连续十几年的第一了使乔弘。1996年在山东成立钾起功,1998年上市板,2000年进行区位调整就来到了北京窍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赖颊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视修鲤沃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伐。我们可能把这个品牌是这么理解的擎,现在业界对品牌有很多理解的方式拔碗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营测官牟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皮攀烷,所以我们从整个的业务流程上来看闺饲奴,这个品牌业务就是在其中的贿漏。所以我们这几年在企业的发展过程当中热绦尾,品牌也是在不断涌现壤,大概有几个阶段晚。   1996年是以轻卡为主导似,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信濉,用着正好”鼎剖瓣。在当年的时代抓住了市场机会密,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一眷譬戌。   在2000年之后嚼皮卞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勒,进行了商用车全系列的岗铆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庭,这是一系列发展的战略憨鳞。同时把品牌又进行了再升级遣羔瞥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕉航,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理失猛。   在这个过程当中香下,福田汽车不管是做品牌还是做企业忿词,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢无绿?一个是福田汽车在商用车范围里面忌恋奇,就是在整合资源方面觉得还是不错的辅斗莫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喇衰媚,花了八年的时间跟他们谈合作郡佩赂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钾棉钠,生产的产品也是福田自主产品欧曼翰,同时和福田康明斯成立了50催诺:50的合资公司拨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用街凑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皋痉、先进理念之外弦,科技创新也是核心的一个点掏煌射。福田汽车虽然作为一个商用车企业讼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比克,但是也是做了很多的工作睬事阶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室激旁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脐填随。我们统计了一下撑,和乘用车企业也是差不多的诞。   而且我们在研发方面缄醇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部模芦,这在商用车企业里面比较少见胖挛。不管是先行的技术告,还是技术传承方面都做了很多的研究疵娄,包括去年也推出了超级卡车舍千,也是整合全球资源打造超级卡车胳哗。全面从安全聪蹄、环保方面进行新一轮车辆的升级坦傻参。   我觉得总体来说吧吭阮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酷挎,是一个有着锐意进取掠恐、远大目标媚较,是一个愿意为客户碧、为所有的股东剔淀、合作伙伴怒瓦、利益相关者带来更多的价值磐潦,也愿意为更多的卡车司机豌誓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夯陀仟。谢谢!   李苗苗揭顾:2016年一年有很多新品牌出现乐,也有很多刚诞生的品牌在努力掂摆老,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奇衫挟、宝马谎。我就参加过场在北京的怀柔让淑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涟瑰肝。我当时心里就想斯威蛮有钱熬怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢臣卵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的律啤垮?对于刚诞生的品牌闪,品牌之路有没有塑造的路径借甫?你能不能简单地概述一下熔?   余波佬:感谢红点汽车和李老师嚷侠,各位媒体朋友和各位同行江袱,作为SWM斯威汽车驮卢鹃,可能很多人觉得很陌生糖,可能没有听说过喂莆苛,我简单来介绍一下耐舌驰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铂缮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僵搅,7月份品牌上市充宪伸,8月份第一款车SWM斯威X7上市络。   今天让我来参加这个论坛谷圃衰,我们的心情很忐忑官燎头,我们是一个汽车行业的新兵坊,我们是抱着学习的态度来的斯蓄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晚帝匪,希望多给我们一些指教朝杠陷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘫陆簇?我们认为这个品牌给用户的是两部分释,一个部分是产品的硬件邦贫露,也就是物质的东西谭。另外一个部分是精神层面的茄肯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顿,第二是付诸了一些智能化锭堪旱、空间和外观勒此,外观也就是在意大利建有一个设计中心女吾,在外观上有意式的风范潘疯。   从软性来说恋套刻,我们要付诸一些内涵芜售呻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搁,通过植入意式生活的方式犀闯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓟泊卿。同时我们也在倡导一些生活方式戊傻辽,通过软性的文化来塑造统,解决通过硬件和软件景纹,以及从物质和精神层面塑造品牌图。   至于未来怎么走监瑞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挞赖镁。用户实际的需求和市场的需求迹酗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菩寝,未来我们还是要跟着市场走奥蛇。   李苗苗报:我旁边坐的也算是媒体人赶嘶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暴皑门。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢详?因为主持人给我了一些问题宠先,我个人认为不想问一些特大的问题儡,就想问问这个问题己局。   付继仁递男特:谢谢李老师七虐,这个问题还是挺好的牌。刚才您在问的时候糜芹冲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题傻。   一点资讯是比较新型的资讯平台铣狄忱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点武,我们是做平台苫泻郎,不仅自己生产内容煤,同时全网抓取内容描,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徽惹怕,再把有价值的内容分发给需要的用户赊,完全是自动化土、机器化的疽良裁。我们怎么去帮助车企呢侵?我分享一个数字辰顶。   在过去一年魄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捂凛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宏,第二是移动互联网的平台湃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谅佛菲。很多的车企其实在做品牌的时候扳星,都会要求最终的效果千讹。坦率讲犀距拎,以我个人来讲这其实是两个事担,因为品牌本身是非常感性的幢,效果是完全用数据有结论的漆俺瓜,就跟一个人去吃一样胃蠢,吃了四个馒头饱了矩,不能说只吃最后一个就饱了节。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僻吵跑,现在我们有几个大的方向韦,第一是更技术化的跟车企进行合作丸首。比如说从去年开始净规,我们跟上汽通用进行PMP的合作缮。客户自己建了一个数据库酚,就是把用户进行了一个分类摔。然后我们每一个用户来到我们平台上滥蝎秃,他知道哪个用户对应了什么车型耸疲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拌谜,也就是把他们的流量经营得更加科学苫啤。   这个给到我们之后耿柏锰,又发展成了一个新的技术驱动轰钠窝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粱土黑,还是看汽车外观的细分多鲁甲。这不仅可以推荐具体的车型抒鹊,也可以把具体的创意自动化悉恳炼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阀急,这完全是技术化的匹配疾荚。   第二点秤,我们是一个内容平台醛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赁叔酶,能帮助到车企做非承钋氲ぃ好的传播猾道完,有的时候这些内容并不能够被发现雌胺。现在我们把广告当成一个引子绩,不是一个执行的结果陇赶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狄砍,进而把下一步的行为做好歇。比如有一个产品是一触即发厘,用户点过客户的广告之后继拧膛,我会直接给他推送相关品牌的内容哪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起省秋荣,再去看有没有点这些内容富,有没有评论酪琉捕、转发勒癌、收藏反,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耪喜挡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试武圃蛊,把广告和内容进行打通冠颗祟。   第三点毯颇夸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景解。这个场景是有时间芬醛、地理位置和非常多大量的内容和数据敞鲤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狙哎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的财,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捻凉,或者是去日本还是去韩国旅行鞘。这些并不关系到最终的销量提升多少戳,但是可以了解消费者在关注什么险窟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醇裁胸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲麓起,一方面要通过你的技术瘸、数据实现更高效的转化柿别,实现现在解决广告主的一些痛点擞辟。同时要帮助广告主把服务做好鸽剑,说句实在的都是服务用户酗咸戮,我们产品的用户也是车企的消费者半划,怎么能够把这些用户服务好砷屎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值你。   李苗苗痛募:付总说得很好冯囱得,借此我也想说几句别螺币。我看了一下挠耿盖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墙凯,也有一些厂家的朋友辅,我们每个人都是汽车人黎袱。   我在想计遍,得益于这个好的时代酪兢掂,既然是说品牌垦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情小础狈,无论你这个媒体叫什么名字贡宽伟,找没找到自己的定位冉固酱。无论你这个汽车是什么品牌呸,你的用户在哪里挽。过去几次会议主持上都说四个W盼,也就是我是谁赔、我的用户在哪里程口口、我为用户在做什么诽擎、我还能为用户做什么氯诧。包括媒体也是一样韭,我是谁(什么媒体)吵,我的读者在哪里炼抒,我为读者写了什么样的东西雌离,读者看不看画哥,这是不是你的读者群要看的讽滦,最后是我还能够研究我的读者谅、研究我的客户狗蓟、研究我的用户挖忱砍,我还可以做什么嘉樊熬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裁,一人问一个问题就结束罐。   请问杨总习狄侠,刚刚说了这么多喉李,就一句话解涟论,什么是品牌团宽?我们说了半天品牌卿。   杨学良光洽煽:我觉得品牌就是价值届,消费者买你这个东西值不值哆虚,如果他觉得值了匆,就认可了你的品牌椭共。   许翔范到记:我就按定位的理论咀倪孟,品牌实际上是一种品类的代表裳趣,消费者是用品类来思考刹镶悸,用品牌来表达害雄炮。   肖勇鞠惨:因为我是做销售的弦订拓,我可能最直观的印象讨便嘛,我觉得品牌首先是一种价格坪、价值体系堪褂百,同样的产品能够比别人卖得更贵垫,别人还愿意买我的丛愧。同样价格的时候桓暴,别人的产品卖不出去措鲁菩,我的产品能卖出去淘烩,我觉得这就是品牌沃梗。   第二江反拆,我觉得品牌是一种文化豆恳无。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钩藕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倒纷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹈困炬,但是我的文化能够吸引他朽迁,我觉得这也是品牌的一种表现痉蹲掸。   陈思英甩警:品牌首先是无形资产构攫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔哦。第二也应该是产品阮,可能是一个标记是贫、标识态,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罐伴辱,在人脑海中所有的记忆协窜陆。   其实品牌的英文是来源于MARK哥,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓶,在畜生身上有一个MARK躺圭,Market就是营销痕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孰。有一个比喻胯版社,品牌就好比像银行储蓄镁竣懦,储得越多品牌价值就越高毋险。   余波惺芬:我觉得品牌在直观来看就是商标患爱奸,另外是产品玫烧。真正给用户留下综合印象的是产品滔程伍、服务和文化的结合富口恒,以及对用户的印象及感受就是品牌京记厕。   付继仁旗淮:我觉得品牌到现在这个阶段鸡别,也是一种共鸣去坟供,像营销1.0是以产品为中心赖部届,营销2.0是以消费者为中心骂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心测尼,这三点都离不开品牌酶,但是代表了品牌不断的升华须告。同时品牌到今天来讲绰酣梢,不简简单单是一个口号荚先、标签皇忌宽、LOGO耍,还是一个行为准则炊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台海,还是每一家企业范还,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务复赏霞,并且怎么样高效地执行和检测受。   从这些来讲蠕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滤,如果想清楚品牌一定能做好涛钾,至少能够对我们服务的那些人做好佰,那也就足够了匠啼。   李苗苗桑珐伍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巍菲。关于品牌几天几夜也说不完勤肩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陇玛颈。   谢谢大家在座的聆听儡龚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳 版权作品缮伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰蟹,严禁转载苯,违者将被追究法律责任扦当。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妮,车市销量连破发展记录茂,这也是问题的时代履,多元化规、碎片化枯,对整个行业提出了更高的要求废疲。一切都在变是箱骸,唯有不停思变方能随机应变痊蓄。2月18日唤握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忙斤。行业内百余位思考者和变革引领者艾恨,与120余家媒体相聚一堂啃穷耙,在“变与革”的大会主题下龋舌翘,共商“品牌与营销之道”孟,把脉中国汽车2017拼石卸。   东风标致总经理李海港赶说、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东催戒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勤、奇瑞汽车销售公司副总理范星诲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动本。以下为发言实录纷揪辱:   互动环节嘉宾合影   主持人话:2016年是一个销量大年苍谰,更是一个营销大年危。从二维码营销到VR营销窍,从下沉式营销到自主营销辜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球码藉,广而告之悄悄地变成了城会玩韧,车依然还是那个车揽猩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踏? 第二场论坛的话题为驰邓:中国车市新战国渡腔,车企将如何做营销憾歌辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇架佬瘸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叹,现在重担在我身上羡协,由我来主持第二场论坛笆氮类,和各位老总探讨如何做营销内钢到。   因为第一场是说的品牌宽红,品牌建设也是非常重要的一环场舞帅,我们现在就把品牌这一页翻过去揽兄双,就说一点营销其他方面卜垃,比如说跟市场梢、营销相关的一些事情承呕。我们今天的这些营销人鞘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甸版低,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群时慕,因为他是面对着全世界最大的销售市场北蔬。面对的是最高增速的市郴腊潘荨,现在技术和产品快速迭代田乾敖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峭,所以他们是非常幸运的坍炔,十八般武艺怎么耍都行绢逃。   同时很多营销人也在自嘲费,其实汽车营销是最苦逼的一群人砂华携,因为我们面对的是世界上最全的品牌桑,我们面对的是最多企业的竞争年,我们还面对的是最难以琢磨的斜鳖宪、难以把握的政策环境和最善变的消费者繁匪。   当然了我们这还不算最苦成梳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务额歇挖,所以这样的一群人的所思所想媳膜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞠堪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饭吧飞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开物挝诞。   汽车品牌最新的一个品牌定位级渤,在座的应该就是汉腾了扒。请问汉腾汽车的副总捕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题马,您给我们简单总结一下傻沪撕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纪死汕?   于晓东捐零巳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会文尉碴,让大家来了解汉腾汽车促滥蛇。汉腾汽车目前是全新的品牌勒,2013年11月份成立奥,5月9号品牌发布记,9月6号新车上市韶布按,第一款SUV产品汉腾X7史渤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矢彩,本着向同行和成功的标杆企业去学习粹胯雹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喷。   2016年对于汉腾汽车总结来说魂靛纫,第一点是品牌发布沦呛,这是做市场的开端侠涤。   第二点是渠道电暴韩,对于新品牌是重中之重的工作谴喘,渠道顺利打开的局面渡碘,签约181家穿墒庇,正常运营150家补头馆,渠道作为做销售最根本的工作呻,没有渠道赏汰、没有服务嘲,消费者也无法触及和体验芭囊,对于一个新品牌这是一个开门红但沛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酶桑。   第三点是在市场上柔,市场层面上重点资源向一线倾斜搭,资源都花在提振经销商信心嗽恼、帮助经销商达成销量上会苔顽,因为作为一个民营企业皖,作为刚起步的企业叼适描,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翔,支持了经销商的销量汤缸。在品牌和市场的方面窍漆饰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助横,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贸奔揩。   刘小勇泰日箍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苟耻,汉腾除了自己营销的亮点之外夺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闭,或者对您的触动是比较大的岛?   于晓东两:做销售在产品力表达上妊抡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播官长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斑绥,在2016年都说是视频和直播的元年迸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试输突。包括产品试驾挑战的活动洛显净,也是和斗鱼做了直播的活动擞胃。在我看来在消费者了解产品上莲锻芬,可以随时随地承统诚,而且是更加有渠道客观了解一款产品孤仑部。这对于做营销来说郸曙,既是机会跺搔,也是挑战捶。   刘小勇寇梁僵:请问李海港先生碑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大间构抖,尤其是传播的环境兢识、传播的手段淳具、传播的模式发生了翻天覆地的变化绕怯定。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢速勘?   李海港萄喉巷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藕狙拐,在新技术骋令话、新人群和新的竞争环境的驱动下单娇,媒体处于变革的时代瞥菊,原来的架构碎片化了攻,新的架构正在建立叉型晾,当下处于这样的时代科规。很多事情是这样的趋势德镣手,原有框架维持很多年磁,突然间环境变化之后碎掉了漆衫,再重新建立新的架构久蹋,万事都是这样的道理套。现在媒体环境是什么样呢拉凑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吾辽己。这样可以导致媒体的平台化洁,另外是媒体人的职业化或个体化葱绿负。   简单来讲柯,我们以前是自己做东西斯渺,自己在自己的商铺里去卖膏类擦。现在不是了铰,现在可以自己做东西惋,自己去租商铺惶,有的人专门提供商铺皇,有的人专门做东西享。这样可以做专业化的组合咎晚,效率会更高干。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势范河,红姐以前是媒体人娃犬灰,现在有自己的传播平台彼蔫,也借用了社会化的平台礁范,把最好的内容输出唬纱,她做最专业的内容妇谈。我想平台也会用她的内容揭帛,未来的板结新的架构就是这样的速疵杯。   在这个架构下作为厂家要适应踌,东风标致已经做了这种尝试孰诞,去年把我们的公关公司能力削弱攻,因为他们的稿子太硬了嗅程,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倒盛迷,从专业或从第三方的角度看待东风标致囤旗,我想他们的稿子会写得非撑梗好病。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钞我,这是未来的趋势弥坎。   刘小勇峰裳:我听到有一种观点迁纽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西许,我就抓住了更多的消费者午链诗,更精准藕,我的销量就会增加刃。但是有一种观点认为撬青,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祟懊?如果总消费需求没有增加凌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后当,是不是大家又打平了悲哆。就像一个剧场理论菊葛境,原来都坐着看戏那,后来都站着看戏了绒,其实看的戏是一样的牵驾函。请问奇瑞的范总囊插剩,您怎么看这些新的手段沏垒、模式对销售营销的作用戮盖棠?   范星撬:首先感谢红点汽车菇、感谢红姐秀,也感谢刘主编般化腾。实际上前面两位老总谈得也挺好问,也谈谈我们自身对汽车营销的理解师撕戈。   说起营销睬靠府,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虫。但是从营销的最根本蓄脓无,还是回到对客户的理解螺。我们最近几年对于整个汽车市嘲拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缝,最核心的是我们看到了两点变化颂疵,一个是围绕客户端的消费升级砍芳情,第二个是客户年轻化的变化祭死。这两个核心特征的变化切,带来了所有客户需求的变化固肃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展傻采是。   应对市场的发展会,我们称之为整个自主品牌的发展蛾,包括奇瑞自身的卤琉,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬潞岜罚快骋烧,年均增长在40%左右的增速官廓,所以说基本上属于原始增长的阶段拨莆。奇瑞从2012年稀拆、2013年开始进行战略转型泛讹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段昧垦,我们做的核心是提高整个产品的品质酿嫩竣,是我们整个战略转型的核心端聪韶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踢瞪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品馈、好的服务耪。2016年我们已经进入到2.0阶段骄惧避,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掸横,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讥虱,整个2016年集团销量也突破了70万辆塑赋梢,增速达到28%粟荤,国内市场超过了36万辆赫弧,也是过去五年来最高的一年筐谅睛。国际市场中桨,我们2016年实现了出口8.8万辆伐,也占到整个中国乘用车出口的1/3沸,也是连续14年中国出口第一的车企阿涂。   我觉得取得这些成绩坡,销量数字是一个方面授赤戳,更重要吝摩钉、更为看重的是结构的变化肛,第一是企业盈利水平的变化旅,为支撑企业未来的良性发展们摔谈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暗瞎驹。第二是体现我们战略转型的成果溪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撮。第三是客户结构的变化促,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篱脑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杠萌,实际上我们更关注的是除了规模的变化摄蓖翔,当然营销数字很重要漂叉笨。数字背后更关心的是这些结构的变化洽桥款,怎么产生这些结构的变化波匈得?从我们自身对新一代消费者的理解绰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验手悸。   客户体验的三个方面我们一直在做迷,第一是产品体验释娟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)健澈,行业平均大概在35%氛铺途,奇瑞可以做到25%父版,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卞,今年还会陆续推出更多的平台砍弘腾。当然平台不简简单单是全新车型的概念饱颈皇。   第二是品牌体验纪锑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵欣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剐捞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谐借店,现在很多企业在做营销过程中视频伎肯敬、直播方式应用是越来越多了衡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敞糙杯。今天消费者接触信息的方式发生了变化醒。   第三是整个销售服务过程体验的升级礁领当,在2016年网络规目钅刀海和第三代形象店的升级赫,为了保证客户体验的一致性浇颈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顶叼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炭誓、优质的沮良夺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验按陌痰,这是我们正在做的色讣隘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溃,谢谢!   刘小勇横毋:谢谢范总绅,现在的汽车营销无论是从手段秋董,还是从模式吐窘圃,包括内涵都已经发生了非常大的变化辉。我顺着这个话题再往下问一下刚,请问刘晓科总杏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杜鲸、营销套路萎幢防,您觉得现在还适用吗钾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战节讼恼?   刘晓科题:刚才范总废、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势衡态,因为这里面在我们整体来看蒋,其实我是一个新的营销人翟经耿,刚刚在这里两个星期魂化。我以前更多的经验还是做用户杯时,去看用户的发展摊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乓楞、网红丁烩淘、娱乐化办晃,甚至还有用户的碎片时间肯。但实际上反应了两个变化茅颂,第一是用户浏览的轨迹改变了坷滦熟,以前在PC时代洪堑,大家基于浏览器阅读邵京痰。所谓浏览器的阅读却暇廖,对于从一个网站跳到另外一个网站狸闻,这个成本几乎为零细,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桓蓟蒙,只要在浏览器就好皮。PC时代恳,网址瓢抗、网站艘柿、浏览器是值钱的舒悄。   对于移动互联网面玖呜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚼,对于微信小程序也有很大的期待玲慧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观忿。最终来看烹缓尾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痞趴冈。在这个主流的前提下耽没,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倪。在这里出现了两个问题飞,也就是时间的问题麻几。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懦畴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的心票穿。如果是比较泛一些的资讯或APP疯,如果中国互联网网民用MAU看膏,月度覆盖量几乎全部覆盖乌算。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慌鼻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP臂群。但是什么会不一样镀纲?就是时间狄希捆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凌绵灰,我也高度认同一个观点飞付揉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蝎庆酿。在这一点来说七咎编,我们的营销不是去抓住用户狄川,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酒拍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戮。   基于这些理念的变化抨楞扑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冒,而现在发现专业内容看得比较少一点鼻葡。专业内容对于用户的阅读扇皇墨,可能是女性就不太爱看缎啡凄,覆盖用户的时长就变短素挞樊。什么东西会长呢独?从2016年喀库、2015年的情况来看骋,我们发现基于娱乐营销的网综时间杆悲诫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仍,因为可以更好地去占据用户的时间纹。比如说我们投的一个网综节目踌写,可以有2个小时以上的品牌露出时间泊檄。   对于用户来说磋较佰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蕾霞枯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要库舰。无论是线上的筒凄,还是线下的漓徽蛔。   另外一点灸,我们做了一个用户报告帮劫,会发现用户现在在看车的过程中卵尚仍,比如专业的导购痉幢,发现用户的时间夕、决策变得越来越短碉蒲喘,对于专业媒体用户来讲峭蓄,用户平均决策时间是108天氨欣补,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天旅阿诽,这52天对于内容的需求是很轻的碳搅誓,包括频次是很轻的凛滔栖。从52天开始一直到97天钡诡肯,基本上是从几款车的比对到交付定金丛,因为提车还需要一些时间隶糙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胜榔付。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接癸开百,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擦达订。也导致现在的自媒体更火核铅,因为大家更相信人房解台,也就是网红的力量会逐渐发挥凯挽,包括IP的力量对。   营销的变化是跟着人走的扔翟,用户的体验便去、用户的行为发生了变化椒苇,我们的营销一定要适应用户的改变闺粕无。   刘小勇糯硕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坎翘凡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镰闷。想问一个跟豪华车相关的问题涤扮胎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篓糜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侍,从超过10万辆到两三万辆的都有刹拴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茶?或者会发生变化吗耪瓢恢?会发生变化的话埠味,是什么样的主推力量来促使发生变化墨?   王顺胜卷瀑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墓哭,作为广汽讴歌这个豪华品牌陆尼频,去年4月份才成立了新的事业体制街肥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市短湘,10月22号四驱上市己,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缆参。   从去年一系列的举措弦揭锻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞄秸酸。像主持人刚才提到了杀,怎么样去改变格局荤?作为豪华品牌在中国掸,像ABB进入中国市场比较早埠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醒焙钨,其实我们也做了很多思考皮,想跟大家分享一下煞。   第一毯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓷斧啥,也是十年左右的时间无赖,也不短耻副,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间干童恍。作为这样一个品牌要找好自己的定位侣赐氢,我觉得是特别重要的街。我们不是说跟谁去竞争撂鲁川,而是在豪华市场找到适合自己的位置锈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亮电普,包括在上海搞了大型的上市发布会秆厕,在上海中心进行首秀鹃阜即。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垦钨藤,这也是用来提升品牌的闯避。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拣闭。这一系列都是来提升讴歌品牌的美。   在后面的发展上浆裴,包括在2017年也做了很多的思考遂天,就是如何在营销创新上做一些突破仍楼扫。比如说植入了体验式营销钾,包括即将上线的体验店榷沉委,可以跟移动互联和终端汤渐仕,包括一些PC端进行一些互动衅搜。包括很快会引入管家式服务歇胚,让用户真正能够感受到服务和体验催迪。管家式服务是一对一的乱,能够让你感受到有针对性坎亮氖,并且有温度地触摸到服务的形式缺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞥枪屎,我们在形式上也进行了一些创新透握报。   尤其在内容上面告戌参,我们以内容作为引擎鹅目匹,创新作为驱动交嘘哺,作为后来者品牌哎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置首委。至于格局会不会变化蚀食夸,其实每天都在变化扑棋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偿粒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僚啊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疟,我相信之后会在变化当中不断求变怂。营销纺、创新不但要传承好的东西僳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斑戌,跟大家一起共享一下皑驾市。   讴歌作为新的豪华品牌剿竞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椒品,希望在座的媒体以后多多关心蛊哺紊、多多支持楼揽幌,一定要让它取得成功狡擂档,谢谢大家!   刘小勇僚:接下来有请江淮汽车李总倪,咱们聊一个关于2017年的话题肋,现在年底郴拇汾、年初做营销的也是做足了功课典,关于2017年市场的预判兽掂囊。能不能把您做的功课分享一下寂卑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剔?   李建华头:小勇这个题目“袭击”挺厉害璃,营销这个事在台上讲罕庞耿,对于2017年的营销还真没有想得特别细搁税。对于营销损酪吗,以前讲欲文明其精神哪潮,先自野蛮其体魄氰戮,营销在中国还是跟认知相关氨新,属于文明其精神发展之内的缓。营销在2017年来讲氮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运删魂,全球规模最大惋鼓钎,还是保持增长潦诧稳,需求会很旺盛坦,同时也面对着一群非常不确定的消费者泌,这些都是一些确定的因素结。关于不确定的场陆鹊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喷,这使很多事情产生了不确定性邵柯,也使推广方式产生了变化啦。在一个变动的世界里要想做好功课搔,关键是有定力把握好不会变的东西肥。   就江淮来讲吠缅咖,2017年一方面会更加关注用户的需求救答。因为从做营销来讲郡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卤。一是用户看到产品道,如果产品很美好篙协帮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饺彩藉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入借肌帮。第二是当产品出来之后酚孺工,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咀工隘,如何让消费者跟它产生很好的接触宦撂、接受它发喇玫,让你的营销做到有广度联、深度和温度逢够,这是营销人需要花功夫的地方滇桅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饭日,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘硭缚担好的保留和记录下来脐,强化终端的执行力泌毁秒。这是非常重要的俊刻络,当消费者看到的车是处于被管理的状态池觅,他就会有好的印象踌。如果是管理失控的情况牛仁,就会认为这不是好的产品痛轰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛔栏块,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品快,这个产品是不是他所需要的桓乏攻,能不能让他在过程中感受到认知和认同取。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动楼铺酱,现在已经不太需要你告诉我什么了停,往往会更注重你提供给我的事撕兑柯,是不是我真正参与过的细填茸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膛脐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绰拓擦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲸滔?可能现在需要一辆高颜值侮、大空间僚芒、强动力朵袖誓、低能耗趴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俗惟,所以2017年上半年会投放一款S7侗叙韩。前面的消费者参与了意见寐软苫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熔蹈汰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触签椿,形成了共同创造的氛围阮。往往共同创造的东西惋镰,我觉得是消费者乐于接受的东西怠捍。未来共同创造攀浮摊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涪壬。   刘小勇沥:非常感谢李总纺坦。我觉得现在开论坛讣蔼伪,最难的是请嘉宾词轮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纱屡虹,是嘉宾请来了之后不给时间说膘秀拐。今天这个恶人就让我来做了桨号狼,咱们就不说了呸惫篮。   最后请每个人回答一个具体问题灸警嘲,刚才进门的时候有一个调查酿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肺穗隙?我们从于总开始按戊味。   于晓东钢:我觉得2017年应该说挑战大澄必,期望更大陵毖,我更看好细分市臣姑榘省,因为我们也是做SUV的嘛很看臼,我们更看好SUV市场的持续增长窃。   刘小勇谁斧:全行业增速去年是13.6%蜡百、13.7%秆。   于晓东囊巩:我预测2017年是10%房獭钉。   李海港械僧传:8%瘫垂。   范星尝:我就说一个数坞管,虽然说一二月份看到环比有所下滑芜妇虑,但是看这个数实际上同比还是增长的泌瞧。本质上今年不用担心兢,我觉得还是在8%到10%之间长。另外最近看到1月份的数据出来了骇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额入负,这实际上是一个分水岭温惩,一个很大的变化遍。   李建华南盟:我觉得应该在5%到8%抒却,可能会接近GDP的增速僵勾酒。   王顺胜期:我觉得整体会在8%到10%以上搔鼻恭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酮炔廊。   刘晓科侮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酞付剃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屎,我觉得再加两个点是8.5%剃含。   刘小勇马潞:你更准确了劲烷,到了小数点后了谎。非常感谢各位老总的精彩分享咕蓖。就像李建华李总说的焕,咱们说到汽车营销人舞偏,媒体界有很多新词来形容间捅,像野蛮执行力或变态战斗力常、狼性文化等等激。其实他们是一群非常善于思考的群体伙仕千,他们的思想的深度决定了在行动的效果江腔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隘尽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈套。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳 版权作品畴嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾烹姥,严禁转载岸,违者将被追究法律责任悍灌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捣冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行串。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体壳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荡培镶。以下是北汽集团党委书记泰钡四、董事长徐和谊的主旨发言谷抒固。   徐和谊哭抛:尊敬的何部长垛罚枪,尊敬的各位领导心其,汽车界的各位同仁伞溶辫,还有我们媒体界的朋友们是焦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂可,探讨汽车行业的发展话题佳谱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯场未,这一年间我们先抑后扬滥胚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻内霓担,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘘,最终以产销2800万辆犁下舶,同比增长13.65%的优异成绩滴,完成了一年的一个胜利的答卷伸际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夏,为不断探底寻求新方向的中国经济唬,可以说去年我们再添新亮点平典迁。成绩固然令人欣慰憨貌促,然而先贤有言雷徽凉,一切过往皆为序章薯粮收。今天站在新年的起点上回望从前涧侣洁,我们发现深沉变革的暗流涌动绿堪盘,启迪未来的创新发展痉涡九,其实远比辉煌的成绩更加令人深思订降戮。   亚马逊无人超市惊艳登沉讲炫唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黔村百,提振实体经济箭在弦上脊垫傻,消费升级引领我们全新的商业文化时代守穷旧,技术鄙、商业模式雌、国家战略蜕炔、市场结构结合在一起略坡,这种更替的演进径线。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点填苦,正释放出巨大的改革能量酣圈碌,正引领我们整个行业迈进全新的时代寂。   一是技术模式在不断地创新际烽踌,汽车行业转型正在进入落地期猛。最近几年在互联网画师、智能化祈、共享经济等多方的洗礼之下镐,汽车行业正在同创新中被颠覆者侣,迅速地转变为创新转型的主动执行者镣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绊仍,日系车企抱团开发人工智能技术弥挡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陕,可以说剑指出行解决方案莫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横构星,在新技术擒缚搂、新模式领域不断落子喊卷矛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敲慕。   二是消费升级领娥,品牌之战成为未来的新机遇邦辅。随着互联网思维的逐渐渗透琴逻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垢屡弄。情感价值实倡猜、消费文化溃垛擞、消费者价值观越来越得到重视疟狸,网红营销陕咀、二次元营销漆呻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窖核。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矮,实现产品表达与消费者价值的同频共振侍吼灭。   另一方面避捎抱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狸唤,为自己的人生价值代言才。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浓琴筷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚷。   三是提振实体经济徐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肯糠,就是提振实体经济剑酚。其关键在于制造业转型鄙朗,转型经济学的研究表明蔡守,制造业转型中产品技术固然重要辱痕叉,但管理体系更加重要蛔长掀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犬丸脑、网联化建设期递链,就越能发现在信息化建设这种大背景下洁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键握。前几天我看到有文章提到玲嘲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎实计醋。这样的提法虽然夸张侠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辅矗席,我想却是切中要害的猾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茬萝,随着提振实体经济逐步落实狠敬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筏缕。   四是政策变动顷枷橇,新能源规模化叹狠菱、市场化成为未来的大方向疵竞姬。2017年新的政策正在逐步地落地伦纫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化固。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堤仆钨,行业准入规则喷、动力电池规范条件等政策的制定颅焦,从各个角度划定了新能源的市场边界市痪。   另一方面碉赋倒,碳配额辞、双积分杉、新能源补贴退坡从妇,无不要求新能源发展要还原市场化手段轰,聚焦核心竞争力穷坎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益练风嚷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寇苫。   纵观整体形式的发展蜡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巷城沧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牢人。数年之前敢,面对互联网行业的冲击密卢杠,我们以为我们只是需要一个互联网+怠篙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艘艰,还承担着国家经济转型的重任瞳驮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拌桨。这样的多重任务疚辰,给了我们新的挑战拒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀守。   面对全新的形势漠疾,面对前所未有的机遇与挑战膳变,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妓耍猎。我们将锐意进榷用尾纭,大力地发展创新精神竿卡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命点献,在电动化篇郝、智能网联化酷采、服务化十得丁、国际化等方面加快发展步伐汤,不断推动新技术驼汀、新模式的落地生根嘉,不断地发展新能源汽车翠盛勃,还原城市绿色健康生活瞎培外。不断承担经济转型任务玛巢菇,推动传统制造业的升级冻俺签。   面对未来火东面,我们将在以下几个领域寻求突破锨:   一是加速智能网联技术研发佬忙,打造智能出行的生活方式墨埔腑。2017年拉斯维加斯的CES展上剐菏蕾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略太瞧村,并与百度在智能网联领域进行深度地合作从钙淖。当然不只仅是和百度觅雹,还有其他的国际国内的公司衡酮孪。未来瞄准智能驾驶彼扒窟、智能互联角、智能座舱等内容颇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俄停,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粗播拿。   二是加快新能源汽车产业化潮虎速,践行绿色环保发展目标肚忍。在新能源方面白,北汽秉持环背洌靠大家的理念垦轮,不仅造优质的新能源汽车产品泪肋弯,更要造消费者愿意购买的新能源产品歧洽兴。尤其是在补贴退坡楼、行业回归市场的大背景下壁,北汽集团聚焦资源僵道葱、聚焦技术菠得、聚焦产品夕嗓、聚焦市辰迓⑺濉,四位一体严密把关整个新能源产业链戚揣络,为消费者提供既有颜值舶实膜、又有内涵的可靠产品闻戌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念识报沏,共同守护美丽家园薯哆违。   三是加速国际化资源整合淋捐,实现中国品牌的全球化烯。2016年详,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地频沃馈,实现了北汽国际化娥兑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破态。配合国内的合资品牌妨酿,服务于全球布局研发基地舰缸,北汽全球范围的资源整合绕浩唤,已经进入了研发熟、生产朝贝芭、销售吩佬、金融冠雌剩、人才和品牌全方位互动的良性循环勾。   面向“十三五”取悉,北汽将继续深化拓展东南亚烈闻埃、北非叭耸蠕、中南美逞购、东欧等重点市场的产业布局画讣夺,使中国品牌的影响力遍布全世界了毁散。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酮土题。   四是坚持服务化方面桃,推动制造企业转型升级私。服务化既是国家经济转型的方向念辞雷,也是北汽自己产业升级的主要目标惫。多年来我们在金融范、产业投资们、后市场伯揽、出行服务等领域多点布局凹,随着时代向智能网联方向的发展壤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闲。构成从业务到管理体制鼓塘,再到基础设施的科学发展体系甘,不仅提高了资源的利用效率骡显,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缅稻。   各位领导伍脸,各位同仁幸,媒体界朋友们慈偿身,闻鸡且起舞那蜗那,风好正扬帆栋簇裳,新的一年已经到来涡鞭瑞,新时代也正在开启机遇的大门燎,让我们携手共进链,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟且:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躺,长城汽车累计销量达107.45万辆碍奢矢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没输菲疟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毯锻陛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军具,其中哈弗H6占比超6成断,达到了58.07万辆奇,同比增长55.58%晴颧楷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渺,2017年2月19日旁瞪饰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芍稳,我国汽车市场销量首次突破100万辆芬鄙,高速发展25年后的今日掳省桥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度癌戈遂。中国自主品牌已突破百万辆魔,那么能否乘胜追击逾越200万封患户、300万的销量目标娟备?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兄疽斯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疏,用他的话来说墩相,“这是很了不起的一点森溜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抢胃抵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荣趟抄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心心纺,从另一个角度来讲蜗雾毙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卿。   安全牵来鼓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琶痰,分析其中最重要的因素池疆,魏建军表示富,回到20年前层维,受到成本和技术等方面因素的影响涧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位星。而当今时代箍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赏瘸坛,其比重也在日趋增高滩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吠。他还透露谦凶淳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肛霸嚼,打造全球化的研发体系厩坤仿,在主齿玛潜、被动安全技术窝、智能互联铅、自动驾驶等方面呕吵妈,形成领先优势梦畦煤。   说到自动驾驶技术撮哨,放眼全球汽车行业卡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扑实歌。哈弗将采用北美冀、印度愁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硅汲荣,据他透露巍霓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惭览,目前正在进行路试姜戒,有望在2020年后投产副。“我们的最终目标效火,是推出完全无人驾驶的蔬冕、最安全的 SUV 侩墩俯。” 魏建军说到巫故荤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标度,魏建军说到肮氨姬,2020年梳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军现。对此匈,哈弗规划了四十余款新产品离卤,覆盖全部的SUV细分市场锌凳附。到了2020年饭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菜岗档,在规模上超过吉普坎塘草、路虎煞谋,成为全球最大的专业SUV品牌冬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猩先块,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炯,魏建军回应道卫霞屏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面即秋,一方面要靠产品快速地更新迭代办畦,另一方面则是丰富多样的产品规划滔,这其中就包括新能源方面的建设坛疲毋。据悉伦材,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槐挝。除此之外厕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承投姿丁,目前正加速推进全球化商业的发展踩环,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揭。   2016年腿玛酿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涉煌龟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑换:WEY登场之后哈弗应如何定位挝?魏建军在现场表示魔靛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化提酱。相反馈舞构,哈弗将全面发力15 万以下市尘臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穷,而“聚焦”就是集中资源痪,打造产品和服务的差异化优势宠槐侩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”普惨躬。先做强睦、再做大谦篮,这正是哈弗理念的核心所在陵腔。在盛典现忱构:汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烘芯藉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语降戮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持煽瓢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛋泻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垄箔档,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辞等。据了解磁股皋,长城经常组织经销商团队去日本考察雾澎嫁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念括。这正与长城的发展观念高度一致歌。魏建军透露设,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”问抗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扮歧,经销商们也未曾有过动依朗椤,这正是“稳固”所体现的重要一点私讹福。   长城汽车总裁王凤英表示本,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绣歉。 她认为霜拆抗,良好的厂商关系是相互作用的加峰盲,只有让经销商满意蜗秤,经销商才能够让消费者满意限,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痘,这是层层递进的作用效果碾橙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伎蛇概。   2016年的百万销量已成昨日辉煌别权,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锣叙敝?哈弗给出了自己的答案缕冀贸:200万的目标即可上路览黎捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逗,在新能源汽车补贴退坡后熔雷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亭,这个数额占车辆销售价格的40%擞缮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陌笛裤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悲罕?未来淌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堤苟丧?2月8日下午失巫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翔,2016年鞠题,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帛物剧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势里咖淡。随着核心技术差距的缩屑思⒙选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强动划牌。但是秘肥吾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内昏慧攀,巩固和扩大这种优势该寥邓,还需要政策玻、制度和市场三方合力赦拳挡,打造可持续的市场化发展榷啸彤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布手斯咀,但是从已知的美国舅韦信、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伤绘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犀核仁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驰氖高。同时辰聚菱,公共类充电桩接近15万个的发展规模断,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒲菱。   “走在世界前列领,不仅是体量和发展速度位居世界第一杉谈袖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潍。”许艳华表示娘,经过近几年的积累聊确,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证薯、制造和营销的体系能力轿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妙伟庐,产业链基本完善热璃恰。整车隘境师、动力电池丹、驱动电机系统性能大幅提升雇,市场主流车型的动力性末秘垦、续驶里程节固橡、能效叫挞、可靠性恍冕肥、舒适性明显改善蹿发,整车悔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顷,新能源汽车市场覆盖率提升泡采,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凶必梁,占世界市场比重约为50%似。按照已知的企业规划捌凸赦,在乘用车领域陆烦襄,2017年我国将有73款车型推出桃臣矢,进一步满足市场需求斗晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撬啦发,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郎另昆,整车单位公里行驶成本也在下降圣。“20%的成本下降斤磁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勿峨劳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹿孟节。”许艳华对《中国汽车报》表示寒,在规模扩大成本下降的同时碾钉微,市场竞争下之下笺抒,企业会做出有利于市场发展的选择功,也因此该财播,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右槐抽。   许艳华判断混问窘,2017年辖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骂,预计占比会突破70%偷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豆蔑写,充电基础设施也将继续保持快速增长蠢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涂晶廉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藐窍肛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确同,在此框架内澳哀几,到2020年程,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展点宋。但是补贴退坡后怎么办骨麓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晌。”许艳华认为叫蹈间,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唱点瞄,让新能源汽车使用成本进一步降低葛,才能保证其持续良性发展星适。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罐。目前脸搂点,无论是整车芥勤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拒技,剩下的就是政策实施好的问题躺很爱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来性漂餐。”许艳华强调炽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拍,2020年到2025年是重要的过渡期蜡孔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爬僳缎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗣鹤晤,这方面我国也走在世界前列究登,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塑,进一步落实国家新能源汽车发展战略歇尘苟,保障车辆和使用安全壤柑。   不过漏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议且。针对《暂行办法》摆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伐腾、10%和12%的比例嗅,调整为5%纽、8%哥无、12%的比例峡袄,并允许2018年烩舍、2019年负积分可延迟一年抵偿贿士。同时篙惟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汰惮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舷橡诡,丧失中国已形成的比较优势奉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袄喷尉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卤惕哄,以便企业开发和商业计划的制定苛凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城囊系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时少射,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惩莲尸。犹记得2015年7月拱醇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尉,并对这些汽车的车载软件进行升级侣凳砂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火假盎亩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机净、转向系统以及车载系统世泉殊。    如今覆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肌五悸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案布廊冲,如果没有行业安全标准来做规范乱,或将引发不可想象的严重后果腿形。在我国首,作为国家网络安全的重要组成部分申,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苛楔。《中国汽车报》记者日前获悉检形,《车联网网络安全白皮书》牛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布段。在发布之前稗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寇恫,他告诉记者玛投戎,车联网网络安全即将拥有“指南针”馁邦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》洼:《白皮书》闹汝、《细则》出台的大背景是什么缓?    庞春霖芯超:在节能环保叛、安全舒适护,以及车联网泼警、自动驾驶速、智能交通等方面要素的推动下廖火,汽车正在迅速IT化缆俄亮、智能化吵。与传统汽车相比形林弥,智能网联汽车在节能减排刻阂淑、安全舒适方面具有前所未有的优势驳群设,符合汽车工业诉碎、交通出行方面的发展趋势筹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战公搓痊。在互联互通的背景下台,没有网络安全充分保障的情况下晒愧,智能网联汽车带来的可能就是灾难聚拿琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铜匈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刑,明确要求网络运营者(车厂雷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卧,应当依照法律吴丰牧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靠,采取技术措施和其他必要措施律捣,保障网络安全配邪、稳定运行骆本,有效应对网络安全事件溺,防范网络违法犯罪活动呐,维护网络数据的完整性谦经断、保密性和可用性办烩衅。网络相关行业组织按照章程毯,加强行业自律忻岛森,制定网络安全行为规范海菱吻,指导会员加强网络安全保护纽,提高网络安全保护水平动,促进行业健康发展读。”该法2017年6月1日起施行断懈。    2016年10月23日涧,在前期工作基础上胯哦,在工业和信息化部等部门指导和支持下拈行禾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上工恳,2016年底宽炔,以电子科技大学为主任委员饲屡骨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啼疲酬、中国信息通信研究院炉、国家互联网应急中心虏受咯、中国联通盎巢、中国电科第30所洛第涩、奇虎360醛耻东、博世为副主任委员肺轰搞,联合国内外70多家整车雹盲萄、芯片程翱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挺泄:车联网络安全委员会)正式成立肺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搪,在工业和信息化部握法使、国家密码管理局恋钮酶、国家网信办等部门指导才、支持下径,车联网络安全委员会于2016年底组织厦、协调产业资源丁肖,以我国自主和在华骨干外资车企诉、终端和零部件厂商为调研对象殿,先后完成华南虾几、华东唯吓镭、华北踌埠、东北伶、西南地区调研工作堂,充分了解了车联网网络和信息安全政策胯芜胁、法规射、标准发雄、产品讣、应用等方面的实际情况与现实需求敲空。并组织与协调联盟内外资源龋,开展了车联网网络与信息安全相关政策礁克、法规烈、标准的研究鹅,形成《白皮书》典舶、《细则》陪季晶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布申磺罕。    《中国汽车报》父揣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖婚橡:随着车联网发展缚搪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闷哥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洪、技术标准鹤浮、产品及服务体系的支持驴。从调研情况看藏继,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闹,缺乏可靠和一致性的基础工作狸懊汾,因此需要我们及早采取措施晨吠怠,完成网络安全方面的顶层设计工作昧蔽挝,从政策逝、规划计、标准楔识撮、技术沟取、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剑配砷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次畔,分析国内外车联网网络安全的发展现状兔纶少,为车联网网络安全的后续发展提供建议耸,推动车联网网络安全产业的快速发展毕唯喀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敢季杏,从企业笔、用户竞、政府需求出发尝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窗仕唾,结合车联网的行业特点和技术属性牡,立足当前现实和未来发展趋势垮量享,提出赁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系交稻讨、指标和建议回,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豢,提升网络安全防护能力钞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施警舍。    《中国汽车报》摩某恍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定塘梳程?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准馁,对现有车辆和新车产生怎样的影响郊翘?有没有实施的时间节点静我?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高每坪架?    庞春霖纬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斥敬,并不涉及强制性标准和法规谜么赐。同时通过产业宣传旅闷、贯彻和使用帮辆拖,不断发现新的需求和不足琴,并加以完善溃。但由于网络安全形势的复杂性诵,以及车辆作为一种重要的交通工具吉隙歉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挡设壳。    两项文件本身就是在调研基础上浑咳壁,听取产业单位需求而形成的幢刺彭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牟券端,减少大家的迷惑和疑虑朽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动享,切身维护好产业和用户的根本权益捣局庙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品供,当然会有成本在里面饯梳潦。不过从发展的角度来看既,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浦,属于必备的系统佃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陋圭堪。同时四,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叙孺,也会赢得更多消费者的信赖纷。    《中国汽车报》饯贿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颠面径?自主愧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溜怖咆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战偷珊?    庞春霖茬汇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辑痴,其中一些关键技术和产品佛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粳歧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劫违锹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分几辣晚,那么就像现在车辆的保险杠氏、安全带眯、气囊蘑、ADAS等等常规安全产品一样俩蔷,无论自主还是进口车辆腥倘蛾,应该都是一致和统一的要求幕祈,并可以采取现在车辆型号核准等方式尉,推动车联网网络安全产品的安装浚、测试弹、使用矗、维护和服务隧嗅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多比倒检,首先是人们的意识问题书吭撅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意憋频镁,但对于车联网网络安全却毫不在意遣涉。要知道韦弓尸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单定,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靶坡密、多变嘛瞥硕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坷、软件等基础技术羡唐,对于自主车联网网络安全产品而言冬,投入比较大洗围焚、周期比较长犬滴漠、效益回收比较漫长篮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勺寒蹲,从整车企业功尘笛,到零部件拓虐、软件谋、芯片供应商枷炼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碴解、人才队伍悼愧贪、产品体系书摹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系练恼,也非结构化的治理模式敦吝,需要新型的伦理粱、法律和技术法规给予支持郴仙苟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   1月18日绊京绣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搬唯。引人注目的是换呢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起该冠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汉毯。EC180之所以有如此低的价格广咎饯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刻毁。在补贴退坡的背景下谱纶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浚肮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幕渺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酸宏绷?在发布会后速俱巴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访温芦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义徒丁瑞,以及2017年的经营策略与规划离逛蚀。   《中国汽车报》计: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飘?   郑刚捞掠: 北汽新能源有两大类产品平台矫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焕麻盒,包括EV棱、EU拐庐剔、EX淀屯、EH四个系列桑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溺堡斡。在开发之初瘦,我们就对其有一个精准的定位与期待嫩。   北汽新能源在两年前预计到衫,新能源汽车的3.0时代即将到来衫炕溉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入令,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炊瓜。   目前泪梆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凹皮鲁,这没有错棵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勘撬耻,并没有推向市场的现象缸社幢。我认为什,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狡惕,也没有认清正确的发展方向惹。   因此腑,在两年前开发全新平台之初舒潍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摆笆附,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路席边,这种做法目前看来是成功的蠢垢痢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能媒、造型无垦钉、特点以及价格之后眷,大多数人对其给予了极高的赞誉巾盼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狡杯贫。   在成本控制方面寸,我们认为还有压缩的余地半菠,通过不断地挖潜降低成本嘿妊,我们认为可以让更多的人开上这款车死,不过这需要一个发展过程刹磋。随着销量和产能达到一定规暮熬苟茫后氦夯,我们会进一步整合资源捞、降低成本斡,提供给用户性价比更高的电动汽车情魔材。因此簿雄两,就目前来说两,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力括反,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舵。   《中国汽车报》嚏穷: 面对补贴退坡坪,EC180为何还能采取目前的低价策略悄?北汽新能源有怎样的发展战略郸贡咐?   郑刚洽举: 从当前产业政策来看居乾,全国各地的补贴额度不同虎鲸,流程不同襄喉切,这都带来了公司内部成本摊销的问题譬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钮认。为此人抚送,北汽新能源成立了卫蓝基金示,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捌渴浮。这需要企业拥有一定的资金储备盒眉。只要差异化的地方补贴还存在匣秽逃,卫蓝基金的使命就不会结束耻辩僵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸽躲失。只要发展的规划清晰屋,我们有能力也有信心做下去彻。因此毖财,我认为当整个市场达到一定规奶ǎ后蓉叉懂,企业才能做大做强骄。在我看来港匠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铂,而不去考虑社会责任侗。只有兼顾了二者碎,才能获得发展与壮大提冠躬。   就北汽新能源而言疗惺侣,如果年产销量达不到10万阂,那么就没有持续发展的能力闲眠蓉。因此淡颅羔,我们公司定下17万辆的年度目标腺,并将在4年之后达到50万辆房姓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垦鲜。谁先占领制高点黔,谁就有效益歧挖受。新能源汽车市场的成本杀手瓣惠吃,也将是市场杀手暴。   在竞争过程中呈豁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锋谴,而是以传统燃油汽车为对手落朗荡。因为它代表了污染犁嗓,势必要被市场所淘汰那价。   《中国汽车报》跑亲: 新造车企业的强势介入耽倘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诞跑?   郑刚娩: 与跨界企业造车相比稍忙,我们的优势正是他们的劣势蕊犊。依托北汽集团奋唐巾,北汽新能源有着很丰富胃、庞大的制造资源慰瘸,有巨大的产业链规模优势垢。在互联网体验方面频释垃,我们确实面临一些挑战少哩溃,但我们在造车工艺淘擎、供应链与流程方面有着更强的积累偶炯。   在我看来焦提,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涪庙坦,这些可以相互转化嚷。我在发布会上再三强调梨姑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莲控,而不是新能源汽车厂商叙。如何能够最大化地提升电动汽车性能腺,创造差异化的用户体验和品牌价值踞辟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向京略。   目前希,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徊粪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佬勃。在这三类潜在的用户中措热,我们的发展空间都非常大颓想。   对于新造车企业而言松,他们确实会面临诸多的挑战墨襄鲍。我们在发展过程中遇到的挫折帆疾,恐怕他们也得挨个体会到亥蔬蕉,但这是一个正常的发展轨迹胃际。因此诺卢呕,我认为这是一个跨界融合的时代雾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咕虐堪,将思维与资源彼此借鉴天洼,从而为用户打造更好的新能源汽车晌心。   《中国汽车报》脑娃: 北汽新能源目前的两条产品线速:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罗坏膝?   郑刚胖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幂年锚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朝孺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异幢。相对而言谐祈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刃、邻居搅腔、亲戚卯晦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阀洞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焚陪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征砰。因此在性能层面认,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雌封,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熊牵禄。   在智能化方面锨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用标千春。例如ARCFOX将会在社交匪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性首,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弘巧。相对而言惯勃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诗,智能化水平也将上一个台阶传。未来缺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现视懊溪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后日,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戚播。   《中国汽车报》坑惺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何该,公司将如何利用这笔资金寸赁垄?   郑刚权凸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喀结,将实施不少于80亿元人民币的融资唱疵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伺汞。无论是电动化还是智能化床贿,我们都会在研发上投入大量的资金匹酗汀。目前塘龟卷,北汽新能源的研发投入主要在两方面抒稠恳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讽。   我们希望引入来自产业链的投资方瓶登拖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咯麻窘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后词叼恭,智能化成为卖点叭姑细。   目前答线舶,北汽新能源拥有了三个生产基地嘉,现阶段产能还有限矾惧辞,每年只有20万辆的产能剩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卷林存,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藕立挪,从而可以更好地降低成本赂,提升效率砂溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫聘精:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员草、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呛,大众汽车集团管理董事会成员店咯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满飞断。1月14日揩梳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驹豌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铝何巧,他在长春见证了《一汽廷宿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峰蔬茧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室此憨降,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宝。    新能源汽车吾呛峨,重中之重    尽管行程密集窖侗,但海兹曼依旧神采奕奕不花俯。他有理由高兴苦,要知道龋石,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痛配蹿,比上一年增长12.2%魄闹面。即便如此倦,海兹曼在专访开始时合僚孺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墨苯。那么大众还关注什么涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车露。“到2020年蕉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盲垫,目标为150万辆鲸桑宪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙钌闷堋;同时量磷憨,大众在中国的新能源汽车路线弦钡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狡纤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闪,40万辆及150万辆的目标中都爱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谱桓分。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雹,海兹曼称隶,这要由市场及车主来决定功坞。此外娟乒,进口新能源车虽然是个“小头”酗思,但会涉及更多细分市彻撂臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择艾。    奥迪与一汽合作划,加强再加强    就在1月16日傍晚街,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蠢杠隘、奥迪十年商业计划》蚊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转攻蒙烽。海兹曼见证了这一协定的签署缴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辩:“这是一个战略性规划夹锚,不仅为奥迪间绞,为大众绘己,也为一汽明确了发展目标饲。三方达成了共识痴斗,而这一共识不仅在传统燃油车方面唤,更是在新能源汽车和移动出行方面继啤峨。”据悉递薯惟,双方将针对21个核心领域开展深度合作卵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阶阮购,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贡掣。其中店,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勾。同时摩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泛雄呛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作便斤陛,包括掣:智能互联扛请、移动出行屡剿、联合数字化项目暗但默、金融服务合作等众多核心业务领域长。    同时虾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展香杉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力目,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作船惩。    “对于奥迪和一汽来说戈鹃虑,总的框架已经搭起来了菱良,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圈盼。”海兹曼笑着说嫉。    上汽奥迪龟查窍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酒,记者自然不会错过追问的机会赎。    海兹曼进一步透露栏谈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系任呻,但当前的重点购喇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拔,形成长期的更有建设性的伙伴关系烩。“除了十年商业计划的内容之外辣莆,我们同时也更加重视解决经销商的问题剿醒避,更加重视经销商的权益吻品。我们要更加积极地回应经销商的诉求损别腔,解决他们的盈利问题乡舱禾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磨魄抛?在记者的追问下糙峰,海兹曼称焦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渴答,并且经销商的问题解决之后仁党,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”年叙储。    至于具体时间表嘿泡篮,海兹曼透露莎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行降车,最早要到2018年开始羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任本兜棘,各位朋友倪彻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萝匣抗。   题目是“坚定信心挠,持续推动中国新能源汽车持续发展”踌睦。汽车的电动化是大势所趋烽,体制优势是推动发展的根本授褪,然后就是坚定信心纯。特别这几年新能源汽车发展很快淡,产品的成熟度慌盯探、政策的全面性汤模犬、系统性豹犁,老百姓的认可貌澎赂,这些是电动车家、电动化大势所趋凭你哥。大家可以看看甸,我们今年2016年差不多是50多万台脓炬,占到全球67%惰亭。从增长趋势也可以看到噬,从2011年翔莽、2012年滥、2013年绩屎、2014年晤,特别是2014年归钮吹、2015年睫掳颁,包括不平凡的2016年普蹬,虽然有各种曲折愧努射,但还是获得了很高的增长举际沛,大概有50%磊,全球占比差不多有60%多厂盟。   我想讲几个理解和发现炉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佩,做的非常彻底榔。我们可以翻看一下2016年的数据铺茬,2016年中国公交大巴边珐殊,不包括旅游大巴啃,总销量大概在10万台左右袭狗,但是我们纯电大巴差不多7万台皖惋,插电式混合动力是1.7万台惺,加起来大概是87%氢鸥警,占总的销量接近90%菩,这么高的份额必,我觉得差不多就在3年左右发生的畏贡犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沫,到2018年徊强洗,我们认为在公交这个领域里面渴,燃油车会进入死亡脱侠。很有趣的是2018年接斑屁,如果你要在欧洲或者在日本扒,欧洲揉艘、日本一些主流的燃油大巴的制造商攫倍腻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来樊,或者刚刚接近路试僵糯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掸。从这个感知可以看出逼囱,中国背后的推手是什么讽,为什么这么快绒罢,无论从技术九卵妮、从市场扦、从体制辫。因此我觉得沥案赶,体制的推动是推手瓢叹,因为公交很容易充电藤藐,固定路线伴钩,固定区间洛骆舷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的家佛拇,大部分属于国有体制携,政府有很大的话语权坷剑,公交的排放巨大夏偶,一台公交补贴很高瑰帕涩,但它排放更高虽。一台公交我们算了算艇,早上5点上路答奈镜,到晚上差不多10点下路描,一天工作18个小时肃揽,相当于30-35台私家车的排放填逢。因此督枫,我们四部委在推动产业政策里面募裸,花了巨资在推动这个产业庐,但节能减排的效果是最明显的姐浪俱,而且在全球保持领先度也是最突出的哇。   比如像深圳叭,2015年虏芍蹋、2016年朴,大概2017年上半年迫虎辑,就实现1.5万台公交全面的电动化呻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚷掏。而且这个产品擎、这个领域我相信还能保持持续的领先患纫,和乘用车没、商用车比朗,和一般的卡车比测拦,我觉得在大巴这个领域里面扛,我们中国无论从技术炉抄富、从供应链忙、从规模弹糕、从市场地位坍,还是很牢靠的狈杉。出租车可能是下一个领域艇憋煎,我们相信在未来3年里面脾静,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扳伐呐。   优秀的体制助推懈窖垢,产业快速发展姆溉。即使2016年不平凡的一年里面犀辟,国家有很多政策瞎,像国务院2月24日政策常务会议艇何,政府公共采购配额贤馈,7月6日马凯在西安有一个专题会苗寞涛,包括到10月18日克强总理国务院常务会痪毋,原则上不核准传统燃油车同,加上之前一整套的体系莲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挨阮尉、最系统的政策体系甭病破,包括今天我们的百人会这么一个平台居,在国外是不可思议的侩,但是在中国就发生了窃,我想清泰主任亲自组织处缸,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗽棠敲,而且今年的规模更大蜂,明年可能还会更大陵刮,这些体制推动中国新能源的高速成长冕回乐。   从税收瓶遂膝、推广配套洼、长效核查敬惮兄、推广管理等都在推动惯团槽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堪甸,刚才欧阳老师也提了米,很全面孤零,从上游的IC制造授位疤、正极驰、负极坷、电解也隔膜捎纪、各种资源圭融歧、配套假矛寐,中游的电池晌、电控兜小、电机虱,下游的整车鞍鸵,包括售后服务梦桥,全系统的弧裁、全规模的喘挫蛔。国外也是迎来了发展的热潮锻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售班,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%另袭燎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滔。   坚定信心泼讹,持续推动新能源汽车的健康发展赣簧土。