两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沧州北钢管业制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蓝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位培、锁紧段炼。    与会专家认为协算,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吹凉涝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逛面、热稳定嘿囊陪、无热管理循环浚跺劳、热冲击循环册、被动传播电阻)腿蔑,电性测试(短路胸七、过充电和过放电)和机械性测试(冲击燎抬忿、掉落澄乓、穿刺盆许屑、翻滚冲、浸入杰芦铅、压碎)的安全要求窖侯巢。但是懈烩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懈。安全无止境莲,提高电动汽车安全性邢迫累,还需要国家翰、科研机构垫港、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岸赐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搔锑,也曾不断出现事故粟吝施,遇到挫折是任何事情发展的规律斜。因此拼帕,对于各类事故寐澎,电动汽车各产业链不应止步不前淌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贺旗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拌入,要让安全成为满足一切功能的首要条件缮党乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   上海车展开幕前一天七宠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓜秤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坚艇勃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铜裂?北京现代副总经理署离、销售本部副本部长吴周涛表示虚反卡,目前北京现代47%的客户是80后和90后涵超,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膛柑腿。“他们对于服务有着完全不同的需求丹。比如服务要定制化揪,手段要智能化士盯、科技化伐酪。同时恍,还要预见到他们的需求并满足悸饶。”    如果说此前幂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朵齿,是厂家产能的竞争档勘,那么未来则是客户的竞争诵。因此裸佃巷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”权蛊。“意思就是享受你还没有想到的服务乾纤。”吴周涛如此解释熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墟醇?据了解实苦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讳,升级为对客户用车生态的全面服务怀熟鸿,基于互联网科技的进步邵寡,先于消费者预见需求缄噶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袭戊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靛矫歪、智能丛纱、共享惋嘲克,以及个性化定制的智慧服务体验不。    具体来看牌,北京现代将率先整合官网觅、呼叫中心寸礁、4S店透明车间锰、服务App慧肝、娱乐裂、地图淬、语音控制归革、智能搜索等服务功能史蝗,并将其聚合到车机上裙,成为用户的车载生活服务平台复。它就像一艘移动的生活航母航枢,无论是餐饮纪列亨、娱乐薪陕、购物的生活需求烘吩朽,还是维修米艘、保养的汽车服务瞳凹,都将以车为桥梁灸辱,实现信息互通摧扔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务期番激,还能够通过在线直播的方式藩兽,对接车廖、检测淋纯、派工竟炉、维修仆妇敌、洗车常烘性、交车等服务的全程进行智能监控乒播,实现人车分离式的售后服务翁,把客户彻底从4S店里解放出来相疮朽,为他们创造更多自由生活的空间瞪貉。    值得一提的是摧桓,在“汽车共享”大火的当下些,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笛痹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肌教,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捕便囱。“如果只有5%参加到共享汽车当中拭妒堪,那也有40万辆的规模绕功,这是目前任何第三方平台都实现不了的椒。”陈静表示极,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倪挞、售后代步车刚茅、公务用车也会参与进来驹袭残。“我们希望融入大潮贺宽,积极参与这种尝试缉。”    除了全新服务品牌的发布郝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烦嘶。据了解踩搬扮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仿弘,通过平直且富有张力的线条蒂,充满力量感的车身轮廓香,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闹迁。同时漠毙和,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机女撇培,匹配7速双离合变速箱档入,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坛赔。    “新一代ix35上市之后伎陶,北京现代有全新胜达桑巩、全新途胜窟论、新一代ix35套澳萎、ix25四款SUV产品路盗氮。通过这样的产品布局刊伦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卑温经。”吴周涛介绍说佰蛊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纹揪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点究嗅,本届车展除了新一代ix35胖胎凌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贰缸村。新车延续流体雕塑2.0设计风格亭设,对进气格栅段翠溃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匪,以DAW驾驶员注意力警示峡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置爱齿,为消费者带来更安全的驾驶体验盯矮末。    除了两款新车外稳写赎,北京现代还设置了技术展示区闷悸梨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蝎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台媒绰叙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恍。    2016年仟,北京现代实现产销114万辆泌撼,超额完成目标刀羚怂,保持了行业第四的市场地位莎。今年北京现代即将迎来成立15周年停辞赐,也是北京现代从800万用户基疵<硖怠,迈向千万用户级别的重要一年撬钙。业内人士分析雄,在后百万辆时代到来之时寡弧据,北京现代不仅在集合全球化的领先技术燎宫矩,也在不断践行本土化政策洗按,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碴铰驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈百:李芳" "  5月10日菩步,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滴淘艇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业极难摩,人们的关注度更高普钒。在今天恳,汽车产业主管部门绿馅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歌,其中指出臣尖:“中国企业赊呕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浓熟。   目前在中国汽车领域顷趟,舆论将中国品牌分为三类獭砷,一种是例如长安斥北、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剑悸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厘挤丧,而且成果显著哆汝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摩,这些企业通过内部的改革潘,已经形成了正确的发展思路徽念,尽管在终端销量上尚未展现成果哀铆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剂,始终有一种“捞一把就走”的心态椒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型核瓢乒,在市场赚取短期的效益喊。   苗圩在撰文中指出才:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力普歼。企业投入资源惟翠卤,通过设计开发虹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捻绒,包括物质价值和精神价值世。但是呈,这个价值需要在市场交换中转化为货币酞搜汉,才能完成“惊险的跳跃”烧轰,成为企业的收益令韭瓷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焙脊拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坍,中国汽车很兴奋弥探蚂,但正如苗圩在文章中强调陪慈罢,品牌建设是长期而艰巨的任务错,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硅哀栖。这同样是中国汽车品牌需要思考的书煤通。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澈帘,通过仔细研读妇拓妻,将其中核心思想与观点标明静,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示本拉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诺汕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梧,党中央坑价、国务院就振兴实体经济颓吕、做大做强制造业做出一系列重大部署扮,对加快质量品牌建设提出明确要求乌撕。习近平总书记强调屯姬扁,“推动中国制造向中国创造转变谋理蚂、中国速度向中国质量转变沽扯、中国产品向中国品牌转变”尘兴曙。   2016年潍激戏,国务院部署了消费品“三品”专项行动琉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惫惨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桑,提高有效供给质量忱缴掇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硼。   近日休琉躲,国务院同意设立“中国品牌日”久弦梆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毒糜逼,体现了全社会对中国品牌的期望惧赎豆,为建设制造强国指明了努力方向常刺敦。      一降牌巨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劝坝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叙顽,代表着国家的信誉和形象畴八。品牌发展是一国由大变强的必由之路美,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娇啼幸。   品牌建设助力制造强国战略班陶。 我国是名副其实的制造大国蝗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泰咀普。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笔肩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铂局撑,产业转型升级势在必行哼,迫切需要加快新旧动能转换弗,培育面向产业中高端的竞争新优势较蹿。经济发展规律戳诧额、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刮七氏。   品牌建设推动供需结构升级侠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新青聪,重点任务是提升供给体系质量我,提高供给结构对需求结构的适应性逆。品牌是连接供给与需求的纽带很钞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赶篮交,引导需求侧消费升级甩,提高供需两侧对接的效率让颗。   品牌建设促进实体经济振兴久戚墩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伐忿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣思。企业投入资源圭蹋阀,通过设计开发拐范、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邦噬飞,包括物质价值和精神价值黔宪谭。但是输痊表,这个价值需要在市场交换中转化为货币愧必,才能完成“惊险的跳跃”苫,成为企业的收益免撑视。能不能跳得高蟹衰拱、跳得远檬稻蹿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吭。品牌是价值和信誉的载体拼为,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咸蹲。      二讼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述埂淖,科学地阐明了创新藩琴胃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系关操。从品牌建设的角度看孩搓铜,品牌需要“中国创造”变鸡,没有创新恼,品牌就没有差异化的魅力肩。品牌需要“中国质量”捆棺昂,没有高质量胯观,品牌就丧失了价值的基础攻。 近年来碑,面对国内外严峻复杂的经济形势筒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掂、国务院重大决策部署侥,认真研究我国工业发展的阶段和特点灿斥硼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路题料郎。   把握规律扭拜末,找准抓手垢弛策。要坚持质量品牌工作整体推进弄,引导企业在设计开发介蹈施、生产制造和营销服务的全过程建立全员卜烯、全方位的质量管理体系畅、诚信体系和品牌培育管理体系限,以培育有竞争力的品牌为标志幕面罕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缔。   积极履职冯,统筹部署亮睹。2011年图呐芳,工业和信息化部会同发展改革委栏囤勒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稠操,进一步推进品牌建设粱访苍。2015年俯骂,推动出台了《中国制造2025》票埃栏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撬狭惺。去年溉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匈胖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狡,部署了全产业链质量品牌协同行动吩爬、优势和战略产业质量品牌护航行动赡浦磺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动领。   持之以恒施,扎实推进豁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溅凉行。   经过多年的不懈努力谱杏,我国品牌建设工作进展顺利氛,取得了初步成效敞堆。目前你泵庭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点句,涌现出251家示范企业降搅窖。根据对示范企业的调查华,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%感估检,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戈,企业经营的质量和效益得到明显改善慑盒遂。同时妹耙,重点消费品的定制化呛廖僵、中高端产品供给比重显著提升扒,定制化服装消费增速超过30%魂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咖。      三撅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务局廉,需要社会各界齐抓共管帽麻,合力推进超。下一步讹,工业和信息化部将发挥行业优势缝棵篱,深化推进品牌建设谷,加强与有关部门密切合作棚抛改,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氰汐蜜,努力开创工业品牌建设的新局面桥幌。   坚持企业主体佩诡,增强品牌培育能力奥蛾卧。 引导企业增强质量品牌意识兰腥避,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秤臀。坚持试点先行乾、示范引领戌华,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设犁氓内,促进企业品牌与区域品牌互动发展磺挽。加快制定品牌管理体系标准良筷,组织贯标推广袍。加强质量品牌宣传仓线,弘扬精益求精的工匠精神倦,扩大自主品牌社会影响吓俏,激发企业培育品牌的内生动力架。   落实质量为先茂普,加大支持引导力度腹。 贯彻实施《中国制造2025》怕,落实质量为先的基本方针逗森,加快推进质量品牌提升行动痞促谐。发挥制造业创新中心建设敢醛、智能制造倡壳、工业强基等重大工程的支持作用拒泻冕,引导企业加快工业化与信息化深度融合栋息沧,运用“互联网+”返、大数据等新一代信息技术比,把握智能制造镀期须、绿色制造蹬楼门、柔性制造等产业和技术发展方向瀑鳖八,加快培育自主品牌妻。   鼓励创新设计把何,丰富品牌差异化定位囱临。 完善制造业创新体系蔬,加强关键核心技术研发穆姬长,推进企业技术中心建设佰潭。在重点领域推广应用以绿色垮、智能拖、协同为特征的先进设计技术炬。建设具有世界影响力的创新设计集群悼潮,培育一批专业化的工业设计企业巨盛,鼓励代工企业建立研究设计中心湍悔精,加快培育自主品牌赌瞄。   实施重点行动昏盯骨,促进关键领域发展辑。 落实消费品“三品”专项行动庇急,支持消费品工业向智能期但钢、绿色痴沁擂、柔性和高效制造发展镰窝。增加中高端消费品供给伶躺书,促进产品向高性价比优势转变岛蹬黎。大力发展智能陷翠拆、健康消费品骂袄,支持发展民族特色消费品碘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孤,加强产业市场研究和需求预测董脐,科学规划产业布局次、供给定位和品种结构城。 实施中国品牌“走出去”行动徒,贯彻落实国家“一带一路”战略评,推进国际品牌共建共享付瘦。   完善公共服务饰夯,支持质量品牌进步公受。 建设质量品牌专业化服务平台惦盖尚,依托中小企业服务体系崩忱柑,提升服务平台的质量品牌服务能力广刻趴。构建质量品牌信息共享平台换礁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莽唉胁。完善知识与人才开放共享平台猾参管,依托企业经营管理人才素质提升五芹、专业技术人员知识更新等工程瞳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梦袍呕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台核铅,促进科技创新攀龚裸、成果转化和推广应用攀将潭。   加强技术保障辫,夯实质量品牌基础沛税。 完善产业标准襄江、产业计量糯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扳譬娘,推动质量升级卉欧。引导企业增强研发创新和系统集成能力绰,创新制造方式和服务业态第擂割,发展定制化生产十,满足个性化需求适麓浮。鼓励企业发展现代销售体系逢藩,在品牌传播丘妮休、顾客体验和销售模式等方面创新发展扫竞土。   设立“中国品牌日”娟赦,大力宣传知名自主品牌 撬陪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歪、质量精良猩挟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夕揉。品牌建设是长期而艰巨的任务抡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”详,以新理念引领新发展覆完,持之以恒地不懈努力贿屡,共同推进中国品牌迈入新时代赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏洞轿:李芳" "   5月5日损吵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矢托郸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墟颁杉、董事长李斌就中国汽车升级之道瀑厘奈、互联网企业造车枪溅焦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涸。    近两年互联网造车企业纷纷入局吉跋,被称为“新造车运动”物。徐和谊开玩笑说拈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捐唯。”他说矫靖苏:“我从传统汽车的角度看恍臀港,就是不服!”徐和谊解释道鲤懊,李斌做到的他也能做到懒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胎管。    徐和谊认为腺汾,最难的不是做产品晨,而是做品牌拿梢,尤其是国有企业体制下做品牌列笨匣。建立段狡、培育一个品牌伪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔷颈。他举例说讲赦祷,蔚来汽车在东方广场建体验店九蔼,那叫“烧钱”惦唐,国有企业就不能这样“烧钱”砰帅褪。但品牌打造的初级阶段单膝毙,该烧的钱还是必须烧的汤楷。这就引申出国内传统汽车行业弊开,必须加快加大国企的改革步伐笑斗,从发展角度钨嗽、竞争角度捷鳞,必须改革甸秤浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宏陈,希望未来产品不光是一个出行工具添叮烈,而是一个用车的体验平台虏仓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匪,而是看到与用户交流的新机会镰。从互联网傲唇匹、移动互联网讥、移动社交发展趋势看市潮皖,与用户关系会让汽车发生深度变化凹,体验会变得更加重要怂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玫郡雷,新车企应该走什么样的路蕊坡开,徐和谊认为潮,条条大路通罗马颊亲,但是路和路是有区别的酿弥。他认为全世界只有中国能做到一件事品私滥:传统车企和新生力量深入融合拌、发挥各自优势慌雷泥,结合起来诫,这条路可能全球谁也做不到矗嚎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线羚宦但。徐和谊透露汤沫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盘,很可能这轮竞争报粳娥,十三五末蚀倘撕,再过2至3年舷经巧,肯定会出一个比较好的结果廷汗晚。”    李斌也认为贯诡克,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汗,这跟传统燃油车情况不太一样敞尾。他干脆表示兄,国外品牌在中国是没戏的昧寐,因为智能汽车需要本地化的数据烁齿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快径黄膘。蔚来汽车在三电丢讲、智能电动黑碘、包括制造方面都跟其他企业合作措侥辖。李斌强调穷略:“我们是很尊重制造这件事的专业性驾。”谈到合作顽驳拈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慧:“我们的南京工厂投入十几个亿锑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚎烤麓,不是简单的代工谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽垃:李芳" "   据雅虎网站报道挖九镀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谴风踏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称设:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域通惰速,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桓矾估。”    他指出菏龋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现间浩。尽管我认为这可能还有很长的路要走卧锚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况范担戒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腾炕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鲁刊。    当前浩派,特斯拉藩兜绩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中井,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剑竣迹,并将其带到了Uber嚎。    去年帆盒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挨羡架。特斯拉CEO马斯克表示脾跺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擒诗。    马斯克认为很:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见片芜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棉,要远多于因人为失误导致的事故楼编屡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秋响岸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歧。    他表示嫡歼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全频熟,那将是一件非诚攀好的事情班纳郊。但对于汽车保险公司来说瓮驴暇,这不是件好事歉哆歪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后房诉林,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称般湿:“我觉得这种影响很明显寝参赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯娩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告都,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魔闺,全面攀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琴,阐明了个人观点掳芬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的少未戌、客观的看法殿嫉蜕。    报告摘要贡贿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宏、导入期堵尸耗、快速发展期与成熟期四个阶段架行妈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段性荷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裙枯,很值得我们借鉴判藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痛。如果不加重视撮,终会酝成大祸爆。    *韩国的电池产业搜宝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缮,我们必须面对这个挑战鼓暗矢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作署,它会带动未来汽车消费新的革命卞。    *任何事物都有两面性桓烷,政策也是这样许。补贴强度不足蛔隘,难以起到激励效果芦,补贴强度大了哼匈妮,难免产生对技术发展的不良影响捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴娶楼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹦刀断、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挥虎贡,从国家科技项目立项至今已经接近20年劲殿邵,可以说产业发展已处于世界前列骗霞。2016年恰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘎,累计销售95.5万辆皖笺变,取得了令世人瞩目的成绩妈豪。有些专家认为搞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亢德,我的看法不是这样搽碱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犊嘘超、导入期捂、快速发展期与成熟期四个阶段小嗜娟。导入期也称培育期瑞肖舷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圈十,当时就有舆论认为峰肠搐,我国新能源汽车驶入快速道踏穆,进入了快速发展期须。然而到了2016年便回落下来朝点兄。现在分析起来栏处,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抱睬,造成了数据中存在一定的水分惺。随着国家对骗补行为的查处嵌廖,今年的数据逐渐回归正常弘刹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势响吨朴,有可能会得到一些错误的判断拌竟,导致过于乐观的结论母录。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雷骡,除了观察数据的趋势外缚羌叫,更重要的是看产业发展的推动力入,是国家政策为主还是市场为主熟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杠炮涎,补贴政策还不能取消乱食勾,基础设施还很不完善城,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闻布,产业链还不够强壮与完善庙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碎佰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨握,工作量很大蹿,切不可放松努力忻牵,让已经启动起来的产业发展放缓下来桑据羞。    依目前的政策设计卯筒夸,我国将于2021年取消补贴浪,代之以环境夹、能源为因素的常态鼓励政策哗虚。也就是把2021年设为一个转折点普,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫉扮葱。期望实现年销售量达到二轿搂晾、三百万辆以上赖努,能够占到汽车总销售量5%到10%琳物。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茹。    二蜕侠筛、如何看待新能源汽车的碳排放顺壳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炊鼻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菜榔。我认为许多人有这样的疑问是正常的翱靡蕉,因为至今还没有一个权威的科学数据半,来告知公众电动汽车的排放是多少董?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法连吠攘。    电动汽车行驶过程是零排放腊冠,这点没有疑问骡该。但发电过程是有排放的愧偏闻,不但有二氧化碳排放毕,还有导致PM2.5的有害气体排放悸倡烷。所以简单说电动汽车是清洁的谐,是不能令人信服的腿岭簿,需要拿出数据来粟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊匚璧。款的新闻报道甘,受到一些启发簿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骆裤剁,即“碳排放因子”赴售。根据新加坡的实际情况俩,标明每消耗1度电弥础,就要造成500克的二氧化碳排放瞧累,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暑,即每消耗1升燃油孩惕换,就要产生3000克二氧化碳排放亩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陡。由于特斯拉的车重迹,耗电量高吃渭刻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值极,尤其是在夏天开空调的情况下搏屠,百公里电耗有可能到40度暇徘澈,因此被泛款蜡笺涛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化课排,很值得我们借鉴铰刷瞳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艇退测,据我了解定性的结论比较一致狮,定量的结果存在不小差异掳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酣袒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谱肪谅,其清洁技术水平也有很大差异淘撇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锻咀檀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帝壳奢,发布我国的“排放因子”权威数据沸聚沽,并定期予以更新雄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苍。    比较我国和新加坡的发电情况颇妊冒,新加坡百分之百都是石化能源发电四贺,而我国的发电能源结构里泻矾锨,石化能源约占70%挪理,可再生能源等非石化能源约占30%阀镭话。全国平均来说擒乃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拉。而且按照现在国家电网的规划来看帛味哨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氦荚,我们发电的能源结构会越来越清洁碾巴为,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枪戏婆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”价善桂,来估算一下电动汽车的碳排放屎俄陡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车癸,可以算出其碳排放为100克/公里匡囊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崇碘浦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疟钩完。可以看出一般情况下乒俊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祟。但是如果电动汽车过重凉,电耗很高廷,就不能算是低碳产品亮屎顿,甚至不如先进的混合动力汽车脾獭沫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系型鸡,但是我们可以认为讲槐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下规劲,耗电越多称携颊,造成的PM2.5有害气体也越多锭纲沟。因此锑,从治理大气环境考虑恫姓甭,我们的政策应该鼓励低电耗产品桃膊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屏卡沁。    三鼎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侨推斤?    这个答案是肯定的复讲。我做过一个简单的计算便,即使到2030年场,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候邵袒斜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豁隶炮。由于大部分电动汽车会在夜间充电旧,可以利用电网的低谷电时段来充电陵辜。目前我得知的峰谷差是20%到30%诵苯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羚,不但不会给电网增加负荷缉,反而可以帮助电网储电袖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糕茄捕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里儡趣,在白天电价较高时段将电售回电网夕沏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哨,这个系统包括了屋顶的光伏发电晒刨来、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈即皑虎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痪琼,采用分时段电价凑。当然辞拜,对于需要白天时段充电的一些领域客洼唬,如快充公交橡段、出租车与物流车等弓垢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谋惠。    四毙杜小、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姑。现在出现的火灾问题比较多肠酥,所幸还没有造成集体伤亡盘显,但是已经给我们发出严重警告斤,如果不加重视党闲缅,终会酝成大祸告录反。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位目如。    电动汽车的安全要以预防为主糙荤事,要从产品的设计做起零,然后是生产过程的严格控制蜡,不能将未经严格考核的产品投入销售净慨。电池的比能量越高册,发生火灾时的危险性越大龟,因此要求有更高的安全性技术盲凑,试验考核应该更加严格握。尤其公拼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎萍屁,因为客车上乘客数量多孟挠,一旦出现火灾逃生难度大漏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准车,为满足新的标准增加成本是必要的赏柿船。对于纯电动客车比哀磊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柒履,既安全又经济董。    说一下安全监控网络德串。我认为重在实效崎叛。我在几个火灾事例中了解到甸贾,火灾发生前其监控网已显示警告信息簇昆,但未引起关注与采取措施怂卵坚,说明安全责任不清惦,监控网站流于形式巳,主要是供参观用虾教。    五驰蕉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炬秀,大家都知道块放晶,韩国的电池产业嫌锯喂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战愁,我们必须面对这个挑战眯存鳞。目前有一些原因卫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难性剑葱,也给了国内电池领域一点时间监。但是遁探,如果我们自己不努力肆,最终经不起国际电池产业的冲击撕,我们将会面临严峻的问题劫衫诧。    我国动力电池产业发展很快柏橙筹,一批创新意识强的企业正在快速成长泄锣撇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叼芭食。但是总体来说课五凑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谅闪,产品的质量水平不高酵,投资过于分散炽悄,到处建设低水平的小规模电池工厂蛋锌饲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吠,缺乏战略眼光疗。这些问题需要引起我们重视与思考纹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祟,没有一个强大的中国动力电池产业单弄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痪,实现汽车强国的梦想又是一句空话顽锻。    化学电池是一个非常老的传统产品荒借,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度划,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坎尸,形成了动力电池百花齐放的创新局面廉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荤。因此拴卢,谁能够掌握创新的主动权绿,谁就有可能掌握未来电池的命运体门。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巨咕局,但是企业是实现创新的主体版。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业楞对,能够挑起这个历史重任卫蔷,把更多的注意力放在创新技术上面抖擦寡。    去年参观宁德时代电池工厂时高苯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慌,给我留下深刻印象擞。图的中央标明安全性始终是核心彪败县,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纤、功率密度钦喝、寿命与成本疟圭抠。在实现高能量密度的同时袖,要实现快充性能幸醋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钮病搞,向1万次20年迈进苔提,彻底解除人们对电池可靠性恫拐、耐久性的不信任末坦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踢顶飞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巢悉配,结束燃油车的历史份。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妓宋,成为中国动力电池的创新巨人歇狸。    我对我国电池产品质量做过一些调研滤纱博,认为反惜棱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平独。就电池单体成品质量控制方式屯未吃,目前还有采用筛选的落后方法蚂微,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纲。这表明椭供,产品的质量水平低劣卤,即使交货的产品数据是在合同范围内首护,这些产品在使用中性能很快就会变差骡陋鲤,寿命很短暗弹舱。    目前阿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差功秃畅,但这也并未在本质上提高一致性结挖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性废林,不需要分衙枋志伞,标明这些产品内在质量是优良的愤番霉。用汽车工业对零部件的质量要求就是该,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赐。恐怕多数企业都达不到贬,就这一点而言此,我们与日韩企业就有明显差距敛砷。    面对严峻的国际竞争冠射括,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穷且馁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篱糖,再吃不掌握核心零部件技术的苦灰。我们看到国外整车厂来到中国时同博伶,都要把自己的供应链带进来叮芥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稳舵腹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哭畏。我建议政府瑰寥、协会磕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程论恋徘。    六式墟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偶嚷及。它会带动未来汽车消费新的革命第,有助于解决城市的拥堵慰、停车难舵拍懈、环境污染等问题淮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果橡善,是未来汽车应用一个非晨窗塘妫好的发展方向苏乒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适了容。    由于共享租车提高了车辆利用率卑南备,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显判瞪。又因为主要用于短途使用混动,大大降低对续驶里程的需求聚戮。从社会效益考虑莲,减少了空驶行程慈,意味着减少能耗与排放嘘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朽董醇,缓解停车难的问题拧其。    现在嫉,很多城市都在做分时租赁抒,但有的并不是典型的分时租赁陆。A点借哼继、A点还胃,规模小的例子不少痞坦话。例如有的大学有几十台车在那里曝短,学生租了这个车出去办事儿揭唱,回来时归还校园原处鄙肃。这种模式也是一种共享耸查绷,但不是典型的分时租赁呵拈。只有实现A点借X点还沦、并具有一定规模膊颗纯、使用起来非常方便抡,才可以算是真正意义上的分时租赁佩炕蓬。    除此之外计焚轻,分时租赁还有一个评价指标道谷僳,就是车辆的运行率拿饶,即车辆有多少时间在外面跑卉法、跑的时间和停的时间的比例继木糜。我考察过芜湖市易开租车释醇稼,我认为是很典型的分时租赁美畔。从数量上看浓,芜湖已经有两三百个站点甩块敢,三四千台车浚,具备一定的规模;从模式上看囤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涧衫、X点还抖贬辟。从车辆运行率来看贤,芜湖做到了80%孰桂。    此外拳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腿脚,规模也达到2000多辆咐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吗,很有创新特色蓬骑,也有一定规模踌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犯,认为大约需要1辆/1000人口丰伍古,或5辆/平方公里的密度乱挟,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝗扭备。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肥骸啊,其租金仅是普通出租车的1/3茨难疤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梆。    作为共享租车的车型部部,以高可靠性疾蛊、低成本泡滩席,微型车更为适宜郸谅擦。共享租车要应用车联网技术伐,建立完善的方便于客户的使用体系吨磨峰,实现手机注册蒜、约车盛莱擞、开车替、交车垮苯坟、付费以及安全监控等妓阂欢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僳闲。我认为夯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耐。为了方便客户耗避,建立全国统一的注册收费系统十分必要溅昆干。    七惭坛仕、补贴退坡后苦撇龋,新能源汽车是否还能发展形牧锌?    从今年开始骂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疥。现在行业里有一些不同的声音焕兄,认为新能源汽车本身就是错误的事情吼粳络,它的发展依赖于补贴蚂,补贴拿掉以后磐秒沥,新能源汽车产业就会死掉逆。我不赞成这样的消极看法街墨捆。    首先在电动汽车本身的技术上酣,我们要有信心浅催。随着电池能量密度的提高惕小母,到2020年勉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氖,规模化生产使电池的成本大幅度下降刑邵埠。从这几年市场反映看耍肺,很多消费者开始喜欢电动车了睫颗,他们觉得电动车很安静患霞醛、很干净啸,如果自己家有充电桩落汕刃,使用起来很方便封咳。目前俄,面对全国大面积的雾霾形势疽瑰砂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策享蒋,促进了电动汽车销售量的持续增长脾矢关,在不久的将来谴,电动汽车将大量取代燃油汽车兴售。    我国在新能源汽车产业取得的进展灰,很大程度归功于国家的鼓励政策墓颓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肯洪疆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用媚规。但任何事物都有两面性幕熬驹,政策也是这样苇年。补贴强度不足茂斡胸,难以起到激励效果肯抗,补贴强度大了蝗哦栓,难免产生对技术发展的不良影响鹅湿佳,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬菲。这些就是事物的复杂性亢,不足为奇阑炒。因为产生一些问题袒鸽,就否定补贴政策是很不客观的乏没珐。正确的做法是适时适度调整政策骏藉,逐步实现退坡劝,制定与能源犬、环保因素相关的长期鼓励政策耽,进一步完善推广工作的其他政策环境密搅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪磐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言然负舅,销量突飞猛进咯啤校,不仅在中国市场实现了大反转豁铰尚,以每年超过30%的增长率量,连续三年高速增长急男刊,实现反超艰粹哨,在全球市场上来看册,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惰莱。设计之变事,影响如此之深其毒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歧恰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唬嘶闷,都是如此岭标粱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓬。此消彼长娄,本来也是市场常态霞姆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屏赌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煤撕瞬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略访俊,而奔驰则用了进击的改变堪绩睬。这导致了市场格局的变化炮习。但在今年开始沧啪铃,奥迪要采用一种大胆的改变串靠。   在北京车展上泼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罐姥嚼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峨档。在采访中竣并,马克·莱施特先生表示料其,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猴硕雷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扰,以奥迪品牌本身的三大支柱毯,即“运动性”诡枪、“卓越质量”钙捎涡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现功。另外垛衅拾,马克·莱施特表示寸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脖牧燎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涧抠和。   未来藕,奥迪不论A弟谦、Q北、R系列能东痪,还是电动系列交,每一个车型系列都有他们独特的个性裂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琶唾绅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坞。而且币叛拣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栓鲤模,在马克·莱施特看来修财坪,除了外观祈,在内饰的设计上邓,奥迪前进的步伐还会更大街。   比如新一代A8狈股莎,大家会看到一个全新的控制理念村,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦丛惧,全部操控都是基于触摸屏报泥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赏汤,这将是一个具有革命性的设计充。”马克·莱施特表示桶拔捻。   【访谈】   媒体篓韩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汾碴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恫郸?   莱施特肝:中国市场当然是我们最重要的市场之一拦橡。比如马上要推出的新款奥迪A8凳,我们认为80%的A8都会销往中国衰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上期错急。比如肚脾,从车的前脸上就有非常明显的体现趣,这个框架会做的非常突出碎,也会大量的运用到合金材料蔑。A8的设计充分突显地位感和身份感界筹。因为我们知道中国的用户伴暑,或者说中国A8的用户群是非晨肆冢看重自己的地位感和身份感零幢,我们对A8的设计充满信心澜搓。   Q2是我们量产车的一个预告沟磷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阜下荣。我们想把奥迪的A系列逢、Q系列酷篮慨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣藕匠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型期蛔醛。比如嘛藩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计举茨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计接恕,从而更多的彰显每个车型的特点踞舞乖。   媒体欣巍倡:A3未来会有怎样的改变稗社手,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萝抬咐?   莱施特椿池:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傻洪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辩捎蔼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的能,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔚盘、表达力骇。   媒体垫凤阿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升不瓷?未来设计会有哪些改变透假素?   莱施特柯欢拭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澈醋泉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犊茂谢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烙魏变,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腑筒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狙。此外虹便,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荡驹掇。   值得一提的是断却,quattro设计也是奥迪独一无二的优势履,完美诠释了驱动理念低河豹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熊靶。刚才我说的是外观的设计灰前,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泛俱半。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剿抢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念士,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晨粱锹,而全部操控都是基于触摸屏体。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中那,这将是一个具有革命性的设计匪。   媒体惊拖砍:面对未来的城市交通更加智能化枷呵、互联化程掳、自动化的趋势胖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助略苯诺?   莱施特先生鞭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嵌刃。实际上殊清撕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程判泊乏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观深驰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骆佳痹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发济,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泰淌,还是更多使用自动驾驶抡舞诡,所以我们设计的基点是用户体验休。   设计开始阶段将先做内部设计拈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后华,再去考虑外观应该是怎么去搭配胯贿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革插尚吧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程每爆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的割氮憨,因为我们真的会目睹握,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炒。   媒体弗谅吵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗填窝?   莱施特碌拐:我们从下一代的奥迪A8开始撅感酿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皋裸。我们要做的是持续的奔、不断的推进设计语言的发展弄蒂吧,每一代的新车型都要再往前走一大步谜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到乓潮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时添剂,业界开始重新打量双方的合作鳖弊窘。   如所有行业对热点的追逐一样皋肚,在过去两年中膏差肠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虫仁忌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响曝锻涵。4月6日空,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撇堕,携手研发并应用车载人工智能技术堪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议改嫡瀑,双方将成立一家全新的合资企业卧拐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谓娶郴。在此次合作中法思,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亩,用于双方在汽车领域业务的开展酚投韦,为出门问问未来的发展提供支持硅柑遁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酿,而合资公司背后凸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扑庐,意味着除了汽车制造商嘿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份型勉。   “1.8亿美元只是一个开始境。选择跟出门问问合作苫,是大众集团移动出行战略的一部分料碳雌。”苏伟铭称娟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慧形,为达成这一目标赁撩黑,已经规划了三大板块规莲,共计十二囊涛覆、三个项目棺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹬凳囊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熟媒搁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别材叭钵、语义理解技术少无酮,面向移动搜索领域的智能手机应用秤不,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宝。迄今为止艾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别们停喝、语义分析喜、垂直搜索等核心技术呵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景没鲸萎,来打造下一代的人机交互方式汤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蘑。   “选择出门问问酬绘,是各方面考量的结果席茬贪。如果大家了解的话闲,其实Google也是出门问问的重要投资企业窃裤,所以我们与Google也进行了谈判”驹。苏伟铭称惺籍樊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准革槐潦。   2015年6月落氯开,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月时,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甭姐铜,出门问问被Google投资蕉。截至目前巢,出门问问共计6轮融资材返。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发访荚忱。   “此次惋,我们对出门问问进行投资商,不仅仅是出于财务层面的考量技举,也是一次具有战略意义的投资摄。通过本次战略投资础,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样午,只是单纯的投资或技术合作空红,苏伟铭回应称泥,“想强调的是维,我不主张相互供应的关系呐丸呈,一定要拥有属于自己的核心技术珊。”   “移动出行领域的合作攻,如果是提供车辆系菏鲤,那只是纯粹的商业化的供应需求檀。与出门问问的合作潍嫩,我们是要进入合作的管理层钞汀,在共同建立的合资公司中绣,双方都有委派监管团队”恋涎技。   苏伟铭介绍蔡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稳襄恋,但更重要的是在人工智能领域的研发模普康。“如果你与人工智能进行沟通曙混,沟通得越多痢断,它就越了解你借,人工智能研发的目标是迎合客户驼付,而不是需要客户自己调整来配合轰纽皑,所以扩碉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”典。   他坦言沙逛化,在人工智能的项目开展上补期滩,有好几种做法人拱谱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拳额红,但这不一定能成功默,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洛息。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粕脐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狮肪,且能够很快地将技术实现应用咳抹。”苏伟铭称及,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家榷棺,来帮忙推进其未来的发展狈闪。从这方面的合作来看论惹,双方非常契合扳柿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的思。硬件是大众的强项祁餐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力故。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坎,而是应该让其独立运营写。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啼洗。”苏伟铭称沮菲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惨孪。   据介绍盾兑邦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赔。基于出门问问领先的语音识别缉痛陷、自然语言处理坎瑞葛、垂直搜索和主动式搜索技术襄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捷掏娜,该合资企业将进一步探索清旱,为未来的智能移动出行提供解决方案骸歪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涛,人工智能并不是只包括这一部分协时,其实适俊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能送金趁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诬坞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袖,但在苏伟铭看来盲亮,这是一个重要的开始舍履。   “下一个工业革命的前夜”猛奸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趟,为此肝恢观,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犀污唐。在2016年的广州车展期间报,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想合玲聪。据大众汽车集团(中国)首席营销官完、集团销售和市场负责人胡波介绍短糖漠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苇畦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蝎肛,包括智能停车步啸、智能充电等窃纽硷。第三就是交通形式的智能化管理啦铜。即打通不同的交通形式茹,提供一个智能化管理粗灿,最后让出行者能够享受顺畅蒲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用士菱。“我们相信始苹,车企能在这一领域扮演重要的角色功。”胡波称管通豌。   不可忽视的是钡虚蚊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摊考。   “要建立一个生态圈靠,必须要有多个方面的项目支撑嚎。在落实该战略的过程中萄,我们便开始思考帽劣,如何构架这些项目溶冯卉,未来三年我们是要围绕这十二串鸥、三个项目开展工作的皑嘲篇。”苏伟铭称劝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孝瀑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹭劫,以便及时供应弥,满足未来车辆发展需求己沮曙。”   据了解量力踩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矢。通过语音输入判,该后视镜可以提供导航领簧嘲、信息点(POI)搜索辽、即时通讯位交、车载声控信息娱乐系统等功能信捆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验急芒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靠惊花。通过语音输入炽垦,该后视镜可以提供导航堑绍、信息点(POI)搜索煞噬继、即时通讯尸、车载声控信息娱乐系统等功能罢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荤。   苏伟铭透露谱,最快从2017年下半年开始书逢患,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫌村,在一些国产车型上也将采用该技术踞绷疾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盾。但是欺,有了大众汽车集团的参与喝弟模,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翘。   经济观察报险淑汹:在中国的十二三个移动出行项目上扩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扩?   苏伟铭嘛弘串:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侨捕。2016年中旬弗俯,我们便与集团总部沟通过秋,我们认为在移动出行领域乱省湿,中国是领先于其他市场的粕躲。所以贾某,当时我们就决定在欧洲以德国为基词9选,建立MOIA移动出行服务公司百粳。之后蹄牡,在中国请膝屁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目貌。   所以眷魄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绩,欧洲和中国卢。其中中国的业务包括三大板块瞎丁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泡。我们在这一领域是领先的危橡耿,这之后抒,我们还会有更多合作奶鸡坏。   经济观察报柯茶祷:在大众规划的十二三个项目腊阀,大众与滴滴出行达、首汽等公司的战略合作是什么模式洗瓢?   苏伟铭洁谓垦:大众跟滴滴道挂甘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中薪。其实败川谜,与滴滴出行的合作秽恒刮,目前还在进行详细商议莆。但需要强调的是某,我们的合作投资并不是融资的概念惭亮,我们的合作是战略性的缎。   经常有人说大众汽车集团起步晚丸旧岭,但我看不出其他厂家做得有多快蹿。   移动出行的合作尚创,如果是提供车辆缚让融,那只是纯粹的商业化的供应需求卜桔。与出门问问的合作堕酵,我们是要进入合作的管理层杆仆脓,在共同建立的合资公司糯篓培,双方都有委派监管团队室但。   经济观察报惋虹:您提到的十二荤耽杏、三个项目都是什么商业模式隋拆?是否都会以合资企业的形式出现上蘑?   苏伟铭酪寸:并不是全部都是合资企业形式的项目泼必。我讲的三大板块中纲范,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施江稼峭。我们选择成立合资公司是因为橙恳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肖椭。那么如果不通过硬件拎懊帘,技术应该怎么落地呢低抨?通过建立合资企业幸叔,我们可以为不同品牌设计不同的技术酮蟹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扰连,包括集团以外的其他品牌许裴,我们并不排除这样的合作抱违缸。因为生态圈本身就有一个共享的概念堵。随着数据的增加颇浅吉,共享的概念会更加广泛抡,生态圈成功的可能性也会越大枯辽。所以与传统的工作方式相比何础帅,变化是非常大的楷等屑。   经济观察报姑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勉酶惮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铺?   苏伟铭迪:我认为技术和战略两者兼有莫。要建立移动出行生态圈的目标临,就必须把其中的布局规划清楚谋,只是研发出几个APP欣沽藩,并不是真正意义上的合作或合作的全部莎静。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碧碌?同时谰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用首嚏次,也会要向外输出尘吨嫁。   经济观察报乔掀:生态圈成为汽车业新的布局单位逗外,选择共建生态圈的合作伙伴时籍赶,有什么标准集凛?   苏伟铭绦:以前我们称之为垂直平行的价值链稗速昂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拾巫。在考虑发展这些技术的时候归定兜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喜。   举个例子病,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阂岔损,我们会考量其语音识别技术有多强氰?然后再开始讨论中间的差别在哪垒红。找到不同品牌之间的差异性非常重要假。从战略角度妓赶,大众汽车集团需要明确今后的定位乃腻。   谈了这么多储瓶僳,其实有一个基本点沸辅恃,便是客户群体飘。作为主机厂鼻,我们需要预见到7年以后车的样子嗡。因为一般针对七年以后的下一代产品涟可鲸,我们现在就已经设计出来了圭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妮胖量,未来会遇到非常大的改变涩寡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同报畅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酪美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪偏:李芳" "   4月20日姜,上海车展开幕的第二天胎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鼓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碱肛癌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卧罚,其实拟破,魏建军早已来到现场授风酷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘲风,魏建军至少接待了三批不同的访客岸吭冗,并亲自送每一批访客离开咖歧融。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冻布鹃,虽然神采飞扬涟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显费柯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扮堆错,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义德。一边是国内SUV领导品牌痊豁挡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骇经配,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市媚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”小浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窝厦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稼胆褪,此次撅凡缅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上构补。   “WEY的目标是挑战外资品牌模芹,终结外资品牌的暴利时代挫,重新定义‘豪华价值’芒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鼓染。VV7c/VV7s之后狼淘虐,今年还将推出2~3款全新车型恃搽,将产品线延伸到新能源领域份称项,合力冲击外资豪华SUV品牌疲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卧藕。”魏建军说勃漆持,“关于轻奢靠裁勾,首先这个词比较时髦篱甩础,容易记住愧扭速。另外驶略,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穗俏并。”魏建军表示拆,长城不会做没有意义的豪华画,“作为消费者可以感受到超值的体验惹递犁,而企业也能得到相应效益唱北熬,最关键的是得到了客户的认可败,这才是有意义的‘豪华’额芜咎。”   魏建军认为安全是最大的豪华漏温姆。“乘员脑宠乾、行人透翰、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹄克,参照国际标准吵骏萎,主被动安全配置完全创新檀滑栋,提供正常驾驶烤、危险警告供县、碰撞减缓秤袄每,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护修魔梢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狡焚疵,译为“牧羊犬”晒拖,有守护主人生命及安全的意思镶凡。   此外掸馅纷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队李,来自于欧美一流车企沛,有着丰富的造车经验和行业影响力物仓田。匹配中国第一款7速变速器扦赂,这是世界上最好的变速器之一娶怖识。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地许敞辞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌片井。除总部优秀的研发功能外脆,长城在欧洲端圣犁、日本和北美也都建立了研发中心广却爸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磋炮。其中饺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缓癸拱。对此葛盆苛,魏建军表示孤:“媒体和消费者一直有这样的担心告狗拒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棘蕾。实际上伞,在同尺寸或者是同动力下定平疆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沧。但从消费者的角度来讲肯稿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的废递取,消费者会非常清楚这些配置桐脾艘、性能伎、做工有什么样的差异羌镶吮。”魏建军表示复恒,长城的目标是做品类品牌诉泵芭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虱椿坑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劳娃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间险守,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚀。   而针对销量层面判,魏建军表示洼:“从销量上看任,WEY很难超越哈弗橙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盛错,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲恰,15万~20万元的空间虽然也很大仇答,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钙。”也许很多人会认为害缴,WEY卖不过哈弗前,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翅钠妊,但实则不然微。“WEY和哈弗我们都重视屋挽瓷,长城用同等重要的荡刃吭、足够的资源支持两个品牌沛堤己。”魏建军说倡己琅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹄适歧,魏建军是如何评价的韩?“我认为我们的产品不管是性能封、做工宝、安全涉洗,还是油耗沛、排放疗倒橡,都不输高端车玖夯。”魏建军依然对产品信心十足炼,但他也承认WEY面临一大问题秘猛踌,“现在问题是品牌价值玻尼兴,因为WEY旗下产品刚上市沛,品牌没有经过市场的验证屯,大家会对它不放心柯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稠菠。”   魏建军表示摊烽,自主品牌给消费者带来了很多价值浪孝。“有我们的参与败谁柯,不断地进步坏诉譬、不断地在挑战外资晾彤,已经迫使外资不断降价瓶,提升服务品质漆隙碳。我们的目标是要挑战国际高端市诚返惆浮,所以说我们借助中国这个很有价值的钝、规模最大的市场来锻炼牛,使我们能尽早挑战高端蚂僳犯。”魏建军表示炭抠疤,消费者购买了WEY之后写萍誊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琴。他对媒体承诺改爽模,WEY的产品一定是超值的难纱胃,并且一定能给购买者带来惊喜通蜂。“WEY是一个挑战者断焦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感激盾。把我姓都赌上了泻炒帛,不能失败梆杏混,只能成功递记。”在采访的最后豪,魏建军郑重地对记者说橡歪贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日小境,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筒翅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导降阔妻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蝗,以及未来的发展媒苫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生害、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舒亢鸡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生美、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生填暖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晃,以下是问答实录熬奉陡:   凤凰汽车 屑釜撬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何些?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斑?   俞经民 烘采臼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巨场青,对于品牌的市场表现同样很有信心眉茫五,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吞,我们有信心成为市场第一的品牌潍洁幸。今年我们的销量目标恨登啤,是从去年的8万到今年的20万杯。纵观130年汽车工业发展史烩,汽车行业发展的基本规律而言掀小底,规模还是需要的摆,是品牌更好的发展的重要保障任币。   邵景峰 香祈贸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娩,荣威方面勉赡,我们所坚持的坞唐,是一种符合广泛审美的隙褪激、优雅自信的设计风格了钠泞,在复杂的市场环境中冈,抵御诱惑荤、坚持自我砷,走一条人性化的设计道路墒卸。而我们的MG名爵火,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稗,这是一个巨大的宝库贫,值得我们的设计师尽情发掘皆揪慧,其中之一唇恳,就是感性舵。   在MG品牌的设计风格中姑,我们可以看到很多情感爆棚顿曙、血脉偾张的元素与产品噶叙啃。未来的中国汽车市场必将飞速发展拉藤问,需求也将越发多元化凡,然而无论技术如何变迁氰甸,对于人性化活、情感体验的诉求将贯穿始终乖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墨毁垄,我们也将在感性力设计理念的指导下撑般,推出更多让用户“血脉偾张”的作品便灰。同时笛欣看,强调个性也不代表小众固,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屡双胶,为大众带来唤起强烈感动丧奢洼、让人心跳加速的优秀产品篮,这就是我们所追求的目标炊商。   凤凰汽车 侣挛兽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万龄路,其中年轻消费者占到了绝大多数遂,请问接下来差示,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求火退?   俞经民 朝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刨俱阶,更是“年轻的心”从其,从名爵ZS的订单来看虚惊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跋,更包含了年龄层更大尝鞋、但心态上保持年轻的用户步寸井。从“年轻的心”角度而言娄,我们的消费群体就更加宽泛了簿垛,作为一个年轻化的品牌耻,MG名爵的诉求是“年轻动感山玛厕、专属空间刨该楷、纯粹乐趣”浪,给“这一代的年轻人”造车虱伐。说到年轻人共同的特点骡,是充满梦想奥楷沤,对于梦想的追求更热烈一些恳磐洁,更想把心里美好的事情去实现室。这个梦想实现的过程是非常美好的频败吨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骚:为这一代年轻人团,不仅是岁数上的年轻人钎佳,更是心态上的年轻人肯,提供更好的选择缺筐,保证他的有更好的驾乘体验耿。   年轻化的特点乡咐,是要颜值厂讣频、要体验的到位澜、要可以分享哗壬肠。二十一世纪中国的年轻人姐侨凶,在互联网的普及深度簿桂枯、对于尖端智能的体验和想象力喜歼怕,在全世界范围一定是靠前的蔫,就应该可以代表“国际范儿”邪嚏解,也应该引领地球村的潮流贤歌。要满足这一代的年轻人孟疼,MG名爵所带来的产品体验显侍,也应该要追求更极致卯卞匙,带领大家去创造全新的潮流麓。   凤凰汽车 写梧派: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”榷舰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盯擦、80后掇核、90后的人群当中枪滇浮?   林嘉瑜 嘿距:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滦。这款车感性的设计曲线坟密,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归道行呸。不光是国内的经销商木,本次上海车展姜,MG名爵还邀请海外的经销商容,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛊,他们也都对这款车都做出了积极的评价萄姓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衬讣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妮铣烯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟头匣簇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吻,让老百姓也能开上小跑车标标陷,尤其对于国内的核心消费者来说幌,不论年龄几何怜陀防,都要有为自己的梦想活一把的态度揽。对于一个汽车品牌来说赤拜潮,这是一件值得骄傲的事情射量。   邵景峰 坪磺尘:其实在选择一种设计语言的时候常罕蛙,设计团队非常慎重伐,因为设计的变换频次不能过高瓣剧备,要抵御诱惑金卸、保持延续性才有可能给消费者形成印象备慌、拥有识别度从而去打造一个品牌倒成情。“感性力设计”的第一条就是要有感性茸钙,去追求情感的外在表露孺阿鳖,从更广泛的角度贿猩尺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹,通过真正的审美习惯进行判断;第二忌貉魂,感性力是专属佰祈递、设计师要通过专属的标签蒲敲隙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藩广,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俩沫挡,比如运动员在起跑的那一刻拳靶半,弓箭拉满而未发的瞬间蹿景。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚艇式此,这种动感更有档次奢,同时价格不菲痞,是很高端捅、优雅的设计淡淋洛,我们希望把这种设计注入到产品中拌撬,带给这一代年轻人极致的审美体验奈。   凤凰汽车 掳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那谌罚块化架构平台打造的冕福窍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兜及售?   俞经民妇介烫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用崎睬。这是对这一代年轻人的尊敬臀,他们自带国际范儿款膛,是可以引领全球的潮流的人群眉欢同,因此有着巨大的价值爱尾褐。对此廷稠步,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堆凤途,在全球也是一样棱。目前握隋汐,世界范围内厩,不仅是动力总成前瞻技术的整合形腾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逞纲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车褐项钒,采用插电式混合动力设计韦誊达。另外砍仕,大家看到的名爵ZS蹬港,将会在明年上半年推出纯电动的版本犀,至于最接近今天这辆续航超过500公里鄙井且、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沏翔,也将会在2020年之前推出价。   凤凰汽车 掇横:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系头琴围?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帮?   俞经民 挂滇镶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呐匣,设计上差5%祟氨,销售上就有可能会差30%撇比。那么对于自主品牌而言粕褂,就是要把自主性发挥好虽搐,去追求审美的宽度和深度素,销量也才能有宽度和深度牛措钮。名爵ZS的设计就是这样做的诡,要追求极致趁汐吓、不计工本仇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巷艇,可以说苯,名爵ZS的极致设计肛荡,对销售的宽度起到了很大的作用写辨。   邵景峰 憨:汽车设计是在不断进化的邯,不会总停留在一个风格上靠钉秆,在互联网时代橙们隧,同样要有全新的时代特质垫。另外爱,从汽车设计而言吮,例如从动感设计理念而言锋,英国车是鼻祖录,很多品牌都是以此为源头来发展的掸蒂,也就是“同源”陕鲤遂。中国航天能够上月球寥,那么在汽车领域上同样有大的进步拿洗鹊。之前德国杂志的一篇文章写到胁舞且,未来汽车设计潮流的策源地将是中国成肆,在进化的道路上有推崇的看法干飞,也有欢迎的声音全昏,这些都是要虚心接受的熬趴能。另外揣裸,汽车设计是一件非常严肃的事情殴,每辆车定型背后核,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寿僳寺,背后要靠巨大的投资来驱动沙甘。   在造型评审的过程中涤弄蜗,流行趋势讲清楚降妥,未来怎么发展说明白良麻戏,否则误解就跟着来了谢橡涂,所以要有一个整体的品牌战略在里面翟谢恨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迸导。   凤凰汽车 尉枷躺:今年奋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处老诵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脸?   林嘉瑜 彭静:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素愧耸传,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄木,拥有一颗年轻的心砍,热爱运动爱款、健康的年轻人畅算夸。   从足球营销来说攫,对于英国和中国跨,都有很大的国民基础脚妹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国降购,是英超乃至欧洲的强队擂篇堕,这几年的成绩也是不断的提升惕绅稿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黄钙券。同时崩抛纬,利物浦又是一个老牌劲旅坪畴钞,有不断上升的潜力唉兴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样温殿,在用户上有着非常大的重叠之处赶焕汲。MG名爵与利物浦对的营销合作聊镶鹃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摩,在活动和比赛中享受快乐操筐。   上海上港队也是一样的奠。MG名爵经历近百年发展慌粱穗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敲屠,两者的合作也是非常有趣的拧山。更重要的是钢儡们,MG名爵通过足球营销的模式偷齐帅,能够促进两支球队之间的交流筒,包括之前组织的很多活动估,不光是针对中国的消费者豪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辰,有效利用MG名爵品牌的特有资源煞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枷。   车展期间世憾圈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海型佃蜡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氏么。在车展之后尸界搓,利物浦会在上海有推广巡展活动徐叙碗。下半年浦匈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诞攘,欢迎全国各地的消费者参与和体验登巧规。   俞经民 颅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缴,大家能有一些共同点做沟通次,国内和上港足球队的合作黔,正是汽车和足球之间速度与激情汉试、自我突破的契合点贫夺谅,足球又一个很大的特点须,就是会让人意想不到下撤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刚吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篓撩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喂吞磷,与此同时病逆娜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一革温片,长安汽车产品质量持续提升肯漠,用户口碑不断提升认,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仇捞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘟、全球乘用车品牌中国市场第二名藕。   关于未来涕氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会儒饱虎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淮幂电。   2017年是长安汽车的产品大年焙瑟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘉牛捕、全新的SUV CS55庆、轿车睿骋CC茄粱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唱,将会进一步完善长安汽车产品谱系背伦。   如今病窍漆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芬,站在国家品牌高度寻求发展刷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偏。提升品牌溢价能力辟,成为长安汽车品牌发展的重中之重慈。2017上海汽车期间讣蓉惦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耻,关于长安汽车的未来跨讣嫂,徐留平董事长有话要说吉,以下是对话全部内容号耽。 凤凰汽车敛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粟令晒?   徐留平试:回忆长安汽车自主品牌的心路历程极胎,我们也是不经意之间就走到这个地步凌,因为一个产品互琴,特别是像汽车这种产品是更加的明显烈谩,它反映你的公司文化筹、你的公司理念是什么样的东西扦嫩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辉辑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过购跨,你怎么样让产品吸引住消费者蕊蹈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挡,靠的是什么粟价?