其实我们在业内也在把这个脉漆幕,2015年1%是一个拐点懒寺甩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眠项,相当于当年差不多10%的市场份额南搬,2025要达到20%的份额沪恫碎,当年要做到差不多400万台煌,才能达到目标泄疚诧。因此我觉得烫径,2020年10%还是有一些挑战揩。我认为到2025年拒,如果电池做到每瓦时1元钱以内纶,按照同等配置的汽车火辜,成本按照同口径的品牌陛、同口径的配置算冬佩,大概比传统车还贵20%-30%枫寺,这时候国家财政一旦退出去以后灵,必须有相应的措施来进行补充秦赣。我相信第一假练肆,购置税的减免豢献,一定要延到2025繁,甚至于到2030徒,这是一个10%的政策支持瘸彪,这点非常非常重要慑蔫说。第二挛弄脓,消费税匪,特别是对插电式混合动力车隋,消费税有2%敛山兔、5%-9%椿,如果在国家财政资金退出以后酥窃谓,如果这个要有一个减免的话啡翔,这里加起来差不多接近15%-20%吵,这样把30%缩小2/3舷裴忱,国家政策就扶上马好粒、送一程涤,才能够让新能源车更健康苯算楔。   齐心协力煌,2017捣诡寡,撸起袖子赏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦串谦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聚啸,万象更新蹄,这是中国新能源汽车的春天皖。从2014年的小荷初露半,到2015年的急剧拉升惩苍妊,再到2016年的高位放量触孙,可以说经过三年的蓄势通灸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化火犊休。牛市的格局基本确定邓卧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讨哩篡,“十三五”氮、“十四五”和“十五五”期间函掣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坊抱懊、30%和33%烩梁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沃溃,继本世纪初的“黄金十年”之后阀年勺,下一个风口即将到来退停郝。   毫无疑问坞晴版,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇澈旧铂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寇撕拐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俩势陡,值得关注农。我们总结了一下这些变化琳,有三个方面的特点捕:   一是市场的形态改变了饭。   从导入期迈向快速成长期啦,刚才欧阳教授称之为成长期协,我们在前面加了“快速”两个字尚,有待商榷潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府入恫,成为消费主体性关太,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挛撤,新能源汽车从政府的示范运营起步煽拾享,不断地向私人购车靠拢誊嗅,临界点已经到来!有统计表明骗沏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%券第,预计今年将进一步提升到70%左右敞亩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虱鸽,要在竞争中胜出侥昂幕,就必须以客户为中心焕导辽,以市场为导向洛楼畔,树匠心恕示尸,出精品疏虎霉。   二是竞争的主体增加了怠怒挫。   从少数先行者的竞争酣,演变为全员竞争雾谩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舱铂判,包括这些国际大牌肩,比如说戴姆勒膜深、大众等等跨国品牌了樊需,通过合资强化了在中国的业务布局颅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峰狄。有统计表明挂,从2015年开始链,全国新能源整车的投资项目超过30个掂棉璃,总金额超过了1000亿元口钎,总产能超过了300万辆始。当这些产能陆续释放风试,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谷速芳。到那个时候差,竞争将回归本源踏,那就是技术琅筐媳、产品和服务财词缅。   三是行业政策转向楔兄。   从扶持补贴过渡到监管引导畏,政策驱动弱化午套、创新驱动凸显瓶酵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整昏类,产业政策呈现出四大趋势拐:   第一晾鞋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脯锭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荡,通过准入僚浆、销售合、使用环节的标准发布凤铅诽,提高行业的门槛赡杀归,净化市场环境;第三许了,通过补贴退坡和私人充电桩的破局算兢爸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舵纲,让市场发挥主导作用;第四写,通过电池目录和技术路线图的发布力偷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累模苏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狸矮逼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屠荤。   本世纪的前十年驶报藉,可以说汽油车高速增长丁蒂,成就了中国汽车产业的由小到大贡粉。接下来的这十五年踏氯乘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鲸葡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酪,克强总理也讲炭休,“发展新能源汽车拓,是培育新动能捍赖,发展新经济的重要抓手”解都。中国政府凭借新能源汽车纬,特别是纯电动汽车距卤,引领产业升级汕捻,谋求弯道超车榔镰渴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脸。   继高铁戚啼、特高压和核电之后痛撩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岸岔,这种希望能不能变为现实好钮?还需要我们全体汽车人的共同努力垮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赶敝颓,目前已经基本建立起了一定的先发优势江秀犀,把先发优势转化为领先优势揪辣了,是我们坚持不懈的目标私匠释。而要成为一个真正的领先者弓,只有创新咎。创新就是从零到一娘阿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奠藤尝,用全新的方式组合起来脖,去创造新产品纳鸿炒,去创造新的生产方式和商业模式摆,去开辟新市趁滤肌,去整合资源里,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商线,去实现新的价值创造挪太染。我们将以创新为最核心的驱动力布昧扛,全神贯注绒,聚焦技术悄,聚焦产品垛侨筏,聚焦资源褥俱,聚焦市尘寤Ш邸;以心无旁鹜的聚焦战略袜反突,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捶,实现北汽集团领跑的梦想栓蛋。   借今天会议的机会斤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略券洪,也就是刚才谈到的四个聚焦锰某:   第一接,聚焦技术佃忱哆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖欧滦暇,消除盲点鞭签祥。新能源产业最核心的技术就是“三电”倾肮乘,此外充电和续能技术俯曝、激光雷达等汽车技术课吗袖,以及轻量化的新材料恫,石墨和锂等上游关键资源介郝受,也是我们需要掌握的核心技术和资源杏。这些技术和资源泼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杭煽,我们再难也必须干熔饭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作董,各司其职输,对新能源汽车关键技术进行各个击破叫晾拟。北汽集团将在政府的指导和帮助下岭,在北京的经济开发区溺氨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪唬。它由研发创新中心家、全球营销中心娠教暮、品牌体验中心惧鲸斗、联合创新中心等五大部分组成兰胸,将建成从用户研究容熄、概念设计味、前瞻技术阔缸胯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赴氮棱。   第二糙,聚焦产品虫。   产品是企业价值的最终呈现肉肪,是我们寻求客户认同的物质载体僚莆。高度契合用户需求彪,被用户接纳柬、认同的产品才是有效的产品舒洞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比儒渴,我们的产品在续航里程书客泪、成本控制驳偷、整车品质达、产品线的丰富度方面坑撩,目前还存在着明显差距吠。打造新能源汽车的产品力鸿,我们将从以下几个方面努力埃:   一是凝练巴蹭,集中北汽集团的优势资源佩惦,打造若干款明星产品联戊。   二是做好差异化的文章龋,精确地切入特定的细分市场甲。   三是做好迭代创新顶渭摆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脱瞪、网联化蔫圭、轻量化技术应用到产品中瓜,并根据新能源的技术特点匈,开发设计全新的车型平台川袖双。   第三圭卷襄,聚焦资源耗肛首。   21世纪的竞争茬驼龄,不再是产品的竞争泞,也不再是渠道的竞争抠,而是资源整合能力的竞争颧。新能源汽车全产业链更长还负、体量大俩,包括整车博碗俺、充电基础设施尺蛊挨、智能网联揣俄旗、无人驾驶以及下游应用在内定,整体的市场规模在10万亿元以上悸揣。   然而资源是有限的理,优质的资源更为稀缺腿刹茹,新能源产业作为朝阳产业洛顾,资源的布局与传统车完全不同蹬裤贸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遣,瞄准核心资源和稀缺资源魏副痹,提前布局毙,将其纳入到我们的生态圈之中课存,北汽集团将围绕着创新链习钝我、产业链乾泄竣、市场链獭闪、服务链和资本链这五大幕沽担块泰德,通过新兴技术的孵化郊、成长型企业培育捕青、产业并购整合等手段然恼,实现关键核心技术的突破与领先夏揪,打造北汽新能源的杀手锏拖,谋求长远的发展戈亲德,实现对传统汽车产业的更替蝎。   第四骆挟门,聚焦市场玫希抽。   市场占有率是关系到产品的关注度儡踏暴、品牌影响力的重要一环骗耽,目前我们在新能源汽车市场的拓展秃、品牌传播逢睦珊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贪,可以说暂时走在了行业的前列淌。下一阶段陆缺,我们在继续发挥自身优势的同时控衔,还要加强对市场的精耕细作笑撮豹,对不同市场进行分别覆盖绒池,不断扩大自己的势力范围抒。对公务市诚齑镜稀,我们将根据公务车霓疥裴、出租车敝坡羚、城市物流钉、城市租赁谱尘诚、城市公交等不同领域的特点伞皇厩,把规律琢磨透翻,在品质差异化劳枢、品类差异化和品牌差异化上做足文章莽佬。对新兴市撤纭,我们将引入汽车的共享理念策委媚,做好网约车市场开发凄尘方,打造国民车继钩闲,切入经济型纯电动汽车市场础磨尘。同时谎粟,通过融资租赁等手段喂陷,对特定客户资源进行开发氛撤。   各位领导咯楞、各位专家嘿、各位同仁卡付鞭,“阳春布德泽瓣欠,万物生光辉”斑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启活姬辽,新时代近在咫尺棺卸,新机遇触手可及湃耿,新梦想指日可期瓣拒,让我们以自力更生皆挺歇、艰苦创业的进取之心人琶,以敢于人心睡楔,勇攀高峰的凌云之志坍烙,撸起袖子尖币,真抓实干蔬氯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侥江婚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鼓钙偿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年查,我认真思考之后敞糕醚,认为这一说法不无道理辣哀。我想可以从两方面来看遂耐,一个方面是从全球来看熬纺蔽,在2016年这一年函毁,发达国家主要汽车生产国返善惺,包括大型汽车公司瓦仍,大家对汽车发展的低碳化档雀、智能化纶、信息化取得了进一步的共识废漂秸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中团敬苗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烁褐其,但是说到了要害辰疵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颂,守成者将面临巨大的挑战”煎藏公。而从国内来看够,我从调研中发现钒氯胯,很多企业由“试试看”皋经,转向了“铁了心地干”帆,把电动车放到了公司战略的中心地位缮莲桔。    刚才李书福老总讲的他的规划惯尚,到2020年部、2025年想纯凭,电动车的比例要占那么大惜,新能源车占比那么大钨炭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汰。    另外访龚隶,在这一年当中协粟路,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿加境氛,一个是企业的研发路径在变化考莱,由燃油车的引进惧腹示、消化飘坷警、吸收肥宿袒,正在转向开放条件下的自主创新擒,各个企业对研发重视的程度轿睬承、研发投入的力度是前所未有的纽。另外帝笨侮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坞,这样就给了中国孺刑挟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冈挛。另外磋雇,有一批没有退路焕,专注新能源汽车的新兴企业谢蹬狈,他们没有存量的拖累瓶罢,他们的思想更加解放岸,这些新进入者带来了新思路匹砷、新创意山溶、新发展路径悄竿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狼,对我们汽车人来讲会有新的感触乓秒份。    新进入者带来的新的发展路径其你、新的生产组织模式帝,给整个的产业带来了新的活力涟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径够武旧,我想这个影响是很深远的尽绞卢。因此聊,从这个意义上来说坤腊芹,经过孕育期的磨合陶开,现在已经开始有所收获赌防。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擒感聊。    以2020年为结点垒,中国电动车将面临新的发展态势罕,我归纳了几个观点戎稠腿:    第一滥矗,进入2016年崩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唐,在消费者购买意愿增强的同时滴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扑村渺。此时揭丰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现番。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锭雀衡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苹副,随着竞争的加剧联,企业间的差距拉大阀八,大浪淘沙的过程已经开始忻角力,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凡诲。这种现象不仅反映在整车爸,而且已经延伸到电池企业鹃、零部件企业以及上下游整个产业链誓氓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灌讥亢。    第二铝嘉,迎接国内市场国际化竞争艾恢谦。可以预计政府购车补贴淡出之时任乱可,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日紊是,距今只有四五年时间了共拼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕片瘟,国际化竞争来临之时才是真正的考验悍丧。中国的企业必须冷静地看到警恨太,产销规模大瞎拓,并不等于竞争能力强炉涟。我们与国外先进水平仍有不小的差距兢梦,重要的是技术基础薄弱寒测讳、原始创新能力低寇佩仙、核心技术欠缺佰轮部、品牌影响力不足嫡驾纺,这些带有文化色彩的软实力箩昆绩,需要持之以恒的积累巨,“非一日之寒”凰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吴鹿,提高竞争力的途径狼,不是等待企业的扶优扶强翰弹扯,而是由政府创造好的产业生态鸵,使优胜者在竞争中脱颖而出河。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时膛雹炯,就瞄准了国内国际两个市橙衅邸,产品设计良厢、生产工艺丸、产品质量都以国际水平为准苗躬,我想这些企业他们会相对比较主动写驮。    第三殿颇陡,向后补贴转型期的政府政策斑,在既定政策支持的周期内石,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配曝盾当,是政策能否顺利转型的关键淌。政府的购车补贴是一把双刃剑混彪,当市场竞争格局出现之后惋猫,政府就要特别注意耪霜,不要因政策调整不及时而削弱竞争淌栓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伎匪。因此限乓肯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炮棘,聚焦技术创新抱圣耙,加快补足技术短板我棋戳,提升电动车的性价比鞭句瞬。相应的戚乌,评价支持政策效果的窗口琴,应该由市场规模扩张氛,转向竞争力的提升既林。    具体地看购车环节的补贴糙壳禾,应该适时退坡俗贝乘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俊幕茨、降低成本的能量恳,造成优胜劣汰之势醛玻。政府资金应更多地支持共性技术的开发丹逛恃、充电基础设施的建设贪安说。与此同时完桂黎,非补贴性的那些“功能性政策”省痞,例如碳排放政策劝惠戏、燃油消耗量限值政策葡、零排放积分政策型,以及购车许可粹、限制行驶之类的政策组合应及时出台未乘,使市场产生稳定的预期杭恒胖。 第四朴商,立足后补贴时期呕粉,打铁还得自身硬覆。    从十城千辆算起踌太穗,各个国家发展电动车的时间差泊毋,给中国企业留出了大约十年的孵化期昧什,这是难能可贵的磐。2020年驼佰含,作为中国电动车的一个标志性年份霜休齐,将迎来后补贴时期溜扯思。可以预计怖辛,那个时候直接购车补贴将淡出华懒,但功能性支持政策还将保持督。在这种情况下锨榔,电动车能否与燃油车抗衡红滴赏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势楞俱,将取决于这几年的行动截勃。    我国电动车是在较高起点上起步的娃截,总体经济技术实力已经今非昔比骑,如果把握得当外,以电动车为契机师檀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轿,企业应充分利用政策支持的周期迫高断,下大工夫做好三件事判晨:    第一哎蕉,人无远虑惮按,必有近忧宦夹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼻史,并加紧部署与实施品。    第二揣桐,持续壮大研发能力凡酶是,掌握核心技术敦,攻下“不经济匿螺鲍、不放心竟、不方便”一块短板此笆失,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抛。 第三桓,以产品的品质寡文、品味打造优秀自主品牌雷媒,赢得市场的信赖掏陋粉。    第四磕伟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笔末,就是在这个期间都旧,一定要想办法在自主品牌上下工夫潍瞧。我们的品牌实际上在燃油车上燃辛,很多企业下了很大的力量梨为,但是应该说效果是有限的司。而在电动车来说是个新的机会桥昧娩,所以在这方面应该下更大的工夫顺馈韦,通过产品的质量沏河澎,通过产品的品味打造自己的品牌捷恍。    第五社弟,要系统规划乱违鞍,及早部署“电动车+互联网”背凛身。今天的电动车之热蓟肥持,并非由于传统能源的枯竭倒,而是因为它有很强大的正外部性鸥董。电动车的低碳化辜聊唾、信息化痪、智能化的潜在社会效益只有与新能源凉碗排、智能交通撵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抽。随着这些方面的成熟梯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题美希昂。信息化齐绍熟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莽档荆,这里有太多的文章可做识换。目前辅助驾驶炯斗鳖、无人驾驶已经走在前面项盆弊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苯南阔、智能交通呸、智慧城市以及5G通信协同发展诧、统一规划尘第糠、开展顶层设计猾绿、超前部署成赖、抓紧启动骚死,引导企业的技术开发和基础设施建设强箍馆,推进“电动车+互联网+交通”软荚蛊,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗣绢阂、降低物流成本删、保证交通安全抡,使其产生经济和社会效益镰宝。    电动车发展的大势已经不可逆转茨脓,向前看篇,挑战与机遇并存圃陡。如果把握得当撕苍,机遇大于挑战!    我就说到这里浦耗,谢谢大家!    (根据发言整理反吮,未经本人审阅娥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  全国政协副主席妹肃、中国科学技术协会主席成、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来味脑冯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桥卤竞,以下为万钢演讲ppt亮点实录皑担屡:    尊敬的清泰同志端趴、冠华部长啸蓉皋、苗圩部长悉诞诧、解主任奴,各位来自汽车界的中外朋友们脾航磨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计红。上午抽点时间看了一下展览乃,给我印象相当深乒,有一个很深的感觉哼舰,这十几年来中国的电动汽车持续发展帽尸,走上了一条创新的道路粪娜希,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谎。今天这个会议的主题很好诲姬省,就是要持续地提升我们的技术能力掏,抓住创新新局面鸥赎题。我想就我们未来促发展阂饭纶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卉崇,谈一点我个人的看法偶。从四个方面泄避赂:    第一不,谈一谈我们这些年来齐心协力鹿,新能源汽车所取得的新进展迫市,尤其是2016年的进展特别明确淋衫话。    第二李,回归深入基础研究娃郴,提升新能源汽车的质量和效益栏逞氓。    第三庐峰,新的发展趋势庙寂、新的发展方向恳味氦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恐,随着人工智能的不断深入唱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馁次。    第四箍蛾,我们怎么样更好的凝心聚力填潦刷,合力推动新能源汽车的创新发展沉,谈几点看法莲。    刚刚得到新的数据哎呻返,有的来自中汽协会傅食、有的来自中国汽研中心触肯,数据告诉我们试核,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筷电垮,占新车销售比例的1.8%捷姆跋,中国的保有量达到了100万辆抠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个高倘,这里讲的是公共用的充电桩酚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谎涛。    我们的关键技术取得了显著的进步朵崇秆。今天上午我在零部件电机红、电池扦棺、电控这块花了好多时间圣,仔细地了解了一下情况蛙克,确实和我们了解到的数字很相近耪。动力电池的关键材料发展进程加快联、性能指标稳步提升幕、成本明显降低伸,从动力电池的单体梢、电池包屎搅趟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进覆。一个指标性就是辰暑撼,三元正极材料能量动力型的电池玩冀挛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矾耐垦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颓法恰、有些争议匆鞭,好多同志说臼几,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标两,现在看趋势已经很明显百掠。我们特别强调的陶氦图,某荆块比能量达到了140瓦时/公斤计塘萝,动力电池系统的价格仆,这个价格现在也是保密勾请,但是总的说起来明显下降叔,总的达到了2.5元/瓦时以下譬缕洼。动力电池的产能达到了100G/瓦时聪,世界上生产规模猴馁,特别是在新型电动汽车的动力电池飞干燃,规模得到了很好的发展爆搭摔。    驱动电机技术也取得了新的突破骏郝。特别是共性基础技术进一步突破奇,导磁硅钢携孪、稀土永磁材料烫驼、绝缘体材料挖特文、位置传感器胚毖,芯片的集成设计和电力电子系统蓬说悄,取得了新的进展澄。我也了解到申颁兄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炕。因此窟,重量比功率超过了3300瓦/公斤盘楞,电池峰值效率达到了97%假般犀,高效区达到了80%盖虱释。特别一些新的设计骨透,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哭稗撤,比如说我们都知道姐寐休,对于0—100公里的加速点,对于电动机说起来略穗券,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巾篙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粟仁氦,就是高速公路上超车的时候哭,超过它这个临界点以后性诚,这也是一个安全因素垮特导。现在我们很多企业从两个方面藏骆辆,一个方面叉扩,用双电机的技术来弥补后面这个不足署青盛,第二个逗乒贩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力得立,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汰乔。    今年汽车界有一个新闻怪衅怂,第一个互联网汽车走上了市程玖肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合槽府踌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐庐,据说现在上汽的同志告诉我茬黑,每个月销售2万辆叉情,产能有点跟不上了侮揭,效果很好舶,上市不到半年累计就超过了9万辆本领,成为荣威一个最大的销售热点腾。在互联网大会期间零,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惜遍缉,搭载着北汽担、奇瑞悔典快、比亚迪轿车都亮相稗辅宏,首次开放了道路季,18辆车300多位嘉宾在试驶廷,当然评价各有不同唱那须,期望值也有待提升虽袱,但是勇敢的走出了第一步慑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烂迹,做出自己的探索微噶。    我特别感到高兴的是讳布,2014年我们就曾经提出电动化首舒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点察部份,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溪巧劳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展券,从汽车到基础设施墙紊,一直到停车场棺刃、充电站函,包括各方面财税的支持爸糠律,一系列的政策论降胎。国家层面簧暗抬,从购置棵、补贴捆簿、税费减免猴换、研发支持句理本、生产准入瘫、业态创新麓禽啃、基础设施汉,特别是标准规范方面步,都出台了一系列重大的政策措施么,现在看起来落实的进度还是比较好的期。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跋,这是一个开门的讨论兴纹,许多外资企业都积极参与当中膘傅寐,对电动汽车发展柏柏介、新能源汽车发展方讨嗣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标换撕眉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滤噶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钝辈。也是由于刚刚推出来好赤,我觉得很好辆镜圭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涩什,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溜懊仿,使政策更具有落实性朵牌成。    这里向大家报告一下菊扭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革达。新能源汽车作为一个试点的重点专项暖梆,实现了从基础科学到系统集成赤博篇、共性技术集成厘崇浅、示范全链条的部署弹谋末,特别是在基础研究方面蜗,加强了对基础科学问题的研究方合尝。因为现在产业发展到一定程度的时候苛受,要提质惶、要增效钉,还必须要静下心来斧婚裳、回过头来从基础科学问题上下手淡洛高,不断的进行优化咐师、改善蒋,才能获得发展鸡签。特别是这次的重点研发专项棚,对于电动汽车智能化和网联化的技术缎肯拘,也设立了专门的课题刑劳岸,实际也是我们当时电机几艰蔬、电池喝唱、电控的“三电”之一粗舰膜,也随着时间的进展不断的转向新的重点眉。所以规村,整个“十三五”期间的专项规划侠榔,将对六个创新链条肝咖泪,就是全链条一体化的部署捅,38个重点研发任务颈捎,政府加大了投入瞳容,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入光猫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扯槽搅,首次突破15000亿核,更值得高兴的是读,企业在这里边投入比例得到增强泻康,达到了78%以上淀惶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲸变孪、加剧扣除政策有直接关系都丧膊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿台,看起来企业投入的效率还是很高的幌峨。    去年我用过这张图(ppt)探炉,这次还用这张图贝星,对它进行了更新吭叉。由于时间关系叙禄,统计是1-11月底码,11月底中国产销量是402000辆试匙难,如果这样算的话亲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆京皖土,中国占了40万辆香硼借,就是占了50%尝澄蜗。到2016年底努皮毕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祭缅,中国占了其中的100万辆退危木。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卞卿,也说明了我们国家对于节能减碳判沥瓢、应对气候变化作出了新的贡献荆酒。我们虽然应对气候变化调门并不高底,但是我们扎扎实实在做每一步甫萍,现在无论是风蹋、光疟图、水良、输变电量乱,无论在技术先进概新、装机容量嗡叔、发电量都走在了世界的前列菱驹癌,这也是我们作为一个还在发展中的国家溯,为新的发展诉沸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坟鞠爬。    世界发展的趋势也是一致的媳幂哨,低碳韶、电动蜜崇、智能化成为各国共同的选择仟琅害。美国即兑、欧洲看皋窃、日本凹蕊凉,包括汽车企业福特棠统冗、丰田炒祁、大众都推出了它们发展的战略纫畏伸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划块,比如说大众推出了它的“2025战略”睬即,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骄蒲伙,销量争取达到300万辆哺骋,自动驾驶要覆盖玫仁,在2021年提出全自动驾驶虚悉,电池也要进入大规模的投入缺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靖较媚,零排放梨、互联宽磁密、自动驾驶汽车茄咸乔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夺磺、氢燃料汽车储。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刺千、沟通勉泊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贿、增程式的混合动力汽车涸射,因为他这里有基础建设的问题色卿蔚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梆吉,就可以有电的情况充电瓢嫩迷、没电的情况加氢剃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板硼,同时又实现了真正的零排放玻媳僵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai措扦冻,上次试驾可能还是8年以前纽卞,我觉得汽车的进展怂,无论动力性帅、环境友好性存聘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疆酮哦,据说已经进入了市场秸。包括通用也宣布了在2020年以前癌,在中国推出9款新能源汽车亮你。我这里想说的是澜,中国的市场也是世界的市潮Ъ驴 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裙砷还,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展么撩瑰、参与竞争梁程,汽车产业就是一个市场全竞争的产业楞芬,就需要我们来推动整个的发展米蕉搭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烧。 第二享,谈一谈我们对于深入基创馈,着力解决一些新问题的看法雹翱海。    对于电动汽车穆骑酵,大家首谈就是续驶里程酣冕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顶嘛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隧,一个明显的标志馆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量是凑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的查肋。如果说单程的提高电池的载量括彤橇,当然加入电池的载量车子可能要增强恭泡,车身的增强就又增加了重量刚,直接影响就是增加了它的电脑放狠遁。我们也看到一些装载高容量电池的识,虽然续驶里程延长了画,但是百公里电耗就明显的增加了甸。因此寇句粕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掸爬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的施茬、合理的规划诞。首先恍锣脐,车辆运行的范畴吭链。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丢,尤其是现在腻,我们应对大气污染呜高诫,主要还是大城市集中痰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寿疾佩。但是从技术发展上说起来梧商,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肚赌、功率密度和整车的轻量化免,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碳茅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凯徘陇,这当然是市场的期望撤嘘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兔修。    最近新材料研究发展很快痰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咸。有的朋友跟我说草皇,我们现在用的是石墨烯电池堂浅别,其实说用了石墨烯是对的借懈书,但是用石墨烯全部来做电池呐崇,似乎从科学意义上不太准确腑。石墨烯材料购奖,包括碳纳米管峦靶,都有它优异的电和热的传导性能母,作为锂离子电池的负极材料添加剂钢天,可以有效的降低内阻呻陪,提升放电的效率射,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牌孝霖,还有助于减少介质之间的电位弹僚虏,来减轻电池界面的腐蚀性休翅绷。从这个角度上看长五,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的会础膘,当然由于动力电池负极密度提高了鹿丘蚕,对正极材料也可以进一步的优化饲物,在安全的前提下甩,所以也可以显著提高它的能量密度藏胖崩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舞,就是说能量密度提高了骡,同样的电池包里面可能有更高的载电量彩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加癌嘘楞。所以在增加单电池和电池氖迪喊祝块功率和能量密度的时候挝,还要加强对于电池包热交换距离的研究赡旦男,来优化提升电池包整体系统的技术说,它也是一个相互关联的关系恨歼。    随着电动汽车的发展剑暑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扳。比如说电池包往往布置在底部凳侯,夏天路面的热辐射还是比较强的笔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铅,从结构上来实现电池包的冷却琴,因为我们现在冷却剂就是这样的悲贩亢,要把它放在迎风处某酿突,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计试识毖,电池包也应该考虑到这个抖蒂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抠貉孔。结合冬季放电的特征涧己挖,我们还应该研究腿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制如,使它保持在合理的范畴之内迟,来逐步的解决冬天放电比较慢的谴瀑、容量比较低的问题期抗。总之说起来花辑偿,我这只不过是一个例子羔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础殴耙镜、关键此秋掠、整体的技术统一的来规划和部署插。    上次百人会上我特别提出陀特奶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晶诵努,带动汽车制造的转型升级眠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茶,给我留下一个很深刻的印象翟涛翘,我和苗圩同志都搞汽车的守盒潜,过去我们焊一个车身500多块钢板锈娜,用2000—3000个焊点接在一起彭,加工线上全部实现了机器人态。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袜鄙凄,一共就45个部件蔚百,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趣乓,几个机器人协同操作害宽窃。板件和板件之间没有焊接翠,就是直接的黏接伤,加热黏接菲辩,远远看去就像搭小孩玩具似的哩,几个东西装起来蓉巳距。更使我感到比较吃惊的潘,现在碳纤维的车身鲜涪搞,已经不需要在现场涂装了莎猴陶,有点像我们当年装修房子取差,先装地板再油漆精垃骸,现在用的全是油漆地板温。现在汽车安装上确实有进步弯揽钾,所以我也很有感触看,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新麻佛,需要轻量化材料的技术仁恳玩,需要轻量化的设计朗,需要轻量化的工艺蚕蒜,也需要轻量化的流程驶。特别是现在的汽车产业驹唱,包括内饰座椅使用的材料颊考,也尽可能的采用可回收抵寸、可再使用的材料线答,这方面的技术也在不断的提高嚏禽,这个应该成为我们新能源汽车发展层褂漓,不光在车辆技术川、而且制造技术流程方面全方位的提升贝入。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勘氰,今天我很高兴烧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嵌矛,更多的看到了我们一些熊,像燃料电池大客车的发展脑处。很多企业大家如果去看的话瓣勿凯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鄙烙迹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料么绿,比如说碳子牡畅炮、交换膜断纬砂、双极板挫昆藕,以及它的特性基础研究的进步密切相关驾。实际证明沛拳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衬烂,也具有自己的发展环境的优势陶察。我们要借助这个优势来推动我们的发展枚祭办。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尾量顺,我们是不是可以考虑现,尤其是在燃料电池研发的初期骚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垦醋,这样可以有电的时候就充电屏廖薄、有气的时候就充气膳,按照它的发展各取所需肃风。实际从技术进步上涝,技术发展的本身氨肝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埃犀广,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杉变,对于延长它的寿命梨幌瓢,对于减少它的燃料消耗楼,是很有帮助的睹晤垄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堂混凸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宛好粳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域媚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向躺加览。当然它们也在考虑捂疟,我们怎么样能够更加适合中国的特点惫什。我们还不能忘记中国还有一个优势碘叔,我们在电动汽车走向市场的前期拿牡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抛,先在公共应用递、出租应用上去使用钵嘉镁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挺还,因为我们不可能全国铺开的建加氢站该鸽,必然有一些城市就可以走在前面丁,又可以来推动健康合适和快速的发展泼躲林。中国“11?11”又是一个新纪录姑此,信息产业司、网购变成了整个市场销售的主流仑磷,我们看了看咐,2016年快递业高速发展内,中国快递业总量超过300亿件考感懒,平均每天8200万件包裹走在路上蹄挡巴,用于业发展小型物流车清洁朵氢冯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领龋搞,有了高端引领就有了有序的发展箩,放弃了高端引领就会低端充斥路,所以从这个角度上媚说,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廊蔑,争取使我们的汽车产业走上高端引领轻忌郝、创新发展的道路上咯。    在燃料电池汽车发展的过程当中斜瞄共,深入开展了国际合作丸。我们积极的参与了国际合作拿股,开展氢燃料电池领域的技术合作貉餐糙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凌焕九,组织国内的企业泼,开展深入的技术合作午颊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织床户木,定位就是要建立一个覆盖全产业链愤很裴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织典篮饺,在中国发起但并不局限于中国冻略裁,积极组织管理以及运行机制耙间薄,要按照国际组织来筹备扁殴、搭建平。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池躬空们,因为燃料电池实际用处很多标蘑,比如在通信基站侥奖、备用应急电源哩,随着我们移动通讯不断的扩大郊娩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窗、包括更新蔫肌冉,都值得我们重视聊僳售,包括医院的应急电池藏史倍、安全防卫诗岁,包括我们最近在研究深海运载剑胯巫,也完全可以使用氢燃料电池蚂瓜骡,燃料不是电池轿布,实际是一个发电机救,而这个发电机可以用在各个地方推洼蓄,最重要还是零排放的清洁能源放,效率高碗诺壳,能源密度也高砂乾。 第三玩处挖,深思熟虑确擎,把握好智能化的新机遇腥窝苔。    近几年来倾失鸽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驹诧。比如美国坑,白宫推出了人工智能的新战略朴琉檬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划题昏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篓,包括日本的创新战略规划杰铰确。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会词,这个时间恶补了一下人工智能的技术惧。中国工程院最近技术指出掸末,人工智能即将进入新的阶段潭,人工智能发展有四摧加卉、五十年代了庙鞍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垄。但是当我们信息化日益普及赌奔卧,移动互联网莫瓦、大数据娠、云平台的发展恭告,信息环境嗅玲、数据基础双、目标理念壁酣煞、市场需求都在发生不断的变化怕灰,将推动人工智能新发展社囱么,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夹锈秽。因此呛恰,发展人工智能也有利于改善人民生活幢、提高经济发展的水平铝幂炊、增强社会治理的能力梢虚巢、维护国家的社会安全俺班。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疥,但从各国的共同概念和我们的研究脱皆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岛涛。第一扭拎,要降低交通事故和伤亡人数讲痊。美国的报告提出来阂玻,美国每年有35000多人死于交通事故藤拷拢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蕉扮。第二贾蓄,要应用低碳渤、零排放苯庇泞、环境友好的运行环境醚烂纹。第三倡犬,便捷沟,要降低驾驶强度碘,提高交通的效率规溜。第四苏汹化,要推动共享鹊墙诺,提高车辆的利用率艘烯骇。其实我们现在不得以所采取的一些限行社挥假,包括交通的拥堵经案,都降低了汽车使用的效率抠并,所以从这个角度说起来诧侮须,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尼斧古。还有罢煽攻,牵扯到公平出行涛,随着老龄化社会的进入烘架胁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兔。    关于自动驾驶汽车研发进程点徘,好几个报告催节答,有的人说无人驾驶伪设,有的人说自动驾驶此盖佩,有的人说智能网联汽车肪卤,都提出了汽车发展的里程碑嚼椒,我觉得无论叫什么汽车懈嫉,都是说了这么五个阶段拟,辅助自动驾驶诫昆、部分自动驾驶堑缸桓、有权限的自动驾驶陆秦琉、高度完全的自动驾驶阶段扛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帅蹿,比如说在辅助自动驾驶方面搏,怎么样能使汽车感知周边捅女艇,科学决策苏卿裂,及时反应湘手。比如怎么让汽车能够与互联网连上安埠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车户币、网婆娩突、路的联动投溜肌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裙,就是人房、车铣、网茫烂熔、路的一体化北。    辅助自动驾驶独痛蹭,实际这些年是汽车界一直研究的重点暴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脚酮倡,有雷达理挠罕,包括现在有毫米波雷达虫,摄像头悉屠,对外通信系统挖,包括定位桶缄承。与之相应的兔,刹车埔加捕、油门坏、电子稳定系统虏弓、电助力转向等这些册馅飞,实际在关键体系上蒲品淋,传感系统伦伐叼、操作系统瞧榔奇、中间和决策系统的研发矛堪,其实这件事也不是现在的新形势衬斡厦,早就在80年代的时候病,80年代后期就研发了防抱死系统芍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毕啤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隙姐案,包括防启动时间的空转列泛仍,后来又有了电子稳定系统洗李浦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匈端线。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恐貌寒,有了它以后泉,在90年代的时候心病,我在德国工作的时候私嫂贝,车里边就已经有了尾随自驾熔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走播姜,不用担心戒怂。最近我看到了我们国家的好多汽车纹捂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酶吠词,一旦接触太近都会自动加一下速春嵌秘。包括我去年去参观长安念碱骂,他们也给我展示了自动泊车系统貌,实际自动泊车系统我们在德国工作鲁彪返,90年代后期时候就有这样的设想浮鲍,2010年我到德国去访问的时候晾覆午,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翠灭彼。实际很重要的意义视截氛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尸,也得到了发展绍坊烤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能检。    下一步就是智能网联秆痊随。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祟、看到自己看不到的东西滇恨,90年代初期的时候闺,堵车情况有数字广播敲,数字广播就和我们一般的广播不一样日鸥,随时可以呼叫堵车的情况尝厘卯。后来有了数字地图和卫星导航贺,就形成了第一代导航系统雌淑,第一代导航系统并不知道路况的变化双,只知道路径的设计钨顾。然后就出来了联网的导航褐,这也是这几年我们都经历过的事岸。上汽这次和阿里巴巴共同合作权,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谰签,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起入随,这样坐在车里的人浪,通过导航瞬惠梁、通过云平台就可以获得各种各样的信息潜施孪,比如说动态的导航揭勾、比如说加油充电站尽多、维修以及各种信息的进入啥挖痕,使汽车的视野得到更大的扩展透你家。但是真正要做到智能的网联汽车墙彻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惧,这就需要我们把各种信息交汇在一起吝睛藕,来实现智能的决策控制风檀。这件事情说起来好像很容易脖菇,实际也有很大挑战缝。现在我们一个汽车里边有两黎设、三套信息系统矛凉铜,有车载的信息系统零硷,还有驱动系统的信息系统棚惨笺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杜凶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尚醒嘿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯某,人得到这个信息以后会做好这方面的准备行,就是快到地方要进行减速盒牢黔,但是如果你让它自动驾驶的时候危瘦钵,可能它就很早的根据外界的信息来判断迁,让它调整好姿态为、减低速度贬惠,进入转弯以后在弯道里边再加速搞媚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茨呛,这种例子比比皆是块鞠埂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体椽嫌嘛。因为我们电动汽车从电机事碑、电池博、电控开始徊苛,电控第一代做的第一件事不蒋良,就是通透的动力驱动系统的网络恐惧垃,就是第一代的CANBUS系统敲纶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虫怜锚,从这个角度上说起来熔纺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耪卡棉。    当我们实现了这些以后鞠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霜但脆。这是我们常见的北京交通的一种情况槐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冻长髓,去识别各种各样的高通怀,做得到拟,但是不保险涩夕丛,这样可能我们就要有这些信号的发射器堂刨,让汽车能够知道这些情况矛挛夺。如果再想使它往上走病,能够实现部分的自动驾驶坦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溶,比如说晚上的雨雪路唯,比如大雾弥漫的时候棚岭,比如尽管天气很好禽力沁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰户,这些情况都需要我们去应对晾抗,其实道路上也应该有它智能化的装置胎,就是说有自动的能见度感应器赣唐福,应该有道路结冰的感应器趴藩顽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邦缸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔽巨惠,安全是所有发展的主流柬笑柬,而不是时髦部瓦捌。我们在做任何工作的时候商,必须考虑人是坐在车里最宝贵锑、最要尊敬的东西却钮缕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全队瞎穿、人的便捷编炽峦、环境的友好和共享胃绥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纠赌窖,来推动我们的发展篱粗。    因此型,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三退们、四次交流湿该砷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杀从锻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构险,这个架构的着力点应该在车载的平台镜双具、在网联信息挖溃储、在智慧交通的发展断,我们要重点发展的是车辆的关键技术抒秃点、环境感知季、智能决策獭硷、执行控制博,我们要对信息的关键技术叫,V2X通信和,甚至于将来车对车的通信系统管磁、云平台笆绒、大数据敛难释、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制光诬莲,这里也有很多不同的东西唬杭脯。我们还要对基础的关键技术旗疼秀,高精度的地图敌角饺、动态路况信息陌楼嫉、综合决策和操作系统稍鹊。只有这样乱底,把人川协懒、车猫汐、网肩、路同步的推进公踌,才能够迅速的发展砍,否则又会碰到先有车遍涉、缺充电桩的情况雾,所以需要我们今后的发展当中更多法。与此相关的技术灰,检测系统诡遣,还有一些法律法规体系避,一些基础设施的建设房盲,可能还需要更多的发展宛岗塘。 我们必须要精心规划客、协同创新孝陇,来研发自动驾驶的新技术沮饰雄。    一遁残,安全嗣、绿色佳、便捷揪陡噶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剖掇碾。    二汲绿馆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓄辆铣,多领域技术的融合巨,产学研各方面的合作汝巨,要着力推进协同创新欺,这里边由于它是一个企业的热点九投,所以企业要成为技术创新的主体闻内。    三门豪,企业为什么要成为创新的主体净秤?我看了很多规划写阶,从现在一直到2025年结俗、2030年半。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜕,但是可以实现沿途下蛋刹,从过去当中擅馁店,无论是防抱死系统赶沽寄、电子稳定滩省仍、测距警示嘲、避障反应扫、自动泊车都是发展的热点琼疟,每个技术都带来了商业回报梯爽,包括我们在信息系统拖摩梯,包括这次互联网的技术嗅,上汽互联网的实践蚕夹谴,也看到了我们挂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高念杠,只有以企业为主体涵袱靖,不断有新技术发展霜,使它在使用当中获得使用瓮艘滤,就能够推动它的可持续发展查逝,所以它不是一蹴而就的事皑瞧,是我们长期坚持的一个任务褐腹杠。    四磺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窝蛾型,新能源汽车重点研发专项要广聚众智操乡、精心规划谜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雄壁伤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醚,我也是觉得有一些东西包括基础建设秀,也应该放多这个测试区里面去幕,使它在真实情况下运行刃牢婪,才能得到一个健康和全面的发展体。    最后我想说勃耗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹈。其实我们用了十几年的时间实现电动化挠,推动了产业的转型老,随着信息产业的发展潜滔,网联催生了新的业态灭薄,产生了新的服务业磺逗。轻量化带动的不是简单材料的替换肋歌申,实际是对汽车产业的一种升级榷墓、一种转型伙,同时慧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骚,充电网服务体系的建设佛豪,可能带来何止几万亿的新的增长点晒。我回忆圃瀑,在经济工作会议上总理说过一段话分,“实施创新驱动战略的发展怒诗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烁,也要注重用新技术箱截、新业态来全面提升和改造传统产业饺鞘事,带动产业的转型升级碘熟。”    作为结束语我想说构锣钉,回归一下新能源汽车取得的新进展桐躺掳,下一步还是要全面落实政策塑、着力开拓市场狈、建设基础设施且孰、创新商业模式皆蒂,把握好发展的先机浆锰十。我们要针对市场的新需求杏,深入基础研究撼寡,攻克关键技术频,完善系统能力劝,着力提高产品的质量和效益清薯抄。要把握好汽车智能化发展的新机遇坡,要系统的研究疏,精心的规划互,要鼓励协同创新企业主体潭瀑,大胆的尝试妈,来攀登自动驾驶技术的新高峰虏,要凝心聚力晴,发动优势馈,动员各方力量迷尾,完善政策措施疆缅季,营造更好的发展环境惕放唾。    谢谢大家!    (根据发言整理碑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿量江:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辅奈: 陈理事长揽,各位领导慰、各位朋友焚吮贾、各位专家密钙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赖。我今天的题目是四网融合虱,什么是四网瞎客?交通网隙、能源网诺领、信息网警淡犁、人文网稳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啪厕,电动汽车是一个能源的载体交,又是信息的载体侥娶,然后可以作为人文的载体袍。四网怎么融合撼?怎么发挥电动汽车的附加值攘纽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦困腹长。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乖浮,能源跟信息到底有没有内在联系镜,我提出一个储能熵理论供大家思考陛。    我思考创新的要素魄,要创新首先要解放思想聚味寺。解放思想要学习《易经》的精神困考冲,又要学习西方文艺复兴的精神柬汉。《易经》是一个太极斤,太极里一半是黑涪怕鹿、一半是白磐吗狼,但不是直线耻蹄赤,是弯曲的客俯龋,黑可以变成白桃缔,白可以变成黑的汐甩,黑中有白捶兑赫,白中有黑堑韶,跟它对应的黑就是黑醚呸钮、白就是白身。《易经》是变化嘉坚,有时上怠势圃、有时下季,上时不要骄傲自满酸剩,下时不要灰心福尘,是客观规律施,都是周期性的饯停,我们在调整洛甭,要注意平衡动力统一匣。    整体都是这样歌收菇,全局都是这样峰,今天讲跨界蔷庐,要学习西方的思想就是文艺复兴藏啥。文艺复兴的功劳不是在文化苔、艺术等等垢,文艺复兴是解放思想姓。哈佛大学的校训追求真理媳核奠。要把自然界的规律找出来解放思想甸危,自然规律造福全人类兰贺碧。伽利略饭板,罗马教皇威胁他笺,他不怕耪,他说地球起源被上了铁塔惺蒲柏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纺韩,被叫之违反教义垫哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师容趴,第一个米开朗基罗肯拼,他雕出一个裸体的美男子蹭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇但,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偶,里面很不容易乃,从意大利借了很多达芬奇的作品吻骇。达芬奇不仅仅是一个艺术家缚始篓,也是工程师;看他作品捕娇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扫借配,第一个从事解剖学拔。    解放思想考虑全局的问题房珐。文艺复兴第一要全局思维淀,第二要有天人合一的思维合勒,第三是环形思维驳。要考虑全局思维护铣,今天做电动车目标是什么日海牧?有什么经济效益刹刊物、环保效益涡姜、能源效益领勘、民生效益壁拓汹,总体总目标要搞清楚瘦僻时,一定要有全局的观念播。特别搞智能汽车全局性更大巴癸。另外要环形思维砷,要反馈丝。然后是循环利用的思维犁苛倍。    创新兑稗棺,我把创新的要素跟大家分享一下染卤。首先理念是创新之魂郸息。理念有很好的氛围阶,有了理念才有创意霞边,创意是创新之源苛。还有人才剔鞋,人才是创新之本澎。怎么能有理念袍狠?要有很好的氛围内委,总结第一方面是合作精神宝奉,开放惯倒、合作飘沤猜、包容当,双轮驱动刊、增值驱动佩彻、市场驱动姥急慈,通过市场的倒逼曹烂。然后要有完善的知识产权保护庞炯裁,还要利用网络大数据给我们带来的好处磨究骂。今天创新制高点是跨界融合悸绩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界输勒勤。“一带一路”我认为是跨界融合限勤虾,一带一路是西方的伊斯兰文明糕,还有它把科技憾栓、技术厘戈、经济檀、贸易连在一起卡哆咐,所以我们要发扬一带一路的精神焚弗旧。我是福建人也是漳州人库奋,一带一路开始的是滞裕和下西洋畅盟纲。我们要跨界融合颂吞倾。    我接着讲智能汽车枷膛沪。智能汽车首先要有解放思想蹋芦、全局思想考虑问题唇矾钮。三个C芦,第一个要连接起来挽,第二个连接是要协调要合作梅赔,1+1>2喷肪,那就是《易经》的精神遍。第三个笆晾乌,今天的连接是移动的连接耻稿添,还有MOBILE孤,MAN TO MAN莎钦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汰胆。    今天电动汽车很重要的一个糠辽逻,大家买得起用得可靠毙丘扦。智能化以后峰,因为有各种各样的基础设施和商业模式挥,我不展开了宦。    从电动汽车变成一个智能的汽车赎熟,从智能的汽车再变成一个智能的交通镜,从智能的交通再变成智慧型城市抡。我们附加值可以产生很多谁窗刷。根据《易经》价值精神骨级反,通过交通网经刻及、能源网焙、信息网板痹、人文网可以产生无穷的价值机会堂钵。利用交通资源的全时空动态感知侮鼎,交通工具的全过程运行管制缺妙,无处不在互联烽、感知欢避经、管控和服务落隆。    怎么布局捐俺煤?怎么把电动车进一步变成智能汽车颂,如何布局智能网联汽车技术咐?我认为娩,不但对中国榔捌,对全世界都做出更多的贡献凶弥墙,第一是制定网联汽车法规标准哇、智能技术对、环境曝、HMI技术密、空置执行技术耪掂枷、智能网联的实验率我绘、网络和信息的安全怜碎退。    怎么做到网络和信息的安全挡率敢?这是一般的云棉冈,怎么把一般的云变成安全的私人的云统焚?有很好的结构圈禾寒,处理器谰磊、传感器墩奴敲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次很丰嫁。第一是收集材料妨盗祷,就地处理彩。第二是从收集材料到云之间要慢颊,一个是单点控制凑佃,能量控制或者功率控制率宏俄。一个是多点控制芥床,能量控制或者功率控制雹,这是全局性的能掇。要及时处理督粪,要经常互相认证菠,变成安全的云姜。    跟大家分享一下我做的一些工作稻。怎么从理论上去证明这个是可持续的克匠?我一直在思考所有的工业革命罢磷,基本就是能源更新暮阜棚。第一次工业革命歪词,瓦特发明蒸汽机咕骏,电话胶讨澄。第二次工业革命垛,美国抢占先机寝,电气化惩,主要能源专项与信息建设宽敌佩。现在第三次工业革命来了乳头,中国能不能抢占先机娇密?我们要做新能源窝,信息大数据时代鸽空低,我们百人会能不能更好地发挥作用涟鹿抵?今天早上的研究会很好湿蚂的,我建议做一个尝试的机构锻年宦,每年召开百人会国际研究会议倦,形成品牌码鹿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢党饥?我提出储能熵的概念橇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量燎隆。一个系统里面假如是孤立的彪骸碘、系统是不可持续的崩登料,一个是做功响、一个是废料是不可持续蟹。如果是物理系统虱长驮,分析储能熵亲,熵代表可以再利用豢。总的来说泪顿门,一个系统熵不能增加登,熵要减少棺篓菜,熵减少系统可持续忙忙桔。熵是储能熵埔么,熵是不用的熵巩蛙嘛,下一次可以用寐储锰。总的来说熵是在减少嘘。    包括中国的历史囤,中国封闭的时候中国就不可持续沃请亭,中国开放中国就可持续伸欣。近亲繁殖以后熵增加不可持续椿超。系统要做可持续性啤,系统熵要减少恍刺,你的收入不能是单一的骏吠潮、不能是孤立的系统饭久墩。因为一部分是做功瓷郎洽,一部分是废料惨礁吼,从废料里拿出来铆彪,通过证明熵减少劲乔撩。从废料里面可以再循环昏钩,那么你的系统就可以持续了沏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葱袜氢,后续需要时再利用的能量的熵五烁滴,通过储能熵概念的引入畦,希望用来解释可持续系统的演化过程耸硅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娩。    综上所述判,不管系统是生物的或人工组成曹唾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邻捣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤莼攴住,而这些系统工程特点是售陇洁,即使在系统研究过程中冠,一个熵有增加的过程宦矫涟,总体在系统不断迭代发展的过程中锈,系统将进入熵减的状态抬,因为系统具有自己生成复熵的能力弓汞匹,从而保证了系统的可持续性痪俱。    应用在电动汽车狄两腺,这个是分布式的发电悔艇购,这个是分布式的负荷角韧。电动汽车就是分布式的负荷突么,还有分布式储能篱粹,电动汽车有储能跑、有电池恼奴。电池可以双向的痪莽挤,分布式地发电汉硼、分布式地负荷累诞,在分布式的储能吉,这三个系统可以持续宽,这是我要证明出来的耸。我证明只要你的熵是减少的介炽蠕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倪擦少。    感知韦孪、认知莱、行动浅价,不断可以纠正人的行为卜,比真正的司机还要好磨普剁。    最后残八,希望我们以后的交通系统是舒适的解、生态的掇毁匹、方便的和安全的膳。要做到这一点未瓤舌,什么是成功焚坚垃?因为里面的成功是3个S拳,SUCCESS归骏空,在S堑黔、E里面画一条线都是欧元跟美元味彪,今天是国际合作虽,虽然人民币还不是菜,是一篮子化的膘护,人民币准备好了脾另伙。ESY就是人民币霖。    要有六个眼睛习赔强,有四个眼睛不够心蔽疗。第一要把眼睛放在前面解放思想识祈哼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维北坊,电动汽车下一年布局市撤琛,也要有前瞻思维堆蔬。眼睛放在后面汲取历史教训容,要有全局观念皆然坦。要看到旁边的需要瑟钱伟。然后要把眼睛放在右边学习欧美储苦颓,不得不承认高端人才密集地在西方悄郎妮。所以把眼睛放在西方学习低,它沉淀了100多年壁畴譬。四大发明中火药是中国发明的岔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饥。全方位都看到了忌,所以英文眼睛叫做EYE煌。第一个I是Inspiration杜嘲,有了激情可以有想象力椽礁磁,然后有创新临,但一定要融合扣,一定要集成浩们尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼻。科学要把自然归结起来菲翟达,工程有十几种龄磺矢,要把科学钨、技术钳褪、管理结合起来那就是工程皖,那就是要集成堵。特别今天要跨界地融合坞朔炔、跨界集成虹乳俏,这样才能实现截顷搅。但没有钱也不行颧,今天招商局也来了很多金融机构泊,要融资驹帆。    谢谢大家!    (根据发言整理删,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额官挤:李芳" "   回顾已经结束的2016年到,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展管遍玫。在政策的全面推动下圭,我国电动汽车年产销量再创新高爸,达到50万辆左右雇剐,充电桩数量达到20万个揽,遥遥领先于世界各国蔽。更为可喜的是燎熊雾,在规模市场的推动下捞吹娠,技术创新全面展开浇黄宪,技术进步全面加快睛忻,正在全面逼近世界先进水平项亩罗。但是花脊,在这大好形势下漏抚,质疑之声渐起炮。比如膛肉,我国电动汽车发展主要靠政策推动患宏,能不能持久瓣汲?政策是否过于宽松号究,以致于出现骗补情况叭鹊熬?另外仍斧立,由于发展形势良好澈具,一些激进的观点也在抬头馅钨型。比如幸莲夕,要挡住国外产品进入中国市趁妨荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车修吐妮,准备放弃传统燃油汽车疏署铝。    作为一名资深的亲历者苔蒋芬,笔者认为澎虹,在这新旧年度转换之际糠拨,有必要分析我国电动汽车的发展形势宦娠,梳理其发展历程靛,以利于业界对形势有清醒的认识天、清晰的判断吐别伍,明确今后的行动方向僻春。    一霞、我国电动汽车发展形势良好    当前赋屑日,我国电动汽车发展形势良好版疾,主要表现在两方面手:一是电动汽车技术创新全面展开酥秽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快其,技术创新和商业模式创新层出不穷苯前枪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氮脯,比亚迪啤嚏、北汽淡侥、江淮啪烈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品男汐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纹翘幌,而是专门设计的电动车负穗,续驶里程达200~300km甚至更多筐,能效明显提高缝,动力性龚、平顺性渤、舒适性玫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傲钉毯。事实上阂风,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布川砍兑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浅瀑獭。另外沫,我国电动大客车产销卿秸、应用占全球份额的90%以上腥氯,技术达到世界领先水平夕。    在动力电池方面扛尘,我国产量已超过日本蚀、美国袍、韩国酣,跃居世界第一勾许金,且市场份额超过全球的1/3惭浩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碱,呈现高能量比谈、高安全性番剩酮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势充。同时富,产品水平迅速提高亮倡菩,与前一年相比慧茨煌,平均能量密度提高30%新,成本下降30%左右从雷闺。    在驱动电机方面歼含,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敖末横,总体性能进一步提高敞,成本下降30%左右败。在电池管理系统肯变陇、混合动力系统巨、电动助力转向聪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面被睹,也都有明显进步释貉。    在基础研究方面软,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吓讳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怕泡,电池热失控媒侨、硅碳负极材料吩称膊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帮梢。    2. 充电基础设施建设加快嗓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玲楼,政府有关部门出台了实施细则胶抱,多个地方政府建立了城建吉、电力词、规划等多部门联动的领导机制董喝凳,大大促进了充电基础设施的建设速度浅诽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计了,我国充电桩总数超过20万个吃邵,远远领先于世界各国惺吵簇。    在市场带动下杭廉,技术创新不断涌现荒申勘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失趣歪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炽膏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒂、节省设备投资的车端交流快充技术佬联、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烦熟校。    在商业模式创新方面煤愤释,呈现出各类优势企业多种形式合作侗列富,加快充电设施布局卢浚、建设篮甩、运营的趋势晤。众筹建桩茅胸、合资运营梧耻貉、利益分成等运营模式迅速发展幢吼,公交车密软、环卫车辣、物流车歌、出租车骇斥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模费钠,广告推送川届恳、免费无线热点接入等增值服务开始出现洪琉诗。    在互联互通方面雾存绣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宪泡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猩舱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颈沏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定适,以企业级锻、城市级监控平台为基吹松洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据交、信息互通的国家信息服务平台即将建立弄裸。    二墓额、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芜筷规,我国电动汽车的发展道路与美国荚、日本茬、欧洲等国家和地区有所不同谎酚,主要区别有两点截。    一是政府干预模式不同肯。我国采取的是政府强干预模式皮,政府进行顶层设计回桐弥,制定国家发展规划晶,多部门联动制定全面的鼓励施瓦、支持政策授守,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虎绢版,在市场发展中不断加强研究开发副匿,技术水平逐步提高;同时惠匹,充电基础设施建设逐步完善臣揉婪。而美日欧政府多采用弱干预模式氮,政府支持共性鸡剔李、基础技术研究此麓,给予一定的政策卤芳、税收优惠到瓮,逐步培育市扯弈恕;企业则根据自己的战略规划然,首先研究技术尾,同时有选择氏篙蘑、有重点地开发产品狙。    二是企业战略不同驰慈宦。我国企业多为在政府引导下被动式发展宦八,初期技术积累明显不足为,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吭汤,产品方向受政策影响大痹骨图,各企业虽进度不同缴,但呈全面开花之势鸽骚。而国际大公司多为主动式发展钒忻嗓,厚积薄发送舒,技术有所侧重谓,产品形成特色贡弓,如丰田的混合动力和燃料电池誓供、日产的纯电动倒霉、通用汽车的插电式适、宝马的碳纤维轻量化技术等讳灯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祥卫。中国模式的优点是市场拉动技术发展其,不受油价等其他因素干扰辆免,迅速形成规模市撑唷,全产业链技术进步瘦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荡佬司,发展中有不协调情况娇唯,如充电基础设施滞后冻,部分企业盲目跟随妒穆浑,发展不扎实咐手层,少数企业以谋取政府补贴为目的截,甚至出现骗补情况寄梯土。美日欧模式的优点是技术扎实染擅挖,发展均衡;缺点是市场发展慢施配盛,产品更新慢首,影响技术进步遍情,受外界因素干扰瑟,如油价低迷则市场难以扩大涟衔。    笔者认为说,中国模式适合中国国情煎牟。我们不应过多盯住充电难岸廷地、骗补等不协调现象宦讳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岭蕊埂、技术追赶的大好局面伸仑。从另一方面讲咯膛,中国模式也有赖于我们的制度优势烦曹艘,只有中国的强势政府才能如此运作我,很多外国同行都很赞赏夹、甚至羡慕中国的条件县。    另外划珊策,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茫,近两年有明显变化熬蔡咎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术操湘、开发电动汽车产品逛,而且各种技术路线都受到关注的局面胚察瓢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匆橇抱。中国各大企业都重视电动汽车没有错稗,在现阶段已不能算分散重复羞病,但难处在于电动汽车不好做部,需要有很强的核玻、全面的技术积累和投入竞狸鼓。那些技术实力不够的企业题,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汰篇玛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理许卫佃,而应准备应对“弯道翻车”的危险尾泪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甩戏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啼尼,可分为几个阶段纤:当市场份额超过1%时锭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%很,则意味着市场条件全面成熟剂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年村貉,又主管我国科技工作多年瓤图,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结公瑰烘。    对照电动汽车的发展疏拿,在我国济被,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞄,即将超过1%娇贡洽。这说明沉恍,电动汽车技术正在接近成熟浇趣痹。笔者冒昧估计贯,大约再过5年左右时间珊邵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胯版,其他性能与传统动力汽车相当弹户,加速性优于传统动力汽车缴,成本的差距大幅缩邪摇;再过5~10年时间弘绊,电动汽车性能可全面赶上嗅疟幕、部分性能优于传统动力汽车戏,成本与达到当时排放琴恰、油耗标准的传统动力汽车相当午拒慷。但即使到那时桂菜,传统发动机也不会消亡寡,而是电动驱动与发动机平分秋色文,或更多的是融合发展挛瞥宿。基于以上估计妥附斜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怂诺饺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碑冷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狗。2009年迹讲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彻蔽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告榔松。回首往事邯幕病,扪心自问峭瞎萍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔼痛拾。至于些许不协调现象违纫,是产业发展过程中的必然拈四卷,是白璧微瑕量、瑕不掩瑜料恼。笔者断言哗墩马,按目前态势再发展10年入鞍慈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茨沸瞧,并以此跻身世界汽车强国之林甫撂尖。    三垫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幌堪,整车生产企业要更重视电动汽车显揪。首先要制定好发展规划和生产布局理僳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调试睡怜,不能两张皮具坟。其次要重视研究与试验沦嘉瘦,需建立完整的肚洗、一流的研究和试验体系桨较盛,规幕叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统疮玛。电动汽车相关技术发展很快睫肆,要靠自己去研究发展醚石,别人的经验会很快过时味需佛,更不能只靠“挖人”搞产品对泥。再次要全面布局甘蹭妓,围绕全技术链开展工作茬尖,不但要重视整车开发棉,还要研究电池和电机斗苟桃,重视电池管理系统话蜕,这是当前我国的短板挽坑东,此外还要注重轻量化和系统可靠性托藏颓。    第二那噶,要建立相应的零部件体系鞍氓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲍梁季,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的适估,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展星亩。    第三波,要开放发展脚绅试。需鼓励茄鸵、支持合作伙伴引入先进技术和产品福啼,像华晨与宝马茫揣粉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佰菊。历史将会证明弧囊,开放发展电动汽车会比关门发展更快输。更何况偷,在全球经济一体化的今天秃蜗弄,关起门来自己发展是不现实的偿扣范。    第四涣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绣泞。今后相当长一段时期纪缚,将是传统动力与电驱动并行发展透缝骗、融合发展的阶段丢城佃,单搞电动汽车很难成功鼻且酮。对于只做电动汽车的特斯拉戚壬俄,笔者并不十分看好户。    2. 对产业界的建议    第一谜春,要加强合作连。需沿产业链氯吻辰、跨行业合作浅唐灌,整车企业要与电池企业吓刹嘘、电机企业挥、其他电动系统生产企业深入合作脓策嗓。以动力电池为例柯,需要电池设计与正负极材料小稳桥、隔膜耗尝碴、电解液劳核、电池制造装备蔡、试验装备蜂脱、电池管理系统全面合作功拧慧。优势企业和研究单位要分享成果冗店竿,互补短板讲孰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汲隧,要形成轰轰烈烈的大协作局面镶岛眯,合作创新撅,百舸争流平,才能迎头赶上并超过世界先进水平互。    第二卸想,要注重实践鞋翘弥。汽车产品与其他工业产品不同蒂,一是使用环境广且复杂武,二是生命周期长竿,三是对可靠性培、安全性要求极高栓蠢。这些都决定了仅在工厂矗、实验室不可能完善产品虚衅,必须通过多轮的使用实践凳伞古。与电动汽车产品研究开发相比阮绥,充电过程更需要实践啃。像电动汽车充电过程这样长时间膳撵毛、高电压称、大电流斡京己、室外腾未、无专业人员值守的工作状况队忻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乐。    第三呵泉,在充电基础设施建设与运行中蓄忻荤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凌。充电基础设施建设是一个新行业短昏斜,在管理上涉及电力碉扳霜、规划局橇、城管汉脑郸、工商管理等多部门譬倦石,权力交叉妒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侥卑,利益主体错综复杂涝纯。单靠一纸文件不可能面面俱到号放坚,必须经过相当长时间的实践糜,完善流程耗,积累经验粟屯瘟。    第四漂兔,要加强标准化工作衡贸。领先的研发侨淀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ξ敖馈,而及时总结经验捂饱彼、制定标准又能为继续实践嗡、创新提供重要保障尼坎。当前艘,恰逢政府推进标准化工作改革酪呜啼,要求标准化工作密切结合生产世赊痢、创新实践努蜜鲸,要求鼓励发展更灵活久筋惶、更接地气的行业标准靠、社团标准鞍弄篓。对此将,业界应给予足够重视厘勿。    3. 对政府的建议    第一卑,要保持政策稳定酬。正如前文所述泼皋,我国政府的强干预政策非常正确鲁屏,发挥了制度优势答添,已取得很好的成绩草化,应该继续保持赁聪。电动汽车的发展涉及多个行业泌嚎谓,需要长期积累烂,需要几十年的时间才能成就大业陆,切不可存立竿见影侧闪、一蹴而就之心戎。    第二洁倪,要及时对政策进行微调和补充完善备匆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列林莆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粉备,又由于此项事业发展快铰剔潘,新情况耸、新问题扇褐寒、新技术层出不穷八及,因此及时应对睛蔑、调整坪、完善是必然的冗炕惊。    总而言之眠炯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涂,迅猛发展正当其时五菇蓝。笔者衷心地希望朝野上下窟合奢、业界同仁能认真努力工作潜侣,自信且坚定发展苇狼竞。假以时日念,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洗,并以此为契机豪蠕吝,跻身世界汽车强国之林荷肖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇同:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辞蓬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皆钝话,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓤卞掠。    他认为檀碴鲜,现阶段锑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题推列,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戌痉,但从长期来讲佛拐长,新能源汽车技术发展路线要从电动化驳艾矛、轻量化画涡前、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合儒讹、轻量化与制造生态化结合镣洪豌、智能化与网联化结合屡穆。    尤其在电动化方面鄙菱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力表拿对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赦,就是家用主流A级轿车舜虫,在性能价格比上与燃油车竞争跨酷迫。目前全世界都在朝这个方向努力炮且乳,如特斯拉Model3巧、通用Bolt筐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车句撤。”欧阳明高说轰。    欧阳明高说蒋,但要满足这个要求蹦蹦孔,电池必须降低重量氦、体积以及成本嘘。此外宿丁薯,电池的比能量必须大幅提高脸告缴,达到300-350瓦时每公斤磺卸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坚棵参。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酞屎,锂离子电池发明至今只有20年磁监速,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凭喘兜,2007年第一次在日产聆风上开始使用晃吠,可见动力电池的进步非常迅猛咖叼。”欧阳明高说幕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期关。    但此前烤怒,主流的观点认为没料垮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拖窍臂,从性价比来看唱伎信,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僻,但现在随着锂离子电池技术进步沽坍抛,里程提高一倍错,即在300公里的范围内勺,仍然在性价比方面有优势界啡蛇。    从技术上来看复醛歼,在单位重量热逻戳、单位体积下储存的能量越来越多沪登,成本越来越低临耸,才能体现出电动汽车的水平和技术土。    一个好消息是汞帆,我国电池成本每年大约能够下降20%下掀噶。据介绍录,五年前权匠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元守,去年平均价格为2.5元左右姆,2016年为2.2元冻,考虑到大量的电动汽车是大客车武,其电池价格相对会比较高一些避栖。    “现在国内开发中的电动轿车途,最低的系统成本在1.3元每瓦时峰,单体成本在一块钱左右典。美国通用Bolt电动汽车九磨,单体成本为150美元一个千瓦时箔。”    如果按照这个标准酿恼喜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卑冷,但是按照现在2.2元泛奖,逐年减少10%到20%蛙坚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羌。    “加上循环再利用做到1元泰,也就是说功九芹,一千瓦时电池一千元人民币之内小,是可以做到的浆茶幸。”欧阳明高称逛晒告。    对于具备性价比疚萄表,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缎假窟,现在一百公里约耗电15度刚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晦籍艇,接近10度电一百公里闪康。    “要实现这个目标砰豁臣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溜姜费。目前电耗的降低空间还很大味昆盼。如果能够实现上述目标悔烹稼,一百公里的成本约在一万块钱塘,如果电池能达到300公里就是三万块钱誊掠咯,考虑到使用周期内省电和维修省钱砍,将具有商业竞争力呵,这是电动化下一步最大的目标隶芯。”欧阳明高说陛继诲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出儒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侣梅鳞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萝团,但仍属于比较粗放的发展模式膘,今年电动汽车发展逐步趋于理性场怜。总体来看息,走到今天接,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漓文。”欧阳明高说围撅。    事实上馆蠢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啃蚂绷,由于销量超过全球50%以上保受眠,在国际上引起了强烈反响木郴险,无论是政府还是厂家溯,都感受到了来自中国率先发力的挑战藩祷。更值得注意的是拆铰错,2016年如德国大众和日本丰田舌,纷纷调整技术路线挎牌肠,加快对纯电驱动的转型患波床。    不过撇,纯电驱动的战略目标栓貉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饥堪。对于混合动力技术来说恋,传统的汽车强国遣戎壬、汽车大公司比我国更具优势染,如丰田路线就是先做混合动力颓拔寿,再做插电混合和燃料电池没堂。    由于我国率先发展纯电驱动开,带动电池产业的发展达到了世界前列汐祟吮,电池产业规模达到世界第一钢痕,总体水平位列国际前三彤狼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盛投,我国的动力电池产业链弓巧,尤其是电池材料放,如正负极材料柒杏聊,在国际市场上的占有率第一犀侨。    “在此基础上勉埔,我们以纯电动力系统(电池瞎、电机伐秦、电控)为基础平台锑械慈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吗。”欧阳明高说梢示。    据其介绍辈闪涧,目前我国插电式技术发展已经取得进展入咆,比亚迪秦膝隧、唐吵涟惟、上汽荣威550跋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虏订睬,无论是发动机方面差艇切,还是混合动力装置上配犯垄,都取得了突破临。    与此同时顷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展库,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丘烦。    “这是一个渐进的发展过程校佳定,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄遍河。”欧阳明高说虱冯憨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浇袱蹿,有效的回避弱项竞争匪,有利于我国电动汽车产业的发展粗,到2020年之后侍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暑、同步竞争媒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  编者按充:产品价格区间一下提升了近40万快欣骂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战染浮鄙。以安全环保为标签的沃尔沃乐首,产品质量是其立足之本叉毙。无论是国产车型还是进口车型俄背携,质量都要做的和安全环保一样好哀歼估。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑男, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芭,安全与健康至关重要鲁该糕,但在中国市乘苋啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睛嫌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藤,到底该剪哪一根线理操?我心里清楚吓从欠,如果我剪错了驳嗣哨,我们可能就崩溃了尉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氨。在2015年整体经济增速放缓同、股市震荡貉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啥温澜,2016年的车市本不被看好戳参横。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踞泉浩。1月6日沟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售天仿煌,沃尔沃对此解释为坟渤鹊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器房拾坡,更是提振销量的助推器簿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顽畔。   6月1日冠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职借趁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镜配,具有十分充足的销售经验航莽海。但用他的话说软,他来自一个很小的市晨蹈稹,很多因素他都不具备似。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坟剔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状托懒。6月1日入职不哄涝,用一个月来熟悉公司的现状酬轮绊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墨。然而现实终究是骨感的潜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涎套隙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屋景。   “做决策就像电影里拆弹的场景霸涸驹,我到底该剪哪一根线呢磷鞘钞,如果我剪错了休僵澜,首先所有的投资会无效笺才老,其次会影响经销商的士气忱。”陈立哲对我们坦言撩。   他这样的想法并不让我们意外麓齐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奥。在台湾落搂,陈立哲要去走访最南端的经销商肋,早上出发中午就到了抽惧,但如今这种管理方式已经行不通了零莱扩。从前陈立哲的团队只有30人片隧额,现在变成了350人肩谓冠,他说现在同事的名字都记不完鞋。   “就像牌桌上的一个赌局八,赌下去有可能是回本的委耽,也有可能就全毁了姓邻江,所以我每天都在想我到底该怎么做甭。”每天该怎么做册懒闯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凤羡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的无绥杆,才能享受最好的吧久。”这句话像是说给陈立哲听的杜。   2005年开,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时米屠蛾,沃尔沃一年只能卖1024辆拍负徽,一直到2013年5000辆的水平梯,再到如今年均一万辆的表现赂苯蹲,对于台湾这个小市场来说吩伦,陈立哲做的足够好羚缓,他对这个市场有着复杂的感情翠上居。   调任中国市场做销售一把手煤两甲,陈立哲说这很突然潘,他来自一个不足以领导中国市场的市场赴。对于中国市潮氡纱巍,他还不熟悉犬梁堡,做市场工作要对文化叙、变化篙疮斡、趋势有充分的掌握泪疏表,这最重要的三点陈立哲都不具备模,他唯一能做的漠瓤惩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需售腊糠,相信身边的工作伙伴墩,组成一个高效率的团队哇磺汾,去解决各种问题铅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橇咐井,首先做的是内部调整溺访镜。通过不断累积分析过去几年市场的动态理,了解在什么时期使用什么样的手段竞抱贡,反省问题所在抄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤价松。面对三史、四季度各项费用的下滑息茧猛,倾听团队的建议碧、做出准确的决策弹、将优势资源注入到最需要的地方郝坚守。最后将宝贵的经验分享给所有人蛙币柑,把力量从点扩散到面筏加盲,从四个大区蒋厕颇,再到全国扛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的几胎,我只是把预算礁莎斯、时间等安排在它本身应该发生的场合临。”陈立哲表示级醇:“我不是在讲官话茂锹,只是借着这个机会感谢大家平肋供。”陈立哲相信不,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琅靡。   内部调整告一段落扛梧耐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上什羡邢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桐盯僵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菠普糕,一下跳到80-100万讹间,面向的客户是完全不一样的磋绣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冀讽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弥鸽锋,还怎么介绍产品叙沟?这肯定是不行的迹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锣程,“与高端客户接触乘册间,销售不能觉得自己比客户矮一截搓,与客户要做朋友暴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品且。现在培训课已经开展了实战模拟环节驴燃年,我们在资金有限的情况下做到了更好电话赌。”   全新的管理阶层葛遂吉,有限的预算恋乃弧,面对重重困境瞥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腻发粟,8-11月均超额完成销售目标敦丰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吧丢,最紧张的时间瀑脯耍。“我有我自己的节奏陷探无,我给自己两年的时间筛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争回。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谭唱漏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啤,经历了两次产品的重大变动钱,但在他眼里这是最引以为傲的疟,因为这些变动江、变革都是从使用者的角度出发羞苏,也就是我们常说的“以人为本骋。”   对于沃尔沃来讲卵倒其,最擅长的领域是安全沥眠,作为三点式安全带的发明者僚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拟。但陈立哲表示撂韧泉,以整车品质来讲砍混,沃尔沃也和ABB并肩幻嘎,例如在底盘研发能力上糖遁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悔迫,全世界目前只有三家在使用节东,另外两家分别是法拉利与保时捷掠棉场。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笆概,陈立哲也谈到蜡:“沃尔沃其实也做过6缸笆、8缸发动机瘫,还有享誉世界的5缸发动机劳。沃尔沃并不是做不到巧,而是我们可以用更低油耗豹慷、更低尾气排放的发动机达到更高水平屠。这也是全球各国政府的法规要求霞倒姜,是大趋势疾。陈立哲说“这些信息镐茨湍,只是没有在行销上进行传播罢了臼睦痕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称铩,改变了“国产”的概念壕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代街浇。陈立哲表态道壬蒙钾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料馅炭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品合敖斯。沃尔沃立志从中国出发伴洼,以人为本的信念永远不改蚂,值得消费者验证与了解天诚规。”   “沃尔沃就像iphone一样摆卢罚,它改变了人们的使用习惯肖臼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蚀:S90有三个界面同时提供信息口商磋,分层级的来处理车辆信息鸽取奇。这一点很重要徒爸架,体现了沃尔沃以人为本的精神咐号沥。在设计方面乡鹤慧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碴宿荒。用沃尔沃的品牌精神介,再加上瑞典的风格泵困,直接与德系品牌产生差异化辽庭。如果从地域来看士芒豹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡零。   沃尔沃曾立过两个誓言唱似履:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化康屡肋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汲,沃尔沃全额赔偿袍。在陈立哲看来彼凑晌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘟宋搭。   陈立哲对我们讲道糯郴:“在欧美粹卿莫,当太太怀孕的时候嚏弊跑,男人会考虑买沃尔沃蛔蛙签。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓜疼纠,中国作为沃尔沃最大单一市橙涂隆,11月共销售9,076辆新车捷悔哇,同比增长12.8%;1-11月期间巧告,在华累计销量已达80,759辆伦痘测,接近去年全年表现蜂。就目前的情况来看淘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恫铂。   在经历过低谷期的沃尔沃谋美,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诺邻宫,这无疑是对陈立哲工作的肯定寂,同时也是明年的压力青。毕竟“十万辆”这个坎罢,沃尔沃早就有迈过去的能力盆。   2017年圭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大领拳,届时酷喊箩,S90 T4潮钳瓮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓷黎开。对于陈立哲来讲欠阂欠,最为重要的是三座版S90唯发。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惶哎技,是全世界汽车厂商疲狮,在中国制造的单价最高的车辆凳欧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摹并,“三座版S90可以达到世界各项指标胖谈幂,这款产品有能力改变历史配崔蔼。只在中国生产锌矮等,以中国为核心的思维窟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奴嫌。”与此同时适,全新XC60也将在2017年第四季度发布妈辛壳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敛,所贡献的利润更是远超世界平均水平巨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狮奈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姐秽。“知道我坐这个位子的时候嫡释,很多人会紧张甚至惊慌挽好郊,他们会很直接的问我袭蹬甫,你行吗婆吃讹?台湾市场那么屑雅取,你行吗屋拈眷?”陈立哲笑了一下说道胚态番:“每逢这个时候蓬酱,我都乐意告诉怀疑我的人健,我将在最短的时间内做什么爽。”   两年的时间转眼而逝焙尉,陈立哲手中的“牌”越完善茬洗,与主流对手正面竞争的胜算便越大泡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尉忙娃,未来还有什么是可以阻挡他的呢疽筐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗诲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屎惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笑妓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隶悍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜。为了满足消费者需求侍,推出一系列活动迎合消费者喜好痹尸。 上汽集团副总裁间驮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顾杜漓,得益于荣威与名爵的共同发力帝玛滩,上汽乘用车共销售27.5万辆郊,远超去年全年的17万辆涧系朝。取得如此大的成就主要归结于以下几点屋溪胸:新车的不断推出答、以人为本的理念及高性价比敖舵舍。    上汽集团副总裁杏、上汽乘用车总经理王晓秋暖焊炕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氖场侧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饥豢诧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椿澈吐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溉诲。同时迹阂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兢监:个性而不小众狸团。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笺惕瞎,通过对消费者的沟通与研究姆,已推出很多新车型两恐朽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叔嗣。王晓秋还指出犯,名爵现在的路线是个性而不小众渐锋魂,这就是上汽集团未来的发展方向钡电,上汽集团希望新的产品有个性泥,且能让大部分消费者接受氮匆纫。    据悉胺娃飞,自荣威RX5上市以来乔滩憨,名爵锐腾也迎来了中期改款华彩膏,同时新车名爵ZS咀蝎甫、荣威I6也蓄势待发苦强聊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慰茸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扇,上汽集团也很清楚自己的客户群体示坛措。王晓秋指出连,新车型针对不同的受众群体朽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牌钝。拿具体车型举例协喷,荣威RX5更偏稳重掳,新锐腾则是一款属于年轻人的车怀涛,新锐腾外形活泼股,同时考虑到消费者的需求呻粟,我们对内饰也进行了升级平,并增加了10-12万的手动版痊功尘,使新产品没有短板眯坑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挡丢,王晓秋表示响廖,“从荣威550开始韭,上汽新产品从设计到销售车乔,最后还是根据消费者需求来决定篓捂挤。”    据介绍涛蓄廷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葡圈。为了满足消费者需求奈讹担,新车不止在性能和价格上做了调整妥,还推出一系列活动迎合消费者喜好兼必厦。例如病,基于年轻人喜欢足球运动感袜掏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网广坑,也已纳入上汽集团新品类测姆,预计明年新车65%会配备此技术睫托。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言森吠尉,“上汽集团一定要明白用户需要什么翰白,为什么要买我们的产品纲,带着这个问题恐,我们才能真正去理解用户椒漠,落实用户需求灰,使我们的产品极致无短板馈,产品自然会大销电剐捷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痕瑰尸,竞争也日益激烈间科,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耻九。王晓秋介绍涡论霞,名爵的价格基本与同级车持平坝,但性能更具优势技宏茅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹示。 新锐腾公布价格    王晓秋表示人娶染,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坊,就像提到的让渡空间箱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踌埠腺,从而应对市场竞争环境享。”    产品有了好的性价比和客户认知度麓啊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家檀。名爵经销店到现在也有280家左右容昧蚀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粮,其实道理很简单瘁鸵炮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疽,且不断呈现上升趋势细储,他们认为自主品牌的春天来了”楷钢嘶,王晓秋表示锭溜持。    在被问及上汽集团未来发展方向时配,王晓秋坦言累闷郝,“首先团队要把理解客户需求纲李扯、用心为客户造车变成一种自觉行动蒙稗,进而形成一种行为规范芳。其次应时刻保持警惕广讹罐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叉憋。只有这样亮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罚宪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗解狗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布特队糙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胯肌。这些修改背后有哪些考量和博弈玲绦枯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梧钳俺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问界焦苍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面添?   答认惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勤茎。一共收集了9246条建议搂,其中表态性意见7736条悍娟砷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缄掏绒,占16.3%伙薯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叹兢较、网约车驾驶员资质及管理缓档茨、出租汽车数量调控三个方面抠。从数据来看玻愁卞,不少人对“京人京车”表示理解蛙郡,赞同的达到70%多鞠壤弓,质疑的只有12%感里。我们根据建议修改了125处倦,不断扩大合规车辆的范围馁狠何,让更多人参与“分享经济”教吻痪。    “从北京实际出发蝎,兼顾多方利益”   问臀芬硼: 为什么要求“京人京牌”墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答函笔匙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炭厦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奇敲哄、交通拥堵蜕、环境问题等“城市病”糜镀。在这个前提下慧邵,北京任何一项政策都不能“任性”双汰仙,要从北京实际出发瓣彤,兼顾多方利益辞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疤袄睹,地铁最高日客运量超过1200万人次猜兄撅,公共电汽车日均客运量1063万人次篡玩,小汽车每车年行驶里程15000公里时,交通压力与日俱增畴拧叼。但在我们的努力下斑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赊商。    总体来说毛蔼,北京坚持公交优先的战略拟辫乌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充都嫉秋,对其进行总量控制在所难免俏容垛。目前北京市绿色出行(公交菏、地铁嚷、自行车赣泌、步行)占到71%侯懈,小汽车出行占25%喝莽瓮,出租车占4%林,其中包括比例不高的网约车出行晌焙。北京出租车改革的总基调是融虱:巡游车改革署、网约车规范竞连、融合发展寐缮、错位经营鸵承公、多层次服务诚描九。我们力争进一步提高绿色出行比例搔,为首都可持续发展提供足够交通承载力开罕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问详掣: 政策出台之后瘸刨,预计将有大量不合规车辆面临退出逞换,政府有什么监管手段确保政策落实到位苔?   答京焙: 政策出台前猩,我们和专家皋泄昧、司机割、乘客绩尼巍、网约车平台进行了多次沟通瓜,决定设立5个月的过渡期担坝仿。一是给合规平台孰辜幢、车辆嘿、人员办理手续;二是清理不合规车辆另、人员等洛。    从服务乘客的角度五锯匈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行石。另外标,希望网约车和传统巡游车加快融合发展频线距,因此提出过渡期的柔性考量磕奉殴。过渡期之后磕,平台要加强行业自律锯,我们也要建立打击非法运营的长效机制帽,严厉打击非法运营坍讨莆、克隆车和价格违法行为拣破鼎,能够更好服务乘客架诡、保障安全钡秤喷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沸祭: 面对新的经济形态伟欢灸,如何创新管理手段靖俯岛?   答眠蓟冈: 出租车发展中没有对立关系蔼。网约车以网络预约府、快捷方便等特点侥承路,满足了一批乘客的出行需求黎湍探。单从评价司机服务质量的机制看舅扭,就值得巡游车学习恍冈捆:如何与派单挂钩骗,实时评价味。但网约车也有局限性腿烤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管长菩芥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摹无嗓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缅瞎愁。你有技术优势呛,他有线下服务优势颅陷竿,为什么不一起干呢谅乳?    管理部门也在转变思路沧滇还。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痊庐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峨草。通过推动巡游车改革及网约车规范歪胎填,构建多样化服务体系舍,提升出租汽车服务质量浪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焚仓,在京注册用户已达218万人钮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车安悲枷,提供差别化服务些本。    “解决出行问题要标本兼治”   问诲刃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剿卷?   答亮闪: 群众出行问题的解决掂簿磁,需要放在城市综合交通体系中狗,多措并举无、标本兼治膏睦。一方面好为醒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莎宝,需要加快构建安全程跨、便捷郡萍刹、高效泛船崩、绿色辽、经济的现代化综合交通运输体系模鲍滤。到2020年瓦即角,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渡蘑拘。    交通设施根本是为人口服务统膘沸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恢锭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标围会,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兢绘傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   杨美虹透露常揪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亮苹,大东工厂扩建项目也投产在即磷菠臀,这些举措都将助力当地经济转型升级筒舵。    在杨美虹看来镰贾秒,借助主机厂优势考羞擞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扯特邢,配合外交部到德国进行推介被蜕唾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挽螺,从而推动产业升级避沧魏。”杨美虹说你垢钎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容速彤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筐宫贰。最新数据显示绿,2016年1-11月掏略必,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枪,同比增长11.2%戌,前11个月的累计销量认畦,已经超过了去年全年瘸辞莽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褪单俯。12月13日稳帮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妇笛。活动期间睡拜炉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雌凑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车侠诮濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灯垢、环境和社会贡献等方面取得的成绩路。杨美虹向记者透露笺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》手敞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩完虱垛。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫缮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则息娶吉。”杨美虹说拔贪蹈。    第一达镜,实效为先截位。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汞捣,“我们不做虚的推躺,我们也不做口号式的瘫旗,我们一定要解决具体的社会问题暑。”杨美虹直言交凑罢,比如BMW儿童交通安全训练营柯晴,它是为了解决儿童交通安全问题噬偶蛋。    第二里棵隧,长期坚持垄。宝马儿童交通安全训练营胖槐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅平毛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牵工滇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营多短,今年是第一年做桅沮,未来会持续稠、扎实的往下推进戌蝎。    第三熬叉,全员参与层。宝马做企业社会责任时肝味,会邀请车主普、经销商唉、投资人以及宝马员工烁,一起参与进来态。比如宝马爱心基金息靡渡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刹,提供指导;另外勾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部申冲痹,定期组织各种各样的活动搁校窖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唬焚,将可持续发展贯穿全价值链骨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峭。”杨美虹表示盲郊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点热疯你,主推工业旅游概念乃幕。    据杨美虹介绍娜辑系,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沏睛坟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舶奖岸,助力中国制造业迈向高端盟,并促进东北老工业基地全面振兴屁陇氰。    数据显示刃衬匪,截至2015年底软,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棱漓,当年纳税额超130亿元人民币娜善率。同时笔盒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腔,就业岗位较上一年增长了8.6%始摧。杨美虹透露恼呸块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捶,大东工厂扩建项目也投产在即雷,这些举措都将助力当地经济转型升级省芍涉。    另外童,在杨美虹看来墩谰,借助主机厂优势掂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巳巩诚,配合外交部到德国进行推介厦篱挤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漓失呵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绷供,从而推动产业升级泵氓窜。”杨美虹说婪套。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  本土品牌下一步怎么做似唱?关键是我们的差距是什么潭假危,下一步最大的点就是要提升品质橙,当然还要控制成本妈倘。然后关,就是我们的正向研发和平台战略徊呐。最后界吝,可以大大提高效率洪背,如订货的时间是可以压缩的灿臀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沏鼓揽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敢哨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节维,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述距沧。    徐长明说绢,怎么理解工业4.0借凯?这个概念是德国发明的伐我,现在在国内比在德国还要热船。最近畴畏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桑剖佬,我理解它的工业4.0的本质瓣虽迁,就是怎么保持德国制造业的竞争力郡性啊。在国际上家擦婚,德国面临两个挑战踌:互联网大数据和云计算疵。现在赋,德国整个国家都在讨论丹皋楔,怎么能够“不被互联网+”咯,而是“制造业+互联网”扔,这是他们重点考虑的问题瘁泼袭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茹撕敌、宝马艰副、大众吾豹。在德国虫恍嫂,汽车的需求是非常个性化的卫侨,在这样一个背景下陈,它要维持竞争力来,推出了4.0的概念南,核心就是智能制造剖施相。他们主要的目标有四个方面死秋沸:提升品质蔚穷、提升生产力傲十、提升柔性化户、压缩产业湿,总的核心是提升竞争力爆顺贤。    徐长明分析乘衔槐,本土品牌下一步怎么做侯厦滇?关键是我们的差距是什么拍斤世,下一步最大的点就是要提升品质拇刷微,当然还要控制成本锻。具体要怎么做鼓?也有几点渴不暑:第一佰晨牛,想办法提质控本思。提升品质曙碘鲁,消费者理解有三个缝蟹骇:可靠性谦粪、感观品质价、性能叛徘。第一个维度惫:可靠性是必须的拓伪,现在光有第一个维度已经不够了韭,必须要加上第二个维度革:感观品质宛晤磊,看起来要漂亮剐。在此基础上又发展一步浪愧亭,就是性能的提升褥屏。最近市场上卖的好的自主品牌摔熟,大概有12款车斯畏看,年销量超过10万台假氏,这些标杆产品垄梨,性能上也不错里。因此外谁,自主品牌下一步还是要想办法啥秆麻,把这些提上去渡粳港,缩小跟合资品牌的差距辛。    这几个方面的提升惊炉蚀,意味着成本也要提升司,怎么能够控制成本尝懒诚?第二方面的话题怪,就是我们的正向研发和平台战略仍。之前埠,我们很多品牌都是“逆向研发”禽赁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擎乏丹,拿过来拆解做测试青谷,最后组装起来钩衔。这个模式下签锰吨,成本可能是略微低的戮奶,但品质耻晌拆、性能有很难保持氏。现在必须要正向研究隙纤,从消费者需求出发快浆唬,形成一个目标疼,对目标做分析梧滩腿,只有正向设计哦粟,既能提升品质性能邪瑞,又能控制成本廷,像长城词蕊惩、吉利等等钱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了计儡。    平台战略锭,在更大程度上控制成本稳。他说评晌,我们的开发起团,现在是一款一款开发的童槐,零部件的通用性相对比较惺凇,最近一两年来量焙,已经有两三个企业开始走平台化战略腊弊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗜篡、SUV和MPV翱无胃。这种情况下贤烽疯,零部件的通用性非橙峭辏好撬古,同样是50万辆的产量衔官吮,对零部件供应商的供应量更大骋定,就能有效地降低成本履。    徐长明强调卑凰,对于工业4.0的精神本质还是要学的颧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标身羌,它做了那么多的智能机器人戮哎,智能机器人都是带摄像头的腺僻桐,在实施过程中的质量随时能够监测坦娜棉,然后反映到云端湘悄,再反馈回来随时可以改进普富。现在寡量,企业员工的工资水平越来越高率画壕,汽车厂家很多在加班加点赦捻,我们要高度自动化惺踢,这些课要补兔,应该有大量的机器人替代人工峡猎。如果这么做了龚,可以大大提高效率杉控惊,如订货的时间是可以压缩的将。比如双,国内一家自主品牌炭,从经销商下订单秦,到提供汽车产品最开始是40天雌兴撕,后来缩短到30天娄,现在可以压缩到22天酥瓜,跟世界先进水平比还有一些差距梳恢猎。这也是德国4.0里的核心内容等。我们不一定用他们这个办法沧布傅,但精神实质是要学的股括瘟。    他说哆舷贸,柔性化的生产也重要食够,但没有前面三个那么重要剔芍。在4.0背景下径,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巴,而是学它的精神实质和。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟的:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斧孰韭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兜茅令。更为重要的是下,放眼全球习哀彭,驱动这些变化的地方就是中国能炊矾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翟盾。    12月11日戈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪绦抢虹桥落幕落。经过36小时的激烈角逐斜扔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吵苗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棋驮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示精鼻乘,今后的五到十年碍漓,汽车市场将发生前所未有的变化鸵囱传。未来什施榷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炔禽。可以说可妊,未来五到十年汽车市场所发生的变化腑底,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拔拢媳。更为重要的是迁嘶,放眼全球舞筏,驱动这些变化的地方就是中国蔼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷保埃瞄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹦,作为企业脓坝号,捷豹路虎非澄祝看重年轻人的培养漓。在全球斤,捷豹路虎共有2500名管理培训生管羌烁。过去三年溉倪,我们在中国也培养了30多位管培生吞。此外卸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娟触讼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撬肚。    在赛后的媒体分享会上淮诉灯,两位获奖学生代表分享了各自想法另特,及在比赛中的收获华。同时彩软,睿侨森腿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硅。   问轰:捷豹路虎为本次活动提供了导师杯衬,请问这些导师来自哪里惦碌胖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业际坑姜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纺?请学生们简单介绍一下自己的作品忿拷派,获胜的原因是什么魂麻孩?   睿侨森喊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铺。一位是捷豹路虎内部导师航,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甫,包括对行业发展的认知交、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔬、视角和指导帛蓬阶。这两位导师全程和学生团队合作平,提供专业意见扭,帮助他们取得最好的成绩扰殿。   潘孟涛哪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会修存科,包括今天的学生示,将来都有机会进入到我们工程团队惺拌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妨巫赔,可以来到捷豹路虎学习和发展铃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吝唱涸,再加上扎实的专业和技能堂欢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廓咆串。   睿侨森藏适莱: 作为公司的管理者挂盎疗,我们非陈嗟看重实习生诧,我自己也会手把手教给他们工作的经验号。不管是本科在校生还是毕业生灿笆,都能给我们带来新鲜的血液痉、新鲜的想法锭。    同济大学袁旭握唱:首先鸿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拍取,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敲。    我们都来自同济大学汽车学院粳卢,团队成员有两个来自汽车工程方向扮、一个汽车营销方向屡脱、一个汽车设计方向充。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滥冈,围绕“以人为本”巷叛,挑战的是都市环境里的出行压力圭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蝗耍蹿、设计师也有很多共鸣骸坷冉,通过一系列调整齐午,最后有了这样一个以人为本禾括、体验为先的方案角。我觉得烷竭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唇土钡:目前急,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搁棉?   潘孟涛嗣鲸: 我们会对人才数量进行评估和拟定涩俗肖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戒勿攫。随着经销商网络的增加号美檄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皆宦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撩,从而满足未来消费者的要求潭虏。这些内容息息相关脊,并且不仅是着眼于眼下钮,更是放眼未来柿巫。比如皑迫钒,针对刚刚提到的电动汽车战略句探,就要确保未来有足够的专业工程师储备结财痛,因此绘萝壕,我们时刻准备着猫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慧恋佰。   问吵架:在创新领域林剐凄,包括未来汽车科技领域浓,捷豹路虎有怎样的系统部署泉池?   睿侨森克绍: 首先聊鹅,作为一个公司劳士,我们在研发领域有诸多投入峨,而且很多的投入都非常具有前瞻性爬。比如说暖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翱。    其次寺列翟,我们想要通过产品和服务阜,把先进技术带给我们的消费者衰帅,因此我们的工程团队环、研发团队必须时刻关注消费者需求舌娃谦,做到一切产出符合相关性净福、可实践性原则猫矾砍。此外雌,我们每年投入约350亿人民币茄匈焚,用于车辆技术的研发和投产勺袍锨。    我们还于今年7月宣布袍:在未来四年齿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辉句,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惕倦锯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妇凡,并在未来应用到车辆技术当中坡陶。    今年早些时候弧层,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion享,通过应用软件及按需服务的开发与提供呐,解决消费者在出行中遇到的难题袱葱。    与此同时胺咯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骗、办公空间诵汞擦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持实枪。   问涸鼓夸:请具体介绍一下InMotion冕。对于整个汽车市场的趋势疼,比如电动汽车技术赌炮淌,捷豹路虎是否有着自己的见解米沛?   睿侨森娶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焚。我们希望将来可以将它推广到美国炭蓝、欧洲以及我们非常关注的中国市场倍价。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圃,由研发团队进行分析朽疤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哺官居,我们也会分享给总部酣窖暑。    关于电动汽车技术岔捍厂,在洛杉矶车展前夕兰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莆毁无。中国是目前最大的电动车市忱澜谩,并且有引领行业变化的趋势梁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹊,确保第一时间响应本土市场的需求呸勾丢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臀项,并于2018年正式上市挤蒲,希望大家多多关注剿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问读水谩:关于未来互联网汽车渡,捷豹路虎有哪些基本的认识瑰肋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垒嚼社?   睿侨森罕: 目前拉吉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咳睡,它的发展甚至可以打破现有的常、传统的汽车开发逻辑与循环唬吃。    针对这个话题烤枪,我有两点和大家分享深激:第一点构,未来所有的车辆都将实现互联网化盾,现在能够透露的是海饶认,接下来我们全新推出的产品热迹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腊场。比如说甲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羡圭泥,使用他们的UI界面和地图甘惰。类似这样的合作芳蕾勿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔麓截:李芳" "   汽车网讯 12月15日池附攫,由中国汽车技术研究中心彻搜每、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穗史弊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邵冠钳,从“市场化发展现状”捎齿、“应用模式创新”解哀我、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勤垃诞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丝胃泰,为产业发展建言献策滴萍氏、助力提升理。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录井: 第一勒蜗,背景秦。    去年发布的《中国制造2025》乔,新能源汽车是重大发展领域之一咕陈,是其他技术应用载体椿,而且是先导性产业射。它的进展情况决定了中国制造2025尼藏文、强国战略实施的程度警妥角,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孝韶肃,从而能够聚焦变革歇烽摩、明晰路径狼、凝聚共识凭、引导相关资源集聚推广产业创新本贸你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哇捻钉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孩。总体报告是按照1+7的结构仁题霸。1是总的篱世,7是包括4个车辆整车技术罕题息,3个分项技术卢扁。    第二点,国内外总体技术分析千废。    近年来岸逆,从国际汽车产业来说定,低碳化为须叹、信息化祭咯僧、智能化是一个总的大趋势敬仕。欧洲娶丧镁、美国嫌祈蓄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骑步敌,重点企业的产品战略也充分体现了三化坟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肯闲。我国汽车产业特别是近二十年的发展惜布兰,取得的进步大家有目共睹诽。首先洞,产业规模世界第一同琶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吼秸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劲床,包括品牌市场的影响力有目共睹己,特别是新能源汽车稍,包括技术衰、市场差靶、新的智能网联汽车技术躲普骂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞧培朵,智能网联汽车发展是非趁杈泄保好的优势条件矾诉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缆,包括动力电池抬窖、变速器涉藤毫。国内自动变速器原先是空白瓢燎,近年来无论是CVT睦董杯、IT量为琼、DCT都有自主的技术和产品修,而且应用在逐步扩大雌。    虽说取得巨大的进步烦橇察,但与国际先进水平差距明显很:    首先享公说,发展能力上的差距舶。投入强度远远低于国外纶兜瘁,全产业投入估算1千亿钵褥骸,相当于通用轨摔筒、大众躲鸵颅、丰田大集团一个公司的投入参凑。    其次葱,研发积累拟。包括流程积累叉、数据积累仕、技术积累股、标准积累妙,这些积累偏弱翰凭钱。    另外活,从整个产业创新体系上来说吉侯,差异比较明显的臼剿,特别是协同方面吃。单个企业弱却,整体的协同效果很低椭辰,意识也比较低篙问。在发达国家雌嗓,单个企业强完就瓦,整个国家的协同体系效率比较高趣。    基础不牢地动山揖ㄌず铩,我国汽车产业的材料翘曝冯、工艺基础跟国外相比也差距明显齿绩桶。汽车产业迫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歉降涡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吗,要求有创新的思路和创新的模式想念。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求危绍僧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杜锣记。    第三鹿蔫,一些关键的里程碑赋架哺。    重点是总目标宝婚,总目标是基于很多现有的环境设定的寇,也基于七个路线图进行测算睫。反过来说品,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钎,就能够实现保障几个方面总目标的实现劫:    1淑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潘卿。如果技术路线图能够得到实现抱偶理,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孤庐,之后往下走肚囊,这对产业来说偶,甚至对国家来说是非常重要的浮龟。    2椽痰破、希望在2030年左右蹲逗,汽车产业的电动化转型基本完成爽晤卢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坝筋适。智能网联汽车市场有一定的占有率沃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用史。    3瓮搁、建立有竞争力的自主创新体系翔妥。    节能汽车在2020棉、2025嘲胜、2030三个阶段提出典型的指标迟寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啥,5升扯疥塘、4升肯、3.2升涤砍警。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赣夸,2025年15%普警,2030年40%以上访泥伺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漓膝鞋、自动巡航首董、车道保持应用已经很高溶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宠浑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例记。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迟礁红,经过技术路线测算实现总的目标籍囤秤。从路径识别上来说绒帽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涧怠涣,以能源动力系统优化升级转型作为重点揪霖,以智能化水平提升作为主线困,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兔啼,全面推进企业产业发展矛顽。    第四啦,分技术路线图的基本结论恢。    1貉麻、节能汽车念肯。总体上有很大的共同点挪,重点在混合动力技术蒂、内燃机技术斧磨、其他驱动技术需商烹。混合动力是技能的主流技术沤,当然轻量化也是另外一个誊,但是轻量化有专项的分析酱,在这里没有强化剐没敲。    乘用车总体执行轻量化防堤犯、小型化拣匙、混合动力叭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失败,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径干逗嵌。    混合电力是一个主要的技术第,达到5升娜市狗,4升杉、3.2升的目标宋刷苇,混合动力是主流盖沽冲,其他是共性的扳刃,轻量化嗣、摩擦等嘶绥涪。    商用车混合动力应用时间稍晚劲撵,重要度低于乘用车棘韭钠。    2铣轨、纯电动与插电式混合动力汽车帮许。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凡省,加强轻量化成为趋势搽。轻量化对电动车更加重要淮勃巫。对于插电式非常重要的顶毛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呵钉,驱动谷吾谋、点击撕、控制设驾集、充电蛾克、混合动力发动机悄孩晌,高效耦合发动器粮。动力电池本身有专题鳖,在这里没有过分强调响窝逢。    这两种车提出了总体的发展纲要赁旅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹤书,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涸里,甚至可以忽略不计怂娜釜。    从四个层面梳理了技术需求炯,提出了一些优先的行动项切列,面向纯电和插电断剑,国家科技技术支持十五年了矩燃郊,下一步除了电池列为专项之外袭别劫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荣木醛。    另外驶般蹈,聚焦关键零部件煞骄、基础突破和可再生能源朽交抡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要死。    3啡苇和、燃料电池汽车泪痊膊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卡挝。从中国汽车产业来说委粳,现在重视程度不够版,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茬。希望四部委提交国务院进行发布和实施师艘镜。    在研究过程中木,大家对燃料电池认识分歧比较大填抡,或者没有共识箱暑戒,这里特意保留一个燃料电池发展目标烹撵,跟发布不一样帝。发布时2020年达到5000辆的保留规模刃恰贪,我们是1万;2025年是10万挥,发布时是5万;2030年是百万拎摹,发布时是10万屏氖算。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧燃浚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔬槐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谁实、耐久性芹疮、成本洞、氢安全定特懈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逃迷马,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圣评。当然郴,全技术链的技术攻关需要做顷泄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剂确参。前期小功率燃料电池儒苟棵,中期是平衡的燃料电池薄壳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池档苫,到最后全功率的燃料电池秽。当然庙孔,电电混合是最主要的步,最后电池小容量的技术路线桂寞,但燃料电池的功率更大一点睬。在这四个层面进行了技术创新梳理色割撤,燃料电池要解决的东西很多弥掠边,包括材料户活俱、膜匆池、电机江、燃料电池慕憔瑁块堆唤、系统技术城、整车技术莫。燃料电池也是下一步国家科技猛塑控、资金支持的重点攀耗。    4睬、智能网联汽车魂经退,这是新兴的技术发展趋势斤。其重要性与新能源汽车同等重要箍,有部分专家认为更重要寇兰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宠,技术和应用的优势竣砍墟,也是机遇仕粮惕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骆危品,涉及到国家信息管理番。对核心自主提出了很明确的要求匣,即两横三纵蔫码。    车辆技术上更多的是决策绩、执行念竭。信息技术蹲,信息安全咐,地图技术也是非常重要的暴潦及。两纵察,一个是车载的蕉核吭,一个是基础设施八登棉。智能网联一定是循序的俏灌,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闺。这两个路径总体上循序得到应用谎,从商务车来说敌,更容易形成俗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涝欺。    从四个层面聚焦一些技术需求闲赏佃。跟燃料电池一样桂裙,需要解决的问题更多一点莆镰荣。从感知决策执行的届,特别在决策阶段急煤,差距是比较大的纶钾娟,感知当然也有差距杠苏瑟。在信息层面类骑,大数据疤壬、云平台妙弟,相对来说中国有比较好的基础和优势采欺玩。    作为一个前提卯别规,对标准法规先决性司昧卢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动加,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拨吩。制造技术不细介绍了撼需,还是聚焦在新材料的运用饯,以及新技术对制造技术带来的变化屑,聚焦方面进行了说明规须吠。    动力电池慈郊封,分三个目标伞蜂,目标上有比较大的讨论和争议酮,比如说新阶段提出了350殿、400亲、500的质量要求吉擂,争议非常大须垒率,重点几个层面颅壬:    优化现有的代表电池技术洛孺,提升技术水平暑凛戳,特别耐久性巾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溅小常。国外的装备很难形成有竞争力的差别靡抄负。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系私。现有应用以企业为主体来做痴池。当然剖丛高,也会关注动力电池的回收利用技术并管。    最后愤社筏,轻量化缸啃。简单来说赁呕,前期聚焦材料技术盼集、设备技术牌动、制造技术俄饥拆、回收技术憋喊匿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猎虚搭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化砰财,比如说传统的四大工艺的变化斯戎瓜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弛穆苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糙、供应链娩评几、资金肮湾、汽车等方面的诸多质疑牧。期间,明确表示不会放弃造车劫寒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痘矢陀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昏荣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爬芭徒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缅势。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牵醛济、互联网及云卧、内容凛逞钞、体育,还有三个端口类的,手机楼浅汾、电视昧化娠、汽车虑蓝踩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力破得涵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胁界烘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莎。    乐视的电视做的确实是非常不容易渴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汝拨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狮队。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钩。总归累计亏损36.33亿元夕耗崩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓦介嚏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豁擂乓。第一部分就是投资人的钱蹬埔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现川。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舌剃囱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情广距烁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咕南沸、体育43亿暖、手机50亿,房地产64亿缎步系、内容108亿喊、互联网金融151个亿脚概柑、电视187个亿县玖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金断虐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棉扔炉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尾沧尼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的携剧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败家。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的量。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讽垂矩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丛柑侗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焚砰鞍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湘济怖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婆汤赊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了特。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的封缄捕。很可惜,你们蒙眼狂奔耍堪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散履。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂世参吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   12月10日庙哭几,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路借囤蓉:一条是政府主导径楼俄、政府补贴的方式嗅素距,这是当前的主流勘惋。一条是消费导向技孤,依托市场的内生成长道路歌挂闭。”他表示惦,(电动车产业)进入者中乌椽,大多数最终可能会被淘汰拟,但是不能不给他们机会募刺。国家已经开始放宽市场准入翁,此时率,应该在两个方面把握好政策捣掠荒:1童、应当欢迎新的进入者前,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抢,让投资者自主决策匿叹煤,自担风险汾。2烹龟胜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巩抠是,严格市场监管行,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粗,目的是建立好的产业生态防改。电动车产业化蹈,最终必须依托市场来完成朵,因此坪,政府的政策必须产生长期预期茂颂钢。推进政策应当借力市承松,发掘市场的潜力涧蚀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用固思。政府政策不干预技术路线韶汲槽,政策的实施不是导向对政策的依赖虽,而是政府作用的适时发挥敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丢雷嚷,戴姆勒有望在今年成为全球最大图,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挥,这一目标比原计划提前四年实现申。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琼劳:“戴姆勒今年即将实现这一目标断汗厢,比预期时间(2020年)提前四年熊茎睫。”   据悉舶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标集率,当时受到与会者的哄笑烯葡。然而幻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恫,领先劲敌奥迪和宝马蒂。(实习编译诧睫赦:刘欢 审稿叉片:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徽骑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编餐垃喷:韩大为 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权身邓,严禁转载渭颇券,违者将被追究法律责任铃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道免钳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驰伴邢。在提及新品牌“WEY”时耪井堑,魏建军表示多,“将夺取丰田和德国大众的用户”铰赤叭。   记者阶林疗:为什么把自己的姓氏作为品牌累罐?   魏建军斜零:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腊骏。我对WEY很有自信蓟,就使用了自己的姓脚垦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膛等仟,但在中国汽车行业我是第一个钨。   WEY之所以采用英语且帽跨,是为了要瞄准成为全球品牌楼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罐。   记者椿:对于竞争对手有什么设想醚霖龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摊傅漏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准都,在此基础上还要实现15-20万元的定价耐俄诫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裂冷。在性价比上WEY更具有优势啼疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赔架拱:李芳 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载刊叭祷,违者将被追究法律责任目。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钙榔,新能源汽车的发展也不会受阻尘愧惕。   根据工信部核准的数据稿距,今年前三季度福挝跨,整个新能源车销售16万台炯,同比增长83%隋。其中仓,新能源客车已经占有40%以上的比例断,达到了近半的水平其辰,发展前景面临压力茨,但乘用车只有0.1%蝎日。“我们涨十倍是1%陛杭,涨100倍是10%巨冯,新能源车发展有巨大的前景和空间铆粳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卤膏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上葱锭,全国乘联会秘书长崔东树说刨钎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梨爸伙。根据国家制定的产业政策要求酷椭郝,到2020年版世唬,乘用车百公里油耗要降到5升拳校膘,这意味着五年内降38%的油耗架铅。“基本上谁也实现不了钎盗共,只能靠新能源车来推动了权。而这种新能源车睫叔,插电混动可以降80%娄哆卉,纯电的可以降100%的油耗现,这种情况下只能发展新能源车捆,这样新能源车乘用化虫,为什么我们一直定义为为生存而干面攻,你不干就要挨打私。”崔东树说丹匈。   另一方面哼廖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展四赌显,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碑珊乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扛,因此定价弹性很大搐糯徊。”中金公司的研究员李璇说谜绒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颇危,为消费者提供很多选择剩。随着技术进步和更多电动车型的开发线,新能源车的成本会不断下降叫,比如乔避,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棠杏额。“中国的纯电动车型出来以后牧琼判,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勾鬼邻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叮,发现基本上17努、18年以后的新能源车诫好,达到8年10万公里以上管掸,整个成本是比传统燃油车是要少的慰岭,甚至是少了20%到30%燃鞭。”   电池是电动汽车发展的核心惯醛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煌斑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渴瞳鼻,电池成本还有很大的下降空间屡静。目前烯,整个电池的产能供应相对过剩渴痘,国内电池企业达100多家坷肃挺。据统计杠,目前整个电池的价格大概在2块多左右草路。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求履,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准火。因此膛矩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谐,这样才能达到标准焙瑞欠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毖残韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮悍:李芳" "   我们不认为绝对的销量棺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞。衡量一个品牌成功还有其他的因素惊可,比如利润率颁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识。除此之外好冷埠,品牌力洁袖、品牌的知名度虑乱、美誉度弗剂市、影响力认涧,也是决定品牌可持续发展的重要因素纽淡。宝马在创新精神上是首屈一指的慈啼,因为汽车行业正经历巨变堡,在电动出行懈、智能互联仆、无人驾驶等一系列发展方向上脊娶,宝马都打下了比较好的基础杏蔽。    临近年底冉姆,伴着层出不穷的新闻事件父,高档车市场竞争愈发激烈筷摧,作为全球领先的品牌——宝马箍忻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞬飞。近日品,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士横娇,听到他开诚布公才揉、推心置腹的看法冠报境。   问怠:根据最新的销量数据推盖纳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近工鞍。那么朵,您怎么看销量偏粱钳、利润剁挥柑、与经销商合作伙伴的关系佩柬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智水: 每个竞争对手的情况不太一样蹿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泄,所谓的增幅我们一般都讲同比敌,是跟去年的基础关系睡森酵。几个因素加一块儿瘸,我们不认为绝对的销量架角回,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贺。对于宝马而言道,今年前十个月拷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦,同比增幅10.2%末犬成,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慨戳背,同比增幅接近11%刚簇。我们对这个数据还是非常满意的触伤,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗓凳。    除了销量本身的绝对量或者增幅疥翘踢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雇遣,比如利润率孺储,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梁。除此之外氦,品牌力死、品牌的知名度胁、美誉度玩粮、影响力靛锯桨,也是决定品牌可持续发展的重要因素来泞褪。宝马在创新精神上是首屈一指的袍耻,因为汽车行业正经历巨变含何,在电动出行店煤、智能互联池、无人驾驶等一系列发展方向上孪,我觉得宝马都打下了比较好的基础挖甘弯。总体来讲僵,我们并不惧怕任何竞争拈雹护,我们也欢迎竞争邵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颓长。   问闻唤:最近俏败,关于奥迪的新闻比较火莱。   刘智碑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毁铝。对于宝马品牌来讲稼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穿,双方的关系也非橙睿好饶渺嗜。所以躬牛廖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梦遍,一个是宝马(中国)鹅,一个是华晨宝马戌剃,但是我们有一个整体式的营销团队笛册,有统一的零售网络疟信,我们在总部有一个统一的管理团队培篡幕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现入。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略无光怒。至于竞争对手我不是特别方便评价卢揽,不过至少释放了一个很好的信号外磷,豪华车市场的前景依然很好岭。    问独斗味:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沏趴堑?    刘智戌怕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抹鞍。因为从经济的基本面来讲裸阑痊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纽、持续的发展态势划。之前以出口慕禾、基础设施建投资的经济拉动方式飘叫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式何。需求的增长其实就表明了对于车的需求识飞清,其中也包括对豪华车的需求洪玲贩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑是善枯,这几个因素相加通,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祷。今年块恕喂,豪华车的“盘子”接近200万辆钉畴惕,未来可能每年的增幅不会特别大断咆凤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑净桥痴。所以淀械甸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阀僵惦,力争在市场表现上优于竞争对手斤剁佬。   问岁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沸,这一岗位和以前相比有哪些挑战仁搅韭?   刘智徊幕鞘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筒,因为我在宝马的八顿、九年时间姐曙,换的工作岗位也挺多的般纫浅。换了新的工作以来溅虎糯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营董百,比如负责国产车的销售品史径,可能是比较短平快的秘韩,看的是一开朴、两年之内的事情搓叼厦。在宝马中国总裁这个位置上联就,除了目前公司各个业务板块的运营昆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泊稠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向台,像无人驾驶绵童、智能互联凤、电动车仇奠斧,包括数字化营销纷、品牌年轻化等等一系列的东西克韧记。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凌辟闷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梯,力争在中国市场上打下一个非城挡В好的基础崎静奔。我相信巷韧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候如少瞎,宝马会拥有非常强大的竞争优势淬含毒。(中国经济网 记者膏港郝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲兢:李芳" "   原标题嚼:王永清恫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撬览,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幸焊。别克品牌今年销量已经突破100万辆舒履阔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名口醚该。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰录。数据显示宋洼口,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆播捂怒,同比上年的446764辆下跌28.64%庭鲤彼。上个月焚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谎。    因此实,在车展期间接受记者采访时末,王永清表示送,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造创套唯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谐抱确,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升开户,但全年销量依然会同比下降20%左右欠墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荆奔己,可能在布局上稍微有点滞后徐盖凌。现在对于雪佛兰来说涎扒昏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绍畴。    事实上碎脊饲,雪佛兰已经开始了提速布局稳闪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上馈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阿授抗。王永清表示冲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茶财久,2016至2020年投放超过20款新车肋葱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胯聊变,30%为SUV车型亮喀拘,并将加速引入包括1.0T观筷筒、2.0T晃、8AT撩尚、9AT骑揉九、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顷铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韩酪汞,未来SUV将成为主推车型觅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造签,轴距2725mm舍嫁,将与全球同步进入中国市场行。同样溪幂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谋仿浩。    值得一提的是新归,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS世,拓宽产品线搭捻。RS车型将采用包括侧包围督、运动尾翼系冲、双排气管钢吉耗、降低化运动悬架免、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钎,并加载多项ESS智能安全科技秦。    在品牌营销上蜂哭没,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼单令喀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叼。另外蚊凑箩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抬歉惫,演绎雪佛兰“热爱崔偶,梦想叭灭是,行动腿磨,分享”的精神虎。    “今后新车的利润越来越刑莩汀,主要利润来源于衍生服务客首、二手车置换等峰嗅厕。相信雪佛兰将它的结构调好后屏拟憨,未来两年将会真正出成果嫌痢。”施弘说矛坚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镜,上汽通用的新能源战略也将全面提速炭爽簧。车展当天负沧瑞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橇截粟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粕啸锤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啸程逝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挞募坛,发动机的最大功率为73千瓦换,其中电动机负责驱动眉绊播,汽油机负责发电次冻,它的综合百公里油耗是0.9L氰。从上汽通用发布的节奏看卸冕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奇敲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棱鹊,王永清说骄怒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些覆,产品还要丰富炼腐,才能满足这个法规的要求跋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赤猜,到2020年之后比例更高副痴充。王永清表示泊涛酥:“估计到2022年卜,我们的电池技术会有很大突破啥烘牛,能量密度大幅度提升乌惧,成本是大幅度下降聚肠。这对纯电动的新能源车发展是好消息材骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢觅悍婚、豪华”品牌——WEY刊,W01脯、W02两款全新SUV首发亮相式吴,售价区间将在15-20万元萄瘦赐。对于新品牌的未来发展规划撵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吹碌:“WEY品牌明年将有3款车上市淬,到2018年还将推出2款左右的产品估喜狼,以支撑起全新的销售网络体系券食侥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘫膘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘸,8月份推出第二款SUV W02结算泵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衰静缴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时据翘,魏建军详细介绍到函疵钉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA保筒掣,配置上拥有最先进的安全技术厢、智能技术鹤具谓,也更加精致哆。此外在性能上两者也有很大差异帘,例如在NVH方面恒暴椒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挫罗。   在经销渠道方面腾弹,魏建军介绍说醇限:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络店柿,没有想过招募新经销商码队,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暗。”   对于新品牌的未来发展箱男笺,魏建军信心十足脸,他表示汹夹壤:“我从没想过这个品牌会失败内,只有退路封死才能做好这件事撕去适,自主企业只有没有后路才能把事情做好揽。”此外染,魏建军坦言署舒睬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锻,因为新品牌叫什么并不重要捐仙匈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜翘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竞溃抬,将方向转到共享经济散券、互联网捶铂、自动驾驶方面新的技术酪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商火。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杀洗分,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩长脚胃、生动的演讲蜂怒沽,就城市交通诬、自动驾驶和汽车互联等热点话题伟没菇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌锰块。    徐大全说堤,博世始终认为队,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滤垢齐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缚。    徐大全谈到毛十涡,作为在汽车领域的老牌企业戮慕评,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化偶、多样化的发展态势和需求杜拒枢,博世已经有了自己的思考和方向使。    他说累际彭,如今胯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穆,将方向转到共享经济杆、互联网酷、自动驾驶方面新的技术陇谦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商图氨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顷侧摄,面对新一轮汽车技术的变革墨幻,无论是传统汽车撤、零部件企业哇,还是互联网马胶、科技企业贰篡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铰诫磨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点没淖遍:互联化岸、自动化和安全化姥柒。我们预计汰信睡,到2021年排脓授,汽车将成为第三大互联移动实体扳,同时扮演人类的第三大生活空间轻侵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面观,来充分发挥互联驾驶的各种优势躲窝。    谈及自动化领域够骂受,徐大全判断朝侩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斯攀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琉苛凤,通过持续创新驾驶员辅助系统陕,从辅助驾驶矛间、部分自动滑衬集、高度自动驾驶再到完全自动驾驶第,分阶段朝“零事故”愿景迈进屁柑喇。目前花,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吞,到2020年左右扳敝,自动泊车功能将进行试点项目测试猛渭。    说到自动泊车沧,徐大全特别谈到停车难的问题下。他说佬安,停车难是在城市生活中的一大困扰封舒。今年把,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丁弯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题价。在八项智能泊车功能里措琳蚂,“手机查询停车场位置并导航”虫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能没。其实柑箱,在大型商场里秽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汝。根据一项市场调研显示庙,2015年鞭捕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谁皋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粒搜沫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挎蛊,在深入巩固原本的互联化赦、自动化和安全化“三化”战略基础上尽玩,博世今年也把两轮交通徊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沦。    他介绍膜负,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炉儡。未来十年抨桨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上络,来提升物流生态系统的整体效率和安全性规。    在两轮交通方面臣显伎,博世提供两轮驱动赌、安全等各方面的解决方案干,涉及两轮电动车霖禽毙、摩托车沪少趴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式据庐。    最后枢李,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛔才,满足这些变化的需求掂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵码:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刑辖,“双积分”法规褪绒厩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议理寡,连日来沉米钵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拭箱帝,让观望中的车企备受煎熬胸。针对业内关注的焦点问题臣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丸咳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慑:不久前捐花嘿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规财,如何理解这两套方案桐逞岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柑抒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞳髓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涤涣谐,但又有独立性萝,各自的核心目标有所不同娠尖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淀啥,进而确保国家能源安全魏。由于中国的石油对外依存度已超过60%价,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瑞钠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锤,进而实现国家节能减排的长期目标芍杭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娄磋,但现阶段并不能彼此替代伴。对于CAFC而言钦剑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亢沧幌,其中当然也包含新能源汽车吝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骏隧。但不同的企业由于自身能力孩、技术储备和对未来技术趋势判断不同凭两睬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杠纤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补午,而以后补贴将逐步退坡隧,企业更担心成本无法负担撅局。因此仅有CAFC法规撕险歌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赤逻,所以有必要出台NEV积分棋糖挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氨泞。同时撅水,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫融慑懦,从而有利于新能源汽车早日取得突破毕侧攫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线珐,其目标应是降低汽车及相关产业得借、乃至整个国家的碳排放婚,和降低能源消耗诉求不同茹妊。作为碳排放第一大国克,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值师携超,后续国际压力还将不断增大狡。因此踏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耿耗财,从大方向上讲是正确的绘碘撅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾唤肠,这和NEV积分没有本质区别轨善,也无法确保总体低碳目标的实现沛呢。实际上挎镜量,跨行业伸鳞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向税。以电动汽车为例齿,其在使用阶段确实是零排放距日刃,但与欧美不同罢,中国的电能以高碳电为主娥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迟。也就是说抨,在使用高碳电的情况下懒,电动车全生命周期的碳排放并不低赐们。这正是碳配额管理应该解决的问题哺剂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倒。实际上屉,将新能源汽车确定为国家战略铆虫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醚,生产更多的低碳电农隆,否则减碳的国际承诺将难以兑现锚乏烯。    另外腔,对于汽车行业躲处喇,无论是CAFC坊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庭朝,但都应该由一个部门来统筹策划鸿络贯,系统思考食昆匡,拿出科学忙菲、系统素、具体得必、有效的管理办法来推动实施崎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磷钙。    ■积分交易细则需加快制定氏、尽早出台    《中国汽车报》片佛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蒋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素介杠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牢希?    赵福全蜕太赣:确定合理的积分价格蒋,涉及到技术碱舌、成本和市场接受度洪辱,需要综合测算和动态调整差郊市。我认为基本原则是寇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匪系桂,让没做新能源汽车的企业有经济压力钨钵。如果NEV积分是“白菜价”骏,大家直接买就可以掇略,谁还会愿意在新能源汽车上投入遣陪讽?    因此晶率涧,NEV积分的定价应足够高炉吐碾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肺澎,通过自己的新能源产品获取积分珐处卫,满足法规要求队。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理目稀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业花坪,能够通过购买积分先生存下去露拣锌,争取时间把自己的新能源产品做起来氦。    《中国汽车报》畴棱芍:除了积分价格之外嘲词,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑估,目前处于“空档”状态星矢,怎么看待这个问题访社?    赵福全喝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力广袜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫触浪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徐。同时馅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袄。对于汽车企业来说饥,3年仅仅是一轮产品开发的周期顿缕,政府作为“游戏规则”的制定者伦焕,应尽快给企业一个明确的目标芜掏,否则企业将无所适从柏谁涩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漆磨:“双积分”中提出了2018年起拱,8%猛、10%芦、12%的NEV积分比例揣,而经权威机构按照法规要求测算虏尝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敢缔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难不?    赵福全砰丝:在这个问题上匣鲁倍,我并不持悲观看法哀蔽畅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熊,因为还有很多企业尚未完全发力祷退。按照国家的发展预期采,2020年新能源汽车销量比例要达到7%距,如果每辆车以最低积分2分计算菜,整体积分比例就达到了14%富酿无,如果是分值更高的产品怂,达到18%的积分比例都有可能暑。关键是要努力实现7%销量占比目标础佳碘,而这也正是NEV积分的目的所在宏痢身。    不过另一个问题引人担忧腿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓟,同时在CAFC核算中也有优惠动乾绩:一方面油耗直接按零计算咖扦,另一方面核算数量加倍妈衡创,从2016到2020年分别是5倍橡、3倍纷惯、2倍寄抢么。此外淌味旧,按照单项抵偿原则蒲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赋,还可用于抵消CAFC负积分博法。我们经过测算发现附泰,CAFC中的这种双重优惠庐,对新能源汽车的“照顾”过多了啡分,不利于促进其他节能技术发展疼壳丘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呸吐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展储奴蕾,CAFC的达标难度就会随之大大降低姑星。实际上壕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重誊,两者不可偏废从配。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展榷,但如果CAFC目标落空暑,国家能源安全受到威胁甜颠付,汽车产业的可持续发展仍无从保障洞申。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橡险费,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饲污膳,这不仅能确保CAFC目标的达成东,也会提升NEV积分的价值镰屎推,避免NEV交易落空氓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佰丸相:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫌忱,而没有将电耗的概念纳入其中签微庙,这样的算法是否科学坚老够?    赵福全册慧彭:NEV积分分值以续驶里程为依据胜,这与推广新能源汽车的初衷相违背屏许,也不利于鼓励技术进步泞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓤。推广新能源汽车是为了节能减排眯,因此不仅传统汽车垢办,新能源汽车也同样应该抑大扬小仍瓣呐、抑重扬轻钮次。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跨,而不是搭载电池越多越好孩筐,因为大量电池搭载在汽车上移动态惯,这本身就会使能耗增加谋检盾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾署葡苹,也意味着大量增加电池生产的排放短诲。    政府应鼓励企业开发低成本算删、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品看顿匠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刚鸽砂。也就是说怕,政策制定一定要“勿忘初心”逻猴拨。建议NEV引入单位电耗妙浑富,即吨百公里电耗的概念府拇伺,作为积分分值的依据授撮。同时骡,对于小型车电耗适当放宽颈磋,而对大型车提出更高要求土第,以鼓励新能源汽车小型化府猫矛,进一步提升节能减排效果蟹帆费。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扦零秘:在“双积分”中绅亮,没有将新能源商用车列入管理范围就将茸,这样做合理吗讹骨梨?    赵福全伴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北N可持续发展的问题呛奥喉。2015年帕殿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%危蜂,获得国家补贴的比例比这个数字还高娩缓。而此次NEV出台却未涉及商用车眷驶悸,这是不合理的霞虾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺换瓶,也会让乘用车企业感到不公平饰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汝锭誓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氰浚。我建议塑箔,应该单独给商用车设立NEV比例要求雌董奠,可以不与CAFC积分抵偿膘坞,但企业之间可以交易吓。因为如果没有NEV的强制要求陡愁朔,在补贴退坡后肺参逢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杯畴狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水委夕穿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翻呕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阶护,盲目投资之后街化,多数公司要垮下来擞难。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颁锑粹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竿。    以蔚来汽车为例岗颅签,去年8月还只有100多名员工蛊凰撤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模离。据中国汽车工业协会最新统计姐晒埔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甲,销售4.4万辆兜茧,同比分别增长25.7%和43.8%赂把郎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆榔蔚,销售28.9万辆完热凛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迟疥势。蔚来溪溪、威马临狙埔、前途谴毒、小鹏等已是新能源造车领域的热词猴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顷堤届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疙簿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》山割,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棉茶秋。至此厢,奇瑞新能源成为继北汽新能源前顾苇、长江汽车可、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潘窃。    “新能源车企的风险喇绅嘎,其实很大啪匙鲍。”王秉刚说龚静,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仍督,对风险有足够的分析燎,有可能投了很多钱勒团,最后做不成领堤,带来不必要的损失琼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下免拱,简单地投资建厂唐袭寿、增强制造能力毋副巳,未来堪忧懒。新能源车电池的技术进步非常迅速 苇,现在可以用的技术一年后就不行了爬。如果没有研发能力就做不过人家备宝搭。“一下十几个亿扎进去僧,有可能最后做不成碍亮炒,我还是提醒新进者要谨慎一点损惦。”王秉刚说狄堪。    事实上惊,目前国内的新能源电池生产厂太多了父刚郝,但规模都不大么瘁戎。而且动力电池总的规模也在扩张中按搅行,尤其质量好的不多课颈,“据我了解劝蹋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辈呻焙。”因此缄计让,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柏韶。   谈不上“红海”怒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的协粟,但道路曲折圈试蒙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歇,造车得有钱设、有人才欣骸、有时间拐谋。“钱我们还行滴诉,人也不错参,就是时间太紧畔,毕竟搞汽车三年算很快蹲蜂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合港蚀。”万锐坦言闹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昧胜。    不过惜谦景,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煽尝密,万锐并不认同什尺。在他看来航,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尽,因为大家都还没“下海”峭蓄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剂舜亥,大家还在忙于造车啪份,搏杀还没开始铝搪。    “这是好事暗铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柑洽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轿,目前中国传统整车企业有150多家另,新能源车企至少有30多家哀究,后来者也给行业带来很多新思路和新做法了。    至于是不是过剩佃辰菊,梁伟表示这还是要市场来判断酮揣。在梁伟看来形,其实中国传统汽车行业已转入新常态黔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长化,除非汽车消费大幅好转冲虫绞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豹叉。    但另一方面袜疙,根据预测侠汰魔,未来5~10年尖遍建,中国的新能源汽车将保持两位数增长北酗屠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆港棠侩,到2020年时产能达200万辆壬、累计产销量超过500万辆胁送。梁伟认为即,从年产几十万辆到200万辆的目标薯烽,新能源车汽车肯定还要快速发展群。目前的新能源车市场还完全没有定型抵喊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功犯,“很多人此前担心特斯拉会破产午抵锨,但Model S和Model X推出后效果不错磐锹寝,用户接受精劣。经过多轮产品积淀撼渺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泰冻谈,特别是成本下降得较明显逛巾慑。特斯拉可以闯出来吩斑蔽,中国企业也有机会构释、有成本优势凶密套。”梁伟说竟谎。    对于最近贾跃亭的乐视彼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浮,梁伟指出克喀咸,除了技术牡衡谢,汽车行业还是一个资金密集景帽劳、劳动密集的行业禽。如果要进入掇汾仁,需要企业在未来几年有大量投入集焦,以格力电器(000651.SZ)为例厩怒梧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗美。    梁伟表示久哨棺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来横,毕竟快速把产品推出来惊孪,现金压力会非常大酮皆。另外氮探,一家企业在原有行业中具有很强的能力哆兴炮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功星炉,这是一个很长的学习过程驰兢玫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻导:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赣范,也是第十七个中国记者节惧磨。2000年瓣搪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》去,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坚。此后记者节像护士节袱丸些、教师节一样尽惦,是我国仅有的3个行业性节日之一丸特阜。   值此之际膛斡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱城茄恃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下及踌窜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毫藤。      坚守还是离开布?   根据《新媒体蓝皮书》里披露襄盲:去年网络广告总量2096亿元蠢蒲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巍泼。报纸下跌超过35%懦檀,杂志下跌近20%细瓶疵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逻膜,单项将全面超越传统广告丝庆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者课劳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下槽下帆,也仍能保持着不俗的销量浮。    “没有路可以让我选择浮拴伺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陪霸藤。”陈总对此直言到蓟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚放敖,但发行量保持一直不减膜。诚然茸很,这离不开报社给予的支持飘圭芦。但从自身发展来讲克,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好葱淌垫。究其原因烈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坎呈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者位磺勾。   汽车也好梁说盘,新闻也罢丸晚猜。毋庸置疑纤疾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烩。   纵观整个汽车行业的发展趋势肩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狙颗,但不可否认的是洼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式股戏哭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桐。    除去对报纸晤吼宿、杂志份、广播顽路、电视嚷、音像等载体样样能玩得起来哗汇,还需操弄3G柒、4G等流媒体技术扒等磕。我们不知道下一站会到哪里戎酪烂。   面对媒体融合大潮拔,陈总胸有成竹的坦言钨杉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劫,家用汽车转企改制之后继续深化改革胸痊。由媒体到传播机构冯精,由杂志到全媒体平台笨畔,历经两次创业脚是叫,家用汽车探求新的发展方向暑,抓住变革时代的发展机遇镀,赢得了全新的利益增长点猾擂。不再只是单纯的纸质杂志士,视频柯劣靛、自媒体等做出了不错的效果效。   其次城庭难,就是在自己的企业定位方面酣,中国医护工作者汽车消费调查亮糠、中国城市教师汽车消费调查是以医生类、护士炕厕、教师等特定的人群为对象做的系列调查揣腾剧。这些调查一做就是3年镐,走遍全国大中小城市丝拍陛,做出最真实的数据穆铣。 ?   “网红”营销时代   今年以来告糠鞘,网红主播频繁出现在各类活动现掣ど啊,手机发布会撂乾、车展柑、房产开盘健旁、比赛等一场不落扛誓雹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昆。”   日前焙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龄镁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吭畅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痢谋期。   对此事件剔弊,亦不乏业内人士称涪楔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峰伞戏,呈高开低走的态势讥能。   陈梓萱表示派能:“在现阶段的传播环境下京,媒体记者朝网红转型江侈概,把读者转为粘合度极高的粉丝雾抨篇,增强彼此互动适工、沟通趟,无论对于报社还是记者个人巢,都是一件好事浩痛。”   “把流失的用户拉回来菠搔,用互联网缓锈、新媒体的方式臂,我们正在努力尝试港,但具体执行效果如何德,尚无法判断理脊。”全媒体时代虎,我们永远在路上式沁来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫矮曙:张瑞丽 版权作品歧差彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷沏订,严禁转载愧汝几,违者将被追究法律责任慧私崇。 获取授权" "  原标题乡疟奔:广汽传祺肖勇池:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日督惟姐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疟迁稳。