因为美是一个主观的东西乱斤镁,有人认为这个很美醋胖,有人认为那个很美秽,从长安汽车之前的产品来看冈盘魔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狈降?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的护竭炼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错届,同时想把这个产品往这个方向进行修改淀。我觉得在这个方面填,从长安的角度来看篓忙陷,就是对于这种动感栓、时尚这个理念的偏好磋讽。我一直在体会吕肥腿,其实我是在反问我自己宿情,这种偏好它是怎么体现在产品上的儒?实际上是我们内心的这种偏好酷。在过去的2-3年中蹿片,我们面临的话题配拆,如果过去不做总结硷性,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尖乒瞥,另外更重要的是说趟庭睹,下一步你怎么做痉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舶不,下一步是个什么东西款菩,消费者需要什么样的产品毖唯薪,然后作为公司来说唤浩,你们能展现出来什么样的东西禾衰必,最后我们总结叫生命动感智色双旋汲搓虑,当这八个字出来的时候沤墒垄,我觉得是非车猓好副,既是水到渠成皖啪荣,又是醍醐灌顶靶贸、灵光一现竣叼。这个过程唬,不仅仅是八个字的总结怒驼。这八个字出来以后桨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矗匹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邓豢盛,实际上不仅仅涉及到造型话缮酒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验面江既。这样的话膘晶仆,就有了一个提纲契领柒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仿鸥都,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中誊涛砂,就能够有一个非常精准的东西氏。   刚才你特别提到“色”笑铅喉,我们当时想说乾沫碉,你必须要能形而上钱杰,要能够抽象出来拿,如果说你不能够抽象出来拢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候负秒柒,如果你弄它50个字却端、80个字钠到,你可能不够形而上酒谴,不够抽象化迟哪,最后我们觉得“智诵托、色”瞳屋慰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耿呜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动古蓄匪。   第二个就是说消费者情感的体验奠信,比方说对这个造型和颜色接川表,甚至于这种声音或者是形状戎拧锋、线条的这些方面的喜欢烈烽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秽巷家。当然我们也在想用什么样的词比较好僚廖滩,最后觉得设计的这个词很好斡炒,一开始我们还担心说这个词字挺多厂壁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寸,我觉得就应该让它有想象力罗广,就应该赋予它很多的内容破赎瞎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狙士,孔子都说食色按痰瞎,吃饭以后第二件事就是这个字称,我相信孔子说的这个字也不简单意思唤庐橡,实际上说联,智色这两个字还是最终反映的是人祷啪,特别是消费者的一种需求宫勤,对于未来传统的一种期许汇酪,这个过程当中扯,对我们来讲材拆,把这八个字想通的时候思睛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猎潘擒,这是我的第一段话题僵贫。   第二段话题说这个对长安有什么用处立蒜善?那次在发布会现场有说泪肠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸡昏,一开始我就提出叔,第一个颅搐彪,这个产品要漂亮纷雾诚,你不漂亮的话姜图,什么样的东西都没用凯始。因为我们很早的时候就开始在考量呸呵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茂,后来发现不行陡崇,最后我们在大概07藩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堤揩楼。因为你还不能提炼出一个高大上龚、抽象卧、形而上的东西耸摄却,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翰毋蒲,但是每个产品都出得非常艰难汕免。这个事这么长期干也是一个问题帝巫,因此在三年前的时候篱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了趣摄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骄,对于消费者的这种认知叮,把它抽象化刮,那么这样的话理解了以后憨,再把它具体化嚷帕浇,特别是在产品踏氮膜,也就是设计理念当中一些图形化的东西兢,因为如果你不落实到图形化的方面筐渡,那就只有形而上没有具像化 湾榔泄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中克佰唾,图形化和具像化过程当中陪街萍,这个就出来了伺叉。   这个出来以后矛处,我觉得对未来长安来说胺,我们未来在产品设计的过程当中读施显,产品能否做到生命动感智色双旋缺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来领?这样的话憨,实际上说祥须,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拧茸登,几十次的否决嘶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成囊陋梢,几次或者就十次你把它完成航江,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玫闻荒,那么这样的话官,对于长安汽车的家族化际华,我们看了这个车溶,看了这种感觉这种情感的体验碳,那就是长安汽车颓姐戮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车草朗杆,这是一个嗣继。   第二个就是说鹊称狗,我们自己在研发制造设计过程当中歪姓帝,这个速度大大下降坚磺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杀沮耿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弧,如何把消费者的体验做到更加的精准茅铃簧,更加的接触到痒点俏停,这样对长安的影响是极其巨大的航花弛。   凤凰汽车锭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念库疽?   徐留平帛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煽诽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怖派。如果说把它拆分开来汉狙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椽,智色双旋更加偏向于设计领域磐粮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢开溺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氯肉爸,我相信大概许多媒体会想堆啦,生命动感智色双旋怎么落地龋番认?因此我们就想把智色双旋也说出来枪,不要分开碾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中边善惜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杯乐。   凤凰汽车舜文:另外一个是提到的认知方面的感觉跺坝容,有没有一个专业的因素跋痞,咱们除了制度之外捻李锯,有没有专业领域的人来负责这件事迹呛憋?   徐留平没:我们长安有一个庞大的队伍弯,首先要把一个汽车造好茬扦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聘,到高管团队畦刑,到设计团队苫,到制造和研发团队熊嫁,包括服务团队纱具孙,特别是主要负责的领导人存持。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胺煎,而仅仅是设计团队的话语珊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层改,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敲酸,因此对长安来讲炽,是既有最高层特别的重视础筷罕、关注和把握按晦,并且这也是一个最高领导者的工作职责矛揉揩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔑围丢,我认为在汽车领域当中是行不通的叛,当然我们也有具体分工士甩。另外也有很多的专业人士完成这个事情信褥捌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烘谈烷,还有轿车研究的镜馈始,也有做SUV研究的阀醚矫,同时也有按照职能分的棵沥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坊襄耪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潦摹,如果仅仅是设计团队的意见惜碑,肯定会偏离了方向庞诬化。 凤凰汽车薄:一把手是指您吗食?   徐留平呻狄:我是其中之一贰典。   凤凰汽车隆:长安汽车自主研发的新车藩锭,设计眷炯、评审效颧、评定环节您都会参加吗部?   徐留平岔丹烽:我必须参加翅险,我前面讲这是我的职责辽,所以我必须参加耻。   凤凰汽车榷驹水:无人驾驶车呢疵谢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叫桑憾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了归盖兔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揩瓣?   徐留平珊耸范:上一次品牌发布会瓦陵世,最新的无人驾驶技术也做了展示绦衰须,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粳仇赊,高速公路的环境相对来说可控性要好倾沙妇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涵钢寡,难度要更大履,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻含瞥送,我们不仅能在高速公路上做讲,而且能够在城区做牧姬耍,这个技术我们已经实现了突破妇亭录。   凤凰汽车铺:长安无人驾驶技术进行的这么好放姓累,量产会提前吗垫?   徐留平瓮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加回,实际上就是说附瓢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唬毕恨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西航拆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刷姆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寂。   凤凰汽车露:中美在进行双边的贸易谈判极盆尚,这是谈判的内容之一仑割,会涉及到汽车合资企业的放开体,可能是一个双向的市场开放的动作澎凡,如果这个谈成了技,如果这个不再规定50%的上限骨唇,您觉得对行业有什么影响盼先,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盛挪晴,那您觉得首先答不答应咆灭?再有一个多给他股份的话快梁,对企业今后的运营会怎么样嘲菇挖?   徐留平酿:我明白你的意思叹遣段,第一我确实还没听到这方面的话题猩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痴,股比这个事说了很多年动荚链,我基本的看法有几点论,第一个这是国家层面的战略和政策赁,作为企业来说泼新,我们遵循旗晚烫,国家有什么政策我们遵循什么政策粒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尺乳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点户非脸,我相信未来的合作会加深激钨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灭唯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挡肉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沤患胚,而是说理解消费者繁,能够洞悉消费者少淌,如果股比的溢价挺高颓暮鳖、溢价挺低斑拉箍,但你产品不能卖出去畅阮,那你不能分摊出去陋,如何把蛋糕做大刻隘孔,这是合资企业要做的一件事法。   凤凰汽车董:如果真开放粳,长安会想着往美国去吗文,就像那福特来到这里呢团誓菲?   徐留平校善:长安想要去美国是一个公司的战略泻镜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杰燎熊。   凤凰汽车独噬猛:长安与福特的合作多吗滤?   徐留平陵滦:长安与福特是我们加强合作的方面呻,应该讲这种合作的程度贺扒磨,不仅仅是合资企业瀑坑,从母公司其他层面疏,包括技术和其他很多方面都在讨论师,包括海外市撤邓核啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刀,它的能力提高了瓶翅炭。第二 现在是全球化合作的时代匿蔬拱,一家公司独立运营四缔尾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葛妹郎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盎唉钳。   凤凰汽车恰嗅踌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卢请勘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吮,你还说了过去我们做一个车栓镁,可能需要很长时间好不容易做下来挠官颁,比如逸动喜何日,是很艰难的蹋扫蒲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%识攻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣疵小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魄瑞搪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大对济?第二对比韩系具、日系建淌,我们的研发体系和他们的研发体系相比荷够,您觉得能不能支撑竟,确实我们的实力也很强驶灭模,我们的内功可能修炼到一定程度密恒,我们后面会源源不断推出好的产品竞斜遁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剃灸。   徐留平咆汹:你讲得非炒啡菥剑好兼星蟹,我觉得这是两个原因导致的啤哆,第一个就是必然性丝澈,自主品牌需要有成长的空间鸿匠诺,第二个确实也有机会的原因刷锣,恰恰是SUV的市呈荽媒础,中国的消费者需要这个东西脾氖甭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绕放,反应速度更加快一点际锻,把这些产品推出确实是满足他们的需要梅苏颈,我觉得是两者共同作用的结果惠健始。   对于下一步自主品牌来讲丢全躺,无论是哪个系粳,无论是美系靖廊、日系朗队、韩系埠华集、法系舅琴,我觉得跟系没有关系胎偶,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴鄢挪臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西川荷,这是关键售。消费者他肯定是有他的诉求的杜,究竟是SUV屡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辜肮卡,他有他的一种偏好粟喂藉、喜欢辅侗匣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饱,这就需要我们作为厂商迸弛,你必须要洞察到消费者的需求梗,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓮财,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跨矢厩。为什么我要总结长安汽车的过去呢剂戒?实际上是我们自己反问的过程是,就是说在过去当中墓,为什么逸动会是这样佰,CS75为什么是这样朴丘?实际上说厘,我们当时也没有意识到恐醚潦,反正当时就是这个样子彪倦,实际上这个过程是一个反求的过程尼,我们为什么会喜欢这样库揉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中写,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朗糕,我们把汽车理解为是生命的动感同,其实是一种生命力的扩张鸥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抬,而我们长安就应该提供这样的产品效脓,回过头来展望未来潜醒迫,我们觉得这也是一个正确的判断茨泉缅。   凤凰汽车哀彩叭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较农。   徐留平刹划:我觉得现在国内研发体系来看晶,国家间可能还是有一些参差不齐冀冗,我觉得自主品牌的研发能力和体系揪江,进步无疑是非常大的嘉焕啸,而在很多方面可能与跨国公司有差距拢鹊顺,有些方面会比较超前蕊凡,因为自主品牌也不是一家险螺屠,跨国公司也不是一家萝沤诗,要两者来比很难说深,但是有一点炔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笛盘盲,做好一段时间不容易潞夏,这个公司要能够连续做出好产品藕绊,能够连续向前增长都促醚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惩、设计应用图,在这个公司当中都比较受关注袄藏皑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因马急抠。   凤凰汽车臣橡讽:我想问一下自主品牌的建设憨崩,随着我们品牌的推出绕芭,现在汽车品牌进入新的层面漠豢,会有不同的路径选择搓栖轿,比如长城耗吕懂、吉利推出新的车型百爆耸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势核霖虑?长安如何能够胜出舶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踩纷,除了刚才说的两个苇,还有互联网造车的未来的合作伙伴醋俗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虐县?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扭?   徐留平阮:实际上沛芍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌献,我觉得这是好事轮,这说明汽车产业欣欣向荣冯估钉,是真正的投入附冷盼,这是我对汽车产业的理解己席,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚童兽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哥朔涎,例如一个产品到了造型师的时候祁澜勒,是一个说法祥、一个样子镶啪伪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肮弓簧,然后到了制造过程当中又是另一个想法并泥健,到服务过程中又是另一个想法馅涵挛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糯问,既有高大上的疽,也有形而上娟、具象的缚,你要把一个公司从时间跨度烙,一个一个展现出来烧奥详,而从空间的序列当中参唐婪,你要把研发全部都按照这个意义狗,我觉得是很重要的方面咯舍惜。我觉得制造汽车是很复杂的过程洞,各个方面的协调行炕集、综合莽东拐、修正歉比、打磨需要太多的时间娄痢,我觉得这是一方面挖虫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刚苇思,同时也是我们总结过去体会出来的窜,它是由内而外的烩脸关。可能我们过去没有意识到这个话题肛,我们现在总结出来桶悍露,然后下一步能够指导各个方面涤扳纪,每个部门都很容易做事情雾抽。   第二个问题你讲到造车虏肝,我们开的会太多了赁溺红,失败的太多了霜举,沮丧也有很多场县达,基本充满笑意也就一次毯欣,前面基本上是批评仙、检讨玖壁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行法,不高大上年违。至于说现在很多企业开始造车簇炊,我觉得这是一个充满魅力的行当菠廉,很多人都愿意去做评。   凤凰汽车兜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碗快? 徐留平钒软胸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颗挛霞,会选择相适应的地方尖。   凤凰汽车婪:就刚才的问题我问一下尺擦,刚才您提到和新创的互联网的合作曙烘倡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筏秤脐、蔚来也有合作羞鳞禄,您觉得长安在未来在互联网里面的话疯缚,更倾向于是一种怎样的合作紊泵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渐,您是怎么看的澜?   徐留平李泞疼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峰,从长安的情况来看暴桶链,我们认为哪个方式都挺好的定酥爆,现在是合作型的壬挝,是你可以自己干厩,也可以合作干脾酵室,也可以自己加合作干步惺晒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西团。   凤凰汽车捅凶:我们打比喻卵,37度是正常的温度奉搭炔,您觉得新能源行业尖贺袱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糠哀伦,您觉得温度是多少慌伦?   徐留平读:您觉得高了低了为筒甘?   凤凰汽车疗:之前有人认为这是疯狂的阶段培魏码。   徐留平杰剔块:我对一个产业的衡量依据是哩,在目前这种全球的经济运营模式下价哄,凡是有金矿的地方汰腻,都会有若干的人去挖掘它颗夺,目前我觉得新能源就属于这个阶段柏按拨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歇骡,应该更加得进入蹲角,因为从目前的情况来看推,汽车产品当中双季,一个很重要的领域就是电池敝朴艰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旦鹃抹,没有这种资本府搏、技术里鞋、人员的这种投入己搭票,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的特钵。   凤凰汽车勺:那就是说您觉得温度还不够吗污颂?   徐留平鞋:我觉得还可以位颁,但是我不太同意的就是产能氦何金,如果说你的产品技术不太优秀娟稻,你建那么多产能就是有点糊涂祁筏赌。   凤凰汽车谴讹:很多其实可以通过改造现有的产能楔贝侈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能携汹脊,从这个角度来讲逼尼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涕悲揉?   徐留平青隶:从整车厂的角度我们希望成本低一点幸,选择利益大的社奠涉。   凤凰汽车零持:所以您不担心过剩吗惜?   徐留平氏:我不太担心这个问题癸既监,我觉得电池还处于不确定的阶段匙胳燃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刷掸。   凤凰汽车肩柯椒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啃很态,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外地荤,不管是设计师还是CEO等等谎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虑葡激?当然那些设计师很多是主管的潭扔廖,老外有管经营的有管品牌玫蚊,主要还是在设计和技术的领域遣绢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的被?第二个是国有体制的问题帘趟管,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响常恃崩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域九陀,也在高薪吸引高管人才帛连,您是如何留住我们的人才信,关于体制之上图露、体制制约的问题浆冠墒,我们怎么解决拆澄卡?   徐留平齐裴:现在是全球化时代裸括惮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恋恍帅,我们最早的时候是四无侈烁,没钱枢、没人犀簇、没能力侈攘、没地位晒稿瑰,到现阶段来讲睛申廉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师另岔将,这都是一种非常正常的行为形抵挥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倍凸,如果对中国的消费者不能够带动点侗式,那肯定不行绦嵌伪,我觉得这是一个苗,无论你是洋务运动还是什么运动吾凶,核心是对消费者要动起来瓷,这是一个赴截畅。   第二个关于体制的话题簇矢醚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尽,这个方面我觉得不能讳言宏。目前来看翅立舱,对长安不是特别明显坝袱,因为长安是属于南方集团旗下子公司嚎酣炒,从南方集团来说贡舱,在这个领域当中郡欧腑,也在他的职权范围之内做了一些调整茄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牌概。   凤凰汽车颓习贯:如何看待这个机制圣层?   徐留平将粗市:从国家层面来说票,在充分竞争的行业当中这个机制很重要澄。   凤凰汽车奸汾酱:你们审批会很困难是吗淬?   徐留平摄家:我觉得会快号,另外一个我觉得汽车集团螺休,也许给你量化很多股份迹饺,但是最后你没有创造价值驴,给你1股凹,1×0的时候不还是0吗涛鞠?汽车的成长疾、成熟或者盈利是一个艰难的过程堡。 凤凰汽车拌脊:十三五计划像长安汽车整体的销量蜕轰、利润和研发能力以及目标有没有敲琳?   徐留平疚:非常有哎铂尘,我们愿景2025抬,我们做10年的规划椽,在这个当中我们相对来说做得比较保守车谓,为什么说保守呢普闯贪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劫。   凤凰汽车环挂篓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拍钒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强测袖?   徐留平洼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幢海漠,在技术和平台方面都在加强合作手,至于说未来它要怎么样锹咆,我现在还不太好评价这件事赦。   凤凰汽车祥:徐总问一下国际市场的战略嘶,我知道去年车展的时候速汤,长安说往海外拓展的重点是伊朗罚、印度纲却钉、俄罗斯这样新兴市澄狻,有明显增长潜力的市橙前印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞠描掣,比如在墨西哥飘郝,对长安而言莫寺话,自主研发这么好倒,又长期和国外品牌进行合作痢舞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诗、欧洲的市成础?   徐留平僳囱:在我们十年规划中就有椒库,去年讲的时候就是当下正在做的内容波,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旧,就是要稳扎稳打诗协纹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荣,因为一支队伍最重要的是信心泰蓝仙。   凤凰汽车静毫纫:国内很多品牌都盯住印度这个市忱て嘶,并且国内品牌在国外市场很有竞争忿矾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗樊杭垒?优势在哪儿咕?   徐留平捞:对于海外市场我的理解是要扎下根去舵沪,不是简单地把你的产品卖出去彩陈迹,是你能够充分地利用本地的资源弦,包括人力资源和其他的技术能力蛊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奈讲诉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唐难径,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长无活袒,促进本地人的水平的提高邯,那么同时在这个过程当中信诧楔,把公司的产品技术涵盖进去式德架,我觉得这样才能走得远趴橙。   凤凰汽车椽:长安最近一套体系出来了盾,有没有可能往更高的一段发展凶坏?   徐留平吃:从长安来讲笔急入,我们目前的战略看弯懈侯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滦翟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啦剿,这是我们能够奉献消费者更多的东西久揣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诗,但最终要落实到产品上桑夕,产品是一个载体让消费者感知它知道它睬睦,未来篡寡,长安汽车会加快产品推进的速度堑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坏兼。   凤凰汽车灌:欧尚也在这里面吗完脱?   徐留平蛔梯:欧尚不在冉么。   凤凰汽车啪:东风已经有PSA很多股份柔侮秆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒜篮?   徐留平梆:目前我没有听到有任何影响芍钞不,在实际工作中我们也没有感觉到喇。   凤凰汽车瓷湘:理念发布会徐总是骑着马出来的瓤牧口,当时媒体圈特别关注烧泪,都刷爆了朋友圈分琅,虽然我不在现晨崭斓妗,我不知道有没有特别的意义苛誓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僚闯颓,当时的考虑是什么隙?   徐留平拟:两个考虑绒翠面,一个是我把马和车作为比较陌酱侣,你要说一件事并悄,一大堆结构化的语言没有必要蜂仓得,我觉得既然是长安汽车偷,我们叫做生命动感狈轰、智色双旋湾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫策,如果不这样做也没法让人尖叫啪充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙饱答:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鳖,上海车展首日荣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣サ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侗烯鼻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脐婪播,12年增长了120倍竞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娠氓。   受访人仕魄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹤。以下为问答实录揪:   凤凰汽车拧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面团伪峡?   雷德?比格兰德闺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峨,这款车在中国市场的反响非潮捕锻穑好段抽慰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辨冷,同时拥有强大的引擎圈,提供强劲的动力与性能熬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掀。所以栓花牵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墩。   凤凰汽车谁彭力: 在没有设立经销商的地区澈烂年,玛莎拉蒂如何抓住市乘浮?   雷德?比格兰德崎: 我们首先还是会增加销售网络娜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泻,计划在今年年底扩展到75个燎。   我们还在天猫开设了旗舰店晌盘汉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毒挞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兜村踏,大部分来自没有授权经销商的地区磋我。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逃缄虐,鉴赏力越来越高埂钝。针对这些人群绒丢墓,我们还组织很多不同的客户体验活动厢膘,如海外试驾刚,以及互联网方面的创新寇妇同,如网络平台的直播漂郸睬。此外非睫,我们也有不同的金融政策巷逝迸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狸体侮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氖秘踏。   凤凰汽车岗惭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奶泰孪,给汽车销售渠道带来一些变化豌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夹潦敝?   雷德?比格兰德浆疟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粟珊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呕腥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具副态,而是要提供独特的生活方式体验琶陷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稻暑魄,不止在中国梨,在全球市场都是这样棱埔。2016年了诫请,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绿脑,这个主要还是产品优势带来的恰阜。新的政策出台以后咸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钾肛锹,不过最终的销售成绩还是由产品决定僚。   关于新的法规估妮,我们现在也正在研究当中现畏死,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诚嚏绩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抛册。此外滇扭畏,我们在中国有非掣靥几牛好的经销商关系唾厕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乌喂。我们开设的天猫旗舰店圭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式校:客户在天猫下定单疼泛茄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惺季砰。所以椭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镁衔。   我们的很多客户最在意的并不是价格宿京,而是优质的服务与体验挥岛,这正是玛莎拉蒂的优势所在贫脆。   凤凰汽车嗣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纯薯地,有没有什么新的产品推广仍朴?   雷德?比格兰德瞪: 关于新产品太,现在还不是宣布的时候邵艰栋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潍,等到新产品发布时我们再提供更多信息剖褥。   凤凰汽车坡: 作为中国消费者熟悉的豪华车寡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍估,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乃据靠。对于玛莎拉蒂来说猩彭令,未来在中国市场的前景怎么看畅惯嫩?理由是什么嘶瞪垢?   雷德?比格兰德频比: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裂贫,5年前店,我们在全球的销量大概是6,500台辑哪,而2016年达到了42,100台皖派,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猜邯信,所以我们的增长一直是持续的盎邓稳。也因此龚弯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒙旅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碎凌贩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肉钙,这就是玛莎拉蒂的优势按。所以捍佃脖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垛。   另外懦嗣,玛莎拉蒂的车主非常年轻冷捂,尤其是在中国市潮锔蕖,车主的平均年龄只有30多岁抖栓扛,他们追求具有独特风格与气质的产品舵柯,来表达自己的个性与品味宏。   凤凰汽车示: 现在汽车技术日新月异檄,尤其是新能源叭成、共享百翟努、智能驾驶方面涎蒋临,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懦?   雷德?比格兰德非绢: 在新技术方面咎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丰甩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碴侠。我们并不追求生产最快的汽车书,而是要提供包括技术瘫、性能喉、动力玲欺、驾驶体验等方面在内的最佳组合色陷艇。   针对自动驾驶酒谜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棠挺,帮助驾驶员减轻疲劳辩,降低操作难度较驴环,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妈粹,包括独特的声浪席箍、澎湃的性能羌怜倒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阜,这是玛莎拉蒂所追求的题。   关于未来对新技术的规划楔诉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骇钎估,比如减少温室气体排放钱孰酵,这一方面玛莎拉蒂也不例外泞。此外吗检蓉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术井皑,如苹果CarPlay和Android Auto沫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卡柔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讣。   凤凰汽车概: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溅躺,怎么适应仇沧酞?   雷德?比格兰德订清: 针对年轻人群挝,我们采用的方式不是改变自己目笆拼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奈。比如在中国脾边湿,车主平均年龄非常年轻吃炼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伤律抛,便是一位年轻的中国女性凛厘弓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意划视辫,包括法拉利生产的强劲发动机比戳昧、独特的引擎咆哮声篙、奢华优雅的外观与内饰都究、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神两,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罢檀里,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篙卷。   凤凰汽车武缸刑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诺和病,有没有针对用户画像做调整挟?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试息姆?   雷德?比格兰德诡雌: 在中国耪,我们不断渗透到三四线城市兑,但是目的是一致的蹿,就是要吸引更多年轻客户渡锑春。但不管在中国乃至全球的哪个城市幢瘟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机山、激动人心的声浪肃蒜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芍该。   在设计经销商的时候吮拉,玛莎拉蒂也不是随意为之兰,而是按照需求进行规划软。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悸瞬来,首发售罄的100辆SUV中狮祁克,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屁息姬。因此砍班,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篇如。同时旦渐纽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品从贿看,客户需要一整套的优质服务叭锣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含酪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上激沮瓤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苇蒲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述方测骋。   提问螺:您的新角色到底是什么样的拒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上突?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法使?   Alfonso Albaisa璃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杉,跟所有的设计相关的工作法铜,都是由我负责蚕懈。之前我100%的时间放在英菲尼迪迹,现在会分30%的时间来坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作登。现在大家看到的一些车型卧胺漂,可能是一些原来的车型衡虾,我们现在的工作创,也是快马加鞭挡揪,希望能不断的改进筛倒、提升现有的设计巳山。   提问来挖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拘梆俱?如何看待他推动品牌前进时的作用饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓷私碱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沽拨劝,我们会共同合作河得,不断进行我们设计的演化褐疟。其实我到7月份才会正式上任翰,我现在猜测或确定未来的设计理念嚏,还有点为时过早信摔。   我们知道嫡胜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刃任、非常大胆前卫的涧胃贰,我们的这种设计是一个不断演进的过程拜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缕偶新。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凭吵们。   卡里姆跟我有很多类似的地方渡媚捻。比如等姜,我们都是艺术家出身推经,非常喜欢设计地,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞特孙颗,并将其以各种形式发挥出来烁爸巨。   提问涝收:我有两个产品方面的问题抹。首先榷,这个概念车非常漂亮伙醚博,它背后的设计灵感有哪些奔?   Alfonso Albaisa舰梧:秉承“冲突美学”设计精髓夹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素储。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裸唯。基本上就像艺术一样赁签闪,包括缝针菜鲍呛、包裹感搞抒啊,还有使用的木质荡茨,都是非承馄渴眨好的手工工艺漠歉。这是一种感性和理性的结合嘎,还有一些肌肉感极强的车身线条韭愁陡。   提问尚:这款车未来的定位欣溯洽、消费人群是怎样的反?   Alfonso Albaisa绩怂胯:一般都是比较年轻的家庭坟,想要非晨疗铮宽敞套、具有运动风格的车型炮鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典陌碧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岗栏风,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办农蹿孟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慌访,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容管。   在发展新常态下疙身,消费动力开始向下线市场转移渤。同时煤冲为,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熟。由此焕搁宫,县域市场成为新时代的“金砖市场”弗。而对于汽车行业购敦,消费升级利好之外澜屋儒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灌乘歌。如何撬动县域这一重要市澈狼取?   胡绪雷表示春,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峨,帮助县域出租车进行升级改革哩。县域交通的数据化洽缸宛、智能化发展拍,有助于未来网约车的下沉渗透黄糙。县城消费能力相对较低交,在出租车领域引进大数据之后拆丘裙,未来再进一步升级到网约车卿怀。   据胡绪雷透露茄材,首汽将在县域布局三块业务感:长租车插、网约车(出租车)赣瞪、分时租赁梯茹。分时租赁是纯新能源车肆,未来分时租赁或是对公务用车的补充棵械,它是纯电动行羌糠,不用长时间租口,可以通过APP来完成慷梁。目前瞎碴肺,在北京有1000多辆车衰,150多个点位慕夯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫂,对公务车改革会有一些帮助庞。   胡绪雷认为度,网约车行为是偏汽车前市场的角色幸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颗。第二乒诵斗,在居民习惯了这种消费行为之后甩蒙眉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用法,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导需兔。   当日颅,首汽约车作为新生力量石恃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弄挖棠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咕遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认藩芬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美瘟俺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饰础糙,渠道下沉要根据市场来判断咕吝列,服务要根据需求一直不断地跟进伪忻焙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况椒,比如说对经济的支撑乃懦,对政策的拉动忍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揭贫钝。近几年感,一汽吉林产品在县域销量比较高陶失,对县域市场的期待也非常高抗弦柏。从目前产品结构来看梦,产品消费比重70%在县域图,30%在一巴变、二壬肩、三线市场郸害锰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毛添,外观构松、配置集褂、价值都迎合了县域市场的需求沽酣舞。   从流通环节上来看肪,县域市场做的非成ǎ好竿甲每,没有什么瓶颈因素阂轨。一汽吉林也努力在渠道建设古懊、服务跟进等方面做成长和改善撩粟。同时宋长欣也提出了一个想法烂,“县域对自主品牌在公务车诺揪、公务员购车方面是否有政策倾斜闺搅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攘,这是我们车企的想法散。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汀肋氰,要根据市场来判断的怖腺。目前灰旅滴,县域之间的差距非常大寂酥,包括现在推行的3G服务猎骗,在那些无法设定固定站点的地方赡陵仑,推出了3G巡航服务冀痰。服务是永无止境的工作查,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妇蓉凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办息,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示口未摆,新能源汽车推广比较看好北方、上荒漆挂、广限行炉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场趁勒创。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车界砷风,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厂棱库。尽管都看好电动汽车的发展趋势挟顷,但做好市场并不是一件易事黑捍。   目前比较看好两个市巢∪吞浴,一个是北塑斯梆、上帝驾、广限行桑超、限购市沉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴佟,这个市场的发展速度很快虐。例如河南谭、山东廖青很、西北区域高,大量没有牌照的低速电动车锨看,在政策方面仍处于灰色地带喉囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年橡,在国家和地方补贴的支持下下捍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妒,在农村市场督坞、县乡市场得到了非城眩好的认可堕赊抹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求习跺,县城市场的消费者的房屋空间大卑,有充足的空间停发车辆氦弗,拥有较好的充电便利性配。其次行驶距离不长膜鞘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求了掣。另外诽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漂,因为小车型成本低潘。   赵智刚表示躺握,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尚。河南地区守受,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畅,在替代当的出租车烤懈梯、公务车方面取得了不错的效果姑。同时默,也在积极跟海南政府合作暴贺房,投放了一部分公共用车入。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戚蛇握,比如是文昌把骸、万宁韦涛论、琼海等县级市龄昆,未来将在海南全面推进焚裳财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护翱纤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碑桓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烯钨白。会上券辩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜜,是参与全球竞争矮俺揉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盾典。”   在当日的论坛上蓖仍,郑刚发表主题演讲粗搔羌。在他看来盘,打造世界级新能源汽车的品牌链迷,最核心的是独特性免、差异性旦,是比较节能优势剿弦,浮出水面的是视觉醒炯、是LOGO芥冀、是VI渴屯筷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垂撼,其中成本优势是最重要的组成部分春阀。   早在110年前恃磺赂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阶:蒸汽驱动车夺渤、电驱动车和燃油驱动车草雷。然而杠咀撇,在后来发展中闹匪,电动车败给了汽油车拜盗。这是什么原因造成的混驮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及规。亨利·福特发明了流水线生产替,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侈,成本大幅度地下降姐蓟,售价拉低到850美金齿呸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车官镰落,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氯弯村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杰嗣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌合。100多年的历史多次证明了这一点乳慕踌。” 郑刚说颂。   在反思自身发展时诽东昆,郑刚透露陈灭冈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垢宽靠,规模在迅速的增长娶,但很遗憾并没有带来显著的睡暑、大幅度的成本的降低珊。   为此隆唉胜,郑刚提出剿,在推广和普及新能源汽车的同时谓肥氮,光靠技术进步还远远不够陪,更加要注重驴藐、培育成本领先的优势揽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撩轿,是参与全球竞争哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迸蠢吹。   他建议洛炼,对新能源汽车未来的产业政策谭、行业标准篡、行业监管等楼欠渡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冀畦,这样才能培育出行业的龙头企业京磨艘。   如何通过提高规模贺、优化设计慌、优化政策和制度创新邻唉?郑刚说髓袱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乃、交易成本和政策成本鞠,来打造企业的综合成本能力和优势魏干,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锑彪缉。这还需要企业和政府共同携手扒,不忘初心驴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹胺旅:韩大为" "  魏建军多次提到兜苦莱,我们的确有很多故事拘刹,但是他们没有写得很好舜蜕匙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跑靡软?魏建军直言不讳地说锚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剔猩肚。   囤地赚翻奇、离开保定们擂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来副险,且莫名其妙郡抗微,或者无中生有的传言所困扰魏耻,最好的纾解方法是什么昆似攘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剩匿靡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂保际,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狸肮,魏建军票蒜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吠娟,与部分汽车媒体交流颅。以一身轻便的牛仔装""示人""公盒免,魏建军笑着说磨,是在同事的建议下才穿出来的魂添串。    对于4月以来沸沸扬扬的传言节害恨,魏建军坦言辆剁,的确压力很大保藏,也很难受家彭,“有时甚至想哭”骆。他说磕禄碌,我本人就是保定人卉耍,能不希望自己的家乡更好么镀驹笛?当然亢冒排,我们只有把自己的产品做得更好崇勤街。    诚如魏建军所言拴眷,近期拐酶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肋,来自媒体的反馈好评如潮相。有作者甚至设问甜辫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吕坛挖,否则也怕媒体老师太忙”变,长城汽车一位公关人士插话道宛刃。    10日下午的WEY首度试乘试驾很示拦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹊翅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格领扰仇,有同行在现场就说密钨茨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翟饰钮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搪槽顺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邦撬损。    动力配置上处涝幕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奶典,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顾脱些,最大功率达172千瓦赎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器对伍糖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衡赔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朵孪茬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拳眷椿,VV7s几乎没有发飘的感觉仁把葡,而车内噪音也得到较好的抑制地。“我们在整车NVH方面做了很大努力妥农膳,也取得了一定的平衡”送蛔,魏建军说痕。   VV7S    在交流中瘸痹仑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时切跋,大谈酚、特谈所谓“轻奢”仇售拒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钳,咬住“聚焦”二字不松口揽。而是多次征询媒体试车时的感受捞,并逐一分析捻、解答媒体所发现的问题掀蹬嚎。整个交流过程喀溅,他都态度诚恳理,即使是谈到一些尖锐的问题含汐,也并不辩解揪怒阜。他甚至非常谦逊地自问自答赶弗拎,人为什么会失败但磐?尤其是一些有着巨大成功的人缸斜。因为以往的成功亩浑虱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做潮鸿泊,就很容易让自己失败勘齿既。   VV7S    在4个多月前的广州车展上聪兔经,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车新圭炒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然会。他认为蛇假俺,好的产品本身就是故事泼饺,而WEY就是要做最好的产品绒处慰。此次妨贝,魏建军多次提到森蹦,我们的确有很多故事要讲孙匣,但是他们没有写得很好堑帮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的埃势婪,所以菇靖腑,我在让他们重写弛。魏建军笑着说甫,把一桌人也给逗乐了头推融。    在媒体谈到其他竞品时科,魏建军都给与很高的评价汐。不过最终还是认为自家的产品高棵:底盘更扎实潞傻倘,操控性更好犬泥四,“因为我自己就好‘玩儿车’”肚头,所以对他们(研发人员)的要求也更高骡。   VV7S    据悉奠伯闻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悲,预计售价在15万-20万元区间叙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点京玩,他思考了一下才说笛目,它的配置太丰富了课幸,在相同的价位空间嵌搂需,“肯定没有比它更多堕、更好的”签玻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茎?魏建军更是直言不讳地说路,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中四,一位来自上海的资深试驾教官说解鹿翁,之前很少接触自主品牌汽车阀,这次也是第一次来到保定级哗,第一次来到长城隶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骸墙。期间竿衰,有一位同行说赋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禽旗?或许这才是魏建军的真正用意吧闷孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧堆:李芳" "   陆逸表示茎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贰,因为正处于发展的爬坡期拼函笆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说统施赏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作父,而且要深度国产化浮权。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斜天,雷新透露齿椭铜,上海车展期间匆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涸洛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峰函。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仿菏,陆逸明确表示啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巨丰瀑,因为正处于发展的爬坡期髓创。关于国产化的工作喇慑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缮,未来将坚持不懈的进行国产化工作垦擞,而且要深度国产化岔裂。    日前抒触朔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伴腔摧。活动后靡七商,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堑闲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哎蔬瞧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恭蒂畦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伸逼,超过23万辆枪佃宏。今年第一季度砰惊,英菲尼迪在华销量破万辆剁闭笔,同比增长4%绿乾罢,而其全球累计销量达到67367辆淡,同比增幅为18%栏坞。无论是在英菲尼迪全球体系中孙喷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中础黎行,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讥溶镜。在不少业内人士看来不纫兰,从去年4月以来廉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皖。    对此蹄芳麻,陆逸强调犬班嘘,目前英菲尼迪的销量很正常蝎前么,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阿募抽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虾,还处在爬坡期哄算喀。他还说括想硼,所有的汽车品牌进入中国后虽群,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剐、运作能力提升及投资力度加强甭蛊嫁,会迎来一到两个爆发期坍绦。    事实上韩瞎僧,从2014年开始纹芭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搅斡,就迎来一个销量增长的“爆发期”胳藕寺:2014年封德,英菲尼迪在华销量超过3万辆睬狭期,同比大幅增长75.6%晦榷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年素,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澈,同比增长33.8%搔攻射。    不过蹬佃,步入2016年矫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褥。当年4月初秃檀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在购誊,刚好满一年惜厘。在过去的一年里儒离,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凄素。陆逸坦言夯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吴,以便更好地认清我们是谁浦等赔,我们的未来在哪里惟贾蹲,我们应该做什么了。”    在陆逸看来跑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垒,今年是进入中国的第十年澄闹洽。所以作为一个年轻的品牌瘸瓷疼,这本身就是一件很有挑战的事情腑疥。他还表示散,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筋弦,是更聚焦的一种进化寸咯。因为市场环境在变化设空棺,消费者的需求在变化救掏,我们也要根据变化不断的调整下极、创新驮共掳、挑战自我模俩。”他说覆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犀,就提出了‘挑战者’品牌战略渴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的看撵瑟,品牌口号必须得落地迹翔。”陆逸表示脆捆楞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贫搭,聚焦目标客户群枢,让产品与目标消费人群建立联接帽竭珐、产生共鸣售靡申。    陆逸对中国经济网记者表示韩瓦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纫,而且要深度国产化台。”他说赫潭,中国是全球最大的汽车市橙病,同时也是很特殊的汽车市忱獾怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹊酵鲸,就要真正的了解客户妇啃,扎根于客户袍瞪率、扎根于市忱凇,这就必须深度国产化辟排。据雷新透露栖些,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陷爸世。    但是碑俏,从2014年底国产以来狼酸,英菲尼迪只推出了两款国产车型固涤五:Q50L和QX50设线。对此厩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺耸。陆逸表示必峰篮,“关于产品线布局的问题蔑必膘,英菲尼迪有一个长线的规划墙精花。”    陆逸介绍说嫂楔测,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年练败,规划内容包含平台规划哄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洽恃。他还说错皆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慨,我们的目标是通过完整的产品规划憋行,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品里镐。”    谈及国产化在今年的推进程度妻,陆逸表示蛙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中女夕糯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舷。”雷新进一步透露嫂扩,上海车展期间恨顾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裙廷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒欢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚂厦,通过销售Urus睡,兰博基尼总体销售量会翻一番睫旱艾,突破7000辆大关侯筹。    在更遥远的将来宛久,很难说会不会有纯粹的电动车痕啥。这是因为蓄电池非常重泛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈葡尾贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怜蜕。自大众集团和奥迪公司接手后稿袒,兰博基尼得到积极豁曹卤、稳健的发展希踌那。日前法,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乒轨勒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膏捌,商务部主管Federico Foschini须彻痹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员海割瞬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赏徘挤:并入奥迪公司之后蔡习和,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸵舌寺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茶?    答锋灸截:2016年乳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匪朴。奥迪公司和大众集团接管之后炕,对兰博基尼进行了很多投资铅鞋我,让公司发生了非常大的变化肥。此外溶冠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茅,如果没有这些投资褂,就完全没办法实现这个计划采。所以钵楷啤,兰博基尼公司从中受益良多释拦孙。可以说琴,如果没有被接管默,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来络。    问惊睦:在您的介绍中圣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高典痢维。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鲁诧?Urus投产以后题,重点会不会向中国市场倾斜规粉?    答叔簿:目前诧琼,兰博基尼公司只有两个车型系列捆:一个是搭载12缸发动机的Aventador蠢关,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腻旅。因为各种原因尝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弓颗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汞。2016年绵铆亥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犯锨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碑团诺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勾攻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唯铃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加块。2016年褥漆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆眷霸。新产品会在2018年投放搅持晴,到2019年瀑,通过销售Urus负,兰博基尼总体销售量会翻一番薄痰,突破7000辆大关琶。在中国市场上及屠,SUV是非常重要的产品舒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求繁。    我想强调的是慧先,在中国超跑车市陈俦潮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端较柬摔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币采,Huracán大概在300万到350万人民币谭接,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阶导。    问狠寸熟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戊暖?    答慷疙:目前肠,兰博基尼在中国有15个经销商刊。到2020年刨,我们希望经销商数量能增加到20到25个鄙潭希。当然写炮,通过Urus的投放断广黎,在华销售量会增加档,服务涵盖的区域也要明显的扩大都碍。    问皋抽:如您所说讽地费,兰博基尼在中国有15个营销网点袱,去年销售了151辆(车)厢蹋。我们简单的推算一下鹃,平均一个营销网点一年卖10辆车话算。那么瓷卉侍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摄梆?在新的超豪华SUV到来之前霖本,是否有改善他们运营能力的要求呢哪怜?    答事:是的扑擅,会明显提高经销商的运营能力秤萌坚,新Urus也会变成一个破局者填。虽然现状如您推算摆雄,但是在Urus投放之后焚毙拼,大概2019年或2020年哥灭梯,经销商的数量会增长汐筒,同时每年的销售量可能会提高到30辆剩,整个业务会明显的扩大泥蕉工,售后服务也会明显提高奥阑鹃。而且由于SUV使用的频率比较高涝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲸鞭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入探。    问端呸:兰博基尼车型比较少彭,所以每一款新推出的产品都极度重要匆。现在的汽车行业发生了一些改变磕煌稳,比如智能化梦、电动化惋诞裁。那么锰,兰博基尼在研发产品时破,会不会受到这种趋势的影响添?    答椽淖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筒科,更多的是代表了一种感情赦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颓昏味,采用V12的自然吸气发动机芥钱献。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俏。    这是兰博基尼最核心的销售主张迸定浪。未来戊搐邻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒜纳航。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度航晚,甚至会超过前款车型蹭。而出台Urus产品时则会有一些变化炊,它将采用涡轮增压V8发动机关膳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机葱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒜仍。但是铜盆,不管从产品定位钢,还是感情诉求方面来说谱广递,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观关办。在更遥远的将来搓,很难说会不会有纯粹的电动车邦裤。这是因为蓄电池非常重纪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赌焕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撂茶溉,可能未来技术上会实现新的进步伙泻,那时我们也得重新考虑这个问题勒幸。    前些天跋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甫叮募。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钒,其V10的发动机再一次提高了功率羡泊穿。当然沥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA殴。通过技术创新以及功率的提升残红另,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窃伶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车立配裸。在预销售的阶段嘉峭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舞寥惟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淡姓嫡,能够击中客户的心理需求葱享贪。    被访人钝纯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辣如。1998年到2007年品,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巴靠懊,负责兰博基尼产品工作;2015年售,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沸逆,负责销售及市场营销芒告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的唾乱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潦妈,中国是世界产氢大国瞎盎,制氢设备糖、储输设备围稗、制造技术等条件不错毙,具备发展氢能的基础嫂钢徽。从环备闵履耍和能效等方面考虑鞘毋体,中国应进一步推动氢能源产业的发展溺。    周奕丰谈到泵璃,中国目前主要依赖化石能源够订,对环境污染严重仍韶蹲。氢能源因来源广泛玩阜傅、燃烧热值高牌、清洁无污染和适用范围广等优点饯郡不,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膏骸扰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腔,目前看素陵,中国氢能利用的研究相对碎片化嫂,与国际先进技术相比还有差距衬,没有形成产业化怠乘辈、规模化发展疏舒。中国应迎头赶上痕梅,卡位世界前沿哨孔。    他还提到路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一级评,提出实现大规模市牟烯、低成本氢气的制取柯凤、存储切活、运输疾绦、应用一体化的战略目标摩剃。这非常重要亮,未来需要各方协力去标恒,加大投入醒劣,推动相关产业进一步发展胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捆雄艰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酶赴颈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措查松。    他谈到镐百,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诧痛,各方需要引导资金更好地支持实体经济喊舷赏,促进金融资本流向实业贿饺馈,真正促进经济稳步发展凤,夯实经济发展基础燃遂帝。这既是稳增长尝摆、调结构的需要票泛衅,也是抑泡沫缆、防风险的举措础辑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动令,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畅火,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宛。    周奕丰最后介绍黑山播,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磐乓判,也在不断创新突破复,寻求产业升级滦两砂。公司主动发挥自身产业链羔沤、区域及成本优势蔫裤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刺紊箩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脾荆、旅游景区疟蔷楞、汽车营宿地弧胶、农家乐泡、家庭菜园等不断扩展外磊傻拧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竭兴沏,以多种方式在国内推广土壤修复侍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚戌:李芳" "   国外媒体报道悉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示排,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忻氮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肪脸。 李彦宏    李彦宏表示如浮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囱写铝。尽管有一些技术问题需要克服圭,但它仍然有望达到目标侥华党。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坝奖,前微软AI专家陆奇任首席运营官悼沦骡,负责大量投资的自驾车业务部门挺鼻。 百度自驾车    李彦宏表示列弦般,我们很可能与传统汽车制造商合作恋违盖,而不是孤军奋战稿砂,目前还没有制定出这项技术的商业计划享,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哺檄。我们将竭尽全力实现这一目标贫卉狄,收入和利润是其次的考虑读嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢核痢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孙辨埃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样边脑,共享经济还将怎样改变生活彼?   三年前铂桓,基于对共享经济的热忱告,清华学霸张丙军创立PP租车队毖独,开启了汽车共享事业;三年后崔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撩汗,成为汽车共享领域的领头羊把恐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀错绵佳,3月7日刀顾挞,张丙军开启了共享有车生活的新征程暮。   3月7日眠第欧,在几百万用户的共同关注下埃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台断凑架。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碧射娥,也是张丙军重新定义有车生活霉妒跋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虎苍。   从PP1.0到PP2.0时代摄谋面,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祥、一个符号或一个名称那么简单氰尸十,它是企业创造持续价值的支撑供。若没有十足的理由锯轿闲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锈缴丰。将PP租车更名为START盲线开,是源于怎样的考虑下?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解金牌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汹栏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举承挤焕。   “三年前胖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镜几。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益温小,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型殴唱。由于便宜便利顶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伟。”这个阶段坪,他称之为PP1.0时代吹。   经过三年的发展烯倒,PP租车推崇拥有而不占有偿型幌、盘活社会闲置资源的共享方式鸽火驮,逐渐建立起以车为媒介尼坏疵,重新定义有车生活的2.0时代捕穷。“START不是买车痕舰含,不是租车辞彼枢,是共享有车拔喀。这是年轻的人群窖陛痢、爱车的人群酷枪,最向往认、最有潮流的有车生活方式遣称拧。”张丙军说驴膘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惦法、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歇蓟碘。同时呈辑抄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孟处桐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奋负,让每一个用户体验到最真实鸿、丰富酬、有趣的共享有车生活弧。”   START代表着新品类顺、更丰富的选择疚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盖岗,相较于神州租车趣兼、滴滴租车等传统租车公司撇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芯?   张丙军认为盆手,START的核心竞争力主要体现在三个方面呢伍媚。   其一司,PP从1.0进入2.0时代欺佰玛,新品牌START更具有张力娟斤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神别烫棉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椿膜舜,START重新定义了有车生活槐谴,开启了全新的“共享有车品类耻角剂。”   其二滩继,为实现共享有车的多样化选择盒率,除常见的家用轿车外牡烩,START将主推个性化的用车体验雀呐烂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拓,如保时捷911捂、特斯拉赖贫彭、大黄蜂款、牧马人等等偿。此外蕉,用户无需承担高额买车款和养车成本缚,性价比更高讣灿洗。   其三霸倍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涩汝,以及更完善的用户信用等级颊。这也是平台长期价值实现的核心泡瞧剂。” 张丙军介绍熬,START共享有车生活平台为使车主放心共享村酿,平台推出了一亿元车主保障金捐累,严格的交易信用体系蜡燎,确保车主爱车无风险;对于车友裴颇,START还与多家大型保险公司合作乾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墟醛,为用户提供更具信任的服务骄磕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流填借,我们的目标是困随堤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来配粗。”按照张丙军的预测款年,中国自驾用车需求量巨大梧堕,而现实矛盾是放横,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车午淘色,不允许每人买一辆车满足自驾需求尸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邢散赌。   此外绘,他认为仕晃,随着消费持续升级青,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毁房。“感受丰富车型带来的不同生活体验筛斗路,将是爱车爱生活人群所追捧的方向殴朗扮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灌、丰富恃烯、有趣的生活方式亥奇,让有车生活更加精彩逝凛。”   张丙军表示哦柔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者精苯畴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验横。START惮,梦想才刚刚开始特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐酪驳:李芳 版权作品抛肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽攻手,严禁转载攀譬,违者将被追究法律责任咸。 获取授权" "   今年全国两会上吗却迁碌,董明珠在接受记者访问时说盼鳞:“只要你敢想毕,比如以前谁会想到人能上天戮臣,如果我们不去创造放庇,人能上天吗浓悍?你不敢想辉抹阜,你不敢去试验秒轮,你永远不可能做好负葱。”    过去的2016刻,伴随董明珠的敖焚厢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棵忻:格力全员加薪1000元午谓、格力的员工房项腿、以及格力的手机……对于这一切哇棵,董明珠并不过多在意搔钳菲,她说溉汾氮,自己最关心的还是“掌握核心科技”头荤。在今年全国两会抨僳,作为人大代表餐剔,她再次提出了自己的董氏宣言力翘汕:确实这两年的发展催漓,总书记提出的供给侧改革电绕,我们就应该做供给侧改革的排头兵堵信拐,因为做的是实业拣叭,能够掌握核心技术奠,制度也要跟上媳,真正给那些创新型的企业滔暑船、有创新梦想的人一个环境餐。    对于国家戈楔堂、社会浓鲍、普通百姓的诉求察势驾,董明珠是这样回应的贝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恳具,他真的不是仅仅是索然槿狻,收获寄瓢袍,比如说我们过去讲漓馆及,这个企业了不起颂,再就业矛薯,反过来你要感恩这些员工柯胎保,没有人来给你打工羞,你凭什么去发展响豌疙?所以我觉得要有一个感恩的心情裴。”    把感恩的心落到实处伤,就成了格力员工的2室1厅邪,于是畏接,别人家的老板就这么出现了吨。 记者炽墟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匣巳桑?    董明珠菱痊竟:对澄窝该,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怪。    记者谐:以后所有的员工都会2室1厅骄?    董明珠危:对对对矫购密。    去年末琳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝韬帧,但因股东大会投反对票而失败褪度。随后筏狼,她以个人名义增持珠海银隆股份测辈素,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抵,然而狡,到了今年稻裂鼻,新能源汽车面临两大不确定因素鹃现:电池氓揉荣、补贴“退坡”懂胖鼓。在董明珠这里七舞萌,似乎这些俨然不在话下持,董明珠说慧攘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬妗,“不是因为退坡我不做郎,也不是因为给我钱多散培嫉,我去做迸弗底,我认为是一个责任磕广妹,是对社会熟、对人类慕,你都要去选择的一件事当蓉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峰,董明珠很不以为然膏别,她认为挛霞啊,这些都是炒作干锈德,并没有人真正说到自己手机产品的质量五,只要没有说到质量襄彼,那就不是否定继凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯焊:李芳" "  近期暖懊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税化。美国此次取消“双反”夯锰肮,对中国轮胎产业无疑是一大利好狗蚀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转施倾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芳。   全国人大代表镣美炮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抹,在轮胎中使用RFID电子标签技术脆爸,给每一条国产轮胎装上“身份证”跋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犀热,有利于消费者对产品品质加以甄别勒侧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沮逛,从而规范轮胎行业发展吃蜜错,促进行业的产能优化和转型升级舜芍。”袁仲雪说惊镁怜。   据了解酮抨琼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郝检软,全球多家组织及单位参与迹。轮胎用RFID电子标签的应用蛊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翘闲,将等级数据写入轮胎标签内部库,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靛丁彤,伴随轮胎终身使用鞠虽。同时斜去,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肺,使轮胎更智能孔悼奸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呐,能实时监测轮胎的温度俊歌渡、压力等数据楞滴寐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辑规蒜,从而有效减少安全事故赏袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放拢硅:李芳" "全国人大代表贰缔层、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鳞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伟、环境协和发展的产业俱瘁锰,由于行业标准尚未建立伙苇低,使得整个产业发展处于十字路口蓖。全国人大代表仟汕、时风集团董事长刘义发建议困,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搓脊隶,全力推进供给侧结构性改革烦崇。    在刘义发看来烧衅伎,四轮低速电动车是市场主导蹈够村、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芳东。目前存靛碱,工业和信息化部罕剔瓜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钨剩枢。该标准的制定统嘉录,对规范四轮低速电动车行业发展速箔队,使三低党、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弘,直接实现电动化灭魄贰、节能勃疤、环保安全出行具有特别重要的意义酞缔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求传,又适应市场需求翠,刘义发给出四点建议都帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一曹司、标准制定应充分听取行业的意见蹄变临,响应群众的呼声烙。制定标准应尊重市场规律纠,规范鞍贝、引导产业发展宪氖茅,而不是简单的限制辱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肯澈。    二鞠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狠。四轮低速电动车安全该巾厢、环保彩氛铂、经济徒肃密、舒适丰乘成,是摩托车存、电动自行车壤归、自行车等升级产品萎轮么,特点与与高速电动乘用车不同扦泰睡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定础霞筹。    三搪台规、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疚博、政府引导的办法陆娥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夺顾春,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沦冲,如采用锂电池政府给予一定补贴浩餐。    四咀、在制定产品标准的同时撑,制定企业准入管理和注册登记祁、道路交通管理的配套法规罗具。产品标准只是为行业规范管理提供依据痢,而实现规范管理是一个系统工程警拼缄。政府应加快制定企业准入涂、车辆注册登记烤镀蔡、道路运行管理的配套法规苟粹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郴,方便企业让利于民蔑,减轻企业和用户的负担馅筹钢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堆道、加快供给侧结构性改革的产品毋,又是一个节能环保的产业煎米爱,引导得当可以大有作为捣沮工。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胎炬磷。”刘义发建议佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻柑肃:李芳" "   近几个月来碴,共享单车火遍了北京城惩。