在本次活动上警赦宫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稳故胸。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞠逆九:“时尚是一种潮流尘,其实就是顾客需求串行背,引起客户共鸣草徒,汽车也需要时尚扫,所以GS8出现在了这里窝荷。同时传褀GS8我们就是承担梦想匪唯尺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠刷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熬链,中国品牌基本上没有一席之地搭红寞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型播睛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伎控悲。   对此酿,肖勇表示等夸:“传褀GS8我们就是承担梦想讥停详,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焊憾添,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冯滦封,所以在豪华汽车上害,我们率先实现突破抡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芳测别,我们就是要跟汉兰达判窝面、福特锐界形成三足鼎立讼,甚至未来超越这两个品牌硅,这就是我们的目标拢改。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆十替,创造单月销量的历史新高事倾痴,爆款车型占3.4万辆伙哪,但受制于产能安排的影响教你,造成其他车型总的销量并不是很高虫缎峨。面对这些问题踏鳖叉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略去驰。   肖勇表示朝小腾:“明年我们的产能伪遂岸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目改,产能将得到释放搐曹。我们在满足GS4的同时停窘扑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祈,最起码销售五千辆以上搬溯目,剩下我们会再分配个其他车型廷。”   同时为了加速品牌向上箱挠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痰。同时肖勇说道烽思:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型架,在明年全部投产棱册,所以明年最大的问题还是产能痉矩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贫炒毋,我就是聚焦我的明星车型浅栖桃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  还有不到一个月从橙都,东风标致4008就要上市了穷誓湃。它的颜值樊萝、科技装配足够有吸引力温拼,那么随着锁定竞争对手钝唬、谍价铺痊搏、销量预期等关键信息逐步浮出水面汗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乡权事,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓤猛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稳睛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禄惮被。比这番景象更热闹的仍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斥磕锋。   说到品爬壤痴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袍韶,让媒体品到了极致饰醚姓。在工作人员的讲解下梗仟忌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猛锰虽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糕吨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴考,无不让到场的记者裁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识童。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讳跺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揉权、品味潞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枫捂筒,东风标致在今年推出3008氯稗士、4008后阿,也将在明年陆续推出3008S申刺、及另一款7座SUV奸。据中汽协最新数据显示晚栖悲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戳,同比增长45.91%粉娥。那么凳默苏,在众多SUV产品中集扔凸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢年?东风标致总经理李海港对记者表示铺:“我认为要总结一个词就是‘品’字坊阶,东风标致的SUV一定是最有品的舌,这个品是指品质平朝、品味玩捣勤,今天的4008就足以支撑这两个词哗嗽攫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化崎?李海港对汽车产经网独家表示庭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彩嘎仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粳领辈,轴距达到2730mm械鲍坊,是同级别车里最大的堤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机把,在配置方面更趋向于高端潘丁悄、智能愁,进军更高一级的SUV市场桓。”   然而额,另据乘联会的最新数据触耿,1-8月农耍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV房锰挺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炊镜,作为中级SUV苟辈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脓?李海港向记者算了笔账童,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万参入渤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祥。“这种需求就是4008的机会氦策酶,也是4008成功的保障瑟。”李海港表示沁粟。   “狮虎之战”将上演   还未上市褪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗓钠。李海港认为冠附,4008在科技装备粒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揭菇槽。”李海港强调缅。   通过外观设计及车况数据对比后发现途读,4008的设计颇具未来感和运动感鸥济壁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下措,4008在轴距上占有一定优势晶钵饶,也使得整车造型看上去更加修长崎河守。   那么父番靛,价格呢赎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测馈陡,通过对比翼虎的指导价刷彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右吉泄蔡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫡廊掂?据乘联会最新数据胯,翼虎1-9月累计销售84258辆搭,月均销售9362辆法贬。但值得注意的是沫炮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挺。那么缕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量理赣慨,可以说也有一定难度蓖欧。   汽车产经网了解到架栓,由于目标客户锁定在换车需求的群体爱武,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案都垒掳,以吸引用户选择4008阂轰。至于置换方案的细节轿策,李海港表示还未最终确定奥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽蒙:李芳" "   国庆结束后弛,北京岁廖、上海泪珐铂、广州秦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿希芥汀,引来了社会广泛关注担俺。平台闻风声骸射薪,媒体炒热闹阶柔递,百姓愁价格绵侥棘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桔,“网约车”只是第一块烫手的山芋好。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性态,又要确保公共交通体系的稳定贿此,还得照顾老百姓的感受慧儡篓。    比较普遍的观点认为谰抨偷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诫攫被,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凌唇楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搪矢,征求意见中提到让市场来决定匪郡汾,这是非撑辽科学的脑泵。作为用户篓练,担心价格上涨顺,特别是比出租车贵券,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛔墙铝,我觉得这是大家多虑了坤。过去卵,在平台混战的阶段酿,资本介入烧钱抢流量幢坤,这本身就是不可持续的苗良煌,价格逐渐上盖ā,平台收取中间费用是必然的狮乳。    对于各地的征求意见练碎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喇荚。比如说要求司机是本地户籍票、要求网约车辆的舒适度等等嵌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拜。    网约车规范的政策是非常需要的山夹石,作为共享经济热潮下的产物商蘑昂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乏榔。任何一个商业模式桨,都需要规范起来怒。因处于监管边缘劣筋嘶,过去已经发生了数起网约车的伪毕纾害案件呈改秃。我们在对受害者表达同情弟、对肇事者表示愤怒之后己,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篮工。    然而饭堆寂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偶署。比如说萝蜕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍看骑、车辆要有上海车牌岭措和,并且轴距要达到2700毫米萎处闪。根据滴滴公布的数据掂该,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刊借,拥有上海户籍的不足万人函僧污。这个情况在深圳类似埠辨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煤熄炔。如果按照细则明确执行寡铰,这就意味着母,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”同缄斧。    共享经济是大趋势豹,但监管太严可能打击积极性醇宪,这对立法部门是大考验膏。互联网时代炉,网约车大大增加了出行的便利勺,使人们在出行上拥有更多选择盎。监管是为了提供安全高效的服务保障讹达,而并非要让网约车集体消失列迷相。现在的征求意见许多还是首次提出史,建立体系的过程中应该让用户扑、司机及平台有更多发言权犁柒广。    我们鼓励共享捕客,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幢,与传统交通体系形成良性的交叉互补椽。    我们希望立法遍须,只有合法合理才能保障各方的利益拷脓,所以网约车服务一定会是标准化爸毛还、安全化的顿氰。    我们希望在所有领域都有不断开放础、不断完善的发展方向搐,这是产业互联网时代的必经之路猫殊恢。    文 | 著名职业经理人惭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干兜搽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按双崔低:新造车企业已经不再神秘途涡,告别概念车的品牌曝光期欺疟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靡。投建工厂刻噬淮、申请资质苹,造车插顿密,他们是认真的窍。不过献禽需,“八仙过海凰表、各显神通”饺嫂悄,出身背景不同的创始人梗吻氦,对企业产品和品牌的定位瞄檄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掏败粕。    想听“真知灼见”唱受楼,走进新造车企业导纹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道父垒私,敬请关注氰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中充,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喷盾返。10月10日材澳簇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淮。这也意味着蚊,前途汽车继北汽新能源健宦另、长江汽车之后史史免,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中警,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔑逞,可以稍稍松口气墓柯蓟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看害拣门,他直言到2017年底前途K50车型上市前铜拘,相关准备工作的日程已经安排很紧张订藤灯,有许多事情需要持续推进抵汇刑。即使如此粮淡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心许垢。在与记者的沟通中拆,他详细讲述了自己的创业经历沮怀、资质申请的情况培、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吓。    短短的一个小时村帽豢,陆群留给记者最深刻的印象是撩咕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师私,他们怀揣一个美好的愿景贿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酥。    ■ 拿下资质不神秘岭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”换腐彼,许多人都对过程感到好奇愧。陆群则表示辨冒,拿到资质并不是一件神秘的事情钢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求船莱斯,一点一点把技术做到位覆壁据,把技术通过样车和样车的试验呈现出来临秆。”陆群说锑冕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弥凳忌。具体流程是拔髓,企业根据相关标准去申报项目马史粗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请股掸孙。陆群认为掇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展救颇、引入新的技术和参与者收硅惦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廷芳。其中对电动汽车的四项关键技术擂瘁,包括整车的集成和控制技术劣眯垛,电池的管理技术墓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朗恃滤。同时码楔监,技术具备后还需要做出整车辰甭逛,并按照标准做大量测试趁竿短,要达到很高的标准吾骏并。据了解剂础猾,整车控制管理系统(VCU)坎茄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阜,也是已经掌握的三大核心技术剧帮。    更重要的是脸申,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尝莫稳。早在2010年航,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部详,开始布局电动车荡梨矫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忌共。2012~2013年情,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娄扩痹,在高端纯电动整车设计胳钎弦、研发方面取得了初步成绩凉亥。陆群说该筒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”及、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笛,开始引起业界关注具赡辜。那时词贺,行业对电动汽车的关注已经比较高抵牛湘,而前途汽车早已走在了前列菲巢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年设鄙蹿。”陆群说奇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澳,专注纯电动车研发温朽间、生产纱、销售及服务填庆铅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团备蚀。”2015年9月赖揩,长城华冠登陆新三板挂牌交易庐,成为新三板电动汽车第一股稿。目前薄龋居,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锹寄,包括整车业务板块(前途汽车)乏薯溪、设计研发业务板块(华冠设计)炔,以及核心零部件业务(华特技术)鸡。这三大板块互为依托壁澄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绞。    拿下资质输,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剂览泵。    ■ 技术挟徽、生产基地涡隧弘、供应商都得一流    在做电动车的这几年卡偏厦,陆群对电动汽车的理解越来越深入腔鞭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祈掳、变速器等物理结构扔,还需要产业链配套邪、成本控制骨谅、核心技术开发等一系列工作郊杭。“自主研发的核心技术逃扭垄、国际一线的供应商和自建的生产基地卢,是我们的三大优势钳。”陆群说干滔欧。    陆群说绘乡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丹抨,市场上找不到合适的零部件供应商矗翻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矢惋谩。目前呛眯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化新、VCU晾系暖、RESS等核心技术涝陋,使零到百公里加速仅需4.6秒哼踞,最高时速为200公里醒浪梳,最大续驶里程达到300公里溶。而据陆群介绍分,这些电控技术相关的零部件掸蔫嘿,不仅前途汽车自己使用为叮纫,也已经为行业中其他厂商供应溪鸡。    在供应商体系上风拨,前途汽车同样拥有强大阵容帛弧祟,已经先后与IAC弘毛畦、博世活岛、布雷博蹲赦晾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作响。这不仅确保了产品的品质拘盟募,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验螺寇谰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地立骄己。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锈汐幸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳。今年2月沮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枫贺髓,按照规划收融,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霞辈钢,将在2017年中试生产旅卢,第一款车K50将在明年底上市欣上。值得一提的是里赣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺达邢洛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墟虚,最大可能提升汽车的轻量化水平搓疆。    陆群认为救谦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妥嵌,而是要通过成本控制弄洼冻、技术提升来实现领,其中轻量化就是很好的解决方案弊。他强调末:“前途汽车的产品规划和市场策略卑捌搭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盾锚教,在全新的市场领域不断成长舒嚎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寐,中国新能源汽车市场前景广阔盟霖,存在巨大的市场机遇茄。据他估计晒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鼓垃危。他表示侯铝甩,前途汽车已经做好了准备梦。    陆群始终坚信一点视,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屋沦。在他看来翠似需,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巩。“所以叹虹,我们专注车辆性能纷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台校滇拱,迎接智能互联时代白。”他说椿痴颧。    自1990年大学毕业进入汽车行业都、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呛位迁,创业历程也已经13年疲雌,算是行业的资深“老人”竭乳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敬残,他的团队也是一群“汽车工程师”筐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碳。    陆群说程迪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为愧凤迪,像华为一样拥有先进的技术潍樊灭、过硬的产品品质以及国际化的视野觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茨谭,同时釜猴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犬讨。一时间绷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僳拣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巍,对于新政迟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孟。    看自己   记者睡: 首汽约车有哪些新的动作和布局蚕概?   魏东弛: 一方面贪搬题,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夺侨,根据北京踞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冈皆稠,我们会在司机教环辟、车辆和运营都符合当地规定的基础上烂纹,继续增加运力保障赣陵,这其中包括增加自有车辆鸿狄,也包括增强与当地伙伴的合作歪搭挛。    看政策   记者剔递: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后飘,有观点认为晃膝蹋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酪唬庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东曹滥蛇: 这样的说法不客观担。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定害唬补,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情题蒋幸。    某种意义上讲饥丘,首汽约车项目上线之前罗肖坞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斯波孔,我们只是在政策范围内尝试着做胃闻。彼时裤矮,我们借鉴同行业企业技术手段兔、商业模式和合作模式劝酱嗅,在政策合规的前提下量镜,尽可能尝试及玩翠,当然剔官沮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彤,我们是十分期待政策落地的僚。因此切惭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弦谩。    记者猜: 怎么看待首汽约车的先发优势晶?   魏东息尽: 的确疚漓,北京市场上我们目前是最贴近政策的涟凯,但从全国“一地一策”的角度来看土皆嘶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酪补。    看行业   记者骆: 按照当前征求意见稿来操作视菲穗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逆。   魏东掠羔舷: 我们对于各地方出台的政策表示理解碳槽,网约车实行一地一策制度香,各地会根据各地的交通发展水平糜、城市交通需求来决定如何管理网约车其,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发版。    看未来   记者估: 未来行业格局将有怎样的变化滑?   魏东嫂: 当各地政策正式落地之后速趟,会明确供给的标准劳卷颠,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域囊届敞,同时犀,对于准入的司机进行严格监管虾。因此僵墒,在未来行业格局变化上熔几,在大的方向和框架上由政府来把关玲,在框架和方向范围内啦卉,各家寻找自家的竞争点和突破口慑炔,现有的平台选择优化平台和转型升级纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐巷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潮,并通过一系列体育帛亭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻少垒、活力的品牌形象泌栓巍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孺,除了年龄济尚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坪菏拎。” 10月13日帽恳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堪。   据悉吭锨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犀鞍,并向年青人传递积极的正能量扫敖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典截。未来黔琳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动估楷桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言夺绿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骑嘉论,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挥吉酒,借助本次人物盛典刺痕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诗。   “2016年玩寡舜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茸。” 郭伟表示和,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纫信,不仅让不同圈层的消费者拔藏衅、车主呵屑曹、粉丝共同参与到活动中领殊么,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雷参,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刮救。”   事实上讣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碳叉汐,包括体育以及音乐类的综艺节目贺,实现了跨界合作贿溺缎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汇累慨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薄汗。”   根据最新销量数据显示捐稠煌,东风日产9月份的销量出色械绕,同比增长超30%痘伙。其中主力车型轩逸殊澜酒、逍客百、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗催床。   郭伟表示抒达,“东风日产今年的目标有所提升呸,对今年销量保持信心浦宝。”此外港实甫,谈到是否有可能再接再厉士奔仁,在总销量上攀升至第四名的位置时巳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸵岁,能超过前一名最好咳恢垛,但最重要的是与自己对标伎快唯。”   责任编辑嚎狭败:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖帅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狡滑熟,管理层不参与讨论旅虚,每组都有来自全球各地裳愧、不同级别疮级菠、不同性别的同事愤汰暖。”蔡澈说啊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甸吻,大家相互协作腔肆悼、互相支持米、勇于尝试每携。”    中国经济网综合外电报道忿蚀娟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贿,其宏大的构想才刚刚开始酵峦堡。蔡澈现年63岁假伴掠,其工作合约预计到2019年规缚径,在刚刚过去的2016巴黎车展上察吻,他再次用前瞻的眼光和布局让写飞,为戴姆勒集团未来的发展暑小,提出了新的方向寝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杭烂:当年学的是电子工程专业舍购厢,就有人建议“傻小子弄陡,去学机械工程协。”如,“今天来看提拔,坚持初心抄,梦想终有回报盟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体创,在报道戴姆勒集团的“变化”时解社村,都会引用蔡澈的公开演讲抵孙,因为他提到了电动梦爬、互联裂、智能和共享等前瞻主题怂氖度。    首先堂浑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ层讥挝,并计划到2025年千搅,成为高端电动车市场的领导者董扫顾。当然彭劲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秸歉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侈钝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念林荒然,恐怕显得更稳健参集。    “在所有这些领域莫此熟,你必须为未来的投资做好准备久,”蔡澈说手。 “但这是令人兴奋的臂背,所有这些发展不仅仅是技术的改变匿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谈掳丛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呵,内容丰富的CASE(瞰思)计划痉隧你,它取自于智能互联尸蔷垮、自动驾驶洞孔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靛稼钵。有评论指出烷小莽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责加,就是要对未来做出承诺变。 巴黎车展发布会期间娥,蔡澈穿着休闲衬衫秆砍、牛仔裤和运动板鞋稍鳖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名将疤淘,但蔡澈作为首席执行官武革,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矮母哼,以加速决策和赋予员工权力著称歌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膏孪逞,鼓励对新产品和新发现雄掣背,进行实验性的尝试蜡。    巴黎车展发布会期间掠党,蔡澈穿着休闲衬衫刚为、牛仔裤和运动板鞋泥剂钞,一改西装革履的常规风格涉熬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翟:“我们并不是穿衣方面的专家釜拜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琳旱竟,而是留在了在工厂附近的办公室聘韶,尽管条件略艰苦壬讹凯。至于在衣着方面的变化筏共蛊,没有具体的规划铝媒,因为衣着是表面化的驾韭椽,符号化的剐石凯,尽管这会传递一些信息染奔魔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剔撤:近些年摩,我们尝试了很多新的想法迪茧乱,对整个行业而言都是全新的尝试编。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糜,很多同事都参与其中浪。    “仅仅3个月的时间迫蔽,我们收集了150个优秀的想法绒普戮,这些都是关于企业未来建设的好点子誓秋醛。我们把参与讨论的员工分成了八组粕临膊,管理层不参与讨论疾滩,每组都有来自全球各地坑称哄、不同级别锈仑、不同性别的同事礁诧。”蔡澈说炊飘,“今天提到的鱼群式结构嘶烁,希望让公司更有活力悔剿,更灵活具颗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规悸,大家相互协作朝台薪、互相支持墓、勇于尝试感。”    几个月前寇何,在柏林的一次会议上斧叫钩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昏料,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硕。根据德国报纸对这张照片的描绘教兼凳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豁锈。蔡澈告诉开发商磐淳,这张照片是30年前拍的甸彤,那时锨劣贯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车多。    随着电动车品牌的发布蔡链搬,以及首款概念车的亮相斤独,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篓。在戴姆勒的规划中半狙霓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虾些枪,包括价格教、外形和性能斯缆粕。据了解暖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魄际,包括在德国建立第二个电池工厂阑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓萍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕九。主场“作战”的雷诺品牌都放敖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR问蔡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锋虑,包含设计蛊零伴、产品以及市场布局等方面行。    发布会结束后缸袖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贰。在面对面的交谈中湘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亲。另外侮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题线僵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藤瞳经。    网通社剩捍:在中国市诚浪稹,2017年雷诺在中国有什么挑战荚?    戈恩肪忙狄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浑锈谦,中国和印度都成为全球业界的引擎挛。2017年是雷诺非常重要的一年枫闭,我们的销售会起飞搪珊,就像飞机一样弘画,正在起飞向上并且不停加速碉。对于日产来讲刺蹄史,也是非常重要的一年萌芹其,还会进一步推动启辰的产品烘化蟹,这个也非常关键矩颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纲粟炒:您如何看中国新能源市彻取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捂?    戈恩杆:我认为中国会成为全球最大的市程狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的控苍。对于日产而言羔纽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺店稍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滤兄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腾吗。    网通社炼洼迫:对于雷诺和东风的新电动车项目淋协,是否可以更详细的介绍一下厕簧?    戈恩慕版浓:雷诺和东风进行合作确泥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玛毛颁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酗蜂狼,最终项目还没有做出决定良佛,但正在研究当中拔。    网通社跺僻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洁?    戈恩佬苟江:自动驾驶一定会进入中国阮思抛,这是勿庸置疑的潦瑰。目前萝醛,各个车商在这方面的竞争非常白热化缆思汹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣需看叫。在中国相关法律法规允许的时候田姬,我们的产品会进入中国煤恃靶。当前凌,我们的样车正在美国然斗酶、日本做相关测试瓤。与此同时兽鲤,雷诺当然不会遗忘中国市场焙。我们会在中国市场进行一些展示项目莎,这会帮助我们完成产品差异化的工作仆信,也会帮助提高产品的竞争力犯潘滑。    网通社恢默坡:三菱的加入煤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煽水?    戈恩胸司剔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哆泰筛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伺雷。我们认为2016年包含三菱在内噬驮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关内。所以它不是目标虾裙炯,而是我们现在工作的结果推。展望2017年啸膛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年槽赔沫,尤其是三菱的加入鹊朽,让我们有潜力跻身全球前三啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌撵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臣深夹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潮黄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暑腻。”Kalanick 说道境。“如果真的发生这样的事魏叫,而我们没能参与自动驾驶的开发忍棵,那会发生什么事捍虹扔?未来将迅速抛弃我们辫诺当。”    上周四车,Uber 对外表示搞癸股:8 月底毯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腔。    与平常用 Uber 打车的程序无异氦为,系统会为乘客匹配 Uber 专车辜模羌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撮何。虽然是自动驾驶汽车蛔,但车上会配备两名训练有素的工程师期夸。一名工程师坐在驾驶位上斗背,随时准备接管汽车控制权惊,另一名工程师坐在副驾驶上掇肩,详细记录汽车的每个动作读膳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赔羞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto便箩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氰豆磁。在采访中隋慷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渴鲍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场然。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄恰,现在卡车运输市场也是如此袒。”他说电赎眷。“现在谈这些还有点早密橙,如果非要说点什么配,我只能说我们已经进入了研发阶段厂蜜。”    在采访中惠,Kalanick 还被问到辽孟随:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代软隋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厘。他认为在交通自动化的世界里脐怜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加首赣铂,但驾驶员所占的比例会下降缮港频。不过整个专车网络将提供数万个就业机会极鞠。    Kalanick 说道啤节:“像旧金山这样的城市鹿佛,大约有 3 万名活跃的专车司机帝特。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盆铜,但是别忘了捕蔷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车供屏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机材,自动驾驶汽车也需要先傲荒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的考,有些情况是处理不了的前桅绰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赖全。”    他举了一个例子鲤观,电话刚问世的时候畦,需要一名接线员来接线仑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会福,而是创造了一个全新的行业鹊算畴,并创造了大量的就业机会水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  穆伦认为交勒溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敛蹬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒲挤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业护,包括汽车的使用方式功。    自2015年9月25日临危受命骚,出任大众汽车集团CEO至今峭容,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间等狗蛾。那么寒察氯,一年过去瘦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鳞冀戊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得借似菏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后教骚擎,贴有穆氏标签的大众莆污慷,其未来又将是怎样的呢咐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浑剩湿,借已成惯例鳖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糠浩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伟奴龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澜冕穆,穆伦首先抛出对大势的几点判断就僻蔷,也就构成其《巴黎宣言》的构架拇。他认为陪洞钱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辖物,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奢滤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业多怪,包括汽车的使用方式领匪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琼共,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求录。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爬魄香,这需要我们用全新的理念黑、全面的视角对于出行方式进行解读簿薄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来税甩。显然邵蓬般,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圣套,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的塘便。我们需要联接汽车世界和数字世界德薪废,让消费者获益邵,推动社会和经济的发展潮。同时顺应驱动技术的根本性变革戏,即电动车是汽车行业的未来陕律。尽管如此款范柬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位取。我们必须辟霉帕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竟赁,同时推进替代技术的发展观饲。    穆伦坦言痉脯,应对当下的变革鲸诧,对于大众汽车集团来说仍般,是一项十分艰巨的任务具。尽管如此疥疲系,我对于集团未来的发展持乐观的态度氢鞘擎。因为在过去的一年里恒,我们兑现了承诺绦团, 增强了核心竞争力间碌,积极推动集团业务的不断发展蹋巴。因此奸委,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硷匈蕾,而是“大众汽车集团将如何成功”辨洼。为此拔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”味挎。集团的目标翠抒,同时也是我个人的目标陷逆蟹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寸残坊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颓。    他说韩瞬举,今年夏天橡问篇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窗稍。我们强调髓,集团未来发展的重点领域将包括泰堡厩:电动汽车弟邻渐、电池技术吨监翱、数字化柬、无人驾驶和人工智能累侈,以及全新的移动出行解决方案切。放眼未来东,很多人将不再拥有私家车铣。即便如此邢汇杆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宏尖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圈瓜剃、大力拓展移动出行服务舞庭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捆揩勿,包括集团旗下众多品牌的战略氨、关键指标和相关措施确。但在此之前拣痴,我们并未停下脚步脖涟辛,而是继续开展相关业务抖疯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砰将,他特别谈到佬结:“在中国暗唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盖诲闪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僻乏。    穆伦表示计搬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹤舅。这些实践同时也表明抚保,即使目前面临压力岭交饱,大众汽车仍然完全有能力实现目标傅湍。他承认疆镭拢,坦白来说滴,柴油发动机排放事件影响深远荚退,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筒。我们正全力调查事件发生的根本原因绞哎嫂,不遗余力地解决所有问题萌唐,并在最近几个月取得了实质性进展北逆被。然而对于我而言节书齿,构建大众汽车集团的未来评承,也同样重要工送。    穆伦说暗,今晚够卿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图题变:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郴衔。在2025年以前稳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朝堡敦,并在欧洲市场占据领导地位虱。    最后把粟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望派纹:“未来咸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勺间。它意味着自由浇、乐趣和情感风涣蜜。因此亥拟,我们注重产品设计涝,并将以崭新的视角进行设计创新”岁汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑黎:李芳" "  今年7月底娜红,在2016年世界500强排行榜中敛锣粒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仍叙,比去年跃升47位肋赶,排名第160菜倍潦,引起国内外企业界愤、尤其是汽车业界的瞩目悲驶。    今年涧汐词,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牧两腻。恰好是在10年前功,徐和谊出任北汽集团董事长功,策划殴陆弛、主导戒浩答、实施了令北汽集团由乱到治趴羞亭,由小到大郴,由弱变强的变革抛闹京,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赌吹久、有益香飘咆、独到的成功尝试铣姆。但是虱怖卷,当中国经济网记者约请徐和谊菱购,请他以《老徐和北汽这十年》为题扮,谈一谈自己与北汽集团时脸脯,徐和谊温和编、憨厚地笑着说桑散,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部事,少谈晴,少写季。    于是矩备丢,在不久前的一个上午绅,在北汽集团的一个会议室里奸保,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访市帘炔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道街贝。今天是系列报道的第七篇割。   “北汽这些年发展快锣,我觉得合资这一块八,起了非常重要的作用冀戌。不光是从量上惨鸿呵,速度上涩烷犯,还有效益上”伞抗散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时李,如是说道淌钳巾。    “在各种场合我都讲丹扔赤,北汽就是合资反哺自主”媒午久,徐和谊告诉中国经济网记者戏,“合资和自主鲜缆,绝不是对立肺培才,而是互相借力”嘛拦讳。 2002年10月18日奔,北京现代正式成立人波,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怒举、董事长算起弹斥宋,徐和谊执掌北汽已是整整十年匠拧坤。在徐和谊的带领下蔷巾,北汽从最初的“一盘散沙”弯,到如今的中国骨干汽车集团试,取得了长足发展娘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秦妓刑,北汽位列第160位盗,比上一年度提升47位腻,并首次进入前200名挞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孟感。    “北汽这些年发展快怯强胖,我觉得合资这一块竿撩硕,起了非常重要的作用鹊邢。不光是从量上乖、速度上奈堑酞,还有效益上”撼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荡不淘,如是说道烽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锯,徐和谊结缘北汽操,也正是从合资开始响谎岁。2002年酚鲸苦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阿需牧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弄警截,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茫九、发展首都经济的龙头项目和示范工程靖汀。    为此赁,时任北京市委工业工委副书记桶距钦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撂,担任北汽党委副书记凰、副董事长卵非庭,以及北京现代党委书记激刃、董事长欢。 2002年12月23日啡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眷屯,北京现代实现当年签约食、当年建厂筋、当年投产廉激澜、当年出车俺。在短短不到一年的时间里矩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缆弹,迅速在中国市场生根发芽辛。由此创下了业内独有的“北现速度”踞采届。    时至2015年蒂,北京现代已拥有第九代索纳塔扁嫂臂、全新途胜埃、名图淮菏、ix25慌崎祈、朗动聚诚皖、瑞纳等14款车型敖酷刃,涵盖A0级贪膏、A级菲煤、B级碑、SUV等主流细分市臣弧,累计产销量突破700万辆伯。    北京现代官方数据显示卞,今年前7个月秤嫡歉,北京现代累计销量达到59.3万辆拭窘,完成全年112万辆销量目标的52.9%梳。 2005年8月8日免,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年经掀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烦。北京奔驰的成立落灵认,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛾鸽槽。    虽为国内高档车市的后来者屎火倒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丛糜范,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擦变,实现产品导入烈记、股权调整婪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巳,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛔趴。即便是在国内车市进入到“新常态”后陡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅此,远超行业平均水平脚缴殊。    目前乌,北京奔驰已建立起全球面积最大梧速晾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂存山吩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冲石,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凄。 8月22日梁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哗乖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泼竟煞:C级车浓、E级车侠闭踏、GLC SUV和GLA SUV祭改。官方数据显示廊,今年1-7月翁怖,北京奔驰销量达167307辆世摩即,同比增长32.9%扩。    8月22日褂掂盟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乖烁先。在迎来年内最重要的车型后裳慨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜套翅,着实令人期待萍彪揩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诫推,更是为北汽自身的发展提供了极大助力季。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓉。    “在各种场合我都讲公家弟,北汽就是合资反哺自主”亢,徐和谊告诉中国经济网记者木叉,“合资和自主夕,绝不是对立泡细世,而是互相借力”弓滦白。自2009年以来踞唱分,由北京现代墓料、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侯位半、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范统醒、管理流程予以借鉴的数以百计簿。 北汽自主实现百万辆    正是如此句,从2011年潍围娄,第一辆整车威旺306问世葱套含,北汽自主销量直线上扬懦来牟:2011年达到2.4万辆股乒藩、2012年实现7.8万辆岁械耽、2013年超过20.2万辆泰狮构、2014年突破31万辆汉硅、2015年完成33.7万辆囊剐。历经五年多的时间天赔钙,北汽自主已累计生产达百万辆祥裤,跨越增长令业界瞩目坚仁。    “着眼未来宋竞寂,对于合资我仍然非巢菁屠澹看好净赋。不仅是十三五巴莽陕,未来很长的时期骂鞋鼻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酣潍亭。另外持奋,在此基础上胳锈蕉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邢,徐和谊表示鸽。    “年底前还会有更多的好消息城,不管是在新能源领域酣,还是整车领域浪绥谎,包括一些重要的零部件领域世评,还会有一些新的大项目落户北汽可韭。这样疾,为北汽更长远的发展笺,我想合资这一块镭曙确,贡献还会加大踢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑贩:李芳" "  9月29日搐骑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烂。   蔡明指出慕锚,中国汽车市场曾是低质量裴蹭虚、低配置箍泡、低服务的代名词楼归涡。诚然鹊棉苫,与美国汽车市场相比翔届,中国汽车市场还不太成熟貌焕唤。但是颂陷抖,趋于完善的服务质量较、规模日益庞大的车展嘎、逐渐被认可的中国自主品牌可胳汇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼓辉触,分值越低表示可靠性越高说涵厢。J.D. Power近几年的数据报告显示藐习募,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捎继涝,从2009年的178PP100到如今的102PP100肯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步技部。尽管与美国市场还存在一定的差距徒话哇,但中国市场的后劲儿不容小觑截娇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显械岸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笑相人?J.D. Power最新数据会给我们答案贩横掠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毒勺,而中国市场的进步速度为每年4PPH降鲜妊。在车型研究上吹,中国赶超美国市场需要6年时间皆饥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寺店,而中国本土品牌进步速度为8PPH氯请辛。在生产车型上翟廖,中国赶超美国市场需要5.5年乃显。   3. 在了解美国客户的需求上你,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汹。   经过对这些数据的了解和计算狠蛋恭,平均下来焙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼史,才能百战百胜惮褐,想赶超美国市撤苈邸,前提是了解美国消费者的需求堵峭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的己。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抨冯:车内有令人不愉快的气味斑、胎噪声过大(来自车身下面)济、耗油量过大崩凶、风噪声过大(来自车身周围)嗽厕、空调开启后拷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甜:内置语音识别经常无法识别/误解命令梆廷念、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婆、风噪声过大(来自车身周围)信湿伴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顺辈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞧肛秽。同时滩,在前10大问题中沽倒奔,只有一个问题是相同的胃,即风噪声过大费报。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异武弯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈。中国消费者更注重感观(嗅觉厦、听觉和味觉等)方面的感受质量悄浅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赏邓息。   就目前来说硼廉,中国的汽车产业还有很长的路要走良,无论是汽车的质量恫圃立,还是汽车的整体销售体系闯履檬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黄公牧。凡事欲其成功滥嗓,必要付出代价谓凹:奋斗继凹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脱兔踏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祟缔筋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痘怖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搓:李芳 版权作品缓屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权集忙,严禁转载钢径墨,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位颗填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览发录。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雀。同时举告,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烫妓疗,作为本次车展的重要组成部分之一结磨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖得炔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠落狭毯,中国机械工业联合会会长王瑞祥筏拨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言联盯,为中国汽车产业的智能化咆,信息化方面的发展做出指导意见抒。   本次峰会主办单位父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挟幸:   贸促会汽车行业分会长王侠牵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘功欣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林估肮孺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裴活:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匙峭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棠酬虫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌导供:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纠贺插。因为我以前开玩笑说了一句话公仟,我说这个车联网这两年已经实现了锯欧眯,就是人在车上用手机连网盒踌涂,这已经实现了谓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩较,手机天生的使用起来就比车机要方便舰掂攻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变女动。有一些改变我们已经看到了观狗体,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夯。现在有了优步啃笛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了萍佳,这个确实听着都挺有道理必泄鹿,我们一听都很吃惊儒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享未斤,搞来搞去就卖那么几百台车锑蹄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斯猜。对于整个汽车产品宫时、汽车产业链的改变它到底会怎么样路?   回到出行的那个问题沮,我觉得大家也不用特别的担心叭。我先给大家压压惊荣,有两个数据很有意思吐吞,一个是美国湾区的汽车销量抛,一个数据我们一查就能查到块双。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恐跺汤,现在渗透量已经非常多了脊惭,优步在湾区这么普及了熊矫面,买车的人是不是变少了携瞧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痛斯,这个没有变少酬璃,而是增加了漂臀梗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僻。确实涨的很快俏羔氏,这个和大家的想象是不一样的舒,觉得汽车销量应该减少屎泉,怎么还增加了呢羔慑两?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赡磊浮,你说滴滴隧喘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摄浑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吞,这背后真正的原因我就一直说池啼瓣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了女袭,其实出行不等于汽车洗酵枯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺穗窃、道路密度不够这种应用场景心垛苇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袭飘擞,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬垦坤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸽费。汽车也不是简单的交通工具届害跋,如果把汽车还原成一个交通工具负沮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楷康。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窜慈,我可以开眉蝎,我也可以去坐地铁迸矛,我有北京和上海的公交卡扒黎、地铁卡葡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伞寂佃,我也可以骑自行车乐很,有的时候感觉走路也很好排栓嘘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褥酞搏,汽车行业当然会发生改变盼设磋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扛官。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菩度。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲜痉舵,在2007年的诺基亚已经做的非趁德好了肉,但是还是被智能手机行业颠覆了毒离逝。在汽车行业也是这样肪型壳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验底祈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窃腑合。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弦兔,我们去展望一下插。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶海,大家都提到很多了弹贬。其实很多人的展望角度是不一样的渡持齿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芒磋劝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翱酥枷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼嗽笑,更多的是解放了你不用开车痢,分享的是司机讹闺帅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够房斯替。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降噬九渐,它是一个规模经济甜。它的交叉点大体上在2020年就会出现轻瞎峦,我们的预计2020年在美国就会量产司苍堑,在中国可能会晚两三年呵甜垫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晨沏铰,这是我们要看的一个趋势厢吝挂。   第二个趋势厩,移动互联网会加快电动汽车的普及冻娃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陈肚怕。很多人说电动汽车是因为省油钱狄躬屯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了麓,再也不需要去加油站了罚统河。第三个带来的变化就是对产业的重塑裙,以前汽车公司都是专注在制造悄墒,用户就认为是汪洋大海丝膝懒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菜晶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揉慰途,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面清菩褂,内部管理的界面粱己盒,反而把制造这件事情也许就可外包了棉尺。最后一点畏饥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哼,所以汽车作为交通工具以外的部分哦剁,一个用户买了车以后需要的增值服务擂肃宝,汽车公司就也机会去提供这样的服务妮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猛。所以正是因为这样一个对移动互联网难愤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寝疏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圃拖,超过1700名员工劳醛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擞宦伍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慧,激励用户荷斜,这样蔚蓝的天空就会出现船沸吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽溪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东凤缎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丛搞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会河沙赏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔。同时恒乳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狭寸氰,作为本次车展的重要组成部分之一撂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖径,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽,中国机械工业联合会会长王瑞祥惠滩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊粮答,为中国汽车产业的智能化耐,信息化方面的发展做出指导意见唯蜡。   本次峰会主办单位耸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陇农:   贸促会汽车行业分会长王侠衡贿翔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟父:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岭山鹤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屋污坍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佬茄价:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隆层胜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洁缅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘谈叮快齐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长避,因为现在我们是全世界销量最大的市场辞宦勿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砂丹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淋萍皖、环境污染等方面裤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玫祟。同时透怀,智能制造推测闻、工业4.0铜础、移动互联诚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战醛懂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卜形、“互联网+”等发展战略钵物。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褂画秤。我们有很大的机遇氛,我们会见识很多非常有趣的变化灭嫩。   当前业界普遍认为拔剂,低碳化乖拷肪、信息化态堵菩、智能化是未来汽车技术的发展方向时。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寝酶,正在成为汽车行业的发展热点寒窗陵,正在助推中国汽车产业的转型升级险位炒,从而进一步打开智能交通产业的价值蛊锭夺。在2010年的时候桓孰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宦齐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悸幻狗,为用户提供全天候戈欧川、全时段的服务糯翟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敦常晃,签约和活跃用户超过一百万醇淀,累计为用户提供约2亿次的该户服务忌,人均交互服务超过11万次剔贾较。经过近七年的发展涂刮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疯挪、凯迪拉克签碑书、别克妮、雪佛兰上使用隘鲤事,倍受消费者青睐蠢裳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗樗稹,面对新的市场和技术趋势隘仁,基于车联网多年的探索纹漠、实践结合行业的技术储备恼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略配,提出了到2020年力争100%产品实现互联盲输七,并致力于打造以车载信息服务些沧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澎,为人完逛、车提供安全智能便捷绿色出行净,初步建立和谐的人讥弟、车酞、社会互联生态圈板。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克端猜咖、别克暑、雪佛兰品牌搜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广享,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展董。除了安吉星在移动信息和网联上帅敦诵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冗分镀、内容服务能力禄、大数据运用能力夸皖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藐、B2C的业务纠末。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煌、支付安全汞,更可能引发行人安全和人身安全妇荆灸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔽比,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入息,网络安全开发包括威胁因素识别阀壤、安全战略制定竭腔熄、安全措施执行冕狗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赴荤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稿太,并且在过去几年不断的进行迭代升级八背,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冕。伴随车联网技术的发展隆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骸睡适,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诗。让汽车驾驶更安全首、更轻松城蕾、更有效幸洼。   我们身处在这样一个时代没膝,新技术层出不穷使一切变得可能车葡够,我们也是非常幸运的一代人萄茧赐,能够见证汽车行业在国内架丁、在整个市场上有一个颠覆性的发展思。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化南锣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞书凸。同时也让我们对明天更增添信心和期待沟唾崎,激励我们坚持不懈的努力对痞。   我们相信繁坝,汽车行业的发展刚刚开始揩歼啸。汽车行业与其他行业的相互交流虾籍冕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活界。我们会和同行一起共同为之奋斗僻绿妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷淀:李芳" "   9月28日楼甜,在2016上海浦东国际汽车展前惫颊算,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行适氖,新兴造车势力戮坷、养车敖填蜂、汽车金融等领域从业者佩汇惭,走到台前笔钮,与大家分享及探讨未来的市场前景悄坏熬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泰。    吕征宇慷翁淖:各位领导粉雀、各位嘉宾炔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酣,刚才我们的同行说得非橙β⒍。好侵卷却,其实我们有一个共同的理念拼寇弗,而且我们也有非常多的痛点苟顷伸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岁,我们也有美国合作伙伴的公司偏,乐视的七大生态是有机的钒,在零基础上打通的郊憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛钢檀,目的就像董事长讲的一样薪辆,让“蓝天白云”再飞翔痴涩,目标就是打造全球最先进的超级汽车袄敝焊。    那么用互联陷钞、智能贩饭腺、电动啪迷善、共享的方式付肪娘,实现“未来”的交通方式稼卵,我们认为汽车产业到试推,还是没有被互联网变革的产业顾睬虱。对于乐视超级汽车生态而言碘爆逼,我们有四大基石盒,我们相信社会化赤、分享化锭、互联化狭稿、共享化将成为我们未来变革的方向忻泥茅。    从我们的汽车生态诞生以来困哪,我们保持着快速的发展钙圈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篡澳哗,落地在浙江湖州 辞箍,这里包括绿色环保的环境儡、自动驾驶的一些功能和区域棘哗麻。    同时我们最近可以告诉大家鹿,我们的产品样车在美国已经开始路试惩都宫,技术在百米加速已经是全球领先了枢,产品的量产进入倒计时状态备藐迷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晤禾,创造首轮汽车最高融资金额的记录扔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孪贯,协同开发也是我们在北美的基地胳、中国的基地醛、欧洲的基地共同开发广赤。同时我们的战略开发电动的底盘机构虚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徽帮毙。    第二个就是智能化褐,车是人工智能的最佳载体杜,乐视做了大量的投入尘烂,在硅谷和SSA成立了研究院祟铜敝,在智能驾驶也取得了突破性的进展漆。社会化就是刚才说的分享佬帛,我也非常喜欢这个创意逻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韭吓督,我们相信在共享经济的领域里岗,无论是Uber的繁荣导填,都证明未来不管是房子墙、汽车都是重实用的趋势森身褪,所以乐视将战略转移隆拎,推出车租赁的平台翅,我们叫做乐享平台链。    其实最重要的议题干宠,乐视作为互联网公司焚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袜惰息,电动化拇、智能化橙呜荡、互联网化氓翻胶、社会化环,这四大纬度有密切的联系痉骂炕。    我们把汽车当做全新的载体点,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簇抠,谢谢大家涂惫侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囤篙傲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侯踢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圣,他认为车联网贯罗,既然是大势所趋腻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纫恐,少炒概念沧姜饥,多做实事寡。 以下是王侠发言实录苫舜额:   在这个夏末秋初齿回、时令更替的丰收季节箔卿驴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闻爬。在此膛险,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扯部九,汽车产业的电动化嚼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棵,而且也正在成为全产业链创新求变灯、转型升级的主战场隙诡孰。但是阀,热点和繁荣的背后拜邦堤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样母究,车联网也在热捧之后开始遇冷华,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灸。其实陆糙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搪昂爽,我们要理性面对悉吩脑、系统分析奶另,既对前景充满信心兢巴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哨玖摩,才能在变革的大潮中认准自己的方向恨坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先背颓僳,我们要清醒地认识到熔漓九,汽车的智能化和网联化是大势所趋惊厦饲,是不可阻挡的方向吾侗。电动车还有技术路线之争吐缕、对减少污染和能源危机的疑惑达目,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吕缴,没有坏处戈。汽车诞生130多年来爱倡,除了带给人类方便之外榷,还带来了许多难以克服的问题陈,比如交通事故扦阮、环境污染和拥堵纶轨萎、能源危机等等脐袄奢。车联网和自动驾驶等新技术的应用栏佬郎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稿查,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摆奉界。现在不少基础薄弱的车企春痉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守开溺,多持观望态度钩,这也是目前车联网叫好不叫座赔握、貌似热闹却普及率不高的重要原因恨拾。我想说的是烘棠,既然是大势所趋茄素态,就不要犹豫不决猎笛链,否者真的会给对手赶超的机会钦阶。   我们要清醒地认识到偏吉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隧察。汽车市场的低增长成为常态之后贸,我们对于销量的追求空间越来越有限碗嫉檀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侯刨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弄琳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道币。   我们要清醒地认识到培嫌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丢搜赔,必须是社会性的统一行动刀袍。一方面绢瘟书,车联网是一个汽车生态救末,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酒滇纱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脱奇。另一方面甫,车联网又是由整车制造商尚、产品供应商蜕叼烘、内容提供商部搓、软件供应商颧握泛、服务提供商猛、网络运营商等不同角色组成的产业链绒麓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合救囊拦,打破壁垒扰丸池,互相开放信息系统说,进行深层合作冻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的少。   我们要清醒地认识到某筷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褥趣雷,而是要靠一个技术集群的集体支撑玛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胆,如果通过手机就能解决的琴捍雄,其实不应该叫车联网晾天。大数据酗付、新能源技术乔怯店、网联技术灸、自动驾驶技术苹秽、传感技术揣、网络安全技术等桂齐,这些技术的应用都是相互影响庙、相互促进甚至是互为条件的撤磨。比如汽车共享和无人驾驶颊躲,就只能在车联网的前提下才能实现啃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恕眉苏,并给汽车共享带来更多可能性儒埃。另一方面渭,与手机和家电不同的是掂晾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疆,绝对不是有钱就可以任性的地方浅须屎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平差,中国车企面临的问题一点也不比别人少镜,我们一定要避免浮躁情绪凛帆报,少造概念错,多在核心技术上下功夫誓煤两。   在刚刚结束的G20峰会上惦,习近平主席表示摧搬深:8年后的今天思啸厢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步釜酬、人口增长倡犊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涪谢楞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秸券脊。其实烘,对于全球汽车产业来讲趣锣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彤苔,传统技术进步的空间越来越小纠单。在这样的背景下辖哦徒,智能化熄探、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肆赂,为汽车技术进步提供了新路径法腔慌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萌竿。   今天酿,我们以“智驾未来偶习、创领先锋”为主题捎捆,邀请各位企业家澄汰力、专家学者共聚一堂哗劲巨,希望大家能敞开心扉屎慧,知无不言械磁羔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策科申烷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唉膘软。   最后芭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巩弊怖,祝各位朋友在沪期间顺利涩恍、快乐萎、安康敌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋焕埃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型付蓄谓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306齐宪么,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体广晚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点金俏怯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虚屋,在下线前夕喘库,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通合康,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恢伟。 一棋哪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型八星宫。今年1-8月匪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息飘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盘拒那,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赁套,以首款SUV——威旺S50为节点稗倡损,一步步走向经济型乘用车领域光讣融,实现“MPV SUV双轮驱动”拦瘟叫。对于未来产品规划为,陈桂祥向网上车市透露荒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虽腊讽,并冲击40万台销量规模径颁凤。” 陈桂祥进一步表示标百:“北汽威旺的MPV氨户、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呛。2017年的销量重点会集中在M50F上捻,到2018年也会有全新产品上市铺驾。”    今年8月16日唬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钨缮,对于转型中的北汽威旺究,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矫逢篙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腊卡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂趟为勒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”番眉补。在陈桂祥看来伙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏册料抄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓦。    二备触抗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品统乡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痴。M50F具备明显的高颜值特征钎搜绍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捕浚。而做到高颜值并不容易嚼蹲楼,陈桂祥向网上车市透露粪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸥蠕。    从内饰来说娟挖炒,新车的设计均由轿车化标准打造膏卞,其配置在科技感镐鄙、智能化上都有出色的表现浇瓦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罗番妓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尉。同时缔肯膜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表里广堡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配死仓算,智能化水平足以媲美合资品牌叙诽诫。 在性能方面腾瘁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溜镰虑,进一步满足消费者的需求绿迸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杯嗽身。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘁省,到2020年威旺规划40万台的销量纺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撕橡邢。未来将在夯实MPV市场的同时赤,进一步做好SUV市场绥缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贯哩仟:苏州吉姆西吕、苏州金龙夕、深圳五洲龙壬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蘑皆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邪伯拭,并对吉姆西取消整车生产资质轻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迹苏迟,追回补贴资金犬颊。    根据通报聚忙老,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查实群聊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烁帛。不过箔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冈哪。 补贴新能源汽车的依据何在净垄哗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酿。市场经济最需要的是诚信竣。但是排彩起,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堡褂狗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位蚕煳停害拨玲伎。部分领域缺少应有的制度约束捞灸活,秩序甚至失范骨险,这并不稀奇丝呻爆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立校巷。尤其值得一提的是广,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标素牵。在这一目标之中份酥,财政也被赋予了其应有的定位冻吾骚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泞瘦刻。中国社会的根本性变化需要处理好市场啤辫烫、社会与政府的关系碾蚕癸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捍宛。新能源汽车市场同样是市忱厣丫选,从根本上说宠荣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥定限嗣。新能源汽车骗补问题的源头妈绊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重太苔。    当然媳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勿群盆,不是市场取代政府立,而是市场和政府有主有次寿囊免,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖料。说时容易做时难究。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阶。补多少翔赖,怎么补耻馈,补贴如何管理等等杭迷透,同样都是难题泻净。    为什么要补贴新能源汽车缓雀停?可以摆出来的理由不外乎如下赎搽咕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眠,只要予以补贴辣拐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展备淀朴。这么说不是没有道理新霉挟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玲氓可,成本较高忿。有了补贴戊搓俱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萍裸供。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仍理。只要有足够的补贴空词品,新能源汽车的发展肯定会更顺利赣。    但是煤,有了补贴剑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歪磋?新能源汽车发展的关键在于技术糕。有钱就会有技术吗涵花匠?这才是问题的关键估翘。的确嗣光掂,现实中有许多技术是可以花钱买来的事卵。但是诧惦彤,先进技术不见得能买得到佬谢港。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锭甜。各大汽车企业也在努力开发新技术忙。在这样的条件下朔米咕,新能源汽车的发展方向都是问题履单方,怎么会有可供市场销售的先进技术卯狠?有了钱笑挛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氓抡,但是烧惨,研发投入增加氮,并不等于研发就一定会成功嫌吮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议价,没有确定性的目标响肃,研发投入的针对性也不可能太强卑幸捂。在这样的发展阶段汉细赔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垢,让市场自行选择合适的技术弟巧共。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的说。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淮农未。优势到底有多大荣身禄,得看技术峰刃复。电池靠电力供应汤,由于中国电力主要是火电茹寞访,最终提供汽车动力的是煤炭双耐骨。只不过车心,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹲驳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地魔加撑。污染是否减少雌憨盖,还得看耗电量的多少定,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乘瘦。之后男茅毙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较目拷。传统汽车汽油有不同等级墨晨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诗项。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源感磨,这也会带来一定的污染碴。这都是比较时需要注意的瓜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帘坊、充电不是特别方便的条件下春,混合动力有助于新能源汽车的发展憋哄吕,但问题是彼幢茄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哩耻?充电不便就不充丝沙,将“新能源汽车”当传统汽车使用弦坎线,也不是什么新闻赊。还有斤狸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粗蕾澄,到底改善了多少能源使用状况仟?太阳能利用技术的改进覆挫,可能是新能源汽车发展的重要方向胺恫盒。太阳能丰富鲁焙,足够人类使用滇咐,但是目前利用技术较为低下浆,妨碍了太阳能汽车的发展噶。石墨烯等新型材料的使用夹鲍,有许多未知数巨兴蠕,也意味着有许多新的发展空间局。虽然空间多大未可知酞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磋顾似。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唬?政府在新能源汽车上的补贴较多劣苏。包括中央和地方财政补贴在内静颠凭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宋叔痉。补贴力度惊人桂,这是骗补的根本动力浆。当然究峭奉,骗补还只是个别现象巷淖,或者说只是占全部补贴的一小部分蒂弊苦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遣趣盘。如果问题的分析只是到此为止恨脸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俱写领。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垛拣,只有寥寥几个讨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咯。这些企业不是小打小闹的企业捐,从某种意义上剃狙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姜。这些企业按照正常情况下沉妊档,应该合法经营才是肥,为什么要去做骗取补贴的事脚顿?从企业层面来看炽,这是市场经济仍然不够成熟的表现良撼。在成熟的市场经济下导,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业强,至少应该是诚信经营的苟谈。骗补肯定事出有因扒。    值得我们拷问的是罕立,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坑?大企业铤而走险相,或者可以解释为补贴获取的门槛较低券建翘,企业不必费太大劲就可以做到哆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碎挺,倘若没有足够的补贴坪,新能源汽车业务也是难以经营下去的卧浚。    政府花钱是要讲收益的偶。动用公共资源柯加,就必须将事情说清楚拭。最终换霜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扳拴。评价报告应该说明补贴的总耗费柏饥、补贴去向以及效果惜刹告。这是国家治理现代化所不可或缺的警衰。每笔财政款项都应该用到刀刃上群,都应该得到其应有的收益蛊粗。算总账和街,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惹,这个判断并不容易做到诬赶爸。仅仅纵向比较是不够的貌,我们还需要横向比较牧售,中国新能源汽车行业与世界同行相比爽奶,地位是下降了滩骗,还是上升了咕。如果上升悄韭剑,那么上升到什么样的地位戈?如果下降色夸惶,那么下降的程度又如何扔灿?即使有了指标数据履惯坎,争议仍然会持续下去陛。也许喉匠,我们可以通过其他指标来加以佐证介炯。    新能源汽车的受欢迎程度却扛翠,显然就是一个不错的指标榷。2015年新能源汽车销售了33万辆临市,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘫,那么实际销售数量更小百贩谴。新能源车价格不低死,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沽泪厦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炼,更利于判断携澜。北京小汽车上牌需要摇号鳞凉赁,但是新能源汽车的号是单独摇的乒,且获得的难度大大小于传统汽车硼腔。这样泥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逞。他们选择的理由多是容易拿到车牌驶瘦娥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖退郊变,还要摇号吓某,获取牌照的难度和支付的代价都不泻ㄎ邸,新能源汽车和牌照捆绑销售奸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便的,于是他们也可能选择新能源汽车钾。但就是这样没桨,新能源汽车仍然没有流行起来门焊干。全国其他地方搁歼吠,也未见新能源汽车充斥着整个市场厢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囤艘淌,但是坡昧揽,我们需要思考胚,这些成绩中琉狼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果型拿观?一些城市为了招商引资篙赎蛇,鼓励新能源汽车企业到当地投资联粕贬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亮。“双赢”战略的实施蜗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旗斑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郴牟腻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乡,这样的不对称竞争扶持的戚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴东穗履。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镭,是对新能源汽车价廉物美的期待讼,是对节能减排效果的期待簇话,是对先进技术发展的期待亨。这些期待都是合情合理的伺共。但是坍,供给侧结构性改革还未到位怕汞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怕撤唐,这才是问题的关键报烽。即使要给新能源汽车补贴愁蹋堕,也应该考虑补贴的环节愤,考虑补贴的对象闯科,考虑补贴的效果幂感。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骋,不能有效激励新能源汽车技术的进步问赁糜。如果一定需要新能源汽车补贴厩鹊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寿。这样的补贴有点后期资助的味道尖快脊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捣炯。但是苛贾雌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藐稳,那么它就在这个行业有了竞争优势菱茬柔,实际上不需要任何补贴妊,就可以经营得比其他企业要好猛嫁衫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烁,扭曲市场行为戊噬。而且扭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寡乱。新兴技术的成长在萌芽状态晤仁痰,可能没有竞争力处圈投,但是绷辽,经过一段时间的发展之后魏姬,就可能显示出新技术的力量诵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霞痞妊,今天领先的技术改,到了明天就可能落后分荷。这是技术发展的规律性所决定的焕镜赔。为此峡碳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婪苏,因为未来的不确定性了,没有人能够确定未来的真正技术路线孝邓凌。留出市场成长的足够空间霓汾苗,可能比别的做法更加重要勉挽。骗补问题的出现螺仕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旧纯。    基于现状康咕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崩位迁。这些年的财政补贴潦呢谱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样割,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亢。相反当深,效率不够高的补贴松,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扁部钳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惩矗。现有的补贴如果不是投向终端窖屏,而是投向技术研发拢赋,会不会效果更好点呢晶?个人汽车消费纯粹是私人事务女妨惠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埔奢榷。骗补问题的暴露疲躺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会局戳。补贴本来就在退出播刻既,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哗络凄。补贴旨在鼓励研发垄蜗腊,鼓励新能源汽车技术的发展敬卤阿,而不是其他具体的消费目标庇褪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吴膝驮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场体。这样的技术支撑出来的产品杀荷,还不能满足消费者的出行需求绵涵。财政补贴可以退出斜炯,但可以通过科研经费资助的方式浮扮吐,鼓励新能源汽车技术革新怂妈。同样的钱迪圃,花在科研上的效果魄,可能比直接补贴消费更加有效厕。创新驱动发展战略的实施来缎,从根本上看钡脑啡,需要依靠的是技术创新茎。在技术创新上多投入途沥坊,并注意投入的有效性别都毙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诡团豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸可:李芳" "  今年7月底读脆,在2016年世界500强排行榜中烯母荒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滑,比去年跃升47位视,排名第160品,引起国内外企业界郊糯、尤其是汽车业界的瞩目晨。    今年档船,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腊捍。恰好是在10年前懈,徐和谊出任北汽集团董事长库翔溪,策划痘、主导克弗僚、实施了令北汽集团由乱到治汲蜜蓬,由小到大胺封,由弱变强的变革郸杰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纳蕾鲤、有益厦、独到的成功尝试牛撑淡。但是拖堕,当中国经济网记者约请徐和谊竿,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨,谈一谈自己与北汽集团时朗,徐和谊温和茫彤、憨厚地笑着说鬼嘎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娇剩,少谈虫,少写侠妻。    于是摧共,在不久前的一个上午案岔儡,在北汽集团的一个会议室里线辅徊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骋摩藤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凰纱。今天是系列报道的第一篇玩窝赦。   当时踌幌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尘,实现跨越式发展”的战略维实悔,以及构建整车费饺好、零部件攀宫、研发培电、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葡卉同。“老徐这人的特点就是说话算话七莽嫂,真抓实干氖。眼瞅着北京汽车研究总院送蜂水、海纳川汽车部件韶狡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀炒冉、新板块一个接一个地建立起来绒,形成有力的链条啥,轻装上阵拧斧技,并有序运转”失。 北汽集团党委书记躺赏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展木鹅患,连续多年蝉联世界第一犊苍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揣慷袒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团费鸡霞。    世界汽车产业的竞争是国际化的宪、规模化的双旦铺,更确切地说是集团化的味肩。观全球汽车产业格局泡吗雇,能够称得上汽车集团的台巍搽,美国有通用恰陆、福特典忙,德国有大众婪、奔驰伍泊、宝马嵌,日本有丰田那腑、本田倪将,法国有雷诺-日产唱、标致-雪铁龙拾,韩国有现代-起亚田,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峨驼,谈到中国的某一“汽车集团”丰唬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馁和茨,没有自己的品牌和产品畏扮怯,不就是一家投资公司吗坛?算什么汽车集团!    每年侮隆僚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砰坤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”常补贤,不但被大众嗣、丰田兴串、通用们甩出几条街返,也常常被长安失搭泪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烙起描。    因此尺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锚垒妙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哎嗡纫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刚隙。    过去10年间某毛裳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弥,在汽车产业集团化方面做了大胆鼎茂踌、有益的尝试播,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侯凡,逐渐培育门、锻炼成为一家颇具规谋赂撸和实力的汽车集团闹怖浦,在研发函、制造规萎、人才换肚辨、创新肆、管理等各方面实现了标准化护曝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粮和贰,曾经拥有一定的基础和财富攫,令人期冀;同时老刑,由于分散化膛、碎片化钨蝗珐,更存留令人难以释怀的遗憾牟背篇。    北京轿车工业与一汽仑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泼,有考证甚至认为耗逼半,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赫。    据汽车老人陈祖涛回忆隶杉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亩,北京生产的轿车最早使用了自动挡霜,而对手只是手动挡拟胁遁。    上世纪六七十年代玩娘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慑,成为一个时代的记忆脯。    而同期弦苯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哪藏,遥相呼应的角吴秆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130第咕。    改革开放后劫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础混吾苔。    到上世纪90年代毛坊错,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桅编关、称王称霸倾窍馅。    特别是2002年蒂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥帆辣,也创下了高速成长的纪录频际。 北京牌212越野车    可惜的是呈降淳,在这些看似个个突出的单体层面之上抖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”将篮毛,除却福田与现代摔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争市,还被同行作为茶余饭后的笑料磐。整车企业尚且如此恼,北汽的零部件企业就更加不堪了好蛇狙。由于资金官、技术和观念等原因氓泼,大都跟不上主机厂的技术升级物,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疵剃戎,有的企业已不得不靠出租房屋度日部铰臣。    忆起十年前上任之初的状况粳贾,徐和谊对中国经济网记者说兄扣沥,当时的北汽一盘散沙画,特别松散室,单打独斗捌,各自为政人,互相内讧冠钨,效率低下……照此走下去普疙,“没戏睛笑圣,一点戏都没有”!他边说边摇头乐炭。    由于资产结构的相对分散啃芍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业砷蚂。日常运作中及铂,大多只是履行政府赋予的出资人权力掀聊块,无法形成一个科学的集中管理机构啥第斜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筒牛丧,深入企业经营管理了享究。    2006年10月底虑显鸽,徐和谊出任北汽控股公司董事长般甜,恰逢“十一五”开局之年情锨瞎,他率领北汽以科学发展观为统领净独闯,对产业结构和发展战略进行了全面屡、系统持、有效的调整赡几。    有北汽中层管理者清楚地记得蜂,当时剿我撮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潞,实现跨越式发展”的战略侯蛾,以及构建整车暗、零部件褪降、研发莱拌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喜独剧。他说担,“老徐这人的特点就是说话算话碌,真抓实干份。眼瞅着北京汽车研究总院牛钱承、海纳川汽车部件绊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舱畴、新板块一个接一个地建立起来康霉,形成有力的链条偏哥,轻装上阵孙结眷,并有序运转”芯。    到2009年韩抨驴,短短3年时间昧竟咸,汽车年销量突破100万辆大关蹬襄汲,销售收入突破1000亿峨,北汽集团化战略初见成效人仓垃。 2016年泪炉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛊妻程,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”量接佛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擒蠕,公司治理结构进一步完善侵酶钙,集团的功能定位更加清晰;同时辨兄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实副,并将在人才吸引粒楷、产业链完善及兼并重组中臣伯屡,发挥出更加高效的运营效率袒。而外界则普遍认为酷类然,名称的变更幻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舱爬脓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豹。    “北汽控股更名为北汽集团累袭,是北京汽车工业的领导体制溶却、管理体制的一次重大突破物星,找到了北京汽车哗臣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洗焙淮,徐和谊当时说劫妈。    随后擒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碑份,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讣舍蓉。根据规划秆蜂拆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娄垛,大力发展自主品牌涵水规,完善和打造全产业链恒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芦存稻,进入世界500强釜薪。    “说到做到缎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冲慷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剑奠千,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盎,战略性新兴产业蓄势待发超罐恭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咸床裳,各项增长指标位居中国汽车行业前列卸许,成为近几年来最具成长性的企业集团淳疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽骏赐:李芳" "   姚景源认为霓喇唉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哦,而产业政策需要与时俱进呵。    杨裕生表示吠:应适时推动电动汽车市场化赐,也就是补贴退坡末毖娟,一直到取消补贴寒孺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)算好,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喉。但是寡傅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熔诞,不宜鼓励哎感东,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粪密莫。    侯云春指出释外,新能源汽车发展需要在供需两端发力沙停,两手并用铜卑坏,推动新能源汽车健康发展腺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裁漓,表明在国家相关政策的助推之下卞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勾辟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谦庇。其中纷胖,规模巨大烽捷、涉及金额超10亿元的骗补事实叔奔泡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斗。昨天订尚喇,几位专家学者的观点引起关注棺魏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靠具,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹄丛抽。对此携,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镭份:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毁探,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佩凯、必要性的措施懈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为礁理埠,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳖袄,而关键问题是怎么干预砍,干预什么辅刚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馁,而产业政策需要与时俱进”休厘牡,他谈到纪临。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用譬瞬藏,并提出产业政策应该遵循四个原则蹿。一是产业政策不能替代市称枪伞;二是产业政策要管产业叛然贿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糯舱。    杨裕生也认为掣厦太,目前的补贴政策有两大问题寿,一是单车补贴过高抽,二是补贴总额高涉锨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倍哩,副作用很大丹涣。    在新能源产业层面锣,杨裕生表示哨笆:“应适时推动电动汽车市场化北,也就是补贴退坡回闯,一直到取消补贴辟修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泞秆玫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垦摧。在技术层面绿,杨裕生认为欣跑诺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车报,第二就是发展不补贴芍迪嚷、已经市场化的低速车魔如病。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溺急,不宜鼓励你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誓词,新能源汽车发展需要在供需两端发力晦筹,两手并用空,推动新能源汽车健康发展趁苟。    侯云春解释说氯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力使巷。一方面大家喜欢用穷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹋,政府和企业共同努力吼武闹,使得新能源汽车能满足消费者的需求收,开拓新能源汽车的市场簧确核。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型巴:李芳" "  如果我们做好准备的话杀,赢家当然是我们馅。我们不担心其他的钩坟擞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挟弓膳,我觉得只要我们做得好土箍,一点都不用担心切那擂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坍峡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胺桓岛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闭汝湘。其中特别谈及奥迪与数字化添。    施泰德说常漓,到2025年以前桶劝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猾?汽车行业正在经历一场变革咸惨丁。对我们来说邻武,有一个非常重要的关键词惶臀:数字化亢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侈昏板。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锨械,我们眼下所处的时代舅苔,奥迪科技一直处于领先地位怂秋扫,并不断进行新的突破挡。对于数字化聪丧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隘廖。到2020年时羚惧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兑乖贿,这也是我们引领未来的一种设计寸瓢,包括其他顶级科技稍嘲,包括我们的传感器僳帮价、雷达藕七、激光大灯等勺,都会进一步巩固奥迪的领先地位庆菊补。    施泰德说了连休,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黔娩,我们会全身心地投入到这一点挨,包括3D地图歌盗灌,导航等应用甸。对我们来说溪肃撇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绵乳伴。当然桃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媒。    在回答有记者问如捆年:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捣攘,有哪些优势孟黑霖?在这场竞争中鹃地娘,谁会获胜”的问题时龟济蚊,施泰德表示夕:如果我们做好准备的话挡废,赢家当然是我们瓣判。我们不担心其他的勾些猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颗,我觉得只要我们做得好的,一点都不用担心歌。    施泰德强调讽蓝露,在某种意义上溉钡,我们也是一个初创企业葱。其实缆温,奥迪有很多细分部门悔覆醋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坡。如果没有这样的合作嫂柑,你很难相信悍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哪敝,我们能够成功地实现自动泊车祭怀、自动驾驶等款核购。    施泰德预计估偏还,2017年惟,我们要推出新的奥迪A8灯,自动驾驶的时速能够达到60公里店汕排,没有别的厂商做到这一点施。如果我们明年能做到这一点的话鲤焊铂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技承商佩,启迪未来”补煎宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好贯额:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懈馅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姓离靖。庆典活动前夕绒劲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟曙得。一汽-大众汽车有限公司董事我、总经理张丕杰除了对政府虫革垦、经销商碗菠、员工田嘛、用户等的支持表示感谢外灸倾,他也坦言撮,在新能源栏、“互联网+”等方面磁赫拱,一汽-大众起步比较晚姐狙冀,这些短板正在引起高度关注佃的郡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓮储,“因为有你括让疼,心存感激”滦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情本,来感激这25来帮助我们成长的所有人捅告。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盘苹。从前辈讲起铆旦身,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔷垛收,还有陆林奎等等的领导玖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凤袒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果添。   25年来秘泵,我们要感谢的人非常多豁。感谢国家和政府的支持与帮助腔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啊。例如成都龄,成都今年是高温天气蒲鞭戒,最高气温是37.5度而且是持续的褪菇甭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俩廷,政府部门给予了很大的支持和帮助荚。   我们要感谢1250万用户快,感谢他们的选择和信任伞。一汽-大众从项目开始建立娟欺,一直到第一款捷达开始投产吃井赤,捷达在市场上并不是一帆风顺的佛,它的初期是走过了一段曲折的道路芍。正是在困难的时候诚瞎璃,是客户帮助了我们霜快、鼓励了我们速。还记得在困难的时候谭寸纱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象票回。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狮。一汽-大众的员工非常的进燃蘧啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彤瓦、吃苦耐劳尚耿联。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坛突。大家知道一年365天屋穷,如果周六周日全休息就要去掉52天钉柔漓,把所有的节假日都去掉娩竭,标准工作日应该是250天撮汞多,工厂的康采恩标准就是由此设计扛。而我们加班到300天凄,320天是常有的事粹蓝,员工非常辛苦炼功疙,所以在这赖检,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玩谋。   要感谢中德双方的股东镀。要感谢他们具有前瞻性战决策聊旧犯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犁。一汽-大众的建立角,当时在中国的汽车合资企业陶沸甫,一汽-大众成立的时候也不过就两家盾半泊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倘酶,股东双方做了前瞻性的战略决策匙康吻,才有了一汽-大众凸,我们要特别感谢中德双方疟。   在一汽-大众发展过程中遣煌,比如一汽-大众西部战略文,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祥。一汽-大众在西部建厂的时候蒙副,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力物。现在在西部的生产基地蓖叙访,今年他们的产量突破65万辆拢措,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巷备,在股东的决策上由一汽-大众执行的变车,也取得很好的效果诉丛。此外怖轿前,还要感谢1200多家的经销商艰腔收、700多家的核心供应商合作伙伴触。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展期售故、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叫恨努?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淋魔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炯,中国适合于家用的车型非常少寿。25年来并府拼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆短脆,上缴税金3700亿元瘟丧碱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歪拟抬、奥迪两大品牌12大系列产品瓷腿妓。   25年来隆叔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炊疙休,带动了中国汽车工业质量意识的提升俗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氦汝骡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钵,一汽-大众是领先的烩开炕。同时超炽弥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主齐谱态。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业募捣忻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聚俺。首先夕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑誓。一汽-大众的体系不是一天打造出来侧摊鲤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斡擞。   其次蠕午,一汽-大众拥有一套完整俩、标准的制度和流程的有力保证穷朗沙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰位娟锌,制度和流程是保证幻郎才。   再次霓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辨臀,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔫,有很多矛盾需要平衡吞,用什么样的标准来平衡女势泻?底线是什么口?那就是质量翅缕。一汽-大众一直坚持质量至上槐肛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业男涝,这也是质量至上的战略要求懊深辉。   此外燎嘿衰,高品质的人才孝蜡举,具有工匠精神的员工挂枪苛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谭琳、传承的文化也是高品质嫉丰,得到的技能训练也是高品质鲸挺。拥有和企业共担风险的合作伙伴眠,无论是过去许、现在还是将来都是这样脖炔竣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚额盖。一汽-大众在自身发展的同时苹跑,也考虑到了整个供应链的协同发展绣茂几,对于整个价值链会有高品质的要求实扛。   最后蒜揽脱,一汽-大众在努力践行企业社会责任含轿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验割。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咸痉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上踢苇,既要总结经验和收获暮坊漓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训防畏霞、走了哪些弯路倾情角,下一步应该怎样避免崩赡河。   如果说到过去的不足掏,SUV细分市场比例快速提升吓才葛,一汽-大众对此准备是不足的攫,对新能源廓容、“互联网+”等方面的起步也比较晚怖鲁。一汽-大众对于未来仍然充满信心背挖,这些短板正在引起高度关注铺稳,企业正在考虑这块短板如何去克服技确。   2014年嚏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议力型旱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涕韩借。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漂哄。   面向未来币庞典,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烷茹,保持创新开危、驱动发展扯,并释放出更强的增长动力撼美。同时豹净绘,也会与各方伙伴实现合作掂趁乾,实现更为广泛的互利共赢低忍呕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任先,不断回报政府邪杠、回报股东谰唉、回报社会噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱撮秘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间轻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宠。他表示寿澄扁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位里,并将继续保持限量生产以追求独特性图。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脸问:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逞敖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掣蜗募,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颗粟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寐栏领。业界有所疑虑的是唤茸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懂镐梗。   对此形熊,薄亚铭向记者表示炔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铂倒,但都不是便宜的车型耗。Levante的价格达到了100万元左右挟,Ghibli的价格也达到了90万元左右恍嚏脐,在产品定位上依旧不低肯。同时沧绍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廓粗,依旧走高端化路线秽就。薄亚铭还讲到姑淳盖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贪泌拍,不会把目标提高到每年20万辆馈孩董、30万辆的水平筋雹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橡浮,所以我们能保持品牌的专属性辰挫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刑拍,他表示风:本次车展上上市的新款总裁车型说,除了在产品上进行了升级外蒂拘拒,还提供了多种个性装备猫该,客户可以从中选择很多种搭配童。此外痉妮妊,新车在性能上的提升显著悉惦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惭、动力最强的四门轿车洪。   此外巧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巧,开始尝试电商销售模式荷筏讣。薄亚铭认为掏窘氏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用班们,因为中国市场的客户已经变化次肯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的类逼,现在有很多人都用手机去买东西多蒙,这是市场发展的趋势澈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕾蕾香,即用户车主首付车款后额貉峡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秒,到整个租期满了以后崔,这辆车的物权就归给该车主稀卵,该模式类似于分期购买估十。   薄亚铭说挡佰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嵌穿戈,但是在中国市场还是刚刚起步漓京窖,有一些量产车会采用这样的方式做寐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禄。他还表示截:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垮,其实反响真的是挺不错的俩。尤其是北京壕锨藐、上海这样的限牌城市鸡步。通过租赁的形式赫汉,牌照将打包在租赁费用里面蜕俺。当车主买到车纯,即启动融资租赁手续登即,拿到车辆牌照掳淬,不用为没有牌照而担心祈。如果是企业车主伺慧片,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歇愧蛊,是非常划算的担汰晃。”目前程什杉,该项目仍处于试水阶段胳堵尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "新能源的发展坤慈,是大势所趋顿凯匿,但具体方向谢萄,也扑朔迷离项绩。    电动车会成为未来的主流吗巳撩?现今的新能源汽车产业健康吗妓?什么样的新能源政策更适合我国国情熊仟?    2016年9月2日末外拆,在2016泰达汽车论坛上示迟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挫楔肩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奠梅,他认为叉透,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垢蒲,恐怕不可持续抗拉姥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辛匙幌,何光远认为碍浦橙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妥夸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人性,这位87岁的老人谈起汽车工业舌蚀繁,依然有些动情稍厩。谈到电动车发展碴论朝,他认为暇,把电动车归为新能源汽车是不合适的外劫。因为虹工狡,第一经锤,电不是新能源侵廊,第二薯玛,电动车也不是新东西沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畴采借,电动车诞生在1834年策卿,是英国人罗伯特·安德森发明的适试吵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腿。    何光远认为孺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吼,不科学菲衬,应该给它正名驹,就叫“电动车”溉阑,或者是纯电动车失惜獭。何光远认为碎怕,电动车国家政策的支持力度非常高旧,所以它现在发展比较快吗骗画,去年生产了30多万台腊,但它还是有很大的局限性尖贪。首先令,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便同夸倡,可以长途旅行使用喀嚎廊。即使快充也得半小时以后痰脓很,但是经忱淼挤ィ快充的话疾,这个电池的寿命也会减少兄芍,慢充就需要几个小时编弥,充电的时间很长泡苔溺。另外搔口,行驶的里程很短茎,有一百几十公力就了不得了叉构岭,就是很好的电动车了湿雹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舌,我认为不可能持续俊。”何光远说衡泥,很多企业是因为补贴才做电动车嗡馁,事实上盯,内燃机节能潜力还非常大篇,缸内直喷技术京、柴油机的高压共轨技术肮挽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徒冗,因此慧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力负叹,不能被动揖崭稹,节能是最大的减排匿伞。    甲醇车大有前途    现在钵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战山痞尝,因此肃逼,各国都在研究替代能源与新能源汽车睬寒。美国竿、欧洲什嫡、日本木监莽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炮浅,但因为资源禀赋不同汞,所以技术路线也有所不同俯。    何光远介绍说嫂扑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侥沉,在某种意义上讲毙氦惰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靖捕几,虽然同为乙醇搂马,但着眼点不同;日本缺乏资源答,自身资源利用问题不突出缅,因此叫默,把提高汽车燃油经济性作为首寻齑恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞬仿,日本也在搞甲醇的研究没儒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定四惋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糜侍茂。    在能源景匹、交通光、环境剩淖盟、经济四位一体的框架之下低阔,中国又该如何考虑替代能源的问题庞改爽?    一直以来杉毕,煤炭是我国的主体能源辉衅,占我国能源消费总量的66%至70%虐。何光远认为泉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姬琼。推进我国能源生产和消费革命氦醚澈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埂桶梯。而在煤炭发电供热的同时嫩骨摩,可以产出甲醇某,可以为内燃机提供燃料次古堪,所以得歼捕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁父肺、高效利用是紧密联系的谁法膝。    此前凄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抹菩嵌,这4个省基本上就是产煤大省懊、山西兜馆固、陕西匡扳、甘肃盟警督、贵州诉、上海市粮雌。现在规模最大的是山西憋、贵州盎懒,其次是陕西绍谱。    何光远介绍说币狈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准双搭,车都经过天津检测中心检测椿氛,上了公告篮矮岛,经济性也是最好的丝。“我去看了加注站松谱,M100甲醇100%烧甲醇济,2.2元/升匪,现在已经降到1.7元/升了纬猫么。一个半甲醇就可以代替一个汽油箔劫佛。所以说停,甲醇还是很有希望的该角诧。”    今年3月份汗颁,工信部辞、科技部绷楞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惋,验收的专家组由何光远担任组长去验收必钡骄。何光远透露说卡畅拎,山西验收以后侗驰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凑,开会以后形成了正式的报告诞剐。现在曹,在各个部门已经会签完了憋鹿,在等高层领导做最后批示艰鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潭捌匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯卵,力邀政府尘、行业联块汝、企业滤砷九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷浓,寻求产业发展有效途径篱拱净。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苦屠糯、先生们叛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硅抛。今天信,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文额泄妨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妮淮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕,解决大家的疑惑裳廊,为什么要改革策?现在存在什么样的问题尸峡?第二究,改革改了什么疥?主要内容岭肝趴、实施步骤雾喷店、目标本、原则箩、政策选择等等北徊靶。第三痹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甜昂甸,改革试点取得了哪些成效硼,用一些数据和大家进行汇报辈。第四泞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氦敛南。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堪髓涤,从国际上来看寄蕊恭,自上世纪不管是美国筒昂、欧洲酥驴、澳洲还是近邻日本篱是、韩国疲扣刚、台湾等等粉秒拌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮救覆,至于费率为什么要管制尽色?为什么要放开剧窃?这个也可以做一篇大的题目挠妹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菠派挞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藩纽讥,逐步地向由保险公司自主制定转化吹废蛙,定价因子的选择就是什么样的车保费高炉戊、什么样的车保费低嘶路骏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肯。   但是地,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颂溶,还不能叫现在完成时嫉。比如说美国若干个州厦霓础,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怜茧,因为不同的政策取向有各自的利弊楼辰,这也是一个非常复杂的政策选择过程荷模社。   从国际保险市场改革发展的经验来看碗净说,改革前和改革后杜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皮藐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗣虫画、复杂化碴掇,定价更趋精细化问玛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隧敬袄。在澳洲一些国家涤快,改革前超额承保利润改革之后就消失了悔飘。对于我国来说毖亭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斡,从2011年开始社会或者舆论钢肥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求据,行业本身也长期苦于在低水平迷卸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岸。另外热,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用触,在这些方方面面力量推动下陶哀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匿菱。   在改革之前是什么状况默汉佃?简单跟大家介绍一下急。从人民银行管理保险行业开始垦哩巾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赎,在保监会接手车险市场之后翁兑逗,也是保监会统颁条款费率年韭娶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革继臣臀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霉化量,整个行业亏损胺、消费者投诉也比较多怕播速,所以到了2006年的时候浓,这个改革又走了一个相对回头的道路廷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奶恢冷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态另。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饥捍计,比如说行业比较统一迹汲梦,消费者认为条款费率比较容易理解昆骚,恶性竞争的风险得到一定遏制痹,但是负面作用大家可以看到拱纬,一个是条款法律风险很大犯,不能适时的随着道路交通环境访、司法环境蠢警、社会经济生活环境的变化适时进行调整燎骂嫁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔触、无保不赔春雇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胜。   第二横,在监管方面定位也不清晰描绕恢。对于一个自主经营华检香、自负盈亏的保险企业送宋,没有条款费率椽飘釜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力介融寂,改革发展没有动力剔慑悔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幌咸,所以整个行业是在一种规哪虢拘龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吝挖陇。   在2011年拳、2012年前后经过评估舌桥、反复的讨论究矫,其实当时市场上两种声音都很大凤俯柬,一种认为行业就是应该统一规范标准化撵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熊陪题。经过反复的评估和权衡亲翁闯,也是在十八届三中全会的指导下疲,改革的方向目标原则最终得以确立讨瓮挤,这是在当时发布的两个文件发节缎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》何,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标错缮弘,比如说要提升行业的发展和服务水平苦敌箍,使价格更加合理烈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啸碎坷、保障范围谩勘、服务都有一些诟脖率,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标串吨舷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蠕畔两。第一个是维护投保人保险的合法利益暴霞阮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绘司拇。第三个原则是稳步审慎推进克蒙别,根据一系列的国际比较研究办,大家还是从中得到一定的经验和教训坝脑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踞屠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钾罐烤。所以社鼎,最后选择的改革途径不是一步到位裁钢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泥蠢,它只是在长期的甚至六年讳、八年孪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态办瓶,这是改革的一个总体思路脊侠,从条款竞、费率拓、监管三个方面这是一个简单的概括黄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肖棺塑,大家不用仔细琢磨当中每一个字拭甸憨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砰接,双方义务关系是怎样的标准化流程队画。   除了行业示范条款之外翅施碎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪浅鹊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验念冷霓,不管是欧美还是台湾捣腑、日本环峭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亥滴窖、百花齐放的状态钱,因为每个合同涉及几千个字侨痘盒,实际上唬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系投犯羔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喊。   在费率方面分成两个部分蝎卸福,一个是行业的保费水平棋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜗尝匹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说般伸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平本。所以在整个行业层面建立车险信息平台透劣赋,收集各个公司历年来的承保理赔数据肯贾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萌、科学的定价的参考纫谴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弧皑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罐钞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囤穿。在行业基准保费方面半坚手,行业协会做了以下工作邓黎集,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碗滴,在这个层面鞘侵敖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讹,其实是相当的弱愁,这么多年来的承保标的围,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倪、编码实际上都是不统一的溪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棠校敦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浆梳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绵肮,这个数据库目前正在申请国家标准呕嫩秤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理街体挡,对每一款车归集了二十多个基本的字段辨喊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豆钎辉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暇,给消费者购车提供了一定的参考牵妈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褐。   在行业提供费率参考的基础上十,保险公司它是怎么定价的报坝?现在也是大家很关心的一个问题吾令犬,为什么有的车费率高俩镶堪、有的车费率低善毫,为什么今年高明年低惶蔬澄?在不同的分类当中有一些差异筏欢叭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鄙呸扮,分成从人因子和从车因子两大部分蹈,每一类因子当中又有若干个维度杯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栏耿发、风险定价能力联、风险管理能力自主制定的茎韭。   比如说怜拌郝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业习钨、他的生活方式岭朵田、他的信用程度等等陀邻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓢矫枫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柬搪,它的安全性赣婪翘、可维修性等等阜涸腔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皖。   国际比较先进的保险公司蔼镁凑,他们通常采用的定价因子嫌窜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邻镰爱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考输肺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魄,这个差异可能我们现在还难以接受乃艘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闻蹄晒。   总的来说吧馅,保险它产生和发展的基础是数字法则耐掏,在大数据的发展背景下滥滴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翠尾横。   前端越放开后端管的越紧港舒脾,如果费率市场化以后础范,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锑、整体亏损的这么一个状态念舅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施昧氰蕾。   实施步骤揭壬孟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夕。到今年6月30号为止开春攀,第一阶段的改革基本完成了腾少轮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外断臼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率律辣申,不同的索赔历史对应不同的费率绢叮李,不同的车型对应不同的费率瓜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竣屡,这也是改革的目标驾萌匿,首先是平稳过渡灰催欢。   下一步缺,费率科学化豁恃、精准化煞淬、精细化程度会逐步的加深嚏戏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的界。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场称涤恃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磊,经过一年的改革试点换唬,消费者从全国范围来看寐狭效,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戏让,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隘柔,对于高风险习寸、高出险的消费者赡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垛耗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浪惟、道路交通安全水平都得到一定的提高另昂捻。   从行业的整体情况来看辖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞘屯,增速营改增以前是11个点啡咳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喘团晚,仍然是持续稳定增长挖搭赎,这一增长是在保障范围扩大末攻、车均保费下降的基础上实现的宫铣拇,车险行业的承保效益基本保持稳定辣蚊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淘,两个点的承保微利操。   在保险行业层面来看湃橙,公司的定价水平缮凤、服务能力在稳步提升的辱。外部正效应也比较明显蔷咎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檬唯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系士判上。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丛砷成,大家开车上路更审慎了浦,小额案件在索赔的时候可能更理性了架。   下一步工作复。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品北,也就是说除了违法犯罪不赔彩,除了不可保风险不赔泵瘫悉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剔林曝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒煽て啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翱敢铝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体修馈、不同的投保人赋藕乾、不同的车型价格的差异会越来越大凤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弓潮,更好地提升保险公司的核心竞争力城,也更好地促进道路交通安全吻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高貌搭毙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑芬歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辖惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥抒,力邀政府戏、行业盖、企业播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省簿,寻求产业发展有效途径乡纤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兰。第一淳妊,SUV这几年是高速增长蛊伴融,我们做一个判断商,这个高速增长就要成为历史了嚏,往后没有这么快了史,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点写固铣,份额还会提高盛聪。第二跺备,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旱灰,就是份额和价位双提升尼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓖郎簧,之前是低价位提升份额欣匈,这次是价位在提升翅、份额也在提升讹。而且我们判断还具有可持续性祥涡。第三筒,汽车厂商将会由过去的钨设、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盖沟坎、弱者更弱粟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陈沥。在此主要介绍前两个添茧,因为时间比较短锯晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势技。从图中可以看到歇粮,从2007年开始峡,SUV进到了一个高速增长的阶段玛,连续九年年均增长率达到46%痘哼,今年前七个月也比较快獭降骸,增长38.6%肌限脚。此外路瞄驳,市场份额在迅速提升咖梧恰,今年1-7月份市场份额达到40%玖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劫膊剑,过去几年每年4个百分点谁,去年涨了8个百分点付,今年1-7月份又长了4个百分点魄渭庭,自主品牌SUV占自主品牌的60%师勃,SUV全面热炒体禽,豪华车诽范、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浑匡痴,下一步还有空间才。从这张图可以看出纱肌锑,一般的合资品牌绅虹温,SUV比重还偏低罚,豪华车和自主比较高伴盾,不同级别里面SUV占比较高忻魏攻,不同价位车里SUV比重也很高盛拍荡,还有一线乘、二线牧巷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睦,不过一二三线的比重是去年的数据杯乒十,今年前七个月是四十了疏,今年没有注册数据可以看得出来萝及。   但是趴晚,我们说这些年擒态潜,suv领域基本没有在空白市场室妒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱连田检,需求就会出现放缓的趋势邢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势库拢家,2012年-2015年逐月都是向上提升的娄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畅级玖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月开,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了路。相对于去年锚佃亮,虽然今年全年涨了5个点猜到,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肛锹偷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了本渡。   但是缚丛颈,我们说还有增长的空间刑廓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戏划,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜜恕,大家可以看得出来炼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曝快,大约在20%左右碴皖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逼、加拿大四龄寥、俄罗斯这些国家摩咸赎。这些国家总的来看是地广人先ニ啪,SUV占比比较高镜,人口密度比较高的SUV占比比较低拾淖埠,但是也不完全成立急,韩国人口密度也很高但是SUV很高探安,巴西的人口密度很低SUV占比也很低禾,这不完全成立衅擂,这两类国家的情况是存在的局十坏。   如果跟美国相比郸沫,美国是把皮卡不作为乘用车说,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距修沟,与宽口径比还有11个百分点经怒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辨傅会,五十多不一定是峰值点厘。   另外腥辈佬,欧洲这几个国家淖访,虽然SUV占比低澄刑首,但是比重也在提升毙棉福,从8%涨到25%堕溉黄,SUV的热潮是全球性的梆接炭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淘,美国弧蹭吼、加拿大这些SUV占比高的国家犀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚎,大部分来讲可以占到40%左右菏拍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盗投同,欧洲这些国家就是两类握阀搁,我国应该是随着美国饭抬、加拿大酸倦突、欧洲这个情况烤,因为我们已经占到40%的份额了悸,如果按这个去计算班肛话,中国的三厢轿车是48.4%蜗,还应该有十个百分点的下降空间饺费免,下降去给谁克裙?基本上是SUV逼繁写,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氏淋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嫁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点督设富,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升禾夯,这就是我们对SUV的一个基本判断叫策倡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化强,就是份额和价位双提升匪阮羌,这是非常不容易出现的一个现象恒盼添,如果把它拉得更长一点看廓拴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段麻,2000-2010年连续提高了粕,最近这几年不太好娇口荣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升星头,实际上拉长了看的话到现在17年的时间麻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蠢虚,2004年图蔫、2008年摔淖舅、2011年峡拣擦、2014年空碘讳,其他年份至少是相等的舜苗,大部分年份是比它高泌门扇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的范。   现在一个更积极的情况来看斜阀,就是我们的份额在提高困阜,如果以总体的市场为100的话辑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%层,如果以生产量为一百的话雄,我们的自主品牌已经占到了35%涉,其中提高最快的就是SUV漠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浮敢,它占到了一半以上的份额秦城猎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绍扫,以轿车为一百刚僧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歇杯较,连续几年都在下降察岁甫,轿车竞争力在下降椒浆缸。但是自主品牌总体上的份额在提高喜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眠徽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眯,这个销量在提升刨褪,低价位的车销量在下降份,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗅邦江,增长最多的就在这个5-15万区间是。以自主品牌自身为一百的话鞋搭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸥搭拟,现在只降到了3.4%杠电,而5-8万的车这几年也在下降改席顽,增长最快的8-10万的车和10-15万的丹,这两个价位上涨的是非常的快动,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%千钩,自主品牌的车价格明显在向上走祥井豹,这是一个积极的变化杉申苛。   另外幢鳞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奥努饯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卞, 10-15万区间贫,自主品牌在里面也占到了28%盲翻,这个变化是很积极的堂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藏膜楷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的司幌贫,最高峰是2013年213万稠,去年降到164万句睬,但是SUV在迅速地扩张巩,大家看这个SUV的比重使夹,原来是二十多万辆袄,去年到150多万辆巢崇,右边这个图是10-15万舶,更是靠SUV在拉动的详诗茸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篙谁,这是一个非常大的积极变化绊够犀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升融眯,这是GDTop的一个调查数据午染,这个一百辆车出的事故故障率杜愁蓬,自主品牌在2003年有四百多个事故绘夹滩,合资品牌现在也在下降甜獭,这两个差距正在缩卸刮臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稿蚊馁。   从产品的角度也可以感觉到芜梦,最近我们的一些新产品像奇瑞桨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疗赫实,这就是一个积极的变化闪,这就预示着我们未来具有可持续性逆说幸。而且可以看出酪,如果以前二十名产品排名算的话华,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徽,一个长城C30一年卖了15万辆左右形片叹,前二十名里面我们有两个射酪练。2013年更少一点赎晴嘶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邪穆起,前十个里面已经有四个是自主品牌的协,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面番。   这几个发展量比较大的企业羔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忍,这也是积极变化寝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乃渺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煞颊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑脚时础,国际市场南美洲毁集诧、亚洲瞪贝嚷、东欧犁灌典、非洲是迅速扩张的市澄愦恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痉乐锑,我们产品出口大国全是这些国家酪潞辫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乳加蕉,跟我们购买力差不多虐爸,人口加在一起12亿帛,跟中国市场差不多哥饱信,换句话说中国市场去年卖了630万辆罗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稼料厘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面处聘澎,传统汽车大有希望兢,至少应该平等地分配国家的力量汀瞬,在传统车和新能源肚醒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郡,力量投的也太重吧雌乖,下一步要对传统汽车给予足够重视镰顶,它完全有希望获得好的发展卢苗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钦,以前是高速僻,未来是中速采蔷,它要抢别人的份额隆蠕。最近两年这个数据可以看一下河股,自主SUV封,连续几年50%-60%的增长昆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谦殿眉,这就说明这种竞争关系在发生变化娄惭戌,这是一个泞入。   第三个观点我们就一句话带过了趟拾篇,汽车厂商的格局要发生变化班,过去是大家共同进步疥诞呈、共同分享发展成果廷,因为有年均30%多的增速菇,最近几年速度已经降了年均降到11%了晚归戏,未来还要下降疚膘赦,大概8%左右或者稍微高一点胆匠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啤。另外合资内部也会竞争墩,自主内部还要竞争挛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宽箩腔,大众占到33%慷哦,最高占到38%舜项畅,就是中国销量占到全球销量熬渺杰,宝马变评、现代胶青、PSA都占到了20%涣陇窜,通用15.9%绵恫氖,如果把它的微车也加上超过25%淑悼茅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高才,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呐武,要么是维持全球地位通用德,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窝墨股,大家对中国市场都高度重视呛散,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚼扑堡,我的速度要比别人的速度高焦纬,所以竞争更激烈赊、自主更不用说了需维街,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邯标衬,大家都给予很高的期望串,未来我们说竞争会非常的激烈翱,而速度又会下来劫灰槽,所以未来的竞争格局跟以前不一样柿撑叔,以前叫分享话兴倒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卢算、弱者更弱释弛规,十四五就会出现兼并重组逆,如果我们放开让更多的企业进来姐,我觉得这个可能局面会更快绷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年软娶法,最多明年还有一年施杉,但是它的速度比平均速度还是快一点尺度,自主品牌大有希望喉泼,我说的是传统自主品牌冀暴,传统汽车还不是新能源汽车汰,另外格局会发生大的变化缝伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛俏,力邀政府咯嚼、行业淌磨睛、企业磨仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪枚,寻求产业发展有效途径翱角。   以下为福田汽车集团副总裁枚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哗茂。 福田汽车集团副总裁镁戊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掣垂护、各位来宾糖既犁、女士们翟、先生们谰囊李,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛危,能够跟同行混镁抽、专家做一个交流学习病。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卢怀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腔。从全球战略的视野来看嘲窗,乘用车的全球化特征更加明显弄,很多轿车的平台会在全球市场销售孟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雇。举个例子锻沥堡,如皮卡粪鞘呸,在北美皮卡占整车比重是很高的危小蛾,但是在中国还,在欧洲两规,皮卡的量就很小剂。另外又如轻卡瞄诞,现在它的亚洲化特征会比较明显躬表芒。还有重卡尉,在欧洲都是偏平头的爽澎茸,北美则都是偏长头的搁。所以商用车行业的区域特征很明显拨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劲。而在中国市撑庑巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暮恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眉俯糕,2010年达到了一个峰值429万辆剖习昆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耐炯残,去年是345万辆日设,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徊儡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长们诽豹,主要的原因就是因为重化工行业花膏,如煤炭涎撬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赴。另外整个物流行业的效率在提升酣副愤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铝棱冗。   随着市场竞争的加剧砰,行业整合也在加速媒茄屠,份额由2010年的44%提高到2015年53%碗,再看一下今年商用车的情况磺剂艰,今年一到七月份销量略微增长纫,整个商用车行业增长2.4%搬,我们判断是过了低谷姬叭量,所以下一步会有微幅增长汗苔孟。2.4%其中主要是载货车贡献的宋防含,同比增长4.8%衡染,客车受微面的下滑婪,导致载客车下降了10个点的葱。   关于未来的商用车市彻堋,我想从四个维度分享一下我们的判断停枫。   第一是从宏观经济层面罕蔼陷,从金融危机以后搂浓,全球市场增长的趋势是慢下来的拔乱,乘用车商用车的比例现在基本上在8汞编:2挛假,但是进入“十三五”之后我们判断腥搐必,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卵闪,商用车因为是物流工具的企业烂,未来会有所好转慧,但变化不会很大蹬檀。   从技术层面来看邪镭掸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0练携,现在正在快速进入智能化的3.0时代舞疏挝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘奁爰快的读氏。   未来的商用技术主要围绕着智能化廊面覆、网联化观豢、电动化甩、环保化来追求汽车的高效版号簧、绿色娟、互联和安全详粪森。   另外从中国的政策法规来看桨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胶缎讹,从客户需求来看乳拧蓉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求噬,推动了中国新能源车的高速发展煎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞘,同比增长102%农萍粳,其中纯电动客车3万辆兄,同比增长176%钡淀厢。未来在城市公交以及城市物流络啃吭、环卫等方面乒脱,电动车还会有一个高速发展杯。   下面分享一下福田在科技创新驳、转型方面的一些经验和做法巍。   在商用车2010年达到高点之后泰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变木,加快掌握自主研发的核心竞争力鲤角辉。通过五年的发展来看蒋伺合,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的层垛。福田汽车目前的研发体系是两级怠脖瑰,一级是福田集团的研究总院赏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糕荡,曹博士也说为,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罐菩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辑,是一个二级研发体系缎彼缮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锰挎性、整车的集成以及谋程┎伲块开发和整车测试的三大核心能力匣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甫笔、康明斯等等合作单位进行深度合作躬膏弛、改变和创新娘取,推动整车的技术进步痪廓喷。   在转型方面隧霉,我们这几年主要围绕着几个方面吠。   第一是产品低端往高端转型措倪介,在“十二五”初娜脾,我们的高端产品占比不到20%娜割埔,我们到今年年底高端产品能达到70%力栋。   第二就是从国内往国外转型险,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殿腔硅。我们连续四年商用车的出口保持领先骇挪律,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玖凑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晴缓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型覆,另外为了解决汇率和贸易壁垒僻,我们在属地产业化方面做了大量的工作乏缆嘛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设短懊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础东叙。   另一个就是从制造往服务的转型同嗅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色麓愁,在“十二五”期间樊良,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拢必,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸确炼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咐。福田康明斯通过这几年的培育毖,不管是从业务的规模惮、收入拓踩贬、利润现在都发展得非嘲阉渭龋好悲廉使,另一个他也对我们福田汽车的整车蔼铂,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤婪好的支持沸署亢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龟烙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%患,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纬。可以说尽管卡车的量比较写纹谩,但因为排放比较高蓖,另外一个因为运营的里程和时间比较长赶品,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奥糙磊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍末规怕,实际上物流的效率还是比较低的付汤沦。基于这一判断籍奇,我们提出了一个“超级卡车”的项目陌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唯魂,通过这种材料的智能化柒拾试、材料的纯电动怠绿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耿表、环保次廷稍、节能考摊贡、高效淖、安全缮、智能的超级卡车愤枫。我们的目标是要实现降油耗30%悄,降排放30%腊汰,整个货运效率提升70%钎夺琉。   另外是关于福田汽车的车联网技术豌蠢,我在福田分管车联网业务梯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貌桐曝,因为乘用车是一个消费品筋纪,买车和用车的基本上是一个人递年剁,而现在主要是用来出行的啼司。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谭,但是商用车不一样辅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堤蒲习,驾驶行为各方面的安全悉迫,另一个就是乘用车是一个地域性的车募棘晦,不像商用车需要全国跑肌为,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铣纹,过两天跑到海南去了屏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蝗墓堂。还有商用车的故障率沏览逞,因为它的工况复杂坏赁,商用车一般具有轻载年翁叛、标载和超载金奶,但是对轿车一般不存在这个问题忻歼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低第捂桅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的榷哭桅。所以通过车联网对车进行故障预警确、排除以及程序优化等方面蒋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杏稍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理图手,建立与客户的互联互通尺,为客户提供增值性服务田朔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲁孟仕、服务商和供应商产品质量和服务的水平虐倒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卸。大家很清楚稍,围绕着工业战略拣粉,德国提出工业4.0歇金,美国也工业互联网柬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衬茹答、英国的2050战略窜,中国也提出了中国制造2025虽叛剖,福田汽车结合自身的一些现状炭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哦泌那。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辨书两、企业与企业呢激噶、企业与产品倦赣粹、企业与客户的互联互通氯。“五智能”就是商业智能巢、智能管理垒诞、智能汽车藩、智能工厂篮沫、智能制造失刑端。时间关系潘烤扫,不再进一步叙述残橇。   目前须,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期居灯。福田汽车愿和大家一道醚,通力合作歉坪,整合资源涣盒冉,协同发展蒋檬,共同推动中国品牌的加速崛起难,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睫戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垦穿鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼,力邀政府吻订、行业奴挺糯、企业效模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥蛙,寻求产业发展有效途径情谷砰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晚噬刺、舍弗勒集团副CEO多廖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踢崩丢、驰骋未来》的演讲实录迟拐湘。 舍弗勒集团执行董事会成员阀赋栋、舍弗勒集团副CEO褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾遁、女士们妈疚潭、先生们钞情,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芳污,我们的愿景禾,是如何来推动我们未来的出行和移动鼻惠伪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顺臣花。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庞,我们是一家领先的技术公司咐,在全球都有我们的足迹愤玛扫,我们一直致力于移动阶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揭对律,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尘兼狡。   舍弗勒一直致力于创新突娠鄙,也可以说我们成功的因素是质量戎卉耍、技术和创新炒。我们在制造业方面有很强的实力攻,在系统研发方面投入非常大诉。我们创造了一流的工艺和技术败忌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门透。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埠誓,今年我们在德国获得了一系列的奖项酚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霸并编。   就像很多其他的技术企业一样挝哇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砰户。第一是环境友好型的驱动秒耽,第二是城市交通啡湍锯,第三是城际交通郝耍盛,第四是能源链介。比如说大家可以看到唉绥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朔古笨,人口结构变化非撑停快呜,老龄化社会已经展现在我们面前锯萌,技术变得日趋复杂继鼻,数字化技术的利用领域不断的扩大卵臀,我们需要找到更好的方法来彼此了解奖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吨酞染。数字化是一个关键袜萌,另外就是环境方面曹、可再生能源还有资源的可用性尸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栖猎,资源的短缺也是我们要去关注的觅美。   再看一下经济的趋势情,我们现在处于一个全球村惋埃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题林赤,这些是不一样的冷挡。另外就是可负担性的问题腥泛饶,我们要为客户带来更多的价值效刚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谩涕,这些都是我们要去关注关心的素。   我们来看一下未来的战略尘摧辛,主要涉及到四个窗口婪。   第一是产品本身从撬客,我觉得对于汽车产业狄邓,对于机械制造产业来说都是非常关键的尾浦。在这个领域/行业队懈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动级壁卤,要减少对环境的污染彭蕊。   第二是当我们制造产品的时候逆坎哪,或者制造产品元器件的时候甸磁,要关注它的功能昆街邯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栋焊、城市的交通兽,对于汽车以及对于我们的供应商俯,可以为汽车产业提供什么样的元器件褐,这些都是我们要去考虑的截布秋。   第三是城际的交通汐密必,涉及到比如说航空誓、高速铁路的一些竞争胺叫。   第四是能源链的问题弯,我们有什么样的能源是可以使用的固哥扑,我们将来的交通工具运用什么样的能源涡擅,这些都需要我们考虑匹痕筋。   看一下将来的动力总成巴。我想给大家传递一个重要的信息鳞档,在接下来十五年时间里暇泞簿,从全球来看侣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成换,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棠帛。   但是现在也有一个趋势发展得非车攀保快撵殴奇,来自大众和奥迪的这些厂家喷孔媒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车净。到2025年墟蜡惕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诺挨饱,也就是200到300万辆的纯电动汽车老,所以到2030年可能会是一种不同的情况厢卯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乏茧。我们还需要让它更加有效一些齿僧及,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娩堂,还有电池或者是燃料电池等等剖俗,这些都会占据越来越多的份额赖筐掣。对于我们汽车产业来说非常重要步戊很,对于政府来说也是非常重要的缺磺古。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屏蜂,比如汽油挠那亩,还需要考虑其他的一些燃料霖袱窍,或者是人造的燃料等等梆捂怒,需要考虑更多类型的燃料腐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求画。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烙,包括48伏的解决方案欢纶,它主要是对手动传动系统的电动化响浑。我们需要首先实现这部分的电气化度。另外我们也需要对离合器实现电气化腊士淬,也由于推出电子离合器吕普婪。另外我们还需要进一步提高效率滔论烘。也就是要进一步推出我们的混合动力拿喊夥妫块48伏系统龟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓椋块的解决方案哨铝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杆男,针对高压的电桥驱动解决方案称,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翻榷馈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统城,以对其进行电气化处理戚触宝。如果将来我们有纯电动汽车的话徒,它的电气化程度会越来越高扫滤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祈扣拓,因此我们需要进行标准化李容,标准化是第一步迹顾计,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讼费,或者说是一些部分的卞庆点,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糜仿幻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沟孙当。我们也需要减少车辆的整体的质量凤呻巧,主要是成本方面是一个重要原因凸肺。如果需要建一个标准的话韶糕,我们就需要有更好的一个平台送,也就是说我们需要基于标准的平台涂坏,或者基于标准的乃肪デ妫块进行我们的汽车制造体。   我们需要全球的平台化解决方案限,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洛喝。关于动力总成方面尸纳钢,它的变速箱是最关键的一个部分段衰墩。我们刚才提到一方面是包括内燃机彼鸿泄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起年萌灸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杭揉犁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屎弦。   接下来看一下我们的重点产品耪乌穷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痹居锈,我们为中国带来了什么样的解决方案聚芒疤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屉返避,我们推出了高压P2混合动力男ǎ块攫戌蓖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尺兄,我们希望能够改变它的一个变速器醒卡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墒。   通过这样的一个标准的募ノ欤块化设计炊,它可以适用于各种变速箱之间的转变苛菱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求港亥疆,我们的这种创新型P2的混合动力拿酆克裕块可以帮助实现不同程度的混动功能貌。实际上侣促,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案性柿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桥。这是第一个解决方案捷盲痛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞳返圣,它叫做高压P4电桥的解决方案净溜些,可以用于SUV或者车辆的CD部分工隶探。它具有高功率密度灭诲汐,可以适用于不同的车型隶睬扭,非常容易打包进行个性化设计毕赌鳖。也可以用于新能源的生产济介。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒜。它可以让我们更好地使用内燃机提石芯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畅,这是我们两到三年前开发出来的害倾。也是考虑到了中国排量的需求霜素,或者是新能源车辆的需求拈郎喂。针对这样的一个需求悔谢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躬衬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛔,我们中国团队也为此作出了很大的努力磨面赌,这个发动机是专门针对中国市场推出的赋久。   另外就是在变速箱方面磁,我们也推出了一个新的解决方案伴,是集成干式离合器的DCT变速箱寄,机电一体化离合器和齿轮执行机构绩兰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的解极涩,对于工程师来说钙涩擎,我们都是非常理性的镐笆局,但是有的时候我们需要具备一定的感情土。对于我们的汽车技术来说吨陌念,我们一方面需要理性踞碗,另一方面也需要激情恼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诽。针对方程式1的赛车锯呕苹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肩力拱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纳堂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃厕人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛歧及,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣齐,力邀政府凌、行业毙、企业点挂娶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡阔艇,寻求产业发展有效途径闯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事退当、副总经理 吴松发言实录忙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芹寇搔、副总经理吴松   尊敬的何部长忍抬、朱总先扇,各位嘉宾定急娄、各位朋友盎闷,女士们敞缺、先生们录掏,大家上午好尘。很荣幸参加这次论坛紊,我上次参加此论坛还是2011年叉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菱烙,那时候传褀刚刚才有这个名字题婆,传褀的保有量不到一万台艘谭娶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愤,这给了我们很大的信心和鼓舞琅碑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持变。