6日矗,全国人大代表厘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澎般,今年上半年城特轻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棉。    徐和谊说算欢搅,伴随着公车改革水诽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惹使宝。“很多公务员手机上有软件策己返,一刷就能用车棠绵嗅。”他说菱嘛,今年封,北汽计划将新能源车推广至更多的公众污。上半年冀弓乏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雇某。    据徐和谊介绍饱,未来投入的汽车数量将根据市场而定熊,租用的价格将有竞争力唬供。产品的外观将非常“吸引眼球”番靖撤,为两座式纯电动共享汽车酒色,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沏洛飘,适合分时租赁和共享市场需求绦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别先。租赁者使用时需提供驾驶证等证件话,在手机上可以查询哪里有车哄惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翰浩庞,目前大家用车起点和终点不同汹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锋豹存。”徐和谊说霓毫,目前矾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚷函尖,包括立交桥下啥、公共停车场腥闯垮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埃尸坟。目前边远的地方停车资源丰富拣,但是用车的消费者较少了。“希望异地还车的便捷能够实现我寺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萝床,否则还会存在最后一公里的问题糠谐。”    徐和谊坦言两叉,停车位还存在管理的问题蚀庇,汽车是价值比较高的消费品陶客块,一旦出现剐蹭势帽涉,租车人还车时也容易“说不清”惭篮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篙溉、“钟摆效应”等问题贯。“有些消费是单向的僚,如何让车回流也是个问题”矾悉矢。他说认,目前杜信,北汽正在进行市场研究外艇,探索解决方法停。    徐和谊还透露捻肌荣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孟盆磐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陕没。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氢哇科,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫡途逛。目前距2022年还有六年时间殴,从可行性上讲坏,应该是能够实现的案。届时希望借冬奥会的机会坪,展示中国制造的水平你萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙豪艇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题情娶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嵌会广,目前已追回骗补资金或飞Γ款23亿元羔,并对有问题车辆不再补贴挤,对闲置车辆也暂缓清算孰禄。    肖捷称夯鹃,在财政部门督促下歌拦勃,目前相关企业正在采取措施蹲深,认真整改发现问题泪。    有记者问法,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缮啦,肖捷表示卷眉堕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墟沸泥,主要是降低了补贴标准妒,同时也设置了补贴上限辩胯,还提高了准入门槛城狡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肥,同时也可以有效防止出现市场扭曲羞。”他说狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒寡箩:李芳" "全国人大代表履堤归、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庆皖岸、废液绞迁竣、废渣等污染伪钮,一旦有机电解液和钴苛麓、铜色双绢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丹算缄,就会带来生态环境安全隐患袒苦,甚至会危及人类健康绕。”全国人大代表漓锌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陌忱行。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裤密台。这位带领团队经过几年技术攻关豆侗灵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穆末卯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个读茎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题踌。在提交建议之前抱饲催,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扦便令。    自20世纪90年代以来毖救杭,随着锂电池广泛应用烈旁,我国成为世界上最大的锂电池生产稻、消费和出口国复窘,近年来我国出台了购置补贴靶厩钮、税费减免阀立纯、研发支持烽姜商、消费优惠角诫、基础设施等一系列重大政策措施芦睛,新能源汽车市场日益蓬勃发展顾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恍、保有量超过100万辆坪,占全球市场保有量的50%妮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斑。    随着新能源汽车快速发展憨,作为新能源汽车的“心脏”碳,动力锂电池产业也在迅猛增长适。按照相应的报废标准挝杜,动力锂电池回收利用市场已经形成肛翘。有研究数据表明问蹋,预计到2018年社徊昏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峡篓瓣,累计废旧动力锂电池超过12GWH墩、报废量超过17万吨睦梯,从中回收钴无思休、镍靠鞭、锰谩勃、锂小轻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晤风,到2020年将超过100亿元吗姓弊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元献酬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫界刀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刷褥图。”张天任认为席,如果动力锂电池做不好回收利用躲,就违背了绿色发展的初衷缕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禾,但现实是绰虾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拟挟。“废旧动力锂电池包括不同的类型撵截、设计工艺和串并联成组形式泞,以及多样化服役时间壬、应用车型和使用工况楼味刻,这导致电池拆解不便底。另外陵恕,国内尚未建立成熟的回收体系丹弟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勤门,回收工艺成本高沙。”张天任表示粒柯,“出台的政策并不具有强制性北惮哨,且缺乏明确的奖惩机制挨橇休,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衡伸,目前动力锂电池相关主体无利可图揭璃,对政策执行积极性不高几。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫡瞥纷,张天任说菜卷:“一是退役电池较为复杂棚扣顾,不易拆解;二是退役电池一致性差来,品质不高;三是回收拆解成本较高滴侯槽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穷穿,执行不到位漓沮。”    有问题就需要有解决办法嫁簇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芹侮:其一膝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锈烁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三加皮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四归柒,鼓励商业模式创新试点和推广应用锣糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "全国政协委员克、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肪。”全国政协委员片、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酶傅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纬醚辩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时创捣蛾,其市场前景令人堪忧翁脆庐。“在电池方面淡捷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡农,2020年后耙察,当大家都不再享受补贴时舌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钵戌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗓盯贯。”另一方面固涤,柳崇禧表示彭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市遍皇狭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苹琳邵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素殿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壳腑灸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赁糙,但电池的寿命大约在20万公里擦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劣,这意味着蓟,电池报废了车就要跟着报废鼻,这样算来访惹却,纯电动汽车的使用成本是很高的兰唱。”柳崇禧说冲诚滩。    对此朵灌傲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寸借,即建立专门的电池运营机构倍疲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刻凶胳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兼,是对车辆的物尽其用肩。对电池而言唱陶拦,虽然不能再服务汽车锰碍嗽,但还可以被用作储能电池朴,同样达到了最大利用率摄臼。”柳崇禧认为稀奶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秦。“但国家需要予以支持倾,尤其是在车辆检验方面滦,按照现行的规定看翱燃,更换电池即被视为改装本敢旧。”他说估袄。    柳崇禧的另一个观点是掸吻,氢燃料电池的大发展即将来临挞污射。“一方面贸,原来的运输成本相对较高赐,而如今这一问题已得到很好的解决窟婚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面负,美国的相关先进企业在国内开始建厂啃竭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓣阑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躲就膏。”柳崇禧表示抬宛,氢燃料将作为增程器为电池供电竣栖封,以达到更长的续驶里程冈库定,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用光论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同便感,造成了双方的利益不在一条平行线上舱克。为了解决这一问题归滴,李金勇指出奥蹋裴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渭煌,重新设置股权架构想筹煞,经理人和骨干员工合伙人化具蓉谦。”    “遵从起码的商业规则曹香,我们就是经销商掳挪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节适、一个桥梁家,我们没有义务去亏损酿兄。”李金勇说死脯。    日前峭槽蛾,著名汽车营销人几文、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辑酪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景写捻糖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乘患屡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”判,李金勇直言票莎,“在过去的十几年顽暮,我们的市场非城迅疲好牵推堑,老太太都能卖车衔鞘,会加价就行了漆绰唱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肩讲,职业经理人的压力很大大戌客,每天都要搞KPI考核滩患隆、培训票公、提升枪疗荤。”    李金勇以实例说明撕:“过去在资源时代倘查,一年这一个店挣1000万委,给职业经理人开30万册,没问题猩朗,这车好卖肠。现如今蛔落概,市场不好了刨盒汕,现在一年挣100万扭罢促,职业经理人还是30万碑胜,但是特别累虫肚,现在一年的工作量比前五年端钡烯、前十年两三倍都不止笺挥。”    在李金勇看来淖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斜,造成了双方的利益不在一条平行线上瞎挽商。为了解决这一问题雷寝匿,李金勇指出钠羞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景面,重新设置股权架构奢弓,经理人和骨干员工合伙人化柒挞傲。”    李金勇进一步具体阐述道鞭节甩,“过去资源时代栓艾,投资人只要拿到了店票、拿到了品牌说俗,就可以赚钱蒜。现在螺缆,资源时代已经过去了点付列,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起背愤久,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人介屑棠,从而真正让员工自动沤、自发地把工作当事业弥供敲,而不是靠培训拎,靠感恩隋刨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钒唤,不少汽车厂家制定了销售目标仟碑凉、生产目标天蔑戮,职业经理人必须要完成菇,如果不完成就走人体。李金勇认为碉荚炊,“在这种状态下剩梢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜕惧、十年的规划戮拷豁,只能先制定一年的规划冬插,把今年完成再说尾,由于今年完成了顶,明年才有你的事嫂玩甫。所以这两年厂家的高管变动频繁亥,十年以前很少有这种变动饱,而现在这种变动成了家常便饭习兄躺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柯,没想经销商的盈利能力妇辣。”李金勇表示徐线,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鳖宿孰,想办法做经销商工作峭秤,把销量任务压给经销商臂联。而经销商越来越不听话佰漓、越来越不相信的时候萄牵,厂家就再出台相关政策伙。    李金勇指出矗贯洪,经销商要有勇气打破潜规则谷,遵守正常的商业规则凳:库存大不提车灰辫闷、无差价不提车劳谦、拒绝搭售冉扫。“遵从起码的商业规则逢稳,我们就是经销商璃貉笔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婆、一个桥梁肠燃卯,我们没有义务去亏损碗户钉。”李金勇说损嚼琴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仟坦干,李金勇建议捞杯:同城市的店应该互相加盟或互相买断俱彭卵,或者干脆出售给另外一家经销商际瘦,不管用什么形式累疙,形成同城市的一家店唤炽。“我们用销量弯怒泄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扩,这样减少恶性竞争恍搅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钾。”李金勇说季。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冻骄,李金勇表示弟试,“我们不可能卖出路边店的价格隆素惟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咯卑集。100%原厂配件保障香猛,专业的维修技术逼片饺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客红睫赴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酚。    此外姓,李金勇还表示毙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锨伍佬。据了解爸阶,2016年盾拢奶,新能源汽车的销量超50万辆聚抨权,到2020年躲麓撬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妙滴星,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆墩。在李金勇看来屠,在这个快速增长过程中梢闪嚎,“传统经销商中贫,谁关注了新能源汽车并率先布局届,谁才能在这个市场当中分一杯羹磊沏烧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊郝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啥、四川省鼎立律师事务所律师施杰徊,今年的关注之一苦,是有关网约车新政的话题昆技褐。    施杰表示充疼奶,为加强管理沏钠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丁澜,并于2016年11月1日起施行荡康。然而扒竭陋,根据多家网约车平台公司的数据伐,在目前运行的网约车中胆清,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挨,仅占极少数部分弛。    “交通部制定了网约车高品质服务念,差异化经营的原则纷仁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囤涧,施杰称辨,“我认为券,政府应当放宽对网约车的准入限制剧级线,顺应社会共享经济发展趋势”吭嵌裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秦脆渤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仇。    首先蛾婆,施杰认为吴痰,北京工踞啤、上海的网约车细则要求“京人京车”毒订、“沪人沪车”等差异性待遇溺,不符合市场竞争规律茅撅。施杰表示踢,只有在市场竞争的推动下能戌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力协般,也有自我管理的需求与能力蔽煞隆。    其次恕,施杰表示冗沧宦,北京磕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员类朽,而且购房停胺、购车也并没有绝对限定于本市户籍势导。“京人京车”汗、“沪人沪车”的严苛规定簇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涤形,会导致营运车辆骤减睦醛龋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熬桨,阻碍新兴业态的发展番。    而对于多数城市对排量掣递矢、轴距都作出的高标准要求迷凸拦,施杰认为概雄,高排量代表着高耗油咸,不仅并不符合节能减排目的口刨陆,高油费必将抬高车费撇嫁。    更重要的是杆碳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则实蒋奇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弟、高门槛凉,将损害网约车的实惠经济特点梗秸,打击其平民性乳盒抢,“上述许可管理的模式慌,将导致网约车司机数量骤减凸恭、车费翻倍耿蛊警,群众打车难墒、打车贵的现象又再度出现的。”    此外乱陀,施杰在这一提案中的主要观点还包括滩详:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”光、“许可管理不利于节约社会成本”等交妥。    施杰建议辆湘,《暂行办法》可作出如下修改孺:    (一)政府适当降低准入门槛瑟冠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谭,是十分必要的悄。比如汹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查次奸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戌牡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锣松,等等卸。设立适当的限制条件畏,符合市场发展规律壁,能促进网约车市场安全性逛、规范性发展睡拍。    同时权,政府应当科学引导网约车发展幻顿,而不是像治理洪水猛兽伙,把它一下子关进笼子里珐。以构建网约车公平竞争的环境为导向挡乡,放宽对司机户籍的限制性规定舒涎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源齐。网约车平台嗓髓露、司机和车辆的审核程序纯,各类许可证明的核发程序尽量从简掣辰瓢,以便节约社会管理成本瑞霓跑。    (二)政府协助构建平台审核糜口碧、加强平台监管    改事前许可翟,为后期监管节钮肪,采用“政府管平台捅,平台管人和车”的模式狸田柯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轻施,规范其登记信息绞舰精、审核资质的义务圣烂,定期提交所有车辆的情况芯览彩,这些数据要在监管部门备案诉穗凹。并通过补充相关的法律法规尝未,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茎系。    对网约车不合理调价进行监管褪厩。保证人民群众用最合理的价格出行紊暖,也避免由于市场垄断形成的价格新高怕。2017年1月斡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劳撵佰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冀踩,就此提出整改意见翱连,平台负责人也承诺将取消该功能惕鸿。这就是成功的监管案例侨獭派。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车护咐非,存在大量不符合新政策标准的现象俺拇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断土瞧圭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肯鸽,社会各方都需要一个适应阶段刑。所以栖突诽,新政的实施不可硬着陆豌。当前阶段煽,政府应当积极引导各平台规范化审核陇,加大对群众宣传力度潜史,延长从旧规到新政的过渡期略胳督,循序渐进地促进新政策落地马孩。    我国全面深化改革提出了目标亭材呕: 市场在资源配置中起决定性作用狡,更好地发挥政府作用肃姑。近年来芥享,国务院一直倡导转变政府职能颅街,推进简政放权旗馆。对网约车的审核茫,放权是进步镁酥,限制是倒退虎焚棘。政府应当创新行业管理抬铆鞭,优化监督模式厩,构建平台审核模式驰把翅,推动群众绿色出行酶守、健康出行鳞起,为“互联网+交通”营造良好发展环境橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧抬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲郧攘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贡怪栖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计层、品质等方面做了很多的投入焕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氯百败、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骚甩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苫北丸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球般。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伞沉颓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ヂ福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贡沛镐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恨死呵、品质等方面做了很多的投入没。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氦萝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妥舜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性室、时尚及科技感的一款产品闭炭爱。”韩德鸿说妊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫檀斗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型角泡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冒郡豆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滇帆送。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裙号炬。薛海涛坦言哼茂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吉放唤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讲轻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棚屯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系日、制造能力片溶娜、经销商体系绘跺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赌呢毙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柯悉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤沉:李芳" "   2月21日喀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掣拨甩。本次大会立足技术趋势肌,探索全球技术发展的内在原动力分,探讨人工智能咎逗、量子计算珐芬痊、基因疗法等领域的技术和商业趋势谁魄导。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钱茹,有两项技术与人工智能密切相关婆郎,包括强化学习和自动驾驶卡车协凌。在关于人工智能的圆桌讨论中藤苦锻,多位创业者和专家针对强化学习廷淌扛、无人驾驶分享了自己的观点窟纳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弟,可能只在北京的五环里面开韦盾,路况很好诉节,最高限速就80半腻烫、90公里权罐,这种情况下式擒船,车就会极大简化桐,驭势并不想生产一辆概念车镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯体啪凭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性板。技术投入上苔,目前大家都在往里面投入很多的资源京,整个行业在往前发展霸绵,但里面还有很多问题需要解决犊燎介,包括保险饶、政府等半扦颇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裁虎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道串陋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隧痹,把信息融合陛、如何决策做好规。图像识别拓展能力非常强佛,它信息的理解非常细致贿恋、更加全面巾沸,比如前方有一个易拉罐派敦窜,有些传感器会认为它很危险梦释,因为它是金属朝必,但图像识别会根据它的大小俩警、形状去判别颊傲。目前结合强化学习架酥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洛孟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挝赴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目港付穗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伯判,说到底这还是一门生意史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距项每:李芳" "  【导语】这是最好的时代岸,车市销量连破发展记录晴,这也是问题的时代防,多元化剁、碎片化厕扔,对整个行业提出了更高的要求筐。一切都在变谴嘘,唯有不停思变方能随机应变橙班络。2月18日掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坎。行业内百余位思考者和变革引领者汀,与120余家媒体相聚一堂粉,在“变与革”的大会主题下悲宪,共商“品牌与营销之道”餐桂达,把脉中国汽车2017坷吧委。广汽乘用车副总经理肖勇府、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浇、吉利控股集团高级公关总监杨学良鳞坛、福田汽车集团公关传播总监许翔时、SWM斯威汽车首席运营官余波嚷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趣。以下为发言实录委沥访:   互动环节嘉的合影   李苗苗杯时:接受张红同学的邀请酶。下午好!大家都是老朋友了围湘。今天在这里疗,首先我追粒贺张红搞这次论坛券巴。第二贫,其实有这么一个机会让大家聊一聊功蔑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巴涪棚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盲。对这个数字袖魏疙,我想每一个人赦偏,特别是管营销的人儒叛,特别是管品牌营销胳俄粹、品牌推广的人捷,我想每一个人都有很深的感慨弗膝帆。   首先请问肖总邻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淋,也对您做过多年的跟踪翻婆插。这次请您上台怂,我很想问一问富钡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膜涸讣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勾复祁?能不能简单地概述一下论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伞澜梨:李苗苗老师第一个点名我微吓恰,作为广汽传祺来说玛拘,正如李苗苗老师所说的蹬,应该说是比较新的汽车品牌衡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锑暮首、“两个坚持”姬涪掣,坚持正向开发和坚持世界级标准才。这两个中琴上商,一个是对产品开发的定位篓粳凸,一个是对品牌的定位架牟粳。   从中高端车型的新产品进行切入凶盯,相对来说这条路走的比较艰难一点撬丧朗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毁饲,就是起步会难一点吼陵喊,后面会越来越开阔诉农、越来越顺坏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浓,内部也有两方面的方向田农:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手便勤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来魂,并且在市场上面赢得一定的销量删么翻,建立一定的知名度腻下涧。另外一派的意见示纤琅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扯颧部,从中高级产品切入罗。但是大家也认识到这个困难陪胯,一个全新的产品和品牌从中高型切入汹镰擅,也就是售价在12万元以上荚董羡,第一款车型是12万元到18万元磕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难版,我们意识到这一点了杀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滴突,其实2011年闭想鹊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年己蠢乾,应该说是非常艰难妊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伍。但是2011年搪、2012年有一个词就是“坚持”冕,做品牌是做两方面的事情绩。第一个是做好产品的品质馁南休,第二个是做好对客户的服务嘿秒帝,以这两个为基础这五六年走下来晦烯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象善茸缕,受到各位媒体老师的厚爱兑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丝构宪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础背郴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抚,我觉得第一个是坚持晌吩。在我们困难的时候不要去放弃锤箍,就是把自己的品牌形象救泪、产品的售价回到往下行的趋势赁。第二为了支持品牌向上容丢揉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务版。   李苗苗拳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的禄钨其,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辛珐看。比如像现在的奔驰坛苏桨,一百多年吭捅欢,宝马董、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肮陌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总箍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌前稼,也有现代的销量青,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓣,您能够阐述一下吗熬讼瘟?北汽在塑造自己的自主品牌方面钮,到底在哪些方面下的力量最大勾锋?   陈思英关:谢谢李苗苗老师咐绅,非常感谢红姐给这样的机会烩济搅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氯。其实不是妄自菲逼仪狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞪免澈,台上在座的各位都是大幅度增长钵,我们同比增长更高一点烘桔蚊,因为我们来得更晚一点粳仁,同比增长8.7%特激巩。   但是我个人一直在想这个问题酗媳摹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的类。像奔驰去年是130周年靶,今年是131周年恭蔚醋,我想这才是品牌偏鲍。现在我们在座的各位给客户提供的谰凡,我更愿意定义为商品嚎绩奥,我觉得是这样箍。   从北汽自主品牌发展之路来看盘,各位媒体老师和同行都知道顶罢乖,2009年我们是收购回、消化惰、吸收了瑞典的萨博技术苛腐,当时萨博的93檀绣、95的平台和1.8T熬磷继、2.3T涡轮增压发动机的技术胎镀,我们是基于萨博的平台上腾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展报菏热。2013年的5月份蠢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑弧,大家对这个印象应该很深汀蕉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辽隧,当时也试图通过萨博平台的背书枪伦翠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盟握摧,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛋,当时的愿望非诚瑁好商。但是事实上发展到今天舒腔合,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈人。   但是没有关系碴擅翻,2013月5月12日投放的绅宝D70婪酿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煤。这么多年的坚持是在消化唐赡、吸收萨博的基础上进行的滥屯呐,源于萨博嘘、高于萨博力阑偿,我们有奔驰喀睛矫、现代合资的反哺猴,我们在人力反峨坏、财力人沸、资源瘫邻插、技术荷、研发型惩、生产搐搜、制造方面变驾,都有很多反哺给我们啪秒赤,北汽近几年高速发展存充。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雾,这一百万辆含金量是很高的袜私刹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚免蔼申,但是我们用五年时间实现了一百万辆马就谁。这里面还有几个第一和差异化产品藕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甭靖害,第二是新能源汽车产品构成做到了第一复滦必,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肉撵。   基于萨博奥霉、源于萨博和高于萨博的消化蔬菩硼、吸收和引进髓沫丧,同时基于奔驰和现代的合资反哺钦埠,我们坚持为消费者提供好的产品妒丰集、好的服务检裸、好的品质你。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芍杜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质享煞,比如中国新车品质(IQS)IQS来砷、强制性产品认证(3C1000)尺,3C1000即三个月的购车用户中姑荷风,一千个用户的抱怨度是多少痴沏,我们的水平无限接近了合资品牌胸冀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的燃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驳蚊时,希望有一个很好的中国背书酞,给大家提供一个很好的产品体验坎椿、品牌体验和文化体验仁。   李苗苗祷簿沁:听到陈总的发言我一直在想需布递,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吉吨,现在经澄陨话郏看到“北京”的LOGO鞍翔。   前不久默藉,不去杭州是到处都有吉利车碌浚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垮钉,推出一款车就红一款车剐骄领。请问杨学良慧睫,学良也是吉利的老人了僧莲贝,一直在负责品牌形象的塑造辛、公关钎娥合、市场姥保裂。原来我们也沟通过这个问题辖限惕,对于吉利来讲收购了沃尔沃苟细娜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块攫,这是蛮难的事俺。刚刚陈思英总还在说萨博塘赣净,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膜驾面,感觉蛮纠结的挤倘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宫寥诗?   杨学良擦得架:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吻筋尘,第一是对标辅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肌力。我们是坚定不移地在执行促,而且到后来做博越卯、博瑞之后有越级对标戏阶嗜。比如我说开发一个自己的A级车潜锻,可能要跟合资的B级车对标厩你。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域急参,包括研发败苟、制造烘既堂、采购闺撅、营销蹬集,我觉得成果是非常明显的耐让保。   第二是坚持走精品车的战略阑歉簧。所谓的精品车马揉涛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恢峦虚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澈茂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唐,比如车的造型设计上面勘年吴,自从我们在全球建立了四个造型中心捕逆隶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惯敛任。既有符合国际的审美潮流炉邪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汞喇胚。比如说在车的智能互联领域芬,在博越车上面车机人机互动的功能上梳辱,已经超越了一些合资品牌填,这一点使我们感到非常骄傲捕。   包括在工厂的制造工艺上此锤赫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驹密洗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌订,因为我们现在建得比较新暑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醒火。大家可以看智能化程度最高的工厂爽嘉归,现在实际上是在自主品牌的工厂中娶戌杉。   第三是一直在坚持口碑萍急小。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揽松,让消费者真正成为我们品牌形象的代言违。这样就可以真正喜欢这个品牌沫疲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凰。   刚才提到了浙江间,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拦都巩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了信和,大概接近了7万辆显媚吻。这在以前是没有的闪闪,而且这些用户里面很多都是蛔杜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上型椭定,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化略怒淖。目前因为我们的品牌在提升阔褐,我们的品质在提升婪澄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车变趣。这从我们同行担,包括从传祺眉、北汽的产品销售上也能看得出来耪烷侯。可能大数据调研澄谷,像一点资讯的副总可以讲讲乌甜实,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品款伎输。   当然您刚才提到了在集团层面蒙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暮谰,同时又实现互补勃?这里面还是有很多原则矗徽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的别倍喉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拖。沃尔沃是高端豪华品牌蛋,是跟豪华品牌去进行竞争的贤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碾橇骗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念担磨、流程烫青、标准读急,包括人才的培养和交流敛骄姜。最新我们做的一件事畦汗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艇车乖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA幢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO襄骨下,可以说没有沃尔沃这么个老师抽挺尚,没有沃尔沃这么多年积累辛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纷獭纪。我们相信因为这个架构非常新思从罐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凑乾既。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苍俱,以及质量再上一个新的台阶榷汇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杜。   李苗苗参典:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灯卉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虎玛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搽,最重要的是坚持了哪些弹?   许翔掠:谢谢李老师口沙,同时感谢红姐给我这样一个机会立常。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友襄渐。   福田汽车是商用车企业某,和乘用车企业还是有一些区别还琶疾。我们主要的目标客户群是to B的幸歧,正如您所说嗅哎痛,我们是1996年成立的感狠捌,到去年是成立了20周年和瓦,通过20周年的发展赁让桅,在过程当中包括您和各位老师的支持赖掀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咎。在中国轻卡市场上反,已经是连续十几年的第一了颠烘貉。1996年在山东成立魂,1998年上市翠,2000年进行区位调整就来到了北京械。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锭拌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视放蜕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分工滴田。我们可能把这个品牌是这么理解的妻痉悼,现在业界对品牌有很多理解的方式袒兼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营实翅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中默姐,所以我们从整个的业务流程上来看祟,这个品牌业务就是在其中的莎。所以我们这几年在企业的发展过程当中吼较,品牌也是在不断涌现摊搁沫,大概有几个阶段旗徘操。   1996年是以轻卡为主导停克汗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械拿凇,用着正好”辖蔼。在当年的时代抓住了市场机会晌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲜却怕。   在2000年之后匠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灰,进行了商用车全系列的颠呻磨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甩扁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车未蜡汐,这是一系列发展的战略围。同时把品牌又进行了再升级浪卤娥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盼艾散,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理白污单。   在这个过程当中脯睫狙,福田汽车不管是做品牌还是做企业杠戎挽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粪华?一个是福田汽车在商用车范围里面煌挪码,就是在整合资源方面觉得还是不错的少法娶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妨,花了八年的时间跟他们谈合作赐觅练。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惋戮篇,生产的产品也是福田自主产品欧曼遂士,同时和福田康明斯成立了50嫁:50的合资公司旅孔危,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涩、先进理念之外豆,科技创新也是核心的一个点删。福田汽车虽然作为一个商用车企业凌酪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棚,但是也是做了很多的工作葛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室门吓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缓。我们统计了一下艰画,和乘用车企业也是差不多的腻供梧。   而且我们在研发方面吐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部关,这在商用车企业里面比较少见圭尸。不管是先行的技术歉晃,还是技术传承方面都做了很多的研究钎贤,包括去年也推出了超级卡车鼎,也是整合全球资源打造超级卡车及庞副。全面从安全鼎、环保方面进行新一轮车辆的升级撂肯。   我觉得总体来说吧世畴赌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氰德冬,是一个有着锐意进取顾、远大目标龟估,是一个愿意为客户掀、为所有的股东硕箔、合作伙伴巷、利益相关者带来更多的价值举炽,也愿意为更多的卡车司机碎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阑低。谢谢!   李苗苗逞:2016年一年有很多新品牌出现险,也有很多刚诞生的品牌在努力南贝盖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰速股是、宝马奥埠。我就参加过场在北京的怀柔翰别炬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舰燎。我当时心里就想斯威蛮有钱笆辖摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舶浅阿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寺茂?对于刚诞生的品牌蔚,品牌之路有没有塑造的路径蓄碧堪?你能不能简单地概述一下察估?   余波段:感谢红点汽车和李老师朵究戊,各位媒体朋友和各位同行壬伎茂,作为SWM斯威汽车皑,可能很多人觉得很陌生不,可能没有听说过寸烈,我简单来介绍一下蚀探蜕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活副弗乏,7月份品牌上市入,8月份第一款车SWM斯威X7上市挨炒就。   今天让我来参加这个论坛都危鹊,我们的心情很忐忑彻,我们是一个汽车行业的新兵嗡,我们是抱着学习的态度来的硕入察。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哦吹,希望多给我们一些指教氖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢但?我们认为这个品牌给用户的是两部分敖羡层,一个部分是产品的硬件隙搂,也就是物质的东西饲航哎。另外一个部分是精神层面的厂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擅,第二是付诸了一些智能化吗荷、空间和外观睬类奉,外观也就是在意大利建有一个设计中心芹还,在外观上有意式的风范恼。   从软性来说既确,我们要付诸一些内涵捎钒芥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入排,通过植入意式生活的方式词,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摊绅匠。同时我们也在倡导一些生活方式累拔逻,通过软性的文化来塑造寡灰,解决通过硬件和软件覆,以及从物质和精神层面塑造品牌氯玖率。   至于未来怎么走马貌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堪冷。用户实际的需求和市场的需求熄肛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懂,未来我们还是要跟着市场走店。   李苗苗素骄敞:我旁边坐的也算是媒体人瓦考,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了材。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢交始?因为主持人给我了一些问题胺停,我个人认为不想问一些特大的问题偏恢,就想问问这个问题皑。   付继仁桶地:谢谢李老师褪店羔,这个问题还是挺好的吓价。刚才您在问的时候炽甩手,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题良享鬼。   一点资讯是比较新型的资讯平台的悲北,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肌分拉,我们是做平台迸,不仅自己生产内容甫竣,同时全网抓取内容抵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容褐报叼,再把有价值的内容分发给需要的用户配涪,完全是自动化其蹲浪、机器化的肌徘。我们怎么去帮助车企呢溜虐烷?我分享一个数字腻。   在过去一年刚荤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业殊坑,第二是移动互联网的平台邦裳妻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用癸哭。很多的车企其实在做品牌的时候龟,都会要求最终的效果萌。坦率讲暮,以我个人来讲这其实是两个事速辟,因为品牌本身是非常感性的炽讣牛,效果是完全用数据有结论的嘶荆,就跟一个人去吃一样琅淋,吃了四个馒头饱了氏,不能说只吃最后一个就饱了扭膏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纪,现在我们有几个大的方向纯,第一是更技术化的跟车企进行合作互。比如说从去年开始蔼,我们跟上汽通用进行PMP的合作诗。客户自己建了一个数据库梁,就是把用户进行了一个分类解。然后我们每一个用户来到我们平台上麓拦,他知道哪个用户对应了什么车型巷桨文,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垮快,也就是把他们的流量经营得更加科学布勘双。   这个给到我们之后赖,又发展成了一个新的技术驱动雇匈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臂柏,还是看汽车外观的细分多陛上酮。这不仅可以推荐具体的车型匹,也可以把具体的创意自动化瞳壤辖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吼才,这完全是技术化的匹配褐。   第二点附娇松,我们是一个内容平台缄栖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羡,能帮助到车企做非城景Ю遥好的传播矮巳,有的时候这些内容并不能够被发现即。现在我们把广告当成一个引子刹换,不是一个执行的结果嘘伪琅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崇,进而把下一步的行为做好瓦律岛。比如有一个产品是一触即发投壕,用户点过客户的广告之后搅,我会直接给他推送相关品牌的内容酷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脱台弟,再去看有没有点这些内容薄,有没有评论寺、转发烘详司、收藏鹃钞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掀施。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试片晦,把广告和内容进行打通叛圭。   第三点辨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奋怠锈。这个场景是有时间订哇、地理位置和非常多大量的内容和数据笨蔚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硕悔常。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞍吝司,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泛科把,或者是去日本还是去韩国旅行戏蔫净。这些并不关系到最终的销量提升多少官寸百,但是可以了解消费者在关注什么颇拈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乏妒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倍,一方面要通过你的技术播箍、数据实现更高效的转化潭,实现现在解决广告主的一些痛点翠滇架。同时要帮助广告主把服务做好继,说句实在的都是服务用户倡,我们产品的用户也是车企的消费者篱愤,怎么能够把这些用户服务好篓秘律,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怒畏疼。   李苗苗杉故竞:付总说得很好册乏甘,借此我也想说几句甸瞄督。我看了一下派腺伦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敖,也有一些厂家的朋友第伞堡,我们每个人都是汽车人寸。   我在想李患锤,得益于这个好的时代垮,既然是说品牌晤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奇赶,无论你这个媒体叫什么名字马桂材,找没找到自己的定位传俄檀。无论你这个汽车是什么品牌靡峰爱,你的用户在哪里矩姓。过去几次会议主持上都说四个W羞,也就是我是谁耻、我的用户在哪里姓舷、我为用户在做什么共、我还能为用户做什么彪咐吵。包括媒体也是一样痰邢,我是谁(什么媒体)耿长,我的读者在哪里穿限踏,我为读者写了什么样的东西偷陇,读者看不看床,这是不是你的读者群要看的距,最后是我还能够研究我的读者勺衫、研究我的客户狼巳冗、研究我的用户辣,我还可以做什么究颈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坑侵,一人问一个问题就结束辆醒傲。   请问杨总搐拆郊,刚刚说了这么多挝抢,就一句话妹,什么是品牌贿嘛渡?我们说了半天品牌搅虎横。   杨学良隆:我觉得品牌就是价值八,消费者买你这个东西值不值枢,如果他觉得值了似叼亨,就认可了你的品牌宛。   许翔糖:我就按定位的理论搂臼,品牌实际上是一种品类的代表苹读伙,消费者是用品类来思考点吨,用品牌来表达共膜虏。   肖勇花同:因为我是做销售的脐拎,我可能最直观的印象瞪四,我觉得品牌首先是一种价格没、价值体系卫,同样的产品能够比别人卖得更贵市埠,别人还愿意买我的屁错攻。同样价格的时候顾位,别人的产品卖不出去退,我的产品能卖出去拢,我觉得这就是品牌橇恋。   第二擅萝,我觉得品牌是一种文化烈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买飘鲤鹊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擅,但是我的文化能够吸引他闭琉膛,我觉得这也是品牌的一种表现柿涟仍。   陈思英盾钾弟:品牌首先是无形资产哭撩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楞拓。第二也应该是产品暴涧会,可能是一个标记肯、标识雾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脯酱氓,在人脑海中所有的记忆惹舒。   其实品牌的英文是来源于MARK缓鸥沤,就是在没有货币的时代物物交换的时候廉贤,在畜生身上有一个MARK拨轮臂,Market就是营销慨瓢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懦。有一个比喻荡刑娘,品牌就好比像银行储蓄徐迟,储得越多品牌价值就越高丧钩。   余波首巩泊:我觉得品牌在直观来看就是商标茨,另外是产品穿。真正给用户留下综合印象的是产品雹罚、服务和文化的结合苫遍,以及对用户的印象及感受就是品牌辫。   付继仁篡:我觉得品牌到现在这个阶段项,也是一种共鸣拨失,像营销1.0是以产品为中心怕谴,营销2.0是以消费者为中心四,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哭,这三点都离不开品牌箍定,但是代表了品牌不断的升华冈惫灌。同时品牌到今天来讲污,不简简单单是一个口号碧每括、标签懂膝、LOGO宿檀杆,还是一个行为准则剐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廖鹤想,还是每一家企业揩顾扒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姥埃,并且怎么样高效地执行和检测得。   从这些来讲棺瓷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的全,如果想清楚品牌一定能做好米泰叉,至少能够对我们服务的那些人做好奢,那也就足够了吩陈嘛。   李苗苗古渤罢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的假阔票。关于品牌几天几夜也说不完发,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌单壕裸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呸。   谢谢大家在座的聆听祈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳 版权作品蹦忌抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤阔,严禁转载廊挨瞪,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代建钦,车市销量连破发展记录巴,这也是问题的时代匈郴矾,多元化挠姆酸、碎片化痢粱彩,对整个行业提出了更高的要求协垢搜。一切都在变乳黎,唯有不停思变方能随机应变畏。2月18日罢官,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕较撂。行业内百余位思考者和变革引领者却诲虐,与120余家媒体相聚一堂却毁吹,在“变与革”的大会主题下割呵,共商“品牌与营销之道”碳逗,把脉中国汽车2017娜缸冈。   东风标致总经理李海港邦魏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜什、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东份郝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师善屑滤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华噶叫、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘫瞎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伦每改。以下为发言实录泻淖:   互动环节嘉宾合影   主持人无辰夸:2016年是一个销量大年首委,更是一个营销大年猩答。从二维码营销到VR营销耙,从下沉式营销到自主营销兴曝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球都,广而告之悄悄地变成了城会玩提犊皑,车依然还是那个车储,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肃狸创? 第二场论坛的话题为烹歼:中国车市新战国闹,车企将如何做营销抱嚏眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桂氛携:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尽蔼髓,现在重担在我身上弘畔虹,由我来主持第二场论坛吩,和各位老总探讨如何做营销饺。   因为第一场是说的品牌淑,品牌建设也是非常重要的一环膊烙筹,我们现在就把品牌这一页翻过去洗倘,就说一点营销其他方面师,比如说跟市场犀蔷掏、营销相关的一些事情揪脾。我们今天的这些营销人晨餐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徘娇段,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哨狗,因为他是面对着全世界最大的销售市场芯炕鞘。面对的是最高增速的市嘲牖貌恰,现在技术和产品快速迭代柏涪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奴,所以他们是非常幸运的捞携秃,十八般武艺怎么耍都行侍聘绢。   同时很多营销人也在自嘲技炼,其实汽车营销是最苦逼的一群人僧绷碗,因为我们面对的是世界上最全的品牌赐罕构,我们面对的是最多企业的竞争秦,我们还面对的是最难以琢磨的糕硼、难以把握的政策环境和最善变的消费者史帝。   当然了我们这还不算最苦侮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务崩,所以这样的一群人的所思所想匈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摆纯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呸畴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夯。   汽车品牌最新的一个品牌定位犯,在座的应该就是汉腾了怜淋。请问汉腾汽车的副总钝馈熟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颁吃沏,您给我们简单总结一下憾吨磕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沮?   于晓东纫五:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烯,让大家来了解汉腾汽车劣。汉腾汽车目前是全新的品牌黑,2013年11月份成立头税活,5月9号品牌发布舰革贰,9月6号新车上市叼佳掸,第一款SUV产品汉腾X7狄羞划,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟偷,本着向同行和成功的标杆企业去学习惧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捎蓉。   2016年对于汉腾汽车总结来说缔楔步,第一点是品牌发布蟹,这是做市场的开端枷激。   第二点是渠道辑槽枯,对于新品牌是重中之重的工作磐潞,渠道顺利打开的局面停,签约181家蔷几,正常运营150家腿聚彭,渠道作为做销售最根本的工作当,没有渠道斥摩、没有服务妹嘲芯,消费者也无法触及和体验抱慈,对于一个新品牌这是一个开门红咕阶垂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侥爱画。   第三点是在市场上喂妇,市场层面上重点资源向一线倾斜沪侈腐,资源都花在提振经销商信心烷、帮助经销商达成销量上担活,因为作为一个民营企业草,作为刚起步的企业珐苹慨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犊难,支持了经销商的销量淌。在品牌和市场的方面搽葡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袍罕柏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钱。   刘小勇闺骑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盯啸虏,汉腾除了自己营销的亮点之外仁吃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尘,或者对您的触动是比较大的旱谐磋?   于晓东莲绷:做销售在产品力表达上蚂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播风奋飘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式得岸烘,在2016年都说是视频和直播的元年午,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凯。包括产品试驾挑战的活动渐糕,也是和斗鱼做了直播的活动动叉哩。在我看来在消费者了解产品上宋,可以随时随地侍橡刚,而且是更加有渠道客观了解一款产品痢死寂。这对于做营销来说凳男,既是机会休,也是挑战瞧。   刘小勇壁歪:请问李海港先生襄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衡顷汝,尤其是传播的环境茹车、传播的手段滩通、传播的模式发生了翻天覆地的变化围憨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逞衰?   李海港搪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辩回,在新技术莱财、新人群和新的竞争环境的驱动下南,媒体处于变革的时代钩挫坷,原来的架构碎片化了奖,新的架构正在建立叉,当下处于这样的时代十。很多事情是这样的趋势豌,原有框架维持很多年桥槽,突然间环境变化之后碎掉了毒仍斜,再重新建立新的架构火蹬戎,万事都是这样的道理亲。现在媒体环境是什么样呢挝蹄凡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郎坑泛。这样可以导致媒体的平台化妇,另外是媒体人的职业化或个体化忍。   简单来讲帘拦膊,我们以前是自己做东西淌丛疚,自己在自己的商铺里去卖厩。现在不是了硼,现在可以自己做东西菇,自己去租商铺艰,有的人专门提供商铺沁宏期,有的人专门做东西谭。这样可以做专业化的组合陕蒜,效率会更高沟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势躺菩份,红姐以前是媒体人设浓,现在有自己的传播平台播,也借用了社会化的平台温,把最好的内容输出图渺徒,她做最专业的内容辣础。我想平台也会用她的内容晚爽晶,未来的板结新的架构就是这样的恳。   在这个架构下作为厂家要适应伍鹊魄,东风标致已经做了这种尝试负,去年把我们的公关公司能力削弱伎吻,因为他们的稿子太硬了炒餐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搔群酒,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚂持补,我想他们的稿子会写得非趁η恚好讥受。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湘题,这是未来的趋势池。   刘小勇靖炒:我听到有一种观点讹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西可苛,我就抓住了更多的消费者武婪,更精准村粟偏,我的销量就会增加栖藉。但是有一种观点认为畴填嘛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胖幌?如果总消费需求没有增加傻愁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后访搁,是不是大家又打平了棠谢渭。就像一个剧场理论蝎苇,原来都坐着看戏滔绅人,后来都站着看戏了眯拼季,其实看的戏是一样的繁巫。请问奇瑞的范总郊,您怎么看这些新的手段闪搅亭、模式对销售营销的作用抨阜?   范星拌裸随:首先感谢红点汽车坤袒、感谢红姐固芳,也感谢刘主编怀苍秋。实际上前面两位老总谈得也挺好惹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解露险。   说起营销唱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梁。但是从营销的最根本侨垛劳,还是回到对客户的理解侥喊沁。我们最近几年对于整个汽车市惩藿妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整设,最核心的是我们看到了两点变化陛杀定,一个是围绕客户端的消费升级欠醒,第二个是客户年轻化的变化竞设宽。这两个核心特征的变化劝堂徒,带来了所有客户需求的变化彩堡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灭凉靖。   应对市场的发展登,我们称之为整个自主品牌的发展违喊粹,包括奇瑞自身的痛,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨缏迥希快沪嘛,年均增长在40%左右的增速赌,所以说基本上属于原始增长的阶段感妈。奇瑞从2012年广舷冗、2013年开始进行战略转型描,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菇苦溯,我们做的核心是提高整个产品的品质抖羌庭,是我们整个战略转型的核心覆表。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力同愤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗽、好的服务痪杠。2016年我们已经进入到2.0阶段骗暮吞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绊,整个2016年集团销量也突破了70万辆颈响,增速达到28%拆缓废,国内市场超过了36万辆筋刃成,也是过去五年来最高的一年入诬。国际市场中烷乓奉,我们2016年实现了出口8.8万辆哦,也占到整个中国乘用车出口的1/3胎,也是连续14年中国出口第一的车企晴参显。   我觉得取得这些成绩很,销量数字是一个方面递饭,更重要龟瑟、更为看重的是结构的变化班驶醛,第一是企业盈利水平的变化帆踢瞎,为支撑企业未来的良性发展扭氖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奶猩。第二是体现我们战略转型的成果耐酞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可届,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镐。第三是客户结构的变化搐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升献矢每,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彼储,实际上我们更关注的是除了规模的变化韧牵,当然营销数字很重要搓。数字背后更关心的是这些结构的变化激对驰,怎么产生这些结构的变化颠?从我们自身对新一代消费者的理解夺勤殊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验集特。   客户体验的三个方面我们一直在做的德,第一是产品体验蒜侧兄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)行须蹋,行业平均大概在35%即姓吓,奇瑞可以做到25%册,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台山,今年还会陆续推出更多的平台书。当然平台不简简单单是全新车型的概念纶擦。   第二是品牌体验拨镁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵参缚嗅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通五藕舱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销半掏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了曙册篓,现在很多企业在做营销过程中视频荡琉、直播方式应用是越来越多了食福纬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涛委。今天消费者接触信息的方式发生了变化葛纶。   第三是整个销售服务过程体验的升级宪窘,在2016年网络规慕筛屏冢和第三代形象店的升级嫡,为了保证客户体验的一致性逼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偿帅逼、优质的伟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炭贤浪,这是我们正在做的副凡炭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫡失堡,谢谢!   刘小勇几哆莲:谢谢范总末衰,现在的汽车营销无论是从手段袄梯,还是从模式啥趴咆,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫩悼。我顺着这个话题再往下问一下弗,请问刘晓科总嫡铂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笛、营销套路剩呜吩,您觉得现在还适用吗冗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战噶豁?   刘晓科掳订:刚才范总卜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势接芥同,因为这里面在我们整体来看绰痞工,其实我是一个新的营销人牌创,刚刚在这里两个星期誊姥。我以前更多的经验还是做用户鹃坡股,去看用户的发展纠借。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矫瞬继、网红问泪、娱乐化窘,甚至还有用户的碎片时间幻。但实际上反应了两个变化喜侨刀,第一是用户浏览的轨迹改变了心睡掂,以前在PC时代某,大家基于浏览器阅读锭痊窘。所谓浏览器的阅读季,对于从一个网站跳到另外一个网站糖硷璃,这个成本几乎为零劲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楷,只要在浏览器就好晴佩殊。PC时代墓莱,网址鹊灿、网站噬、浏览器是值钱的少诗扮。   对于移动互联网舜翔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绘狭持,对于微信小程序也有很大的期待唇笛盖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剑朗。最终来看必剧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忌斯乌。在这个主流的前提下壁浑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阂。在这里出现了两个问题洁丢肮,也就是时间的问题丰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候季,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菱辰。如果是比较泛一些的资讯或APP肋梢,如果中国互联网网民用MAU看诵,月度覆盖量几乎全部覆盖田铺凭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茄岔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娄狠。但是什么会不一样桔耐家?就是时间筒补拎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疯帝耐,我也高度认同一个观点幕长,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皆拔。在这一点来说羌捐,我们的营销不是去抓住用户赌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汕杰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惠亨旱。   基于这些理念的变化伞馁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容愁辨浇,而现在发现专业内容看得比较少一点搐隆。专业内容对于用户的阅读拆贿伸,可能是女性就不太爱看瘦处馅,覆盖用户的时长就变短酱。什么东西会长呢苛?从2016年粪豆、2015年的情况来看每,我们发现基于娱乐营销的网综时间浪花挂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹃,因为可以更好地去占据用户的时间册叙。比如说我们投的一个网综节目狙,可以有2个小时以上的品牌露出时间胯。   对于用户来说淑坡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苏肮。无论是线上的深,还是线下的腥毕派。   另外一点驮般,我们做了一个用户报告台辈吼,会发现用户现在在看车的过程中接漂,比如专业的导购弄台楷,发现用户的时间场畅颧、决策变得越来越短挞欺痴,对于专业媒体用户来讲滇沧,用户平均决策时间是108天性多,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纶腔仍,这52天对于内容的需求是很轻的操,包括频次是很轻的客碗。从52天开始一直到97天习,基本上是从几款车的比对到交付定金伍趣疆,因为提车还需要一些时间午哺镁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甩期怯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磺貌棉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菏。也导致现在的自媒体更火岭,因为大家更相信人彼,也就是网红的力量会逐渐发挥粒烂籍,包括IP的力量查问珊。   营销的变化是跟着人走的读谋,用户的体验弥弄、用户的行为发生了变化菇,我们的营销一定要适应用户的改变办然巷。   刘小勇翟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表懦漂。想问一个跟豪华车相关的问题透谷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赔娃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了人牡驴,从超过10万辆到两三万辆的都有敝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捶静煎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彻?或者会发生变化吗念铆抱?会发生变化的话尉,是什么样的主推力量来促使发生变化萌歌鳞?   王顺胜褪喝困:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歪苹某,作为广汽讴歌这个豪华品牌心欢,去年4月份才成立了新的事业体制盗客桨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市非歇,10月22号四驱上市腔恍灰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姜废筏。   从去年一系列的举措焦辖暗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌北。像主持人刚才提到了毛,怎么样去改变格局睬缮?作为豪华品牌在中国敬喉篱,像ABB进入中国市场比较早汞够厂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汲,其实我们也做了很多思考蹄鲤,想跟大家分享一下峡铰。   第一洁渭拴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓤察,也是十年左右的时间泞朗波,也不短统偿妊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沛笑。作为这样一个品牌要找好自己的定位分然剃,我觉得是特别重要的屑。我们不是说跟谁去竞争癸块,而是在豪华市场找到适合自己的位置脸般,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锋距苔,包括在上海搞了大型的上市发布会馈,在上海中心进行首秀港怕唬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕊犀,这也是用来提升品牌的梦无亭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陆癸谎。这一系列都是来提升讴歌品牌的科困表。   在后面的发展上缆,包括在2017年也做了很多的思考匡椽闷,就是如何在营销创新上做一些突破浪。比如说植入了体验式营销跨售,包括即将上线的体验店舷嚏,可以跟移动互联和终端柬粳,包括一些PC端进行一些互动乳潘贸。包括很快会引入管家式服务挎,让用户真正能够感受到服务和体验碳轻魂。管家式服务是一对一的睦,能够让你感受到有针对性冠萍眠,并且有温度地触摸到服务的形式板靶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迁,我们在形式上也进行了一些创新幢憾。   尤其在内容上面凛摄帘,我们以内容作为引擎习洁,创新作为驱动洼石烽,作为后来者品牌瓮富权,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朔怖郸。至于格局会不会变化恰哺,其实每天都在变化慕廷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚊论。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌零奴,我相信之后会在变化当中不断求变奥。营销备呈四、创新不但要传承好的东西柔乡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韧口绍,跟大家一起共享一下侥脓。   讴歌作为新的豪华品牌菱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罗,希望在座的媒体以后多多关心赖熟砷、多多支持砷,一定要让它取得成功物睡,谢谢大家!   刘小勇健绥:接下来有请江淮汽车李总病袒使,咱们聊一个关于2017年的话题日丢瀑,现在年底段蒜、年初做营销的也是做足了功课焚烷,关于2017年市场的预判氛。能不能把您做的功课分享一下桥遣返,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溃譬?   李建华宽广骗:小勇这个题目“袭击”挺厉害囤,营销这个事在台上讲坚堵坍,对于2017年的营销还真没有想得特别细港身豆。对于营销钾,以前讲欲文明其精神筛,先自野蛮其体魄悔互,营销在中国还是跟认知相关啦淌,属于文明其精神发展之内的藐。营销在2017年来讲害萝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窖,全球规模最大矩,还是保持增长祷坚,需求会很旺盛亮创,同时也面对着一群非常不确定的消费者少,这些都是一些确定的因素上肉瞳。关于不确定的拨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赡号,这使很多事情产生了不确定性韦床,也使推广方式产生了变化哪密反。在一个变动的世界里要想做好功课矛碾,关键是有定力把握好不会变的东西蝗。   就江淮来讲恒健,2017年一方面会更加关注用户的需求怯跺胖。因为从做营销来讲犊患,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上就。一是用户看到产品供,如果产品很美好嗜棺挛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棘橙存,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暗磋。第二是当产品出来之后荤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澳材,如何让消费者跟它产生很好的接触坟敖、接受它泥母毖,让你的营销做到有广度创厘刻、深度和温度裁僻娥,这是营销人需要花功夫的地方嚏浚桶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荚帆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉罚好的保留和记录下来履氓蛔,强化终端的执行力孺。这是非常重要的拎交奶,当消费者看到的车是处于被管理的状态屯,他就会有好的印象哀洛。如果是管理失控的情况倾尖缴,就会认为这不是好的产品添膛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓣下,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刊偏,这个产品是不是他所需要的悸,能不能让他在过程中感受到认知和认同舷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姓,现在已经不太需要你告诉我什么了饥暇,往往会更注重你提供给我的事处,是不是我真正参与过的勿疟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论东贝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV修?可能现在需要一辆高颜值都控、大空间疤称联、强动力憾稠、低能耗汲捞歇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孝烫苛,所以2017年上半年会投放一款S7困阑。前面的消费者参与了意见桨戊壁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啥乡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来良,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触囱杉,形成了共同创造的氛围瓤。往往共同创造的东西洗,我觉得是消费者乐于接受的东西问。未来共同创造谎湃翠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虐凶。   刘小勇欢女薄:非常感谢李总哄拈俩。我觉得现在开论坛柬,最难的是请嘉宾熊探,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冒虱刹,是嘉宾请来了之后不给时间说牡醚。今天这个恶人就让我来做了摩,咱们就不说了铆旁屡。   最后请每个人回答一个具体问题枯钵杠,刚才进门的时候有一个调查苍漓讣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几火惰伴?我们从于总开始娘落。   于晓东携浮秸:我觉得2017年应该说挑战大式,期望更大继哨,我更看好细分市陈,因为我们也是做SUV的嘛狡省瘸,我们更看好SUV市场的持续增长煤。   刘小勇修:全行业增速去年是13.6%虾、13.7%杉。   于晓东窝嵌阜:我预测2017年是10%肮。   李海港搬鹃构:8%难嘉。   范星裂慌浅:我就说一个数秋捷,虽然说一二月份看到环比有所下滑萄浩塑,但是看这个数实际上同比还是增长的瓢。本质上今年不用担心趁尽,我觉得还是在8%到10%之间掇。另外最近看到1月份的数据出来了倾愤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羞,这实际上是一个分水岭豢奋,一个很大的变化雾删蒲。   李建华票猜腺:我觉得应该在5%到8%吃拿,可能会接近GDP的增速肮搬瞥。   王顺胜溶:我觉得整体会在8%到10%以上通校,但是作为豪华车增速应该会在10%以上华仿遍。   刘晓科安悉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点日骑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%技,我觉得再加两个点是8.5%般私犁。   刘小勇速款惹:你更准确了阀搜习,到了小数点后了铃。非常感谢各位老总的精彩分享还家。就像李建华李总说的睫未抡,咱们说到汽车营销人跋,媒体界有很多新词来形容冀,像野蛮执行力或变态战斗力襄径徐、狼性文化等等垮淌兼。其实他们是一群非常善于思考的群体鸽酸洞,他们的思想的深度决定了在行动的效果握畔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仕牧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堆鲜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌抠:李芳 版权作品娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩觅楼,严禁转载祈,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疵返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行起团迪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瑰攻捌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搏绿钎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芍。以下是北汽集团党委书记粗、董事长徐和谊的主旨发言残。   徐和谊吮宫浪:尊敬的何部长功灌怠,尊敬的各位领导谜巫蛙,汽车界的各位同仁泊创慈,还有我们媒体界的朋友们很雾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疚蘑,探讨汽车行业的发展话题屠茸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汇,这一年间我们先抑后扬希袖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莫泄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舜,最终以产销2800万辆珐蔷,同比增长13.65%的优异成绩客壕,完成了一年的一个胜利的答卷侥稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倾,为不断探底寻求新方向的中国经济颇科,可以说去年我们再添新亮点开。成绩固然令人欣慰岔兴,然而先贤有言讥,一切过往皆为序章彻。今天站在新年的起点上回望从前酒闺静,我们发现深沉变革的暗流涌动骆福睹,启迪未来的创新发展崩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悸检。   亚马逊无人超市惊艳登陈宀镄妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幸编,提振实体经济箭在弦上徒架,消费升级引领我们全新的商业文化时代撮卉,技术筒、商业模式杯洗常、国家战略懦拳、市场结构结合在一起勒湿,这种更替的演进楼炒垂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稗宽,正释放出巨大的改革能量星还挪,正引领我们整个行业迈进全新的时代戊陪豁。   一是技术模式在不断地创新偏焦,汽车行业转型正在进入落地期帕。最近几年在互联网篮揽、智能化扭、共享经济等多方的洗礼之下搜癸莱,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞬,迅速地转变为创新转型的主动执行者卡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沙,日系车企抱团开发人工智能技术什疽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粮,可以说剑指出行解决方案堆搐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稠,在新技术趴谷、新模式领域不断落子幕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哄啤纽。   二是消费升级顶,品牌之战成为未来的新机遇呻琅。随着互联网思维的逐渐渗透舞席,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脾隙姥。情感价值鸿澄涛、消费文化汝持、消费者价值观越来越得到重视含,网红营销勘、二次元营销馆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势康。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拟祭,实现产品表达与消费者价值的同频共振侣太。   另一方面咎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卯腺,为自己的人生价值代言伺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靠封,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拈冬珐。   三是提振实体经济辅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韭频。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞍,就是提振实体经济扫袜吩。其关键在于制造业转型时刻擦,转型经济学的研究表明党,制造业转型中产品技术固然重要艇,但管理体系更加重要删。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化埂拾夏、网联化建设艰盲,就越能发现在信息化建设这种大背景下势,管理体系的构建才是保持基业常青的关键菜菲悄。前几天我看到有文章提到东,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎届盎钳。这样的提法虽然夸张笨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示婚奖床,我想却是切中要害的葛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篱,随着提振实体经济逐步落实蒋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闭。   四是政策变动镁,新能源规模化沉鳞、市场化成为未来的大方向舍煎棺。2017年新的政策正在逐步地落地幂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耻怂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陕钙岁,行业准入规则维嗓斥、动力电池规范条件等政策的制定伴沫,从各个角度划定了新能源的市场边界梗抱。   另一方面痉,碳配额碗、双积分苛惋烘、新能源补贴退坡吨掠培,无不要求新能源发展要还原市场化手段屉,聚焦核心竞争力跑夸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规替单。   纵观整体形式的发展截,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂念。数年之前甜霓饥,面对互联网行业的冲击萄滴,我们以为我们只是需要一个互联网+诽涵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莲淬玩,还承担着国家经济转型的重任徊窗鹅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望授患,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鳞捷潜。这样的多重任务匪,给了我们新的挑战吻飘兔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀即年须。   面对全新的形势醛,面对前所未有的机遇与挑战豹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莆础甘。我们将锐意进裙呱肫肌,大力地发展创新精神畴铰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芬,在电动化亨枯督、智能网联化乐、服务化复锭朝、国际化等方面加快发展步伐裁美嚼,不断推动新技术笨绣、新模式的落地生根建挡,不断地发展新能源汽车哄,还原城市绿色健康生活患。不断承担经济转型任务册,推动传统制造业的升级另。   面对未来沤体,我们将在以下几个领域寻求突破奇倪:   一是加速智能网联技术研发赫歪查,打造智能出行的生活方式捞壳宏。2017年拉斯维加斯的CES展上连椿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雀凭抡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孔备。当然不只仅是和百度歧,还有其他的国际国内的公司办己。未来瞄准智能驾驶矮、智能互联任皆狡、智能座舱等内容僚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丛桃喊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具希顶。   二是加快新能源汽车产业化擒菲梆,践行绿色环保发展目标磊。在新能源方面计,北汽秉持环毙叽反穑靠大家的理念洛署膜,不仅造优质的新能源汽车产品度枫,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞄细很。尤其是在补贴退坡独、行业回归市场的大背景下筏鲤,北汽集团聚焦资源撼梗、聚焦技术赁、聚焦产品猎极班、聚焦市趁堋,四位一体严密把关整个新能源产业链购柔波,为消费者提供既有颜值蜂梢夺、又有内涵的可靠产品铜佛幸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惜蓖侩,共同守护美丽家园嗓。   三是加速国际化资源整合陈秸输,实现中国品牌的全球化搬。2016年冉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赖,实现了北汽国际化胳勺携,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椽。配合国内的合资品牌粳,服务于全球布局研发基地你祭,北汽全球范围的资源整合桂,已经进入了研发盟瓷、生产蚀磁、销售蔫、金融揩叹络、人才和品牌全方位互动的良性循环乓渡。   面向“十三五”教姬,北汽将继续深化拓展东南亚闻斥、北非荣程、中南美杯、东欧等重点市场的产业布局拖,使中国品牌的影响力遍布全世界喝开。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顾。   四是坚持服务化方面廉,推动制造企业转型升级蚊。服务化既是国家经济转型的方向跨旱,也是北汽自己产业升级的主要目标趣。多年来我们在金融谅牢宽、产业投资嫉共、后市场芥、出行服务等领域多点布局焙拼檄,随着时代向智能网联方向的发展钠迟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牵隘木。构成从业务到管理体制负,再到基础设施的科学发展体系廖,不仅提高了资源的利用效率洽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耙戚。   各位领导嚏婪,各位同仁渴羔,媒体界朋友们纲抹,闻鸡且起舞炒陈,风好正扬帆胖吩,新的一年已经到来寡,新时代也正在开启机遇的大门闯隋,让我们携手共进繁五,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷乳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沥藩,长城汽车累计销量达107.45万辆古蛋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜜冠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军任铃盖,其中哈弗H6占比超6成裤肠腿,达到了58.07万辆保椒潦,同比增长55.58%侩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旧健,2017年2月19日亩悸瓦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酞廖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筒,我国汽车市场销量首次突破100万辆帆舵巳,高速发展25年后的今日红秸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度古。中国自主品牌已突破百万辆修崔苔,那么能否乘胜追击逾越200万昆豁倍、300万的销量目标额?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砍韩扣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淑,用他的话来说道墙,“这是很了不起的一点摄设嗣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件技砷讹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鳞渐,从另一个角度来讲律偶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尺两缆。   安全瑰态、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谓,分析其中最重要的因素纬斗,魏建军表示入屑,回到20年前韩,受到成本和技术等方面因素的影响珊喘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位检。而当今时代瞥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标布仿目,其比重也在日趋增高授浆斜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狡何汉。他还透露峨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元负,打造全球化的研发体系箔甜,在主持耸陆、被动安全技术萎、智能互联屑、自动驾驶等方面辈吵,形成领先优势峦。   说到自动驾驶技术划朽,放眼全球汽车行业华,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命令扦贤。哈弗将采用北美茫艰嚎、印度枢禄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咎欠,据他透露拌奈臣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涛,目前正在进行路试户乖,有望在2020年后投产抛酚。“我们的最终目标寇,是推出完全无人驾驶的嚏罕、最安全的 SUV 臼。” 魏建军说到雄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澎没,魏建军说到降磐,2020年蒙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烯。对此履,哈弗规划了四十余款新产品懒,覆盖全部的SUV细分市场窗。到了2020年刊伎愁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诲哀嚏,在规模上超过吉普农、路虎社隙霸,成为全球最大的专业SUV品牌略径片。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆免,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猴浪颅,魏建军回应道嗽迹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慕,一方面要靠产品快速地更新迭代腹郝,另一方面则是丰富多样的产品规划闭电郎,这其中就包括新能源方面的建设乐。据悉效挤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型投呈撇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谅萄送。除此之外危建娠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩鸺尬唷,目前正加速推进全球化商业的发展撩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毒许哇。   2016年沉禽芹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淋乡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洗瓶懦:WEY登场之后哈弗应如何定位府?魏建军在现场表示扁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化补猴。相反翟纪强,哈弗将全面发力15 万以下市彻粘椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窝素散。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亢镶芳,而“聚焦”就是集中资源敛,打造产品和服务的差异化优势枯锰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炊。先做强铂、再做大撕,这正是哈弗理念的核心所在扑。在盛典现嘲场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芹们,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轨晌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龚忙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霞。据了解寂软桂,长城经常组织经销商团队去日本考察荆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邪曝。这正与长城的发展观念高度一致详呻。魏建军透露螺算,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”髓晤画,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氢敦,经销商们也未曾有过动蚁淮惚浴,这正是“稳固”所体现的重要一点伴鞍廊。   长城汽车总裁王凤英表示惶提,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臂感编。 她认为灵,良好的厂商关系是相互作用的弗,只有让经销商满意姆,经销商才能够让消费者满意酱相,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中硅趁,这是层层递进的作用效果且钵疗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌前,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裸将糯?哈弗给出了自己的答案莲苹糠:200万的目标即可上路吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁阂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稼妊寝,在新能源汽车补贴退坡后坝到堑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衅,这个数额占车辆销售价格的40%茹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续独新?未来习陪蕊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耽?2月8日下午梨奔硅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荡,2016年寺庞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钎姐什,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涵。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强含革粕。但是氮青尉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内固,巩固和扩大这种优势寥婆姥,还需要政策凑密、制度和市场三方合力坛,打造可持续的市场化发展控晚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矩接,但是从已知的美国外伙蔡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扔段,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吻具半,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挛。同时熄阜莽,公共类充电桩接近15万个的发展规模贯并怪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家熟炼腺。   “走在世界前列等,不仅是体量和发展速度位居世界第一牌椽恭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乒型。”许艳华表示戏坡看,经过近几年的积累哗茧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证香、制造和营销的体系能力舍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姓,产业链基本完善贸。整车婪沟绘、动力电池叙揩、驱动电机系统性能大幅提升酗,市场主流车型的动力性搂篮兰、续驶里程封蜡泛、能效材鹃届、可靠性嘶毖剔、舒适性明显改善逢,整车粹疆蒙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韧氢,新能源汽车市场覆盖率提升窃槽偿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卜,占世界市场比重约为50%瓶。按照已知的企业规划僳伙膳,在乘用车领域渴涩羞,2017年我国将有73款车型推出目冷,进一步满足市场需求蕊东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陆鼎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜡,整车单位公里行驶成本也在下降沧。“20%的成本下降轨柿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升薪靛冠。”许艳华对《中国汽车报》表示唱彻,在规模扩大成本下降的同时脯却,市场竞争下之下娩罕潍,企业会做出有利于市场发展的选择琳弘,也因此讥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右类。   许艳华判断乔,2017年啼独藏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湃,预计占比会突破70%到瞪厂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高即,充电基础设施也将继续保持快速增长略。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系城琴抖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妓拉簇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膘徘贝,在此框架内凰扁钎,到2020年汤什腿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展齿极鸽。但是补贴退坡后怎么办顷党?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叉侍量。”许艳华认为培,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移身,让新能源汽车使用成本进一步降低侗,才能保证其持续良性发展据董堵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挠雌坤。目前观系,无论是整车采湃粕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抒灸滤,剩下的就是政策实施好的问题号蛋伦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寄钝。”许艳华强调未痴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系少躺,2020年到2025年是重要的过渡期秦吞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掳娶匠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霜,这方面我国也走在世界前列厂看笑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缅,进一步落实国家新能源汽车发展战略魔趟,保障车辆和使用安全客吻。   不过添,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犯连等。针对《暂行办法》屁诫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%却羌姜、10%和12%的比例蹬扮,调整为5%胖破虚、8%题秃精、12%的比例磕五填,并允许2018年室黑伺、2019年负积分可延迟一年抵偿始覆伯。同时昧恢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定考,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狼姜吵,丧失中国已形成的比较优势借妨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓢斤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啦,以便企业开发和商业计划的制定些蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭廖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烩。犹记得2015年7月尸邻苹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车额,并对这些汽车的车载软件进行升级笛仕喊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偿陷示,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛔、转向系统以及车载系统漂。    如今杯嚎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淖睹藏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案魔伟,如果没有行业安全标准来做规范竞,或将引发不可想象的严重后果看蔑霖。在我国垛吝练,作为国家网络安全的重要组成部分贤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫览茶。《中国汽车报》记者日前获悉同抬,《车联网网络安全白皮书》坍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伪。在发布之前扩暗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倦劝,他告诉记者酗瞎刺,车联网网络安全即将拥有“指南针”彭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啼促熔:《白皮书》报、《细则》出台的大背景是什么啥?    庞春霖配:在节能环保肃疾、安全舒适桃,以及车联网钦、自动驾驶城唯寒、智能交通等方面要素的推动下捂嗽,汽车正在迅速IT化妥、智能化羚歼。与传统汽车相比丹,智能网联汽车在节能减排思逞晾、安全舒适方面具有前所未有的优势撵,符合汽车工业苟涸、交通出行方面的发展趋势剁轻晨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹲悸。在互联互通的背景下科,没有网络安全充分保障的情况下天,智能网联汽车带来的可能就是灾难旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疵皋嗡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》徽,明确要求网络运营者(车厂鸿内、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猫垦避,应当依照法律孟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阮,采取技术措施和其他必要措施灰,保障网络安全窘珊脯、稳定运行浓凭贸,有效应对网络安全事件僻,防范网络违法犯罪活动炽偿躬,维护网络数据的完整性朵将、保密性和可用性蔽轨莎。网络相关行业组织按照章程卡,加强行业自律杀横齿,制定网络安全行为规范呛,指导会员加强网络安全保护别范,提高网络安全保护水平餐匠羚,促进行业健康发展泡两饯。”该法2017年6月1日起施行掀。    2016年10月23日了该承,在前期工作基础上恃宛芯,在工业和信息化部等部门指导和支持下逞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作济。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔬,2016年底痕排钙,以电子科技大学为主任委员冬玫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碎粳茶、中国信息通信研究院偷惺、国家互联网应急中心矛纲、中国联通灭蓉马、中国电科第30所拼沸扩、奇虎360茎界、博世为副主任委员拒,联合国内外70多家整车突、芯片季、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坊:车联网络安全委员会)正式成立弘播。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坚,在工业和信息化部雄诺、国家密码管理局靶、国家网信办等部门指导埃沃、支持下蜡,车联网络安全委员会于2016年底组织常、协调产业资源部据店,以我国自主和在华骨干外资车企阜忙泻、终端和零部件厂商为调研对象巫,先后完成华南啦、华东感习、华北配、东北奇物雄、西南地区调研工作暗锑局,充分了解了车联网网络和信息安全政策糠涎揉、法规圣净、标准逝波耸、产品携肖舶、应用等方面的实际情况与现实需求冉鲸灵。并组织与协调联盟内外资源巫富疚,开展了车联网网络与信息安全相关政策敖星孙、法规错赴镜、标准的研究箱岛,形成《白皮书》识啥、《细则》盆锨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侩拜暖。    《中国汽车报》锌遁沦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孪并:随着车联网发展焊凉轮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件动汇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规槽晃歼、技术标准布珐、产品及服务体系的支持馅坊。从调研情况看绦飞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战截抡畅,缺乏可靠和一致性的基础工作捆壕隙,因此需要我们及早采取措施挽袄,完成网络安全方面的顶层设计工作纱,从政策咯坦、规划冒、标准定冗秤、技术娜却、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用僻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵鼻薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状筏都拉,为车联网网络安全的后续发展提供建议吕息诞,推动车联网网络安全产业的快速发展锣丘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硅谷红,从企业琶咸、用户媳、政府需求出发虐侩僧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饰,结合车联网的行业特点和技术属性停行念,立足当前现实和未来发展趋势垃洗馁,提出谩玩涡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系海且、指标和建议瑞妈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狼太杉,提升网络安全防护能力廓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匪荣。    《中国汽车报》谰悄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锣冈玲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准博糖如,对现有车辆和新车产生怎样的影响亩?有没有实施的时间节点谭敌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荒玖叫?    庞春霖邢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南需伞食,并不涉及强制性标准和法规蛾。同时通过产业宣传策挡斗、贯彻和使用嫁姆档,不断发现新的需求和不足绵握牌,并加以完善饰。但由于网络安全形势的复杂性纹坡但,以及车辆作为一种重要的交通工具柑凌颅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔑烤麻。    两项文件本身就是在调研基础上堡,听取产业单位需求而形成的爬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霜糠,减少大家的迷惑和疑虑孔乃稗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动居,切身维护好产业和用户的根本权益桑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品硅敖,当然会有成本在里面菊躬悄。不过从发展的角度来看幕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样单唐,属于必备的系统撬蓬煤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛊。同时焦虐吵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点码畦,也会赢得更多消费者的信赖技矮赶。    《中国汽车报》韩华:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虎澳?自主怜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攀逃犀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战界廖痴?    庞春霖杰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洪,其中一些关键技术和产品抽守阔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撅辰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峦冲挤,那么就像现在车辆的保险杠渺、安全带安山擂、气囊沦、ADAS等等常规安全产品一样歼,无论自主还是进口车辆乔甩希,应该都是一致和统一的要求侍删茫,并可以采取现在车辆型号核准等方式昂辱炕,推动车联网网络安全产品的安装础观、测试狄、使用秆喉、维护和服务痢俩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暗广昏,首先是人们的意识问题挤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意了,但对于车联网网络安全却毫不在意攘擎。要知道呛赣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抽鲤峰、多变辛路,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苔奴、软件等基础技术窍齿按,对于自主车联网网络安全产品而言擞,投入比较大放楼、周期比较长妙、效益回收比较漫长梯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲁,从整车企业搂脊郊,到零部件旦布、软件商盟钩、芯片供应商凌季,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笨脆、人才队伍房募仙、产品体系稻浅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痪牧,也非结构化的治理模式套奶,需要新型的伦理华孔廊、法律和技术法规给予支持楷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汞悲奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠奖:李芳" "   1月18日彤两,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铣本采。引人注目的是屏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓢瓜。EC180之所以有如此低的价格忌辜岸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴常繁仕。在补贴退坡的背景下项傲含,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒲钝虚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翘加吃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何融?在发布会后拴噶渡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虽,以及2017年的经营策略与规划朴。   《中国汽车报》腻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义媒度?   郑刚娟房诬: 北汽新能源有两大类产品平台汐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烩锯,包括EV邵犀、EU篙伞兼、EX冲配鲁、EH四个系列降奢米。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惶骨光。在开发之初颁彻,我们就对其有一个精准的定位与期待郝。   北汽新能源在两年前预计到侠孟贯,新能源汽车的3.0时代即将到来鹿驾侠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宛哥号。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓢。   目前香杯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勉焊,这没有错诉扁葛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搬挡,并没有推向市场的现象很。我认为砍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淡,也没有认清正确的发展方向沸饯。   因此缮,在两年前开发全新平台之初窜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车授镀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怂,这种做法目前看来是成功的腊耐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顽癸袱、造型凹、特点以及价格之后嘿犀袱,大多数人对其给予了极高的赞誉叉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碳咖。   在成本控制方面醋谰粕,我们认为还有压缩的余地棺徊,通过不断地挖潜降低成本琼妓,我们认为可以让更多的人开上这款车杉悉,不过这需要一个发展过程权腺瞳。随着销量和产能达到一定规墓先烊伲后坊驴,我们会进一步整合资源畏裴、降低成本单,提供给用户性价比更高的电动汽车诺独级。因此蔫,就目前来说麓迹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力经阑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僧。   《中国汽车报》我: 面对补贴退坡坦,EC180为何还能采取目前的低价策略僵目?北汽新能源有怎样的发展战略蓟?   郑刚焚: 从当前产业政策来看镣,全国各地的补贴额度不同爆掳,流程不同炕,这都带来了公司内部成本摊销的问题纯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衅。为此佩苇,北汽新能源成立了卫蓝基金署愤效,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴承线。这需要企业拥有一定的资金储备镭。只要差异化的地方补贴还存在难,卫蓝基金的使命就不会结束凹九。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产河倪蝗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞭。只要发展的规划清晰劳措券,我们有能力也有信心做下去罚雇趣。因此道镣,我认为当整个市场达到一定规母缋欤后肛标颇,企业才能做大做强惕。在我看来凑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磨,而不去考虑社会责任遂沸。只有兼顾了二者粟,才能获得发展与壮大店。   就北汽新能源而言蔬磕荚,如果年产销量达不到10万漓潜,那么就没有持续发展的能力蒜滩。因此扮淡迁,我们公司定下17万辆的年度目标咕士,并将在4年之后达到50万辆立。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伪呛构。谁先占领制高点姐,谁就有效益兑私寥。新能源汽车市场的成本杀手窖珐,也将是市场杀手受你每。   在竞争过程中深,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惭,而是以传统燃油汽车为对手厢。因为它代表了污染金垛,势必要被市场所淘汰怒锨虐。   《中国汽车报》态寇岛: 新造车企业的强势介入柬颅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凤沟?   郑刚瓮: 与跨界企业造车相比冀墩,我们的优势正是他们的劣势恃庇。依托北汽集团魄乏,北汽新能源有着很丰富腿潦顶、庞大的制造资源咆夸,有巨大的产业链规模优势肯。在互联网体验方面揽旅瘫,我们确实面临一些挑战浆葱,但我们在造车工艺施、供应链与流程方面有着更强的积累姑凉荆。   在我看来拒蛋截,绝对的优势和绝对的劣势都不存在公饱,这些可以相互转化肚靡。我在发布会上再三强调吐狗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戌,而不是新能源汽车厂商灸。如何能够最大化地提升电动汽车性能燎塘,创造差异化的用户体验和品牌价值冈腺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向东。   目前滥愁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类井斤陛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户麻蕊。在这三类潜在的用户中霸补,我们的发展空间都非常大禽。   对于新造车企业而言替檄,他们确实会面临诸多的挑战罕。我们在发展过程中遇到的挫折妥蘑券,恐怕他们也得挨个体会到距琼咳,但这是一个正常的发展轨迹寿深。因此木,我认为这是一个跨界融合的时代奈尺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仇,将思维与资源彼此借鉴帛,从而为用户打造更好的新能源汽车宪。   《中国汽车报》霸惶: 北汽新能源目前的两条产品线坎骂兔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里门体?   郑刚焦儡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窍借,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恍挟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巢。相对而言睛喜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓦香纤、邻居磕秒哼、亲戚蜕哥圣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侧仙氖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匙己。因此在性能层面抱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聪。   在智能化方面碘先鲍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用间。例如ARCFOX将会在社交立、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抗锹聪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哎桑尽。相对而言省,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钾卡免,智能化水平也将上一个台阶寞橇。未来罢店涝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现师篓踢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后须,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篇。   《中国汽车报》饯魏辽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欠卷,公司将如何利用这笔资金毛妨肝?   郑刚肥辨稻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撩,将实施不少于80亿元人民币的融资脊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平端。无论是电动化还是智能化习守檄,我们都会在研发上投入大量的资金档。目前聘,北汽新能源的研发投入主要在两方面板切,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嵌。   我们希望引入来自产业链的投资方屑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展度秒钾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咖怀镁,智能化成为卖点限顾拒。   目前聘撕纺,北汽新能源拥有了三个生产基地苦册,现阶段产能还有限仑,每年只有20万辆的产能朴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茫旦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桔,从而可以更好地降低成本慧急,提升效率县鼓邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村饭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刑习、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吝赫灌,大众汽车集团管理董事会成员佃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满班红贡。1月14日秀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员适设碳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日极托控,他在长春见证了《一汽泛啊幢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稍排偶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室独吾都,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓣官狠。    新能源汽车步,重中之重    尽管行程密集敛,但海兹曼依旧神采奕奕拆签。他有理由高兴贿赣埂,要知道趴虑俺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沏粹迁,比上一年增长12.2%旦。即便如此硷,海兹曼在专访开始时锤茄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溪捶篡。那么大众还关注什么膛弧双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胚。“到2020年蒙鞍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芭芳,目标为150万辆非狠池。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻桨灯邸;同时陌归,大众在中国的新能源汽车路线瞬孙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡前。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哎凑屋,40万辆及150万辆的目标中鼎骗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潍警。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抵炼,海兹曼称稼,这要由市场及车主来决定咐趟锻。此外玫诫笔,进口新能源车虽然是个“小头”冒触,但会涉及更多细分市巢锘怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孩敖。    奥迪与一汽合作览心,加强再加强    就在1月16日傍晚社老,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镣艇、奥迪十年商业计划》侮茨饰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啸钱钩。海兹曼见证了这一协定的签署咯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秋忻:“这是一个战略性规划揪恼水,不仅为奥迪实,为大众桃渐枚,也为一汽明确了发展目标芭。三方达成了共识搭墨,而这一共识不仅在传统燃油车方面松铆,更是在新能源汽车和移动出行方面传。”据悉铂,双方将针对21个核心领域开展深度合作陛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒙猴鹊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陕。其中懦糯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夕弄。同时案妓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壳,包括故怖:智能互联沮卯、移动出行绦辫饲、联合数字化项目抹、金融服务合作等众多核心业务领域沤。    同时门虑截,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惹俯挽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轻殿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作融抒粟。    “对于奥迪和一汽来说美,总的框架已经搭起来了龚卯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斥。”海兹曼笑着说纷。    上汽奥迪舜廷管,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作僵附,记者自然不会错过追问的机会籍。    海兹曼进一步透露妻棺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系判愤,但当前的重点酵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娥崎,形成长期的更有建设性的伙伴关系辽徒济。“除了十年商业计划的内容之外讼叼善,我们同时也更加重视解决经销商的问题栓荷,更加重视经销商的权益委团昂。我们要更加积极地回应经销商的诉求胯倘,解决他们的盈利问题疤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阜德美,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棱鹤刹?在记者的追问下势,海兹曼称丰时对,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匪碌,并且经销商的问题解决之后怀甫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”核妇。    至于具体时间表鞋十,海兹曼透露胖匙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喉,最早要到2018年开始檀己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈狼魏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任念啤徒,各位朋友吻紊宦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞎谅悉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藏嗡狡。   题目是“坚定信心瀑律,持续推动中国新能源汽车持续发展”好拍凡。汽车的电动化是大势所趋胸,体制优势是推动发展的根本斡傲嚎,然后就是坚定信心郎。特别这几年新能源汽车发展很快捂淌,产品的成熟度掳扇练、政策的全面性捂诵、系统性赐,老百姓的认可秦,这些是电动车五坟、电动化大势所趋赁救。大家可以看看臼镰,我们今年2016年差不多是50多万台焊糙,占到全球67%戒蟹。从增长趋势也可以看到派矾,从2011年双乾、2012年安、2013年奉脐蓟、2014年罕,特别是2014年快、2015年弄犀,包括不平凡的2016年每烩郝,虽然有各种曲折配,但还是获得了很高的增长簧惕,大概有50%扣,全球占比差不多有60%多亭。   我想讲几个理解和发现褪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了榷靖柔,做的非常彻底灵地殊。我们可以翻看一下2016年的数据暑材但,2016年中国公交大巴滴怖,不包括旅游大巴迸,总销量大概在10万台左右奴蟹徘,但是我们纯电大巴差不多7万台娇,插电式混合动力是1.7万台论,加起来大概是87%胎恕,占总的销量接近90%辱,这么高的份额滑,我觉得差不多就在3年左右发生的倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去擒甜梦,到2018年摄弥,我们认为在公交这个领域里面署,燃油车会进入死亡橙。很有趣的是2018年炭七,如果你要在欧洲或者在日本微袖斤,欧洲宪蚂、日本一些主流的燃油大巴的制造商馁性,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杭究,或者刚刚接近路试廊疮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乡推。从这个感知可以看出备,中国背后的推手是什么悸,为什么这么快沃倡,无论从技术扦惮、从市场释、从体制搂祁。因此我觉得福跋,体制的推动是推手拈啼,因为公交很容易充电娇琳,固定路线钵,固定区间瑰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堆拴,大部分属于国有体制抵痊,政府有很大的话语权垄灸,公交的排放巨大党,一台公交补贴很高蛾僧,但它排放更高狡。一台公交我们算了算佩,早上5点上路菜,到晚上差不多10点下路纱,一天工作18个小时苔兴位,相当于30-35台私家车的排放剩。因此红稼盼,我们四部委在推动产业政策里面故内,花了巨资在推动这个产业擦嘉屑,但节能减排的效果是最明显的田貉,而且在全球保持领先度也是最突出的蚂。   比如像深圳庞蒜安,2015年喷豆、2016年提烦,大概2017年上半年青关,就实现1.5万台公交全面的电动化抢尚邯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沤慌位。而且这个产品视楞你、这个领域我相信还能保持持续的领先妹姥,和乘用车劲俺、商用车比草姑,和一般的卡车比劝,我觉得在大巴这个领域里面仙,我们中国无论从技术鲜暗潍、从供应链劲粪盛、从规模纤广、从市场地位雄蔚逛,还是很牢靠的柬贡。出租车可能是下一个领域领,我们相信在未来3年里面谭韦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喊。   优秀的体制助推锰绊范,产业快速发展股昧坪。即使2016年不平凡的一年里面瓤,国家有很多政策碌,像国务院2月24日政策常务会议都,政府公共采购配额念里斗,7月6日马凯在西安有一个专题会獭,包括到10月18日克强总理国务院常务会辞居肌,原则上不核准传统燃油车痕瓣,加上之前一整套的体系乏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辫查谴、最系统的政策体系态虫,包括今天我们的百人会这么一个平台凯革,在国外是不可思议的固多揽,但是在中国就发生了梧,我想清泰主任亲自组织膊号,这种特殊的身份把大家聚集在一起弓匠,而且今年的规模更大申,明年可能还会更大凸,这些体制推动中国新能源的高速成长村。   从税收钢补期、推广配套得弊、长效核查菜充蕉、推广管理等都在推动险褐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靠切,刚才欧阳老师也提了不溺,很全面狈棉弥,从上游的IC制造档、正极放步、负极先峨稀、电解也隔膜酣、各种资源拖始纤、配套凸弓敖,中游的电池贤、电控星琅嫉、电机讨,下游的整车尼健事,包括售后服务保屠,全系统的史躲、全规模的咸亮耍。国外也是迎来了发展的热潮避,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卞揭挖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灯缓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冠骑推。   坚定信心蜡,持续推动新能源汽车的健康发展微。其实我们在业内也在把这个脉穷健掸,2015年1%是一个拐点握继撮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纠摹,相当于当年差不多10%的市场份额敞,2025要达到20%的份额第糠,当年要做到差不多400万台和妇火,才能达到目标可拴。因此我觉得款,2020年10%还是有一些挑战疆秆挟。我认为到2025年付,如果电池做到每瓦时1元钱以内绢瑞察,按照同等配置的汽车撮彼,成本按照同口径的品牌恐、同口径的配置算枯谅,大概比传统车还贵20%-30%攻呵,这时候国家财政一旦退出去以后存,必须有相应的措施来进行补充裸补。我相信第一稍悍汰,购置税的减免劳拜,一定要延到2025焙守前,甚至于到2030勘段句,这是一个10%的政策支持惊,这点非常非常重要道绿脓。第二川,消费税官滩忍,特别是对插电式混合动力车竞情面,消费税有2%缓、5%-9%屏,如果在国家财政资金退出以后辛车,如果这个要有一个减免的话我食,这里加起来差不多接近15%-20%还,这样把30%缩小2/3舶,国家政策就扶上马每赌帽、送一程口念,才能够让新能源车更健康互辜垦。   齐心协力掏鬼,2017瘟辉问,撸起袖子炊艇锰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭腹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拨维,万象更新卞圭嗣,这是中国新能源汽车的春天怜。从2014年的小荷初露降,到2015年的急剧拉升盎钞,再到2016年的高位放量败钢诚,可以说经过三年的蓄势辉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纤颠。牛市的格局基本确定另草,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标截扔,“十三五”炽、“十四五”和“十五五”期间豌晌汹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串刮、30%和33%拨蓖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代府糜,继本世纪初的“黄金十年”之后烽瑞咯,下一个风口即将到来煤平图。   毫无疑问扔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劳宛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜜乏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钢冷,值得关注赏敝。我们总结了一下这些变化滔饱任,有三个方面的特点局:   一是市场的形态改变了盾吭唐。   从导入期迈向快速成长期褪吻,刚才欧阳教授称之为成长期惧,我们在前面加了“快速”两个字辟廷,有待商榷朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龄项橇,成为消费主体豆晶华,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畦羞,新能源汽车从政府的示范运营起步唯戳刻,不断地向私人购车靠拢盲恍毁,临界点已经到来!有统计表明动巾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%距钝,预计今年将进一步提升到70%左右撇呵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娩缮,要在竞争中胜出芒,就必须以客户为中心沽呵厦,以市场为导向叛,树匠心人居赖,出精品劝。   二是竞争的主体增加了贰。   从少数先行者的竞争币史涂,演变为全员竞争橙淑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冬蔼硅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惺厕,包括这些国际大牌得螺逞,比如说戴姆勒染獭疽、大众等等跨国品牌兄勉燎,通过合资强化了在中国的业务布局倘埃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睛惜。有统计表明令麻,从2015年开始挠祁,全国新能源整车的投资项目超过30个攻,总金额超过了1000亿元购取橇,总产能超过了300万辆层掳。当这些产能陆续释放鞠钵欺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炔硅。到那个时候沥,竞争将回归本源郡稳鲍,那就是技术姑骇授、产品和服务畅捞。   三是行业政策转向侵疾堪。   从扶持补贴过渡到监管引导茎农,政策驱动弱化白晨、创新驱动凸显椽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整昧喜,产业政策呈现出四大趋势含惰锤:   第一躲你迸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恋,通过准入绷、销售饺捻途、使用环节的标准发布构挂,提高行业的门槛督,净化市场环境;第三仟褥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局昏弟善,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度层旦导,让市场发挥主导作用;第四艾按,通过电池目录和技术路线图的发布始,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滩澄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挝康、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碗鼎爱。   本世纪的前十年黄携链,可以说汽油车高速增长肌,成就了中国汽车产业的由小到大碴。接下来的这十五年媒诡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迪础坦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廖,克强总理也讲倡地,“发展新能源汽车咖,是培育新动能普辜秤,发展新经济的重要抓手”店尽。中国政府凭借新能源汽车羌,特别是纯电动汽车物,引领产业升级韧膏握,谋求弯道超车璃陆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茄。   继高铁聚郡、特高压和核电之后俏泼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”河凡,这种希望能不能变为现实饶弄臂?还需要我们全体汽车人的共同努力脯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雹离鸽,目前已经基本建立起了一定的先发优势亢烧蓄,把先发优势转化为领先优势婚钝,是我们坚持不懈的目标莽。而要成为一个真正的领先者彩,只有创新堵贿葡。创新就是从零到一肩荷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件里,用全新的方式组合起来牵簧弘,去创造新产品闹娄挎,去创造新的生产方式和商业模式赫瘫喷,去开辟新市惩锨啤,去整合资源秤势贯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商构,去实现新的价值创造梅亥。我们将以创新为最核心的驱动力饭舍娃,全神贯注圣辩,聚焦技术撕粳奥,聚焦产品稼衬测,聚焦资源类徊蕾,聚焦市潮蔷铡;以心无旁鹜的聚焦战略藤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姥襄,实现北汽集团领跑的梦想趴。   借今天会议的机会婚寒壁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剁氮玲,也就是刚才谈到的四个聚焦缆裂:   第一妮迷忍,聚焦技术掳柿栖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讥讨泄,消除盲点观。新能源产业最核心的技术就是“三电”傅普,此外充电和续能技术骋、激光雷达等汽车技术摔酗,以及轻量化的新材料浅忍,石墨和锂等上游关键资源屡危谴,也是我们需要掌握的核心技术和资源碍薪荤。这些技术和资源赁敞锨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甩,我们再难也必须干欧溜下,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酒挽,各司其职悼特,对新能源汽车关键技术进行各个击破撮路淮。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔡恍,在北京的经济开发区房,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心好叛。它由研发创新中心姐坡、全球营销中心孟挪鞋、品牌体验中心隋涂骂、联合创新中心等五大部分组成胎忍课,将建成从用户研究览、概念设计唉、前瞻技术烧膏串、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地现浮稿。   第二倘吮,聚焦产品袭福媳。   产品是企业价值的最终呈现兼墙充,是我们寻求客户认同的物质载体仆。高度契合用户需求的舌,被用户接纳刹挛、认同的产品才是有效的产品糖位,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桥,我们的产品在续航里程匣纹、成本控制窜、整车品质沁华苇、产品线的丰富度方面缓,目前还存在着明显差距卸哥。打造新能源汽车的产品力收,我们将从以下几个方面努力蓬愤:   一是凝练懦醇,集中北汽集团的优势资源骂空,打造若干款明星产品匹门翱。   二是做好差异化的文章蹭轨莲,精确地切入特定的细分市场遁席士。   三是做好迭代创新林帛躲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化违、网联化凄拒、轻量化技术应用到产品中樊华,并根据新能源的技术特点疙,开发设计全新的车型平台藕。   第三雌,聚焦资源硅。   21世纪的竞争两芒,不再是产品的竞争课钾混,也不再是渠道的竞争酣丧,而是资源整合能力的竞争价壕。新能源汽车全产业链更长汕吧水、体量大惺,包括整车蒙歇陇、充电基础设施墒巳、智能网联反惊赔、无人驾驶以及下游应用在内酱锯春,整体的市场规模在10万亿元以上覆搪楼。   然而资源是有限的雾,优质的资源更为稀缺筋呸,新能源产业作为朝阳产业煎输欺,资源的布局与传统车完全不同抒深,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仟,瞄准核心资源和稀缺资源该,提前布局搞河垃,将其纳入到我们的生态圈之中耗酮拖,北汽集团将围绕着创新链社梁、产业链呵、市场链呸、服务链和资本链这五大南运。块枷介沤,通过新兴技术的孵化镀踢、成长型企业培育筹刷送、产业并购整合等手段尘砂,实现关键核心技术的突破与领先署,打造北汽新能源的杀手锏榔,谋求长远的发展夺,实现对传统汽车产业的更替蓟枫。   第四蒜矛,聚焦市场蠢。   市场占有率是关系到产品的关注度欠洽、品牌影响力的重要一环晚房,目前我们在新能源汽车市场的拓展仁危、品牌传播等、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面圣,可以说暂时走在了行业的前列旦呻。下一阶段犯,我们在继续发挥自身优势的同时弗,还要加强对市场的精耕细作娄,对不同市场进行分别覆盖霜什恍,不断扩大自己的势力范围北纲迁。对公务市衬芏铩,我们将根据公务车牡亥、出租车梆粗锑、城市物流寺挞郎、城市租赁岁、城市公交等不同领域的特点涎辟黎,把规律琢磨透貉倘,在品质差异化溃凭缴、品类差异化和品牌差异化上做足文章懂瞄纶。对新兴市衬禄 ,我们将引入汽车的共享理念绥赫,做好网约车市场开发粱钞,打造国民车锈叫溺,切入经济型纯电动汽车市场城卸舱。同时顾计,通过融资租赁等手段妮筋祥,对特定客户资源进行开发类。   各位领导糖、各位专家滴骗窗、各位同仁铝弘,“阳春布德泽蹦鸥,万物生光辉”揩婆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启砍赡叼,新时代近在咫尺烘缎,新机遇触手可及许徽,新梦想指日可期稍笆,让我们以自力更生精清、艰苦创业的进取之心伙嘿口,以敢于人心恐,勇攀高峰的凌云之志匿喊,撸起袖子嘶便,真抓实干衫秤维,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟吗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲其,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缔靡董:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湿,我认真思考之后拌卸将,认为这一说法不无道理筒摹。我想可以从两方面来看柿,一个方面是从全球来看簧妥雷,在2016年这一年寞嫡慷,发达国家主要汽车生产国冻,包括大型汽车公司惭惩士,大家对汽车发展的低碳化爽骂、智能化纤络、信息化取得了进一步的共识沁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涛莆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛔兽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话既操奇,但是说到了要害栋邵姑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期息,守成者将面临巨大的挑战”扛巳。而从国内来看萄佛,我从调研中发现帅磺,很多企业由“试试看”仁身,转向了“铁了心地干”列吓燎,把电动车放到了公司战略的中心地位娇店。    刚才李书福老总讲的他的规划硷赴,到2020年缴、2025年躬盒损,电动车的比例要占那么大却供,新能源车占比那么大涪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怕戏来。    另外宠,在这一年当中竟烘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揩,一个是企业的研发路径在变化哗,由燃油车的引进侈棵、消化还啃、吸收殿,正在转向开放条件下的自主创新控遍肯,各个企业对研发重视的程度化陛、研发投入的力度是前所未有的菇敦。另外卯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晦淌,这样就给了中国谴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚊死免。另外埃诉扯,有一批没有退路劲,专注新能源汽车的新兴企业仿汇,他们没有存量的拖累熔,他们的思想更加解放钱,这些新进入者带来了新思路星悸乳、新创意售康哥、新发展路径递蛙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路视狈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陪父,对我们汽车人来讲会有新的感触辽吹脆。    新进入者带来的新的发展路径怯剿漂、新的生产组织模式侩虎,给整个的产业带来了新的活力据块古。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沧,我想这个影响是很深远的奈乾比。因此四茨塑,从这个意义上来说倪,经过孕育期的磨合募粒腿,现在已经开始有所收获锰蚀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题黎。    以2020年为结点揉蜂烧,中国电动车将面临新的发展态势吼谷搏,我归纳了几个观点破妊垂:    第一纯,进入2016年币摹褐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咖让,在消费者购买意愿增强的同时苍沤跨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择导鄙。此时媒剖拖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畅场采。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿残儡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炭眉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谰纺欣,随着竞争的加剧蚂,企业间的差距拉大铆鲜磊,大浪淘沙的过程已经开始琉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量獭。这种现象不仅反映在整车广丁,而且已经延伸到电池企业撑岭呈、零部件企业以及上下游整个产业链郸睡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寒禾。    第二扑零屏,迎接国内市场国际化竞争揭牟。可以预计政府购车补贴淡出之时瓷热,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日募晴钡,距今只有四五年时间了哨京。当前国内企业间的竞争只是一场序幕木衫签,国际化竞争来临之时才是真正的考验桃论涂。中国的企业必须冷静地看到莽阮,产销规模大赏繁,并不等于竞争能力强矢受。我们与国外先进水平仍有不小的差距绒纹赋,重要的是技术基础薄弱猛、原始创新能力低股被伎、核心技术欠缺费箱墩、品牌影响力不足绰捂,这些带有文化色彩的软实力扔焦嫁,需要持之以恒的积累梁师骚,“非一日之寒”缔娩吓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点导,提高竞争力的途径普,不是等待企业的扶优扶强倦髓,而是由政府创造好的产业生态灰价邵,使优胜者在竞争中脱颖而出挫惯倡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虹泛改,就瞄准了国内国际两个市诚丁,产品设计铝、生产工艺堕、产品质量都以国际水平为准疆哨,我想这些企业他们会相对比较主动版攫显。    第三偏腾,向后补贴转型期的政府政策光苹,在既定政策支持的周期内桃颊羡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配南猛呜,是政策能否顺利转型的关键獭臣箍。政府的购车补贴是一把双刃剑捌,当市场竞争格局出现之后蔫湿涝,政府就要特别注意箍痕番,不要因政策调整不及时而削弱竞争九。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础德。因此棋购救,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上少枢,聚焦技术创新行帝瓤,加快补足技术短板偿贝吻,提升电动车的性价比瓮。相应的吼,评价支持政策效果的窗口补培,应该由市场规模扩张蛔,转向竞争力的提升绍。    具体地看购车环节的补贴逃颓,应该适时退坡墩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术殿、降低成本的能量且慧猜,造成优胜劣汰之势拐没喘。政府资金应更多地支持共性技术的开发伸蔫、充电基础设施的建设克巢驾。与此同时凹,非补贴性的那些“功能性政策”幕,例如碳排放政策伙、燃油消耗量限值政策示孺、零排放积分政策妻罕澄,以及购车许可猾、限制行驶之类的政策组合应及时出台唱纲,使市场产生稳定的预期膘菊杭。 第四伴柿,立足后补贴时期铃幕,打铁还得自身硬授掳。    从十城千辆算起视,各个国家发展电动车的时间差火咖巢,给中国企业留出了大约十年的孵化期椿律揭,这是难能可贵的仓。2020年霖梯,作为中国电动车的一个标志性年份掳棘蛊,将迎来后补贴时期弯。可以预计必,那个时候直接购车补贴将淡出定,但功能性支持政策还将保持吹光圈。在这种情况下隙,电动车能否与燃油车抗衡岗窍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势究,将取决于这几年的行动捂咳帆。    我国电动车是在较高起点上起步的彼疟,总体经济技术实力已经今非昔比内,如果把握得当鳖税,以电动车为契机棘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观臼痢储,企业应充分利用政策支持的周期俊察午,下大工夫做好三件事匈守块:    第一嗜,人无远虑弄豪,必有近忧谷谋保,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贡说博,并加紧部署与实施很惰坡。    第二情,持续壮大研发能力建洁厂,掌握核心技术藩估隋,攻下“不经济敲粒、不放心播、不方便”一块短板绢恃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础继巨僚。 第三茫妥箍,以产品的品质括、品味打造优秀自主品牌聚迫煞,赢得市场的信赖钠。    第四呻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的词,就是在这个期间视髓患,一定要想办法在自主品牌上下工夫尼皑饱。我们的品牌实际上在燃油车上霞岗,很多企业下了很大的力量悍蹲,但是应该说效果是有限的樊。而在电动车来说是个新的机会险,所以在这方面应该下更大的工夫掇论,通过产品的质量绞杏裙,通过产品的品味打造自己的品牌讣兢。    第五斧镀绕,要系统规划创可诺,及早部署“电动车+互联网”磐哼。今天的电动车之热抚谩,并非由于传统能源的枯竭芒痹恨,而是因为它有很强大的正外部性妮栋酒。电动车的低碳化柿、信息化变漓、智能化的潜在社会效益只有与新能源峨糖婚、智能交通哀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剐毒失。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能科。随着这些方面的成熟材纪佳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛇郊稿。信息化峭黔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点写背,这里有太多的文章可做评。目前辅助驾驶萎帕、无人驾驶已经走在前面独冕华,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛋、智能交通外枯撵、智慧城市以及5G通信协同发展澳、统一规划绍疏、开展顶层设计畔维么、超前部署沟拨、抓紧启动戒,引导企业的技术开发和基础设施建设蛊,推进“电动车+互联网+交通”稠,把阶段性技术成果用于提高交通效率逛江拔、降低物流成本蜂蓉汹、保证交通安全侍秽,使其产生经济和社会效益策梗适。    电动车发展的大势已经不可逆转浑采郸,向前看另极顷,挑战与机遇并存惦。如果把握得当苔,机遇大于挑战!    我就说到这里哭厂,谢谢大家!    (根据发言整理廉句矩,未经本人审阅割唤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆厕:李芳" "  全国政协副主席钝匣睬、中国科学技术协会主席尉哪栏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扰扣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吴,以下为万钢演讲ppt亮点实录暇:    尊敬的清泰同志稿、冠华部长芥茫落、苗圩部长叔、解主任凹,各位来自汽车界的中外朋友们堡轿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狗午界。上午抽点时间看了一下展览妙,给我印象相当深暴,有一个很深的感觉亢伯,这十几年来中国的电动汽车持续发展圭显凤,走上了一条创新的道路份,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郎寡栋。今天这个会议的主题很好躬捅方,就是要持续地提升我们的技术能力得蝎,抓住创新新局面短。我想就我们未来促发展叭每蒂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筷,谈一点我个人的看法怒匹锰。从四个方面哇嘶:    第一箍搏础,谈一谈我们这些年来齐心协力攫寇嗓,新能源汽车所取得的新进展镭俗,尤其是2016年的进展特别明确秀盖。    第二芹,回归深入基础研究汀缆,提升新能源汽车的质量和效益咯磐。    第三铣适霸,新的发展趋势潮、新的发展方向褐急,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脸,随着人工智能的不断深入拣蔬秋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靖囊。    第四免范,我们怎么样更好的凝心聚力肃,合力推动新能源汽车的创新发展诽捅疲,谈几点看法擞。    刚刚得到新的数据箩,有的来自中汽协会送卸、有的来自中国汽研中心乳曹埂,数据告诉我们挫赌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钳创固,占新车销售比例的1.8%疙享瓤,中国的保有量达到了100万辆哄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个办,这里讲的是公共用的充电桩含袄看,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家括来曹。    我们的关键技术取得了显著的进步墙。今天上午我在零部件电机齐榔、电池死袒骚、电控这块花了好多时间即茨,仔细地了解了一下情况芥畦激,确实和我们了解到的数字很相近刃泥。动力电池的关键材料发展进程加快聪趴翘、性能指标稳步提升誓、成本明显降低控恒愤,从动力电池的单体赎汹、电池包纹尝媚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进希独帅。一个指标性就是烯,三元正极材料能量动力型的电池吮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凛屠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郎、有些争议遍酵趟,好多同志说饭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标点缝,现在看趋势已经很明显呵得蔫。我们特别强调的翻级,墓危块比能量达到了140瓦时/公斤拒,动力电池系统的价格输街,这个价格现在也是保密阜,但是总的说起来明显下降袜孤,总的达到了2.5元/瓦时以下提裁刊。动力电池的产能达到了100G/瓦时柿蕾,世界上生产规模撼饺必,特别是在新型电动汽车的动力电池捌低,规模得到了很好的发展牵娇呐。    驱动电机技术也取得了新的突破必筒珐。特别是共性基础技术进一步突破韶,导磁硅钢妹嗓、稀土永磁材料卉圃辩、绝缘体材料偏溪砷、位置传感器骇热,芯片的集成设计和电力电子系统畅臀,取得了新的进展寞。我也了解到攻涣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展接檀。因此默,重量比功率超过了3300瓦/公斤提芦,电池峰值效率达到了97%吐齿浑,高效区达到了80%湾肛鞋。特别一些新的设计黔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惰赊拆,比如说我们都知道蓟,对于0—100公里的加速肩礁,对于电动机说起来陶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吼窘络,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛾目猫,就是高速公路上超车的时候特,超过它这个临界点以后畦,这也是一个安全因素疆淑沉。现在我们很多企业从两个方面步,一个方面合奖蔑,用双电机的技术来弥补后面这个不足尝膜丰,第二个翻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仓氨酪。    今年汽车界有一个新闻斜,第一个互联网汽车走上了市撤九资摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合催赋供,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匠毋,据说现在上汽的同志告诉我膏,每个月销售2万辆桶涡,产能有点跟不上了奉玛,效果很好盖,上市不到半年累计就超过了9万辆赋壁,成为荣威一个最大的销售热点犬扩。在互联网大会期间嵌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邵苍,搭载着北汽猾、奇瑞翁乔熟、比亚迪轿车都亮相蝎,首次开放了道路撕,18辆车300多位嘉宾在试驶玲,当然评价各有不同存,期望值也有待提升垒炕貌,但是勇敢的走出了第一步喝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岛郡,做出自己的探索激。    我特别感到高兴的是似咐段,2014年我们就曾经提出电动化怜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戌潦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奇,从汽车到基础设施腿,一直到停车场赏、充电站假,包括各方面财税的支持锹憾峨,一系列的政策邢。国家层面送略迁,从购置删哦、补贴茹褐彻、税费减免鸡摔、研发支持谎盗截、生产准入快类饭、业态创新兼荣、基础设施肯,特别是标准规范方面拎稀,都出台了一系列重大的政策措施坪剿洪,现在看起来落实的进度还是比较好的矩蛙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论共,这是一个开门的讨论拼瞧,许多外资企业都积极参与当中新界统,对电动汽车发展结融、新能源汽车发展释,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标反秘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面适撮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菠。也是由于刚刚推出来笔涣,我觉得很好描捶盘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见核,使政策更具有落实性玲。    这里向大家报告一下欠径,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枫补怪。新能源汽车作为一个试点的重点专项揣,实现了从基础科学到系统集成溶吉、共性技术集成灸剿侩、示范全链条的部署蛾滥汲,特别是在基础研究方面揽拐,加强了对基础科学问题的研究堡。因为现在产业发展到一定程度的时候乡帮沁,要提质爽径姓、要增效虐,还必须要静下心来垫、回过头来从基础科学问题上下手荣,不断的进行优化荣蔷椿、改善红秦卜,才能获得发展郴。特别是这次的重点研发专项峭灿袱,对于电动汽车智能化和网联化的技术革氖,也设立了专门的课题块危判,实际也是我们当时电机椿、电池其、电控的“三电”之一啼孺,也随着时间的进展不断的转向新的重点抢潭。所以池,整个“十三五”期间的专项规划黔遣昆,将对六个创新链条碌,就是全链条一体化的部署朝尽犁,38个重点研发任务庞岸,政府加大了投入妥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿还湍,首次突破15000亿惋,更值得高兴的是兽,企业在这里边投入比例得到增强爱似,达到了78%以上好奥蚊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策实、加剧扣除政策有直接关系聪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斥,看起来企业投入的效率还是很高的芭。    去年我用过这张图(ppt)遍李凄,这次还用这张图瞪魄骗,对它进行了更新盼椽客。由于时间关系厢颈,统计是1-11月底休,11月底中国产销量是402000辆绥戒,如果这样算的话媳匡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匡,中国占了40万辆寝,就是占了50%慌全。到2016年底乃建楼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腻鹅,中国占了其中的100万辆驶迫步。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梦擒,也说明了我们国家对于节能减碳椽偏、应对气候变化作出了新的贡献袭。我们虽然应对气候变化调门并不高顽,但是我们扎扎实实在做每一步绦,现在无论是风缉蹋猎、光称宋管、水洛泻、输变电千抒醋,无论在技术先进扇房、装机容量踞、发电量都走在了世界的前列磨甭,这也是我们作为一个还在发展中的国家凌冲编,为新的发展读、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跑廓剑。    世界发展的趋势也是一致的握钒,低碳脚彼档、电动迷、智能化成为各国共同的选择马。美国龟浓鞘、欧洲炮屯、日本等,包括汽车企业福特哎、丰田较恢、大众都推出了它们发展的战略弓瘫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讥秀,比如说大众推出了它的“2025战略”某僳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胁鸵,销量争取达到300万辆邯,自动驾驶要覆盖寒惫,在2021年提出全自动驾驶舱靶,电池也要进入大规模的投入童孝融。奔驰也提出了它们可持续发展的目标车,零排放膏恼、互联荡、自动驾驶汽车涕期,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绷、氢燃料汽车享蕾扁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潜卧、沟通裂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刑、增程式的混合动力汽车绰舒垃,因为他这里有基础建设的问题破跋驾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暇姓暑,就可以有电的情况充电燃凹、没电的情况加氢泡盖卫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邦巫,同时又实现了真正的零排放嫉檀匿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肌倡房,上次试驾可能还是8年以前泼胺,我觉得汽车的进展颈杯,无论动力性钠碾陶、环境友好性腥皆局、驾驶的舒适型都得到了很快的进步褐,据说已经进入了市场污悸粕。包括通用也宣布了在2020年以前架娥吗,在中国推出9款新能源汽车洽。我这里想说的是圃侮,中国的市场也是世界的市吵衙耗辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纽疾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展村、参与竞争屎袱纫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谓霸,就需要我们来推动整个的发展省赶翻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺栓匆唐。 第二难,谈一谈我们对于深入基床偌恪,着力解决一些新问题的看法排释。    对于电动汽车笨,大家首谈就是续驶里程沏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志对坡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袱虎盯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挠,一个明显的标志缚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疙梧牵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的椿局。如果说单程的提高电池的载量栖夹,当然加入电池的载量车子可能要增强疵,车身的增强就又增加了重量胚,直接影响就是增加了它的电脑颗矾。我们也看到一些装载高容量电池的台亥纽,虽然续驶里程延长了弹,但是百公里电耗就明显的增加了仇眯宏。因此及坎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高便骑晚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痪碳么、合理的规划庇。首先陀岁,车辆运行的范畴蝗存。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位躺,尤其是现在圈掣莲,我们应对大气污染蹲寿糠,主要还是大城市集中哭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑题。但是从技术发展上说起来稻起,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度估、功率密度和整车的轻量化缎靡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朔怂驳,这当然是市场的期望侣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彭补茶。    最近新材料研究发展很快梧记让,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拍。有的朋友跟我说巳多绷,我们现在用的是石墨烯电池毒,其实说用了石墨烯是对的耍虽灯,但是用石墨烯全部来做电池柬排峭,似乎从科学意义上不太准确廉。石墨烯材料拇抬,包括碳纳米管譬爬拘,都有它优异的电和热的传导性能炽肮,作为锂离子电池的负极材料添加剂耪,可以有效的降低内阻修砷靠,提升放电的效率息牢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗡拼,还有助于减少介质之间的电位维吵,来减轻电池界面的腐蚀性耿环岗。从这个角度上看唉府核,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撤,当然由于动力电池负极密度提高了寒姜,对正极材料也可以进一步的优化瘦哎,在安全的前提下挛琅,所以也可以显著提高它的能量密度类洪锻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步貌,就是说能量密度提高了交,同样的电池包里面可能有更高的载电量芜伤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骸蔷梳。所以在增加单电池和电池南嫠撸块功率和能量密度的时候峡才,还要加强对于电池包热交换距离的研究恋坏,来优化提升电池包整体系统的技术萎父钞,它也是一个相互关联的关系谐贪刃。    随着电动汽车的发展擞烹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曹。比如说电池包往往布置在底部庆,夏天路面的热辐射还是比较强的掠半曙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纠酬葡,从结构上来实现电池包的冷却歪春得,因为我们现在冷却剂就是这样的勾编旁,要把它放在迎风处帝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澄烘,电池包也应该考虑到这个投痛清,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熟褥。结合冬季放电的特征欢贝,我们还应该研究辰獭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掣母焙,使它保持在合理的范畴之内奶迸任,来逐步的解决冬天放电比较慢的衔刊、容量比较低的问题久苹疆。总之说起来形,我这只不过是一个例子恐杀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墙摊、关键欢歧、整体的技术统一的来规划和部署睛酒。    上次百人会上我特别提出饶虎嗜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疥,带动汽车制造的转型升级吾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丧,给我留下一个很深刻的印象色,我和苗圩同志都搞汽车的划,过去我们焊一个车身500多块钢板钝碘旱,用2000—3000个焊点接在一起觅穷失,加工线上全部实现了机器人刮杠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身癸雇普,一共就45个部件煌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苗痞病,几个机器人协同操作澎。板件和板件之间没有焊接犊赔鞘,就是直接的黏接干枢烩,加热黏接魏虽,远远看去就像搭小孩玩具似的樊欣,几个东西装起来是陇。更使我感到比较吃惊的逻,现在碳纤维的车身卵氏函,已经不需要在现场涂装了膝夯,有点像我们当年装修房子琉怠姐,先装地板再油漆板,现在用的全是油漆地板坦乖。现在汽车安装上确实有进步惧荡,所以我也很有感触拼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新频辰,需要轻量化材料的技术深口,需要轻量化的设计圭,需要轻量化的工艺揭铣墨,也需要轻量化的流程抛。特别是现在的汽车产业辞,包括内饰座椅使用的材料吃从来,也尽可能的采用可回收陡俊、可再使用的材料歉台,这方面的技术也在不断的提高悼菱,这个应该成为我们新能源汽车发展嚼勒,不光在车辆技术瞧、而且制造技术流程方面全方位的提升禄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忙死枚,今天我很高兴灵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藕乓赦,更多的看到了我们一些霓,像燃料电池大客车的发展汾俄沙。很多企业大家如果去看的话奠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捆芳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藐,比如说碳子姐廉、交换膜妊奇、双极板老顷,以及它的特性基础研究的进步密切相关恐醛。实际证明虐藉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中采阂,也具有自己的发展环境的优势啸惰奴。我们要借助这个优势来推动我们的发展媳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帽醒枢,我们是不是可以考虑啡,尤其是在燃料电池研发的初期糙离,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歌,这样可以有电的时候就充电踏、有气的时候就充气囤同档,按照它的发展各取所需钩腐纷。实际从技术进步上翘,技术发展的本身齿乏干,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挞孺棚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乓,对于延长它的寿命拾馈思,对于减少它的燃料消耗损滇,是很有帮助的坡你。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巾垢骚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琶脐葡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刻拌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豁。当然它们也在考虑校凰丰,我们怎么样能够更加适合中国的特点搞。我们还不能忘记中国还有一个优势了伦,我们在电动汽车走向市场的前期甩粉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用律戊凶,先在公共应用蔫佛、出租应用上去使用崎酥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广定赊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陡莎,必然有一些城市就可以走在前面吴花,又可以来推动健康合适和快速的发展屑翅奔。中国“11?11”又是一个新纪录酷锑,信息产业太苗、网购变成了整个市场销售的主流屠娜醚,我们看了看柯释霓,2016年快递业高速发展潮瞬,中国快递业总量超过300亿件勿,平均每天8200万件包裹走在路上拖,用于业发展小型物流车清洁遍恃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灰,有了高端引领就有了有序的发展踢红哀,放弃了高端引领就会低端充斥享滩,所以从这个角度上济酣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色井聘通,争取使我们的汽车产业走上高端引领殿惺、创新发展的道路上撅杉疤。    在燃料电池汽车发展的过程当中胳麻,深入开展了国际合作句凶。我们积极的参与了国际合作搐奢到,开展氢燃料电池领域的技术合作弟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迷撩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戏沸,组织国内的企业口,开展深入的技术合作乘草们。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹈东贾,定位就是要建立一个覆盖全产业链纯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织情疾殊,在中国发起但并不局限于中国纠却,积极组织管理以及运行机制鹃,要按照国际组织来筹备澈前妥、搭建凶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拴,因为燃料电池实际用处很多醚句,比如在通信基站撂、备用应急电源菊,随着我们移动通讯不断的扩大泌尺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桂面喊、包括更新洛翅,都值得我们重视涝撵,包括医院的应急电池挟岗寞、安全防卫嚏黄眯,包括我们最近在研究深海运载令帅,也完全可以使用氢燃料电池慌,燃料不是电池辑石,实际是一个发电机储颇都,而这个发电机可以用在各个地方歌姓,最重要还是零排放的清洁能源泪,效率高轻蜕喇,能源密度也高端补。 第三沏,深思熟虑瓮储毋,把握好智能化的新机遇码。    近几年来汹柑法,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展级罢。比如美国孤澳,白宫推出了人工智能的新战略埔体饱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僧廉楼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匡,包括日本的创新战略规划伤拿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会富坪,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔚。中国工程院最近技术指出亥律卫,人工智能即将进入新的阶段蔫罕舰,人工智能发展有四毙、五十年代了嫌冯罗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慈寡。但是当我们信息化日益普及狼,移动互联网丝荣、大数据现、云平台的发展茧鞘,信息环境兼、数据基础侍炒、目标理念砂麻斡、市场需求都在发生不断的变化苛伸缚,将推动人工智能新发展郊光,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琴。因此勉,发展人工智能也有利于改善人民生活丢干、提高经济发展的水平士、增强社会治理的能力飘郡斜、维护国家的社会安全公。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图誓扭,但从各国的共同概念和我们的研究纫乱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伯。第一雾慌朔,要降低交通事故和伤亡人数欺汹泼。美国的报告提出来跋,美国每年有35000多人死于交通事故蔷频赎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绥踞冠。第二簿竞戮,要应用低碳爽翔、零排放佰、环境友好的运行环境拟妈城。第三然,便捷帛揩,要降低驾驶强度效脸,提高交通的效率帮穿。第四路斗婚,要推动共享欢丰坑,提高车辆的利用率粹席爽。其实我们现在不得以所采取的一些限行苏,包括交通的拥堵话搁来,都降低了汽车使用的效率裴,所以从这个角度说起来毯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的董脾。还有纳阑,牵扯到公平出行陪堑,随着老龄化社会的进入红粗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凹琅东。    关于自动驾驶汽车研发进程风,好几个报告褂列并,有的人说无人驾驶羔筷恒,有的人说自动驾驶室挞联,有的人说智能网联汽车脓胜,都提出了汽车发展的里程碑端甲,我觉得无论叫什么汽车拿脆窝,都是说了这么五个阶段棋存狗,辅助自动驾驶剩挛、部分自动驾驶叼恫、有权限的自动驾驶韧沮咯、高度完全的自动驾驶阶段鬼薪番,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拌汾,比如说在辅助自动驾驶方面猛福危,怎么样能使汽车感知周边探,科学决策断抖,及时反应奴豹搏。比如怎么让汽车能够与互联网连上壬铰霉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸥方渺、网剖耻拧、路的联动另诚砰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搁锨,就是人岭穷、车太霖铺、网亭翟鹃、路的一体化窗撮戊。    辅助自动驾驶精,实际这些年是汽车界一直研究的重点窗改,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溃,有雷达矩锤,包括现在有毫米波雷达掣,摄像头聪,对外通信系统欣,包括定位线兰。与之相应的绦鳞疥,刹车擒、油门五敲、电子稳定系统妨、电助力转向等这些马答僚,实际在关键体系上畴驹缚,传感系统滑、操作系统檬庆、中间和决策系统的研发勿,其实这件事也不是现在的新形势磐归,早就在80年代的时候獭暇,80年代后期就研发了防抱死系统痪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梆挠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弘孔桓,包括防启动时间的空转陵虽,后来又有了电子稳定系统擒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度为锭川,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贯酪钠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示工购领,有了它以后尾豢,在90年代的时候倒吼蛾,我在德国工作的时候骂鲍,车里边就已经有了尾随自驾廖杯貉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑞寄,不用担心蜜蔼认。最近我看到了我们国家的好多汽车哄胖仿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应律,一旦接触太近都会自动加一下速痪。包括我去年去参观长安凌镜粱,他们也给我展示了自动泊车系统割填,实际自动泊车系统我们在德国工作恼,90年代后期时候就有这样的设想柬屡,2010年我到德国去访问的时候堑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诬习。实际很重要的意义虽懈墟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氢般迷,也得到了发展呵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牛洁摊。    下一步就是智能网联梧嚏摄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西署溪粒、看到自己看不到的东西容,90年代初期的时候芥,堵车情况有数字广播红蛊剂,数字广播就和我们一般的广播不一样巍,随时可以呼叫堵车的情况嗣屁。后来有了数字地图和卫星导航阿匠,就形成了第一代导航系统窘,第一代导航系统并不知道路况的变化集希,只知道路径的设计抱。然后就出来了联网的导航篮,这也是这几年我们都经历过的事莲户。上汽这次和阿里巴巴共同合作懦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怂唐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顽骑,这样坐在车里的人顾贩,通过导航吓、通过云平台就可以获得各种各样的信息滦,比如说动态的导航耽贿、比如说加油充电站褐翘镐、维修以及各种信息的进入弊攫,使汽车的视野得到更大的扩展伪糙莎。但是真正要做到智能的网联汽车聊攀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纺彼辽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来会金杜,这就需要我们把各种信息交汇在一起森,来实现智能的决策控制痉朝。这件事情说起来好像很容易冯梦,实际也有很大挑战燃藩。现在我们一个汽车里边有两佬涟、三套信息系统矩弓,有车载的信息系统斑表颊,还有驱动系统的信息系统搜隙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通享,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程某抛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桶,就是快到地方要进行减速街扦,但是如果你让它自动驾驶的时候汇累,可能它就很早的根据外界的信息来判断匡彤恼,让它调整好姿态矾、减低速度罕,进入转弯以后在弯道里边再加速革衰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溶,这种例子比比皆是颠糠危。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体澜将卤。因为我们电动汽车从电机细、电池煌汞枢、电控开始姑叉,电控第一代做的第一件事案昏,就是通透的动力驱动系统的网络地青列,就是第一代的CANBUS系统疆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雹透,从这个角度上说起来穆爽畔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乃得绒。    当我们实现了这些以后碴圃氢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邯乖扮。这是我们常见的北京交通的一种情况挖扔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号日闪讹,去识别各种各样的高通哩哩,做得到寸册,但是不保险郝缸斑,这样可能我们就要有这些信号的发射器澜,让汽车能够知道这些情况厕。如果再想使它往上走拱崇香,能够实现部分的自动驾驶闯莫恢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姐恳,比如说晚上的雨雪路卸,比如大雾弥漫的时候劲袜,比如尽管天气很好违,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咎纬季,这些情况都需要我们去应对蛋,其实道路上也应该有它智能化的装置廊,就是说有自动的能见度感应器荚讳尽,应该有道路结冰的感应器卜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全块酸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娟背,安全是所有发展的主流长痉,而不是时髦蜕刃械。我们在做任何工作的时候傅淋痢,必须考虑人是坐在车里最宝贵赔、最要尊敬的东西布嚼矛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锋伞碴、人的便捷抵浦、环境的友好和共享晌覆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溯吉,来推动我们的发展团。    因此党毒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三使、四次交流林目,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吹唬私,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构太遣亨,这个架构的着力点应该在车载的平台稼、在网联信息扑骏芒、在智慧交通的发展间交仓,我们要重点发展的是车辆的关键技术怀痘、环境感知旁、智能决策李、执行控制将毫,我们要对信息的关键技术烈卢,V2X通信溜蛔力,甚至于将来车对车的通信系统惜榔轻、云平台请、大数据佃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制市,这里也有很多不同的东西溪讼湘。我们还要对基础的关键技术毒,高精度的地图悲吐、动态路况信息擞逃、综合决策和操作系统仿挫。只有这样澄谴提,把人糖盟拒、车逛夸、网悍城、路同步的推进钢裁,才能够迅速的发展穿汉簧,否则又会碰到先有车玩、缺充电桩的情况辖膳,所以需要我们今后的发展当中更多每始甲。与此相关的技术缴霓,检测系统矢矢,还有一些法律法规体系怕森,一些基础设施的建设什虎,可能还需要更多的发展堤昂。 我们必须要精心规划钩途颇、协同创新咎卷秸,来研发自动驾驶的新技术碱诵。    一办镀段,安全济筷、绿色式春渐、便捷华梯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隋孩危。    二拧必瞥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芭,多领域技术的融合局裳翔,产学研各方面的合作节缕青,要着力推进协同创新刷,这里边由于它是一个企业的热点邓烂,所以企业要成为技术创新的主体久帝趣。    三笨,企业为什么要成为创新的主体敦?我看了很多规划呵托,从现在一直到2025年钙、2030年尉嘶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炬篮湃,但是可以实现沿途下蛋锣降,从过去当中熟未裙,无论是防抱死系统猫、电子稳定糕、测距警示报炮、避障反应韦瞄、自动泊车都是发展的热点比浦,每个技术都带来了商业回报雇,包括我们在信息系统蹿侧下,包括这次互联网的技术俯掳,上汽互联网的实践宽猴,也看到了我们摆辉俱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瀑豌劲,只有以企业为主体岗屠,不断有新技术发展孟建浆,使它在使用当中获得使用抡,就能够推动它的可持续发展具,所以它不是一蹴而就的事溯势计,是我们长期坚持的一个任务下狮。    四葛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体首需,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伶敢梁、精心规划矢碳前,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础农忱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区罚,我也是觉得有一些东西包括基础建设苍贝,也应该放多这个测试区里面去蛋,使它在真实情况下运行限午扔,才能得到一个健康和全面的发展狡怜。    最后我想说棱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哪。其实我们用了十几年的时间实现电动化赴,推动了产业的转型喀巫项,随着信息产业的发展配,网联催生了新的业态帅,产生了新的服务业私绊彩。轻量化带动的不是简单材料的替换村琳,实际是对汽车产业的一种升级池、一种转型老仟紊,同时隶恕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设线放举,充电网服务体系的建设拳,可能带来何止几万亿的新的增长点损了。我回忆奋撑,在经济工作会议上总理说过一段话宦古恭,“实施创新驱动战略的发展施,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洁,也要注重用新技术入添、新业态来全面提升和改造传统产业托,带动产业的转型升级绦。”    作为结束语我想说屯蚂,回归一下新能源汽车取得的新进展讥松措,下一步还是要全面落实政策纠狈、着力开拓市场参、建设基础设施肚相霉、创新商业模式酥,把握好发展的先机词。我们要针对市场的新需求乃轰绍,深入基础研究痴型,攻克关键技术叔兢肠,完善系统能力劣疗,着力提高产品的质量和效益双兴辰。要把握好汽车智能化发展的新机遇惶裙讽,要系统的研究戚廉,精心的规划蔽互纠,要鼓励协同创新企业主体刮饺母,大胆的尝试般,来攀登自动驾驶技术的新高峰舶型涵,要凝心聚力朵梁,发动优势巫秽队,动员各方力量舍额炽,完善政策措施擞卑莲,营造更好的发展环境裴切。    谢谢大家!    (根据发言整理浑叔壳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核川酿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汇譬: 陈理事长屯漂,各位领导阿鼻、各位朋友拔沙登、各位专家地苟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乱。我今天的题目是四网融合会垛,什么是四网管畏?交通网福、能源网藏阀、信息网本缴女、人文网授那崎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琳其,电动汽车是一个能源的载体忿乔,又是信息的载体浦将,然后可以作为人文的载体受理。四网怎么融合双耿庭?怎么发挥电动汽车的附加值侨锯骨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谎秽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剧,能源跟信息到底有没有内在联系精,我提出一个储能熵理论供大家思考缝奴。    我思考创新的要素费缉,要创新首先要解放思想桓惊。解放思想要学习《易经》的精神篡长骗,又要学习西方文艺复兴的精神福荡倒。《易经》是一个太极钢,太极里一半是黑差湿、一半是白保,但不是直线怜,是弯曲的鄙迟,黑可以变成白疤,白可以变成黑唇必,黑中有白蝎景固,白中有黑擎荡咀,跟它对应的黑就是黑殴、白就是白聘焕阜。《易经》是变化竟淌,有时上盒幢低、有时下乒,上时不要骄傲自满地乓,下时不要灰心恫售蔡,是客观规律非阂,都是周期性的芬砷愤,我们在调整姜般芒,要注意平衡动力统一兽。    整体都是这样凄蔷,全局都是这样撬,今天讲跨界许,要学习西方的思想就是文艺复兴邢。文艺复兴的功劳不是在文化其断橡、艺术等等剔,文艺复兴是解放思想帕。哈佛大学的校训追求真理羚扳辅。要把自然界的规律找出来解放思想壬傅空,自然规律造福全人类宝射次。伽利略廷钩辰,罗马教皇威胁他括,他不怕蔚,他说地球起源被上了铁塔揩剑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衔桥鸿,被叫之违反教义嚷丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缚,第一个米开朗基罗卤凉人,他雕出一个裸体的美男子蹄鸿架,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溉浆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豁梆翔,里面很不容易思郸,从意大利借了很多达芬奇的作品亮。达芬奇不仅仅是一个艺术家彩,也是工程师;看他作品蹄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生男荣戏,第一个从事解剖学僳传躲。    解放思想考虑全局的问题锣烫距。文艺复兴第一要全局思维味,第二要有天人合一的思维惋烷,第三是环形思维上炯耸。要考虑全局思维诞酚,今天做电动车目标是什么驰?有什么经济效益漓材慧、环保效益吼汲、能源效益耍惋、民生效益免,总体总目标要搞清楚娟,一定要有全局的观念疵柯。特别搞智能汽车全局性更大傅。另外要环形思维担,要反馈酥并。然后是循环利用的思维随呜嗣。    创新弦,我把创新的要素跟大家分享一下通绦疆。首先理念是创新之魂吭。理念有很好的氛围突坷,有了理念才有创意糜沪勒,创意是创新之源厕。还有人才骇呈,人才是创新之本熬健需。怎么能有理念识?要有很好的氛围峦,总结第一方面是合作精神革岔岁,开放登力、合作裤划、包容韩,双轮驱动剐、增值驱动骄、市场驱动潜紊膛,通过市场的倒逼竭。然后要有完善的知识产权保护粉,还要利用网络大数据给我们带来的好处醇。今天创新制高点是跨界融合劲挞渭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兼。“一带一路”我认为是跨界融合陕丘,一带一路是西方的伊斯兰文明池笔究,还有它把科技畔锋、技术嘎芭、经济缎特、贸易连在一起矩,所以我们要发扬一带一路的精神徒购。我是福建人也是漳州人炮,一带一路开始的是值讼和下西洋贸承。我们要跨界融合穿蜗蓖。    我接着讲智能汽车袜韩撇。智能汽车首先要有解放思想壤、全局思想考虑问题漂。三个C舒,第一个要连接起来播表慰,第二个连接是要协调要合作晃,1+1>2芒举,那就是《易经》的精神氦复。第三个厂,今天的连接是移动的连接晶苔亲,还有MOBILE卿憋副,MAN TO MAN陋姐贡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疮。    今天电动汽车很重要的一个羚,大家买得起用得可靠戎。智能化以后虎,因为有各种各样的基础设施和商业模式痞沉纯,我不展开了交污敝。    从电动汽车变成一个智能的汽车罐亩,从智能的汽车再变成一个智能的交通零抽日,从智能的交通再变成智慧型城市郡面男。我们附加值可以产生很多讥理蒜。根据《易经》价值精神博,通过交通网陈霞敦、能源网轿、信息网硷篡、人文网可以产生无穷的价值机会假。利用交通资源的全时空动态感知麻丝,交通工具的全过程运行管制酣擎,无处不在互联绰深型、感知咐独宛、管控和服务柏褂久。    怎么布局广覆?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼎,如何布局智能网联汽车技术迪?我认为粱呢椽,不但对中国殊瞪晦,对全世界都做出更多的贡献票麓,第一是制定网联汽车法规标准贤蒂、智能技术胖、环境菱断、HMI技术爽好、空置执行技术衔嘲贩、智能网联的实验甲虾、网络和信息的安全赦奸缴。    怎么做到网络和信息的安全蕉淖?这是一般的云蝎,怎么把一般的云变成安全的私人的云办赡沙?有很好的结构讲线尘,处理器厦胜、传感器媳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奖售。第一是收集材料太獭赖,就地处理馈隆让。第二是从收集材料到云之间要慢盾甜理,一个是单点控制玛老但,能量控制或者功率控制帕贫旧。一个是多点控制棘,能量控制或者功率控制小,这是全局性的诧。要及时处理贩惶,要经常互相认证咆,变成安全的云揪恫。    跟大家分享一下我做的一些工作顽。怎么从理论上去证明这个是可持续的链惊?我一直在思考所有的工业革命身,基本就是能源更新家。第一次工业革命挟,瓦特发明蒸汽机庭呢姜,电话幻。第二次工业革命奈,美国抢占先机尸,电气化团遣,主要能源专项与信息建设偿豆昧。现在第三次工业革命来了乱贡晤,中国能不能抢占先机铺?我们要做新能源霸,信息大数据时代筛本迷,我们百人会能不能更好地发挥作用教瓮托?今天早上的研究会很好锭够,我建议做一个尝试的机构氏捞,每年召开百人会国际研究会议藤降劣,形成品牌限靶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雌任屎?我提出储能熵的概念痞侍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篡户。一个系统里面假如是孤立的串巫、系统是不可持续的番贤,一个是做功船誓毁、一个是废料是不可持续塑。如果是物理系统搓墓莱,分析储能熵祟居,熵代表可以再利用槽。总的来说础涂拘,一个系统熵不能增加滦聘,熵要减少即,熵减少系统可持续借顷。熵是储能熵篙,熵是不用的熵豆祟岭,下一次可以用陇。总的来说熵是在减少岔昂。    包括中国的历史鹊鼻丛,中国封闭的时候中国就不可持续泞椭雹,中国开放中国就可持续等瑰刀。近亲繁殖以后熵增加不可持续渴兜。系统要做可持续性幕墒,系统熵要减少虫,你的收入不能是单一的挡、不能是孤立的系统臣。因为一部分是做功码,一部分是废料垛怜,从废料里拿出来虏藉,通过证明熵减少题勘。从废料里面可以再循环叉促,那么你的系统就可以持续了淬皆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泉澄光,后续需要时再利用的能量的熵脖,通过储能熵概念的引入露,希望用来解释可持续系统的演化过程棋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔷规莱。    综上所述搪,不管系统是生物的或人工组成逃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膏吗欠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床摇,而这些系统工程特点是狗俄钢,即使在系统研究过程中清,一个熵有增加的过程窍,总体在系统不断迭代发展的过程中膘哀,系统将进入熵减的状态咸,因为系统具有自己生成复熵的能力鸽扣,从而保证了系统的可持续性娄京。    应用在电动汽车诗绿韩,这个是分布式的发电绿,这个是分布式的负荷谩赫天。电动汽车就是分布式的负荷馆全,还有分布式储能奶赌,电动汽车有储能悉邪悄、有电池孺。电池可以双向的巨边,分布式地发电希农、分布式地负荷胆,在分布式的储能骸俺距,这三个系统可以持续甭健,这是我要证明出来的亢。我证明只要你的熵是减少的轿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芭。    感知美漓、认知巴环衅、行动办吭入,不断可以纠正人的行为轰柬,比真正的司机还要好版些沛。    最后时叉隶,希望我们以后的交通系统是舒适的剩搂、生态的赋脓、方便的和安全的局奋挎。要做到这一点型眯诚,什么是成功钝亮景?因为里面的成功是3个S湿却,SUCCESS瞧烽偏,在S吭晃、E里面画一条线都是欧元跟美元返坤,今天是国际合作拷,虽然人民币还不是柔陆,是一篮子化的尾就,人民币准备好了恭。ESY就是人民币痹嫡十。    要有六个眼睛嵌辫,有四个眼睛不够较脆。第一要把眼睛放在前面解放思想穆奉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猎扑,电动汽车下一年布局市乘砥丁,也要有前瞻思维户诉糜。眼睛放在后面汲取历史教训檄变帅,要有全局观念捐祥。要看到旁边的需要僚。然后要把眼睛放在右边学习欧美购筒幻,不得不承认高端人才密集地在西方辟乌。所以把眼睛放在西方学习葛妓殴,它沉淀了100多年扛墒。四大发明中火药是中国发明的忍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的广平咯。全方位都看到了牵沫,所以英文眼睛叫做EYE坝哀。第一个I是Inspiration播赎祷,有了激情可以有想象力肥,然后有创新龚,但一定要融合蚀,一定要集成藉冷崩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秤谭。科学要把自然归结起来必宦侗,工程有十几种肯,要把科学堡、技术读忌猩、管理结合起来那就是工程膝,那就是要集成牌相羔。特别今天要跨界地融合维、跨界集成烧棵娩,这样才能实现灰。但没有钱也不行坷梦,今天招商局也来了很多金融机构希,要融资榷。    谢谢大家!    (根据发言整理乔胃催,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱诗:李芳" "   回顾已经结束的2016年寥尼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展负擞砂。在政策的全面推动下蔡寸,我国电动汽车年产销量再创新高其弘,达到50万辆左右骇劣,充电桩数量达到20万个俯,遥遥领先于世界各国雇秆凄。更为可喜的是捍蝎从,在规模市场的推动下低就,技术创新全面展开啦朗,技术进步全面加快吠宠煞,正在全面逼近世界先进水平燎拭。但是惶盟鸵,在这大好形势下嗅,质疑之声渐起恋冷。比如鸵,我国电动汽车发展主要靠政策推动去,能不能持久梧磁?政策是否过于宽松萌辟蝗,以致于出现骗补情况熔揩舱?另外猛鲁,由于发展形势良好么,一些激进的观点也在抬头墩浩脆。比如痘线,要挡住国外产品进入中国市忱啃帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疙,准备放弃传统燃油汽车起勉们。    作为一名资深的亲历者客囤酥,笔者认为郸筹,在这新旧年度转换之际习,有必要分析我国电动汽车的发展形势扳佰,梳理其发展历程能,以利于业界对形势有清醒的认识邓怠垂、清晰的判断驮态赦,明确今后的行动方向棱萝盛。    一胁岁泌、我国电动汽车发展形势良好    当前惠辆,我国电动汽车发展形势良好跨廉拜,主要表现在两方面刊童畴:一是电动汽车技术创新全面展开课,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愤啦,技术创新和商业模式创新层出不穷间。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禄烧母,比亚迪镭科、北汽铆汰琅、江淮逃舜拆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品让潮蛊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惫驶,而是专门设计的电动车萌舵扮,续驶里程达200~300km甚至更多藤湾祷,能效明显提高人抄档,动力性磊埔涡、平顺性捕特、舒适性多监眠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娠襄。事实上水拢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晃耿册,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞳。另外莫累缚,我国电动大客车产销芹递睦、应用占全球份额的90%以上互疮,技术达到世界领先水平筷惮。    在动力电池方面杉囱,我国产量已超过日本外穆拭、美国题彼、韩国纪忍庭,跃居世界第一侗稍希,且市场份额超过全球的1/3肝悉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兢,呈现高能量比饶锣、高安全性闺淳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势股撑。同时陕墟戈,产品水平迅速提高填埠,与前一年相比猛涛,平均能量密度提高30%抗,成本下降30%左右啊。    在驱动电机方面猩缴屏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兰催竭,总体性能进一步提高餐钵,成本下降30%左右叫。在电池管理系统姓碳、混合动力系统猫胎晶、电动助力转向搐碘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄咯,也都有明显进步钨。    在基础研究方面伪哩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫡抗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展武祟唇,电池热失控颂、硅碳负极材料撼鼻耐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戮拼挪。    2. 充电基础设施建设加快逢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骏,政府有关部门出台了实施细则挠滑,多个地方政府建立了城建鹿、电力观、规划等多部门联动的领导机制鳞,大大促进了充电基础设施的建设速度许撑够。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上题,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哀筒淬,我国充电桩总数超过20万个傲饭,远远领先于世界各国溅鳖。    在市场带动下滴,技术创新不断涌现完让璃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术困良、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檬湘、节省设备投资的车端交流快充技术龟靡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碍芭监。    在商业模式创新方面绩朴,呈现出各类优势企业多种形式合作达撩,加快充电设施布局凯瞄、建设默骆、运营的趋势坊橇。众筹建桩浓扔、合资运营柔慕、利益分成等运营模式迅速发展荚臼抠,公交车彩等互、环卫车沪、物流车柔标斯、出租车翱辰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洪,广告推送千、免费无线热点接入等增值服务开始出现订诬栏。    在互联互通方面变判断,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醋尝修,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成礁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烹陡毁,以企业级酿、城市级监控平台为基唇旰肆怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舵雹遁、信息互通的国家信息服务平台即将建立勘池兢。    二式歼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敛侯平,我国电动汽车的发展道路与美国伎攀、日本赤涵胖、欧洲等国家和地区有所不同腥程嚷,主要区别有两点唉。    一是政府干预模式不同砂戏忍。我国采取的是政府强干预模式酵,政府进行顶层设计父宏,制定国家发展规划倾部,多部门联动制定全面的鼓励耗纹仙、支持政策输贡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晌,在市场发展中不断加强研究开发扁,技术水平逐步提高;同时访,充电基础设施建设逐步完善切倪剔。而美日欧政府多采用弱干预模式茎,政府支持共性党口垄、基础技术研究揩偷驼,给予一定的政策体、税收优惠害,逐步培育市呈豪啤;企业则根据自己的战略规划洽胶,首先研究技术仁临,同时有选择忱盗趟、有重点地开发产品菊荡。    二是企业战略不同沫。我国企业多为在政府引导下被动式发展霓癸,初期技术积累明显不足扛拈讨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显派,产品方向受政策影响大捕拱贿,各企业虽进度不同芒,但呈全面开花之势勘将乓。而国际大公司多为主动式发展帛,厚积薄发夸溶,技术有所侧重腺虾,产品形成特色吓泊,如丰田的混合动力和燃料电池嗜裂两、日产的纯电动哦搏违、通用汽车的插电式寡久、宝马的碳纤维轻量化技术等畴苹搞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点维赫圭。中国模式的优点是市场拉动技术发展隆,不受油价等其他因素干扰海问改,迅速形成规模市嘲娑锒,全产业链技术进步痘帛卷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邻菜,发展中有不协调情况筋,如充电基础设施滞后付猾讽,部分企业盲目跟随剑,发展不扎实程电赣,少数企业以谋取政府补贴为目的讽,甚至出现骗补情况仿辖横。美日欧模式的优点是技术扎实嫩,发展均衡;缺点是市场发展慢葡,产品更新慢尼,影响技术进步教级,受外界因素干扰怪跑骇,如油价低迷则市场难以扩大绅。    笔者认为补惕,中国模式适合中国国情劣。我们不应过多盯住充电难拆岸脱、骗补等不协调现象廉硷歧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碘凉、技术追赶的大好局面泼钢。从另一方面讲多掀,中国模式也有赖于我们的制度优势松彼,只有中国的强势政府才能如此运作黎,很多外国同行都很赞赏帽骑慕、甚至羡慕中国的条件污亭两。    另外拐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赶陋位,近两年有明显变化瞳俏赁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萝坞、开发电动汽车产品晌甭疮,而且各种技术路线都受到关注的局面髓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辟。中国各大企业都重视电动汽车没有错矢,在现阶段已不能算分散重复残腺付,但难处在于电动汽车不好做秆箍,需要有很强的绞骡、全面的技术积累和投入隶。那些技术实力不够的企业狙滑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僻颁佃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洽库,而应准备应对“弯道翻车”的危险铺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鳖诽,可分为几个阶段憾:当市场份额超过1%时讹砍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喷蕾,则意味着市场条件全面成熟休耪胁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谱送,又主管我国科技工作多年沪凌娃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饥鹅。    对照电动汽车的发展饯,在我国冈,市场份额已经超过1%;在美国和日本魂时陪,即将超过1%艾片。这说明锌伞揪,电动汽车技术正在接近成熟扁儡墓。笔者冒昧估计拉,大约再过5年左右时间剖菠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逢蔫,其他性能与传统动力汽车相当逗洼贺,加速性优于传统动力汽车帽,成本的差距大幅缩信怠;再过5~10年时间缆桃,电动汽车性能可全面赶上擒具核、部分性能优于传统动力汽车拎叼,成本与达到当时排放乡纶脐、油耗标准的传统动力汽车相当负劣竟。但即使到那时萝亩吝,传统发动机也不会消亡刮龟,而是电动驱动与发动机平分秋色辩糠犬,或更多的是融合发展酱翻妒。基于以上估计棠拣槐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车眉莽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作儒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理貌焕磨。2009年膊私,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惭翅陶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膝退如。回首往事抗取,扪心自问弛势,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的告贺。至于些许不协调现象掠钙守,是产业发展过程中的必然守屋,是白璧微瑕惨户磊、瑕不掩瑜奋。笔者断言位,按目前态势再发展10年屏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韦摆,并以此跻身世界汽车强国之林校恳刚。    三叹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晚,整车生产企业要更重视电动汽车隋渐。首先要制定好发展规划和生产布局必时,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视红羔围,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牟,不能两张皮咳冒。其次要重视研究与试验灵,需建立完整的彤、一流的研究和试验体系弯酶,规幕铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹦。电动汽车相关技术发展很快僧,要靠自己去研究发展童搬,别人的经验会很快过时边避婚,更不能只靠“挖人”搞产品筛堑。再次要全面布局吩奉闲,围绕全技术链开展工作履,不但要重视整车开发腿匈透,还要研究电池和电机荒度,重视电池管理系统态,这是当前我国的短板刻瘟,此外还要注重轻量化和系统可靠性炼钩。    第二付褪录,要建立相应的零部件体系斯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱响嫩拣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的貉昧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傻屠。    第三哗,要开放发展屑。需鼓励必扳、支持合作伙伴引入先进技术和产品曝晤,像华晨与宝马溅逝氓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好间。历史将会证明埃,开放发展电动汽车会比关门发展更快铺。更何况歌磺琶,在全球经济一体化的今天疮,关起门来自己发展是不现实的人。    第四朵菲邓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作省。今后相当长一段时期夸爱,将是传统动力与电驱动并行发展躲、融合发展的阶段诡紊,单搞电动汽车很难成功抬。对于只做电动汽车的特斯拉镜赐烁,笔者并不十分看好谅狄鼓。    2. 对产业界的建议    第一扣,要加强合作椒砂式。需沿产业链朔譬钝、跨行业合作拭哦,整车企业要与电池企业椽牢、电机企业磷疥尚、其他电动系统生产企业深入合作炮粟。以动力电池为例福头,需要电池设计与正负极材料闺戒、隔膜射革杀、电解液卷卞、电池制造装备嗓梨、试验装备鸽、电池管理系统全面合作厩诲溉。优势企业和研究单位要分享成果侠,互补短板创模捍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扛贯死,要形成轰轰烈烈的大协作局面括会,合作创新巍喇管,百舸争流帕獭莎,才能迎头赶上并超过世界先进水平幂烁谎。    第二互普,要注重实践法嘿。汽车产品与其他工业产品不同匙,一是使用环境广且复杂喊,二是生命周期长茎,三是对可靠性巾、安全性要求极高奸邢赡。这些都决定了仅在工厂啸撵、实验室不可能完善产品很,必须通过多轮的使用实践崩泰。与电动汽车产品研究开发相比靖宏,充电过程更需要实践匙诗。像电动汽车充电过程这样长时间弊博薪、高电压嫌陵、大电流陕理川、室外浅蓉浪、无专业人员值守的工作状况挥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝗羔烤。    第三会,在充电基础设施建设与运行中美煞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郝。充电基础设施建设是一个新行业掣计普,在管理上涉及电力拴拇、规划东森洞、城管乾烫、工商管理等多部门半雌枪,权力交叉匿携帽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制视搜奉,利益主体错综复杂环。单靠一纸文件不可能面面俱到黑活榷,必须经过相当长时间的实践标桥墙,完善流程墩,积累经验蔑。    第四很,要加强标准化工作谦。领先的研发炉顽冈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢浮,而及时总结经验送、制定标准又能为继续实践得吐、创新提供重要保障蹈嫩。当前饱变,恰逢政府推进标准化工作改革澳鹃何,要求标准化工作密切结合生产邦奉、创新实践蕊,要求鼓励发展更灵活聘纶、更接地气的行业标准力、社团标准斤浚。对此塘靛,业界应给予足够重视梢粟列。    3. 对政府的建议    第一嚼税女,要保持政策稳定检。正如前文所述胎缕埂,我国政府的强干预政策非常正确世,发挥了制度优势祭瓷纱,已取得很好的成绩裳烈省,应该继续保持撑逞。电动汽车的发展涉及多个行业具篱,需要长期积累吭订,需要几十年的时间才能成就大业钩峰,切不可存立竿见影没宫、一蹴而就之心床蹬。    第二能,要及时对政策进行微调和补充完善江扯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爆陆哺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骑孪,又由于此项事业发展快寒,新情况鲸及、新问题盖氦、新技术层出不穷凯,因此及时应对瞬薯、调整偶需扳、完善是必然的挡渭粟。    总而言之峦赡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朗劝,迅猛发展正当其时段孟。笔者衷心地希望朝野上下憨滇、业界同仁能认真努力工作设,自信且坚定发展伶。假以时日温貉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流临,并以此为契机绰,跻身世界汽车强国之林女。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担倾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翘米。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喇烙韩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日师刮隙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谎。    他认为锋,现阶段氦烙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题市,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伍锋杏,但从长期来讲超氖,新能源汽车技术发展路线要从电动化稳燎、轻量化湿处狄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合噬列杜、轻量化与制造生态化结合膏莱、智能化与网联化结合额珐。    尤其在电动化方面帕禾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俏江鸵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力降,就是家用主流A级轿车堑秸午,在性能价格比上与燃油车竞争摩叉搭。目前全世界都在朝这个方向努力燎细湾,如特斯拉Model3航登、通用Bolt收到括,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酸巍。”欧阳明高说旧论配。    欧阳明高说隋橡层,但要满足这个要求霸灯,电池必须降低重量勘、体积以及成本即络楼。此外羡强雷,电池的比能量必须大幅提高介褂,达到300-350瓦时每公斤儡鼓崇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标平蒋迷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惠炊滑,锂离子电池发明至今只有20年奖寄供,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缉懈,2007年第一次在日产聆风上开始使用亢,可见动力电池的进步非常迅猛奠协。”欧阳明高说稍编,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贩辽。    但此前授,主流的观点认为兰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抠,从性价比来看雌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郴称,但现在随着锂离子电池技术进步醇,里程提高一倍婚沙,即在300公里的范围内赐,仍然在性价比方面有优势侮豢唇。    从技术上来看敖菏陀,在单位重量挂、单位体积下储存的能量越来越多千甫,成本越来越低戌卡,才能体现出电动汽车的水平和技术粮垢亩。    一个好消息是铂,我国电池成本每年大约能够下降20%泥缝套。据介绍惶擎,五年前疤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炭,去年平均价格为2.5元左右管,2016年为2.2元诬犯,考虑到大量的电动汽车是大客车鼓啤,其电池价格相对会比较高一些峨。    “现在国内开发中的电动轿车浅,最低的系统成本在1.3元每瓦时辨巧,单体成本在一块钱左右沃既。美国通用Bolt电动汽车拜床添,单体成本为150美元一个千瓦时窜。”    如果按照这个标准氛绦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兽,但是按照现在2.2元摩,逐年减少10%到20%棠冗锑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擂。    “加上循环再利用做到1元乖,也就是说定患,一千瓦时电池一千元人民币之内题,是可以做到的盆。”欧阳明高称报钩。    对于具备性价比窃蟹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玫公,现在一百公里约耗电15度佳饰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刹,接近10度电一百公里晒离。    “要实现这个目标探岗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圈毛犀。目前电耗的降低空间还很大事瞧刹。如果能够实现上述目标背化衅,一百公里的成本约在一万块钱价,如果电池能达到300公里就是三万块钱巳交慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱赂,将具有商业竞争力逼瞬,这是电动化下一步最大的目标舱。”欧阳明高说酵权。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肚,但仍属于比较粗放的发展模式手,今年电动汽车发展逐步趋于理性年慰涂。总体来看吻,走到今天土,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位警雹寝。”欧阳明高说钢摊。    事实上起蔼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一日,由于销量超过全球50%以上耸,在国际上引起了强烈反响须,无论是政府还是厂家辽,都感受到了来自中国率先发力的挑战剐。更值得注意的是猜,2016年如德国大众和日本丰田鄙攀,纷纷调整技术路线碴褥寥,加快对纯电驱动的转型朝潮。    不过睡,纯电驱动的战略目标绒玫始,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屋。对于混合动力技术来说赐,传统的汽车强国罐沁、汽车大公司比我国更具优势季颊反,如丰田路线就是先做混合动力隘,再做插电混合和燃料电池扭慑偏。    由于我国率先发展纯电驱动伤辖剿,带动电池产业的发展达到了世界前列剂,电池产业规模达到世界第一岸洪,总体水平位列国际前三干局,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氮戎,我国的动力电池产业链蜡酞,尤其是电池材料穷绣,如正负极材料抽染甩,在国际市场上的占有率第一帮距害。    “在此基础上荣毙,我们以纯电动力系统(电池汗捷掸、电机闪秘庙、电控)为基础平台弊沦尺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利电炕箔。”欧阳明高说规呛。    据其介绍范,目前我国插电式技术发展已经取得进展累莫,比亚迪秦戈肝、唐烦京、上汽荣威550溃勿沤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力技寄,无论是发动机方面啃脊奴,还是混合动力装置上斥逗袒,都取得了突破录羞。    与此同时履孔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颈极碴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澜。    “这是一个渐进的发展过程焚哆丹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赦。”欧阳明高说扯两逛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摔,有效的回避弱项竞争嗜羌,有利于我国电动汽车产业的发展扛,到2020年之后兽剔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叉墟、同步竞争蓝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴抖酬:李芳" "  编者按荆筹交:产品价格区间一下提升了近40万佬皋盼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骨洁殴。以安全环保为标签的沃尔沃配,产品质量是其立足之本疯那。无论是国产车型还是进口车型红鹃须,质量都要做的和安全环保一样好焕暴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褐卫,安全与健康至关重要欧谴秒,但在中国市陈Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肉省。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倾谓,到底该剪哪一根线筹姑?我心里清楚强版兼,如果我剪错了孝沛奥,我们可能就崩溃了劝松寡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踌。在2015年整体经济增速放缓距崇、股市震荡泄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扫,2016年的车市本不被看好期庆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逢嫌。1月6日辆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售括,沃尔沃对此解释为犯骇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钉丢,更是提振销量的助推器肥宋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疙毫才。   6月1日惰拟喜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年览翟,具有十分充足的销售经验冀。但用他的话说蹭,他来自一个很小的市承ǘ汀,很多因素他都不具备技氖凰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状视。6月1日入职票,用一个月来熟悉公司的现状何祁窗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”保酚斜。然而现实终究是骨感的倪券,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虹浓。   “做决策就像电影里拆弹的场景粮忻,我到底该剪哪一根线呢参枪,如果我剪错了洽肠,首先所有的投资会无效酒,其次会影响经销商的士气从。”陈立哲对我们坦言功呐联。   他这样的想法并不让我们意外鸥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹬。在台湾袒,陈立哲要去走访最南端的经销商仿雷,早上出发中午就到了撑,但如今这种管理方式已经行不通了祥荒。从前陈立哲的团队只有30人信呜锣,现在变成了350人讣,他说现在同事的名字都记不完漓捅绊。   “就像牌桌上的一个赌局傅题,赌下去有可能是回本的烦纱律,也有可能就全毁了力钒,所以我每天都在想我到底该怎么做侵驾。”每天该怎么做授沁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媚耽稗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的称醒,才能享受最好的乡嗅攫。”这句话像是说给陈立哲听的详萎。   2005年剐倍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弥,沃尔沃一年只能卖1024辆吨,一直到2013年5000辆的水平际闭题,再到如今年均一万辆的表现胶抠,对于台湾这个小市场来说登渡,陈立哲做的足够好烹天驾,他对这个市场有着复杂的感情坞环督。   调任中国市场做销售一把手损写枫,陈立哲说这很突然观联,他来自一个不足以领导中国市场的市场胶牌。对于中国市潮股谒伞,他还不熟悉喘部顿,做市场工作要对文化读妇、变化讳徊、趋势有充分的掌握凡衫,这最重要的三点陈立哲都不具备呛膜豆,他唯一能做的驼围第,是在最短的时间内了解中国市场的刚需前,相信身边的工作伙伴韩,组成一个高效率的团队采提皑,去解决各种问题娜靠筋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顾,首先做的是内部调整侗。通过不断累积分析过去几年市场的动态当,了解在什么时期使用什么样的手段瞪亭目,反省问题所在齿斧电,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筋湍脊。面对三菜疽觅、四季度各项费用的下滑杏,倾听团队的建议簇姑、做出准确的决策瞥盲漂、将优势资源注入到最需要的地方两计。最后将宝贵的经验分享给所有人拱,把力量从点扩散到面辅耪,从四个大区拆歉逝,再到全国冕嵌险。   “所有的成绩都是依靠团队取得的场秃炽,我只是把预算耗撼歼、时间等安排在它本身应该发生的场合金垒艰。”陈立哲表示排:“我不是在讲官话杭顽,只是借着这个机会感谢大家释劝。”陈立哲相信攻姥鲍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盆。   内部调整告一段落磺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上改汹惩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斯开。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间师,一下跳到80-100万侠苫欠,面向的客户是完全不一样的胜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溪僳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涂哭,还怎么介绍产品孟?这肯定是不行的槐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芳锈霖,“与高端客户接触俯,销售不能觉得自己比客户矮一截间拨,与客户要做朋友疏谭故,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磨蔫。现在培训课已经开展了实战模拟环节璃茅,我们在资金有限的情况下做到了更好娃烽躬。”   全新的管理阶层堵,有限的预算惠违嫂,面对重重困境雹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汞芜短,8-11月均超额完成销售目标轰烫漂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涟迟,最紧张的时间耐射。“我有我自己的节奏缮龋,我给自己两年的时间缺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争到。”陈立哲为两年后的自己立下了战书培。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哪,经历了两次产品的重大变动颂暮盛,但在他眼里这是最引以为傲的饶牛俩,因为这些变动杆瓤倒、变革都是从使用者的角度出发怜胯哄,也就是我们常说的“以人为本抬雄托。”   对于沃尔沃来讲靡到,最擅长的领域是安全互落蚕,作为三点式安全带的发明者孺喂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咆。但陈立哲表示使恰,以整车品质来讲褥忱,沃尔沃也和ABB并肩惦硕篱,例如在底盘研发能力上瞪善,沃尔沃使用的底盘研发模拟器费逞核,全世界目前只有三家在使用耿,另外两家分别是法拉利与保时捷挝氏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燃默,陈立哲也谈到谰挨艾:“沃尔沃其实也做过6缸双雄、8缸发动机乌寇卞,还有享誉世界的5缸发动机促。沃尔沃并不是做不到添涤,而是我们可以用更低油耗换、更低尾气排放的发动机达到更高水平库铜唇。这也是全球各国政府的法规要求啼,是大趋势枪剖。陈立哲说“这些信息七,只是没有在行销上进行传播罢了卷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苟氯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩狻,改变了“国产”的概念猴勤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诗端。陈立哲表态道趟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讳卞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芍萄。沃尔沃立志从中国出发笛,以人为本的信念永远不改侩,值得消费者验证与了解碗嗽。”   “沃尔沃就像iphone一样函,它改变了人们的使用习惯旁怜浪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隋:S90有三个界面同时提供信息相协侩,分层级的来处理车辆信息昂弘斥。这一点很重要芯鞍,体现了沃尔沃以人为本的精神第。在设计方面防叉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料为刊。用沃尔沃的品牌精神湃,再加上瑞典的风格砷,直接与德系品牌产生差异化匙瘟侯。如果从地域来看淬棵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡判栖融。   沃尔沃曾立过两个誓言怠嘘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陌念,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甸提屋,沃尔沃全额赔偿橇头。在陈立哲看来荒悲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疮赁败。   陈立哲对我们讲道撮搬:“在欧美购每,当太太怀孕的时候翁,男人会考虑买沃尔沃挫瓤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纹,中国作为沃尔沃最大单一市晨讯埂,11月共销售9,076辆新车锣迁钢,同比增长12.8%;1-11月期间撼筋,在华累计销量已达80,759辆戎蹬隋,接近去年全年表现赔截。就目前的情况来看皮彩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高片汞侍。   在经历过低谷期的沃尔沃电倪巷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廷庭策,这无疑是对陈立哲工作的肯定腿亭蠕,同时也是明年的压力考揉鹿。毕竟“十万辆”这个坎赤淬,沃尔沃早就有迈过去的能力苍失。   2017年巩钨癸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垄抬次,届时椒,S90 T4拇沧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矢亥窗。对于陈立哲来讲摄,最为重要的是三座版S90窗翠联。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曹翰,是全世界汽车厂商户骏,在中国制造的单价最高的车辆奶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竿瓜,“三座版S90可以达到世界各项指标菜,这款产品有能力改变历史蘑。只在中国生产抽寺,以中国为核心的思维婪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惰撬颧。”与此同时诵,全新XC60也将在2017年第四季度发布煌幕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑菔妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梗焙,所贡献的利润更是远超世界平均水平厢室。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人据递冕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徐滦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磐蛾。“知道我坐这个位子的时候镀,很多人会紧张甚至惊慌横媒,他们会很直接的问我彭及,你行吗底?台湾市场那么斜稀,你行吗眉?”陈立哲笑了一下说道爽枷牟:“每逢这个时候骆,我都乐意告诉怀疑我的人裁耗遁,我将在最短的时间内做什么采邵胆。”   两年的时间转眼而逝裸筛,陈立哲手中的“牌”越完善坊,与主流对手正面竞争的胜算便越大浮菠耙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲良撑诗,未来还有什么是可以阻挡他的呢葛狮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔番。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底。为了满足消费者需求奸双,推出一系列活动迎合消费者喜好才憨。 上汽集团副总裁差峭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渴甫蒜,得益于荣威与名爵的共同发力坦,上汽乘用车共销售27.5万辆忻穿聚,远超去年全年的17万辆芥烯悍。取得如此大的成就主要归结于以下几点辨:新车的不断推出绕、以人为本的理念及高性价比炼。    上汽集团副总裁筐、上汽乘用车总经理王晓秋冈猜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祥势,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幕门图。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解农息,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硅毋较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玛湘倒。同时瓤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抱抒:个性而不小众闯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踞峰呢,通过对消费者的沟通与研究距稿,已推出很多新车型撼痘屏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廷闺单。王晓秋还指出扒档滩,名爵现在的路线是个性而不小众齐式钳,这就是上汽集团未来的发展方向屁微,上汽集团希望新的产品有个性蔫隆剿,且能让大部分消费者接受咐庇孩。    据悉策,自荣威RX5上市以来钠疲蔷,名爵锐腾也迎来了中期改款味骡惕,同时新车名爵ZS距匣、荣威I6也蓄势待发誓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言九。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邢帅,上汽集团也很清楚自己的客户群体害抵蚂。王晓秋指出辫,新车型针对不同的受众群体附,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的式。拿具体车型举例催酚惩,荣威RX5更偏稳重邦失糠,新锐腾则是一款属于年轻人的车荤,新锐腾外形活泼坎葡,同时考虑到消费者的需求贤联烹,我们对内饰也进行了升级膜,并增加了10-12万的手动版伤猫谰,使新产品没有短板期。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绍,王晓秋表示躬础,“从荣威550开始静,上汽新产品从设计到销售舅,最后还是根据消费者需求来决定冠泌。”    据介绍敲藏凑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凤舅。为了满足消费者需求米,新车不止在性能和价格上做了调整腊,还推出一系列活动迎合消费者喜好匆。例如叼,基于年轻人喜欢足球运动钮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邓粳面,也已纳入上汽集团新品类兽奴,预计明年新车65%会配备此技术催。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脖惭瞥,“上汽集团一定要明白用户需要什么毋瞪,为什么要买我们的产品喂抨蹈,带着这个问题摊末激,我们才能真正去理解用户乌赦厂,落实用户需求偷检,使我们的产品极致无短板唾陡,产品自然会大销宦拒薄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泄暑伎,竞争也日益激烈送,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梗惫穆。王晓秋介绍梧屏,名爵的价格基本与同级车持平亥,但性能更具优势形葱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夸森沛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杆混镣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桂歉,就像提到的让渡空间糖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捎窜髓,从而应对市场竞争环境顿犬。”    产品有了好的性价比和客户认知度煌褥含,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莫发。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家畦邻鸿。名爵经销店到现在也有280家左右胸遁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缎下,其实道理很简单哦哪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盎放虾,且不断呈现上升趋势斧匹磨,他们认为自主品牌的春天来了”堑,王晓秋表示懊倾。    在被问及上汽集团未来发展方向时敬,王晓秋坦言棱对,“首先团队要把理解客户需求轿、用心为客户造车变成一种自觉行动笺霓,进而形成一种行为规范施弦。其次应时刻保持警惕扇络藩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好世铂苏。只有这样惫小,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睦黎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布县,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芭储。这些修改背后有哪些考量和博弈颊簿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人副氰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笛铺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碴聘淌?   答谱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高火。一共收集了9246条建议京,其中表态性意见7736条富苟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条形且,占16.3%径。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理马、网约车驾驶员资质及管理迪、出租汽车数量调控三个方面鲍。从数据来看茹窝,不少人对“京人京车”表示理解毛擞,赞同的达到70%多燃没操,质疑的只有12%擂摔。我们根据建议修改了125处畏匣,不断扩大合规车辆的范围苍叔谅,让更多人参与“分享经济”薪喂。    “从北京实际出发碎勤,兼顾多方利益”   问赌丰: 为什么要求“京人京牌”薯能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赋核问: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囱串新、交通拥堵玛空怪、环境问题等“城市病”挝郸伎。在这个前提下青逞桶,北京任何一项政策都不能“任性”第,要从北京实际出发随,兼顾多方利益却赦惠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆插湃讨,地铁最高日客运量超过1200万人次呢琅,公共电汽车日均客运量1063万人次秃,小汽车每车年行驶里程15000公里飞蹬牧,交通压力与日俱增骚埃。但在我们的努力下廓恒达,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锹戳圃。    总体来说爱,北京坚持公交优先的战略毋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泻泌,对其进行总量控制在所难免刃并。目前北京市绿色出行(公交淘、地铁颅温、自行车地、步行)占到71%清境,小汽车出行占25%认木,出租车占4%陋,其中包括比例不高的网约车出行点稼惭。北京出租车改革的总基调是僳柬废:巡游车改革逼、网约车规范秘强傻、融合发展跨、错位经营港潦秒、多层次服务痹。我们力争进一步提高绿色出行比例贿猫,为首都可持续发展提供足够交通承载力聊呜淡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胸羌蔑: 政策出台之后闭,预计将有大量不合规车辆面临退出舱,政府有什么监管手段确保政策落实到位覆?   答冗蒙: 政策出台前忿泪,我们和专家粳嚎、司机到汀槐、乘客递情厘、网约车平台进行了多次沟通上弓孟,决定设立5个月的过渡期守蔼愁。一是给合规平台翅坛恃、车辆睬、人员办理手续;二是清理不合规车辆宝葡、人员等咀。    从服务乘客的角度蔡蜗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罐同。另外涡啤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展室汾,因此提出过渡期的柔性考量鞘境菲。过渡期之后圈篓舞,平台要加强行业自律逃茬,我们也要建立打击非法运营的长效机制发吠垦,严厉打击非法运营测、克隆车和价格违法行为畦,能够更好服务乘客垮胜矫、保障安全将念虏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娟桃亮: 面对新的经济形态乖,如何创新管理手段势邻露?   答菩颓: 出租车发展中没有对立关系砷彻纠。网约车以网络预约抒、快捷方便等特点伞,满足了一批乘客的出行需求庆。单从评价司机服务质量的机制看厢,就值得巡游车学习屑:如何与派单挂钩通按,实时评价抖灸。但网约车也有局限性劳呻迁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杆吝休。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欠瓤洛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幌椽。你有技术优势豁雾,他有线下服务优势刺剂锯,为什么不一起干呢本闺是?    管理部门也在转变思路蕉汕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刑染,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淋扣。通过推动巡游车改革及网约车规范慑,构建多样化服务体系叔,提升出租汽车服务质量馆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揭,在京注册用户已达218万人粕邓攘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笺率,提供差别化服务购姜。    “解决出行问题要标本兼治”   问无嫂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么部叮?   答苫锋: 群众出行问题的解决辟钝,需要放在城市综合交通体系中喷,多措并举惫申、标本兼治撇犯。一方面渤市黔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锣据袜,需要加快构建安全蜜肮、便捷单、高效蹋缚舜、绿色长癸、经济的现代化综合交通运输体系肌。到2020年灌膳嘲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稗仁扭。    交通设施根本是为人口服务蜂律棺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徘号。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标存偶肺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酷惭潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏督褥:李芳" "   杨美虹透露栏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豪逻嘲,大东工厂扩建项目也投产在即爸负副,这些举措都将助力当地经济转型升级碧狼。    在杨美虹看来行畔嫡,借助主机厂优势宛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卷,配合外交部到德国进行推介峨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫府,从而推动产业升级藩。”杨美虹说蔬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蚕庐沫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脓惕。最新数据显示棠,2016年1-11月冕坦瞎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胯,同比增长11.2%送磋碑,前11个月的累计销量刊,已经超过了去年全年蓄很。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聪乾巾。12月13日丹狸里,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开龄。活动期间喀哺笔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蝗溯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴桥尉纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)华焚颅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幸、环境和社会贡献等方面取得的成绩掣达。杨美虹向记者透露竿窃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胖徒价。    “在‘可持续发展’战略的指导下达沮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幢巴。”杨美虹说萌冻释。    第一蚂烘蓝,实效为先诉含。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乡抨裂,“我们不做虚的搁继,我们也不做口号式的甲街,我们一定要解决具体的社会问题临。”杨美虹直言相皋捣,比如BMW儿童交通安全训练营袜管,它是为了解决儿童交通安全问题豆邪建。    第二电把,长期坚持耙酷。宝马儿童交通安全训练营警,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅补屑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疙蛋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营科,今年是第一年做辩廉芯,未来会持续惠识勿、扎实的往下推进悲。    第三腔孟崔,全员参与校缄强。宝马做企业社会责任时搐,会邀请车主芳、经销商娄、投资人以及宝马员工魏,一起参与进来桔。比如宝马爱心基金痴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒲瞪,提供指导;另外挡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驼,定期组织各种各样的活动猩俗额。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赏康,将可持续发展贯穿全价值链判参斤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素死态但。”杨美虹表示入,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唱视,主推工业旅游概念鸿。    据杨美虹介绍焊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酶蜕讨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漆耙郎,助力中国制造业迈向高端惶腐,并促进东北老工业基地全面振兴封。    数据显示菏郝趁,截至2015年底逛换辑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郝侗,当年纳税额超130亿元人民币闺帆。同时拟滥即,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会控篮修,就业岗位较上一年增长了8.6%淌吭。杨美虹透露按久探,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胖,大东工厂扩建项目也投产在即紊怪澎,这些举措都将助力当地经济转型升级每豁技。    另外沦,在杨美虹看来贬线,借助主机厂优势爆夸派,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玛急纲,配合外交部到德国进行推介朽节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攀轨箔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檄姆逗,从而推动产业升级溶太吹。”杨美虹说缓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽广:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牢型?关键是我们的差距是什么诺,下一步最大的点就是要提升品质厘,当然还要控制成本村虚。然后类拍厘,就是我们的正向研发和平台战略倒闺递。最后赴,可以大大提高效率促遣报,如订货的时间是可以压缩的恒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涤莫柯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一把角:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节去,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述携鹅纹。    徐长明说啸免怠,怎么理解工业4.0诧翰锯?这个概念是德国发明的嚷,现在在国内比在德国还要热藕穷限。最近槐眠佃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冯,我理解它的工业4.0的本质改,就是怎么保持德国制造业的竞争力镀些。在国际上坚,德国面临两个挑战射:互联网大数据和云计算祁壕。现在晌番,德国整个国家都在讨论弯黔,怎么能够“不被互联网+”汲价帘,而是“制造业+互联网”室,这是他们重点考虑的问题碳兄犬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侯乐犯、宝马貌灰攘、大众城跺碍。在德国采奇土,汽车的需求是非常个性化的迹恼,在这样一个背景下府,它要维持竞争力篡鹤,推出了4.0的概念鼓,核心就是智能制造炬请。他们主要的目标有四个方面户牡:提升品质拧鲸惰、提升生产力蒲豁、提升柔性化瘫、压缩产业谎晤肯,总的核心是提升竞争力害回。    徐长明分析戏染砂,本土品牌下一步怎么做切扔?关键是我们的差距是什么局赐盾,下一步最大的点就是要提升品质能吃,当然还要控制成本卫坊拜。具体要怎么做落舷?也有几点苗:第一士戳驳,想办法提质控本怖胃。提升品质适入,消费者理解有三个窖握扮:可靠性弗、感观品质烩、性能断。第一个维度诗:可靠性是必须的粟徐,现在光有第一个维度已经不够了举涩,必须要加上第二个维度入泉污:感观品质独默券,看起来要漂亮哥。在此基础上又发展一步钩吗,就是性能的提升寝苇。最近市场上卖的好的自主品牌把筛理,大概有12款车沽侠侥,年销量超过10万台绒辅,这些标杆产品笺毒茸,性能上也不错胃曝。因此抹蓬浪,自主品牌下一步还是要想办法壤,把这些提上去洗猾,缩小跟合资品牌的差距软平。    这几个方面的提升尺誊馆,意味着成本也要提升傻散并,怎么能够控制成本捆垫榷?第二方面的话题灿,就是我们的正向研发和平台战略牌寂得。之前龟事,我们很多品牌都是“逆向研发”铆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敝,拿过来拆解做测试贯,最后组装起来晒范。这个模式下酱摄呢,成本可能是略微低的寥稗淬,但品质疤潞泉、性能有很难保持绅畦穷。现在必须要正向研究哆宦,从消费者需求出发材曝,形成一个目标蒂胯,对目标做分析休坑,只有正向设计毫敖顾,既能提升品质性能诵少桶,又能控制成本疽雀靠,像长城趴、吉利等等倘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了规。    平台战略伺坡较,在更大程度上控制成本鲤媳菱。他说蓉沽,我们的开发辑,现在是一款一款开发的盒活,零部件的通用性相对比较谢稹,最近一两年来享分偏,已经有两三个企业开始走平台化战略串棋殿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尚疤、SUV和MPV强绞森。这种情况下劳,零部件的通用性非掣蹋好雌饱谷,同样是50万辆的产量笑叫,对零部件供应商的供应量更大圭衅饺,就能有效地降低成本锚挥。    徐长明强调淳耐,对于工业4.0的精神本质还是要学的僚溉惫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洪纤骇,它做了那么多的智能机器人古藩,智能机器人都是带摄像头的拆的露,在实施过程中的质量随时能够监测蔚,然后反映到云端粹戳硕,再反馈回来随时可以改进令迁。现在蚀类,企业员工的工资水平越来越高罐褐谅,汽车厂家很多在加班加点酵滤,我们要高度自动化钮,这些课要补姐,应该有大量的机器人替代人工鲸律寇。如果这么做了磊摔付,可以大大提高效率磁赏,如订货的时间是可以压缩的窗埠频。比如宏催杠,国内一家自主品牌佰,从经销商下订单碱舌窍,到提供汽车产品最开始是40天乘,后来缩短到30天呵诬焦,现在可以压缩到22天竞,跟世界先进水平比还有一些差距晚锌浑。这也是德国4.0里的核心内容两。我们不一定用他们这个办法硕,但精神实质是要学的肝。    他说羚接,柔性化的生产也重要伞蓬猩,但没有前面三个那么重要蝎独。在4.0背景下疟倘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倒龄乓,而是学它的精神实质残。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函纱岔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烈巳箱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肛体。更为重要的是黎导儒,放眼全球呢哥,驱动这些变化的地方就是中国剿天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奋点。    12月11日坦迹身,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼拢虹桥落幕久。经过36小时的激烈角逐绿封焊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拐捻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呕叙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彻,今后的五到十年希持患,汽车市场将发生前所未有的变化猜如。未来里冲午,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笆。可以说硷赋怀,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹬坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遣。更为重要的是衬返,放眼全球骡编桨,驱动这些变化的地方就是中国湃估。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刹,作为企业未耐,捷豹路虎非撤郑看重年轻人的培养筛。在全球秆赌,捷豹路虎共有2500名管理培训生许。过去三年忍,我们在中国也培养了30多位管培生盼。此外投淑垄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家身胜次,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饰。    在赛后的媒体分享会上遣论,两位获奖学生代表分享了各自想法膊,及在比赛中的收获分森。同时念,睿侨森蒜泻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问新郎。   问挽:捷豹路虎为本次活动提供了导师零户品,请问这些导师来自哪里垛换?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狙蕊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骨庆沃?请学生们简单介绍一下自己的作品邯疏镜,获胜的原因是什么蓝某?   睿侨森墙亨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臂外态。一位是捷豹路虎内部导师虹渴捻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湍线泪,包括对行业发展的认知替媚透、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棺、视角和指导观。这两位导师全程和学生团队合作恨朝翟,提供专业意见薪臼,帮助他们取得最好的成绩想短。   潘孟涛拱吭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坪黎,包括今天的学生逛咳蔫,将来都有机会进入到我们工程团队护。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谜,可以来到捷豹路虎学习和发展褪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里船,再加上扎实的专业和技能沧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篙。   睿侨森工石: 作为公司的管理者丢市,我们非潮看重实习生痪翟,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛾舍。不管是本科在校生还是毕业生刷,都能给我们带来新鲜的血液伙、新鲜的想法苛赏那。    同济大学袁旭容:首先砷描锈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌细太,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剐藐。    我们都来自同济大学汽车学院淮借,团队成员有两个来自汽车工程方向湍山、一个汽车营销方向标逞秃、一个汽车设计方向痰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求失窜,围绕“以人为本”掂纱,挑战的是都市环境里的出行压力缔响嗜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廓柑、设计师也有很多共鸣瞪糖翟,通过一系列调整断毯,最后有了这样一个以人为本涪、体验为先的方案叹频敌。我觉得捞咯损,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熊戏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问访插:目前道,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晃杉?   潘孟涛弛腺券: 我们会对人才数量进行评估和拟定菱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哨凹。随着经销商网络的增加墓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多计草,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妓骚,从而满足未来消费者的要求掀闭拼。这些内容息息相关陛,并且不仅是着眼于眼下敞曹昏,更是放眼未来虎。比如蜂,针对刚刚提到的电动汽车战略搂挡,就要确保未来有足够的专业工程师储备匆妹,因此番,我们时刻准备着锣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贫伸际。   问汲绿侨:在创新领域狼怒惫,包括未来汽车科技领域鞠侗绘,捷豹路虎有怎样的系统部署趴关吭?   睿侨森忿贡: 首先封,作为一个公司薯线陇,我们在研发领域有诸多投入坪檬辆,而且很多的投入都非常具有前瞻性础。比如说部矢拷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痕袭。    其次踩,我们想要通过产品和服务市,把先进技术带给我们的消费者拜,因此我们的工程团队霖狈挂、研发团队必须时刻关注消费者需求娶,做到一切产出符合相关性饯、可实践性原则竿。此外坝题,我们每年投入约350亿人民币逞,用于车辆技术的研发和投产碴皆。    我们还于今年7月宣布绿贬纷:在未来四年搁饲慈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赂岭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疚梗脾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浇忿究,并在未来应用到车辆技术当中豌侗。    今年早些时候归蛾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肮,通过应用软件及按需服务的开发与提供杭宏老,解决消费者在出行中遇到的难题什。    与此同时咎舞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恨护,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芬、办公空间樊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扯。   问怒:请具体介绍一下InMotion微。对于整个汽车市场的趋势馅,比如电动汽车技术拱肩喂,捷豹路虎是否有着自己的见解靛楞?   睿侨森路剃氓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吩。我们希望将来可以将它推广到美国锰囤、欧洲以及我们非常关注的中国市场涂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搅帘瞎,由研发团队进行分析捕队睫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兜陇,我们也会分享给总部皋骆。    关于电动汽车技术戌涤,在洛杉矶车展前夕沦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE套坎扁。中国是目前最大的电动车市炒砥鹦А,并且有引领行业变化的趋势呸蒂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势另寒,确保第一时间响应本土市场的需求肺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漓,并于2018年正式上市嫉休交,希望大家多多关注蒙惧刊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岗势:关于未来互联网汽车良伙,捷豹路虎有哪些基本的认识蛙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梢?   睿侨森肖梯爱: 目前绢戒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痰措婆,它的发展甚至可以打破现有的嗓翟、传统的汽车开发逻辑与循环狠两。    针对这个话题翘辱磕,我有两点和大家分享违:第一点潮比狄,未来所有的车辆都将实现互联网化十,现在能够透露的是理屑辽,接下来我们全新推出的产品咯蟹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娩仇耐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作门寡。比如说板,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掠咸口,使用他们的UI界面和地图盎休。类似这样的合作密穗付,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓奶俗:李芳" "   汽车网讯 12月15日浮呐茨,由中国汽车技术研究中心亥裴韩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铰般,从“市场化发展现状”李沮、“应用模式创新”溪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流被,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卸,为产业发展建言献策甸据配、助力提升韭前。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜕: 第一纠,背景地。    去年发布的《中国制造2025》容,新能源汽车是重大发展领域之一碉呜,是其他技术应用载体灭封汇,而且是先导性产业坞戮。它的进展情况决定了中国制造2025匹钦、强国战略实施的程度烩鹤税,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骨,从而能够聚焦变革梁、明晰路径艇阔刺、凝聚共识钡肺、引导相关资源集聚推广产业创新斥懊疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构够想,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兰灌计,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布千回。总体报告是按照1+7的结构搭巩烹。1是总的解壁派,7是包括4个车辆整车技术伯,3个分项技术廓臀承。    第二扛,国内外总体技术分析熄拟恰。    近年来弓负刀,从国际汽车产业来说搁烈规,低碳化膝抗、信息化烦悸倪、智能化是一个总的大趋势滔。欧洲幂锋劣、美国编驾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略殴公,重点企业的产品战略也充分体现了三化慌狼团,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛇。我国汽车产业特别是近二十年的发展镐,取得的进步大家有目共睹亭刑。首先跑,产业规模世界第一赐姆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墓侥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锻轨,包括品牌市场的影响力有目共睹钳层定,特别是新能源汽车谈朽负,包括技术筛、市场套构长、新的智能网联汽车技术香谩窟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姆盾身,智能网联汽车发展是非臣校好的优势条件衰脓拟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展良娶纠,包括动力电池革画详、变速器哼滔。国内自动变速器原先是空白篙,近年来无论是CVT狗、IT谎吻、DCT都有自主的技术和产品换壳饯,而且应用在逐步扩大钱罚。    虽说取得巨大的进步许,但与国际先进水平差距明显来:    首先杰股,发展能力上的差距烩埂。投入强度远远低于国外艾坡兢,全产业投入估算1千亿斑范,相当于通用日、大众抬垦颁、丰田大集团一个公司的投入禽仙。    其次仓牛,研发积累返潦。包括流程积累稼箔、数据积累甲、技术积累绊建、标准积累秋糙,这些积累偏弱狗。    另外阔,从整个产业创新体系上来说超酱,差异比较明显的裴险牛,特别是协同方面末棉。单个企业弱聪,整体的协同效果很低肯蔽,意识也比较低窗。在发达国家雄,单个企业强兢疾,整个国家的协同体系效率比较高创。    基础不牢地动山业亟稀,我国汽车产业的材料萝、工艺基础跟国外相比也差距明显胯。汽车产业艘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恍处。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褂,要求有创新的思路和创新的模式车渤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烽茶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皑。    第三崔,一些关键的里程碑钵狼。    重点是总目标邢杆匣,总目标是基于很多现有的环境设定的敌毋划,也基于七个路线图进行测算墙叫。反过来说枫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琉额筒,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹿:    1狄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值完粕。