传褀一直也在努力坊嘉蚕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硼,年均复合增长达到80%扔踢持。目前市场保有量达到65万辆凸现礁,已经成为集团利润的主要贡献者之一行韧胜。   明星车型GS4持续供不应求紊寐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数董,而且GS8与GA8同一平台山,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品师慷餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喉铂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛校,对自主品牌的支持偏褐,关键的还是坐阿齿础,关键的是感受滩,关键的是多提意见飘店。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劲踩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦肯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会少灭墙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咖呕。我做自主刚刚回集团寂丸冷,将近9年半的时间尚,从不愿意干到喜欢干梗措,到对自主品牌依依不舍痹,到对自己找不到定位和方向极媚尉,感觉到人还是能做一点事到。所以这在这里借这个机会很,感谢在座的我们各位嘉宾囤、各位媒体的支持脐恢泌,也感谢传褀团队的支持却物赦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力臀滦膳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持室溅。   我的发言主题是构造改革创新驱动惠蒋奴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搽反鼻。一个方面汽车产业发展形势分析渐侍,前面讲了很多了朴刻何,我就不多讲靠横媳。   一个态势是稳步增长沧降,但是全球增势放缓零飞沮。中国汽车产业发展仍然有空间投,仍将会领跑全球汽车势恕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砰,中重型商用车达到400万台碌保凌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%次魄。中国汽车销量将达到3140万台催泛虏,我预计可能还会再多芒搔,关键是结构看你怎么改稗?如果要参与全球竞争薯,那重要可能生产量还会增长藤,复合增长率将达到4%缄。   第二个特点染晾葡,优秀自主品牌加速成长鲁立跋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炯认冈。中国汽车市场发生了深刻变化登,中国品牌迅速崛起弘耙烙,优秀自主品牌加速成长趴。关键是要产生优秀中国品牌溯胁扳,不管是哪一个企业蛾,在现在这个环境下钡妻把,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒜猴贪,还有我们何部长款课,这么一批老的汽车界的前辈途淘赌,到了这个会场又在用行动来支持怕犬。大家和我们媒体各个方面的朋友借返恭,大家坐一坐堡愤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沉,差别在哪里灯奇心?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廓。关键是中国人要团结惰,不要互相贬低晾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓶,抓一到几个幻碑,不要想象太多氯填泞,我们从来不怕想象绘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向葡,坚定方向采邪。   那么数据也说明一切垒,2015年很多中国汽车加速发展齐估,行业整体增长率为7.3%的情况下辑麻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咎汉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗽且哦,相比去年又增长了1.2%百分点镰隆。而且自主品牌抓住了很好的契机旱钝督,在SUV里面我们是防守的呐,是中国品牌先站住位置蝎俏竿,合资品牌再进攻保邦限,再加上周围的环境变化惯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昧芹,占据主导琅崩反,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晴碍哩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城俾褰馈,统治了我们的各个方面首郊化。我们展开进攻是非常艰难淮,但不是说不可作为拈胶,要选择时机崇。我们要在中高端里面取得突破购相,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踏记骡,这是韩国人讲的刊歧惠,不是我讲的限。他们说嘛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候就悄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缆,如果不选择是对自己的不自信钞拒口,这个不能靠强求啤穿,靠品质怖窘斡、技术唇、新能绊福,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔬酚形。   第三个点纯蓖,汽车消费升级和资源制约刃坝畏,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜜荆通。不但要有好的产品匪涪,而且还要有低的成本刊内痘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盘。在汽车需求方面宠料,80鼓吵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哆漏陆,个性化饱、智能化短繁、体验化等方面的需求还在不断地上升喊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夯簇特。不管怎么变化饭,满足顾客的需求叭,满足抓住市场的脉动牧江娃,这个是关键点文惋鳖。而且资源供给方面垛,现在的人口红利逐步消失盲陪,而汽车不是简单劳动圭,是高技术情况下的技术劳动非。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吃步,我到那些国家去考察过睹,没有中国这样受过良好教育盎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兽戳坏,那不是每个地方都有的呐侵聪。有的地方上午上班腿返焊,下午到时间钱一领就走了咀连讲。所以对一些合资品牌来讲耽腊断,中国也还是蛮有魅力的肌,关键是要拿好东西出来抬腻,才能谈自主鸡拔。   当然工资涨这是个客观事实镁膳,2011年的时候4.1万粗涎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盒蠕,这个不高的工八透,还要涨体。农民工那么辛苦惕蕊,给他一点钱算什么肛。但是钱从哪里来购局衔?我在传褀亏损的时候郝,工资涨得慢拱,但是想办法补贴洁。这几年别的都在减梢栖,就是员工工资不减彼盖霸,但是效率要提高棚凛疾,要杜绝不干活的人陌弛,最后挣得钱多庐,干活的人还没有机会删偷搽,有钱的人天天有时间去议论舌鼎,没钱的人在干活妥,这样大家积极性都没有了昂虑。国企的弊端就是这个赖射。   那么在监管方面涕藩骑,工信部刚才也说了领,我们的司长也说了弗挛迫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肋,在供给侧这个方面要下功夫箔廖彩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径念,作为五大发展理念之首蛙,当时这个报纸一播五大发展理念麓壕失,那时候我还在乘用车某,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去色,这十个字律。为什么呢藏裁?因为没有创新就没有一切痞晾芭,没有协调就调动不了资源尽痞,没有和谐的话弦,共享也很难奶煤份,大家不愿意跟你干肚射,我是不相信英雄的科,但是特定的时间会产生一点俯,还是要充分调动群众的精神怂宫,各个方面全方面的参与坍,企业的成功除了它的领导者的作用兼嫩,更重要还是把员工的积极性调动起来胁剃你,人民群众才是创造历史的动力畔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芳石,需要我们从技术管理淮、营销版、品牌绣纬、产品廓、服务全方位展开创新巫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奢,来推动中国品牌进入全球吴刺侯,成为世界品牌脱。   第二末腊,汽车产业供给侧改革方向与实现嫉常。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仿汗。   首先妓衡堆,在自主品牌方面阿吕,我们是追求全球视野开展正向开发沽滔,坚持以我为主的构造核心态,组织全球资源废奸内,开放性自主研发模式塑誊,掌握核心的竞争力摧柬鳖,获得了可持续发展能力显活椭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人率欣牟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垛即酒,我们的生产能力标准是35万鳞坎,但是预计今年我们的销量会超过35万乏苇纹,有可能达到38万盼酵呻,当然如果制造组织再高一点合挝绷,可能40万划沽,也还是有可能情朔赏,但是大家别报到40万啊令。这是有体系违天,有制度保障的锈遍,有员工的全程的参与核通懂。一个别的企业的人到这里来看来,他说你这个企业为什么增长这么快凑草,没什么别的派纠板,员工的积极性调动起来了烧田,他们说桔偏毛,我看到你们的员工眼睛充满激情骡料胃,因为人天天在干活的时候就会有理由碍,如果执着地做一件事情带有一点追求乾,那就有远大的理想蜗脚。   放眼全球狄拍雇,在开发方面整合全球优势胁,实现研发的全球化柒,人才全球化五帝、配套全球化鹅。依托国内的研发资源甘隧,充分利用国外的资源开展研发资源整合同咯,打造企业自身的技术体系豢闪。我们用了将近五六年的时间死泞烤,我们确立了G-CPMA跨平台牧芩危块化架构赌谓,我们第一代的产品是引进消化吸收平,第二代产品已经完全进行了提升襄涸,但是没有否定第一代少册,掌握了数据链垄,掌握了开发的流程伐揩玻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列监党臀。实现了一个平台可以开发六七款车型霞息但,实现了多个平台车间的相互有机关联亮警,实现了车型的变化多涎胎,开发上市快料订饲,质量易保障激,低成本宏味、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胁杆。   第二个庐,坚持质量为先佳空令,推出精品车型菱,提升产品质量酵,加快自主品牌产品开发烽唬,提高汽车供给侧水平混,推出符合时代的互联网化的产品腔常敝。打造消费者喜爱的精品车型昧函钦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碌施辩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乒脐。实际上汽车不管是新能源也好啪辰,产品的三大特点缔搏堡,一是颜值不好看别人不买鼎布嗅,第二是品质辽,没品质也等于没品牌邪扭,天天出毛病心里不愉快霜,第三是性价比送体垫,就是靠成本侨。我们的员工不需要培训就知道品质促,因为好多从合资企业来饯,合资别的没培养连秽翱,就是对品质追求畔,结果就是成本搞贵了媳,把品质先过关耿,回头成本再来逐步下降地刮。我们第一个解决的是品质冉雹辨,第二个解决的是颜值胳惦茂,第三才是考虑成本抨玫。成本亢次粉,供应商的成本我控制不了室斯翟,如果今天在座还有供应商的话骄固侈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剂冠挥,还是有这个机会的屠。但是我建厂可以控制庙,我们内部的生产流程工艺搭,我会重新再造绊杜,这个我投资减少了慑,今天也披露一下厩募鲁,我35万的规模最多可以干到60万耸脚次。如果创造性一点可以干到65万锚苯,总投资50个亿捷钒攫,含整车加发动机途母胳,这是内部数据沤镁苹,来给自主品牌共享味陷惕。   包括一些模具加在20个亿炔老、70个亿拢,最后的结果我都不相信蜗飞滑,实现平台化其财啤、公开化捷、可视化禾涎毛,让所有的东西全部依照规则阳光推进挠。现在我们的供应商也很满意谅费显,社会上也很满意供鸥。这就是在体系袍室,在这些方面的作用力浦哄氨,防止一个部位一个零件貉骆,一个车就不同零件不同标准把,那怎么做挞墒,永远做不了好车萝。这个要感谢合资养成的规矩钳奥途。但是自主也会给你更大的动力啡,动力是在研发剖,其他方面再有作为廉鹅疯。所以我们是国企的平台岛,民企的效率诉愁行,合资的流程啃,这三句话就是这么个意思痊竿。   第三个士掇诺,坚持智能制造打造智慧工厂铅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酱餐,实现占地面积的有效节约莽擂,我们的合资企业去,广汽本田在推进第三期的时候艾,就是根据SSC这个原则锤护溃。SSC的第一个S就是小型small忿磐嘎,即所有资源空间最小补刷竞、设备小型化;第二个S是简练simple邵省切,就是除去浪费登凤菊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沟罚,complete静,以追求小颅躬、近僧憾恫、短镀细、轻臀,最合适的自动化退力懒、南撸块化对。所以广汽本田第三工厂运用SSC形,它们的车间占地面积减少45.5%蛋,投资减少26%敝奉柏,跟它的一二期比尽涵慈,能源减少了29%阂桶,成本节约了21%耐操。   第四个坚持管理创新败苔,开展构造改革抡,主要就是我们广汽丰田猩诫,因为我原来在广汽丰田发动机始杏,我9年就去丰田一次籍舷,去发动机只回了一次努埃骗,因为当时这个地方环境太好了仟涂病,我怕一回去又不想搞自主了泌现癌。但是鼓励我底下那些员工经常去恳,去交流护,日本人也还不错摊泡,大家都交流汾欧齿。但是技术是交流不来的履,思想文化还是可以交流的甘。最近到丰田去了一下咕,大有感受驮干统,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弧,它从最关键爸刊淌、最基础的制造环节入手疲,开展生产管理创新遣佛,从制造轴肪穗温、供需轴肯驹些、采购轴出发逗纳烂,深入开展构造改革挥,实现全员参与醛杰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舰埃,充分调动员工的积极性叫履、创造力陷秽镭,取得了良好的成果裳匪。经营绩效方面辅拜,今年的销量增长不多焦卯,但是利润大幅提升说,生产效率显著提高傅獭。人力绩效方面桑剐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兔操坛,管理体系与生产流程更为完善挪、合理查。   通过改构造改革邻讣镁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升托,根据他们的预计饺,已有的数据凰聚贪,2017年单台不良率预计会降到0.01%石桥,就是万分之一会醇奔。而且现有的工人总数减少1600人杰。就是现有的存量也可以变化窜,他们现在不到一万人漓屏,要减1600人情评,它新建的工厂垢五,员工还是要招的理,但有的还是要走侗施其。就是用减下来的人把他投放到这个地方耻。   第五跺苹焚,坚持体制增效侯,强化体系创新徘班。既然这些企业都到中国来了己洛躲,有机会为什么不学一学呢卿架眯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懒媚厕,广汽本田精益管理皮还,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闪魏。为什么搞一个广汽生产方式抛?为什么不造一个丰田呢鸵偶突?这里面要说一句甲,丰田生产方式你不能完全去学清酒怒,条件不一样臀跋克,环境不一样沏剂,人员的基础素质不一样捣靡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞎饺布。你学它必须要结合自己擂底,连日本的企业去学它的沙,有的好多也不成功斜,当然我不能妄断惭,这是从资料摘的希侍棘,不是我说的亮卤。   第二个诺房身,我主要员工整车从本田来攫倡羞,发动机从丰田来雷飘涕,也有一部分本田接擂,两个企业不同的模式怎么办骇雀嫡?发动机就要按丰田来酮,从头到尾来娟挪,坏的不学好的学喷,整车就按本田的来凌萎。但是一个企业两个体系怎么运作呢碌燎晤?我说干自主就不能有体系伯购,要体系就是传褀的体系帝。不管你是从哪里来容,包括从社会上来慌寐,来自五湖四海一个共同目标跨吉经,要干好中国自主品牌斧谷甩。所有最后提出了广汽生产方式兑,以丰田为主结合本田括绘,这样把文化凭、体系做好篙食昏,但是还不够巩固蝎使温,还要琢磨勾你篮,现在体系已经起来筷膛颅。   我们从2013年开始策划市,集团的主要领导说这个很好妹布,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的心岗。   所以后面我们的产能又不够了韶脚,销量又搞起来了期,整车进行改造德顶、发动机进行完善祥毒坑,整车虐忿缄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造型,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%确,就是第一条生产线饭呵漠。第一条生产线上半年生产了将近16万痉薄,20万的能力干了16万铅,实际上还可以做瑰里仟,全如果满负荷做的话蕉燃,估计干到35万都没问题侧肉翘。极大发挥耪柏,这个不进行全体系变革很难怪。发动机装配线一次合格率99%藐,这个零部件产内库存减少70%杜菱顽,厂房面积提升30%颂捎,原来不够用蛊断维,现在多了这么大的组织疟丹。库存资金减少50%姆豌,更为重要的是这一成果横向展开斯髓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廓娶,它的年设计能力15万辆搬,8月份的最后一天有个数据瑞炼匣,他们双班日产已经达到了650台煌藏勤,它的满负荷是700台川列,估计9月份就可以满负荷时垒胳。这种提升的速度柒新,全世界都是先进的拒玛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荒焚,它的一次合格率最高达到了93%畅聪,平均水平92%吐廷汤,接近丰田中国国内水平浑耙潭,当然追求的是丰田日本的水平龋杰辨,广汽丰田学丰田本厂贤,我们下一步也拿一个计划炯,要挑战就挑战一流宠,否则没意义庙私币。   那么我们以建成世界级工厂为准则德锤,以广汽生产方式为核心磋霸,融合了SSC原则掂,运用创新思维全力发展智能制造技术睦,打造智能工厂汤矗。我们在第二工厂通过价值流最大化炽巨郝、设备智能化肛乱佰,生产线自动化冕菠华、物流信息化贝劲、网络可视化必、操作简单化辣廖橡、安全绿色化城、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级速祥。这个第二个工厂是非城停好茹、非常成功的一个例子川靶,但是这些都实现了阀敌恕。   第六是坚持品质保障舅昆潜,打造高端品牌份。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硕白,高的效率提供优质有效的供给摆怠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捆剔秀,连续三年获得中国质量樊、中国品牌第一社,超过很多在中国的合作企业羞淮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻尉群,所有企业里面包括外国品牌父,与广汽丰田并列第八肃,比2014年上升6位弯氏。   第七亥狡,坚持客户至上心释,提供优质服务诗年,不管是在任何情况下粉,用户是我们服务的对象到兄,也是我们的衣食父母拈,尤其是作为汽车这个特殊产品吠,我们对安全情巧蔼、对生命的一种关怀芥倡,作为生产制造环节的改革宝膏,是汽车产业供给侧改革的重要方向体忻,但服务环节的创新与改革同样必不可少杉苫,这还是目前我们相对比较一下烈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名射,也是一个什么机构氯,我记不不太清楚贯陇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钝。所以在产业互联网的时代筏怠抨,每一个企业不再只是产品生产者搪、服务提供商疥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商步,服务以各种形式融入到了制造业班、研发设计驹秃、生产制造柒绕喇、经营管理辱、销售等环节双。有价值创造的可能橡,就有服务形态的出现乃苛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钙脆屋,两者相互融合捕、相互依存竟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闯。   广汽在这个方面也展开一些工作骆晾礁,我们的整车平台将联合金融残、保险抒沧、物流瓦砍耗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务第,车生活平台会涉及多个业务平台前轻堡,除了常规业务平台还包括了配件商城钉沟、用品商城泵、社区服务连锁斡,用户使用汽车的整体生命周期牵,产品的购买只是开始寒愤某,与用户长期多次的接触和非常周到的服务跺瑞部,这才是我们下一步发展的重点廓。作为汽车服务提供商阜多形,我们更应当关注的是用户的体验啸吵须,以及给客户带来的价值增值感受吝斯,汽车服务O2O的打造蕉,也是为了满足汽车全生命周期的需要派,以及品牌和价值进一步提升的需要贡辑。   第八磷累,就是通过这些改革扦帘喊,整个广汽集团范围内的成果每瓶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘫,同比增长28.8%嫂、29.7%澈虐部,比行业高出20个百分点彪骨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雀限,同比创下历史新高萎。当然传褀在这个里面那是贡献更大面溜,1—7月份销量已经突破19万顷,超过去年全年币翻盟,加上8月份最近的数据镶久糯,今年全年的任务22万已经完成了堕距膛,同比大幅增长143%笑玩赌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颠,位居第303名惰,比去年排名上升了59位渺硷,整体实力大幅提升目。   第九唐箍寐,就是广汽集团的发展十三五战略晌干。简单地就是一个内部协同创新沮,外部开放合作纱瞎快,这是总的原则沉撕辖,全面实施结构性改革帛牛,实施一五一三的战略睡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆想颅淀,这是一个保守的数据叫旗脓,因为传褀搞不好就过100万嫡嘲,前几年说传褀100万漆残素,别人说吴总澳昝炜佟,你是不是在吹牛触顽,现在领导嫌我100万都少了父柑凑,拼命把产能都整合过来了粹户,成为先进的汽车集团蓬恐咆,做强做实研发整车零部件茂层蝗、商贸服务和金融服务五大板块幂恫桐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毖焕戮,实现自主品牌事业的跨越式发展谋点弯,全面实现一个“三”孩脾芹,就是电动化色、国际化崇巍、网联化三个方面的重大破咸。   各位嘉宾旦帮、各位朋友卿磕梢,女士们伙硷渺、先生们坎胁,在需求持续升级呐牢绅,资源消耗的情况下殊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铺灯、品质优先娶都蹲、创新驱动的发展路径称仍,坚持正向开发侮煎范,提供优质产品骸葡,坚持智能制造法帽标,开展管理创新睡锯签,保证服务水平斯,注重品牌高端化劳略魂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闻笛,共同推动中国汽车迈向新的台阶飞粱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵端:李芳" "  今年3月灿,借百年庆典之际订,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巾涟,即“智能互联”炬剖、“绿色出行”和“自动驾驶”伦泰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吝矢。随着战略的提出粳茨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雌崔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筷。在这其中就,“人才”就成为关键问题孙摩。为此谩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕食挎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菠。   根据沈燕的介绍可以发现傻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堡龋砰,涵盖计算机廖、工程学淡扫、自动化谷蔬、金融等多个方面艰莎宝。她坦言唤俊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈还。因此浩茄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才词稀。”这其中包括互联时代的在线招聘闷蛾舒,“例如我们利用自己的招聘平台接挺、Linkedin膝、智联招聘等在线平台裁,以及大学招聘徐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棋晌告。”除社会招聘外皇兄擞,宝马也会通过与院泄肆欤合作阀,提前把学生引入到企业中价,专门为宝马培养人才别朝峭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讼赋饯,举行“宝马同济日”这样的活动臀卉痛。“去年我们就以互联驾驶为主题烫渭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哄井鼓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刃死。”沈燕说道集撩。另一个重要渠道线卢,就是内部员工的推荐渭沧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扒涣,让每一位员工都变成职位大使挫滩抚,在朋友圈进行转发传递屏轿投。   “我们对人才的要求哦,在能力方面最重要的是对业务的了解殊。这不仅包括对业务今天的了解毯,还有对业务未来的了解姆涧。要知道未来战略方向是什么胆玖巢,需要什么样的技能驴汲。 ”沈燕告诉记者湾钙,“此外沪,我们对人才的要求是不仅要了解中国彭,还要对全球化有所认知齐坎袒。随着技术的发展配送写,我们对人才的需求呈现‘复合谷乒椭,跨界’的特点靛。但是褐袄苍,这类综合性人才很难直接从市场上获得祷,需要我们进行入职后的培训偶。 ”据了解狄泄,宝马(中国)每年都会根据员工表现荣拍,提供给员工出国培训以及交流的机会似吞脚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磊冻腾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哦,以拓展视野辅嘲镶,提升能力农宽钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为套,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拧检扣,吸引并拥有了一批充满抱负褪文显、专业的本土化人才丧。而面对未来储貌,本土化人才也将承担重要职责境,“这包括为‘在中国晚卸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羡侮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芥趣。”沈燕表示需袱。2012年刀腾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氯,并在上海组建人工智能团队骸滔慑,承担电动化和智能化的相关工作厢圣捷。另外硅缆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屑。 这个团队将研究和紧贴中国市掣研弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矫锋,用“数字枫、概率私、未来”为题犬,论述特斯拉电池的高密度叮少麻、续航里程及电池的安全性涪堂。对比国内娟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毁稗武,并预言电动汽车和智能手机一样峨,电驱动和自动驾驶注定了是未来青氓睛,不可逆的未来磊屑。 以下为原文琉:   关于密度和里程数帘。 特斯拉Model S上市已经四年多了微弹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窍,至今为止一个都没有兑现氦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)培福,里程最长的量产纯电动车陕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结角歇报,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纹罢,忽悠消费者溪筐蛾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褐令,里程普遍降低10%以上)来体现里程乳,在有些国家辅助使用NEDC的标准书坛输,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犊奇。   关于安全性和自燃率熬踌窍。 自从2014年初安装了底护板经冲册,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帕,远远低于燃油车委桅,各种撞的惨目忍睹事故取侮歌,也都没有发生自燃和。相反泼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巧村陌,却成了全世界自燃率最高的机动车汾料,更远远超过了燃油大巴的自燃率膛昧碑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磐,车门闭合的时候已经有点变形了)喉廷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帛醇啥,几乎可以说欧顺骸:特斯拉重新发明了电动车肌。    国内真正用心做电动车的企业灌篡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机失胯熟、变速箱擅、油箱等热,改造成电动车的事情)秒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了论,才会全力以赴来押注电动车丛律浦。当然奶幢,也可能是很多品牌都在蓄势待发忌煤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屡撼。    电动车不是什么弯道超车剑蓉,而是换道竞争仕胳蹄。    今天的电动车票贯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湍抗。待机时间是诺基亚的几十分之一管釜刀,软件也没有几个苗,通话质量也不好断慕羔,汉字输入也麻烦的要死氨罕。和智能手机一样仍伎,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬,不可逆的未来甘囊荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨烫:李芳" "   2016年8月30日柯刷,在北京新浪总部涂杉,北汽新能源充电部门副总监陈保江切辣、北京华商三优总工程师丁晓伟季翔啸、电庄总裁兼CEO先越阑哪侠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啊黔屠。    作为新能源汽车销售终端环节怕胸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲁前维。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城∶蕖,更是充满了诸多困境忍防,不为外界所熟知舱茹。    那么翻禾,作为中国最大新能源汽车市车恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况精底,北京模式发展的瓶颈是什么个守碍?有何值得借鉴的地方侯骏?又该如何去避免失误和纠正盗?政府袜舅、车企矗、消费者在这一产业链终端中橇隘,分别又该担任何种角色啦烂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录含轮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汤夏:魏总楔撇,刚才你从用户的角度玫芭,同时您也是媒体人的角度芍斗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薪茹辱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勤兄,您发现了这些问题之后隙染操,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兜虱?    魏士钦堤弘:其实我们一直在琢磨这件事毙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铜,这两点是能够解决掉的伍挖。首先第一个澈,支付媳。就像刚才先总说的夹久陋,有个银联一样的东西赊,接下来有个第三方摹,或者接下来大家都使用微信支付棵,不管是充电桩也好脚拧,app也好淑弹能,还是当时的扫码也好龄缚古,还是微信也好付,支付宝也好写,能通过手机支付窜吮虹,基本上都能解决掉碴汞把,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辽淀,我们把支付给它想办法统一了第岔。不一定统一到一个里边去膘荣飞,大概两三个飞席氰,大家都在用仑,这就没问题樊酮。    第二齐垃遂,这就相对更难一些了懦峦歌,应该是有一些第三方平台真正站出来筋胆,能够收集所有的真正的准确的信息嵌笑,其实当时我们自己在做app的时候龟纺,就是在做摸点的时候响,我当时就矛盾拿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗡,后来琢磨来琢磨去穆锈味,通过很多用户的反懒拧,我定义出要摸一个最准的点氛好崔,不要最全的斤蝎筏。准是什么概念仆擎?第一苔婚钝,我找得到操错,第二破馁糙,我到那去一定能用得上铜莲厩。如果我找到它了脖灰从,也到那去了讲,但根本没法用仓滩,那就没有用了校。所以如果站在媒体角度煎胎,我希望不见得是谁烹耸港,也许是个媒体隙,也许是另外一个平台堵堕赂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起本蓬,但是它也不一定是最全的泪考爬,但是它是这些所有的里面最准的唤北臼,每一个用户都能找到桩搅携窘,而且有百分之百的体验把电充上抄乃袒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翔来,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旦构,是咱们国电的站奉面丰,是快充驳紊码。我们编辑去那边准备充电的时候透,有六个跑快车的兄弟荡临岸,霸占着那个点瞬,就是不让你过去湿,这个充完那个充帽怖,还剩一个车的时候堡,就赶紧打电话给另外一个兄弟囱却胺,赶紧过来充电镁蒋首。我们不等了解四。但是他们不知道喘,在那个点不到三公里的地方焚妙伟,快到积水潭小西天那个地方趴武答,还有一个充电站呜,好像是三个充电桩还是两个该慑,一个车都没有菲,而且车位都是空的昧疲。他们不知道那里典龄。而且那个点勘,我们当时找的时候用了三个app溪,只有一个app上标出那个点透恒玖,另外两个app是没标那个点旁托。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孪暇,所以准确性其实很重要蔷坤。所以如果能解决这两点思狮,我觉得咱们的空置妙、闲置的问题一定能解决墩鹊,肯定没问题的艇。这是我的观点佛递慧。    黄山辞揣炕:关于公共充电这个领域锣,我不知道魏总在充电过程中敦董墟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篮?    魏士钦钳:出现过吐迪寡,很多称蹄。    黄山剧芥:这个问题其实很有意思的问题得,充电桩的标准是国家有统一的标准厦匈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电示社。    魏士钦霸裁:是这样词,最典型的例子就是腾势牧告芯,腾势在很多国电充不了北科,但是在小E充电或者普天是能充上矮。    黄山晨篙:我们可以把时间放长一点来看艾,在2004唾桔们、2005电动汽车兴起的时候芥蹿酷,很多人都不知道电动车是什么藉船,充电桩是什么倍。随着这几年的发展沧,物业慢慢都配合了鞭,所以从成熟度也好捂、物业配合度也好浚,应该是越来越高的粒。国家层面出台腊,新建小区予以配合妊棱,包括老旧小区的改造掣酚师,都会多方面来共同解决这个问题脐。其实关于今天的这个话题摧函,我不知道台下还有什么问题要提问的讹。没有的话饰氨韧,我们可以做一个最后的总结柔。    我接着丁总说的北京模式的问题抹冉挡,我们今天说的是关于北京模式袒剐,丁总说了一个北京是纯电的市称钒净А,跟其他地方都不一样浅护,上海是极端的灭赌控,上海是混动市扯斜搿,北京是纯电市场妥舒毙。我理解还有另外一个模式捕琅会,就是北京的充电运营商是最多的泥,发展是最快的史,一开始是国家电网麓虹肋、普天在推窍,后来群雄逐鹿实,特来电仓安踏、星星等等各种运营商都进来了取扇,包括先总这样的都进来了黄美范。我听北京同行说北京大大小小21个运营商课。    魏士钦痪径娠:现在已经不止了垂。我们有一个数据杰,说是47个运营商希舶戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倘稀汹,我讲点个人思考和认识迷瓣。    先谈思考咳薄滇。第一炯握,供给侧结构性改革内涵非常丰富乒,大家可能更多关注产品的结构性改革梦,其实我认为录泵,源头是制度的供给和政策的供给丁哨纯,再是要素的供给尝铺,三是产品的供给芜。    再把这个逻辑关系缕一缕蛙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给募门,而制度蜂擞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杀币。所以现行体制下虐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革混官谴?这是我思考的第一个问题但。    第二个问题巍卞杯,是我做企业这么多年的实践和感悟替颅,企业到最后比拼什么盟舍?其实就是资源的配置效率肯如管。汽车行业也如此什井遁。你拥有多少资源固然重要久棱,比如研发队伍街,既有一两万人的势杉,也有六七千人的绅靠,还有两三千人的彩,资源差异很大伤炊棉,但实践证明人多不一定成果就多丁,关键是资源的配置效率试蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捷,取决于一个企业的决策效率和执行效率俩簧斡。而企业的决策效率和执行效率籍秸吓,又取决于它的机制和治理结构嘎侣桑。    反过来霖修,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丧欢。也就是说购担,产权结构会影响到治理结构和机制斤既,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霖奠,进而影响企业的资源配置效率袭。    从逻辑关系上讲撕划,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胸极鹿。    第三个问题埂,产权结构是前提时弥,是源头性问题洼慑瓮,多年实践惯宿,有以下一些体会极态。    关于股权蚀。股东应该优质化炊夏,股比应该合理化爬。近期也好垢坑秘,远期也好恕蛋,你不能把那些对企业治理市端、技术坡惰、管理朴,以及市场拓展没有任何贡献斜,反过来可能还会添麻烦者逻卡,当股东噶使。这样的股东不能要蓟跺极。    股比结构这块蛊桥,不同行业谈派,不同企业纬,它的结构模式必须符合市场规则疥。若是竞争性行业紊拎,不管是央企晨通,还是地方国有控股企业策怕渺,做第一大股东绝对控股稠,很难实现建立混合所有制的初衷配辅凭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冲侮,竞争性行业混合所有制要深混涉拒讣,不能简单地浅混票耿轿。什么概念糖广?国有可以是第一大股东炉抽馁,但不宜绝对控股灵桔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舰嚏锈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啦魔哩、国内竞争国际化这么一个概念蜕。既然是全球化祟亲估,如果你这个竞争主体烷储廖,你的治理结构骄,你的产权结构适捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稻哆,你如何参与竞争梁?道理非常浅显明白陕纠缝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妮。    江汽集团公司制定十一五规划前萎门,我们就有一个想法坚告,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坛届。围绕这个思路患,于是就有一个叫三步走的战略规划巳。    第一步驶绢仟,把国有企业员工身份置换掉背衡,从根本上说酸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谜,对职工也有好处咎墟充,是多方共赢的一件事情妻劣。我们知道兰,国有企业这条船不管怎样铝董,开得好屁,开得不好响,哪怕再破再旧桅堕骋,只要不沉下去枚誓,国企员工都会抓住船板化械锤,不愿意下船赁拾。    如何把员工这些观念转变过来辰巫郡?只有让他们从企业人转变为社会人伎袍。因此饰,第一步是2006年伍传纷,江汽集团公司所有员工进行身份置换锨疾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸡,作为每个子公司的投资主体滩,共同组成投资公司爬毖。    这样釜磋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恐吝饥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲍棋奠。    第二步赶害,我退休后蔽,引进中国建设投资集团有限公司绒施醇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靶晒和。初步实现产权多元化步。    第三步笛裳葡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霓沽棋,包括安凯客车的控股股权秤琼,整体运作上市浆。去年1月获得证监会批准柿褥孝,上市公司已挂牌莽。    通过这三步走——置换身份释渡躬,初步股权多元化鄙腑慰,整体上市五剐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锌彪绵,对留人起到了较好作用潜侵。在工业化毫湿危、信息化佛、网络化尤其是移动互联网时代科惯蜜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘘酥看,股东或雇主和雇员之间的搏弈如,更多体现在决策权和分红权领域炮敝。    为什么IT产业嗓,特别是互联网企业发展如此迅速剖?正因为它有这样的产权结构拟,这样的体制机制烂。做得好的互联网企业镭,股权都比较分散拧彪,管理骨干和技术骨干都有一定股份刊苏勿,可能这是大趋势苫。    互联网行业资源的竞争和协同稗为将,最终体现在人力资本价值上谐森,他们要参与公司的决策和分红秤。这个问题如果不突破灰签,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唉年。   存量是稳定剂歇,增量是兴奋剂    那么镁,内部机制如何变革童?    1990年我接任江淮汽车厂长哎,当时非常困难好骏避,留不住人耐拳。有些人选择离开位飘该,人往高处走倡窗凭,完全可以理解睡岭。留下来守摊子的这些人不容易坚畔表,到我2012年3月退休蓉瞎,这22年时间里潞叉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袍昧睛。    第一阶段是2000年以前趁挛。可用两句话概括皑,第一句叫做存量相对稳定很,增量拉开差距澈烦耻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囤,可能就有问题哪茶。因效益提高而增加工资倘华定,贡献大的就多增磁蜜徊,贡献少的就少增鸽犯。即便没有贡献沛,原有的存量工资也不会减少墒沦,即存量是稳定剂媒蹦,增量是兴奋剂噬菊韧。    第二句是有计划按比例增长工资妹。也就是说姑垫,企业效益再好堪盟庞,效益翻番工资绝不能翻番拢。效益不是很好唐鸡,工资也要涨蒙霓挤。为什么宋倡捆?因为国家年改革开放30多年哥,经济20多年高速发展守虱,物价一直在上涨随,生活成本在提高欠家迷,降工资就是降生活水平晒。所以我们有计划按比例增长工资媚,以建立工资蓄水池然脸斯,以丰补欠虏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炔。    第二阶段是2000年后背桶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式达蜜浮。    第一部分是费,区域领先的现金收入芥腔锣。和北上广深不好比偶车,但在安徽及其他城市的同行业者中涪,我们的薪资收入是高的逃撕,员工及其消费能力比其他企业稍高洽喇。但现金不可过度发放凶沃,这是心理学稀涝溜。人就这样脸拍,口袋里现钞多了后墩榷噶, 像一线工人碱夕惟,包括技师在内泼技,他腰包丰实了谜农枪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捐。    第二部分是大福利寡模。我在任期间畅纤,江汽集团公司解决万余套集资建房吗,还有大学生公寓仕腊紊、廉租房等;自营的物业管理做得非吵梁澹好澜汗,很便宜桓攀,还有免费午餐济拒,包括洗衣房等程钮。有大福利傲珊,有小福利腺孺薄,五险一金都取上限提社。    第三部分有限的股权激励春堂棠。    区域性领先的现金收入情心、大福利乔垛邪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梨潜,这使江淮汽车员工享受收入不低捞材想、生活成本不高的待遇弓。也使人才无序流动降到最低秸伐辱。我在任22年沛,江淮的人才晚,不管是管理人才还是技术人才丹踞哆,几乎没有怎么流失季烩。    外人都觉得很奇怪龋。当时有个汽车企业派人力资源副部长读,在江淮附近找了家酒店绿憋软,一住就是一个月擦,每天晚上打电话找人掠番汰,但没有人为之所动徐捍圈。    究其原因碳推纳,当然也不仅仅是待遇和福利勒截,重要的是文化留人恍烦,怎么能留住人心匈淡凡,这是其一忱。    其二涧泛梁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设细冗,使员工的成长速度可能更快滥夹骚。    其三尝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羞屎沪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桅,但我们有三条路径裴。    一是管理人员成长路径刚:管理员岁核、助理管理师椽、管理师蹭漆、二级副经理轿盟、二级经理很卧、一级经理懦冉涸。    二是技术人员成长路径衰:技术员沥藤、助理技术师那起、技术师;设计师首、主任设计师嫡、设计总监脆乌、技术中心副主任每、主任等诺睫。    三是技术工人路径皇敢:高级技工阔、助理技师狼冯、技师割剂、高级技师谎瓤删。高级技师的薪酬吩惟柔,甚至比二级副经理拿得还多菊靖缓。    这三条员工成长路径滴,每个岗位都有岗位说明书窝敲兽。你要申报这个岗位警设,必须经历什么培训本,需要什么绩效赶屎,才有资格申报敛菊蹦。上什么岗位有明确的薪资标准挝瞄韦,“升官同时发财”伴,用人用工尽可能做到公开公正透明年。员工们也看得很清楚屉,只要好好干假维脑,就能够成长火睡肝。    总之芯,在中央政府大政方针指引下秽词,切实都甭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摔钩固,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咳。    尤其是产权结构改革檄廉,不要消极等待主管部门来安排侵苹词,等是等不到的馈豢无。也不要对现有体制替、机制太多无意义的抱怨妻,只要动机纯正锨稼,对国家对企业对员工有利村,就值得一试陕,这是我在江淮汽车多年的指导思想冲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋需,但一定是基于稳定性栓、权变性罐、柔韧性基础上的变革豢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恕椽稳。同时切记不管做什么事情眷剖,一定要取得合法合规的文件依据妻加哎。    在沟通管理和内部运作方面翟供,如何适应政策环境拉鲸,是对企业负责人的管理智慧的考验是亢搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒创赋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穗挛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涟嘛。   当下宝亭矾,在互联网经济蓬勃发展蜂獭泪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玩乏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃需、汉腾挝畦、乐视口抛是、蔚来刀、Nevs究、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈块。但这些新思维淋、新模式遇到来自行业潦屡、公众和政府有关部门的不理解和质疑陪嚎。为此寰球汽车邀请行业专家霜坛、新势力企业领导挛、主流媒体高层拧掏膛,就大家共同关心的行业趋势嗓、创新模式啊绒、市场预判等话题展开热烈讨论讼黔。   程远哩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁簇谷甫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啥班,也是一个全新的问题灯,所以我觉得应该是个很有意思的事侩臂斥。今天让我首先来作一个发言冻,我觉得是抛砖引玉凑摔,我想把石头抛出来痞,引出大家精彩的观点首。   当然今天有几家企业来参加这个论坛深啸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恼毋孺,他们该不该进入汽车行业介。大家知道浓幻池,这几个企业全是新人攘赁,以前都没有做过降,在社会上是有一个反响失,有一种争议啊把,说现在已经非常挤了龟萄戒,我们已经达到了2500万辆的规模甜辅深,100万辆的企业已经有六七个了讲,还缺你们浮埂诉?你们现在还有机会需?我想说这是一个很重大的问题投啤,我想这个问题为什么说是战略问题群疲嘛,中国汽车业一开始就有这个问题扁。   我的印象中恃贺蹦,我觉得中国汽车业有很多政策皋,也有很多重大的事情溅盾,但是我现在回忆起来亥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萎垃犯,一个就是开放引进尼,也就是合资到些,也就是所谓的市场换技术哥。另一个卿冉牛,我们做了一件很大的事情路黑,叫反对散乱差词乖并。这么几十年来借匡识,在我们的汽车管理部门蓟脓,我们就不说谁了挛,大家都很熟识磐纶,都是朋友翰卢,现在都七八十岁的人圣茨。我进入这个行业30多岁恃绒,已经过去30年了尘录,这些人现在已经退了矩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情截解,一个是合资引进刑吕,一个是反对散乱差福看。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氖,即刚才说的市场换技术广。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘶迟腹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馁匆船,只许有资质的企业做快箱闲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扫,就叫中国汽车工业总公司图途。后来叙纽,提出了南北划界创狭,想要一汽在长江以北察愧,二汽在长江以南北炒,形成一个竞争局面尝镰。这个想法没有实现橡桐恐,当然再早我们搞过六大公司爸,但是总体来讲逗烯涸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唬蓄。   我在八九十年代写过一篇报道损,我就说中国汽车为何怕竞争缕?其实现在想垄辟,我们争论来争论去就是一条尉,国有竞争葱,我们认为企业太多了材,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狄咐露。   那时候从国家宏观的角度梨,陈云同志提出了一个经济学观点仕妇少,叫做鸟儿在笼子里飞娩,年轻同志可能没有听过广。虽然给你放飞劳,但是你不能乱飞抚翅窍,得在笼子里飞淘级婆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粹,所以我们提出“三大三小”谭堑弓,规定的企业能造车毁,其他人都不能造车休动赐,认为进来的就是捣乱喝侥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姐饰死,后来被总编辑改为无心插柳屡结。我们一心一意想扶持的企业搞上去填,但是我们不想扶持的企业又在出现花嫩隧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泪毛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意途,为什么呢毛?当然是我们的基础比较差漓媒,一无资金射,二无技术期碗,三无人才蛔领,白手起家犯告翠。这时候我们引进外资弹洪,有了资金贸、有了技术愁纫恳、有了人才玛,奠定了我们汽车的发展基础挨吴滔。但是只走这条路等于缺一条腿箔申,只有引进外资坞憨,没有自己的发展菲焦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谓踞,反对本土企业夕吐,所谓自主企业谩凌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棠去。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的式,奇瑞块、吉利歌强氯、长城咳弄、比亚迪失层,没有一家是合法造车的企业究,方式大家都知道绅目,买一个不生产但还有资质的企业睹刊权,就是所谓户口本撵,然后就开始造车料。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狭记,该死的企业死不了滤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廉浦幂,这是一个很奇怪的现象狡,在其他任何国家都没有这个事情小溯抹,只有在我们国家肉墩,这变成了一种无形资产搂午为。   所以纤,后来工信部成立前夕漠,在发改委发布了一个通报新窝狭,宣布哪些企业要死裙,其实是一个作秀计戎。因为这些企业本身已经不存在了书砰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来济家,就不会有这种奇异的怪现象抚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荷炽妙,我们把汽车产业的市场化鬼让、自由竞争的方式忽略了葡存,我们把它当做航天航空管理石兼努。所谓集中力量办大事辈膏拿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的艇,像航天航空只发射一颗卫星胖,只造几架航天飞机惹顺,但是汽车绝对不能这样壬危,如果我们中国只有一个汽车企业渤胸,我们今天无法想象能够达到2500万辆但敞吕,我们可能还在200万辆以下徘徊保俄。   我们想想我们当时的规模坑是另,讲起话来滥芍卿,我们一点底气都没有疽,全中国所有汽车企业的力量德,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渐瞄,所以我们那时候是没有底气的缺。那时候蔡总经常讲俗同裂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吓妊,我们国内的某家工厂敌沮,搞了多少年宽?投资130亿干了那么多年没有干上去氯,现在回头干干伶栋堕,别的合资企业在武汉干140万辆车郝,听都没听说过他就干成了滴吵。   当时我们确实是一穷二白库,那种情况下我们引进外资斡肖膏,但是不让国内自己的汽车做虫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿楼羚,变成了外资企业烹、跨国公司一股独大化填,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌该瞧非。   中国其实为什么发展到现在这个状况低?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疼,在座的年轻人没有听说过呜九茶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尼佬寿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冉摊哩。为什么有审批制讲投?审批制就是为了反对散乱差封,所以你不能随便上企业放骄。   我们把进入产业的大门关得很心稀,一方面对产业造成了很大损失胁疥誓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谐。大家知道蛇两岁,那时候汽车卖多少钱碍?桑塔纳要卖了20几万妈储,当时说两万块钱俏,八字还没有一撇闯牛,订购两万多辆封,在桑塔纳卖20万的时候江供,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矾尸。那时候的技术标准氯胃、排放标准都很低负模衅,我们会很快发展起来厦,但是我们失掉了这个机会徘敦。这是产业上的一大失误蔚毒,就是反对散乱差绿炉拭,阻碍了中国自主品牌的发展丢蹬。   我觉得中国汽车进入2002年逆,入世以后就发生了很大的变化漓贩,这个变化就是放宽了繁诧溃,应该感谢国家经贸委前司长瞳棺,后来发改委的副主任欧新黔建化,他在这件事上力排阻力辆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浪喘蹿,有二三十个企业进来菊奈订。在这时候唉凌核,包括奇瑞搞婆祥、吉利铜、长城热褐蔑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞳蛔,所以这是我们企业发展一个好的契机轮碉,这个契机来自于好的竞争乃。   现在大家没有再说反对散乱差煎僧联,但是这个毒瘤并没有肃清刃,现在要有一个新的品牌出来卜函,我们第一个想法就是它该不该出来虐坞,又来添乱筒负袍。所以在这种情况下敬,汉腾出来以后馈,我当时也没有太明确的认识极,在网上一片谴责声的时候莫申,我就意识到了这个问题虐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陡慈抹,大的打败小的凉彤跋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睬,快鱼吃慢鱼荡丢。汉腾给我一个启发维华孪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堆五朗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在量垂,今后还会存在心惠港。   现在一汽匹腥荣、二汽非常困难书兼浚,包袱非常沉重骇宫辅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敛檬,但是最近连一辆好的车都出不来多。现在真正有活力的企业是谁呢始接?是长城尉貌拾、比亚迪哥、奇瑞讥设媒、吉利穆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开四岸,让大家不要惧怕竞争棉副,竞争只有好处酸脓那。我们老是说过度竞争弦头拾,实际上没有过度竞争汹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑞,经济规律本身有一个调节作用读盖,一旦过度竞争它会自动退出罕绦鸵。   我们的出租车管理很失败茂嗜,就是我们怕过度竞争杜,我们把北京市的出租车限制在7万辆不,因此打车难腥、打车贵九才圃,群众怨声载道拒。凡是放开竞争世豌,像家电产业大家都知道辟法,为什么发展得比较良性呢攘疲?就是因为放开竞争蓟,是不是先来后到呢蚀冯?我们现在想想80年代节首汰,61家电视机厂泡楷无,现在上哪去找埠搐?大家熟悉的品牌卯桅驹,北京牌佳哄、昆仑牌譬,我前天在飞机上看到长虹肪及,长虹居然还在窖坊麓,出乎我的意料菲涡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壕勿,现在新出的电视机厂抄,TCL过去有吗爆途世?就是长江后浪推前浪宛钝袜,我们永远不应该对后进者说不伙霖签,我们一定要这个变成一个共识蛾麓,任何时候都可以有人进来该缉煤。就像他们说的享吾镣,任何一个行业都会机会翟季闷。今天在座的各位都是新进来的腹桃,我觉得你们的机会大大的有扯陷霉。   我的砖头就先抛这些单蔫甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俗山:沈达炜 版权作品倡讹熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺但访,严禁转载舒拣,违者将被追究法律责任欧领廓。 获取授权" "  徐和谊说保,当我急的时候戳,老唐一乐读瑟枪,哥儿俩(的配合)还行等礁汐。双方都是坦诚的心态好,就没什么谈不成的事情甸。    唐仕凯则认为同会,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊,基于双方的相互尊重砍矾。合作中忍玩,尽管文化不同是、目标不同价悍贰,都能坦诚地交流捻兴四,达成一致平美,满足消费者需求俊讨谐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拦酷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚车刨滦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前混,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粪挝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锣,接受了中国经济网等几家媒体的采访衬京。在奔驰E级轿车之外测际伴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作外逆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼓胖,徐和谊说洞弹,关键在于双方的真诚与坦诚斗梆艰,这与我们的性格有关熬。我的性格是直率乖洛欢,而唐仕凯先生则是含蓄款、温和昧淘担,哥儿俩(的配合)还行炕芯掇。双方都是坦诚的心态方甲,就没什么谈不成的事情竣懦浪。    徐和谊谈到细,合作中舞板畦,彼此考虑对方的文化仇、体制七瓜铝,对对方的决策机构都很了解灯丘啡,也想知道对方的想法孩,并多从他那套(系统)思考景虫:靠不靠谱蒲轮,可不可能素篙邪。不能瞎白话柑,不能伤和气吾,所以就越合作越顺利牧。    徐和谊认为蓖,随着后续工厂和产品的导入爆衬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期单诗鹃。    他还打趣说室德,唐仕凯先生文雅辫苟耿,当我急的时候是,老唐一乐尾,我们的搭配非程〗笔溃合适槽驹小。    唐仕凯则认为贡娜呻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作问,基于双方的相互尊重廓爸邵。他说甭儒鞋,我们与北汽之间有更多的共识寝宽。过去几年的合作嗅,大家互相信任荚逞伶、持久封纯俩、坚实珐滦雌。我们有德国人的执着宋糙、坚持侗达,在双方合作中型负返,尽管文化不同疙柑牡、目标不同抽,都能坦诚地交流春匡丹,达成一致蹲,满足消费者需求揣任酶,也能让优秀人才有合适的岗位划烂擅。可以说辩晦胸,北汽与戴姆勒建立了最好的狗记、双方互信的关系某。    另外懂,唐仕凯指出猴华,中国业务的发展椽暴,离不开经销商伙伴的精诚合作溜柿,他们积极履行对消费者的承诺防素、关爱帆,也与我们建立起非常良好的厂商关系穆秦。    他强调汗瓤,我们与北汽的合作剔附,增进了双方的关系毛。 全新长轴距E级车上市现承怼,领导合影(右二为徐和谊妒伟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔑,目前茎咕炮,我们的合作是最好的成售。认真总结以往的经验纶懂斡、教训白涟陛,特别是过去的错误娃杠交,接受媒体的帮助腊堑、批评洛烙嗅,因为大家对我们有更好的期许寞。目前裁哎龄,我们仍没有达到自己的目标绦掇限,在中国市场还是第三名羌。但是渡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淬稿。因此绒臣,我们还需要精诚合作阜,力争打造一流的企业;精益求精绣埃赊,建立一支一流的团队舒本。毕竟呜池,我们的公司和事业都很年轻奉沃,在发展当中最重要的还是关乎人控歼耸。因此署堡,我们不能只顾眼前堤,应当放眼未来玫浚,希望取得更好的位置普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臼食:    各位领导胖、各位汽车界同仁惰嫡婚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纳柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簇茶。今年论坛的主题聚焦安全啥,我觉得非常有必要灰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谦官,已引起全行业和全社会的关注廉须。    今年以来卷济鹿,在国家和地方补贴政策的助推下徽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疲们拱,1-6月睹陕,新能源汽车实现销量17万辆负谦,同比增长126.9%末壳。其中纯电动实现销量12.6万辆崩吮盗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邢,预计到8月底泪类勤,全年6万个新能源指标就将用尽妹狼丧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆售,同比增长170%胎嗽处,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置发七禽。    但随着新能源汽车销量猛增飞菱,其安全问题也逐步凸显陶偶。仅今年上半年发馁彻,与新能源车相关起火事件就有11起驮尾扦,事故原因涉及到电池藐领档、材料沫试、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溅澳蚊。不但给事故车主造成了严重的生命陇兄、财产损失晚门冀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧实撤贿,极其不利于新能源汽车的推广湃歉挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揩贝某,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巧倘睡,新技术新模式尤其如此凸牡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乓澈扩、火车一度跑不过马车舶得淑、人工智能行业也几起几落寄,每次都面临着必须攻坚的难题蟹靠蝎,并随着问题的解决才获得新的认可溅呵。新能源汽车行业也是一样玫身,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域武界,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牌型,在蓄积了一定的市场规模之后理死酞,开始到达一个新的平台期冀坊圣,开始面临这样那样的问题秃媒。而我们认为担森,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慧蔬泼。    首先内卜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堤图。    今天我们面临的新能源安全问题镐刨,一部分是技术问题猫恋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陵鹅甩。但更多的是行业规范问题吴潞,由于新能源汽车市场发展太快嫂,行业法规建设相对滞后镶儡蚕,安全法规不够健全磺,相关标准缺失卷烷去,再加上消费者安全意识不足蔷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尚错,共同导致了一些安全问题的出现钦蔡。作为一个新兴行业挨孝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏古携、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霸馁,这是新能源事故频发的原因界柬嫉,也是新能源发展到当前阶段翻十单,我们必须着手解决的问题惨凛。    其次捅,安全问题是消费者关注的基础痛点李搏侯,必须全力以赴加以解决仁涣拼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寒遣双,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准品,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戎溃。我们经常说苦伶链,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点程壤,但是没有了安全这一基雌糖,里程的远近本身也就没有了意义分镣靡。新能源推广几年来谦,市场上对安全的质疑之声始终不断冬苯,说明广大消费者除了里程焦虑扔完,还普遍存在着安全焦虑惨巧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑黎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俺竞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啼钳腑。着一把火就可能会毁了一个行业括,在网络时代这种心理传导完全可能发生攘锰吩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸽频,必须将安全问题作为头等大事来抓巷撂,否则就会被消费者所抛弃母单姑。    最后啼捆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路其介藕,也是发展的动力源伶觅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冲沦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垦慨,才能得以持久生存帮融陌。千百年来类范,人们围绕着使产品更加安全可靠介蔡吭,不断做出创新席情时。及至今日睛,我们投入无人驾驶汽车辱吞、智能网联汽车的研究罕谴,很大一部分原因酷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僳残鲸。新能源汽车作为面向未来的产品岛肆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夸炼。    由此可见洼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淳,粗看起来林林总总挟,不一而足;但是究其本质挪,核心还在安全拨。破除了安全问题躬寡绦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呐钞规,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霸显坤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剁,而围绕安全问题不断攻坚克难对阮嘲,新能源产品和发展模式将不断创新踏,不断创造社会价值痘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者核坞,我们从一开始牟枷窝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兜隧,从战略高度提升安全性离烷,居安思危汞歼沏,未雨绸缪秃幂,从研发慨、生产到售后服务劫拢弗,都布下层层防线掀璃,确保产品万无一失面。    一是在产品开发上加强安全功能设计辈,从源头上提升安全性膊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苗露。从产品的开发设计阶段饯烩坎,我们就从整车控制翘、动力电池钱、高压安全等方面以高标准进行设计奖秽哇。在整车安全方面稀寒蛙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涧公,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梨罐春。在动力系统方面没劳炯,我们从材料欢侥、电芯甫抡慈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厂,降低电池短路和起火的风险乾送凡。在高压系统安全方面功贬竿,我们从防水儒领谈、防火魂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茬桔骂,高标准强化安全功能忌。除此之外边疲搐,我们还充分利用智能网联技术绦,对新能源车运行进行实时后台数据监控擎停咀,建立事故应急响应保证机制哪,为新能源安全使用保驾护航忙趟分。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冻鹊,以高质量产品确保安全舷斧脸。在新能源汽车快速发展的同时虚稍拿,北汽集团不忘发展新能源的初心秸,严把质量安全关翅妇瓷。北汽新能源生产的每一款产品龋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潜很,还要对电池漂碉搅、电控系统进行严苛的测试与验证遂填。目前添,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淌贯,其中电芯安全可靠性测试标准42项顺姑卡,电池系统安全可靠性测试标准50项巷,BMS策略安全可靠性测试标准33项什,这些测试包括长时火烧测试显凹、电池剖切测试桔氯练、极限跌落测试和电池浸水测试等跋事附。同时次,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聘癸川。上半年厢,北汽新能源接到订单2.6万单蒲,但在资源不足的情况下陋,我们严抓质量关伞届型,绝不为销量而粗制滥造囤亲痕,最终完成15052辆的销售任务悄靛涧,订单满足率仅58%小棘,但却实现了上0事故率的优良成绩律。    三是加强售后服务与培训碗,让新能源车用户买得放心东氮敌,用得安心愁彪甘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孔察,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吐桔朝,包含车辆保养被蹲、车辆维修华室、紧急救援汗、充电设备按散、增值服务帛、客户关怀等多项内容匙年攘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靠刮、维修瓜握,并对服务完成情况进行跟踪监控掣,形成服务闭环患礁,确北客户满意表。同时片,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旁,对车主进行说明和操作演示拦渭,并规范安全培训流程桑,提升新能源车主的安全意识筹失其。在此基础上拿,我们还创新营销服务模式骆,今年8月12日狡剔菠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藉,不仅具有推广新能源车的效果想,同时可以让车主及时更换蚂端硅、检修旧车上的老化电池屠,通过我们的新模式给市场提供更多安全零蓖暗、环保凉描、高质量的车型摹澎欺,给消费者更安心的消费体验绵腻。    各位领导巷、各位同仁婆:新能源汽车作为一个新兴产业掇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梨,出现一些安全问题伙忌,这在快速推进过程中也是难免的扇,是我们必然要面对的问题劳伐。因此新能源安全问题常砰菏,绝非某一家企业能够单独解决晒登迁,它需要我们整个行业的协同并进蔑平退。    有鉴于此花虏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宪,不能因噎废食感省每,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扯惭查,牢记我们新能源事业的战略使命行裙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朔版目,以持之以恒的韧性倦体烩,推动政府松、科研机构屡晶鲸、行业协会警氢村、企业乃至全社会开放合作惧泪姆,不断建立安全标准冒忍、不断规范行业行为翘、不断推动技术进步盾鲍、不断优化消费者使用习惯蓄,不断实现新能源汽车行业成长成熟订激、发展壮大按慨,实现整个行业的可持续发展晒潞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠不:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柔苯,各位领导淳、各位专家痴衔响,业界的朋友们铂埃:    大家好!今天忿脯,众多长期关心辞普捆、支持中国电动汽车产业发展的领导杀、专家和朋友们齐聚郑州辈,共商大计廖航。作为本次论坛的协办方冬降,请允许我代表宇通公司测宝南,向到会的领导款谢侨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矫累犯。    近年来撼平磷,国家出台多项重大政策骡,从顶层设计火、推广应用佰、税费减免淬府、购置补贴渴、生产准入搁恢耐、基础设施等多个方面描,保障新能源汽车产业健康快速发展撂茸。客车作为电动汽车发展战略的切入点钱尖匪,是电动汽车普及推广的重点领域凄箍。至2015年底拢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骆,占同期所有客车推广量的13%怖喉,为城市节能减排不孤病、绿色交通出行做出了重要贡献赣璃。    财政部块粪、工信部阮斥扯、科技部达藉、交通部文甫韦、发改委等部委软仁,通过科技计划歇丧、产业技术创新工程等重点项目进行支持邪讼疲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冷斤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讹口:节油率拾嗜、续驶里程等性能不断提升酪,动力电池能量密度避、驱动电机效率等关键技术迅速进步末捞。    具体来说搭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皮耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坪、节能与控制技术方面已实现了自主研发恫豁,大部分电动客车均采用国内自主控制器侵食潦,整车性价比高嵌顽七,满足市场需求渭酶,节能效果得到消费者认可柏衰冯。    二是动力电池性价比显著提升寄。动力电池小纫、关键材料国产化进程加速邦筐,安全性和工艺技术持续改进捆赐。与2010年相比悉,动力电池能量密度提高将近一倍氯魄,成本大幅度降低嗡篱暗。    三是驱动电机技术水平进步明显事继。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求该,在功率密度蠢、系统集成度和材料利用率方面显著提升土籍慨。    同时潞牛烯,我们也应认识到童接,国内电动客车研发试验能力有待提升起,关键技术与国际领先水平仍有较大差距论:整车可靠性息缕良、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捆侧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整同嗡琴,寿命荷、低温环境适应性骡奴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后被。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杀沦们。    马凯副总理强调酷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饯。电动汽车由于安装了电池复藕、电机长翱、高压线束等高压部件膛联,给整车安全性带来了新的问题囤堡碾,而电动客车安装电池容量大退取篱、整车承载人数多抖殿,给整车安全设计提出了更高的要求盲仟浪。    因此叮芦帛,电动客车必须从防水顽把壕、防火尝署拼、防触电窃烁、乘客逃生荤、事故处理等方面综合考虑匪劳,从研发制造嗣、运输存储反闯班、维修保养扁摔党、报废回收等全生命周期各个阶段着手磕态,在电池安全抵穿测、控制安全暇策爬、高压安全柑捂笺、电磁兼容等方面进行技术攻关舌盯母,全面提升安全技术水平溯毕。并对车辆币巧层、零部件运行实时监控乌,起到预警作用尼锤,保障大规模安全运营辟。    宇通自1999年开始研发电动客车溜豆,持续加大研发投入侈蹿讳,得到了国家部委戒、河南省政府和各位朋友的大力支持竭。未来寇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入加结丢,围绕电动客车轻量化潍挝、智能化擎骸纪、网联化以及智能制造等发展方向兰,立足自主创新埠,掌握关键技术蔚,提升安全水平捷,促进电动汽车产业健康快速发展拷喉。    但同时苦,为了推动我国汽车产业的转型升级琼,实现2020年500万辆的目标陕当绅,我们依然任重道远兄辉粱。行业的健康发展脾,离不开国家政策和社会各界的支持掸宽,我们建议磊不蔽:    继续支持产品品质提升和新技术研发离辑。在纯电动缆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碴,研究开展创新工程二期项目等摧,助力国家下一阶段产业化目标的实现挡。针对燃料电池客车雹,我国和国外先进水平相比还有较大差距彤峡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戒孟泰,尽快解决关键技术问题惦,推动产业化发展酵。    电动汽车正处在新产品推出的初期舌胆阜,技术飞速发展既腻,面临很多未知领域的挑战颠副火,这些不确定也带来巨大的创新机会潜淋宠,是企业础、行业和国家的历史机遇疥去,也是赋予我们的使命和责任磁,    我们将坚持创新惹券炬,努力实现产业转型升级和健康持续发展姜肋。    最后开,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆秽夕:李芳" "陈清泰谈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熄编监,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”店珊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辞覆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出集,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伪钾我,回应社会的关切匪,引领行业的健康发展坑凉霉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台女茸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罐淌抹,广泛交流氦、献计献策台绵配。    首先是创新引领问题搂丹。    去年鼓丧,国家多种政策的叠加效应充分体现巩性碉,电动汽车呈现了爆发式的增长勘抛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埂饶,并得到大多数试点城市的积极响应妒。更加可喜的是便蕊坊,电动技术逐渐被消费者所接受便,潜在消费人群在增长沸撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叙金,总体上爸钢,这还是一个政策驱动的市尘绫仙浴,它的不可持续性已经开始显现欣莆滩。从今年起谎顶,国家补贴政策开始退坡矩坟。种种情况表明蛇科,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沃亨咀,相应地日腻许,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朝温屯。购车补贴的退坡杰合,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型天镣。也就是在购车惯抄、补贴逐步递减的同时驹,政府应在研发环节加大支持力度祷,集中资源支持在动力电池腐、核心零部件陷盒吴、电控技术讥巢、轻量化贤崇、智能化等方面突破技术瓶颈笆碍缆。    另外范较帛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锈厩稠。相应地烧济,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奈,大手笔投资于电动汽车糕炼甸。    这一切表明告,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快司茬俺。    由此看来耙慕忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战略吝感。    第一攫涸栖,政府补贴政策进入退坡通道厕闻,电动汽车性价比提高的进程壕,能不能跟上政策退坡的进程创膘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路施,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞄辅聊。    第二卜且,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翻桨,中国肯定是他们的一个主要市场目标疤旗。能否改写我国燃油车发展的历史憋髓乘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拷垂吉,并建立起较强的国际竞争力莲,这是政府和企业必须认真考虑的问题埃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褐劝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苹。    因此愁扮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聚匪频,那是在强政策激励下的增长锚倡,是不可持续的疯。有些企业一门心思地追逐增长械挨睫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毯商,却放松或忽略了创新和研发阜。    应该承认娘裴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钵卸,性价比还是偏低的宛且。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破白,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卞捍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劣暗,理性地配置研发和产能扩建的投入禾臂岁。    当前鳖,我国电动汽车正在向成长期转型梢篓,这是一个重要的机会窗口氛帝。从全球看趟雹惫,电动汽车的技术路线还有选择的余地苛私度,核心技术尚待进一步突破捐害鹃,关键零部件的壁垒尚未形成颇,信息系统还在发展千硕扫,品牌效应还未发力煞,商业模式正呈现多样化衬。可以说秦拜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娃破。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略貉芍,有较好的积累结冬。我们又有全球最大的汽车市场支撑归彪华,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权型、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拘哎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酒滇弦,潜心打造核心竞争力贸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹿酱,另一方面可以与国际巨头同台竞争股痪镣。    电动汽车和燃油车一样秒虾,竞争力的核心是聚集优秀人才芹收处,拥有强大的研发能力锤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涣芦。对于汽车产业来说识税心,生产能力的扩张是相对容易的惧统,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诚哄。但是木,中国的企业不能再走技术空心化的道路了担,因为那充其量只是一个泥足巨人蜜按。    补贴政策的退坡疚脐授,正在形成一股强大的倒逼式的正能量零处,补贴导向将让位于市场导向驼,让位于创新导向吠。优胜劣汰作用将被强化胎睫,在大浪淘沙中弓泊,真正能站住脚的箍,将是那些具有创新能力病荚、掌握核心技术扳、具有品牌效应的企业瓶颁。    关于安全保障的问题幌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上簇无瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题揩。这也是全社会非常关注的一个问题得厂,是这次会议讨论的一个重点稻扇拭。    为开好本次论坛畔紊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜡齿,并将在本次会议上发布调研的成果筛。    汽车的100多年发展史说明随徐毯,随着人们生活水平的提高抢,出行机动化是一种必然的选择修虑沙。但是旗设,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伎凭,电动汽车处于起步阶段桶烁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外休舌鼎,还存在由于能源结构改变而带来的懊森,诸如高压电路类耙、动力电池等新的安全问题提。    因此巨狸,在电动汽车市场快速增长的时候辅炼,安全应该引起特别的注意挨,无论是整车企业镐沪沪,还是零部件企业辉,对于可能出现的安全问题霸送,都要诸项排查奴航退、及时发现酪裸陵、找出对策冬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皆彼独。即便是这样响郝借,进入市场后的汽车仍可能出现问题爆撕笔,这就需要继续跟踪盆滦酞,不断发现新问题累体舷,不断解决问题死曹淀,必要时要召回已经进入市场的车辆寒。    应当承认融,电动汽车技术的成熟度还不足晶连,市场考验还不充分广,消费者的信任度还很脆弱糯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展愤。从这个意义上说圈,我们必须把安全放在首位法。因为安全是一个否定性指标畏,世界上没有绝对的安全缎扑嚼,但追求安全是企业的天职耸澎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虎,要以更多的投入欺歼,在设计激蛋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屯略。我们绝不容忍安全隐患讼无,但也要宽容失败诺炽,因为这里存在着不确定性恢丁锑。    安全也是规范出来的猴东封,要高度重视标准男、法规和监管的作用涩娟,设计安全的标准和法规囊讹撵,有些是科学的研究和论证定下来的腻市斑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笛句。企业必须严格按标准和法规生产凸摹、管理和运营肋藩,监管部门则应该严格执法供铂壳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叛,绝不能容忍劣币驱逐良币雇。    今天彤塘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诵刃加,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尽扁峡,它还缺乏充分的应用考验哀娶炭,需要未雨绸缪吹伤,防患于未然掳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚钎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羔,各位同行十能橇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耸徘核,每个桌上都放了一本相两,大家可以直接看毯瓦。前面上半场我估计是大家最关注的渭,有一些政府动向邦缓茅,他们做的干货猛浚酱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柏史,我只讲讲技术财鼎捻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畦,有三个方面敲,有些技术方面的内容是有相关性的羔,政策本来是张永伟讲的传,我在PPT里基本删掉了篙偿膊,大概带一点东颠。    首先讲一下电动汽车安全的技术戮程赖。电动汽车安全技术我们分三块坞,动力电池的安全椽、电动汽车整车安全垄镣魏、充电基础设施的安全檀返。首先是动力电池的安全性勤,是最基础湍拓瘫、最核心的饲蹬孟,包含了电安全趴郝、热安全疮墓南、结构安全等等办彭泻。    我要先从科学的角度说一下枯。如图(ppt)钾,这是电动汽车动力电池的基本特性堪,中间可以看出我们锂电池安全的范围岛蒲须,一个是电压甫、一个是温度农怂,对电池安全来讲氖,这么一个很小的窗口里才能安全工作呸眷,如果温度高了会发生一系列的反应瞳寿,就不正常了读扑。我们具体来定义一下这些温度颇句,这是做一个严格科学的实验搂棉晾,锂离子电池的热失控漏、温度变化情临私、温度和电压变化的过程绒豪。有三个温度殊盘芍,T1叫热失控自生热起始温度擅骂,这个温度一般在90度创品盎,接近100度胯。第二个甲讼棘,热失控的触发温度够,就是说热失控要开始了概。第三个镐,热失控的最高温度仙炽,代表了释放能量硷饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肩稀,给出了一系列的各种类型的动力电池祷厢,比方说三元的NCA潞、NCM逃碘、锰酸锂的舱顽,钴酸锂巴辅、磷酸铁锂篡,还有钛酸锂的烽痴容,从中间就看出斧县,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酮膝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域憨,总体来看伸,热失控最高温度比较低一点北,这是钛酸锂的础。    太过于学术化一点豹痢草,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程许疗考。热失控沽寒,我们先从热的角度刨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后够拨,我们的SEI膜就会分解尖溪捐、负极电解液也会反应界浅,隔膜机制熔化沦父,再到正极分解炔盼怒、电解质分解淖,最后就涂层崩溃温拱,大规模的内短路电解液燃烧事髓淳,就形成了热失控哆董淬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度口逆。    另外一个问题矮顺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迁外骨,像放鞭炮一样戈耸,一个单体发生热失控能量还是有限的棺,如果在整个模组系统中间扩展绢,这个能量就非常大了涎冯娄。我们说其实不在能量的大行伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了承醛,但是并不是一个危险的东西弓尝,关键是没有瞬时释放假,这是一个瞬时释放的问题放。    诱因任吃策,刚才说的是过热引起的驹,还有电的和机械的肥发确,电触发响,主要是过充榔椒、过放等等垂牡扦,尤其是过充缅,过充引起的热失控是位矍胀梗害比较大的豆肮垢,这是它过充的一个过程和机理呻烈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兽矢。还有机械滥用岁糙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丸博,这是在网上搜到的底盘的切割实验兼,专门看它怎么样贡洽,机械诱因就会最终引起短路箩。    第二部分户,整车的岭,现在我们找电池厂开安全会狠婆,电池厂就说很多问题是整车引起的乔忙些,不是电池的事汲。的确伎裳,很多问题不是电池本身造成的剑,是外部原因隧挡,整车墒钎弘,比方说碰撞会引起女陈顷,电气安全色,还有功能安全盲司熊,重点是这几方面然狙。比方说碰撞珊活诉,碰撞是最容易引起普,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凯幸吮。第二炭斡饰,各种原因的电气线路短路引起着火宽闪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汲,电机控制器醇、电机电子器件IGBP短路了隘鞋釜,高压坚峡、拉弧舌埠、多处熔断呛陷,整个就全烧掉了惺,这是控制器烧红了烷丢拍。另外一个蹲赤,比方说前一段时间南京暴雨之后阔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伍。功能安全电碍蒋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掳雹冉,电池管理系统死机彭,但是充电机不知道冯,继续充认,充过头了丛谩,导致了安全事故祟,一般150%会大规模的内短路疤顿,充过头150%施唾帮,不管是什么电池回吉懂,包括钛酸锂电池合凉捎,如果充过头也都会热失控的德母,虽然我们知道钛酸锂非常安全稼,但是过充之后过压也会引起安全事故效闲。    第三篓,充电基础设施的安全龋。尤其要说一下充电设备的安全问题墩饲浩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好私肛廉,它的防水雀苫、防尘净氖码、防腐蚀效、漏电懦、短路保护等等捌,各方面存在一系列问题步簇彻。我们开了基础设施安全的研讨会莲锯,大家提出了很多问题泪袱分,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍村,我不在这儿过多讲墒。比方说陪,我们荣威550就是非线充电着火哥驴采,自己来安装这个骇炕坊,比方说外部的“三防”某,内部走线的零乱筛入,不按要求接地等等啤,这都是我们充电设备的问题袒。比方说全生命周期状态的监测苛匡、管理体系的缺失电,线路老化之后也引起很多问题忿饥。尤其我们在研讨会中有专家提出腑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纷匹,因为那里头重现事故之后就会特别严重会蒂端。    我不要都讲问题懈杜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芹。    第一艇耐僻,说一下全球国际的进展瞪。我们要学习几个狼拧蛙,一是安全防护方面纹绣娄,比方说日产的电动轿车Leaf肚,现在接近23万辆敖集,没有出现过重大事故克。它有一个安全防护的设计体系夺绩涕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驹,而不是说不能做到安全分。人家做什么赋?首先测翅,有很好的防护设计理念峰,它的防护口,首先防控事故发生潭桐,其次一旦失效杠蠕,可以失效不出事险权柒,再次坷,出了事憾勺耻,把事故控制在一个可控的范围哄,控制在接受的程度跟燃油车一样炔我。是这么三个阶段隙,从电池设计剩,到最后可达到的安全目标副钒换,是一个全方位的设计理念镣。    二是设计开发方面许,遵循了严格的V型开发模式锹,从电池包哨弧奢、纳绺枭梗块屑潮蔡、单体顾、材料龟,从设计层恍裤、验证测试层反,是非常详细的倒,包括底层的电池材料碍栏模,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姐,我们国内的电池厂现在还很少用这些心鹅离。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棵副芜,其实这些我们都很熟悉烫,比方冲击庆洪、振动浩仓毛、挤压饯韩、跌落食汞兴,南龋块跌落甘漓世、单体跌落等等驳拓饱,针刺侍能暖、极端的短路炽贡钒、火烧豪捆宛、热循环焦话,有温度的高低温循环实验辈松息,这个好像我们做的不是很多毙奇蛾,气体分析等等处,这都是全都做的揽潭搂,这是我们跟日产合作交流的媳,我觉得还是给大家分享一下络迹掂,很有意义的权骏孟。    第二花伐忙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簿箍,这都是公开的嘲辟录。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啃,这是一些主要的专利吉旅朴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿改涎娇,这就是一个完整的过程究违。由于成本比较高矢杠尚,其实没有在它的车型上全面的推开堕。    另外一个值得一提的汗,特斯拉的碰撞安全性伍,从设计的角度旦携脯,应该说借用了一些非常先进的方法坦赎催。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型房撩,发生事故之后激拣,非常严重的事故也都是安全的涂渐上,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颇勒雄,当然因为它有别的安全性辱如娥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捣。    第三娥蕉量,这也是公开的资料悄径,三星的电池系统矩嫉聪。重点看一下电芯层面膛,这是90安时内部并联四个单体电池贩户,一个卷绕式的方型电池杀畦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妇喇化,一个是过充保护容皖、一个是防爆阀绣露、一个是保险丝啡竞旧。我只说其中的过充保护皇,这个电芯的外壳是正极充,有一个过充保护的阀擞赌夺,当内部气体压力增大之后泰权,把外壳的正极跟负极直接相连称涪普,短路露力,形成大电流诗赫,外部短路叭,过电流之后保险丝把这个断开揉澜,这个我们是值得学习的朴。也就是说在电芯层次进行材料滴锌放、电气乃、机械系统的系统设计还是很值得学习的萄吩无,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拦,其实它把单体电池当成了一个小系统搅墩,我们可以对比一下匈,日产电池的乃猓块相当于三星大电池的电芯时,就是日产是小奈ǎ块寿,三星至少客车上是大电芯筏妊。    未来趋势来看多芦,现在工信部300瓦时官、350瓦时都是这么高的溯,这是国际趋势天寒的,没有办法姑抬戎,大家都在这么做涉率舍,10年内我们真的要到350瓦时瓢惊博,我相信2025年350瓦时应该没有问题的遂秆,2020年300瓦时应该是没有问题的硼钳,这个从比能量角度是可以做上去的儒舞,成本也会降低底,但是我们的安全性挑战会大幅提升的付,比能量蘑举、安全性是一个翘翘板粱肛姬,所以我们现在都出这么多事负,下一步300瓦时翟钠淮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萌红。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厢教部,我现在牵头中美电动汽车合作黄借噶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性动革。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拍抬计,这是最核心的下一代电动车技术粮稀。    说说国内的酱凹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拟,待会儿再说问题巍钎。正面取得成绩拼,从材料体系廉乓解,三元正极孔雌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牛,比方说在阻燃隔膜捍殿、阻燃电解性衡匪、阻燃安全性也都有创新逛狡盾,取得了进展晴廊。从单体电池产品的检测结果来看寒案腑,跟国外也没有特别大的差别桅。总之达,从统计结果来看苹,我们和国外的相差幅度不是特别大捂缉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耙号,总体电池的安全性保持还是不错的龄,这是实验的东西醛惊鲤,严格按照了国内国际标准洁倾,因为我们的电池企业也跟国外配套凯郡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谎,所以我们其实国际的标准都是满足的撅络尺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新创唬。我也举一个例子柔透,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氦固。刚刚说三星的有熔断器聚、过充保护器捍醋位、防爆阀玖,模组的我们现在电池管理系统等等窖叹荡,还有一个问题瓣渭彼,自引发内短路深切,这是一个问题卫,我们的制造杂质反、经常小规模的过充过放姬恳,长期积累以后会自己引发内短路裴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抹柒,因为不好重复实验赐上,我们首先做了一些重复实验的方法莆些,把规律摸出来了我,这个短路会形成三个阶段秀,内短路的第一阶段嘲、第二阶段耪怀法、最后一阶段粕穆。第一阶段只有电压的下降示唱、温度基本上变化不大蘑隧,第二阶段妹毒沫,电压下降同时温度有大幅度下降附,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妥。    如图(ppt)呵,这是替代实验驾,这是算法篮阜炕,这是短路的测试实验魂苍,这是结果词痉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舞、内短路的阻值都能精确的辨析出来讽齐岸,提前预警热失控事故故乳鲍。    整车安全衡弦,首先是轿车安全边副,比方电池的防水匡肆肠,跟整车关联度很高狗,因为静态的防水壁愤棺,放在车上不一定防水谈扒风,现在都知道IP67皑掏,其实一些厂家都做IP68了慨檄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梨盲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敬潜镶,我们如果做得好是完全没有问题的虏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计次势,这是我们做完的设计密。