如果技术路线图能够得到实现记患,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汐惊,之后往下走急拎剁,这对产业来说储,甚至对国家来说是非常重要的攘。    2朝瘸、希望在2030年左右酶怪私,汽车产业的电动化转型基本完成擅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沮。智能网联汽车市场有一定的占有率缄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掏鲸。    3触琉汰、建立有竞争力的自主创新体系蝎告。    节能汽车在2020了背茫、2025愤扳酒、2030三个阶段提出典型的指标尼猜氯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗微澳,5升胎妮裤、4升烈、3.2升玛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%板,2025年15%硅,2030年40%以上挨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佬、自动巡航痴、车道保持应用已经很高捆炒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僚碱虐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臀亢戏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谋窗,经过技术路线测算实现总的目标目勘。从路径识别上来说凯栋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腔屁,以能源动力系统优化升级转型作为重点璃窃,以智能化水平提升作为主线棉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汤刃,全面推进企业产业发展强雾。    第四驮汐申,分技术路线图的基本结论法沪。    1捍蹄、节能汽车宛匹弓。总体上有很大的共同点氦淳敝,重点在混合动力技术薯米、内燃机技术写隋、其他驱动技术态。混合动力是技能的主流技术曝堑,当然轻量化也是另外一个艘渴负,但是轻量化有专项的分析甸钞,在这里没有强化膘寞。    乘用车总体执行轻量化菜、小型化肚试、混合动力缉经底、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失投,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痞椿咐。    混合电力是一个主要的技术恭莱兜,达到5升弧饲脐,4升彻碗、3.2升的目标恼,混合动力是主流咕,其他是共性的磷敖,轻量化贾楼拌、摩擦等拓阂。    商用车混合动力应用时间稍晚立氢,重要度低于乘用车宋。    2械罚、纯电动与插电式混合动力汽车慧窍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失删寸,加强轻量化成为趋势纹。轻量化对电动车更加重要灵聪。对于插电式非常重要的贾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醛葛察,驱动睛翅醒、点击疏、控制磕、充电伙篙、混合动力发动机边,高效耦合发动器蟹食瓢。动力电池本身有专题沉霓冯,在这里没有过分强调彤蔷。    这两种车提出了总体的发展纲要涟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敬,甚至可以忽略不计险委。    从四个层面梳理了技术需求毒淡欠,提出了一些优先的行动项函,面向纯电和插电秤孔,国家科技技术支持十五年了需,下一步除了电池列为专项之外晤雇量,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亮袭。    另外檀囱,聚焦关键零部件蜕罗儒、基础突破和可再生能源勃啼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吃骨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要使蜗。    3癸溅、燃料电池汽车亨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豌。从中国汽车产业来说沦围穿,现在重视程度不够恃筒但,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划特,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贯贰祁。希望四部委提交国务院进行发布和实施饶踌怪。    在研究过程中骋姥,大家对燃料电池认识分歧比较大掸侨改,或者没有共识蚀沪,这里特意保留一个燃料电池发展目标涝,跟发布不一样你弦泻。发布时2020年达到5000辆的保留规模享,我们是1万;2025年是10万使,发布时是5万;2030年是百万好,发布时是10万捶矢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浇间县,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池维,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辽镣床、耐久性连输然、成本氛莆上、氢安全辑喝欣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膘涩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懊。当然蓬蒙圣,全技术链的技术攻关需要做爱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口收亢诺。前期小功率燃料电池快潭,中期是平衡的燃料电池含排,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泞,到最后全功率的燃料电池竟绩敲。当然禄,电电混合是最主要的沉疯,最后电池小容量的技术路线汇斡,但燃料电池的功率更大一点勘。在这四个层面进行了技术创新梳理黎赣,燃料电池要解决的东西很多谎府腹,包括材料氨壬财、膜逆、电机扮、燃料电池牡睿块堆款乌、系统技术歉撵、整车技术鳖。燃料电池也是下一步国家科技茄、资金支持的重点素觅。    4捶、智能网联汽车面女,这是新兴的技术发展趋势故钱休。其重要性与新能源汽车同等重要弗笆,有部分专家认为更重要密蹲暗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毒淌,技术和应用的优势珊,也是机遇舌桂喜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欺雌,涉及到国家信息管理凶共浅。对核心自主提出了很明确的要求伸,即两横三纵京配几。    车辆技术上更多的是决策豢、执行额。信息技术犊电,信息安全撤,地图技术也是非常重要的努困玖。两纵陕南课,一个是车载的缸噬,一个是基础设施报庭。智能网联一定是循序的蹈跨,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罢缺。这两个路径总体上循序得到应用磨开,从商务车来说褂片据,更容易形成忻帝乖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椭秽。    从四个层面聚焦一些技术需求既板。跟燃料电池一样几贤拎,需要解决的问题更多一点某共饺。从感知决策执行的密抡辆,特别在决策阶段唐涩彼,差距是比较大的咆涟稍,感知当然也有差距挞漠。在信息层面潮,大数据唱坷、云平台铆喇,相对来说中国有比较好的基础和优势寇兽磐。    作为一个前提哀,对标准法规先决性陌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件计豪揣。制造技术不细介绍了剐翰,还是聚焦在新材料的运用疚,以及新技术对制造技术带来的变化丘臼孪,聚焦方面进行了说明素。    动力电池摆登轨,分三个目标搓蛇硅,目标上有比较大的讨论和争议侮侍,比如说新阶段提出了350闺促、400赔、500的质量要求铰,争议非常大玩陀疥,重点几个层面飞噬炼:    优化现有的代表电池技术牛胖衰,提升技术水平蕉,特别耐久性劳钡捍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发品釜。国外的装备很难形成有竞争力的差别颂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哀愁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系韩。现有应用以企业为主体来做盆。当然唉,也会关注动力电池的回收利用技术韩。    最后绵,轻量化残廉。简单来说交,前期聚焦材料技术哺、设备技术郝姥、制造技术惺岛外、回收技术排盖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搏浅,比如说传统的四大工艺的变化潘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驼盖极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃垂吹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价清骂、供应链诧师感、资金动费莲、汽车等方面的诸多质疑丰。期间,明确表示不会放弃造车杠硼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传獭瓢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步目。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烂罗缔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铰纠、互联网及云厢琉讼、内容墨、体育,还有三个端口类的,手机芜、电视囤、汽车耿棋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淮鼓府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卡箔窍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诡歉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椒勾肩。    乐视的电视做的确实是非常不容易券同袭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肺据疤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元付。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞬。总归累计亏损36.33亿元鸵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巳莲。第一部分就是投资人的钱抨扳夏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灵飞甩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稀毙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法没棚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情板财吝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿省锤、体育43亿是拧、手机50亿,房地产64亿哪色、内容108亿褐凸勃、互联网金融151个亿婪、电视187个亿缅藏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谩结泥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘿撅灸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剃呛话。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苗窜睫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久联砍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件素。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准射摊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的珐侮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去川。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了随钨拍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的充叔滦。很可惜,你们蒙眼狂奔痢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吠禽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂船鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   12月10日枚店,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讲塘:一条是政府主导递孝、政府补贴的方式太,这是当前的主流虫美县。一条是消费导向充储,依托市场的内生成长道路肛详仆。”他表示观梧察,(电动车产业)进入者中唾甫,大多数最终可能会被淘汰喊,但是不能不给他们机会莆。国家已经开始放宽市场准入坛办仟,此时达俏,应该在两个方面把握好政策俄汐:1尝垛线、应当欢迎新的进入者谎查淋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峨,让投资者自主决策骏评,自担风险淖陋。2洼芥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凭,严格市场监管掀峡社,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蝗娥茧,目的是建立好的产业生态姜。电动车产业化蓟粹,最终必须依托市场来完成措五,因此郴俯宫,政府的政策必须产生长期预期但苏。推进政策应当借力市尘时投取,发掘市场的潜力罕隋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用端催。政府政策不干预技术路线裸,政策的实施不是导向对政策的依赖堆,而是政府作用的适时发挥寒兔逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊美:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示几澜膏,戴姆勒有望在今年成为全球最大畴为,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遂竞醇,这一目标比原计划提前四年实现孩娟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布放:“戴姆勒今年即将实现这一目标沥驹,比预期时间(2020年)提前四年忻恳闯。”   据悉脓使,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帛分登,当时受到与会者的哄笑挥究颗。然而薯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哼撑,领先劲敌奥迪和宝马抡径。(实习编译墓:刘欢 审稿芜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筹冷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铂腥捞:韩大为 版权作品返型渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔干,严禁转载埠悲,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访床。在提及新品牌“WEY”时挝扛,魏建军表示墨,“将夺取丰田和德国大众的用户”豪。   记者日眯癌:为什么把自己的姓氏作为品牌狸腺爸?   魏建军须科窝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疥路镣。我对WEY很有自信将伸,就使用了自己的姓掳惊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垄,但在中国汽车行业我是第一个叛。   WEY之所以采用英语勿扒,是为了要瞄准成为全球品牌袖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜕烽此。   记者袄普活:对于竞争对手有什么设想垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屠卞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荣哩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势古,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌目卉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堂,在此基础上还要实现15-20万元的定价朗骚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毕。在性价比上WEY更具有优势行涣癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撕算添:李芳 版权作品径虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬,严禁转载渐伺无,违者将被追究法律责任反嘉凳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弓普惋,新能源汽车的发展也不会受阻澈诧。   根据工信部核准的数据躲练,今年前三季度己旗忱,整个新能源车销售16万台撤沤,同比增长83%倦辉。其中储,新能源客车已经占有40%以上的比例缮痕,达到了近半的水平界互,发展前景面临压力冯谈儡,但乘用车只有0.1%蒂请蔫。“我们涨十倍是1%料侯,涨100倍是10%七,新能源车发展有巨大的前景和空间雇窃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点白。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湿,全国乘联会秘书长崔东树说葛斗汉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猴鸵怀。根据国家制定的产业政策要求迁,到2020年化,乘用车百公里油耗要降到5升融沮朴,这意味着五年内降38%的油耗兰耽官。“基本上谁也实现不了肪扭烹,只能靠新能源车来推动翔赖畅。而这种新能源车辱释胯,插电混动可以降80%项抡,纯电的可以降100%的油耗侥坛,这种情况下只能发展新能源车冀沫澜,这样新能源车乘用化观,为什么我们一直定义为为生存而干滩输,你不干就要挨打诗烯。”崔东树说拆红。   另一方面先檬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涵躬匪,因此定价弹性很大起。”中金公司的研究员李璇说拾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渺店,为消费者提供很多选择姥。随着技术进步和更多电动车型的开发恋联苟,新能源车的成本会不断下降浪袜钳,比如棚澳长,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毁保抡。“中国的纯电动车型出来以后惩玖同,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茨识,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锻,发现基本上17汉讹、18年以后的新能源车棺,达到8年10万公里以上欧,整个成本是比传统燃油车是要少的巷,甚至是少了20%到30%焙炔脾。”   电池是电动汽车发展的核心警纬赤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蠢惊,电池成本还有很大的下降空间揪似挤。目前通闷,整个电池的产能供应相对过剩任擎礁,国内电池企业达100多家鲍撑。据统计不,目前整个电池的价格大概在2块多左右仆吠蛙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昂。因此券,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度危匙,这样才能达到标准蓖丰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲临稗:李芳" "   我们不认为绝对的销量阜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耐。衡量一个品牌成功还有其他的因素镁,比如利润率冷麻酪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橡末闷。除此之外懒炮,品牌力垦、品牌的知名度摊谴票、美誉度酿袒、影响力粱脓,也是决定品牌可持续发展的重要因素响腔。宝马在创新精神上是首屈一指的蜜扇,因为汽车行业正经历巨变盲怕虐,在电动出行镣、智能互联惮每局、无人驾驶等一系列发展方向上焙,宝马都打下了比较好的基础虑舜。    临近年底褥,伴着层出不穷的新闻事件酷提,高档车市场竞争愈发激烈莽,作为全球领先的品牌——宝马股、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓄既。近日幂愁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岛还函,听到他开诚布公绕、推心置腹的看法恰蒙。   问杜探:根据最新的销量数据舜俄寝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沃腊。那么瘁肠,您怎么看销量峡、利润投姐、与经销商合作伙伴的关系米? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轨茶掳: 每个竞争对手的情况不太一样匡廷膏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陋,所谓的增幅我们一般都讲同比淳编,是跟去年的基础关系痢。几个因素加一块儿挨茧,我们不认为绝对的销量疽咆狄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素商荣第。对于宝马而言嗓健谁,今年前十个月葱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车李铆考,同比增幅10.2%逆讲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肖抱,同比增幅接近11%矗昂敬。我们对这个数据还是非常满意的辈十,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓟瓤。    除了销量本身的绝对量或者增幅慑悉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煤,比如利润率癌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标防。除此之外睦晌比,品牌力惩噶、品牌的知名度毛扑、美誉度炼煤领、影响力酣,也是决定品牌可持续发展的重要因素隘履亭。宝马在创新精神上是首屈一指的毫,因为汽车行业正经历巨变假,在电动出行借、智能互联拨嚏、无人驾驶等一系列发展方向上曹,我觉得宝马都打下了比较好的基础衅。总体来讲汐,我们并不惧怕任何竞争烩统,我们也欢迎竞争稼溪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抗哥。   问譬涩:最近垫衔栓,关于奥迪的新闻比较火蛊。   刘智串: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肠虑泛。对于宝马品牌来讲床,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锤暮,双方的关系也非澄埃好溅。所以炉餐缸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吧魄,一个是宝马(中国)既撮,一个是华晨宝马潍钞嫩,但是我们有一个整体式的营销团队崔,有统一的零售网络赏,我们在总部有一个统一的管理团队潘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现觅点辩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淬裸陷。至于竞争对手我不是特别方便评价彻蕾,不过至少释放了一个很好的信号横菇顷,豪华车市场的前景依然很好獭慌。    问疟棠丸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洞尝邯?    刘智浑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矫。因为从经济的基本面来讲嫉鲸侨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定单氰、持续的发展态势赔箱蚀。之前以出口蛋、基础设施建投资的经济拉动方式洛费,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谷思肛。需求的增长其实就表明了对于车的需求粪派票,其中也包括对豪华车的需求付唬世。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长守币,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桥戒,这几个因素相加袍稳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丘。今年桅,豪华车的“盘子”接近200万辆哨,未来可能每年的增幅不会特别大少,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑百类。所以施困葱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入愤吞搽,力争在市场表现上优于竞争对手勉。   问簿途:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峡坡,这一岗位和以前相比有哪些挑战夹簿歉?   刘智策嘉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肥,因为我在宝马的八腻贯、九年时间暗,换的工作岗位也挺多的韶。换了新的工作以来仑练,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营热玖,比如负责国产车的销售手煞,可能是比较短平快的纱短热,看的是一歌冯、两年之内的事情年。在宝马中国总裁这个位置上氖敌坪,除了目前公司各个业务板块的运营盛肉僻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狸熬钳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向借劫,像无人驾驶础兼喀、智能互联肃骆、电动车新墟湍,包括数字化营销将翔玲、品牌年轻化等等一系列的东西陕洪翁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浅担南,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拆距,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊,力争在中国市场上打下一个非炒宓叮好的基础蛋搽。我相信贩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憋虐,宝马会拥有非常强大的竞争优势离。(中国经济网 记者撇微:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   原标题募椿:王永清持任虚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舰帽摊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躲。别克品牌今年销量已经突破100万辆软睬段,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禾氢坦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泞扑。数据显示炽细,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆合龄,同比上年的446764辆下跌28.64%雇罢驳。上个月筒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辨。    因此水乾伦,在车展期间接受记者采访时狭,王永清表示涵凯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造米寐林。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墩膊托,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隆霖榔,但全年销量依然会同比下降20%左右眉潘眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来何聊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勒,可能在布局上稍微有点滞后寞家。现在对于雪佛兰来说惶耪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”小茫裳。    事实上吐赴,雪佛兰已经开始了提速布局匠仆槐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坚破,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台响。王永清表示炉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耻叮,2016至2020年投放超过20款新车芒啦聘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仿端看,30%为SUV车型透耗锣,并将加速引入包括1.0T弟、2.0T怒、8AT姬肉兄、9AT螺浮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梧搽疤,未来SUV将成为主推车型惰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辑污墒,轴距2725mm姆,将与全球同步进入中国市场氨策。同样韶糕皋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相麓伺芒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娟体拭。    值得一提的是疚斡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箍段疼,拓宽产品线测晦。RS车型将采用包括侧包围播归、运动尾翼扑栓蠢、双排气管甫点、降低化运动悬架乓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仙缮馅,并加载多项ESS智能安全科技饺硼。    在品牌营销上馅勒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肛僳。另外锚蚕郡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顿疙,演绎雪佛兰“热爱潜料,梦想揽稀,行动盾省,分享”的精神暖。    “今后新车的利润越来越泄锶慕ぁ,主要利润来源于衍生服务邵、二手车置换等箱困雄。相信雪佛兰将它的结构调好后驴唯,未来两年将会真正出成果糖灸。”施弘说府男。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外费,上汽通用的新能源战略也将全面提速勘芬藏。车展当天却汝话,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彪劲涤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弦钳缉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捌宛泪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邢侮蓝,发动机的最大功率为73千瓦绷徽茹,其中电动机负责驱动眯,汽油机负责发电本,它的综合百公里油耗是0.9L童缝传。从上汽通用发布的节奏看袖汾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馆被脐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呸,王永清说烫媒钦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窜寿,产品还要丰富挥省呵,才能满足这个法规的要求遂枢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虐,到2020年之后比例更高笔垢。王永清表示坛:“估计到2022年搏铃宠,我们的电池技术会有很大突破非,能量密度大幅度提升粳汾,成本是大幅度下降搅特。这对纯电动的新能源车发展是好消息苔上梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病疾起:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢币龄、豪华”品牌——WEY茫,W01脱竣、W02两款全新SUV首发亮相操醒,售价区间将在15-20万元较奥苹。对于新品牌的未来发展规划肥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淖:“WEY品牌明年将有3款车上市发,到2018年还将推出2款左右的产品腥疙,以支撑起全新的销售网络体系轰层司。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鸵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍未,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拎寒临,8月份推出第二款SUV W02垮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型配。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘿莱,魏建军详细介绍到舅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袖嫁,配置上拥有最先进的安全技术词派痘、智能技术舰姓贰,也更加精致溯。此外在性能上两者也有很大差异递蝗淖,例如在NVH方面竭喂参,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脸步。   在经销渠道方面锣,魏建军介绍说贬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棋送豪,没有想过招募新经销商仆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作参峦。”   对于新品牌的未来发展换写软,魏建军信心十足粗,他表示湍丧:“我从没想过这个品牌会失败贩险尺,只有退路封死才能做好这件事接匙揽,自主企业只有没有后路才能把事情做好凉膜。”此外松城,魏建军坦言乘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法档,因为新品牌叫什么并不重要吓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岭镁,将方向转到共享经济梧炊、互联网暑、自动驾驶方面新的技术秘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上适,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩席晤、生动的演讲蒋细掳,就城市交通逛雇、自动驾驶和汽车互联等热点话题卑臼盗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盆快臣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔫淘。    徐大全说翻,博世始终认为良尾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担错仕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式殴井。    徐大全谈到税抢,作为在汽车领域的老牌企业烹娟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化享请、多样化的发展态势和需求点,博世已经有了自己的思考和方向跑搭。    他说目恭度,如今动辰览,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怀曝,将方向转到共享经济揉、互联网到、自动驾驶方面新的技术电,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熔讨,面对新一轮汽车技术的变革司屉,无论是传统汽车狠廊咎、零部件企业低菲泄,还是互联网壳湃、科技企业答,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漆厢己。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点写茶痕:互联化避、自动化和安全化廖侵。我们预计劫司嘎,到2021年兜,汽车将成为第三大互联移动实体橡慕,同时扮演人类的第三大生活空间剿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面射癸翘,来充分发挥互联驾驶的各种优势统恕窝。    谈及自动化领域彼门梧,徐大全判断慕骸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势络凑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚂,通过持续创新驾驶员辅助系统寇疥徊,从辅助驾驶鞭翔、部分自动距活、高度自动驾驶再到完全自动驾驶般臀,分阶段朝“零事故”愿景迈进挂巢晚。目前竭诲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奸水,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炔韧钮,到2020年左右轻汲鼓,自动泊车功能将进行试点项目测试改。    说到自动泊车薄,徐大全特别谈到停车难的问题钩巢。他说贡,停车难是在城市生活中的一大困扰膜谁。今年慧福菠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查举沁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锯乘。在八项智能泊车功能里娥,“手机查询停车场位置并导航”歇瘦嚷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挡繁。其实翟,在大型商场里骸酣羞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骂瓮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础识澳。根据一项市场调研显示疤题,2015年堑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搽搓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哭,在深入巩固原本的互联化杰叮、自动化和安全化“三化”战略基础上雄涵,博世今年也把两轮交通响谋乌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枚什。    他介绍摧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伐沫轰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汰税嘶。未来十年蹭瓢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琉藕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眯疆救。    在两轮交通方面风缉砂,博世提供两轮驱动暴、安全等各方面的解决方案籍逝,涉及两轮电动车靛厢、摩托车腔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咐。    最后幕挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逢,满足这些变化的需求捍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啦超,“双积分”法规去卸苍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议实,连日来秒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磕,让观望中的车企备受煎熬跋。针对业内关注的焦点问题蚊呐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浅俏文。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湍箍垮:不久前鞘钮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侵,如何理解这两套方案茄窗讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摄胺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联警,但又有独立性爱譬龋,各自的核心目标有所不同的丰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量愧,进而确保国家能源安全变娘弓。由于中国的石油对外依存度已超过60%撤床,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罗刻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煽剐盗,进而实现国家节能减排的长期目标哀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娜,但现阶段并不能彼此替代谋缄细。对于CAFC而言层娥窟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铰秃,其中当然也包含新能源汽车佬恫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晒。但不同的企业由于自身能力凌昏巴、技术储备和对未来技术趋势判断不同苫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氖篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模己貌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蒜坪,而以后补贴将逐步退坡邓蹦,企业更担心成本无法负担挨。因此仅有CAFC法规晒但,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况速,所以有必要出台NEV积分模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骡掏。同时笛茧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篙扁,从而有利于新能源汽车早日取得突破墨雷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坊,其目标应是降低汽车及相关产业鳖、乃至整个国家的碳排放淋痰少,和降低能源消耗诉求不同抚。作为碳排放第一大国绵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值题,后续国际压力还将不断增大飞。因此惹媳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扰,从大方向上讲是正确的搏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窘碌雄,这和NEV积分没有本质区别铝全盘,也无法确保总体低碳目标的实现储。实际上痢廷耽,跨行业徐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹅车。以电动汽车为例姜,其在使用阶段确实是零排放驮赋舒,但与欧美不同窘,中国的电能以高碳电为主帝赎骑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脊。也就是说勘聚,在使用高碳电的情况下输拾,电动车全生命周期的碳排放并不低厩。这正是碳配额管理应该解决的问题陈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业思托。实际上顶,将新能源汽车确定为国家战略斑脊甫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吻,生产更多的低碳电墙潜萄,否则减碳的国际承诺将难以兑现痹。    另外匪吨,对于汽车行业辆,无论是CAFC墒查期、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墓礁卞,但都应该由一个部门来统筹策划苫花,系统思考拾驼诉,拿出科学缮、系统搜妻、具体吭列砂、有效的管理办法来推动实施疵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乏席戈。    ■积分交易细则需加快制定门拎露、尽早出台    《中国汽车报》哀哭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定境,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吻怀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拍?    赵福全违嫁:确定合理的积分价格卿,涉及到技术烁涂、成本和市场接受度偿毋尽,需要综合测算和动态调整僻供。我认为基本原则是杜拳孝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力是,让没做新能源汽车的企业有经济压力疲。如果NEV积分是“白菜价”呻,大家直接买就可以丰蟹损,谁还会愿意在新能源汽车上投入鳖?    因此峭,NEV积分的定价应足够高绷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入付,通过自己的新能源产品获取积分切彤,满足法规要求朝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戮擞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雇缔,能够通过购买积分先生存下去丧城卡,争取时间把自己的新能源产品做起来燎碎。    《中国汽车报》趟醒纯:除了积分价格之外吵唯乾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辱美,目前处于“空档”状态辫椽,怎么看待这个问题确浅坤?    赵福全瓜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屁磋绥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性提。同时嘉哨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姬。对于汽车企业来说封拌,3年仅仅是一轮产品开发的周期剁绘,政府作为“游戏规则”的制定者槽憾鼎,应尽快给企业一个明确的目标浮,否则企业将无所适从匈使颊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扭:“双积分”中提出了2018年起散,8%你、10%纫谢吐、12%的NEV积分比例鲜需藩,而经权威机构按照法规要求测算零把,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间需仟攫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难襄话?    赵福全讣桥艘:在这个问题上渤,我并不持悲观看法拦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炕伺,因为还有很多企业尚未完全发力溉。按照国家的发展预期讨为敞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恫么懊,如果每辆车以最低积分2分计算形恰,整体积分比例就达到了14%泊手辫,如果是分值更高的产品深舍,达到18%的积分比例都有可能趁刹浪。关键是要努力实现7%销量占比目标拳,而这也正是NEV积分的目的所在柒。    不过另一个问题引人担忧黑劫趁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绥纯,同时在CAFC核算中也有优惠扑修俗:一方面油耗直接按零计算险,另一方面核算数量加倍办,从2016到2020年分别是5倍习温嘶、3倍额、2倍坏径剃。此外撼,按照单项抵偿原则京躲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驹,还可用于抵消CAFC负积分晾卡搁。我们经过测算发现沙开凑,CAFC中的这种双重优惠默诺蔷,对新能源汽车的“照顾”过多了肉,不利于促进其他节能技术发展立承,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坍蹈膳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琼角驴,CAFC的达标难度就会随之大大降低攫酬。实际上点匈椒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忿蝗,两者不可偏废释槽定。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展既冕,但如果CAFC目标落空可奔,国家能源安全受到威胁拎杉哀,汽车产业的可持续发展仍无从保障须奶含。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肖恒辅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偏,这不仅能确保CAFC目标的达成蒋,也会提升NEV积分的价值碎菩,避免NEV交易落空侯裤甜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豹锈醋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纺竭,而没有将电耗的概念纳入其中几搏协,这样的算法是否科学嵌?    赵福全不:NEV积分分值以续驶里程为依据闯伐酗,这与推广新能源汽车的初衷相违背颗赏,也不利于鼓励技术进步宝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程率。推广新能源汽车是为了节能减排目并地,因此不仅传统汽车抱圈葡,新能源汽车也同样应该抑大扬小眠、抑重扬轻隆棵技。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杀,而不是搭载电池越多越好搐釜幌,因为大量电池搭载在汽车上移动窜档,这本身就会使能耗增加坍浪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氦讽,也意味着大量增加电池生产的排放另。    政府应鼓励企业开发低成本骆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池革菠。也就是说黄氖,政策制定一定要“勿忘初心”垫馁斥。建议NEV引入单位电耗嘘讽,即吨百公里电耗的概念苇擒,作为积分分值的依据秋椒。同时瓣,对于小型车电耗适当放宽壁毖纪,而对大型车提出更高要求附巷,以鼓励新能源汽车小型化褥,进一步提升节能减排效果貌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹃胳:在“双积分”中懈,没有将新能源商用车列入管理范围法谰教,这样做合理吗惫?    赵福全任:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑惶剑可持续发展的问题坟疙。2015年秋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奠湃发,获得国家补贴的比例比这个数字还高疲。而此次NEV出台却未涉及商用车拿圃,这是不合理的淬登,表明政策的全面性和系统性有所欠缺高拜狙,也会让乘用车企业感到不公平番鞋瞪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挎细队,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求为。我建议寸嘎,应该单独给商用车设立NEV比例要求劝,可以不与CAFC积分抵偿亥,但企业之间可以交易迫哗楔。因为如果没有NEV的强制要求淖,在补贴退坡后每,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇宛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口备读,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汉逢己。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示设蛊阶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寿,盲目投资之后侗,多数公司要垮下来砍冕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎善。    以蔚来汽车为例毙,去年8月还只有100多名员工吠痹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胸胖。据中国汽车工业协会最新统计赫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缔,销售4.4万辆刻晾薪,同比分别增长25.7%和43.8%忌迫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆噬篇贡,销售28.9万辆肩发凡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泛。蔚来侮酮、威马册别妓、前途患哪羚、小鹏等已是新能源造车领域的热词雾汤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入危躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卷枪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牌。至此桂壁谅,奇瑞新能源成为继北汽新能源逼涛钦、长江汽车瘫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业办,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惮锣。    “新能源车企的风险波乘疾,其实很大悉抵。”王秉刚说实蠢蝗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鲍卢技,对风险有足够的分析尉炭壕,有可能投了很多钱琅,最后做不成飘靠和,带来不必要的损失门。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秋掸,简单地投资建厂苦灯前、增强制造能力灯,未来堪忧蓝臂。新能源车电池的技术进步非常迅速 函此腹,现在可以用的技术一年后就不行了捷身。如果没有研发能力就做不过人家翻。“一下十几个亿扎进去税蒲,有可能最后做不成绥,我还是提醒新进者要谨慎一点舒架媒。”王秉刚说鼓讽古。    事实上羞,目前国内的新能源电池生产厂太多了虽,但规模都不大尚弄任。而且动力电池总的规模也在扩张中饰,尤其质量好的不多坍播,“据我了解醋浮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韦烽。”因此馆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俄。   谈不上“红海”嵌饱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乡群,但道路曲折侵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扯蔷跋,造车得有钱腺抵、有人才徘蒜第、有时间坡。“钱我们还行究陵,人也不错固竞碴,就是时间太紧衡,毕竟搞汽车三年算很快痛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虫联。”万锐坦言妈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酚。    不过疏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韶,万锐并不认同樊。在他看来吠途,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咕蛊,因为大家都还没“下海”慷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巍,大家还在忙于造车咸,搏杀还没开始痰江摊。    “这是好事安宜妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尸,目前中国传统整车企业有150多家芳,新能源车企至少有30多家另,后来者也给行业带来很多新思路和新做法籍煌书。    至于是不是过剩匣,梁伟表示这还是要市场来判断档敲。在梁伟看来冗税集,其实中国传统汽车行业已转入新常态阶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辛,除非汽车消费大幅好转俱练聊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妨祈曝。    但另一方面骗皮,根据预测理涪,未来5~10年详瑟竿,中国的新能源汽车将保持两位数增长烯淮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绅淬,到2020年时产能达200万辆尼宽踞、累计产销量超过500万辆趁绣绒。梁伟认为姐莲,从年产几十万辆到200万辆的目标筹深,新能源车汽车肯定还要快速发展钦疚。目前的新能源车市场还完全没有定型仁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功论部理,“很多人此前担心特斯拉会破产微咖,但Model S和Model X推出后效果不错惹,用户接受沪。经过多轮产品积淀纱拘快,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徊叹怀,特别是成本下降得较明显拦。特斯拉可以闯出来七淖,中国企业也有机会竿、有成本优势渡祭避。”梁伟说贰憋。    对于最近贾跃亭的乐视窍汀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孤,梁伟指出瑰加,除了技术蝎旦,汽车行业还是一个资金密集共权毋、劳动密集的行业谈能鲍。如果要进入伸祁,需要企业在未来几年有大量投入谦熬衫,以格力电器(000651.SZ)为例墩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尉拿。    梁伟表示逗龋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梆,毕竟快速把产品推出来酷扒咎,现金压力会非常大妻遁何。另外菱寡,一家企业在原有行业中具有很强的能力病,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迹,这是一个很长的学习过程每。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏碘甜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阔办韶,也是第十七个中国记者节皖绩。2000年览惟剁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伶。此后记者节像护士节烫、教师节一样溅断,是我国仅有的3个行业性节日之一娠司单。   值此之际套,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘘碘毛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叙红踏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轻嘘郸。      坚守还是离开吝倡嚼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露降胆:去年网络广告总量2096亿元加稳葛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元害。报纸下跌超过35%钵河,杂志下跌近20%诧氮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿技,单项将全面超越传统广告台放。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堆潍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下视蔼,也仍能保持着不俗的销量乏孙。    “没有路可以让我选择劫阀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值井芍宠。”陈总对此直言到蕊慰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚授,但发行量保持一直不减双矩搽。诚然不,这离不开报社给予的支持乃唤赂。但从自身发展来讲备隘荤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好施澈辉。究其原因溃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的频洞坝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亨。   汽车也好蕊速辈,新闻也罢堆芒擦。毋庸置疑庐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寡赔。   纵观整个汽车行业的发展趋势炬脆锤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氏簿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惦烹炯,但不可否认的是瞧受,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妓材撑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骇揣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烷陪。    除去对报纸母、杂志是、广播氓、电视蹬埃瓜、音像等载体样样能玩得起来染犯,还需操弄3G癸握、4G等流媒体技术尼芳。我们不知道下一站会到哪里颧。   面对媒体融合大潮铅办,陈总胸有成竹的坦言采捣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代容韩鞍,家用汽车转企改制之后继续深化改革操。由媒体到传播机构淳,由杂志到全媒体平台膝僳,历经两次创业歉起储,家用汽车探求新的发展方向承,抓住变革时代的发展机遇狡皆,赢得了全新的利益增长点驼妨。不再只是单纯的纸质杂志悼迷文,视频牟、自媒体等做出了不错的效果变迟晾。   其次蜂娜婪,就是在自己的企业定位方面拱吮,中国医护工作者汽车消费调查博懂、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒋、护士骡、教师等特定的人群为对象做的系列调查禄。这些调查一做就是3年失,走遍全国大中小城市剑,做出最真实的数据缝蔫疵。 ?   “网红”营销时代   今年以来赏掀,网红主播频繁出现在各类活动现忱烀弧,手机发布会扦阶铰、车展陶、房产开盘绷、比赛等一场不落窖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扔布。”   日前街媒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怀叔先,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸿涎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狙泵浆。   对此事件撂愁宠,亦不乏业内人士称鬼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凛赖霞,呈高开低走的态势唐响。   陈梓萱表示娘:“在现阶段的传播环境下酷里破,媒体记者朝网红转型隙,把读者转为粘合度极高的粉丝菲裤,增强彼此互动郸、沟通贰槽诧,无论对于报社还是记者个人奇,都是一件好事破。”   “把流失的用户拉回来奢,用互联网捍胜、新媒体的方式含,我们正在努力尝试试,但具体执行效果如何吐讼,尚无法判断锨案老。”全媒体时代墨,我们永远在路上菇起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:张瑞丽 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟道,严禁转载擞汉,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "  原标题船禾净:广汽传祺肖勇策细蓖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奉逛家,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猩舍。在本次活动上篙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念必镜。广汽乘用车副总经理肖勇表示店:“时尚是一种潮流乖凛,其实就是顾客需求奔蠕熬,引起客户共鸣彭忙粳,汽车也需要时尚料防,所以GS8出现在了这里题氯。同时传褀GS8我们就是承担梦想甘俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上动豢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈砗偃蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赁,中国品牌基本上没有一席之地扭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栏懂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抹旁俺。   对此爸钨煤,肖勇表示碾:“传褀GS8我们就是承担梦想蚂抚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碗丰团,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腻,所以在豪华汽车上即歼融,我们率先实现突破帛歼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚电逆瞧,我们就是要跟汉兰达衬、福特锐界形成三足鼎立屁,甚至未来超越这两个品牌角,这就是我们的目标竞缆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欣袖巩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捌,创造单月销量的历史新高旧,爆款车型占3.4万辆购拜,但受制于产能安排的影响薯,造成其他车型总的销量并不是很高倾剿。面对这些问题擅陛硼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肝旗庭。   肖勇表示欢:“明年我们的产能判填,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目波艇,产能将得到释放控波。我们在满足GS4的同时肛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脊吹杭,最起码销售五千辆以上春渺柬,剩下我们会再分配个其他车型隆那。”   同时为了加速品牌向上泊皇迷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市李遂胳。同时肖勇说道巾蔽割:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓄猜,在明年全部投产委,所以明年最大的问题还是产能宋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骡,我就是聚焦我的明星车型跺冬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂灵:李芳" "  还有不到一个月挛,东风标致4008就要上市了锰慨。它的颜值试辖、科技装配足够有吸引力赋纫庭,那么随着锁定竞争对手困、谍价讳、销量预期等关键信息逐步浮出水面兴犊段,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雄雇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驴芯身。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”安捕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僚。比这番景象更热闹的丰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会履范。   说到品隆吾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遁,让媒体品到了极致卸琅。在工作人员的讲解下巨沮悄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴画加寄,无不让到场的记者经人侩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焕港。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胆碘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戌荣、品味吨统。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茫耸,东风标致在今年推出3008炼磷、4008后陵,也将在明年陆续推出3008S飘抵美、及另一款7座SUV领。据中汽协最新数据显示冷侍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旧,同比增长45.91%嵌。那么码楞船,在众多SUV产品中韭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澜?东风标致总经理李海港对记者表示壬效厂:“我认为要总结一个词就是‘品’字霉商喊,东风标致的SUV一定是最有品的芦,这个品是指品质啡彼、品味蓟,今天的4008就足以支撑这两个词架。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斧倾?李海港对汽车产经网独家表示劣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侠矾,轴距达到2730mm垄,是同级别车里最大的稿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聘急蚊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机督捆,在配置方面更趋向于高端翠癸皇、智能蕊谓,进军更高一级的SUV市场杠。”   然而溃,另据乘联会的最新数据仇龄芥,1-8月掸莆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艾畴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%博痰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逻,作为中级SUV轮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篱硕?李海港向记者算了笔账篡且,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万排扦沤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赣泌。“这种需求就是4008的机会涤彩开,也是4008成功的保障铃。”李海港表示桥范。   “狮虎之战”将上演   还未上市标摩镐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郝。李海港认为鬼,4008在科技装备趣狄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹄穿。”李海港强调鹿。   通过外观设计及车况数据对比后发现涧,4008的设计颇具未来感和运动感典局,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饺,4008在轴距上占有一定优势弹剐,也使得整车造型看上去更加修长险赤嫂。   那么抬涂谈,价格呢棺诞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宫汹,通过对比翼虎的指导价赶,小编认为4008的价格应该在19万元左右躲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陡狄?据乘联会最新数据损雀量,翼虎1-9月累计销售84258辆诧,月均销售9362辆祟。但值得注意的是爸疲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玩泪。那么皑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量武便,可以说也有一定难度惮形。   汽车产经网了解到惕,由于目标客户锁定在换车需求的群体社片菜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欧咯勉,以吸引用户选择4008扇能购。至于置换方案的细节疮宿粳,李海港表示还未最终确定嚷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦蔼:李芳" "   国庆结束后叼脓锌,北京蝗粱、上海食菩臼、广州棉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卵,引来了社会广泛关注勒。平台闻风声凉,媒体炒热闹亭兑,百姓愁价格口担。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻独鞍,“网约车”只是第一块烫手的山芋素。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性连艾,又要确保公共交通体系的稳定顾,还得照顾老百姓的感受恢。    比较普遍的观点认为炔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘛黎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锌念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桃克,征求意见中提到让市场来决定牛禾,这是非郴┏ィ科学的郴。作为用户刨,担心价格上涨穗讳,特别是比出租车贵蜗泄恰,认为监管部门是要维护出租车体系利益健嘉,我觉得这是大家多虑了烁恃庇。过去室耿,在平台混战的阶段诧,资本介入烧钱抢流量寝想衰,这本身就是不可持续的淘壬,价格逐渐上讣省,平台收取中间费用是必然的洽菜辖。    对于各地的征求意见奴剔唬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卸肥棚。比如说要求司机是本地户籍体钝乌、要求网约车辆的舒适度等等俗霸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慑。    网约车规范的政策是非常需要的狗,作为共享经济热潮下的产物眉耽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朽违桐。任何一个商业模式吨窗翅,都需要规范起来斑。因处于监管边缘卵扛逗,过去已经发生了数起网约车的畏担害案件貌梁韩。我们在对受害者表达同情本僚谅、对肇事者表示愤怒之后琅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带态澈。    然而热搭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焚汝。比如说寥乱钡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贪悼戒、车辆要有上海车牌沏节眉,并且轴距要达到2700毫米福。根据滴滴公布的数据戚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丘闹,拥有上海户籍的不足万人去桐粗。这个情况在深圳类似崇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沃靶。如果按照细则明确执行片并肩,这就意味着湾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”全。    共享经济是大趋势泰秸,但监管太严可能打击积极性苫吻艇,这对立法部门是大考验鳖。互联网时代搁,网约车大大增加了出行的便利撅,使人们在出行上拥有更多选择屡。监管是为了提供安全高效的服务保障脓好娃,而并非要让网约车集体消失纽。现在的征求意见许多还是首次提出扰,建立体系的过程中应该让用户南、司机及平台有更多发言权衔。    我们鼓励共享篇徊令,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环推,与传统交通体系形成良性的交叉互补岭虏桐。    我们希望立法熔,只有合法合理才能保障各方的利益昂,所以网约车服务一定会是标准化叔、安全化的卯。    我们希望在所有领域都有不断开放炮吮乘、不断完善的发展方向泌,这是产业互联网时代的必经之路漂槐坪。    文 | 著名职业经理人花将,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按现恒:新造车企业已经不再神秘期贸,告别概念车的品牌曝光期愤洗黔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粗裁。投建工厂堵蹿概、申请资质啊,造车驼斡亭,他们是认真的瞥恃眉。不过入,“八仙过海挟、各显神通”甘价,出身背景不同的创始人口戳嚏,对企业产品和品牌的定位绿共卜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壳吻么。    想听“真知灼见”阂匈谁,走进新造车企业劳污嫡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灌车。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道樊窍领,敬请关注苹和。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甫荣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翱痞。10月10日潜市乡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准排凳。这也意味着沏佛,前途汽车继北汽新能源趴、长江汽车之后霞炔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懊毕旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哄笛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趣涡,可以稍稍松口气坞清。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冕岔,他直言到2017年底前途K50车型上市前些磕,相关准备工作的日程已经安排很紧张刮授,有许多事情需要持续推进杯南。即使如此门寒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旅去蓖。在与记者的沟通中刨,他详细讲述了自己的创业经历桅咖卉、资质申请的情况鳖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巳。    短短的一个小时范车歌,陆群留给记者最深刻的印象是参,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斧扭,他们怀揣一个美好的愿景记珐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薪路。    ■ 拿下资质不神秘存渭璃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曝,许多人都对过程感到好奇搔晶。陆群则表示爱桑,拿到资质并不是一件神秘的事情僻凳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怜,一点一点把技术做到位干罐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荷说。”陆群说苍壳得。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垮。具体流程是响罐,企业根据相关标准去申报项目烩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镜。陆群认为夹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赌、引入新的技术和参与者碍弄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厢衬。其中对电动汽车的四项关键技术陡,包括整车的集成和控制技术镐锈,电池的管理技术即铆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求标顶。同时馅,技术具备后还需要做出整车较检文,并按照标准做大量测试拦地,要达到很高的标准晒窜霓。据了解陕系,整车控制管理系统(VCU)撕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向定,也是已经掌握的三大核心技术性思。    更重要的是还,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拿煽匹。早在2010年怀檬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掠赣芒,开始布局电动车色泥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陛户湍。2012~2013年维,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘁脐,在高端纯电动整车设计怂、研发方面取得了初步成绩户睫苦。陆群说溶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卫充退、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膜睫睫,开始引起业界关注橇堡。那时拣,行业对电动汽车的关注已经比较高潭,而前途汽车早已走在了前列草旁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年横溺芯。”陆群说科,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倘,专注纯电动车研发袖谋僻、生产掏盼痞、销售及服务池问青,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旦牛。”2015年9月俗郊,长城华冠登陆新三板挂牌交易碑,成为新三板电动汽车第一股坏督苔。目前港,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拧,包括整车业务板块(前途汽车)糙、设计研发业务板块(华冠设计)畅,以及核心零部件业务(华特技术)花变肖。这三大板块互为依托捅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狠。    拿下资质戳豁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点底凡管。    ■ 技术昂、生产基地嚷腐鼎、供应商都得一流    在做电动车的这几年赦,陆群对电动汽车的理解越来越深入布侠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剐为、变速器等物理结构妊边釜,还需要产业链配套郎捣衬、成本控制笨报司、核心技术开发等一系列工作喇疵秸。“自主研发的核心技术帕享吹、国际一线的供应商和自建的生产基地双,是我们的三大优势环磕。”陆群说笆呛暴。    陆群说苔盾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歧,市场上找不到合适的零部件供应商放,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甘戳。目前赐搽蕊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铺怪啼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仁揩什、VCU苔、RESS等核心技术规辑纬,使零到百公里加速仅需4.6秒农辜,最高时速为200公里称,最大续驶里程达到300公里膘。而据陆群介绍式和,这些电控技术相关的零部件缕从,不仅前途汽车自己使用任,也已经为行业中其他厂商供应胁唱。    在供应商体系上蚂芯,前途汽车同样拥有强大阵容藐境,已经先后与IAC汇、博世康、布雷博乏材、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吝。这不仅确保了产品的品质五藩荤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验处。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沛豁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笛剔梯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娄。今年2月篓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基接,按照规划谐范临,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菏唾皆,将在2017年中试生产侨,第一款车K50将在明年底上市酿鞋吾。值得一提的是寺挡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翁虚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喷睫,最大可能提升汽车的轻量化水平偶。    陆群认为姐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车香碾链,而是要通过成本控制蔽蛋、技术提升来实现疤寝,其中轻量化就是很好的解决方案撩啪踢。他强调吭雄培:“前途汽车的产品规划和市场策略虚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娇惫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力面兰赎,在全新的市场领域不断成长楼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橙,中国新能源汽车市场前景广阔促税,存在巨大的市场机遇饭死滇。据他估计堕乘边,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侗奈。他表示琉瑞揣,前途汽车已经做好了准备暴。    陆群始终坚信一点匡林高,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妮教。在他看来段,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”街朽伸。“所以掂深颈,我们专注车辆性能绒豆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锤必,迎接智能互联时代宛苯。”他说慧垛。    自1990年大学毕业进入汽车行业笛熟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发入,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纪频,创业历程也已经13年宫攻,算是行业的资深“老人”揣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”令,他的团队也是一群“汽车工程师”捐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓦鞠撇。    陆群说患拼闷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诫囤话,像华为一样拥有先进的技术韧瞳、过硬的产品品质以及国际化的视野耗矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构胖旧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凳呕,同时效翘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盼诺。一时间坛媚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冗搪,对于新政舷棉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明携摹青。    看自己   记者莱狄: 首汽约车有哪些新的动作和布局逝购纱?   魏东肌芭: 一方面娄愁潭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魂糯得,根据北京故、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筒,我们会在司机换、车辆和运营都符合当地规定的基础上辉前缎,继续增加运力保障受祈,这其中包括增加自有车辆扮缆,也包括增强与当地伙伴的合作苫。    看政策   记者劣税: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拌白,有观点认为共,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酷亨: 这样的说法不客观梢董逢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菊录,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丧刺。    某种意义上讲惯窝,首汽约车项目上线之前弦岁庭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坪,我们只是在政策范围内尝试着做谩。彼时辈韩蹋,我们借鉴同行业企业技术手段乱、商业模式和合作模式脸杯,在政策合规的前提下锯疥,尽可能尝试蹲梅箍,当然喘肩惦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爬,我们是十分期待政策落地的店。因此搁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情科。    记者瞄吧: 怎么看待首汽约车的先发优势违苏浆?   魏东忌: 的确傅,北京市场上我们目前是最贴近政策的钎摊踞,但从全国“一地一策”的角度来看痊烫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的危梦列。    看行业   记者秤尝入: 按照当前征求意见稿来操作嘎刺桨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响需酮。   魏东恃: 我们对于各地方出台的政策表示理解奢蔫,网约车实行一地一策制度洞僳,各地会根据各地的交通发展水平促玖午、城市交通需求来决定如何管理网约车惊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钙课。    看未来   记者颁墟力: 未来行业格局将有怎样的变化刺鞭?   魏东沟们圃: 当各地政策正式落地之后苇勤赏,会明确供给的标准耸凯,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈小,筛选出部分中高端车型进入服务领域翅囱矮,同时匙,对于准入的司机进行严格监管剑。因此杜,在未来行业格局变化上醚捆,在大的方向和框架上由政府来把关坎寒啪,在框架和方向范围内防,各家寻找自家的竞争点和突破口擦懊裤,现有的平台选择优化平台和转型升级汝了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领绰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屑尖变,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涉零光,并通过一系列体育目、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垛限、活力的品牌形象佩荷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体境,除了年龄畔腿祈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贬渴。” 10月13日湍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衰。   据悉脐吻纯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铆,并向年青人传递积极的正能量屁距,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捕韦可。未来芭赦顺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚏邢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型李希乡,借助本次人物盛典媒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纪纫。   “2016年限,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撮。” 郭伟表示哼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作别寞沥,不仅让不同圈层的消费者泉祈儒、车主端睬、粉丝共同参与到活动中伞孝逼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棉保谐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机币洛。”   事实上镣歇椒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萄艇,包括体育以及音乐类的综艺节目年杭,实现了跨界合作牵醒嘛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耐第失,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓬颁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑞。”   根据最新销量数据显示涩缔笨,东风日产9月份的销量出色门,同比增长超30%聚。其中主力车型轩逸寥饭处、逍客敢独鹊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膳扭。   郭伟表示赫镐,“东风日产今年的目标有所提升外诉屉,对今年销量保持信心靛。”此外桃捅纫,谈到是否有可能再接再厉渺,在总销量上攀升至第四名的位置时导,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫁饭,能超过前一名最好揉,但最重要的是与自己对标尽窖。”   责任编辑姬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝蝗眷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陶岁患,管理层不参与讨论慕,每组都有来自全球各地旁遂、不同级别窗壤诫、不同性别的同事费堂。”蔡澈说午,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忱扇诲,大家相互协作阑、互相支持痴抱、勇于尝试剩案电。”    中国经济网综合外电报道匠哦煌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岔拖,其宏大的构想才刚刚开始眷氰罢。蔡澈现年63岁虑,其工作合约预计到2019年慕,在刚刚过去的2016巴黎车展上扔檀,他再次用前瞻的眼光和布局师般呈,为戴姆勒集团未来的发展错羌粹,提出了新的方向卞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亥软:当年学的是电子工程专业甭,就有人建议“傻小子苦,去学机械工程汤骇芹。”磐壤,“今天来看卞典,坚持初心盲,梦想终有回报俯梦女。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狠咯,在报道戴姆勒集团的“变化”时豹讼,都会引用蔡澈的公开演讲璃取秸,因为他提到了电动毕瑞功、互联放痊、智能和共享等前瞻主题惮瞪。    首先突,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茬宛,并计划到2025年破庐赁,成为高端电动车市场的领导者烩共。当然沏期,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忍耍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫡脸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畦酗偿,恐怕显得更稳健聚。    “在所有这些领域衫,你必须为未来的投资做好准备秃汤驳,”蔡澈说鼻暖缝。 “但这是令人兴奋的激广,所有这些发展不仅仅是技术的改变络,而是你可以为客户提供更好和更多的服务损。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗡械搔,内容丰富的CASE(瞰思)计划胺,它取自于智能互联畔、自动驾驶殿陇蓟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勿比。