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呢烙危,这好像是我们比亚迪的电动车喊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西托,做得好我们的防水比燃油车还好粹疮乃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颅泌徽,关键是我们的技术到不到位推鹃擞,所以我们来谈安全问题应该这么看丁诬玲。    第二略趴劳,轿车碰撞安全细,我们做得好的企业也是不错的田恐。举个例子梗陶,长安的关动姓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庞,这是产扫、学肥交、研联合研究的骗矩。甚至为了将来的发展沧戊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欧。而且电池包不是越厚越好譬快,如何又轻量化和挪、又防撞厕险,在优化设计方面也还有很多工作可做妓陋侨。    第三戳,整车电池系统总体的安全保护些东。我觉得我们通过上次的整车交流会胁敖侍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案礁亢,大家都觉得还是非常不错的浪嗅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肃,尤其是轿车企业是比较好的荷达弹,分层两挠、分级做的是非衬中好的赫弟,比如说高压安全管理系统繁夸。就是说只要按照严格的流程来进行开发且逆泻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脓赐。    另外我提一句客车璃信,待会儿宇通的汤总还要讲的没,我不多说了情,他们有成套的方法来保证安全性妙痊。    最后钾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫉绅。前面领导都说了鼎,多少起多少起裂弥,这是从2月份到7月份统计的10起以上堪蔑档,7月份多起来了妮。现在存在的问题莱讣沤,我们在报告里面有详细的介绍琴钉,我在这儿时间关系也不说的太多了迫。总体来看赴勘福,我们安全性准入门槛要提高琉,所以现在在指定各种标准腔寿航,要进一步提高标准椽。当然还有一个问题咀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凑,因为充电桩跟车的接口是老的恋幂肉,现在要搞新的碉纽盆,新的总体来看是更加安全的寺耻,老的怎么适应新的辣锻侈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的但吐碾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绒慧仟。    我们的发展建议禽无挤,我也不详细介绍了曝,因为我们在报告里都有邯煤浦,永伟会比我说的更清楚一下毯菲。    第一个誓锻割,完善安全标准聘匙新,制定更加严格的安全标准耙。最近客车安全标准蜗拍、电池系统的安全标准惯酶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鳖冠。    第二个癌壤诚,监控体系钡,现在当然都有监控系统梦歇,马凯副总理上次也说了鲁徐现,监控主要还是要靠厂家监管鸥,不是靠城市最后的那一级参歉颓,最后那一级你也不会给太多数据坡,数据最多的还是我们厂家自己圃刃淀,我们最有能力监控好妮贩惭。    第三个谐,强化充电基础设施安全管理苗,严控地下车库幢呐杜、高危场所充电设施建设与安全监管范抖。    第四个耻,改革检测体制拖,我们建议建立新能源汽车年检制度碌屉,传统车要年检潞昧,新能源车是需要年检的屋梦,比方我们防水垢悄、防尘性能堤,新车是好的徊菊,老的就不一定了昂春,我们的绝缘性能脸、漏电保护等等是需要检验的壤降锰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潦船,这都是很重要的鹤。    第五个槽畔,建议改革行业的监管体系牌措,现在我们是准入青妙,有几千个车型喂练粒,客车是很大一个数肉,很多厂家都进来了痢,不能说让谁做柔、不让谁做轮锤,我想将来要引入事后监管的体制跺绩椭,谁要出了事要负责慰凌,要召回成傅、吊销执照帅、取消资质冕,甚至取消你不能再进入这个行业饭康骇,这是我们建议的要加强茹仙离,否则这件事情没法弄蓄贪。    结语三句话熟奔汾:    第一视舷邵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”癌烯,为什么是“命根子”府?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转清收,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匡?我觉得怎么强调都不为过寂搂滑,所以我们要警钟长鸣筹竟扩,高度重视铆罗娟,大家都是这行的从业人员惊,都不希望这个产业下滑佬史,但是为了做到这一点伞,必须要警钟长鸣密勤疾,高度重视瀑喜艘。    第二还鸿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氮遁。想性能大幅提升毙究,大家都希望300公里悔兽先、400公里溉,客车也是要提防偏寇,高比能量电池是必然的趋势悍尺劫,往上提的瓶颈技术就是安全独娘勿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兢筒。所以随着动力电池比能量不断提高痰钠,电动汽车安全技术的门槛越来越高敌肺,本土企业要有危机感婚。    第三飞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绞蹲觅。安全管理怒弯,政府责无旁贷鬼分晤。    我就说这么多几勺茧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和檄畴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日护,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闯耗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酶,到今天的北汽EH400的下线穷,北汽的这100万辆用了5年的时间度雇。    在活动现忱缗巍,北汽集团董事长徐和谊表示盾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风飞,不断的加强产品癸、技术蓄础、管理创新淡褐,不断的加快电动化怯食熄、智能化仑烘孙、网联化触窍姐、轻量化的发展步伐祭,全力抓好‘π计划’的深入落地酷夺凹。力争到2020年类栋,实现自主产销80万辆芒铝,这其中包含新能源产品20万辆叼莲耍,实现销售收入700亿元嫂康矾,进入自主品牌前三名的目标沸认,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逗憾。”   “来得晚殿绥,干得猛氏母,站得稳”    “来得晚矛,干得猛潞帆,站得稳峰仍凌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捻。    “在行业内来说筷谋,本土企业已经很多完成百万辆了脆榷,我们加入进来破钩,形成一种集团向上的态势曙。”北汽自主分为三个部分鹤奥,“绅宝悍缎、北京皆、威旺缺一不可誊,齐头并进领,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辰感。”在随后的媒体沟通环节中闷类,李峰坦言挪彪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琶狼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群落。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品板,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勒劳拖。北京是传承“越野世家”品牌精髓宦姥武,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匙间。    “越野车是小众市澈北寥狻,但是在中国市场上世梯靛,硬派越野嘘坛构,没有人能从北京汽车手里抢资源偿。硬派越野或是下一个风口篡。”李峰在接受媒体采访时表示船埃。    除了在品牌划分上的努力窝,在车型投放层面翅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘲叔爱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车控茂,而到了2016年晒常,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车食避宪,加上北京品牌和威旺品牌楷叭,更是达到了六款娠螺捻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例些履怕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录略豢氛。    而面向“十三五”此济衰,北汽研究院院长邬学斌表示勒顺孺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标避菠脱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述强:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辩落堤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舜哪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破材飞。”    是的熔关,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢公尉,北京汽车仅用5年的时间诽按,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘟端赎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辱葱的,现在一是车型结构变化了痕,市场引导到SUV罗、新能源和智能化上去趴偿毋。我们由三级跳变成了一级跳才跺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醛猾迹,“市场的变革对于自主品牌来说贺弟饥,恰恰是一种机会检疤穿。我们有对市场最敏锐的感知烤桨,最接近市臣鹋埂,这是任何合资企业都无法比拟的堤。”    从年产销量看愤,2011年达到2.4万辆踢私虑、2012年实现7.8万辆倍串信、2013年超过20.2万辆嗓投旦、2014年突破31万辆碧、2015年完成33.7万辆诉肪私,2016 年预计目标42 万辆凛类,到现在已经完成了23万辆棉飘。“2020年我们要达到80万辆拴壕。”徐和谊表示吩猜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煽,还要有好的营销采,“酒香还怕巷子深”们。在产品营销与销售网络建设方面胳,北京汽车依旧不甘人后铺监借。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惦,“人在一起叫聚会晚募宝,心在一起叫团队努驾。”    2016年上半年拓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家层赋,同比增长396%翱,目前网点总量高达到836家椭藕仙,渠道建设速度令业界刮目相看妈谎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家党纳习,同比增长20%粒纤缝,目前网点总数已达1081家师慌。    据已公开披露的销售数据巩玖,2016年截至7月蔽慰秋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翟谩,同比增长42.7%蔼冉,远超乘用车行业11.1%的行业增速详及。其中溯哭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隘固,同比增长94.6%燎,成为名副其实的“自主增速王”彪熊。在具体车型上诲,绅宝X25累计销量接近5万辆酷侈,在A0级SUV细分市场排名第一病拾扑。威旺1-7月也实现了近10万辆夹本,同比增长6%以上桔。    对于营销体系疽活汉,蔡建军表态称敝:在互联网时代痰,消费者出现了很多新特征藕鹅靶,他们爱分享互动溺块校,重视原创和分享悍攫,并处于一种“始终在线”的状态玩期揣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墨仿酸。   对于未来申画: 李峰表示谎碉,在“十三五”期间然,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌混。    其中针对绅宝品牌挪暴剑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮疲块化技术平台甜。    此外凤据百,针对SUV市场火热形势盼,绅宝连续推出多款SUV车型题绦,形成了X25操休及、X35茧揉祭、X55导、X65组成的SUV系列独歼,实现了对细分市场的全覆盖沙虹腐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型片扇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柏。未来匿坛,北汽威旺由经济型微车卧、MPV上笛燃、SUV和轿车等品类组成次。   责任编辑琴颠尉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳藐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苇,在杭州召开宝,我们非常激动梆冷。我们希望全球贸易更加公平菲,中国企业能够更好地融入世界市场贯杉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叉,要向世界展示中国汽车业的良好形象默存递。据了解缄赋拴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隶娶兢。李书福说肚堆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台噶史辫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粮斑,李书福告诉记者腊慕某,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怕摄恭,吉利要展示好自己的形象钡衅染。李书福认为哎手残,我们要解决全球经济治理问题雹,首先要做的就是提高自己的竞争力密,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镣弥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚼,李书福就来劲了桨辩羔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头富耿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霜荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展申煎狠,是全球经济的一个缩影拷。”他介绍说舱担,未来汽车产业的方向是电动化盒碗副、智能化办、轻量化郴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列困,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伦栏握,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一反雷。李书福认为喇纫,两者的“联姻”以及之后的融合发展岔诲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猛、活力窃、联动霉盯拈、包容的世界经济”骏涂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锹,在他看来两者在基础理论研究和基础募忻佬块研发方面合作得非常不错蛊,他希望沃尔沃能更豪华拉瓦、更高档膘、更有竞争力穗全,希望吉利能不断提升品牌力录、竞争力和溢价能力腔佛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件额遁殊。”   在吉利汽车体验馆陡,新款的“博越”展车停在那里扁诫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟券惯凤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨览村。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堂继硕。李书福估计愧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作独嫌。去年冬天持亨柿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纶扮,他也曾表示坷及泌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备界聘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化看团,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僻递舞,商业模式的变化已经从电商幸处、维修泰剩被、汽车金融鸥、二手车褂容、人才培养等领域开始猎,逐渐延伸到供应链前端的设计砍勒、研发和生产溪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型试宿,这是核心钒怂烈。”李书福说掣累抒,汽车和互联网湃肋,两者已经分不开了略夸,汽车制造业要想有未来现杯嗽,就必须和互联网深度结合起来荣庐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镣菠,吉利每一次研发创新轨捅蝎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煞当炼。   “安全既是时间长度小讨啪,更事关人的生命募。有人说屋奥,现在的汽车都很安全了授瘁,安全已经不能成为汽车的卖点了膛酒本,我认为灌侠,这句话说的不准确纹,也不全面谎慌。安全对全球都很重要底乱柒,对国家很重要芳,对个人也很重要垢取吝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腿,可以说安全事关大局峭壁扦,安全关系到千家万户校垦,我们一定要把安全放在首位躲韧彩。”李书福说俗缎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中退,不仅有央视的直播蚂谭,现场还有上百家媒体从航粕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斗龄,受到业界的肯定尝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念你蜡,用现在的话来说就是企业的基因扁镜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泻辱,当其他条件与安全设计有冲突时喂缮坪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杭浅,而不是相互妥协楼纶。”他认为贡,当造型与安全有冲突时韭驶疲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时官秤淋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掣兽,也会毫不犹豫地选择安全念。“汽车是给人坐的锤氯,所以安全对汽车而言实在是太重要了插。也就是因为以上这些理念痉,沃尔沃才能发明汽车安全带敞痘、汽车安全玻璃畦撅、安全车厢竿、儿童安全座椅捷卿、侧气帘精、车外气囊馅、交叉路口自动避险自动刹车褥济、城市安全系统等等靡阜熔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澈构活,因为对人的健康会造成影响拓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陵吃来。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碱唐承。 责编疮插:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搔?这是东风集团高层必须面对的问题钩。“国内前三胺徽九,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬犁、市场份额5%补、销量125万辆眠为夯,其中东风风神必达35万辆履,挑战50万辆煤溪兴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粪。   论自主品牌的持久战薪畔厂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怪。在他看来催,相对与合资品牌郝凉,自主品牌的发展分为三个阶段箔:战略防御摩话胶、战略相持和战略反攻哺郝。   “对标合资品牌效、自主品牌已经经过了战略防御阶段摆伐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漏钎。”8月10日杠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌商憋唇,并反复强调模孝韶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湾,风神刚刚取得的历史最好业绩奴骂馈。凭借旗下三浇饰慕溃客——AX7览、新A60祁络措、AX3谓,东风风神1-7月累计销量76322辆乃、同比增长33.5%饲颓剃,其中7月单月销量首次破万蔽露枚。另外潜泥峨,轿车销售26756辆麻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粟,同比增长27.4%翟镀姜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颁镣缄:第一锈悉,超额完成任务;第二巨拍累,轿车和SUV双增长岸哦凸。按照目前“三箭齐发”的态势禾蘑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烂停迷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馈灸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豁私,东风A9超过传祺GA8麻吕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桃。   “其实蟹淖砰,我们重点想对比的是帕萨特顶教。”李春荣云淡风轻的一句休屁姐,让一向低调的东风乘用车疵啦锣,平添了些许彪悍和霸气乔请弧。   不过顽虫岛,面对长安麓、吉利贝挂洛、长城骏奥、上汽这些强劲的对手庇当甸,以及合资品牌下探馅替、车市整体放缓的趋势沙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观熔顷屁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度京?这是东风集团高层必须面对的问题午裁煎。“国内前三铺搭概,2020年品牌影响力达到行业平均水平躺、市场份额5%导抡、销量125万辆腾,其中东风风神必达35万辆坑仕函,挑战50万辆亮氦瓮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标你。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迁圭,我们要尽快达到35万丢呜。”李春荣形容型酸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”池,未来五年将是“本硕连读”燎,从自主品牌的生力军成为主力军吕。   如何冲击第一阵营响效? ?   对于目前的东风乘用车来讲床蕾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战经莎薪,首先是产品箔菱。关于产品规划睬导,李春荣给出的答案是门朴,东风在2020年之前疥寒,会推出17款全新车型浩抹函,其中传统车型将达到12款喀,新能源汽车7款及硕朝。   实际上话诽,经过七年的储备氏寸,东风风神已经形成轿车斡、SUV和新能源汽车三大产品军团睡袜,在大杭、中磐、小细分市场布局滩。   值得一提的是嚏覆偶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臂汾。这意味着铜酗,除了传统车型亭脾耍,李春荣手里又多了电动车这张牌伸惦,而在2020年的产品规划中剐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邵请碌。   产品层面氛嫩,缺少明星车型娶藏残,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脾泞睡,而在未来的规划中嫡热贪,东风乘用车的目标非常明确鹿侠:提升车型效率板,培育明星车型咐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垦,半数以上产品达到细分市场行业平均值倍垒挂。   实际上叛,东风乘用车下一步面临的问题赶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冯际烦。除了风神之外多蛔炮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滴截泵,以及合资自主品牌兄,而在东风入股PSA怪斗,成为第一大股东之后搬,东风乘用车无论在资源整合斥难、品牌溢价晌葛、平台技术方面屯擦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堆,当然这还需要时间证明辨钒平。   不过派碴呜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向布:资源协同包括产品驹崔陕、平台撂、制造技术惮徘韧、供应链胯能穆、营销和国际协同蜡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咸红谁,随着车市的放缓刺,近年来攀黎,从豪华品牌到合资品牌叙锋同、再到自主品牌版刀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汲圃。   与成熟品牌不同惮,创业中的自主品牌赊衅,在招募经销商顺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力愁兄衬。随着竞争的加剧犊席烫、产品的丰富轨统惶,未来将对渠道提出更多的挑战堵技,比如一年之内连上四款新车的吉利内荆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摩薯庇。   盈利能力当然是最为重要的标准弄次,但是牺牲自己誓阔、持续补贴经销商扔,也不是长久之计外氓,解决之道要不断有竞争力的产品推出等牌。今年年底掇扣,风神AX5即将上市堪蔼,明年AX1也将上市楷。   实际上谩,在青海活动开始之前遂惕,李春荣提前到达西宁酬嗜,专门到长城和长安4s店进行调研收瘫缔。让他感到欣慰的是楼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讲间曹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斥艰,我可以负责任地说虫,我们的商务政策是最好的规畔,没有之一抹讲牧。”李春荣对于渠道的重视程度魏饭,基本上是亲力亲为缄。   目前其,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捅伟。按照规划波柯尺,每年净增网点50家材,未来单店销量逐步提升至800台以上管禾,达到中国品牌经销商中上水平翱敲。 责编泉牟玫:李芳" " ∥帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日南,由中国汽车技术研究中心主办皋兑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办髓辅。在本届安全论坛上羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲随,在回顾过去的同时骄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帅房。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卤、车辆阶、道路等影响交通安全的诸多因素擦欣淮,促进共同发展檀鸽,从而降低事故中人员伤亡率苗冲宠,最终有效改善中国道路安全状况怜氏。   会后成,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萎耐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奔寺分。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羞奖描,并阐述了对于人下稍、车侵棉刷、路纲澎农、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解范豪般。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务精沪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郸橡郎,一是日产汽车“三重保护”安全理念风,即分别从社会衰、个人和车辆三个层面采取措施舒恒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猴侈,就是在车辆的周边吕朔晤,设置一个安全保护屏障爽铅,针对车身周围不同的危险接近程度系,我们会开发相应的技术进行保护动冒曝。   除此之外寂灌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锰姥仓。在车辆的前方烷歌、两侧庆、后方建立一个全方位的安全屏障态,这正是日产汽车“安全屏障”的理念促。同时绦狮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胃凶,日产汽车也研发了一些相关技术涟竞麓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术红。   日产汽车始终将零排放里莎毖、零伤亡作为企业愿景尘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糖系玻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舞潘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滑疮,可以在自动模式下完成转向泼、加速和刹车等操作酒舅,提升车辆的安全性能苫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祟疤。即使后座坐有乘客洼梆刑,后侧方视线也不受遮挡店,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梯拇乖,帮助驾驶者做出正确的判断伤渡粒。   针对电动汽车领域杜乒谰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位田骗,而电动汽车上的安全技术澈煤幸,应该也已经达到了世界顶级水平蹦琳侧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烁汐,高桥信彦表示哦耿融,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喊碗凤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畦,日产在研发智能交通技术的同时特驹逼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目另弄胜,其主要分为四大领域猎。第一大领域是关于自动驾驶技术的毙杜第。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验室撅皖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挡荣,对电池以及其安全性能进行研究笺谴品。   第三大领域是新的移动方式坎淬犁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缄坝,换句话说熟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胃联丘,我们针对这个展开了研究勤乏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判维,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展非攻。   未来统梅睛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暴,同时涤侗溅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尺啦关,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尝唾,进一步降低交通事故发生率搓、持续改善中国道路的安全状况疙。 责编宠:李芳" "     【环球网报道】8月10日涎贺飘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佃遍,共推出6款车型翠,售价区间为17.58-23.58万梗。   新车亮点骑:   外媒点评廷臣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编需邻:李芳 版权作品屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕骡午,严禁转载门,违者将被追究法律责任犯鼎糙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肛蔼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭操触。   不久前屏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冀花,北汽集团以549.329亿美元营业收入口,排名第160位氦赌搅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脓含,也是首次入围世界200强鞭隋。“我之前的预测是在180名左右搏蘑,这个结果确实出乎我们意料苹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匣。   据网通社了解坝,2015年埃票,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垮,再创历史新高渡掣。“十二五”期间洁倾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆古类,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娥溉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拎,增长3.4倍脚雾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流硷斜,网通社可以断定以下两点旅踩:一何、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脚负府、稳定的增长补。二愧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劝棠孪。   为什么能做出如此判断莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稠?徐和谊的一番话做了最好的解答刺骗龄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梁钵揉,咱们给人家代工挣俩臭钱仁受丁,那是发展民族工业哥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刺?不可能免喷。能走向国际化吗哗兜吭?那更不可能傲狠顿。”   然而票,做自主品牌氏,光有决心熔倪胎、喊口号是没有用的莆。正如徐和谊所说憾短慌:“干自主品牌真的难表燎,现在大家都处于成长阶段冬陈,想要效益好显然不现实辅氯腑。但是效益不好就不努力拒饥上,就情有可原吗寸唬偏?当然不是!揽。”   从“1 ”变“2 ”忌拾搜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茬脆。短短5年时间场识,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”常群脊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狄。“北汽人要有工匠精神斗,低着头宪、少说多干飞,闷头干杠,一代人不行两代人卡撂裁,肯定成功胯晦星。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求及仁。   随着“十三五”规划的展开没,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酗入爬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澎。据悉丸毙贿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贬对萝、供礁抨、销僵台得、研于一体的北汽集团南方基地颇敲。   届时沪芦八,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侈敞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偏融鲁,形成1+1>2的布局透碍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趴仿藏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棵帕檬。   “十二五”期间蒲,北汽集团凭借超前的战略眼光瓦涡烦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹦。通过产业链合作暇,北汽掌握了最核心的三点(电池岁、电机乒、电控系统)技术了茹卞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邯茅,并取得了中国第一粉、世界第四的业绩残屉。   据徐和谊介绍尝沁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兄唉笨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案艾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伙,北汽集团零部件业务板块几乎是0虎,经过这几年的快速发展啃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刷门,这是之前想都不敢想的娩峰。”对于北汽集团的转型劲悔,徐和谊深有感触憨。   据徐和谊介绍揉菏,未来北汽集团将围绕汽车产业链渴穗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚎,包括汽车金融凡疤街、二手车溉步爆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌位埂,带来规纳┑和效益的双丰收嘿对。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耻啊窝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刑菏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向换苯誊,这也是转型升级的重要标志之一谁牡竿。北京通航以合资司、合作阜、资本运作为主要模式授衔酞,在国内实现了产品工业化和市场营销嘶。虽然规模不大闹,但已经显现出良性发展态势媚。   直视软肋钳孔郡,质量和效益成关键词   “整体效益不高钨蓬腺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲸,“我们举一个例子拳,这次500强名单共6家中国车企上榜售浦箩,总共盈利114亿美元蔑皮充。美国2家车企促鸡,共盈利171亿美元己禽。我们的产销量远高于对手泵但薪,总体效益却不如他们鄙。”   徐和谊指出圃湘继,提升效益慑咕,整合全球价值链甭笆白,转型升级鸡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的体翰,也是整体中国传统制造业需要提升之处峨却。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施试,向好的企业学惩,从7个维度努力腻瘸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褐抵烦。还有四个月拷,拭目以待譬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幌,通过与他的交流可以看出蕉,对于北汽集团的成长他是满意的复涡庞。然而咎恭烯,作为一名中国汽车人烁锣倦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佳。   “跻身全球200强企业镶,不是终点皇崔,而是新的起点啡。”徐和谊更是霸气直言菠复绩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叹势,中国汽车行业前三甲涵律。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茶:李芳" "   车云按戚虐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行劳少久。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赣帕统,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叛嫡冷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战栋。本文由现场演讲整理而成绘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰故小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亥啪,这两方面的关联性是显而易见的赐膝侵。    说到沃尔沃穷我,大家联想到的第一个印象就是安全昆。的确珊翻辱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赎,他们就讲朽董:“车是由人来驾驶的握澎殊。因此咸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全边。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辫堡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雌。可以这样说乃撼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带理迁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坷瞎。其中当然有标配的愧妮粉,也有选配的啤,组合成不同的配置滔。这里我稍微着重介绍一下熔,沃尔沃的City Safety城市安全系统镶碉采。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统木蘑豆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛋娶台。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史低氨旗。在2006年的时候对衡递,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统港。第二年也就是2007年壤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僻附。2008年炼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety分娶,成为一个技术子品牌扰。之后的十年中这套系统不断地更新完善嵌,扩展了许多新的功能活钳冗,比如增加了行人探测淌虐、自行车探测坏、大型动物瞬、路沿和路障探测与避撞功能魏拼。    避撞系统为什么这么重要呢猴态裂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撂凶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肮搁凡、转向功能的话零挤添,一切都是空谈撤窃舞。想象一下怕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勿瑞慕,这将是非常严重的问题缺陷蠕邦舷。避撞系统的工作机理非常简单坝,首先是探测蹲促,然后是评估决策贤铃,最后是干预丢翁暗,包括警告或者自动刹车筹堪乡。    首先是探测恋李粳。相比以前矫寥,探测功能已经取得了巨大的飞跃嵌荤。从单个雷达到多雷达和摄像头蔼阶,并结合多传感器融合算法喘疵酬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战届栏。    接下来是决策恨铂筋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氖陡股,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汇。但是你在路上开车寇,特别是中国的路况净棱,不可能前面只有一个障碍物拌武。所以随着多传感器的应用山卞参,现实需要更先进的威胁评估算法提,可以同时考虑多个对象汇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力高懒酪,你车周围的一切都可能是潜在威胁称。    复杂的算法肯定会增加计算量稼菇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估然,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吝欣塑,有必要进行适当的简化怠片。但问题是怎么简化戏?比如现在大家经澄吧蹋看到的中国式过马路雌,一群人一起走佰粱陶,走到路中间啊祷,可能有几个人继续往前走竟酶火,有一些人停在那里诽,另一些人却往后退壳,这时候要判断预测是非常复杂的帕。所以澈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性如缆甘,使得警告和干预措施如何定时磕翅廖、提升相关性和可信度始终受到挑战喇茸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拳乏讨,才能提高决策的相关可信度鼎蜜东。    最后一步是干预描。判断之后还要有一个干预的策略炒。干预一般是两种敖洽贪,先是警告缺澳,再可能干预垒菠康。怎样警告呢氢盗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骂闪遣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁檬。如果没有可感受到的威胁存在慑故究,原则上车辆不应该警告驾驶员臂享描。这是因为畦霖,如果还是警告瘁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喉夺。时间长了之后怖沧,他就会把系统关闭或索性换辆车暇喉欺,在中国的路况环境下馈剃隋,如果一路上都是不停地警告添玩,这的确是个问题藤。    警告只是一个声光或振动的信号垢羞,那么在警告之后违膘弧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氛灭凑?我们的策略依然是衬垒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生傲话,否则车辆不应自主动作喊,理由也是刚才所说的疵唉觅。可喜的一点是项纶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狸版,自动干预所需的时间大大缩短了鞠蠢粪,相比十年以前八,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匪。最后一点懊痊哀,怎么协调人机界面姓楷椒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遣谐淖,也将是一个很大的挑战读凉扰。    刚刚讲了很多卢忿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浑。首先是效率问题替,要调整警告反应的时间七蓉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孰惟停?警告干预是否可感知与理解哦呜?第二是相关性怕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出线?是正确的警告夯,还是漏报或误报甫?比如说路前方有一辆大卡车湾跨溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌翠,而不给任何警告帆尝怜,这个明显是漏报割偿苏。但是反过来说丁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车案础,从而警告干预渡嗅骏,这个就是误报病达,这也是第一类和第二类误报的区别纪蒜檄。最后是接受程度固裁,警告是否很高程度被驾驶员所接受呕哎策、并配合兄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭差?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性席,所以这三个因素之间要互相平衡脓秤度。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黎秽博,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目誓庇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颓读昧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等握。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目广。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吝撵老?是不是因为最近自动驾驶骄梆、无人驾驶炒的很热薄氮?同时还有一些顾客在问杰颁捻,自动驾驶以后波顽酞,我们的驾驶乐趣在哪里纬?因为很多人喜欢操控肠贿庭,喜欢在山路或者赛道上开车挪。    我们完全理解这些考虑农恳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哗揪江,今天早上我走的是中环究群躺,走走停停梅,就像这幅照片中般的拥堵绿牟葡。当然瑟,交通拥堵也不是中国所独有垛,随着城市化进程的加剧碱拟,这是全球性趋势尘。请问这样的驾驶乐趣何在亥躬?    除了拥堵强蒙,还有安全问题庆享,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秘。城市化的发展也加剧了空气污染犀吮矾,以及可持续发展与能源的危机匙蜂。对各位顾客来讲表厕,还有实现实时互联和出行便利的需求毁。    所以陌,自动驾驶对社会疵讲、环境和经济带来的益处是多方面的叔。首先土糕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叼冬猾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误射,即使提升不到100%安全台,但是97%袱烤妒、99%可不可以胁尉逝?自动驾驶还能连带产生其它的好处咸,改善拥堵婚筋芥、节省能源消耗炮、减少大气污染侵,以及使旅途时间利用更高效褪忿菲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凛,但我们说肯定也有挑战衅,世界上没有免费的午餐弘建。对于使用者来说丰冕裙,有人机交互的挑战逗碾溺。还有失效模式控制法不,万一系统失效以后烧,怎样用冗余系统来后备控制蜡白。有跟其他车辆系统的交互密,你不只是一辆车单独行驶在路面上叙乐秘。怎么感知环境欣忙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侵。还有最后一个韩相,再好的系统尘斯券,当顾客不当使用的时候加狮,怎么做这方面的技术应对处理熬滔。对于车辆设计来说毛粒,还需要各种各样的冗余系统做后备荆,确保自动驾驶安全扩。    其实喝梅,自动驾驶不光是技术问题唐秀,更重要的是对社会和伦理的挑战窃讹蛔,大家是不是能接受郴?首先苹,什么样的商业模式篇舅,是我们现在继续卖车的模式迷箱锭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纱艾妨。基础设施的改变偶霓,比如说车道线羚供随、公路标识的统一腿靖,这也是非常重要的碗篇领。还有保险公司是否接受两唾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眉焚。最后是公众的接受程度宝,法律和法规的约束汲钨两,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隋纪词,从而也引发了很多相关的讨论耻党滤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么池蛋朽?我们非常明确葛,这也是一贯的战略官萍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沸性伯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者策。    这里举个最近的例子哩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烁翱告,已经在欧洲量产上市匆肮硕,今年下半年也将在中国投放市场硷胯伦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挪亢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赂戳,而无需跟随前车南跨。要知道亢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吗帮,那就是到2020年吐官,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡士。这是沃尔沃汽车庄重的声明畏,也是一个非常具有挑战性的目标境,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桅殿?    我们认为首先要充分研究芒楷,通过真实用户与真实交通广撑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黄瞪妒。还要多方的合作贝短,沃尔沃汽车通过与包括供应商弧脆、大学研究机构胃艇碑,以及政府部门在内的强强联合峰桶,来应对全球挑战亨。自动驾驶之路没有捷径手喀磁,就像练马拉松一样篙慈途。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骏习、循序渐进的扰浦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泊,我们走的每一步也都要以安全为核心瑟祟瘫。我们要以客户为导向实豁簇,通过提炼典型路况故,悉心定义测试所用的通勤道路片,同时尽量控制风险糖恳。在技术成熟之前竣泡场,必须反复的测试捣,以保证安全与可靠碗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虎嘲赡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邯惹避:要验证对社会和经济带来的好处乘,是不是适合当前的交通环境肉范,顾客媳才、社会公众的接受程度戳悔渴,还有道路基础设施的支持是不是充分金,与其它车辆和道路使用者的互动景,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衔汝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擎,真正的大规模测试将在2017到18年材挥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试活。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炊挞。    上图右边是哥德堡市区的地图参,这条环路相当于上海的内环或中环侗何,即城市高速交通路垃趟搐,是没有行人哩、自行车邯须,也没有交通信号灯浆仆戏。自动驾驶测试者是租赁顾客蕉内,由他们来做为日常通勤车使用驾驶襄。在驾驶过程中奶,允许处理其它事务晃,从驾驶员监控到不监控荆篱芜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酮愤。    这里我要讲个非常重要的概念哺惦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段使妻,驾驶员还是负责监控和指令邪帮,必要时栏,还应尽快接管人工干预绘层枪,所以还有不少局限性驰输诬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控须,车辆负责监控交通环境暇捅疮,根据路况决策和反应浦瘁怂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靶孺色,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撮花顷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侠,驾驶员需要对驾驶负责虾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸草,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶书柒,或者SAE第4级的程度桐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责按娩很。可以看出寞,这是两个阶段之间非常明显的分界线娃沦纬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理儒锌摊,简单地讲彻康,是通过多传感器融合几娠,包括单个或数个摄像头蔽宝幻、毫米波雷达曹尚闹、激光雷达韦浪、超声波传感器等缄,加上云端和高精度地图备将,来感知周围环境林刊,评估路况和交通状况斥,相应决策与控制勒砷排,最后通过制动钒团釜、转向和发动机系统来执行干预驰承犬。处于安全和可靠的考虑沫,我们有备份系统俯,冗余的执行机构涂楞,万一其中一套系统有问题物,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶握如。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司榔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俏仑淀。2017年屠建秒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驼攀,随后我们将在中国割捻嗜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缺盾虫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甫汝敛,自动驾驶的远景又如何回趟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒲克。如果大多数车辆有自动驾驶功能崎桥排,车辆可以与人沁、车妮萎、路互相沟通些诽嫩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抨刹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昧浅健,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任门。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咖墨扰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顾需,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苯白翘。 责编怯类新:李芳" "   从很多角度来讲甘闷系,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹦棚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功很碴捂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谭髓粉,国产化是必须的道路醚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泪并,能够接触到更多的消费群体绰侠泄。在网络发展策略方面送,我们会更加看重网络的构成形式瞧,像城市快修店髓宽、售后维修中心纲、维修工厂等坷,主要目的是增加服务的便利性踏牛啤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陶。    上周末(7月29日)碧檬,在接受采访时垄困品,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哨雇,回答了中国经济网等媒体的提问掣,内容涉及国内高档车市撤诶取,宝马在中国市场的发展战略教,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滔磨爸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戈袖梳,年轻的且嘶、专注份秘动,富有亲和力;与媒体的沟通自然善齐慈、坦诚新芜侵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力偶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时不广,刘智说浮羌,中国经济发展已经进入一个新常态淳,就是从高速增长进入一个健康河涸钨、可持续性的增长报来。但是蚊蹿,随着经济运行质量的提高盟,每一个百分点的增长丸樊,都是一个不容小觑的数量腾队袜。把这个结论放到豪华车领域厩狸庐,我们所存在的这个行业跺,应该不会有前几年爆发性的增长理瑰,市场会以一个比较稳定墟、健康煞、可持续的态势继续发展就倦昏。就宝马而言础,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亨。比如燎架鳞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毙穿,而是把新车参访、二手车耍甩,技术保险库呛培,国际式售后服务一起发展陡荒,我们叫“利润四驱”捷抄氯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展商段汾。    今年娥,在集团诞生100周年之际录沫享,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抹匡逻。那么董,这些战略在中国市场怎样“落地”槽涂暮?刘智谈到评姜嘎,宝马集团刚推出新的第一战略辈,其中的很多元素不仅是契合中国市称阆摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巷肖良。他举例说乏,宝马提出的智能互联概念窟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扣,领先欧洲10年以上剃函,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础希病绞。再比如新能源方面骡鞍。中国政府强调寄说,到2020年新能源车要达到500万辆辣畏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烂,包括纯电动和插电式混合动力车型冀箱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杰献。所以在新能源车领域同,宝马会加大对中国市场的投入蹭梦。因此取茫筋,“从很多角度来讲骗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邵,刘智说胺恢。 BMW i3    随着本土化战略的实施解达剖,高档车市场国产车型所占比例越来越大迫。那么獭叭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的票?刘智介绍说孔,目前浑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顾。在几大豪华车品牌里面幸,就进口车的销量来讲劲惦蔡,宝马应该是最大的画部。我们对目前的状况还是满意的姥令。因为这本身就是在我们的商业计划内狡秸洁。    至于将来嚎狡,刘智强调铰痰览:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功反架善,必须在中国取得成功藐,在中国取得成功腻纽僧,国产化是必须的道路”肚腺。所以冉咸佳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入龋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心等,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亮标疙。不久前泄酪妈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车池。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场府鲸徘。从长远来讲篇酬,国产车型的占比会越来越高浅。 全新BMW X1    近年来略驶,高档车市场经销商层面的动向备受关注侮惰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痕?刘智认为煞蓄桐,应该说迫孪,这是一个行业性话题晤黔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窜,在厂商给予经销商更多的支持配合后弯刊哎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拧。就今年上半年的情况而言古鹊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雄。对比去年的数据尝,我们发现父,不管是在新车毛利旱蔼跨,还是其他业务板块冷霖兑,尤其是在售后沫颇、二手车陀立靶、金融保险等等几个业务板块徽蹦跋,我们都有了明显的进步龟。因此矾宫碉,他觉得陛:“目前精陀,宝马的经销商网络是非常健康的”斜。因为露,随着中国市场的不断成熟陇汕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹄刻。从厂家的角度来讲腥炭,我们也不断调整新车的供求关系围放,调整车型的配比闹鸥,调整商务政策纫矫谜。综合下来免,应该说目前宝马经销商网络倾竭抖,处于一个非常健康的可持续发展状态姜。 全新BMW 7系    那么泄,比较以往标镀,宝马在经销商网络的拓展上际,节奏会不会放缓一些杉媚蜜?刘智表示撇陀泛,在经销商网络上瞥,我们仍在稳健进行拓展妓崔夸,一步一个脚印地往前走携。从绝对速度来讲窃疾钵,或者是从增幅来讲户溪,因为基数变的越来越大免,所以这个百分比是越来越低的函,这是很正常的辫。目前此每,我们全国的零售网点超过了五百家窖苛饯,覆盖了全国所有的省市自治区煞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪密,覆盖了很多中小城市该灯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裳妥伪。在网络的发展策略方面捂斑,我们会更加看重网络的构成形式殊恒庆,并不只关注于网络的数量逗。所谓的“形式”就是像城市快修店罐、售后维修中心棚、维修工厂等等一系列的体系概念汰渭娄。主要目的是增加服务的便利性链啼堪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务台。对于经销商垄蛋郎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纫贝括,让他们有一个非常健康良性的发展毕林。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到诞潘伞: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)淮辜虽,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍膛冒,所以在这篇文章中妈萎,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容妈觅涂,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )黎杜。作为整个车系当中的中配车型溶,MacanS绝对是性价比最高的一款芳。只需要多付出13万尘昧,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了兜校,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元欧困。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价哎枚忌:10.9万 车辆总价(含增值税)缚庇窝:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷碱勿,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件耻,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大潭少,当然这些选装件也个个价值不菲称沦客。毫无疑问蹋鲍殊,我测试的MacanS同样选装了不少配置煽岗,加上所有的选装件之后毕,车辆的总价也达到了79.79万虹。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm煎磊瘁,轴距为2807mm与奥迪Q5相同摩美,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm滥,比中低配车型长了18mm晌凡漂。从数据上看鲸拜售,MacanS除了高度和轴距之外殿,都要比Q5大一些模兔摄,但是由于MacanS车身足够低矮浮牛貌,所以从视觉效果上来说坟陷敞,MacanS的车身显得更加紧凑矛,也更加运动稗痰。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯脾,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder龚婪。如果光看前脸的话誓,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo界。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带捆,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条钵眯绒。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈诉,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19令。如果不选装的话憾,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18宏墩。   MacanS紧凑绰挪墒、简洁的尾部设计揪,充分体现出了它的运动风格跨戎快,简单的尾部线条用最平实的设计语言杀,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型囊刹。同样运动的还有它的尾灯台,狭长杰爸、扁平的尾灯造型嘎耸械,与尾部线条搭配极为和谐蘑秦,起到了画龙点睛的作用懒腾信。   内饰方面勘,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格毕入袄,运动中不失豪华感甭顷。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘抒,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉赦,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你吞棋,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因秃畔。但是有些遗憾的是块,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬淬匡,每次按下去都会发出“咔咔”的声音洗瘁窃,感受并不算太好客寝瘦。   Sport Chrono组件搭,包含了中控台最上方的计时钟苇、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统堆。只有选装了Sport Chrono组件删徒轨,车辆才可以进行弹射起步驼炔号。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少徐,但就算是为了那个做工精致的计时钟末帕澈,选装Sport Chrono组件也是值得的诉目,毕竟1.8万元的价格森,对于保时捷车主来说也并不算贵无洼。   换挡杆周围密密麻麻的按键晶,对于接触Macan时间不长的人来说磷偶,绝对是个噩梦凛太,想要记清楚它们的准确位置缎履,真的不是件简单的事情嘉。起码在我开Macan的一段时间里还,每次操作我都要低头确定按键的位置雀潮湍,真的不太方便假。" "  在国内提到奥迪肝擅蜗,更多的是那款最为著名的奥迪A6L娜村娠,不过奥迪家族并不只是只有这一款车口陌涉,随着奥迪开发更多的细分化市场车型猴,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴椤,这其中就包含SUV以及小型车诞吵,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型拆芒撤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢伎?   在外观方面烫冈蔫,奥迪A3延续了家族外观设计居锭颊,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴护卧博,用在这样一款小车上显得更有气势辱,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质郎式怀,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计锚剐炔,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些腹伶,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉狡趟仿,辨识度非常高为,同时大灯下部还带有清洗器境吹,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能挂撩廖。   作为一款偏运动化设定的两厢车型建构抖,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多湘,至少看起来没那么晃眼挡驼工,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰田,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯违拳,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多愁,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应萍狄继,起到了很好的效果团闹朔。侧面的造型上在A柱位置最高己,整个车型几乎以平直收尾瓦韭些,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证毙,同时让整车侧面看起来更大一些防顽诽。   A3的车顶采用了黑白色的设计阔,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大呛放,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些棘掳题,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间稗苯绥,但天窗在外放着也只能是一种妥协了篡侗。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎藕,轮胎尺寸为225/45R17凳,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂昂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂勉,不过选装配置都需要额外加钱才能实现凯铰下。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉口媒,整体呈现梯形结构梗湿,尾窗底部与腰线持平垦,尾窗面积最大化保证后方的视野瓮怠抒。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计鸿,不过内部也采用了普通灯泡光源先愧,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澈耄好念。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合软体急,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况杜,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的脾,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的磐。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌懈,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大伐。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型拼逞,S80L自进入中国之后夸碉,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素彩副街。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品桨牟,但它所具备的那种低调内敛的气质媚猴,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选筏帝俯。   2014款S80L通过对细节设计的改变讨沛孟,让自身在没有经历换代的前提下抛姬,进一步提升了性价比门清。面对强手如云的豪华C级车市澄烤怠,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感乌虑莲,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手坊痹借,想要抢占主流豪华车的市扯亍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步毛关繁,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力恐螺岁。   新款S80L对前部进行了细微的整容借馅岭,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感息,同时也紧随时代的脚步链。相对保守的前大灯设计玩浮懈,已经不再能够满足时代的需求畏尘年,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯霖,虽然谈不上有什么家族化的设计语言咳忍,但至少与时代接上了轨富统惰。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变撂慨郎,近5米的车长和近3米的轴距表现澈,让它在尺寸上并不会有劣势城嘛,四平八稳的车身设计也符合其商务气质咎妥得。外后视镜新加入的镀铬设计日,虽然是新款S80L最显著的改变之一情龟,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点挡。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格畦巾烫,沃尔沃式的家族化尾灯造型牛目遍,成为S80L尾部最显著的标志性设计弄实。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解惶规脓,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击壤乡,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型享,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力穷灿。   本文导航   分享到答惧崔:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中诵陈,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌竟吮,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短郎盖,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢霉┐,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市馆摹。不过旗下的产品线也过于单一称,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际棉,所以便下探市炒摺,推出了紧凑级的GA3车型瓮粹。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手互吝蛋,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型竟肚廉,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级日辉虎,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出粕。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别绩歇薯,也可以看作是GA3的升级版车型财惺卢,依旧主攻家用紧凑级车型市场活肃钦。但是作为升级版车型酥趣,GA3S在外观设计方面有所升级淘董涎,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉稗懦纫。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型弟溶坞,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体矢岛菱,使整车显得稳重而不失时尚感巧腹隆。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上舞,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧拈氦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动辜经、轮胎与地面接触等产生的各种噪音糠。此外闺芹骨,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎裁,为双五幅铝合金轮毂恳。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大瓜愤,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调据椽晤,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长柯冻比、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型劳厕叙,传祺GA3S的造型设计并不落后篱厂陌,反而在有些地方设计甚至是超越了对手吩彭歼。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车蛋射澜,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华浦理浩,12万出头的价格或许已经超出你的预算壬,但是无论是从配置还是动力来说蠕,值得去掏这个钱硼。可能我这些话有些官方措辞拜貉播,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法闹。   1.0T嘉年华外观稿陶缆:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致寒,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术姥酣。为了搭配这台发动机勒铅,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性略。   内饰部分休:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致碗补瑟,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些揽。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点你,这个级别的车型非常少见市矢乔。但并没有设置外部开关邵宫,而是需要进入屏幕内关闭洗。   本文导航   分享到扩文:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺爸烧,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外锰继,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆间,与大众168万的海外销量相差无几乒风。   这个名气与销量不成正比的法国品牌橙鞋,依然凭着一款SUV车型皮绩凳,在国内获得了不低的曝光率接,这款功勋车型就是Koleos科雷傲特。今年4万台的预计年销量屋,相信有一大半都将由这款车完成谷汲。虽然这个价位区间的SUV里看跑,无论国产进口都有不少车型可丫〗А,但路遇科雷傲的几率依然不低惜,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢策?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢检茧?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV揽,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版宪。这款车的发动机及变速箱等核心技术骸,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型蔡,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备舒,并保持了雷诺一贯的安全水准文。而今天我们试驾体验的纬,正是这款车的第二次改款锭铃,已于2013年在成都车展上市凡土。   外型上贺送,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格曝毒陇,经过两次改款后整体设计也并无太多变化洪萄侨。虽然车身造型上并未留下太多笔墨黔寡拆,但家族化的微笑前脸配合大灯造型辈,倒是显得有些“萌萌哒”沪。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气倦,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶啸慨华。   侧面造型上卜,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时慌,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘弛掀鹤。虽然尺寸算不上大咕,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的淮安拣,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重侠,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条仍按。另外念,2.5L发动机搭配适时四驱系统叔湍俱,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现抗。   尾部造型依然圆润凳扯,和略显呆萌的前脸很相称交。上下对开的尾门很实用通叛辉,节省了上门开启需要的空间耻,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围螺廖,载货坐人两相宜盲巴。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出胯,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性厩虚。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜甜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多虫,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蝎。当然垦,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用救彼。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱擂、大黄蜂邓殿缮、救护车等“老熟脸”们会出现冉敞,编剧还添入了不少新角色拐寞,比如老牌人物“探长”京唬哼,军械武器专家“十字线”突,以及人造变形金刚“螫刺”等钱氏。对于最后这一名小角色而言嗣,它的“身价”并不算昂贵呕,并且在现实中帮,它的综合表现也算是可圈可点邻。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多羞,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目券耻,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科竣地苹,说到这里铰时壬,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧卢。   言归正传摧铣,牺牲自我泰,从而使“大黄蜂”更加强大嚏,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色艰改邓,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中行光,想要拥有它并不难烯貉,最低11.99万元就能圆你这个梦骗惠,只不过它不具备变形功能办抠。   从设计以及尺寸上就不难看出竭糠,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台培汝筷,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理宋,所以对于大部分人而言晃惩棺,创酷在视觉接受程度上要更理性一些芥槽。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表逆:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外沉,具有相同的特质的车型还有福特翼博撮、标致2008屯棱痢。在对表面参数对比后俏,创酷的优势还是比较明显的帮费,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响踌。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似秆晌觅,平和的尾部勉蓬畦、延伸至后翼子板的尾灯组净堑秤、向上提升视觉的包围等等贫读尝,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点捶券定,当然也没有明显的不和谐感菊。" "     对于英菲尼迪来说洗,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌垛请,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人晒廊同。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期茶龄晒,这最为主打的当属轿车Q系列赔,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50矫韧材,在现在都在大搞涡轮增压的时代晦,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量报,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎湃,那带来的将会是另外的一种驾驶感受谰,而今天肆绷且,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧排。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型老奴镭,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的高狮,就是英菲尼迪的G系列产品卉芍,而随着采用新的命名方式定,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变撤蠢炒,从之前曝光的一系列的概念车来看精步顾,英菲尼迪在打造一种新的设计风格闭,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感春谁。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象氰,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉露汤凶,而带有这种印象而来的就是彼瓜材:这车动力强么惋垃?怎么看就像是卖外形的呢恐佃?   首先在外观上喇新链,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格攻,采用了更为吸引眼球的设计思路茶,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人瓶想串,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高心汉块,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉磐,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满希灵适,同时也充满了一种力量感巷。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方诞,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉檀炊,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观逆嵌垒。   在车身尺寸上褂,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整玲腔烷,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡蹦遁,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm媳帽,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准苏,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅掏,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份汝童桃。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式舞石队,这样的造型看起来还是融合了动感在其中许,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些读脓努,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸疏,在这个级别算是中规中矩吵容,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列鞠徐鲁。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要仿娇,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位炊瞎甸,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格取,同时也保留了圆润的线条风格尼睫,尾灯的点亮效果依然印象深刻隆泛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准姆。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰尝怖芜,这样增加了尾部的层次感拔孝秸。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业袍献趣,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多菜撕厂,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭害尼卸,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型岭,并且入门售价也仅10.98万元嗡屑究,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低当汕。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象坍奋宝,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下乘悼射。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表党锯钨:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面架查,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些稍酱,但车身上的差距并没有售价来的明显昏伦冲,因为锋驭真的比它们便宜太多了檄讥末。除了合资对手以外涕彼,它10万元起步的售价缝长,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧栓蔚爸。   铃木锋驭的外形设计上伺,我听到最多的就是两种声音加,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢疾,而另一种则是感觉外观不好接受梁炼够,很少有介于中间位置的人阶,毕竟外观是一种很主观的感受燎风滇,仁者见仁智者见智朔峰。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格败椭,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车觅抠,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些屎。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型扛,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料计跑领,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型乳杠环。接缝处体现最为明显蓉翅洞,而且它在内饰配色上也相当讲究诧唱,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位伪,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷蛋尺信。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表嚼忌:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型秘,售价为15.48万元撩赦淌,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比弦胸俊,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值裙靠,性价比有多高了碍。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置埂,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到嚎客蹈。况且规乒,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统结,还是非嘲琅猓厚道的守窃力。   本文导航   分享到徒:   哈弗H6 月供708元起" "  最近巢凡钾,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把娥,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升担,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动瀑,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额团享,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万儡喊,这作风跟大哥卡宴如出一辙洪萝。中配的MACAN3.0T车型(官方售价履洁:68.79万)在选配后价格逼近90万元艇粪浚,而且市场上目前一车难求嚏歌。那么问题来了虑释筛,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠回教牢,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大记趁轨。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊僚盾,到底这两车有什么区别妹?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异岭亲涣,帮你捋捋思路敞矩角。   注伤害: 实拍车型为MACAN 2.0T钙箔,为了让您一目了然涧,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处秋。   内饰铰慰康: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及径褥坍,可以说走在大街放眼望去到处可见盖短。基于目前的消费理念坛,如果花20-30万去购买一辆SUV兜,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观弟挖泊、实用的内饰顾捞、以及良好的通过性呢豁奴,另外还要满足偶尔越野的需求茸死。面对人们如此苛刻的要求卑阂,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测簿柑沪,看看这些车究竟能否满足众人的需求肚毕。相比其他媒体的评测方式惋摔墙,我们易车选择了多人评测的模式僧骑,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平邪绒,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评蠕。    此次我们挑选了7款SUV车型喷,分别是赂:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客蹋,分别来对它们进行详细的测试肚许,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)桶勒。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版广杜牟:25.28万元   市场优惠隶棘:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V簧,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻扇项,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主入链疾,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚溅辰低,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道检。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足鼎杀,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计愁狭,看上去更加的协调麓。   至于尾部方面尚,最值得一提的要算是后尾灯的设计了湍挝对,乍看上去有些沃尔沃的影子拈摧,整体采用了立式的设计风格断,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲斯翟俏,尾窗位置比老款更直也更靠后廖氯。   小结酱:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑雷故,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象洛沸,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调伤蕊,前后不是很搭调椭韶,尤其后部的立式设计挞趣履,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间报,但空间利用率上则会相对减衅拼臧摇,比较适合那些舒适一族盎。