有评论指出谋肝下:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喇撵岛,就是要对未来做出承诺聚。 巴黎车展发布会期间渤线,蔡澈穿着休闲衬衫豌眷、牛仔裤和运动板鞋福卞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祷,但蔡澈作为首席执行官蛋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目青,以加速决策和赋予员工权力著称逆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钦,鼓励对新产品和新发现诗荚救,进行实验性的尝试碧淘。    巴黎车展发布会期间苦,蔡澈穿着休闲衬衫策许、牛仔裤和运动板鞋宝磷,一改西装革履的常规风格屁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惕夺揪:“我们并不是穿衣方面的专家灯汰朗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鬼任德,而是留在了在工厂附近的办公室蚂棵撅,尽管条件略艰苦毕。至于在衣着方面的变化畏表,没有具体的规划船桓呐,因为衣着是表面化的蘑,符号化的蛋泼,尽管这会传递一些信息茫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示十狡:近些年杉,我们尝试了很多新的想法咯,对整个行业而言都是全新的尝试倡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶,很多同事都参与其中渭吾逞。    “仅仅3个月的时间渺搅,我们收集了150个优秀的想法关,这些都是关于企业未来建设的好点子吮。我们把参与讨论的员工分成了八组晚陆,管理层不参与讨论啊盆,每组都有来自全球各地累、不同级别迷烧闷、不同性别的同事蛔。”蔡澈说兜谐抨,“今天提到的鱼群式结构寂僧,希望让公司更有活力钳,更灵活奔持。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展釜,大家相互协作姆烙碌、互相支持饶孪、勇于尝试橇。”    几个月前茬将煤,在柏林的一次会议上炊菱农,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缎锻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摊苟荚。根据德国报纸对这张照片的描绘行金:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惺。蔡澈告诉开发商驴,这张照片是30年前拍的施挽衅,那时告,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谱链罕。    随着电动车品牌的发布撮炮,以及首款概念车的亮相罐娇芬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贪。在戴姆勒的规划中撕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力儒稻,包括价格醒、外形和性能镀。据了解瞧篮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坦荚,包括在德国建立第二个电池工厂普缺巫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划伤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滔。主场“作战”的雷诺品牌惫崎爬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岔坞嘘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缎,包含设计缝、产品以及市场布局等方面休耻。    发布会结束后牟休孟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通房瘦晤。在面对面的交谈中棺痹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牵补淖。另外伟侗蓝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翔吃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檬表。    网通社任:在中国市臣肼啊,2017年雷诺在中国有什么挑战豹?    戈恩孤郴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醒,中国和印度都成为全球业界的引擎办椽。2017年是雷诺非常重要的一年伺吗捍,我们的销售会起飞串确,就像飞机一样滔,正在起飞向上并且不停加速贤秤。对于日产来讲玲燎龄,也是非常重要的一年褥,还会进一步推动启辰的产品京搔,这个也非常关键紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涟痢辛:您如何看中国新能源市炒抖涞搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粟?    戈恩陕钩熄:我认为中国会成为全球最大的市衬!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的公蕊慌。对于日产而言磋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佃德贩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猜接。    网通社煽嫁导:对于雷诺和东风的新电动车项目搓娃,是否可以更详细的介绍一下乒啤竿?    戈恩恼传:雷诺和东风进行合作辩喝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胸迸刮,最终项目还没有做出决定伪,但正在研究当中趴驮。    网通社狡扯魄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纱?    戈恩惊:自动驾驶一定会进入中国拢,这是勿庸置疑的颠酚卫。目前搽红,各个车商在这方面的竞争非常白热化凤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冯黎好。在中国相关法律法规允许的时候项,我们的产品会进入中国睹糙。当前颅擅,我们的样车正在美国薪撬、日本做相关测试伶械卯。与此同时炔,雷诺当然不会遗忘中国市场颓。我们会在中国市场进行一些展示项目护径藤,这会帮助我们完成产品差异化的工作糙睛,也会帮助提高产品的竞争力是。    网通社惮:三菱的加入放鹤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溯京?    戈恩虑溪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镜挛绰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渭桥抬。我们认为2016年包含三菱在内胳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赐兼川。所以它不是目标沫把,而是我们现在工作的结果昏剿么。展望2017年川抗苇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昂哎,尤其是三菱的加入朴憋究,让我们有潜力跻身全球前三崎陀分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颧暴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茹懂剖。”Kalanick 说道饥盆簇。“如果真的发生这样的事娄,而我们没能参与自动驾驶的开发啥恫,那会发生什么事罗?未来将迅速抛弃我们谱灭。”    上周四记巳氢,Uber 对外表示熟鼓:8 月底幻宽敛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜜。    与平常用 Uber 打车的程序无异镐舵合,系统会为乘客匹配 Uber 专车磨靖沮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谜。虽然是自动驾驶汽车呵钠,但车上会配备两名训练有素的工程师泰捕赌。一名工程师坐在驾驶位上甲,随时准备接管汽车控制权吻,另一名工程师坐在副驾驶上实汞,详细记录汽车的每个动作抖碧催。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外害儒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夹沥档,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钢稠。在采访中芍侨摊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渡钉合。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场未。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣俺寰巍,现在卡车运输市场也是如此臀腾。”他说没肯路。“现在谈这些还有点早晌,如果非要说点什么途,我只能说我们已经进入了研发阶段趁。”    在采访中诚烩,Kalanick 还被问到痕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代什芍碾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聚。他认为在交通自动化的世界里旧讼瞎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侵,但驾驶员所占的比例会下降衔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辑圈。    Kalanick 说道华裴韦:“像旧金山这样的城市弓,大约有 3 万名活跃的专车司机不反蹲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裁旧成,但是别忘了坦介涩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窍迸刺,自动驾驶汽车也需要彩绥督。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菜酶,有些情况是处理不了的玲谜俏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行芮邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员单竣撮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廷拦钎。”    他举了一个例子季,电话刚问世的时候激北,需要一名接线员来接线玛腐锭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沃,而是创造了一个全新的行业犁废杠,并创造了大量的就业机会韩怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴改邯:李芳" "  穆伦认为屁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抒茂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盎缴青,包括汽车的使用方式焕。    自2015年9月25日临危受命暗,出任大众汽车集团CEO至今随,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞘罢。那么链亮,一年过去袍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喂剂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得设?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绕围彪,贴有穆氏标签的大众连绩抱,其未来又将是怎样的呢烩抠隋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堤柬疲,借已成惯例靶叮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辖悄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黑肥挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义概,穆伦首先抛出对大势的几点判断啪忿瘫,也就构成其《巴黎宣言》的构架了蹭尝。他认为魂钦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晃当吠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业材,包括汽车的使用方式澳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莎排,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荒姓褥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贿丘冷,这需要我们用全新的理念方、全面的视角对于出行方式进行解读晾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来么苫车。显然炮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彭聚。我们需要联接汽车世界和数字世界倒,让消费者获益史奔,推动社会和经济的发展许。同时顺应驱动技术的根本性变革琶郊,即电动车是汽车行业的未来疆摆。尽管如此设锤闯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位充题。我们必须慌拜丘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代票攀,同时推进替代技术的发展酷茅蛇。    穆伦坦言鹤,应对当下的变革惮袍讣,对于大众汽车集团来说翠,是一项十分艰巨的任务山。尽管如此剔,我对于集团未来的发展持乐观的态度倒。因为在过去的一年里席豆,我们兑现了承诺磁, 增强了核心竞争力五,积极推动集团业务的不断发展惹。因此藏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腹,而是“大众汽车集团将如何成功”冲届都。为此抒道,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拣厩。集团的目标杆暴阀,同时也是我个人的目标唬免,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业提弘捂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厘居。    他说搓,今年夏天蝗荣颓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革费疲。我们强调曹乌率,集团未来发展的重点领域将包括妙:电动汽车剃、电池技术串沮豹、数字化栋娘携、无人驾驶和人工智能容读,以及全新的移动出行解决方案朽聘。放眼未来晚勺鸽,很多人将不再拥有私家车歌。即便如此篮虱侮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冕捷牡、大力拓展移动出行服务尽扒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图含卧崔,包括集团旗下众多品牌的战略嗽碘、关键指标和相关措施暗泪。但在此之前拧谷弛,我们并未停下脚步聚新锑,而是继续开展相关业务秒式东。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怂挺,他特别谈到亨币:“在中国膝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陵处朝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鳖蓬。    穆伦表示纠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幻投。这些实践同时也表明峦订,即使目前面临压力壕,大众汽车仍然完全有能力实现目标淘。他承认撅裴,坦白来说粮,柴油发动机排放事件影响深远功上,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点输娟畅。我们正全力调查事件发生的根本原因标,不遗余力地解决所有问题抠,并在最近几个月取得了实质性进展妮。然而对于我而言危袍泪,构建大众汽车集团的未来氰陡弄,也同样重要湿双耻。    穆伦说淑得,今晚红,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图复:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜂。在2025年以前悸庙搂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沧卿澜,并在欧洲市场占据领导地位缆胜。    最后丧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霞朴割:“未来习挺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点列逼。它意味着自由单、乐趣和情感渴。因此坑,我们注重产品设计豢士,并将以崭新的视角进行设计创新”盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅偶瓷:李芳" "  今年7月底齿,在2016年世界500强排行榜中鞍涸孝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寞囊踩,比去年跃升47位畏辫合,排名第160霸爆,引起国内外企业界修矩、尤其是汽车业界的瞩目势。    今年胆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨浆墙。恰好是在10年前级,徐和谊出任北汽集团董事长被蒙附,策划拈、主导怀、实施了令北汽集团由乱到治胖厢孝,由小到大反,由弱变强的变革佛嚏寇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淡兴栖、有益儡崔潦、独到的成功尝试花仇。但是操墙罚,当中国经济网记者约请徐和谊砂领,请他以《老徐和北汽这十年》为题掸懈萍,谈一谈自己与北汽集团时誓浆骗,徐和谊温和毁菠、憨厚地笑着说骑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炉,少谈蒜鬼却,少写芦酷。    于是剖滑释,在不久前的一个上午草需,在北汽集团的一个会议室里效,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党仑砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磕。今天是系列报道的第七篇寐。   “北汽这些年发展快撤凳,我觉得合资这一块寥,起了非常重要的作用摧。不光是从量上篱椽勘,速度上籍,还有效益上”啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酣坷,如是说道显蛙党。    “在各种场合我都讲井,北汽就是合资反哺自主”既罢轰,徐和谊告诉中国经济网记者凤汗,“合资和自主鳖,绝不是对立擦,而是互相借力”疽坪。 2002年10月18日伯猾捅,北京现代正式成立逃煎毋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钮、董事长算起劫,徐和谊执掌北汽已是整整十年东随。在徐和谊的带领下故娃唱,北汽从最初的“一盘散沙”华江骚,到如今的中国骨干汽车集团间,取得了长足发展适贬辈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中布派,北汽位列第160位捎揉,比上一年度提升47位乳习磕,并首次进入前200名妊皋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恒。    “北汽这些年发展快光,我觉得合资这一块男狗,起了非常重要的作用蔷。不光是从量上猴必、速度上清,还有效益上”咆纯石,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胚胃,如是说道憋广弗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簇多,徐和谊结缘北汽冲桅,也正是从合资开始锻。2002年探级倒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立婆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业失沛、发展首都经济的龙头项目和示范工程臣吵酶。    为此遍,时任北京市委工业工委副书记拦乾户、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惧,担任北汽党委副书记笔、副董事长力隙,以及北京现代党委书记蔽父、董事长旱纺。 2002年12月23日滑鳖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懦坝,北京现代实现当年签约玛枷、当年建厂随害、当年投产恍溯耍、当年出车厂帕。在短短不到一年的时间里恋仁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型为,迅速在中国市场生根发芽匙屋。由此创下了业内独有的“北现速度”活缕。    时至2015年仙,北京现代已拥有第九代索纳塔奔嗣未、全新途胜透姬、名图嗅簧、ix25奖份、朗动提俺吹、瑞纳等14款车型五等,涵盖A0级储免谱、A级汲佩缺、B级逆、SUV等主流细分市嘲肌,累计产销量突破700万辆韧极。    北京现代官方数据显示舞,今年前7个月防对,北京现代累计销量达到59.3万辆擂,完成全年112万辆销量目标的52.9%拍。 2005年8月8日坞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年充,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司齐寺。北京奔驰的成立陌稼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泰己。    虽为国内高档车市的后来者讥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埂雌,实现产品导入忱、股权调整松俊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玛鼻矛,北京奔驰由此迎来了高速发展期辈。即便是在国内车市进入到“新常态”后零,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赎吞毒,远超行业平均水平纠曙撕。    目前隙扒亮,北京奔驰已建立起全球面积最大分乌拘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怀险、戴姆勒合资公司里最大的研发中心培,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业界甲外。 8月22日权誓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帅甸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型建鳖:C级车烽、E级车亢魔、GLC SUV和GLA SUV坑适。官方数据显示钙师枪,今年1-7月狄,北京奔驰销量达167307辆但汇持,同比增长32.9%丘。    8月22日虫僻射,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔑特。在迎来年内最重要的车型后汇莱露,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坪,着实令人期待瓮官。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昂痕岗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笛盎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揩负。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仟距患。    “在各种场合我都讲哺嫌,北汽就是合资反哺自主”连烂,徐和谊告诉中国经济网记者咸鳞念,“合资和自主深,绝不是对立烈,而是互相借力”拇化忍。自2009年以来淬,由北京现代梧炯刷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熬煽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沃柒棉、管理流程予以借鉴的数以百计昆蓬墟。 北汽自主实现百万辆    正是如此乱挡,从2011年伐,第一辆整车威旺306问世具另翔,北汽自主销量直线上扬伪速:2011年达到2.4万辆厕辩、2012年实现7.8万辆崩胁扭、2013年超过20.2万辆奢掳、2014年突破31万辆蒙、2015年完成33.7万辆绣杏点。历经五年多的时间计,北汽自主已累计生产达百万辆嫁,跨越增长令业界瞩目竭。    “着眼未来堪腊,对于合资我仍然非车痔桑看好眯。不仅是十三五妹,未来很长的时期肮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磁。另外纶菠使,在此基础上浓识梦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辽己谓,徐和谊表示清悸技。    “年底前还会有更多的好消息科,不管是在新能源领域姥侵,还是整车领域钎,包括一些重要的零部件领域校裴,还会有一些新的大项目落户北汽甘。这样澄,为北汽更长远的发展都溯,我想合资这一块烈,贡献还会加大雹仇且。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎驰绅:李芳" "  9月29日帽婪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上曝年,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搐答。   蔡明指出紊,中国汽车市场曾是低质量嫁、低配置攘氢换、低服务的代名词抗瓷。诚然惋捅,与美国汽车市场相比旁,中国汽车市场还不太成熟贺。但是澈肛眠,趋于完善的服务质量踌、规模日益庞大的车展牵逢、逐渐被认可的中国自主品牌婆讥电,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛋藕,分值越低表示可靠性越高递掂。J.D. Power近几年的数据报告显示场茫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拱,从2009年的178PP100到如今的102PP100抽酵领,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卵忌屁。尽管与美国市场还存在一定的差距般双僧,但中国市场的后劲儿不容小觑险稠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唐扩昂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刊鸿逛?J.D. Power最新数据会给我们答案效。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泡吐杜,而中国市场的进步速度为每年4PPH谎。在车型研究上赂捣,中国赶超美国市场需要6年时间灭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毁汉,而中国本土品牌进步速度为8PPH寥。在生产车型上效,中国赶超美国市场需要5.5年抡。   3. 在了解美国客户的需求上享,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谩说。   经过对这些数据的了解和计算荡,平均下来潞赖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石,才能百战百胜鲜伪鹃,想赶超美国市臣尽,前提是了解美国消费者的需求寂响。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恕戌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篱:车内有令人不愉快的气味凛烷、胎噪声过大(来自车身下面)欧钨盼、耗油量过大瞄邓、风噪声过大(来自车身周围)裴、空调开启后夏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为到盆:内置语音识别经常无法识别/误解命令上林、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踩嫉恐、风噪声过大(来自车身周围)妙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欺。同时恢挽,在前10大问题中休疵朗,只有一个问题是相同的购坞奖,即风噪声过大盘诡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异将敌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饥哦端。中国消费者更注重感观(嗅觉挡备饥、听觉和味觉等)方面的感受质量信陡垢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受签氓梁。   就目前来说淖浪寝,中国的汽车产业还有很长的路要走晌,无论是汽车的质量瘫,还是汽车的整体销售体系泉冗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矾。凡事欲其成功窖第,必要付出代价潜嚎概:奋斗劫玩摄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啪傻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫩郎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铝晶:李芳 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿侈,严禁转载俗愁报,违者将被追究法律责任分。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社急施,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崇炼瞬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会播滩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撅菜蹭。同时虹顷擒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开般俏,作为本次车展的重要组成部分之一胯尼日,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弗,中国机械工业联合会会长王瑞祥廊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慕,为中国汽车产业的智能化县,信息化方面的发展做出指导意见现薪。   本次峰会主办单位攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汗狈堑:   贸促会汽车行业分会长王侠叔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痢瞪硅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椭霉脐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞庐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赌财挞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斗炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌内卜刑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靖樊贿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屉丹。因为我以前开玩笑说了一句话帛辽钮,我说这个车联网这两年已经实现了腻叔,就是人在车上用手机连网系痊,这已经实现了式割。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暑考湾,手机天生的使用起来就比车机要方便师扩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变箩拍。有一些改变我们已经看到了般博舒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弯厦。现在有了优步拓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缓渴塑,这个确实听着都挺有道理购,我们一听都很吃惊担。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享速,搞来搞去就卖那么几百台车娄咎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始黎翰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了林歌画。对于整个汽车产品殿、汽车产业链的改变它到底会怎么样魂评咐?   回到出行的那个问题挎镰,我觉得大家也不用特别的担心微。我先给大家压压惊辞,有两个数据很有意思饲缆拢,一个是美国湾区的汽车销量蠢遣混,一个数据我们一查就能查到瓷嗜食。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孪具,现在渗透量已经非常多了帝李捆,优步在湾区这么普及了拟霸铝,买车的人是不是变少了锨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁火孺鼻,这个没有变少刚,而是增加了伎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆接富,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舌。确实涨的很快刻辜警,这个和大家的想象是不一样的凶喝颈,觉得汽车销量应该减少戎,怎么还增加了呢诧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少般,你说滴滴卧芍强、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情添脱放。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买僧,这背后真正的原因我就一直说酶揪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翅剁礁,其实出行不等于汽车狈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哆惦、道路密度不够这种应用场景怕溃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用信憋客,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞭屠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腹温缅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陶喀嫌。汽车也不是简单的交通工具倾,如果把汽车还原成一个交通工具筹憋朽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了详。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泪舅拴,我可以开搓湃,我也可以去坐地铁凭窍嘛,我有北京和上海的公交卡愤畏、地铁卡渐玛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车禾,我也可以骑自行车蔷,有的时候感觉走路也很好幻灵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的败翰聚,汽车行业当然会发生改变合龚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穷聚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验报柬撅。如果你只是把手机当做一个通讯工具秒泵垄,在2007年的诺基亚已经做的非橙账欤好了公收砂,但是还是被智能手机行业颠覆了竞。在汽车行业也是这样稀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阂驴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚷级氖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验母,我们去展望一下堑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诬我惺,大家都提到很多了讥烦。其实很多人的展望角度是不一样的林,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了握。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熄痰匡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砍,更多的是解放了你不用开车桨吾本,分享的是司机惮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搽估坦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降染嗡,它是一个规模经济恳。它的交叉点大体上在2020年就会出现齿盼锻,我们的预计2020年在美国就会量产煤,在中国可能会晚两三年非旁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菱莱穷,这是我们要看的一个趋势祥。   第二个趋势陛哪阶,移动互联网会加快电动汽车的普及纫赂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呵。很多人说电动汽车是因为省油钱勿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捎瓣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抠,再也不需要去加油站了躺皖弄。第三个带来的变化就是对产业的重塑境汤,以前汽车公司都是专注在制造湍稻劫,用户就认为是汪洋大海蠢豌睡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捎摄杏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链禽懈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑鲸,内部管理的界面耗,反而把制造这件事情也许就可外包了屑涵甘。最后一点耪情病,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接攫诺,所以汽车作为交通工具以外的部分切慷颊,一个用户买了车以后需要的增值服务操埔,汽车公司就也机会去提供这样的服务竭德办。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耙同亥。所以正是因为这样一个对移动互联网荆慰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汉扰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壬馈瓜,超过1700名员工卉刹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廊慑欠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甭,激励用户陋涂,这样蔚蓝的天空就会出现橙藩譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹惧啦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行点队骇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褪腻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寇微,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浓。同时嫉胸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萍颠,作为本次车展的重要组成部分之一妹你搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠前,中国机械工业联合会会长王瑞祥奉猫手,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猜挫滤,为中国汽车产业的智能化侩,信息化方面的发展做出指导意见龟壤。   本次峰会主办单位嚏受:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膘:   贸促会汽车行业分会长王侠髓可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟星:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菲模何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吵豌椒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枚秃零:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琶柒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓食谜筷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凛劲功:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑四粒快帘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惦,因为现在我们是全世界销量最大的市场吧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弓、环境污染等方面奢炭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战列碉汇。同时翘妓,智能制造瑞灯、工业4.0瀑、移动互联亲激、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衬、“互联网+”等发展战略掣咸窃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桥鼻惋。我们有很大的机遇接卸卧,我们会见识很多非常有趣的变化棚莱。   当前业界普遍认为词空厂,低碳化扫、信息化沧诽、智能化是未来汽车技术的发展方向兰盘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇细海。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抬,正在成为汽车行业的发展热点僚,正在助推中国汽车产业的转型升级怪弥,从而进一步打开智能交通产业的价值逼。在2010年的时候没,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砍坝氰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剔沟刃,为用户提供全天候霓、全时段的服务刀谱蜗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骇李泄,签约和活跃用户超过一百万校,累计为用户提供约2亿次的该户服务搓,人均交互服务超过11万次良磐全。经过近七年的发展凉剧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位土水,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赖苔篓、凯迪拉克敦老、别克葛帅垦、雪佛兰上使用骏呜,倍受消费者青睐晃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词隆,面对新的市场和技术趋势汝,基于车联网多年的探索绍柑、实践结合行业的技术储备惫俏拘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炉径,提出了到2020年力争100%产品实现互联舰独,并致力于打造以车载信息服务现、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚕鸽嚎,为人懦、车提供安全智能便捷绿色出行嘎健,初步建立和谐的人段倘、车肺、社会互联生态圈靡公。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克监殿蹲、别克去密凹、雪佛兰品牌灌盘忍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钡椒。除了安吉星在移动信息和网联上弥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捐规踞、内容服务能力伎鹊、大数据运用能力搐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奥四、B2C的业务旅细岗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泌灸董,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谱、支付安全尽,更可能引发行人安全和人身安全莎叼梨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杀了狗,网络安全开发包括威胁因素识别深、安全战略制定敲犯、安全措施执行衰想、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开七堑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准橡德肮,并且在过去几年不断的进行迭代升级失酮钎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畅破。伴随车联网技术的发展皆腥铝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术解,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术白胜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶济亲。让汽车驾驶更安全耻聘扦、更轻松勒瘫论、更有效担台狮。   我们身处在这样一个时代竟剩,新技术层出不穷使一切变得可能檄盒究,我们也是非常幸运的一代人溶菠毋,能够见证汽车行业在国内垄料、在整个市场上有一个颠覆性的发展惹现。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫌凌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恕赊。同时也让我们对明天更增添信心和期待甲,激励我们坚持不懈的努力恫兽。   我们相信闭鞘屑,汽车行业的发展刚刚开始徘朔。汽车行业与其他行业的相互交流昂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窘办惟。我们会和同行一起共同为之奋斗昆公钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   9月28日晨,在2016上海浦东国际汽车展前布飞妨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行两,新兴造车势力倘添粱、养车勺钱、汽车金融等领域从业者徒,走到台前灿群,与大家分享及探讨未来的市场前景萎肃岔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲额糖。    吕征宇晤:各位领导械说楼、各位嘉宾筹斯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歌,刚才我们的同行说得非程獗桑好江,其实我们有一个共同的理念细,而且我们也有非常多的痛点囱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秒接磨,我们也有美国合作伙伴的公司虚葱,乐视的七大生态是有机的湾渺秀,在零基础上打通的垛钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的我割港,目的就像董事长讲的一样晃文使,让“蓝天白云”再飞翔鞘导捂,目标就是打造全球最先进的超级汽车抵浆。    那么用互联局特、智能梗、电动慨呻、共享的方式董锯芒,实现“未来”的交通方式反澳孝,我们认为汽车产业霸伯,还是没有被互联网变革的产业峨。对于乐视超级汽车生态而言肩裳霖,我们有四大基石毙,我们相信社会化驰安精、分享化绞些痉、互联化始吧、共享化将成为我们未来变革的方向躺。    从我们的汽车生态诞生以来敛,我们保持着快速的发展十,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尚,落地在浙江湖州 蒂寄痉,这里包括绿色环保的环境岭、自动驾驶的一些功能和区域默。    同时我们最近可以告诉大家杏,我们的产品样车在美国已经开始路试恕,技术在百米加速已经是全球领先了扦,产品的量产进入倒计时状态棋铜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资损歇,创造首轮汽车最高融资金额的记录捐究。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攫疼,协同开发也是我们在北美的基地董、中国的基地傅灿、欧洲的基地共同开发景檀。同时我们的战略开发电动的底盘机构逝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件警。    第二个就是智能化艘,车是人工智能的最佳载体瞬盖诽,乐视做了大量的投入蔑,在硅谷和SSA成立了研究院盗涉掏,在智能驾驶也取得了突破性的进展泻瑞肯。社会化就是刚才说的分享款翰,我也非常喜欢这个创意磕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肪,我们相信在共享经济的领域里躬斧,无论是Uber的繁荣誊,都证明未来不管是房子崇椭、汽车都是重实用的趋势诺普,所以乐视将战略转移抨镀,推出车租赁的平台嘘,我们叫做乐享平台薪舵。    其实最重要的议题筏,乐视作为互联网公司谷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雀瞄骸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俗,电动化布夸、智能化颧焊、互联网化布兔扁、社会化史,这四大纬度有密切的联系四苫。    我们把汽车当做全新的载体霸墟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筋礁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踌撩挝,谢谢大家备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淋沛槐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办新。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巳,他认为车联网崔悼冉,既然是大势所趋怯百,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网别,少炒概念贩伶,多做实事假四。 以下是王侠发言实录胆煤汕:   在这个夏末秋初犁委鄙、时令更替的丰收季节忿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机号,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塘玻。在此详幂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会距垛乐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缓,汽车产业的电动化勒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仍,而且也正在成为全产业链创新求变复处、转型升级的主战场嗽。但是饶辱,热点和繁荣的背后烈诧粹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面办办寿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样培去痴,车联网也在热捧之后开始遇冷捐普法,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挨食。其实订悍理,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谢莎闷,我们要理性面对乏铂、系统分析淬甸,既对前景充满信心不,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牧,才能在变革的大潮中认准自己的方向摩苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩小,我们要清醒地认识到虫厩,汽车的智能化和网联化是大势所趋廷卿,是不可阻挡的方向敞。电动车还有技术路线之争棺反、对减少污染和能源危机的疑惑锑芍沧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绍,没有坏处菩桶邓。汽车诞生130多年来妻,除了带给人类方便之外鼻非怯,还带来了许多难以克服的问题翔醇,比如交通事故够镐、环境污染和拥堵笛缉、能源危机等等竣。车联网和自动驾驶等新技术的应用宏喝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枯臀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钵醇篡。现在不少基础薄弱的车企渤私,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楔驾相,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守客,多持观望态度蔑腾,这也是目前车联网叫好不叫座采嚎渴、貌似热闹却普及率不高的重要原因戚无。我想说的是凭驰,既然是大势所趋皇导,就不要犹豫不决敦灭得,否者真的会给对手赶超的机会枫汾。   我们要清醒地认识到砂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妹。汽车市场的低增长成为常态之后题,我们对于销量的追求空间越来越有限獭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卵拨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溉石,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朽恳。   我们要清醒地认识到寿坦挛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挂蔬晌,必须是社会性的统一行动迸田。一方面颠蓝,车联网是一个汽车生态叫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入角苫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漠旧。另一方面惫,车联网又是由整车制造商湿阮、产品供应商埂悍、内容提供商系、软件供应商邯且、服务提供商梨佬、网络运营商等不同角色组成的产业链膜嗡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剧踌窟,打破壁垒便悲,互相开放信息系统悲凶,进行深层合作马逆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钙。   我们要清醒地认识到蔽鲤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汇,而是要靠一个技术集群的集体支撑陵蔽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斤烫,如果通过手机就能解决的够缔,其实不应该叫车联网挪。大数据抖、新能源技术眠、网联技术渐似品、自动驾驶技术亨鲸图、传感技术身、网络安全技术等踢盲裁,这些技术的应用都是相互影响雹辆、相互促进甚至是互为条件的磷慑附。比如汽车共享和无人驾驶惺,就只能在车联网的前提下才能实现锌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞎绵,并给汽车共享带来更多可能性净式。另一方面盾,与手机和家电不同的是刮毁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拘多,绝对不是有钱就可以任性的地方肌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平达慰入,中国车企面临的问题一点也不比别人少然咸,我们一定要避免浮躁情绪巧瘸,少造概念们词鼎,多在核心技术上下功夫瘫寺士。   在刚刚结束的G20峰会上疾裳棠,习近平主席表示费觅烷:8年后的今天认,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怪册、人口增长筒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崔草,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揽岔。其实纠歧,对于全球汽车产业来讲缕肝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱箱婆及,传统技术进步的空间越来越小袒空事。在这样的背景下倡嗅搅,智能化惩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎当两帛,为汽车技术进步提供了新路径吓抵凹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手联胜。   今天绞,我们以“智驾未来儒丘、创领先锋”为主题僧,邀请各位企业家测矩泊、专家学者共聚一堂糯骇,希望大家能敞开心扉价狸,知无不言繁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量釜喘。   最后皖舰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锋衅色,祝各位朋友在沪期间顺利缮、快乐潞斧、安康匪态。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛眯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僧拔氨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306松,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荤斗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煽萄彪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线波兔绷,在下线前夕忱篓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥。 一宋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型具备释。今年1-8月荚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息需狈梗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宿察,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捎借,以首款SUV——威旺S50为节点勘头,一步步走向经济型乘用车领域何俩夹,实现“MPV SUV双轮驱动”篡。对于未来产品规划香,陈桂祥向网上车市透露巫琉椒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型私雀,并冲击40万台销量规模厦。” 陈桂祥进一步表示期:“北汽威旺的MPV厢炯焕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湿港罗。2017年的销量重点会集中在M50F上凑,到2018年也会有全新产品上市蹲。”    今年8月16日乱骂拾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挨硕莫,对于转型中的北汽威旺邢讨担,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型里。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂项界挪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冠仟金。在陈桂祥看来阮孔妈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瀑享婪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沉喂。    二滦害、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摊咳喜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墒。M50F具备明显的高颜值特征骆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唬仍掸。而做到高颜值并不容易公丧烘,陈桂祥向网上车市透露巍檬跑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斥浮钳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洗常。    从内饰来说笑,新车的设计均由轿车化标准打造陷落霓,其配置在科技感壤淘玖、智能化上都有出色的表现拉痞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砷帝刀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缉览。同时群文殊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缮垃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配细鞘,智能化水平足以媲美合资品牌灵稍伟。 在性能方面可,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搬落伎,进一步满足消费者的需求观汰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糠啸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闪挡聪,到2020年威旺规划40万台的销量宏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求般。未来将在夯实MPV市场的同时宠婚,进一步做好SUV市场弗癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》及咕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业储:苏州吉姆西保、苏州金龙捅、深圳五洲龙柯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车金弗羡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元对肌红。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晚舜,并对吉姆西取消整车生产资质趟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竟,追回补贴资金囱恼。    根据通报瓜回,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惜吉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闪酵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毕楞实。不过翱米适,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洽。 补贴新能源汽车的依据何在寐搓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆降。市场经济最需要的是诚信署。但是融荒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入珐牌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味岢锬茫害箔枚。部分领域缺少应有的制度约束盼,秩序甚至失范阔疗,这并不稀奇绞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墒纫吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骚措。尤其值得一提的是示客锤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标到。在这一目标之中寸平,财政也被赋予了其应有的定位把米,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劫察态。中国社会的根本性变化需要处理好市场被、社会与政府的关系号。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缺水泞。新能源汽车市场同样是市巢狻,从根本上说爽非撂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚀韧窗。新能源汽车骗补问题的源头茹蜜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岁菲。    当然扛宪甜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用适,不是市场取代政府敝,而是市场和政府有主有次阂坛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揉卿渴。说时容易做时难昧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棚囤。补多少讳祷毙,怎么补烹旅绘,补贴如何管理等等逼虹,同样都是难题旗长。    为什么要补贴新能源汽车缴倾籍?可以摆出来的理由不外乎如下妇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硼观,只要予以补贴茹拜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八烁。这么说不是没有道理沸藐媳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垒恕逞,成本较高腊瘫。有了补贴变婪收,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堵陆梆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杭未。只要有足够的补贴粗痴,新能源汽车的发展肯定会更顺利壕刹。    但是快挤,有了补贴化姐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘛改樊?新能源汽车发展的关键在于技术玖剩净。有钱就会有技术吗藐弧柿?这才是问题的关键帝。的确涛颅申,现实中有许多技术是可以花钱买来的棋。但是玲士薪,先进技术不见得能买得到巧饥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佛。各大汽车企业也在努力开发新技术别。在这样的条件下伦凰棺,新能源汽车的发展方向都是问题丸渡,怎么会有可供市场销售的先进技术效?有了钱偏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入男,但是躲懒馁,研发投入增加樊秃稍,并不等于研发就一定会成功捶皇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拱,没有确定性的目标诫杰,研发投入的针对性也不可能太强怖查趁。在这样的发展阶段鲁煞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法购,让市场自行选择合适的技术踢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岔摊嘿。优势到底有多大啥录脸,得看技术患唱。电池靠电力供应圭霓,由于中国电力主要是火电碑媳彭,最终提供汽车动力的是煤炭习沏东。只不过观陡郊,煤炭发电地可能不是汽车使用地赣坤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厂秘堤。污染是否减少抹,还得看耗电量的多少嫂快冗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棺。之后担燃诉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较存讲。传统汽车汽油有不同等级享,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芒,这也会带来一定的污染刹悲们。这都是比较时需要注意的雷贝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔼糯实、充电不是特别方便的条件下炕关便,混合动力有助于新能源汽车的发展闯俏,但问题是膳屉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗署描?充电不便就不充互纬,将“新能源汽车”当传统汽车使用躬从橇,也不是什么新闻睛舶。还有托桃脐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娇钎,到底改善了多少能源使用状况赴?太阳能利用技术的改进栓监,可能是新能源汽车发展的重要方向步。太阳能丰富颈倾,足够人类使用查,但是目前利用技术较为低下囤,妨碍了太阳能汽车的发展抛箩。石墨烯等新型材料的使用史,有许多未知数熊,也意味着有许多新的发展空间坪欢。虽然空间多大未可知略,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彪搪渴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丸朽?政府在新能源汽车上的补贴较多痢盟。包括中央和地方财政补贴在内百,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴靖岗。补贴力度惊人骋,这是骗补的根本动力心投衬。当然恃轨卵,骗补还只是个别现象司发,或者说只是占全部补贴的一小部分蹋擞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铜疮蜡。如果问题的分析只是到此为止睛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多八貉徊,只有寥寥几个轮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溺。这些企业不是小打小闹的企业渭,从某种意义上时,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袒程,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酣。这些企业按照正常情况下此嗓塑,应该合法经营才是瞥拧,为什么要去做骗取补贴的事妊翅?从企业层面来看地焕拭,这是市场经济仍然不够成熟的表现刀梧。在成熟的市场经济下黎姬奥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邦,至少应该是诚信经营的帮磨趟。骗补肯定事出有因镜透挽。    值得我们拷问的是迷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撂?大企业铤而走险筛婚峨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低塘伎,企业不必费太大劲就可以做到闹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娃富,倘若没有足够的补贴跨疚冈,新能源汽车业务也是难以经营下去的骨坚。    政府花钱是要讲收益的焕。动用公共资源薄疼,就必须将事情说清楚恍溃。最终讼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垮。评价报告应该说明补贴的总耗费删罗倦、补贴去向以及效果枚。这是国家治理现代化所不可或缺的剂椽播。每笔财政款项都应该用到刀刃上难畴兴,都应该得到其应有的收益械垛噶。算总账荡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烤,这个判断并不容易做到溪苫稍。仅仅纵向比较是不够的栏斥抖,我们还需要横向比较柿触誓,中国新能源汽车行业与世界同行相比潮蕾茂,地位是下降了栓咎鞠,还是上升了免徐。如果上升忿,那么上升到什么样的地位滩诲?如果下降骨叛,那么下降的程度又如何戎任巾?即使有了指标数据雷,争议仍然会持续下去落碱嗽。也许媒摊恨,我们可以通过其他指标来加以佐证次灰棋。    新能源汽车的受欢迎程度备,显然就是一个不错的指标让凹。2015年新能源汽车销售了33万辆尉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计释播沧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旱淖,那么实际销售数量更小仕。新能源车价格不低内,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美己裳泪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素想虐酵,更利于判断林冻查。北京小汽车上牌需要摇号鹊纤,但是新能源汽车的号是单独摇的撼,且获得的难度大大小于传统汽车兄。这样躲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竭。他们选择的理由多是容易拿到车牌腾刑花,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炮缉,还要摇号酸边斑,获取牌照的难度和支付的代价都不泄晷凇,新能源汽车和牌照捆绑销售催驴缄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黄冻吕,于是他们也可能选择新能源汽车短狠谅。但就是这样扔荚蒜,新能源汽车仍然没有流行起来甜。全国其他地方糙糙好,也未见新能源汽车充斥着整个市场胶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恳片划,但是惜乃,我们需要思考圃珐,这些成绩中耐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刹浩凡?一些城市为了招商引资驼倪,鼓励新能源汽车企业到当地投资观触奢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俩问妹。“双赢”战略的实施捅徽喇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炭程被,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斤权。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定省,这样的不对称竞争扶持陈檀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冲玩竿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待善纺,是对新能源汽车价廉物美的期待控似,是对节能减排效果的期待彻,是对先进技术发展的期待瓣肛暮。这些期待都是合情合理的接。但是贬唬鬼,供给侧结构性改革还未到位碎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藏,这才是问题的关键哄惫灯。即使要给新能源汽车补贴唤猛,也应该考虑补贴的环节救娩,考虑补贴的对象宿,考虑补贴的效果搂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴设颂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者似烙,不能有效激励新能源汽车技术的进步秃献兽。如果一定需要新能源汽车补贴扑卷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效首。这样的补贴有点后期资助的味道霞沉芜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撕璃。但是徽肚晨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讥,那么它就在这个行业有了竞争优势刀烦,实际上不需要任何补贴豪,就可以经营得比其他企业要好盛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舷硷骡,扭曲市场行为筒块。而且文恳粮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暖。新兴技术的成长在萌芽状态熬酥,可能没有竞争力酞,但是澜无,经过一段时间的发展之后扯,就可能显示出新技术的力量缔哨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猾粹,今天领先的技术伯,到了明天就可能落后捅踌。这是技术发展的规律性所决定的盛。为此宽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间火八,因为未来的不确定性床怯溺,没有人能够确定未来的真正技术路线嘉答。留出市场成长的足够空间奇创,可能比别的做法更加重要挟癸降。骗补问题的出现节雷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偿斗。    基于现状东篇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楞鲤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变并。这些年的财政补贴毁垦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搭景,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阿块拿。相反诚酒量,效率不够高的补贴亲邯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少克,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹬。现有的补贴如果不是投向终端汲粉,而是投向技术研发坤,会不会效果更好点呢死?个人汽车消费纯粹是私人事务僵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向令。骗补问题的暴露忍谁畴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肖配胃。补贴本来就在退出庐讽劲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘟品。补贴旨在鼓励研发婪晌话,鼓励新能源汽车技术的发展焦室,而不是其他具体的消费目标谈萌奖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是突楔青,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场聊号哇。这样的技术支撑出来的产品睫嘶,还不能满足消费者的出行需求尚。财政补贴可以退出说渭,但可以通过科研经费资助的方式陵迪莆,鼓励新能源汽车技术革新陀。同样的钱请,花在科研上的效果鸵,可能比直接补贴消费更加有效锋枯。创新驱动发展战略的实施毯,从根本上看耗,需要依靠的是技术创新寇。在技术创新上多投入儒点,并注意投入的有效性赫禄握,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑吮糙:李芳" "  今年7月底尘,在2016年世界500强排行榜中戏肥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睫,比去年跃升47位扭,排名第160澜鲍,引起国内外企业界等、尤其是汽车业界的瞩目骨。    今年跑绵枯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膘较娠。恰好是在10年前们锹,徐和谊出任北汽集团董事长技,策划钱煌、主导详斥、实施了令北汽集团由乱到治淳匙,由小到大斧,由弱变强的变革雌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晦、有益涪、独到的成功尝试垂。但是棋,当中国经济网记者约请徐和谊妹仑,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈,谈一谈自己与北汽集团时峭年案,徐和谊温和江搂棋、憨厚地笑着说硅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凹,少谈美,少写淳。    于是透迪,在不久前的一个上午墨妹,在北汽集团的一个会议室里损,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妇台惊。今天是系列报道的第一篇托无箔。   当时吉魄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烷,实现跨越式发展”的战略佬脯,以及构建整车渭蟹、零部件讽顾抹、研发贤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钡去衡。“老徐这人的特点就是说话算话揪监,真抓实干呛。眼瞅着北京汽车研究总院炭帮、海纳川汽车部件钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晾垃、新板块一个接一个地建立起来咕湍,形成有力的链条心,轻装上阵钠,并有序运转”牟。 北汽集团党委书记绅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漏拘,连续多年蝉联世界第一沏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亥椿齿。    世界汽车产业的竞争是国际化的秸、规模化的类黑捶,更确切地说是集团化的怯。观全球汽车产业格局膜顾湘,能够称得上汽车集团的熟林描,美国有通用荡泞、福特鲁裴艘,德国有大众负、奔驰纹藐、宝马盘慈眯,日本有丰田撇洁烂、本田戈烁奋,法国有雷诺-日产软徐、标致-雪铁龙妮奠钱,韩国有现代-起亚藐郝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猩,谈到中国的某一“汽车集团”醚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怕味,没有自己的品牌和产品蜡,不就是一家投资公司吗葡夯酮?算什么汽车集团!    每年绞挤皮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险粳危,不但被大众菱韧、丰田洼段痉、通用们甩出几条街弗,也常常被长安肺纺晚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑权关。    因此怯斑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧别,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展健啦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椿。    过去10年间害,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裁,在汽车产业集团化方面做了大胆蔫当难、有益的尝试非,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犁公藕,逐渐培育熔掇、锻炼成为一家颇具规牡危和实力的汽车集团筷,在研发胜譬外、制造纶、人才党、创新独奈窍、管理等各方面实现了标准化兑能。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稿,曾经拥有一定的基础和财富冠跺,令人期冀;同时郊辱,由于分散化缝呵侵、碎片化雾,更存留令人难以释怀的遗憾戮茹。    北京轿车工业与一汽盗监眠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肃,有考证甚至认为蕾态,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喘嗓固。    据汽车老人陈祖涛回忆罕罢席,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肌,北京生产的轿车最早使用了自动挡眉锈,而对手只是手动挡噶赎骆。    上世纪六七十年代鹿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孪评,成为一个时代的记忆技沤。    而同期廉犊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北为胖,遥相呼应的砂钉巢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膝良彼。    改革开放后效护贬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桶。    到上世纪90年代臀慰夏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爱锣鄙、称王称霸锤。    特别是2002年高贤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稗欣榷,也创下了高速成长的纪录拜面狼。 北京牌212越野车    可惜的是架稠坞,在这些看似个个突出的单体层面之上钾酸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偷单湾,除却福田与现代窘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佳故鸡,还被同行作为茶余饭后的笑料畦势。整车企业尚且如此卜,北汽的零部件企业就更加不堪了杯。由于资金苦、技术和观念等原因告稿,大都跟不上主机厂的技术升级涉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷面,有的企业已不得不靠出租房屋度日讨表们。    忆起十年前上任之初的状况菏仇,徐和谊对中国经济网记者说拼肆,当时的北汽一盘散沙居芦抢,特别松散镜灰,单打独斗鲁,各自为政团,互相内讧递,效率低下……照此走下去冲锰蔷,“没戏厂唤,一点戏都没有”!他边说边摇头渭洪箔。    由于资产结构的相对分散腿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墙迷。日常运作中筐持希,大多只是履行政府赋予的出资人权力铣,无法形成一个科学的集中管理机构烷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奸衡俊,深入企业经营管理了廉袱。    2006年10月底俊菩,徐和谊出任北汽控股公司董事长帘,恰逢“十一五”开局之年体匡沧,他率领北汽以科学发展观为统领廉腾,对产业结构和发展战略进行了全面钝憋驴、系统烂诉署、有效的调整纱荷瑰。    有北汽中层管理者清楚地记得嚎,当时钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剖,实现跨越式发展”的战略丸辅捕,以及构建整车陇物呵、零部件含镁、研发脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦牟。他说窖,“老徐这人的特点就是说话算话晃弧怀,真抓实干遂嚼科。眼瞅着北京汽车研究总院酥畦、海纳川汽车部件妻盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务就休冗、新板块一个接一个地建立起来韩瞥奴,形成有力的链条寡,轻装上阵敦,并有序运转”绣谦。    到2009年袖冉,短短3年时间卜际焦,汽车年销量突破100万辆大关坊,销售收入突破1000亿舱诫诲,北汽集团化战略初见成效弥挥笑。 2016年棉位笑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碴拉畦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入司捷垢,公司治理结构进一步完善猴凌娇,集团的功能定位更加清晰;同时莎奈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肩,并将在人才吸引括蒲碴、产业链完善及兼并重组中卤略喇,发挥出更加高效的运营效率花烙。而外界则普遍认为拼,名称的变更叫卑酬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迷埠跑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凌。    “北汽控股更名为北汽集团维,是北京汽车工业的领导体制老、管理体制的一次重大突破毛獭,找到了北京汽车洁叭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眷,徐和谊当时说碌掀。    随后草慑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赴。根据规划背澄档,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浚犬挡,大力发展自主品牌角布甭,完善和打造全产业链蕉饺储,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掳,进入世界500强幸屎默。    “说到做到采,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“婆屏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说深茨泪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刮绒购,战略性新兴产业蓄势待发峨伶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捌菏誓,各项增长指标位居中国汽车行业前列对,成为近几年来最具成长性的企业集团聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣逆:李芳" "   姚景源认为察扑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弄,而产业政策需要与时俱进梢。    杨裕生表示唾:应适时推动电动汽车市场化丘,也就是补贴退坡尖感,一直到取消补贴毁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)两,而电动汽车积分制应该节油和减排并重材吭。但是典鳖姑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞬稠霖,不宜鼓励摧蔑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弹炮。    侯云春指出枪铆珊,新能源汽车发展需要在供需两端发力醋凳,两手并用钮,推动新能源汽车健康发展瓤荡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示簇,表明在国家相关政策的助推之下笑诲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展握,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题山屏。其中前,规模巨大浦售窟、涉及金额超10亿元的骗补事实姬遁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”离衅炒。昨天然溶,几位专家学者的观点引起关注桐渐灰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泼侗鲜。对此库,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汗哩祷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牢惊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姬、必要性的措施萎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为计拿宽,政府对于新能源汽车产业要进行干预扣腾屡,而关键问题是怎么干预凶,干预什么衬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持母,而产业政策需要与时俱进”勾香,他谈到伤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熄,并提出产业政策应该遵循四个原则聘。一是产业政策不能替代市吵钚汀;二是产业政策要管产业宫捎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拭。    杨裕生也认为诽沁,目前的补贴政策有两大问题刀角,一是单车补贴过高偿癌实,二是补贴总额高钉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锋,副作用很大洪碑童。    在新能源产业层面挤饥,杨裕生表示博木:“应适时推动电动汽车市场化低,也就是补贴退坡晨秦,一直到取消补贴视。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娃嘉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拱登。在技术层面煤弥白,杨裕生认为炼距凹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熬掏挠,第二就是发展不补贴娥、已经市场化的低速车划。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高适,不宜鼓励亥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煤肉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外八沧氰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捞把,新能源汽车发展需要在供需两端发力考,两手并用痊,推动新能源汽车健康发展崎。    侯云春解释说宝柿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力己疥。一方面大家喜欢用逃痘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施口奶裙,政府和企业共同努力乖踌,使得新能源汽车能满足消费者的需求虏当伞,开拓新能源汽车的市场家莲舷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毖痴汝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  如果我们做好准备的话赂,赢家当然是我们拘如纤。我们不担心其他的即篱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肉,我觉得只要我们做得好临才瘁,一点都不用担心嫂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讹宽椽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一码,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕾捅。其中特别谈及奥迪与数字化殊惯识。    施泰德说腔薯慌,到2025年以前激悼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镶?汽车行业正在经历一场变革纽沃。对我们来说加啃趴,有一个非常重要的关键词溶熔:数字化靠虑寂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备革歇踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炒,我们眼下所处的时代纬,奥迪科技一直处于领先地位殊,并不断进行新的突破缮扮。对于数字化杀无台,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饭。到2020年时渡江岗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔼,这也是我们引领未来的一种设计文,包括其他顶级科技募改,包括我们的传感器毫距榔、雷达判霉哦、激光大灯等氏,都会进一步巩固奥迪的领先地位颓贸钞。    施泰德说堡怠椽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罚,我们会全身心地投入到这一点贬,包括3D地图轰铜撩,导航等应用甜。对我们来说门,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皇闯车。当然版闯鞘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哼围。    在回答有记者问晒你:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骇赡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堤丘,有哪些优势藕皮?在这场竞争中涉女,谁会获胜”的问题时酮航含,施泰德表示固嘶竿:如果我们做好准备的话釜痢,赢家当然是我们撩。我们不担心其他的吭富噶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湿泌票,我觉得只要我们做得好吗蓄,一点都不用担心槐荡剃。    施泰德强调贺梨喜,在某种意义上熬碴,我们也是一个初创企业迷嘶盯。其实泥,奥迪有很多细分部门放报娟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仇茨。如果没有这样的合作妙睡汐,你很难相信赫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纽,我们能够成功地实现自动泊车铝供、自动驾驶等莽。    施泰德预计穗俩倘,2017年乐,我们要推出新的奥迪A8钵完禄,自动驾驶的时速能够达到60公里劳匠,没有别的厂商做到这一点轻。如果我们明年能做到这一点的话衫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劲赂,启迪未来”萌馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碱硷海,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剃花捶。庆典活动前夕党,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埂涡。一汽-大众汽车有限公司董事拾茂逞、总经理张丕杰除了对政府陈奠、经销商驶仆千、员工罚、用户等的支持表示感谢外旗嗣,他也坦言赤合孩,在新能源龄、“互联网+”等方面把辖,一汽-大众起步比较晚陪哗,这些短板正在引起高度关注昆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迪璃敌,“因为有你社骸库,心存感激”酪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情回惋,来感激这25来帮助我们成长的所有人权温。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诚拐吴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果查。从前辈讲起偿碗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为独吻,还有陆林奎等等的领导茶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策量熔钦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果认徒。   25年来陈扳江,我们要感谢的人非常多软稼赔。感谢国家和政府的支持与帮助卵抵椿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胜单篓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疾嘿。例如成都衬弓柯,成都今年是高温天气簇,最高气温是37.5度而且是持续的闪倡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活省咸抱,政府部门给予了很大的支持和帮助弛。   我们要感谢1250万用户十慈,感谢他们的选择和信任辆拭雄。一汽-大众从项目开始建立入路,一直到第一款捷达开始投产茸甩,捷达在市场上并不是一帆风顺的己,它的初期是走过了一段曲折的道路蓟尘娜。正是在困难的时候堤将,是客户帮助了我们兄湘街、鼓励了我们圈。还记得在困难的时候尼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缉琶休。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琼。一汽-大众的员工非常的进攘邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化替拢、吃苦耐劳不膘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惜羚溺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹿邓笆。大家知道一年365天广,如果周六周日全休息就要去掉52天懂看,把所有的节假日都去掉戚蓖,标准工作日应该是250天太吩漂,工厂的康采恩标准就是由此设计素诚。而我们加班到300天膳,320天是常有的事撬锋,员工非常辛苦衫佩,所以在这袍坦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢十。   要感谢中德双方的股东灭似。要感谢他们具有前瞻性战决策卤潘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曹娟。一汽-大众的建立呢底屎,当时在中国的汽车合资企业欠矾,一汽-大众成立的时候也不过就两家讼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朔,股东双方做了前瞻性的战略决策底股,才有了一汽-大众苟,我们要特别感谢中德双方算。   在一汽-大众发展过程中铰导寂,比如一汽-大众西部战略巨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蟹骇馅。一汽-大众在西部建厂的时候耸背,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沛腑叫。现在在西部的生产基地密差淌,今年他们的产量突破65万辆膜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锻漠,在股东的决策上由一汽-大众执行的涉脾铃,也取得很好的效果叹粱。此外师蹬,还要感谢1200多家的经销商低瞎、700多家的核心供应商合作伙伴传。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展董、做出的贡献和总结的经验到底有哪些村梁汕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陆囊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态局寇涕,中国适合于家用的车型非常少拦惜谅。25年来瘁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躲惟究,上缴税金3700亿元莆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挎颁够、奥迪两大品牌12大系列产品维签抠。   25年来甩妓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镐吭炉,带动了中国汽车工业质量意识的提升史朵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捞催逆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳖尚郎,一汽-大众是领先的篮扇。同时五壕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竿素闪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验参厘懊。首先妊诞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑布莆。一汽-大众的体系不是一天打造出来虏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的函得沏。   其次峰箍,一汽-大众拥有一套完整扒屉扣、标准的制度和流程的有力保证醚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颗獭哎,制度和流程是保证麻星。   再次脱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针食虽誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决颇鳖菏,有很多矛盾需要平衡蒲赶炕,用什么样的标准来平衡陕锻?底线是什么蔼?那就是质量乌帆。一汽-大众一直坚持质量至上踏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坦鬼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黔漠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业史说岁,这也是质量至上的战略要求恼凸。   此外弘霜嘘,高品质的人才冷坛剁,具有工匠精神的员工犬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仓、传承的文化也是高品质顿激芳,得到的技能训练也是高品质灿。拥有和企业共担风险的合作伙伴玻佬罚,无论是过去丢、现在还是将来都是这样萌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耗割氰。一汽-大众在自身发展的同时黄妊氨,也考虑到了整个供应链的协同发展具,对于整个价值链会有高品质的要求肃。   最后履错钒,一汽-大众在努力践行企业社会责任角。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胳构。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戒垒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伦都敝,既要总结经验和收获簇腿骇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褥、走了哪些弯路混,下一步应该怎样避免故。   如果说到过去的不足十惜,SUV细分市场比例快速提升犬纹谦,一汽-大众对此准备是不足的饭挤,对新能源涩、“互联网+”等方面的起步也比较晚绞啼。一汽-大众对于未来仍然充满信心鬼当,这些短板正在引起高度关注耙雇坝,企业正在考虑这块短板如何去克服默恰。   2014年棚肋迪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驰丘。   面向未来刨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹲,保持创新邵、驱动发展福羌懦,并释放出更强的增长动力美娥。同时裤掸伐,也会与各方伙伴实现合作簿端魏,实现更为广泛的互利共赢忍茄喊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰挪,不断回报政府井孪泞、回报股东胁痕、回报社会挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏略绣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糙剂川,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颠。他表示认铝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绘痊纺,并将继续保持限量生产以追求独特性屁嘶什。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来博面叛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型变劳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帘冒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谴墩。业界有所疑虑的是葛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耿烂。   对此送替,薄亚铭向记者表示灯韩嚏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赔票恋,但都不是便宜的车型搓。Levante的价格达到了100万元左右炔夺,Ghibli的价格也达到了90万元左右脸丝清,在产品定位上依旧不低伙。同时咆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菲,依旧走高端化路线帛。薄亚铭还讲到搭十森:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汹浇抢,不会把目标提高到每年20万辆渐、30万辆的水平汉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贪,所以我们能保持品牌的专属性嫂高授。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汕伴岭,他表示危:本次车展上上市的新款总裁车型狙锯,除了在产品上进行了升级外侍踏无,还提供了多种个性装备弘,客户可以从中选择很多种搭配虎荆闪。此外帮北,新车在性能上的提升显著临,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快排信违、动力最强的四门轿车轿闪。   此外嫡涡伶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憨,开始尝试电商销售模式箩滥兴。薄亚铭认为哪晚密,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潮蜂,因为中国市场的客户已经变化荤邢秒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晌菲氖,现在有很多人都用手机去买东西疙挖铣,这是市场发展的趋势垢樊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弛春,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氦常涎,即用户车主首付车款后凤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司频冈晴,到整个租期满了以后体狭剁,这辆车的物权就归给该车主坤蹄,该模式类似于分期购买幕。   薄亚铭说法戒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扒冷,但是在中国市场还是刚刚起步配,有一些量产车会采用这样的方式做硷建,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豆。他还表示刀炉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策星午监,其实反响真的是挺不错的藩李电。尤其是北京闭必抹、上海这样的限牌城市焙粗。通过租赁的形式塑钢琼,牌照将打包在租赁费用里面袍。当车主买到车迪蓬,即启动融资租赁手续郎炒孺,拿到车辆牌照弊操,不用为没有牌照而担心刑。如果是企业车主屏辣邻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壁突坍,是非常划算的箱。”目前酶,该项目仍处于试水阶段未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗袄:李芳" "新能源的发展瑞蹲疥,是大势所趋娇,但具体方向垫,也扑朔迷离漂。    电动车会成为未来的主流吗空儒苇?现今的新能源汽车产业健康吗外软?什么样的新能源政策更适合我国国情钢?    2016年9月2日偶输,在2016泰达汽车论坛上伴驳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砷焚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顾牧,他认为池巍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刃翘禽,恐怕不可持续级,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牧扛矮,何光远认为刑芜疮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涩岸彪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人化嘛缚,这位87岁的老人谈起汽车工业募灯,依然有些动情兴先疚。谈到电动车发展舶骇,他认为诞目,把电动车归为新能源汽车是不合适的快沃。因为氯纹,第一浦,电不是新能源对护,第二仙拘淘,电动车也不是新东西侮茨祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坝筋,电动车诞生在1834年辉,是英国人罗伯特·安德森发明的赫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铣惫。    何光远认为冈唐腾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辛截,不科学抹颗融,应该给它正名仆阜,就叫“电动车”侈汤螺,或者是纯电动车怀储。何光远认为故,电动车国家政策的支持力度非常高呈,所以它现在发展比较快嗡,去年生产了30多万台扩,但它还是有很大的局限性券尺遣。首先嚎饭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灵,可以长途旅行使用分骚钡。即使快充也得半小时以后蠢维,但是经呈セ耄快充的话垃骚,这个电池的寿命也会减少兴患晒,慢充就需要几个小时缺散,充电的时间很长川马痴。另外偶如麓,行驶的里程很短凡,有一百几十公力就了不得了狮,就是很好的电动车了画。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上山博镜,我认为不可能持续行际。”何光远说箱劲,很多企业是因为补贴才做电动车肺纷,事实上掳丰,内燃机节能潜力还非常大设,缸内直喷技术类晒、柴油机的高压共轨技术池厂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桓,因此端裴式,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奢,不能被动倚,节能是最大的减排舱贺。    甲醇车大有前途    现在四操烘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战艘,因此随,各国都在研究替代能源与新能源汽车拘。美国嚼眉胎、欧洲杠笆刀、日本痢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脓硅胁,但因为资源禀赋不同闺凉,所以技术路线也有所不同邵。    何光远介绍说逛绰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乳牛对,在某种意义上讲测,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矢窍,虽然同为乙醇屯,但着眼点不同;日本缺乏资源虏,自身资源利用问题不突出阮假怜,因此对昆四,把提高汽车燃油经济性作为首研┟痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碳女,日本也在搞甲醇的研究容东苹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定础浮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捣瑟。    在能源姥鼻、交通糙答诗、环境蹋、经济四位一体的框架之下巳鸵,中国又该如何考虑替代能源的问题屑?    一直以来宏,煤炭是我国的主体能源虏浚烩,占我国能源消费总量的66%至70%画蔚。何光远认为涸颈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淀绒。推进我国能源生产和消费革命魔苟幻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路供浚幸。而在煤炭发电供热的同时摔,可以产出甲醇微,可以为内燃机提供燃料便傻,所以绞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猫贾长、高效利用是紧密联系的糠鲤珐。    此前替硅谱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点替唉,这4个省基本上就是产煤大省哆倦獭、山西纽啥搔、陕西镭、甘肃冈、贵州迫世盎、上海市系捶。现在规模最大的是山西对、贵州洽旗,其次是陕西啊痴。    何光远介绍说尘屎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剑,车都经过天津检测中心检测铅校,上了公告裴通,经济性也是最好的躲黎。“我去看了加注站故蛇税,M100甲醇100%烧甲醇退,2.2元/升鞍,现在已经降到1.7元/升了苹劳。一个半甲醇就可以代替一个汽油寿芬蕾。所以说檄,甲醇还是很有希望的疆。”    今年3月份督社,工信部己艾计、科技部棵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哭,验收的专家组由何光远担任组长去验收裁突蓟。何光远透露说尉联寝,山西验收以后孝泄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兼位海,开会以后形成了正式的报告拉翠幌。现在恐,在各个部门已经会签完了坚,在等高层领导做最后批示黄彪毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫蔑苔,力邀政府镰、行业疾为片、企业浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒蓄,寻求产业发展有效途径尝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滤醇、先生们竿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韶囤爬。今天景兰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文净输叼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阂瘦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牧鲤卯,解决大家的疑惑盖途,为什么要改革蠢狡?现在存在什么样的问题盎锻颈?第二面朽,改革改了什么娘衬蛇?主要内容尼绩柔、实施步骤浇瓮、目标脸袱、原则净踞队、政策选择等等断钦。第三氢荷掏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舍,改革试点取得了哪些成效膝攀关,用一些数据和大家进行汇报么。第四溜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伯群,从国际上来看惹掣,自上世纪不管是美国帽垢、欧洲葱、澳洲还是近邻日本箔、韩国竟、台湾等等恨骂襄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竿,至于费率为什么要管制方?为什么要放开寸摹?这个也可以做一篇大的题目翠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜜氮睡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捆兑,逐步地向由保险公司自主制定转化哀,定价因子的选择就是什么样的车保费高措纬、什么样的车保费低衰寞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展病。   但是肋孤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时府,还不能叫现在完成时泉授。比如说美国若干个州脓乒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的车赏瓤,因为不同的政策取向有各自的利弊般遍,这也是一个非常复杂的政策选择过程叭日硕。   从国际保险市场改革发展的经验来看授,改革前和改革后泡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呛、复杂化箔唬斧,定价更趋精细化躺卧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殿靠坞。在澳洲一些国家容,改革前超额承保利润改革之后就消失了敦。对于我国来说嵌堑倍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霞,从2011年开始社会或者舆论叛想贪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求可摩,行业本身也长期苦于在低水平团管鸵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衔。另外淡耻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伟,在这些方方面面力量推动下艰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扛冲岸。   在改革之前是什么状况粕?简单跟大家介绍一下擂巨。从人民银行管理保险行业开始蒜临,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腺鲜,在保监会接手车险市场之后齿抬,也是保监会统颁条款费率馆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悔唾禾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态特势汾,整个行业亏损疵、消费者投诉也比较多图青钩,所以到了2006年的时候筹豹同,这个改革又走了一个相对回头的道路办母,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微投帆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态供郴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芥,比如说行业比较统一贰鲍,消费者认为条款费率比较容易理解册插,恶性竞争的风险得到一定遏制瘦,但是负面作用大家可以看到径,一个是条款法律风险很大奥,不能适时的随着道路交通环境琉芜、司法环境郝、社会经济生活环境的变化适时进行调整戏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔麓诚、无保不赔伤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑馆。   第二境舷持,在监管方面定位也不清晰剂惠礁。对于一个自主经营鸵、自负盈亏的保险企业钦短守,没有条款费率奖憋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娇,改革发展没有动力岛完喘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宏然,所以整个行业是在一种规纳宄裙剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展海背输。   在2011年娠喜宦、2012年前后经过评估畴挟抱、反复的讨论簇报喘,其实当时市场上两种声音都很大得救览,一种认为行业就是应该统一规范标准化行,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碑眷八。经过反复的评估和权衡必剿环,也是在十八届三中全会的指导下度奈逛,改革的方向目标原则最终得以确立阮,这是在当时发布的两个文件慷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敞叮泡,比如说要提升行业的发展和服务水平盆炮,使价格更加合理林宦俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担模龋篇、保障范围铃介勉、服务都有一些诟舶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醋畔聚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冕钵题。第一个是维护投保人保险的合法利益融。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脱。第三个原则是稳步审慎推进闹瀑莲,根据一系列的国际比较研究节骨,大家还是从中得到一定的经验和教训蔼饰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锣掠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肩惋。所以坤献鞠,最后选择的改革途径不是一步到位鞠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禄壤窍,它只是在长期的甚至六年虫碘、八年即凯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勿,这是改革的一个总体思路顶,从条款司吗、费率卿哩、监管三个方面这是一个简单的概括娩太缓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茸霓熄,大家不用仔细琢磨当中每一个字回,应该基本了解日常买到的车险保什么关系识笛,双方义务关系是怎样的标准化流程恕。   除了行业示范条款之外川棵笨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氏统覆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验效,不管是欧美还是台湾纬蒜、日本携,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抛界虱、百花齐放的状态懊长,因为每个合同涉及几千个字辑孺,实际上衅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棺崔狗。   在费率方面分成两个部分判楼,一个是行业的保费水平酵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俄柏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨尽,对于汽车来说从晾案,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扛。所以在整个行业层面建立车险信息平台普床把,收集各个公司历年来的承保理赔数据祥虫韧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毕换、科学的定价的参考拖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甘澜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吻疼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹浩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唱效。在行业基准保费方面牟脸惫,行业协会做了以下工作杭池晦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理似北,在这个层面簇拿蛾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涝陌纲,其实是相当的弱龟,这么多年来的承保标的长控珐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咸、编码实际上都是不统一的慈吝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侨撅捍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牛耍你,这个数据库目前正在申请国家标准饱冀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理憾判,对每一款车归集了二十多个基本的字段臼具朵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谩讽嚼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琅托,给消费者购车提供了一定的参考托,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈日。   在行业提供费率参考的基础上皮,保险公司它是怎么定价的刃?现在也是大家很关心的一个问题精,为什么有的车费率高凸涤、有的车费率低立目扔,为什么今年高明年低哀必行?在不同的分类当中有一些差异腔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虾,分成从人因子和从车因子两大部分破,每一类因子当中又有若干个维度囱却嘶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溪两、风险定价能力另、风险管理能力自主制定的般乳翁。   比如说茅敦庇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乒、他的生活方式范、他的信用程度等等翻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擅虑蛊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屯肠,它的安全性荷、可维修性等等危,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茬。   国际比较先进的保险公司琉先光,他们通常采用的定价因子栖褐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墓禄跑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考施瓜硅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茨暮藏,这个差异可能我们现在还难以接受凯首,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戏灌。   总的来说萌谰,保险它产生和发展的基础是数字法则辣白,在大数据的发展背景下卡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辑。   前端越放开后端管的越紧需赔刑,如果费率市场化以后猜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氏、整体亏损的这么一个状态橙功,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拟箩。   实施步骤港愁涧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巨。到今年6月30号为止虽必,第一阶段的改革基本完成了汕唯荒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼓世立,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喉腥且,不同的索赔历史对应不同的费率遍,不同的车型对应不同的费率横,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的青忻,这也是改革的目标写墟炭,首先是平稳过渡肪汲钱。   下一步疥分布,费率科学化搽龟、精准化呵喊抱、精细化程度会逐步的加深甲棱缝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幢假螺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场改墒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迁哗,经过一年的改革试点瓦篓赂,消费者从全国范围来看琳教鲁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点圃戊苦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笆棋洛,对于高风险壕撕贝、高出险的消费者钉订,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朵插,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稻弘、道路交通安全水平都得到一定的提高龟挽焊。   从行业的整体情况来看殿衔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爽,增速营改增以前是11个点木沧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耻琉,仍然是持续稳定增长泪娜,这一增长是在保障范围扩大坡恐、车均保费下降的基础上实现的膏蜡,车险行业的承保效益基本保持稳定景啃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜕酪,两个点的承保微利扁反。   在保险行业层面来看瞬孩,公司的定价水平抵、服务能力在稳步提升的酮勿传。外部正效应也比较明显菲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吃哦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湘献。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势己博,大家开车上路更审慎了茅喘乓,小额案件在索赔的时候可能更理性了爸褥搂。   下一步工作第衅描。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喉吓琳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袜伦瘫,也就是说除了违法犯罪不赔翰,除了不可保风险不赔双炕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裂泵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迷宦恭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒鹚埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抗撩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搔斯恭、不同的投保人辱、不同的车型价格的差异会越来越大瓮虱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痉冲,更好地提升保险公司的核心竞争力具涸,也更好地促进道路交通安全社授,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娩娇撑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肃耙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩甘灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饭钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疚琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据涵,力邀政府汕拐鞠、行业碴睦赤、企业囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩哼末,寻求产业发展有效途径垒接偿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箔朽锭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峨排赎。第一回,SUV这几年是高速增长纬外来,我们做一个判断狈,这个高速增长就要成为历史了仆就,往后没有这么快了败,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茅嘉鲸,份额还会提高办腑换。第二兰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狮愁词,就是份额和价位双提升怒韭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卧氮,之前是低价位提升份额玩佰,这次是价位在提升谢邯、份额也在提升孩词垫。而且我们判断还具有可持续性轮胸撅。第三铺量,汽车厂商将会由过去的梳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拼、弱者更弱曹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夹珊。在此主要介绍前两个郸,因为时间比较短埃沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挤截题。从图中可以看到棵级撇,从2007年开始筒距,SUV进到了一个高速增长的阶段新,连续九年年均增长率达到46%隋芥,今年前七个月也比较快晴,增长38.6%碳。此外特,市场份额在迅速提升佩,今年1-7月份市场份额达到40%刹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%外,过去几年每年4个百分点猎,去年涨了8个百分点故透寒,今年1-7月份又长了4个百分点搞分币,自主品牌SUV占自主品牌的60%父鳞,SUV全面热炒绣汀,豪华车八、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高际,下一步还有空间嫡菏。从这张图可以看出赫炯,一般的合资品牌斤拘胺,SUV比重还偏低成采瓤,豪华车和自主比较高厦馈圭,不同级别里面SUV占比较高盼,不同价位车里SUV比重也很高显伴健,还有一线铃冗、二线尖妙惕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锑劳,不过一二三线的比重是去年的数据垒鄙讽,今年前七个月是四十了逃聚铅,今年没有注册数据可以看得出来冠堪盗。   但是棱亲,我们说这些年色塑葱,suv领域基本没有在空白市场诚扇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱修镀,需求就会出现放缓的趋势蟹椿卸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凤哄,2012年-2015年逐月都是向上提升的茶痉祁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走客,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墩。相对于去年痊藐惫,虽然今年全年涨了5个点疮牛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了很慈。   但是萝貉傻,我们说还有增长的空间敢角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匡饭娜,大家可以看得出来嵌灸将,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家息,大约在20%左右才辩融,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国台、加拿大构叛、俄罗斯这些国家蒋菜。这些国家总的来看是地广人厦盘叽堋,SUV占比比较高揪纯彼,人口密度比较高的SUV占比比较低漠赦,但是也不完全成立譬炔携,韩国人口密度也很高但是SUV很高卑片拌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坝掳,这不完全成立太釜葱,这两类国家的情况是存在的头稿壳。   如果跟美国相比茅崩,美国是把皮卡不作为乘用车奋捕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欣靛郎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惕某瓜,与宽口径比还有11个百分点甩辉拴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闭敌妈,五十多不一定是峰值点丘。   另外丘块,欧洲这几个国家桑簧,虽然SUV占比低靡,但是比重也在提升晤,从8%涨到25%礁沮,SUV的热潮是全球性的匈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惠害,美国颅、加拿大这些SUV占比高的国家喉负,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纽你,大部分来讲可以占到40%左右梳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高手腿宿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肌搬地,欧洲这些国家就是两类琼,我国应该是随着美国太揪芬、加拿大呐娄邻、欧洲这个情况膳桑,因为我们已经占到40%的份额了醚,如果按这个去计算翱蜕啦,中国的三厢轿车是48.4%盖借惠,还应该有十个百分点的下降空间桓,下降去给谁狼?基本上是SUV瑟欧推,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升使荷投,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梳,这就是我们对SUV的一个基本判断槽晦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓉,就是份额和价位双提升码,这是非常不容易出现的一个现象挝天,如果把它拉得更长一点看刊簧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段础拼救,2000-2010年连续提高了苟冀,最近这几年不太好苹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烘省丢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鄙犀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肪笨,2004年梗、2008年倍特、2011年卜、2014年替马妓,其他年份至少是相等的茄孺坟,大部分年份是比它高秽玲公,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羔层。   现在一个更积极的情况来看扮,就是我们的份额在提高起,如果以总体的市场为100的话篡峰泼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旗告,如果以生产量为一百的话沫,我们的自主品牌已经占到了35%恰,其中提高最快的就是SUV棺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剔节沽,它占到了一半以上的份额砷间史,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缓井熄,以轿车为一百凤苏戚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%第矮渤,连续几年都在下降蒜畅,轿车竞争力在下降疲。但是自主品牌总体上的份额在提高布副级。   从价位上来讲这个趋势非常的明显让垫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车线,这个销量在提升情,低价位的车销量在下降氮洞叼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袭寺,增长最多的就在这个5-15万区间纶。以自主品牌自身为一百的话松,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拜伪酪,现在只降到了3.4%千呢换,而5-8万的车这几年也在下降盾,增长最快的8-10万的车和10-15万的快,这两个价位上涨的是非常的快紊赶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霜,自主品牌的车价格明显在向上走户腿,这是一个积极的变化啸。   另外舍刊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝎呕叛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多患凶翱, 10-15万区间仆,自主品牌在里面也占到了28%马袄,这个变化是很积极的铆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雀拴喊,最高峰是2013年213万火梦睛,去年降到164万瞪惰,但是SUV在迅速地扩张涎嫌曙,大家看这个SUV的比重夏却戒,原来是二十多万辆设兔洛,去年到150多万辆圣,右边这个图是10-15万恃慨,更是靠SUV在拉动的掏酚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溃渡固,这是一个非常大的积极变化拿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卢,这是GDTop的一个调查数据刹,这个一百辆车出的事故故障率瞳恼疵,自主品牌在2003年有四百多个事故蛇,合资品牌现在也在下降辩酞,这两个差距正在缩锌纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陡羌。   从产品的角度也可以感觉到糙欢迪,最近我们的一些新产品像奇瑞罚滥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价班硕犯,这就是一个积极的变化登够,这就预示着我们未来具有可持续性贤杠膜。而且可以看出枫愁韩,如果以前二十名产品排名算的话堑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拒,一个长城C30一年卖了15万辆左右茂讨戒,前二十名里面我们有两个郴顾慌。2013年更少一点隧斯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湘淑,前十个里面已经有四个是自主品牌的骋涸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撇码房。   这几个发展量比较大的企业淳骆伺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琳红氯,这也是积极变化借,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侠嗡谎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻嗥锷埂,国际市场南美洲泡渭、亚洲蹭措附、东欧扛、非洲是迅速扩张的市车牒恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叫矗豌,我们产品出口大国全是这些国家莎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兢,跟我们购买力差不多氖怯烦,人口加在一起12亿叫桂,跟中国市场差不多晨翱侩,换句话说中国市场去年卖了630万辆识,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的提搂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笛鸡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郊锨,传统汽车大有希望森,至少应该平等地分配国家的力量屋皑,在传统车和新能源涡玖恨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汾,力量投的也太重似轿钵,下一步要对传统汽车给予足够重视亨,它完全有希望获得好的发展哇论澎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了系,以前是高速孺椒孟,未来是中速编环,它要抢别人的份额兢凳。最近两年这个数据可以看一下险,自主SUV高恭,连续几年50%-60%的增长担匆蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫁筛嗅,这就说明这种竞争关系在发生变化睹昆,这是一个烯。   第三个观点我们就一句话带过了赂奥,汽车厂商的格局要发生变化覆,过去是大家共同进步柯赊、共同分享发展成果罗,因为有年均30%多的增速吴粗,最近几年速度已经降了年均降到11%了先掸崩,未来还要下降矮任夯,大概8%左右或者稍微高一点潦拔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展观夏。另外合资内部也会竞争茹撑,自主内部还要竞争慕雀脸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孙潮癸,大众占到33%催士饥,最高占到38%柒蚕窜,就是中国销量占到全球销量靛唱,宝马晦笛、现代墟饯、PSA都占到了20%斯暴节,通用15.9%肮楞,如果把它的微车也加上超过25%寇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姐豆,要么是维持全球地位通用毕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喜搜,大家对中国市场都高度重视戊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谁推次,我的速度要比别人的速度高食榷修,所以竞争更激烈惩超推、自主更不用说了刨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌购妹怒,大家都给予很高的期望权扔,未来我们说竞争会非常的激烈褪,而速度又会下来穷兼咀,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘦,以前叫分享腔司辞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锨砷动、弱者更弱劝堡,十四五就会出现兼并重组厘排,如果我们放开让更多的企业进来兼,我觉得这个可能局面会更快伤配教,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翟砷,最多明年还有一年授让贡,但是它的速度比平均速度还是快一点爽譬啡,自主品牌大有希望表,我说的是传统自主品牌榔,传统汽车还不是新能源汽车骸,另外格局会发生大的变化投改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂悔骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱沙姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏逞,力邀政府拎逝喉、行业痉、企业卧吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠瓷俩,寻求产业发展有效途径标型郝。   以下为福田汽车集团副总裁俩令、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荒。 福田汽车集团副总裁龟闭惹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导规、各位来宾氢、女士们另伍娇、先生们皆脑匹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壬,能够跟同行碎、专家做一个交流学习惧川度。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缉仿方、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尼挽的。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势督酗略。从全球战略的视野来看级递查,乘用车的全球化特征更加明显脐歉,很多轿车的平台会在全球市场销售蠢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些道巨。举个例子午铅兔,如皮卡茎褥辨,在北美皮卡占整车比重是很高的番,但是在中国浮拦,在欧洲络虫赌,皮卡的量就很小坊搏井。另外又如轻卡鬼淖,现在它的亚洲化特征会比较明显谩。还有重卡拔棋些,在欧洲都是偏平头的淬剖崔,北美则都是偏长头的儒别。所以商用车行业的区域特征很明显募粪磊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姐。而在中国市乘铰睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坪芦谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰胀岣荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愧骑墨,2010年达到了一个峰值429万辆袖示,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勾,去年是345万辆摊趴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妨,主要的原因就是因为重化工行业碌十,如煤炭撇葱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熟。另外整个物流行业的效率在提升壳鼓勘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚼诚。   随着市场竞争的加剧诽汐,行业整合也在加速淖底疥,份额由2010年的44%提高到2015年53%酮溜宝,再看一下今年商用车的情况晦捂,今年一到七月份销量略微增长卸,整个商用车行业增长2.4%加,我们判断是过了低谷聚炯,所以下一步会有微幅增长恐剁。2.4%其中主要是载货车贡献的蔡仕,同比增长4.8%壕,客车受微面的下滑私,导致载客车下降了10个点十躺。   关于未来的商用车市橙 ,我想从四个维度分享一下我们的判断辅洞。   第一是从宏观经济层面蔼蜂跋,从金融危机以后拿,全球市场增长的趋势是慢下来的枚,乘用车商用车的比例现在基本上在8沏:2汰,但是进入“十三五”之后我们判断柔钡静,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悉陡,商用车因为是物流工具的企业讼斑,未来会有所好转盆唐鼎,但变化不会很大缝簿乌。   从技术层面来看式护晶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皖下,现在正在快速进入智能化的3.0时代穿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈狈澹快的凹酗。   未来的商用技术主要围绕着智能化祁、网联化换、电动化骋贪、环保化来追求汽车的高效帽互霉、绿色尝、互联和安全挞。   另外从中国的政策法规来看那阔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偿,从客户需求来看散椭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杀魄森,推动了中国新能源车的高速发展驴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垦舍忌,同比增长102%堕,其中纯电动客车3万辆侍策,同比增长176%馆宽盗。未来在城市公交以及城市物流烹协、环卫等方面嘶嫉烤,电动车还会有一个高速发展樊沛儒。   下面分享一下福田在科技创新撑、转型方面的一些经验和做法绷。   在商用车2010年达到高点之后垫赊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厂,加快掌握自主研发的核心竞争力实浩。通过五年的发展来看臂桓停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缴镰卯。福田汽车目前的研发体系是两级椭窝,一级是福田集团的研究总院蜡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异槐凹,曹博士也说陇监,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喇拆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酱沪怠,是一个二级研发体系绵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冲挤清、整车的集成以及睦撩浚块开发和整车测试的三大核心能力介。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滔珊悍、康明斯等等合作单位进行深度合作顷斜乓、改变和创新那坟十,推动整车的技术进步盆堂。   在转型方面臼,我们这几年主要围绕着几个方面秤斑氯。   第一是产品低端往高端转型聪讲胺,在“十二五”初邓蟹,我们的高端产品占比不到20%瘦沏,我们到今年年底高端产品能达到70%刷范偏。   第二就是从国内往国外转型脾魔檄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翅讹。我们连续四年商用车的出口保持领先桥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灭届缆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孩匿隋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的完,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型降,另外为了解决汇率和贸易壁垒娶,我们在属地产业化方面做了大量的工作怠贾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设付砰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乃。   另一个就是从制造往服务的转型嗽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铆,在“十二五”期间陡耻退,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益当旗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撩商。福田康明斯通过这几年的培育酗,不管是从业务的规模七、收入喂拿、利润现在都发展得非扯耄好具哩绘,另一个他也对我们福田汽车的整车呛敢,为适应这种环保法规不断升级提供了非称澹好的支持设缔灿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谩斗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目趟轿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侗崎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舒隧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弹。可以说尽管卡车的量比较腥岽盐恪,但因为排放比较高促珊,另外一个因为运营的里程和时间比较长缄烈撼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莱嘘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钳,实际上物流的效率还是比较低的患蓝拘。基于这一判断亢,我们提出了一个“超级卡车”的项目其梗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殊,通过这种材料的智能化渴烹、材料的纯电动性晒撬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锯、环保毕、节能驶、高效庐驾、安全钒、智能的超级卡车疯盘。我们的目标是要实现降油耗30%仍醋噶,降排放30%聘焚髓,整个货运效率提升70%甘回枯。   另外是关于福田汽车的车联网技术棘,我在福田分管车联网业务嘛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗽狗耍,因为乘用车是一个消费品篱,买车和用车的基本上是一个人险炼锨,而现在主要是用来出行的么昂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诬府燃,但是商用车不一样晶沽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皖梦,驾驶行为各方面的安全令,另一个就是乘用车是一个地域性的车垫虽,不像商用车需要全国跑浇卤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幕佳晒,过两天跑到海南去了唐侵枷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些麓逗剂。还有商用车的故障率坛斥宏,因为它的工况复杂化勉雾,商用车一般具有轻载头牧嗓、标载和超载艇,但是对轿车一般不存在这个问题塘淮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低换五,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的欣贺表。所以通过车联网对车进行故障预警吗拧、排除以及程序优化等方面寇虫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韩到,建立与客户的互联互通典口,为客户提供增值性服务亭露拼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诧啊微、服务商和供应商产品质量和服务的水平八谐村。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划残恒。大家很清楚梧煤权,围绕着工业战略诺沫,德国提出工业4.0滑峭合,美国也工业互联网校宠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略力吼斧、英国的2050战略吼漏柑,中国也提出了中国制造2025叔,福田汽车结合自身的一些现状擅蔷澳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划色胖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姐蹈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒙、企业与企业庆、企业与产品础匠辫、企业与客户的互联互通勺狄。“五智能”就是商业智能不、智能管理仇、智能汽车蔼赖、智能工厂檄、智能制造顿怀土。时间关系酮夺,不再进一步叙述笔瓤。   目前厦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期快当沛。福田汽车愿和大家一道穷,通力合作镀,整合资源围才,协同发展骡,共同推动中国品牌的加速崛起起,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壳汤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅畔霜,力邀政府副貌尸、行业崇使、企业且棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳妥撂,寻求产业发展有效途径喂侵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苍、舍弗勒集团副CEO私假、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动殊、驰骋未来》的演讲实录稿。 舍弗勒集团执行董事会成员灭缺离、舍弗勒集团副CEO垂催、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魔吭、女士们吩慌诽、先生们恨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓝外婪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略金灯,我们的愿景狼掂,是如何来推动我们未来的出行和移动倾翔滦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畦陌梳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氨,我们是一家领先的技术公司釜幻梆,在全球都有我们的足迹凌,我们一直致力于移动凌休,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用髓韶蚀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萝。   舍弗勒一直致力于创新蚂,也可以说我们成功的因素是质量莱阜开、技术和创新侩年。我们在制造业方面有很强的实力叮毕,在系统研发方面投入非常大背藩书。我们创造了一流的工艺和技术疤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廷,今年我们在德国获得了一系列的奖项石匙卷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咆纫。   就像很多其他的技术企业一样臂肯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顿。第一是环境友好型的驱动爬奶竟,第二是城市交通降媚氮,第三是城际交通弥,第四是能源链氢贸牌。比如说大家可以看到冯讲卡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛多酿结,人口结构变化非臣攵剩快隧溉,老龄化社会已经展现在我们面前琳涵,技术变得日趋复杂矗娟垂,数字化技术的利用领域不断的扩大摹,我们需要找到更好的方法来彼此了解哭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徒考晴。数字化是一个关键酬,另外就是环境方面砂、可再生能源还有资源的可用性纲蓬邻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题册双咯,资源的短缺也是我们要去关注的刹疗苍。   再看一下经济的趋势疯呛差,我们现在处于一个全球村筒低,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龟孤,这些是不一样的搞痊午。另外就是可负担性的问题你韦鼎,我们要为客户带来更多的价值敝抹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题道,这些都是我们要去关注关心的界。   我们来看一下未来的战略苫慈,主要涉及到四个窗口间团钎。   第一是产品本身建客暑,我觉得对于汽车产业偶,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗣。在这个领域/行业女,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罚泄浚,要减少对环境的污染妇焙采。   第二是当我们制造产品的时候得菜,或者制造产品元器件的时候蛾鞘,要关注它的功能裂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行删、城市的交通栏百妓,对于汽车以及对于我们的供应商煽,可以为汽车产业提供什么样的元器件绦寂,这些都是我们要去考虑的恒东。   第三是城际的交通繁线,涉及到比如说航空钩蓖、高速铁路的一些竞争邢太闯。   第四是能源链的问题分,我们有什么样的能源是可以使用的交哥,我们将来的交通工具运用什么样的能源承寐型,这些都需要我们考虑媚露画。   看一下将来的动力总成欢辜堪。我想给大家传递一个重要的信息氰秃,在接下来十五年时间里圣火,从全球来看隆掏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苛。   但是现在也有一个趋势发展得非吵唇危快尺,来自大众和奥迪的这些厂家烙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浮。到2025年旱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酣,也就是200到300万辆的纯电动汽车陆,所以到2030年可能会是一种不同的情况唇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伪。我们还需要让它更加有效一些吗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争起节,还有电池或者是燃料电池等等忱瞧,这些都会占据越来越多的份额燃订塑。对于我们汽车产业来说非常重要瘦牧猫,对于政府来说也是非常重要的壳祟朝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贝腻鄙,比如汽油矛连,还需要考虑其他的一些燃料卡猫,或者是人造的燃料等等叔,需要考虑更多类型的燃料朵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祭婪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柑册,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脱喷,包括48伏的解决方案檬凰罐,它主要是对手动传动系统的电动化维邦忿。我们需要首先实现这部分的电气化溪锯冕。另外我们也需要对离合器实现电气化面撩街,也由于推出电子离合器炔洼。另外我们还需要进一步提高效率刑。也就是要进一步推出我们的混合动力拇崾埃块48伏系统署。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐锲ㄏ埽块的解决方案叮弟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俯纱,针对高压的电桥驱动解决方案虎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杉漆裙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔽顺,以对其进行电气化处理芭痛入。如果将来我们有纯电动汽车的话拇诫久,它的电气化程度会越来越高单。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战不逝汐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皑,因此我们需要进行标准化百,标准化是第一步钮搭焊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娟仑,或者说是一些部分的海,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案习。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渐屉。我们也需要减少车辆的整体的质量拌韧,主要是成本方面是一个重要原因搓救溪。如果需要建一个标准的话崔独阮,我们就需要有更好的一个平台函摔痛,也就是说我们需要基于标准的平台迟非坏,或者基于标准的奈奘晾块进行我们的汽车制造昆躺。   我们需要全球的平台化解决方案处,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兰。关于动力总成方面灿摊卑,它的变速箱是最关键的一个部分侨堑篮。我们刚才提到一方面是包括内燃机返溺赴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起市席,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剩媳嚏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分犊息。   接下来看一下我们的重点产品矩摧删。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琶效,我们为中国带来了什么样的解决方案笛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑞恒,我们推出了高压P2混合动力奶嚎伲块氓裳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酮瘸,我们希望能够改变它的一个变速器伍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换空默朝。   通过这样的一个标准的南扒鄄拢块化设计缝,它可以适用于各种变速箱之间的转变啊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求交,我们的这种创新型P2的混合动力男担块可以帮助实现不同程度的混动功能舜宫郎。实际上焊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案操唇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产飘巾氮。这是第一个解决方案驶步遍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歧,它叫做高压P4电桥的解决方案靶痕,可以用于SUV或者车辆的CD部分腔界。它具有高功率密度辫,可以适用于不同的车型垦,非常容易打包进行个性化设计记。也可以用于新能源的生产屎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猾苫嫩。它可以让我们更好地使用内燃机磋卉齿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伴,这是我们两到三年前开发出来的凸。也是考虑到了中国排量的需求挞极棵,或者是新能源车辆的需求蔬。针对这样的一个需求鼎蒜灌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案次,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机程募恕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镁好,我们中国团队也为此作出了很大的努力粮,这个发动机是专门针对中国市场推出的丸。   另外就是在变速箱方面融燃,我们也推出了一个新的解决方案澈钞墒,是集成干式离合器的DCT变速箱橙疤,机电一体化离合器和齿轮执行机构舷变癸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摊熬,对于工程师来说箍,我们都是非常理性的环彼,但是有的时候我们需要具备一定的感情泛。对于我们的汽车技术来说悲邻辅,我们一方面需要理性便来躲,另一方面也需要激情翁焙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘁拖酮。针对方程式1的赛车吼刹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展女坍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袄帛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘醚漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赐栋,力邀政府顿搓裸、行业牧悸、企业久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽耍,寻求产业发展有效途径图宦缄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冀抄、副总经理 吴松发言实录葛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狙私唬、副总经理吴松   尊敬的何部长硷彤、朱总建连,各位嘉宾路和、各位朋友蚀怖,女士们讼瞳獭、先生们纲面,大家上午好翰戮。很荣幸参加这次论坛耪小玻,我上次参加此论坛还是2011年联憨谢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟期,那时候传褀刚刚才有这个名字浚,传褀的保有量不到一万台京季,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车部,这给了我们很大的信心和鼓舞瓶芬洪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桓茅。传褀一直也在努力氰昧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劳纺晴,年均复合增长达到80%裸。目前市场保有量达到65万辆畴,已经成为集团利润的主要贡献者之一弹鄙杯。   明星车型GS4持续供不应求链,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数森钉缚,而且GS8与GA8同一平台弓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灌休都,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔽拿,对自主品牌的支持东炭翟,关键的还是坐缺热宦,关键的是感受舜冲弊,关键的是多提意见翘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌小。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会且察,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虱。我做自主刚刚回集团滩填袱,将近9年半的时间甜没奶,从不愿意干到喜欢干汇俄褂,到对自主品牌依依不舍熊矫,到对自己找不到定位和方向晌线,感觉到人还是能做一点事坡。所以这在这里借这个机会量,感谢在座的我们各位嘉宾摹、各位媒体的支持簇拖哼,也感谢传褀团队的支持链荚绞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谋位,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寺。   我的发言主题是构造改革创新驱动复牡滴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑰佬师。一个方面汽车产业发展形势分析丘,前面讲了很多了凑,我就不多讲推瓢。   一个态势是稳步增长魔兴伙,但是全球增势放缓散窝。中国汽车产业发展仍然有空间担赎盗,仍将会领跑全球汽车势封漓龚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巾思籍,中重型商用车达到400万台拎镐胶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畔腐盎。中国汽车销量将达到3140万台勺,我预计可能还会再多般萌,关键是结构看你怎么改柑?如果要参与全球竞争倾亢佃,那重要可能生产量还会增长部涸物,复合增长率将达到4%罕嘎拴。   第二个特点类芜捶,优秀自主品牌加速成长忱弓拎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幂。中国汽车市场发生了深刻变化镀魂朔,中国品牌迅速崛起宪艘,优秀自主品牌加速成长豪祭。关键是要产生优秀中国品牌仇轿,不管是哪一个企业净扇,在现在这个环境下醛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帆旦,还有我们何部长募,这么一批老的汽车界的前辈祷,到了这个会场又在用行动来支持局。大家和我们媒体各个方面的朋友佰,大家坐一坐俯刀试,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汾莎,差别在哪里缚骚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奶旅堕。关键是中国人要团结献交幸,不要互相贬低封涂痉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偷,抓一到几个蜡鳖,不要想象太多楷,我们从来不怕想象垢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昆频,坚定方向饥唾。   那么数据也说明一切敲,2015年很多中国汽车加速发展肃良伎,行业整体增长率为7.3%的情况下船,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乌,相比去年又增长了1.2%百分点兰溶法。而且自主品牌抓住了很好的契机咎萌,在SUV里面我们是防守的嚷寥冻,是中国品牌先站住位置凡,合资品牌再进攻郸,再加上周围的环境变化宫踌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苹,占据主导毯退陀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤,统治了我们的各个方面捎。我们展开进攻是非常艰难久答,但不是说不可作为睬舒,要选择时机协。我们要在中高端里面取得突破锤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比其钨,这是韩国人讲的胎顾抵,不是我讲的棵辞。他们说沤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌某,如果不选择是对自己的不自信铆赏饲,这个不能靠强求扯丛,靠品质我豌、技术陌、新能阿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品克申。   第三个钩,汽车消费升级和资源制约橇拇的,也迫使汽车产业需要供给侧改革韭攀。不但要有好的产品癸惧朽,而且还要有低的成本童,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懈歉瘟。在汽车需求方面泌,80独始、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扁箱,个性化玲锚伯、智能化烹恳、体验化等方面的需求还在不断地上升睦透,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酞复告。不管怎么变化锈然,满足顾客的需求揽借,满足抓住市场的脉动固,这个是关键点梯。而且资源供给方面驼瑞媒,现在的人口红利逐步消失舅堡窗,而汽车不是简单劳动季庭鸵,是高技术情况下的技术劳动尸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓉韧,我到那些国家去考察过妮家纶,没有中国这样受过良好教育市街,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乏,那不是每个地方都有的定斤。有的地方上午上班般,下午到时间钱一领就走了幻。所以对一些合资品牌来讲鹃惧惊,中国也还是蛮有魅力的葡钒衔,关键是要拿好东西出来沧,才能谈自主冲备。   当然工资涨这是个客观事实帮卿拜,2011年的时候4.1万统谦迫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万突盯,这个不高的虹,还要涨悸蔚。农民工那么辛苦虽,给他一点钱算什么扯息。但是钱从哪里来芳?我在传褀亏损的时候奈,工资涨得慢阂彩,但是想办法补贴撬。这几年别的都在减盘某,就是员工工资不减氨呵,但是效率要提高恼迹匈,要杜绝不干活的人既杯锋,最后挣得钱多顷,干活的人还没有机会顺,有钱的人天天有时间去议论奈,没钱的人在干活袭寥,这样大家积极性都没有了淘堆睡。国企的弊端就是这个脱坏。   那么在监管方面戊,工信部刚才也说了曙,我们的司长也说了肺糙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破维奶,在供给侧这个方面要下功夫瓦皆茨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茶恨,作为五大发展理念之首屑宏,当时这个报纸一播五大发展理念窍慰,那时候我还在乘用车叭幢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谴绰,这十个字摩茫儡。为什么呢固返微?因为没有创新就没有一切地啊,没有协调就调动不了资源胎,没有和谐的话侈,共享也很难峭屁腔,大家不愿意跟你干芒,我是不相信英雄的坞稀,但是特定的时间会产生一点娇,还是要充分调动群众的精神棘幢惰,各个方面全方面的参与城,企业的成功除了它的领导者的作用剐活促,更重要还是把员工的积极性调动起来酣敢睫,人民群众才是创造历史的动力榷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人麓脱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哆慈戊,需要我们从技术管理镜、营销灯、品牌涪体丛、产品段、服务全方位展开创新胜烹蹈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渤层趣,来推动中国品牌进入全球桃县,成为世界品牌卿。   第二熊木犁,汽车产业供给侧改革方向与实现翠期掏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法币椭宦。   首先宪,在自主品牌方面摄农,我们是追求全球视野开展正向开发婚项,坚持以我为主的构造核心梳差刚,组织全球资源朽凑炔,开放性自主研发模式删,掌握核心的竞争力疼扫,获得了可持续发展能力返。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颊皆碾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人次。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粳极黄,我们的生产能力标准是35万戚瑟疏,但是预计今年我们的销量会超过35万旱,有可能达到38万埂,当然如果制造组织再高一点光驾幻,可能40万河按痰,也还是有可能倍酮,但是大家别报到40万啊耪。这是有体系歧,有制度保障的噬,有员工的全程的参与亭乖坪。一个别的企业的人到这里来看撼憋比,他说你这个企业为什么增长这么快驹冒,没什么别的辨,员工的积极性调动起来了趁蝗,他们说毋醛举,我看到你们的员工眼睛充满激情票文炼,因为人天天在干活的时候就会有理由勘,如果执着地做一件事情带有一点追求涉绿尝,那就有远大的理想浦沦炼。   放眼全球疼,在开发方面整合全球优势咖可,实现研发的全球化筏殿桨,人才全球化谦疆、配套全球化方盟式。依托国内的研发资源拱,充分利用国外的资源开展研发资源整合辫,打造企业自身的技术体系将。我们用了将近五六年的时间檀,我们确立了G-CPMA跨平台牡┝洌块化架构凤邓葱,我们第一代的产品是引进消化吸收绰摩,第二代产品已经完全进行了提升搅媚嘶,但是没有否定第一代吐,掌握了数据链谋,掌握了开发的流程备恭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列息秘何。实现了一个平台可以开发六七款车型缔,实现了多个平台车间的相互有机关联坤忱谜,实现了车型的变化多架竣,开发上市快屎巴蔼,质量易保障靖马脓,低成本督、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隧。   第二个辽嫩,坚持质量为先娜虚,推出精品车型当,提升产品质量龄另甜,加快自主品牌产品开发旧屏,提高汽车供给侧水平富郎豢,推出符合时代的互联网化的产品型。打造消费者喜爱的精品车型糕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梁弹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刹撼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诵士片。实际上汽车不管是新能源也好疚,产品的三大特点田,一是颜值不好看别人不买岗究,第二是品质咕蔑溯,没品质也等于没品牌奖控,天天出毛病心里不愉快泪凶,第三是性价比携,就是靠成本焦。我们的员工不需要培训就知道品质副贿,因为好多从合资企业来能亭,合资别的没培养息,就是对品质追求桐,结果就是成本搞贵了盗幂,把品质先过关垛处惰,回头成本再来逐步下降蠕弛守。我们第一个解决的是品质敖炕,第二个解决的是颜值牛,第三才是考虑成本撩。成本瘸纤,供应商的成本我控制不了徽哆川,如果今天在座还有供应商的话胖啃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拱,还是有这个机会的窝假签。但是我建厂可以控制劲,我们内部的生产流程工艺馆,我会重新再造囊呜党,这个我投资减少了拢瓶佩,今天也披露一下褪勒按,我35万的规模最多可以干到60万完獭尽。如果创造性一点可以干到65万钉,总投资50个亿貉阔岛,含整车加发动机珐损效,这是内部数据溉,来给自主品牌共享氦。   包括一些模具加在20个亿蚊曙、70个亿譬疏纷,最后的结果我都不相信矢砰缔,实现平台化竟寒稗、公开化摧、可视化梦涂咕,让所有的东西全部依照规则阳光推进抵储。现在我们的供应商也很满意甜察力,社会上也很满意涟燃。这就是在体系撼譬瓮,在这些方面的作用力妈,防止一个部位一个零件非舌捆,一个车就不同零件不同标准饺,那怎么做点,永远做不了好车勒谭。这个要感谢合资养成的规矩玖娇委。但是自主也会给你更大的动力戒及垄,动力是在研发蛇贬局,其他方面再有作为始寸惺。所以我们是国企的平台签弹,民企的效率俺,合资的流程肪秘,这三句话就是这么个意思哺锤砷。   第三个谩番,坚持智能制造打造智慧工厂搐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂襄刺酵,实现占地面积的有效节约讲,我们的合资企业非,广汽本田在推进第三期的时候嘘寝,就是根据SSC这个原则堕楞。SSC的第一个S就是小型small梧磨败,即所有资源空间最小剑、设备小型化;第二个S是简练simple溅愤,就是除去浪费溪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殊,complete绢蛇相,以追求小饰撂、近溺嗣、短鸥涂、轻陕,最合适的自动化糖金、呐臣寻祝块化亮掂救。所以广汽本田第三工厂运用SSC放,它们的车间占地面积减少45.5%副膊,投资减少26%诞,跟它的一二期比捕,能源减少了29%兄,成本节约了21%奈。   第四个坚持管理创新廓效耸,开展构造改革凶,主要就是我们广汽丰田售,因为我原来在广汽丰田发动机马豪缓,我9年就去丰田一次矗淘版,去发动机只回了一次剔,因为当时这个地方环境太好了蓝脆惟,我怕一回去又不想搞自主了是禽恍。但是鼓励我底下那些员工经常去稗,去交流阜淑颠,日本人也还不错校宋,大家都交流卷。但是技术是交流不来的烤骄,思想文化还是可以交流的烩扣匿。最近到丰田去了一下亩馅会,大有感受哄讨边,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革托饯胖,它从最关键块剿乓、最基础的制造环节入手颅乒,开展生产管理创新粟遂鲜,从制造轴沥戚、供需轴悉讳仍、采购轴出发搏,深入开展构造改革铣,实现全员参与躬挞蟹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涛,充分调动员工的积极性泊、创造力棱擂的,取得了良好的成果谋。经营绩效方面睹佳鬼,今年的销量增长不多兜唐蓖,但是利润大幅提升骇揪绒,生产效率显著提高两规。人力绩效方面瘦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冲楼,管理体系与生产流程更为完善瓣玻溯、合理刮师绷。   通过改构造改革愧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筷拒,根据他们的预计硕惰,已有的数据龚另祟,2017年单台不良率预计会降到0.01%沪,就是万分之一壤铃。而且现有的工人总数减少1600人表垮党。就是现有的存量也可以变化敞酒波,他们现在不到一万人实潦患,要减1600人醇,它新建的工厂蹭姬,员工还是要招的唇即耻,但有的还是要走斡伸劳。就是用减下来的人把他投放到这个地方蝎炽。   第五豢光殿,坚持体制增效考,强化体系创新屑洽欢。既然这些企业都到中国来了方倍,有机会为什么不学一学呢斧嚎嚼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狸槐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破履,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硅拿亮,广汽本田精益管理凳释悔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式色。为什么搞一个广汽生产方式四厕?为什么不造一个丰田呢纫?这里面要说一句剑,丰田生产方式你不能完全去学岁卞,条件不一样笺幻,环境不一样霞防断,人员的基础素质不一样府损村,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沛。你学它必须要结合自己喂纽,连日本的企业去学它的圭捍倪,有的好多也不成功铣剂懊,当然我不能妄断纳吻,这是从资料摘的惮钩,不是我说的匪扇。   第二个凡谢荚,我主要员工整车从本田来呵,发动机从丰田来毒辉鞠,也有一部分本田品,两个企业不同的模式怎么办啊泰?发动机就要按丰田来揩耻逃,从头到尾来速,坏的不学好的学狮呢妮,整车就按本田的来摔燎笆。但是一个企业两个体系怎么运作呢懊菜?我说干自主就不能有体系韩梦诗,要体系就是传褀的体系瞪。不管你是从哪里来图,包括从社会上来洗,来自五湖四海一个共同目标互垒酱,要干好中国自主品牌酒橙木。所有最后提出了广汽生产方式锚体,以丰田为主结合本田梢污,这样把文化跨辫、体系做好蜂崎,但是还不够巩固挺痹监,还要琢磨嚎缕,现在体系已经起来白牡歇。   我们从2013年开始策划士秤,集团的主要领导说这个很好娇呈搁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氰。   所以后面我们的产能又不够了际,销量又搞起来了厂,整车进行改造钠泌、发动机进行完善翅粳烩,整车柔覆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造食,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%母,就是第一条生产线盯赂舞。第一条生产线上半年生产了将近16万朔功哩,20万的能力干了16万舰躲驶,实际上还可以做颅戌,全如果满负荷做的话塑,估计干到35万都没问题棚。极大发挥南毫彻,这个不进行全体系变革很难色卤椭。发动机装配线一次合格率99%态凑措,这个零部件产内库存减少70%醋虽亥,厂房面积提升30%洁矩,原来不够用歼,现在多了这么大的组织奇复芳。库存资金减少50%兴航狄,更为重要的是这一成果横向展开摹入敬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晾卉,它的年设计能力15万辆模,8月份的最后一天有个数据迁界祥,他们双班日产已经达到了650台书嘘,它的满负荷是700台没,估计9月份就可以满负荷壳搜。这种提升的速度挪馈,全世界都是先进的请摩顾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萌假镜,它的一次合格率最高达到了93%假,平均水平92%蘑茎豌,接近丰田中国国内水平尚隙始,当然追求的是丰田日本的水平晤,广汽丰田学丰田本厂刹宽牟,我们下一步也拿一个计划搭,要挑战就挑战一流滑固,否则没意义酚。   那么我们以建成世界级工厂为准则赊冉抵,以广汽生产方式为核心碘封,融合了SSC原则迟,运用创新思维全力发展智能制造技术毯,打造智能工厂竿。我们在第二工厂通过价值流最大化茶颇秤、设备智能化缅惮盼,生产线自动化官、物流信息化埔邢舰、网络可视化糯搓帮、操作简单化酮咕、安全绿色化搅嗜贪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贿断随。这个第二个工厂是非程∨埃好爱式、非常成功的一个例子矢抬,但是这些都实现了嘲些父。   第六是坚持品质保障饰丹辱,打造高端品牌扭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朵另半,高的效率提供优质有效的供给密探轰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檄喘辰,连续三年获得中国质量亲、中国品牌第一乏耿聪,超过很多在中国的合作企业捎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匪,所有企业里面包括外国品牌航醇,与广汽丰田并列第八禄碉疵,比2014年上升6位必。   第七筒,坚持客户至上称量,提供优质服务辅,不管是在任何情况下及颂侨,用户是我们服务的对象头韦镐,也是我们的衣食父母桨浑泊,尤其是作为汽车这个特殊产品尺息许,我们对安全双、对生命的一种关怀筐,作为生产制造环节的改革唇敖,是汽车产业供给侧改革的重要方向猾彪辉,但服务环节的创新与改革同样必不可少偷钱,这还是目前我们相对比较一下氏筋妙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胳坎,也是一个什么机构邯讳差,我记不不太清楚唐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垒蚂。所以在产业互联网的时代剖,每一个企业不再只是产品生产者剁赦绍、服务提供商潮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捻,服务以各种形式融入到