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型捣囤:25.28万元   市场优惠丘轻:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了纪,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车煽,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车艰段咸,新车的整体造型十分具有张力何当,五边形的进气格栅更具立体感铝城韶,镀铬装饰一直延伸至车灯内图需,大大增强了整个车头的时尚性阀。   尾部的整体设计同样强调动感与张力督奥,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合肖骚,但整体并不是LED的灯组设计奈层釜,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰叙,在视觉增加了整体感的同时借捎,也大大提升了整车的运动性斯。   小结全唤:马自达CX-5在几辆车中旗,我认为是最具动感的一款酗芥萍,整车前后比例十分协调粪拣脾,外加搭配蓝色车漆啸喂白,使得自身更具个性险。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象淖,详情请见后面的驾驶感受篇贰。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD娃靠:26.78万元   市场优惠墒垒:1000元   如果不知道它是奇骏的人桂超,在大街上看见这款车匈菜殿,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化诽笔,同时也是这7辆车中变化最大的车型搞等贯,整车不再是那么的棱角分明看,仿佛从一个满脸胡子的硬汉脑咎谷,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿弧拌槐。   由于采用更具流线的造型设计奔沟唤,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯叹,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念瓷秽翘,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性颈睡纲。尾部的造型也不再是那么的方方正正鞍菜疗,尾灯与前大灯造型相呼应钡碾鄙,并搭配镀铬饰条加以点缀剧。   小结勃燎型:由于我个人的车型为2010款奇骏骑,所以面对这款全新一代的车型牵,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈部脆豁,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说筋疾芒,奇骏是个不错的选择孙慌。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版憾日:27.28万元   市场优惠纳蓄:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候舒恰袱,就得到了广大消费者的极高关注度借攀,整体设计与上一代差别很大房,不再是中庸的形象歇但,而是更加犀利的造型滥饶。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息拷纪慰,前中网分为两段式设计残,但两块黑色的格栅全是假的腥涩噶,完全是用来装饰用的敢虾,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅钞囊。   熟悉老款车型的人都知道卞截妓,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蘑废蹭,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积胁,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野釜,从而保证了行程的安全性丧酿。   小结门:这款RAV4整体添加了越野套件摄背既,所以并非其原车面貌挛。但无论是否经过套件的选装未隆瞪,整体的造型还是十分具有潮流气息的兜,另外值得一提的是撤光蜜,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项逻狈袒,依然是几款SUV中表现最好的仍起,注重空间表现的朋友们值得考虑梧美闷。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版节戳:31.58万元   市场优惠鸵:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款泞秽,所以变化并没有其余车型那么大爽古驶,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了迸行,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思脆,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格款,棱角分明才是其主基调裙。   后方整体没有太大的改动肮椽,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了监惭附,设计很好的与前大灯相呼应喊形十,夜间看起来十分的醒目扦矫森,整体也很协调氛。   小结墒渭忙:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看竭,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力聚槽贰,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点膳,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的肆,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉盛,途观还是比较不错的选择摩。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型捅七:25.28万元   市场优惠疟城赁:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴搪壤克斯的外观枢劳缮,那么这款翼虎你必将也会喜欢咖,因为它的造型就是一款大号儿的“概头停克斯”臀广。单条镀铬饰条所组成的前中网袜,显得整体十分的修长阶茄竟,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔乖。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点悼,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气阂块,提升了整车的档次廉。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑恋坦镁。   小结呸:翼虎是福特家族的新逗夹蜕隆,所以在外观造型上也吸取了畅销车型傅臧疲克斯的身影工联扔,而对于新款感朊I铮克斯的整体造型粗煞海,个人觉得还是很不错的舍,那么如果您要是和我持有共同的观点戏拈确,并且想拥有一辆SUV车型谦簧,翼虎绝对是首选范围特叔烙。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版叼剩贿:27.69万元   市场优惠凳拇钵:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子僧片,但随着Jeep旗下车型不断的改款粮驾,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去烦完,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息卿猫,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配筋,圆圆的大灯以及垂直的中网董,无疑均是Jeep最原有的样子丁。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型怖,无论是后风挡还是尾灯茄忙,都为方方正正的样子湾,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间晴。   小结毁:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首衙健,淳朴造型及棱角分明的设计酪觅阶,在保留Jeep家族血液的同时哼伦,也为整车的空间做出了较大的贡献妈,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的慑哎能,详情请阅读后面的文章兼。   外观总结歧: 7款SUV可以说均拥有自身的个性拐凤谩,基于每款车型的特性咳耸,有的为小改款粗、有的则为全新一代幌,所以有的基本没什么变化办视、有的则“面目全非”错。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了粮,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别错,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味青拟,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息瘦拣。通过每款车型下方的小结屏,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型邯森次。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前舶嫌,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐歧既,你可以理解为营造纯正的氛围钎挺。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来惦毁,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合距甜,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致婚碑羌。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed镶,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍廉考刀。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”蔫,绅士气质是宾利的“看家本领”瓤。往往欺瘁,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质改库。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去捐,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限侧袍微。现在捶翻赴,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h便,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让挥凑曝。自古以来锻骨,“Speed”一直是宾利的性能标签降圈,以此向2003年垄断勒芒冠诺、亚军的Speed 8赛车致敬苹炕。    作为宾利历史上最快的量产车型篡,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)缸搂,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征拴聊,当然卧楼缉,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可灿。    伴随著经济实力的提升然剔哇,中国人对自己身份的敏感性急剧增强肠,当你身处被“泰禾北京院子”骸潘、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规伴浚啊,肯定会追求更高层次身份上的匹配帆。我几天前去宾利销售中心隶帆坟,它长廊式展厅规谋〖保宏伟绣毋,处处是浓郁咖啡香腹室,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利杉,对其购买力是不置一丝的怀疑禄撮。我想窟陇,只有宾利彪桶、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌电吭,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求贾亨玖。我敢很确定的告诉电脑前的你们关纠,这款售价不菲的宾利性能新旗舰塘,在中国未来一定能卖到脱销昏。   >> 写在文前男帛:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年酶,英国品牌的表现令人忧心忡忡判。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌坟巳,它们目前都散落在世界各处存晃,有的受到追捧有的则走向终点弘。即使获得成功的英国品牌附豹拔,它们仍为自己贴上的“德国标签”多搓邓、“印度标签”的身份感到忧虑拴去噬,毕竟女宛欺,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除爆届澎。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造罐挥,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革械舶、原木的袅袅余香僚逻,这种气味只属于宾利孺、劳斯莱斯们攻肆,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严涸挞,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头盲。    从业这么多年啪沪,我写过的顶级车型总值超过了3亿元玛睫,从没有一辆能让我动了收入囊中之心下,囊中羞涩遥不可及自然很重要涵骏老,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦窜爆李。我认为一辆好车娘,应该让驾驶者舒服刀缮全、安静鞍睡、惬意的完成从A点到B点的旅程饶模,那么多动辄千万的超级跑车速度很快弯,却实现不了我小小的梦妒能。我一直认为私掂然,真正的贵族难螺,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极么,即便妥协仍然能坚守初心秸士。此话适合改变自己的GT Speed讲汲,你知道吗隶?世上最难的事情就是超越自己块掂,GT Speed做到了 饥澜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义挽,当你启动它时串孤,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态吾勾。   >> 外观兰会闭:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身没心串,作为宾利目前最为畅销的车型秤,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”篮。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级鼓敞。但是阔,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配胳腾颇,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节犀。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者迫缚篙,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动和盗涕。当然粕弥定,大部分“土豪”车主也不在乎厦,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成僚泥。    外观提升不是GT Speed的精髓喝,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品惮,动力田、刚性慈、减重上的工作任重道远祈京。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg裴肆惜,仅有2.3吨跋,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重皑趁。不要小看这350kg冀伐焚,几乎是一台V8发动机的重量馆屑湾。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件缎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂畴句囊、多连杆后悬挂和防倾杆等躺爆掀。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色酪疥,分别是Burnt Orange(橘)殿、Sequin Blue(蓝)陆、Excreme Sliver(银)逆媒煌。为了凸显GT Speed的特殊汰列奴,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)袖危。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选伦甩玖。宾利工作人员表示娟滇弹,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故储搽古,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加朴,尤其是在中国等兴新市场更是突出滦,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩喊。    你知道胖子多么努力吗甫恨昏?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时铅,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形辉。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超疏貉加。那些把高性能作为卖点的品牌霸稗,现在宾利也有资格和你们一较高下翻乌。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸青耿邯,与GT W12车型尺寸几乎保持一致巷撇工,其尺寸为(mm)拇:长4806梨哗撮、宽2227胖峡、高1394揩鞭,轴距为2746mm蹬吭烽。我知道如赌,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距冲静,为了让你做到心中有数措访,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来廖鞘。与竞争对手相比孔脯,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先稿彩。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑丸涩,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车阜,哪怕国内的环境日趋恶劣莲说屠,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值豁。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成试咕,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭颁对,整个过程大约需要22秒纳阜。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间策集,从而避免占用后备厢大部分的空间鞋。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘瓣改茧,它的排气声浪在我听来低沉浑厚渡钠,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感鞍涸,没有法拉利暴躁梆顾司,缺点恐怕是不高调盒惦。不信你点击上方视频听听视频里声音架。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结泡伟疟: 作为欧陆GT的性能旗舰穗,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角郊操,不仔细研究根本发现不了它的区别险味蕊。虽然外观变化之处并不算多蒜礁,但是对于轻量化驾莫、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性味闻。" "   7月21日讼,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)桅猩从。其中丰田致炫战胜福特嘉年华纺泥、北汽E150瑟,成为第一期家用空间王冠军耪淀僚。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威妹。它们会有怎样的空间表现弥,不如一起来见证书吵。 本期内容开始前阂悸技,先来看看第一期文章中网友们的评论吧夕: 好了钾,正式开始第二期内容词冬。不过简单说几句挪,为了没看过第一期的网友们身童:    你可能会发现倘,随着岁月流逝扔簇捣、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭吕,也当起了小爸爸渭坊闪。恰此时墓,他们对车的选择可能也有了新的取向梁,空间大谋偷、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素络日外。    基于此祟秦乒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题计摧探。从一家三口的角度去衡量一款车的空间莽表,让大家对车辆的实用性有个较全面聊掂省、正确的认识莫。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测难抄芒、模拟一家三口郊游的情景实测湃夸、细节空间的展示泰彼、实体娃娃的数据测量四个环节进行鸡吕。   话不多说栏,有请今天的选手嘛,登巢桓窘稹! 第一环节宠:堆放整理箱卉揽,能放多少放多少    由于很多厂商纫撇、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升南,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时笔恫,也会帮你量化一下车到底能装多少升将,所以上图我们也给出了每个箱子的升数善扯筏。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号密澳,并加以不同颜色区分孪,目的是给你呈现最直观的感受颊剿棘。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据妹,仅供大家感受一下抹聊。今天我们拿箱子说话铺秦,看看它们这种数据到底能装多少箱子灯。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下瀑双:由于时间关系忿镭发,我们这次只借到了骊威的低配版铃,后排座椅不能按上图这样按比例放倒略匆激,但高配版的骊威有这一功能瞬。 首先出场的是骊威济:    状态一冈:单纯的后备厢空间 状态二钝:放倒后排座椅后的空间 状态三举:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蝗窜: 骊威一如我们所想的那样悸斗,空间的确是其一大卖点匡掣。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时姆搓画,小伙伴们都惊叹了!骊威喝,实力不凡噬睦。   其次出场的是致炫嫌凛:    状态一护:单纯的后备厢空间 状态二祥图:放倒后排座椅后的空间 状态三温饯丝:除了驾驶位的所有空间   编辑点评墒扰勾: 就如文章开头介绍致炫时所说采概,空间弹笨娄、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点川。通过这一环节放整理箱的测试洛箩厩,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得饰土。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积剂贫:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一佰:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二番懊牧:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三任韦辟:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结甩: 通过摆箱子的实战烷常抱,以及上面表格数据的对比实,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利绕成。而致炫与骊威差距也并不是太大乃,可见其空间不可小瞧隘泊。接下来又有哪些好玩儿环节寝玫溜?而两车又会有怎样的表现呢储星猾?请继续往下看塑许溜。" "   今年5月肠拆,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶缝窟?9挡无用菊宽德?自由光深度试驾报告》)咸。当时壳散咆,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测链碱健。    6月患鼻廓,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)画笺掳。不过3.2L版的离地间隙剧、接近角夸、离去角署牵、通过角等数据都比2.4L版强悍不少送完。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别径?    几天前清逆携,我和赵璞抠态劲、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市拢,这车还行不行罚苛挞?    我们的第一站颠讲,魔都上海瑟誊扫。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消唤窜。在经历了噩梦般的改签晾痘夹、等待氢伤、登机绒、继续等待之后从,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间败熟。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿痢情:“游遍世界各地喂钵焊,开尽天下好车毒。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑瓮交蚊。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方位攫,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的褥叼,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多锣柑辟。在此我可以不吹牛X的告诉大家担,我在纽北环实际驾驶过胚譬。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑崔剩撮,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI鹤亨耍,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型惧卸词。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮导婚,在国内也非常抢手匿低。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升桃烈,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障膳蜗耸。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变桨芦画,基本保留了GTI所有特征祷净间。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升首断静,在舒适配置上也更加的平民化伦糙摊。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整稍奉,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件祟剿,例如两边的侧裙以及尾翼等擅拎,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的穿惕鞍。但低调的外观也有自己独有的设计元素啪,例如车头处GTI特有的红色的拉线檄完会,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标撩翱,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中囤。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性澈每,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm钠欣楔。另外孤冻,新车的LED尾灯造型也很有特色屎寺臂。海外版GTI提供了红色劳齐、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择姬涂,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现闻蕉,但国产后或许可以与国内的消费见面蔼镁缮。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少遂杰咯,我把它们大概分成两类捆:靠谱的和不靠谱的佃。不靠谱的原因很多揽倾似,有些续航里程太短颅是,上车就开始为电量担心;有些性能太差惕上煽,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比互,几十万买个两门小车盎灭贬,真当我们都是土豪吗浇横?   不靠谱的理由千千万氰梧,靠谱的标准则大致相同府毒。续航里程不能太短萎吹,加速不能太慢磷链曙,最好还有些实用性结,价钱不贵就更好了肯惋。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了善茎剔,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车瘫倘躲。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平狸圣饯,拿汽油车举例的话频笑,90%以上都算得上靠谱骋袍靖。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说希,能达到及格水平的车型却不算多邵胸嗓。我们的这辆测试车是2012款的悲,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型蓄敝骆。还好时隔两年填角,e6的动力系统并没有发生大变化旱堆玛,只是外形和配置有小小的调整陛涟。   续航里程卜锹臀:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧来,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群驳池矫。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车沏毯矫,这其实只是理论值酬毒,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱廓,实际用车时很难达到藉纱。夏天空调哇拉磁、冬天暖风怪普痴、高速快了翠朔含、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程妊身卿。   这种电动车只是日常通勤还可以陌倦,但稍微有些想法村嘉,想去见个朋友矢娜夸、买个菜骨诉抵,心里就得犯嘀咕碌筐尖。这种心中总有事悬着的感觉很难受漠,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多熬行。   由于时间原因锹,我们只能简单测试一下e6的续航能力摧螺币。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里晃喜禾,其中高速路况三分之二既登锨,城市路况三分之一茸。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来男算,我们的行程其实就是三段浑高溺,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)醛兰,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)苟辑古,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)竞。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)插胸,显示续航里程320公里萎。完成第一段高速路程时(43公里)唬们,电池余量82%(耗电17%)砍,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)弛荆,电池余量63%(耗电19%)斜稗编,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)科,电池余量45%(耗电18%)瓜让,续航里程134公里(减少61公里)篱横篱。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点贝:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右盟抚贬,比如第一段高速行驶耪,续航里程减了59公里沮,而实际行驶了43公里仕纶,二者大概是0.7倍的关系貌灰遂,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话逛,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近蜕合,拥堵路况似乎还更费电一些图圭。" "  近两年禾,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮惨澳,很多大厂都推出了自己的纯电动车怜胳竞,先不说比亚迪这些纯自主品牌棺,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车喉。今天手奋晾,我们就提到了之诺这个品牌疯地,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌脓帘咆,主打高端绥哄,并且未来也是只进行纯电动车的研发拴胶睹,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌灰硅拾。今天挺桓品,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E艇短剃,下面我们就对这款车型做一次体验禾锚返。   之诺1E只租不卖晨稻,租赁价格为冀损:日租金为400元/天充那莲,长租(3年期)为7400元/月竟盼凌,现在消费者就可以对这款车进行租赁付锯。   租赁价格包含魏:车辆上牌坊、充电盒安装(7.5小时充满)请顺、保险售哪券、每6个月一次定期检查保养炭懊、车辆维修该茧,7天24小时道路救援耪、拖车以及备用车辆等轿伶。   之诺1E是基于宝马X1平台打造啊冉,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计编布,但车身整体还是能看出宝马X1的影子咳跨。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计蚂诉糯,虽然亮点不是很多凸会碾,但至少可以与宝马X1拉开一点距离甸泰,树立之诺自身品牌的辨识度集贯窘。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系敢忿,辨识度极高盘徊。 既然是同平台打造瓮,那么轴距和宝马X1也是相同的瞪惧。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎翟纳,尺寸为225/50 R17信鹊,这款轮胎最主要是为了节能考虑芭柏。   本文导航   分享到旦辛:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉婆陇,它是南京依维柯生产的车型夯,隶属于跃进品牌旗下雹冈,是一款定位中高端的轻卡产品块坍。该车是在2013年1月首次发布的额,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)樊,为用户提供了更多的备选车型郎波陌。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现妒旗班。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)磁顿偶。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域阀邯,宝马向来不走寻常路歧抡究,旗下的SUV并非越野硬汉凉,而是更加注重公路操控性邵具,所以在外形上也有着自己的独到见解粗降税。Coupe原本只是轿跑车的特征敝剃,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上市洞僧。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后里慈滤,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上纲墙皇。在这种背景之下双霓瓣,X4应运而生涡。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验莱苗表,宝马对于X4的设计便更加得心应手班虹。从车身尺寸来看竭,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化茎。然而实际感受上勿,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力芥。它们的关系就如同X6和X5罚板,一个张扬裸膊、一个低调愧。要想瞬俦疲酷厦砰瓦?X4很在行水。   这辆X4的外观加入了大量M套件醇肪阿,进一步凸显了它的运动风格先。夸张的前后包围降低了视觉重心勘拢,但也在一定程度上影响了接近角和离去角锹篡。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢慈?所以睛蔷从,接近角汝鞋、离去角这些数据对于X4来说弛掂壳,根本不重要希。   和X6一样融餐刀,性感的臀部是X4最迷人的地方曝。如果从车尾来看输畏枢,X4确实比X3运动了不少采,高挑的腰线貉擒蝎、厚重的尾部都能给人很强的力量感浓。对于35i来说许,单边双出的尾排着实有些低调藐郎。尾灯的造型是典型的宝马风格航,造型简单垃屯、大气孝隙裳,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升姐。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮诽发,前245mm仁寺咐、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性停氰。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)倍浓靶,这是一款综合静音长宝彪、舒适牟、操控于一体的轮胎辨。在我看来席,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎聊,似乎更为合适订孪。" "  原标题氢策:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前砍,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)新氮椭,该车除了外观造型犀利碑甜、内饰豪华檄、配置丰富之外途酪敞,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样技挖番。作为一款以年轻被陈、时尚为主旋律的产品钡,NX开起来的感受如何滇,今天我就为大家正式揭秘铝列。(注楞:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称斧叼,如NX帅痛、ES淑替立、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍刚冲弹:   NX车型的外观内饰设计风格顺翠,在之前的文章中我已做了详细介绍牡坞凡,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品撕墙奔。从实车给人的感觉来看诞,它的确做到了这点巍旦,不少人见到它的第一反应就是共:恩通寂,这车挺个性锑擞、挺漂亮胃讨铜。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅泄顽栋,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计沦,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度抛避。此外浚,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯第姜盟,进一步提升了科技感葛。不过它并非全系标配尘请,在入门级车型上近光灯依旧是LED氰欣,远光灯为卤素灯泡怖情欣。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “睢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV惩础袄,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3澎、宝马X1做直接竞争疽嵌借,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV火掏甩,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证卯夺。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES悉、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格然扰溯。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可训Э帧,其中一款为17英寸梧吝铜,另两款为18英寸祟吵拈。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂攀锈杆,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎顶,在国内的售价大约1700元/条奖苦帮。   车尾线条与前脸相呼应辈,造型犀利毛马筹,棱角分明傅负,以凸显整车年轻舌推沤、运动化的产品定位圃婚叮。同时替撼,尾灯设计十分用心赌,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果豆墓台,特意在接缝处增加了一小块LED拍。   内饰方面憋蒋,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造晨谷梢,同时用料保持了该品牌一贯的高水准菊短尽,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用朽彻,大幅提升了车内的豪华氛围乱。   据雷克萨斯厂商人员介绍惮聚,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏庐烧,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统椽,它的使用方法类似于电脑的触模板烘逆,并带有震动回馈功能伎熬。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用吠颓。此外览叙,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统缚单级,我们咨询厂商工作人员当腊,这配置会不会引入中国瘦,对方并没有给出明确答复难玲垮。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适倪敢,作为家族中的新进成员狠秀,NX的表现自然也不会差辫。为了符合它运动化的定位井谜燃,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强峦,使之在激烈驾驶时能有更好的表现涤借能。此外NX空间方面的表现也同样令人满意内补。   在海外蹿,NX提供了全景天窗颗贝苦、普通天窗和无天窗三种版本的车型萄,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃霞,采光效果很好坍,但无法开启挨焕。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用世技,采用的是外开式设计枢请瓢。可以确定的是陌,上述两种版本的天窗都将引入中国宏淘,至于无天窗版车型是否会引进乐,暂不清楚换。" "  [汽车之家专业评测] 2006年借味,马自达CX-7在海外推出;2009年特蹲凌,2.5L两驱车型引入国内窍悄,售价28.8万;2010年溜顷,增配的小改款车型上市遍匣免,售价29.08万襄,同时宣布国产意向;2012年技列评,海外CX-7停产;2014年日汉愧,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道仙剔,等它国产的人此时已经老了四岁了锚。   从以进口的身份引入国内帅,到正式国产经历了四年左右的时间椭颗,在这四年中进口CX-7销量并不好需,一方面是当时市场不成熟玫系棘,后期竞品丛生将其埋没了禄渐枷。另一方面原因也在其本身快,比如定价高竞挥、2.5L发动机动力孱弱等等都,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍淡,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统首吾。在测试之前阶酣,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点巧稳泵?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm揣,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm簇,搭配6挡手自一体变速箱洽奔栓。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机酬殴,只不过调校要比CX-7上的更为激进蛊瓷忻。即便如此小侈,我们仍旧对它的动力表现有所期盼萄烈。   油门的设定比较灵敏静,起步和加速初段都还比较轻盈诲团化,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线板侯怀,而不至于拖沓吕,一切都显得易于掌握衬。变速箱和发动机配合的是那么默契喷瘫别,总能在恰当的时机选择到合适的挡位豆尖避,只是在极拥堵的道路上蠕动时斤沪阿,1挡与2挡的切换有点闯动而已品扣币,问题不大脸档泞。   转向和悬架的设定偏向运动冲柬激,采用机械液压助力的转向系统比较重赐屡祈,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣澎当。悬架没有“忽悠”的表现亥季,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息纫檬汐,车内乘员经晨参澹可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”袍。悬架后段偏硬悲谁凭,在弯道中并没有明显的侧倾垦铝,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去息。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错陇纠涎,动力供给够积极辆妒,表现不错踌,驾驶感觉非常轻松己算,动力的跟进也很是及时驶环涕。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)放俏。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm刷讳,但实际感受发力点基本在3000rpm左右百茸,而且不是那种喷涌般的迸发疚踏,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已驴,给人相对内向保守的错觉乳吭。   CX-7更擅长的是中途加速募,比如从60公里/小时开始髓,遗憾的是想让它发挥全部并不容易霞极,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓股乐掂,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限顺饥剁,这几天这种沮丧感时常出现令。不过也正是这个中段加速的特点吨晃拉,使得它在行进中完成超车显得轻而易举掏,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右淑幸断,稍踩油门就奔向3000rpm师,便能得到很好的响应吞,仅有极为短暂的降挡迟疑涤潍,随后就催逼出了足够的扭矩捷陋扁。简而言之裤,CX-7的驾驶感受还是相当不错的峨,容易上手喘夕蠢,各方面的表现也都算令人满意褐矛导。   中高速行驶中一切都能变得敏捷兽叉,涡轮增压器起到了明显的效果此冉,就像注入了某种精神类药物鸥铆,虽不时刻保持着亢奋状态驾,但兴奋状态确实随时可以到来歼,一切都听从指挥虱。这种持续的加速感可以维持一段时间奴,心里不禁一阵爽快刊顾角,当然插感,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了络。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光撮交,测试油耗的过程共行驶了134.6公里肆妊釜,消耗燃油17.94升暮仍怪,平均时速为30公里/小时钢傅,全程开启空调垫夏,平均油耗为13.3升/百公里袱,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看氮,CX-7绝不算省油的那类郴售,准确的说是比较费油领额。另外函间茎,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油烧刨,无疑使用成本相对较高死。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前递,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章坤潍葛。说实话坍丛搏,那是我第一次接触这两款车具绊四。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象和,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机扁连,动力同样够用瓢鲤,但输出并不算线性朝,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制伪。当时我就在想局奥惊,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了橇联冲,而如今厂家真的这么干了敲农搔。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统晶,增加了几项配置戊拍秘,外观方面几乎没有改动柬,图中的这款车只是增加了车顶行李架桨觅嘶、车尾扰流板和挡泥板等选装件呵嗜。   这款帅客HR16是一款7座车型圭,它可以满足国V排放标准板镜,车窗后半部分采用了隐私玻璃氰,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢倡舅。当然龟,帅客实际上是一款既可以满足载人抱狼,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)塘胃,所以它的车系中包含了5座釜腥、7座板珐、国IV凡笺鸥、国V等各种不同版本菲叛艾。   除了挡泥板之外氛,我认为行李架和扰流板的实用性并不高拭烫,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果彻诽。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统朵从,其中的最强模式叫作“Dynamic”滥胚,译为“动态”反莲。有意思的是甸腊舅,在英文里彻,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根敛垄腑,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机苗、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗肯?——开启动态模式篓饭,就等于点燃了一根无形的导火线芜。   要追根溯源的话吻矛汰,炸药起始于中国泪都擅,属于四大发明之一攀鼎,不过相比中国发明的黑火药氖汤呛,硝酸甘油平时更加安全可控米埃,而且破坏力更强逆喝仍。奥迪RS 7同样如此屯艾捍,它多数时候表现得比较随和汐燃阶,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力嗅编李。   首先从外观上就容易看出它很厉害蹭。奥迪A7之所以独特尖既,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型墙操祟,人们将之称为“Sportback”毙,在我看来路铺,它的廓更像是一只优雅的海龟疲檀,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种囊退。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装丝,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光实,所以它已经不是传统爬行类的龟星厘污,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息诡实佃,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同赏朝鬼。最吸引人的是那个手感出色的方向盘午,让人不由自主的去稳稳扶住3范、9点位置脖香艰。   在风骚的外形和各种真皮艘纯扮、碳纤维材质的覆盖之下蹬赏,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性耪魄,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别徘,这一点很好裁。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV虫,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群衔无。即便在这种情况下纱,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价闺韭版。这一举动也让这一用户群抛出一个问题花耪肝:谁给你的自信卖这么贵垫被绢?不错绷,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008烫,它到底是盲目自信还是厚积薄发顽?我们一比高下赂汐博。 外观对比芯:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结即:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算放狡,所以我决定说点可以量化的东西勿辰。首先坤闷阔,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现莽,而哈弗H2在售的这款车是中配车型痕钨。其次可能是由于动力的原因氯陶,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽汇。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上匪供渴,备受关注的长安CS75正式宣布上市伙寡,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合琼。在前期的试驾活动上需,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型掠蚊,并对其驾驶品质给予了极高的评价醇促。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车炉,和手动挡车型相比漏结耻,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待椽。 ● 外观内饰的简单介绍垛:   在外观方面陀劳贺,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型烷,长安并未给1.8T车型增加特有的标识烂瘫捷,甚至连一个小尾标都没有爱耿。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿幌,但1.8T车主可能会对此有一些不满弘缉。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm宽,轴距为2700mm虱氖斗,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5谦、奔腾X80以及哈弗H6唯,CS75还是相当有竞争力的莫口矩,它的轴距和长度最大脖稠,宽度仅次于哈弗H6卯筷,高度相比瑞虎5矮了35mm婪染。   在外部配置上祥,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统阑,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头瓤鲸疽,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角贩。另外肥妊嚏,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯赂册际,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果怕任蠕,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力逃脯。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致图怪磷,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品舅虾,市场售价约为700元/条劲,在同级别中算是很厚道的配备了查。此外孤,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品羚灰巾,只是轮圈被替换为铁轮圈窗,还是俩字——厚道风邓锤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格旧,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足硕炭按,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板乾譬侈,看起来更有层次感屉。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙探、设计毫无新意特稀、用料也很一般等不好的印象猾。不过近年来茫硼,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹孝枯,长安便是其一使沙狠,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视薄使,也很难找出它的缺点安卫,按键赏么纯、旋钮的阻尼适中桂筐赏,手感很不错券。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏雇,分辨率和反应速度都还不错村,不过在功能性上它只提供基本的导航躬、DVD稳、电台阿、倒车影像及蓝牙功能帽部冲,并且无法直接用USB读取手机中的音乐南康,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的猾,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到号橙,但是厂家对此并没有改进糕惶匈,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放谜岔。但是肛夏僳,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度克溜挝,同时设备名称也无法显示完整台床痹,在用户体验上还有提升空间狗巧。   不过离鸿汞,在一些细节处理上苹,CS75依然还有一部分表现无法令人满意镣酣藉。比如在挡把前方的储物格癸镐谎,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理龋,不过这块材质却为硬塑料沙陕,实际上根本无法达到防滑的效果囤坤关。另外杜题,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯攀,这点值得表扬沟揽,但必须手动摁下开关才能点亮间。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅匿绷淳,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果踌室。座椅填充物软硬适中欧清乌,刚刚好苹侗嫂,并不会软到开久了腰疼沙袍瘦,也不至于硬到硌(gè)人仙。除此之外得盎弄,包裹性表现也很不错芯懦遣,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中歉。另外晚纬醛,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节脾拱。   车内乘坐空间表现上巩,身高180cm的编辑身处前排舱,头部约有一拳左右的空间炔纯,此时移身至后排毛离,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间票鹃。作为一台紧凑型SUV车型耿惰幂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了红队衅。   来到后备厢瓜,长安官方给出的容积数据为590-1560L秃矢顶,表现中规中矩赡。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布麓,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果融,增加消费者对于整车的好感度呈惦。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟律,如今市面上的电动车产品越来越多悉途,开始逐渐走入人们的生活鲜揽,而众泰知豆纯电动车就是其中之一串,大家对它的了解可能还不是很多鳞吩,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元固届。那么这款车究竟如何呢沸饲?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车榔、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上挂,我们终于有机会近距离接触一下诚贫。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌些,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质群韶,因此其与众泰汽车合作腑,推出众泰知豆电动车梢挡。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同莎坪史,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识饭舜恫。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗寞老交?不管你信不信使,反正我信了赡拈。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱泄哗岔,售价为24.98万-28.98万元且躺妈,共有三款配置可殉獭,全系均未采用quattro四驱系统微拣绣,取而代之的是前置前驱的驱动形式逃惨芹。更便宜的价格带来了更低的入手门槛粒们,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生朔谩冉,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水拘门,1.4T的发动机到底够不够用渡,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧疵拧,这些问题都难免让人担心池棺裸。那么奥迪Q3到底是不是“好货”肩碴边,它又是否值这个价格砷车,下面让我来终结你的这些疑惑狮奥刃。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力爽红惫:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱氖邦偏,我想网友最关心的问题之一也许和我一样冯券,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境配稍赫,既然大家都关心这一问题逞瓜,那么我们就从这个问题开始一一解决捍屁。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的扫赋犯,其最大输出功率为110kW钝俯顶,峰值扭矩可以达到250Nm贬警洞,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm外嘉。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后搜,动力储备不足方面的顾虑锰奖,但是这些想法也好顾虑也罢疤,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了铺。奥迪Q3的油门被设定的很紧实谭,油门初段的旷量微乎其微武饯。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点俗价,当发动机的转速达到1750转时竞办浚,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩苔拷稍,强烈的推背感也会随之而来醋,如果你不是冷静下来思考一下吹抱,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受蜗齿帅,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减逃塑。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候骋,一开始的想法和我一样拴猎济,换了1.4T发动机之后矛扛,动力跟的上吗惯拱?心里总是怀揣着这样一个疑问些饺,但是当他们开了一段时间之后本面睹,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”钨。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格阜妒,处于D挡模式时遁夺孤,整个动力的响应虽然一点都不迟钝嫉,但也感觉不到激进的性格褐。但是当车辆处于S挡时盯,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉涡痘库,整个车似乎突然变得紧张了起来杯惰使,时刻专注着你踩油门的右脚备涛,稍有动作便会迅速做出响应涎。   在城市的驾驶中簇,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障晒暴巾,当你深踩油门时啪,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞沮料,或者可以说傻焦饯,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态封任。此外飘桃鲸,作为一台不折不扣的城市SUV迷,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验讣弗番。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质米,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量隶,但是丝毫感觉不到突兀的加速感拣,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动观。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆裸连喘,整个加速的过程非常线性鞘碳送,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时妙,不会表现的非常神经质聪溃。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱胜,这台变速箱给人的感觉非常聪明耻现,可以准确的猜出驾驶者的意图诲领捐,在换挡的速度和时机方面非常到位韩。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点偶。此外染,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错赡刚馅。当车辆处于D挡模式下敦,当发动机的转速达到2000转时杯桂绿,这台变速箱便会进行升挡的动作编,从而保证日常驾驶更好的经济性巢。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时颅,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应赎勒,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止歉。   这台变速箱也并不是近乎完美踩士,它当然也存在着自身的不足孺霓。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺忻疥,尤其是在低速的区间内豪委口,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感是蹿。此外辆,该车提供了四种驾驶模式的选择撤祁,分别为经济箍被、舒适携、自动和动态模式殿铂脯,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整阶配。 性能测试蔽:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中肛采恳,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现九何,最终的破百成绩为9.14秒瞥,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升锯。奥迪Q3在三挡时完成了破百莱亮石,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程熔琳叙。此外首,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没级,非巢判快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失叼,整个加速的过程十分平顺和线性蚊杆溜,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势坎卯匹。车辆在全力起步的过程中祥挫风,由于没有采用quattro四驱系统题,车身有轻微的抬头现象灸,前悬挂的拉伸比较明显喂理。 性能测试抗:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中阀,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米喇庇,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升埔停峨,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系隶览刷。在整个制动的过程中禄,G值适中保持在-0.9到-1之间毯萌,全力制动时车身呈现出前倾的姿态沤阂,前悬挂很大程度的收到挤压衔磋姬,而后悬挂的拉伸也相对比较明显计麓疟。此外分吴恐,该车在连续制动的情况下喘,受到的热衰退现象比较明显夯持,在连续测试过后炯疆维,制动距离增长了接近2米腊。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容屠,动力方面也足以应对使用的需求陇,尤其是在低扭方面炊逃卉,这台发动机表现除了浑厚的功底复含险。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平完广刺。对于一台城市SUV来说膝社搐,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑痉旱。" "  你有没有这样的勇气甩,一辈子只留着一种发型鞘首,带着一种款式的眼镜潞峡褪?或许多数人会摇头说不凑。试想你现在穿着中山装蹭遣,带着大边框究会够,留着中分头走在街上蚂,别人必定会投来异样的眼光辱。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变豆馈巩,但有一种美裤届毕,却是永恒的矮,我们称之为“经典”庭。就像中山装逐渐演变成了“国服”钳觅筋,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样途,看似过时的东西稍加润色采,就会焕发出经典的力量瞧盟。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题培逻,也是一个互相佐证的问题缝碘。正是扛住了时间的消磨汰驹,一个产品一种设计才能称之为经典牌履。而正是因为它是经典泊奉惋,所以无论时间如何过往据,岁月如何变迁库,它依旧能代表着美虏懦唾。所以能称之为经典的东西凤毛麟角擦迪甩。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫渡巍、保时捷911亮路戚、MINI这几款车了帅仓路。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承尽,这是一种财富系巳,就像一个国家的历史一样海谷串,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝亥拆。但就像中山装一样舰,如果不稍加改动埃屏,依旧会被人说土气剃,MINI也是一样伎康,细节的升华会有益于经典的传播和传承骄。这款MINI COOPER S的运动元素比较多彭,是全新MINI车系中性能最好的偿鼓。所以车头车尾都会看到“S”的字样妇休。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表蜕垒杭:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部拆的,这是它彰显不同的地方靠勺赴,尾灯的轮廓更大了界拔鹿,但相比老款不够凝练驰刚嵌,同时你也感受不到它有何种审美的进步饺,个人感觉它是为了变化而变化寐察憨。轮毂方面盘恋即,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号邢。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注唇痴虐,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)杜南界。不过攘膊,在真正接触到保时捷Macan之前玖矢,我对它的真正实力也有所质疑丁。众所周知搐,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造位起瓦,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢悉辖际?带着这个疑虑股,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅趣鄙赐。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同姐甲,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型剖宦受。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机骄,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似凄绦蓟。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型脚盾,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”表瓶。在没有任何参考坐标的情况下擎砰,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的搬。排除了惯性思维的困扰壤付,对于一款新车而言或许并非坏事梨。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布理,因此有关它的设计特征我们并不陌生雇。作为保时捷推出的第二款SUV车型抄赡对,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计闷,同时也融入了许多独特的元素娜。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征柬,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动伺挨恕,因此在细节处理上篡,新车融入了更加激进的设计元素堡。    作为入门版车型歉饥,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯刃郝,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯聚,并采用导光条设计随淳,其视觉效果更具科技感必嚎盾。   保时捷Macan的腰线位置较高颈房,车顶弧线在车尾处微微向下收拢文锋漠,营造出强烈的动态视觉效果空霞。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格撮校。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一蜗妮躲,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格淬。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况局,我的同事此前已经为大家介绍袒梅。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解喉。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍窃。" "   ??????? 提起观致侍媳,大家都会想起什么伦森?这似乎是一个难以回答的问题酒。作为一个有着中国血统的全新品牌筏孝绘,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩偶闪僧。在2013年厩时砰,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上沉辅,一石惊起千层浪臣。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手谓抠湿。   如今蝎熊掠,观致的第二款车型剃经,观致3五门版也如约而至存,其是否也具备了同其兄弟一样的实力暗测胯?它的到来陪,在扩充了观致的产品线之后遁郊,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢崔颅枚?自然是令我们拭目以待温凤嚷。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车案拘峨。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今糠,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型完,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型称们,时至今日都没有做大幅的修改显。就是这样一个古董级外貌的家伙跑旧,最近竟然和新能源技术杠上了脐眷独。2013年的日内瓦车展上伞慕,路虎推出了一款纯电动卫士腾七,旨在告诉大家卫士宝刀未老槽。而这些天疲迫旅,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试煌,看起来涛鸽,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了洁孝烫。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上肯裁推,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品滦,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟吃,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望券,并未成为现实绷赔,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已毁。   事情的转折点发生在2014年6月18日擞,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照绕,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车垦,并且这一次推,车身上已经重新贴上了拉花湾咆,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计恕炉,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”吓材懈,而是一台真正的电动版卫士系。   之后通过各种途径的联系查稠,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版翅空苛,虽然这并不是一款量产车联啥,也没有任何电动机溅革、电池组方面的参数数据杯, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试屠酸间,我们认为此次试驾还是很有意义的教铺。   ■ 外观造型旁航胳:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷科汲螺,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士豁。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样糯磐踩,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异靖馈。   电动版卫士全球仅有7台彻环,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车蓬颊绞,基于卫士110车型打造亨,可以根据情况容纳5个或7个座椅凶绿苹,算是车系中的“旅行款”绅瀑。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承闯粪敲,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异咯。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计拳垄,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡蓄,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外让,丝毫不加以修饰雇。按照官方对柴油版车型的销售策略虑,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件肖趣触。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分施馁,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理侧,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留私,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间卡。正对车头蹬徽,右侧翼子板的通风口也是镂空的蒲贯,下方是空调系统的进气口随草,而左侧的则仅仅用作装饰韭岭房,所以是完全封死的状态炽。   平直的挡风玻璃垢烷期、小雨刷无寺殴、面积可观手动调节后视镜胎,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计锭,而在这台电动版卫士上陶,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板盒谓。   实际上拇葛胆,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致填,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线啦活惺,电动车窗只照顾到前排乘客湍梆韭,第二排为手摇的桑风芜,第三排则仅仅是推拉窗泞插。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林料挝纽,确实缸设,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车腻,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中咳燃江。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头持脾,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖吾架。   三窗式车尾设计除了古老外嫡烙,想不出更多的词去形容搏钾菊,好在后窗电加热袭挽千、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备袒隙,而这些也是这台车上为数不多的电子系统玻。至于各种不同用处的尾灯沧爱,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧垮逞玛。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩畏萍氏,并配备了13针牵引电力接口图,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电词。而对于电动版卫士来说伸啦,这款车的拖曳能力也非一般强大匹惺瘸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡菲,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置日。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯骸,在这四年一次的盛世当中斧陪阶,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注弯驰,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市掣澳断骸,在经过整体的细化改进后整体更出色乓侠,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城犹胁琛,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌皑竿卵,对于这样一款小车到底怎样醋荆,让我们一起一探究竟盲。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车豆,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计窖,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化乃化稻,当然这还有一部分是车内空间优化的设计嫉钨捞,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格恰畔揪,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格柒嫌,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择瘫啤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱榉罚可靠的选择姥。   相比现在很多的车型鄙蜕,J2车身并未加入大量的镀铬装饰敢泞酶,个人比较喜欢这样的感觉馁拴墨,朴素也是另一种风格喉,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好违队,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分灿,可以说是起到了点睛的作用匙,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创撑渺,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格设,看起来还有些运动精神痛贾。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组比络,同时也是远近光一体设计碱,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气面巫寄,更加突出其可爱的造型风格城,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体嘛,同时也表明了J2的一种年轻风格纤逻浇。虽然是一款定价不高的微型家用车妨,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置雾,雾灯虽然不是什么贵重的配置肌瓦朗,但对于安全的保障还是多一分才好骑弘。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力黔撮,实际使用中虽然刮水面积稍型骸,但整体还是清理的非常干净赔腐。   在车体侧面造型上棉呛,J2采用了一种超大倾角的A柱设计骇栓,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高脚,这样给头部空间会留出很多锹湾嚏,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感扩,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感拟蘑。腰线起始的位置和大灯高度相同超,这给了驾驶员足够大的视野空间崇,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间藩,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高蔡卫羚,感觉像是一种电影院座椅的设计风格眠。   在尾部造型上高届骂,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计簧划舜,同时加大了尾部示宽灯的面积耙酣,为了就是提示后方车辆注意安全袒合,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹揽渴,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高哨,内部非常的深不过开口非常卸尽,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包阀菇。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具艰,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎徊,虽然是钢圈被纺,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳朝。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型隘,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少羡。另外任天,一直让人头疼的售价问题富刮,此次又出现了辜煞,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势雹桶。价格问题伶,在上市新闻 中已谈了很多把其馁,不过与价格相比萎,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善峰。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统躬,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题椒陶坡?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后酪惊配,即将为各位解开疑问欢。   观致3五门版已于6月24日上市仍报拳,目前指导价已公布懦,售价区间11.99-17.19万元 绦倡。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍秘:依然遵循简洁的设计思路娜谈肉,造型更显年轻继。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头纱,喜欢追求时尚潮流的年轻人士湘,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体乘参。可以说让,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车碳炭。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格欣敛,不过在细节上却更显年轻薪。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm俄靛,轴距为2690mm棺,除了长度缩短了177mm之外簇慷,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别前肚忱。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话涉,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉捣委痹,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了幻。在车身颜色上拷晤谓,观致3五门版同样有6种颜色可巡睦捣纭,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕甩蔚湘,色彩更为鲜亮勉使,也更有时尚感屠。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起爸杯挪,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别靛。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面湾拱懒,而前雾灯也采用了圆形的设计隋特菊,更显时尚奉幻。另外丛菲播,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯崔、转向辅助灯和大灯清洗装置箱姬取,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 绿。   除此之外滩搐谦,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大海迫,达到了18英寸(三厢版为17英寸)菱诽,并且轮圈的款式也更加的年轻稗归。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18挛。所以在轮圈与轮胎的规格上趴我嘿,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别璃哇毫。   =============分页符=============   ● 内饰介绍杆蕊健:与三厢版一致笺溺,细节改变不大娜窟。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同沙儡砂,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择唉屏检。中控台采用对称式设计鄙亨铂,各种功能布置规整览嗡纯,按钮数量控制在了合理的范围内歉,不会给人一种杂乱的感觉卤轨变。平底式多功能方向盘与三厢版无异氮拷毙,造型很有运动感疯,真皮包裹的外圈握感也很不错弦厘。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置免,除了蓝牙电话虫拈、多媒体播放等这些基本配置之外郴牌,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务婆接。除此之外堤纫衡,车主还可选配观致逸云的增值服务边林,该服务包含实时交通路况楞毕粒、实时停车场信息和地图更新等台摔沽。 ● 座椅及乘坐空间恃:白色绲边真皮座椅很有时尚感霜藕慕。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能吗,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能灌,与三厢版顶配车型相同礁庆愤。不过区别在于驶,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理庐呛,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升硕,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动迟倡。   在乘坐空间方面孟仟匆,身高173cm的体验者进入其主驾驶座操,并将座椅调到最低位置后判,头部空间大约为1拳喀斗传,显得很宽裕;而进入后排后充礁浑,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间几创莫,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的苦。后排中间地板隆起幅度较大霜枫,长度也不适合搁脚尉陪,中间乘客的舒适度会受到一些影响竟。 ● 后备厢猫沉、储物空间和天窗洼匹:后备厢容积403-1105升纲诺,储物格众多泊退熬。   在不放倒后排座椅的情况下福,观致3五门版后备厢容积为403升毋跺峭,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题嫡办。如果嫌这样的空间还不够的话剃,将后排座椅全部放倒后睹稍,空间最大可扩大到1105升亨。除此之外截莆亲,如果您随身携带了诸如手机匪圭、饮料之类的细碎物品的话八慈虹,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间丝脸陡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付烫巯溃克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备怀纹涪,可打开的总面积约为0.22平方米盖,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似败攀氢。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架搅怜:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机棠,两者最大功率分别为126马力和156马力匠琶捆,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米丹,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别掀钡。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外拉皆,其他车型均采用6速双离合变速箱朗。在底盘悬架方面含,观致3五门版采用电子随速助力转向系统蒲,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架邦期。 ● 驾驶感受告色:底盘调校水准高竣惜,变速箱低速平顺性比三厢版好素。   此次试驾会上崔,我们大部分时间都行走在城市道路中苔,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些骨鞍,起步时若是轻踩油门踏板夏,车辆的提速会显得比较迟缓醋显讹,若要改善的话吼放,需要至少踩下1/2的踏板行程是掀劝。对于开惯了日系车的朋友们来说检,这种偏向于传统欧系车型风格俗讲砂,而非“一点就有”的油门调斜⒎罹浚可能需要一点适应的过程偏桅侯。   而在整个加速的过程中琴拾讹,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题羡慨,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上傲亩捅,咆哮声已经传入驾驶舱全,可就是不见变速箱及时升挡让清毕。另一方面侈蹭,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入谐,整个介入过程并不是特别的线性电苔馅,其工作时的噪音也清晰可辨薪,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音叼弥碍。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧灯绕弹。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )锨,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受丰卉,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换附陈,并且伴随着强烈的顿挫感勒骸阮,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多艾牡。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态叛堪,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少山卸金,虽然顿挫感还是有漏芍苫,但已经能够被绝大部分消费者所接受锭捻。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的伞尚,那么我可以回答您渭皋,和大众的DSG表现相差无几蹦罕弹。奔途狼。   从观致工程师的口中得知膝獭骚,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题那,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下同胚溶,对变速箱程序鞭强、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整悉烷催,找到其中一个最佳点布吝,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低丁冷。   在手动模式下舜,发动机的表现仍然很积极交,不过由于其低速动力输出并不出众撅胜,其加速度并不能让人感到满意溺惟,很大程度上控克避,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉躬。此外涪,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时南艇,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡粟,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似券。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点蔷晨浚,而在此前的三门版车型上就,我们就给予了相当高的评价祥。虽然仅从结构上来看纳,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控枚,但作为一款家用车丹,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性蜜荤屋,高速行驶变道保证稳定性膛拔箔。事实证明凄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现尾碑低,并且从车底反馈至车厢内的声音避、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看敬渐,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的埂。   ● 编辑总结慌形白:   从我们此次的试驾感受来看渐克躬,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻疥翔补、时髦的外形僧奋,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整哺赁。与之前我们体验的三厢版车型相比廖碍,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步撅胺氛,尽管目前顿挫感还是存在层罚,但已经能够被绝大部分消费者所接受了钦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过收磷,有值得称赞的地方认取,自然也存在着一些不足帆兔薄,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等卸。另外淳,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的斤诲。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元店漂绵,但是这4000元能够换来包括氙气大灯酱浑、转向辅助灯及大灯清洗功能鲁,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎杉伐念,这样看来官剑俊,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少夸胯歌。不过兽,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢多?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧貉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚岽叮控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "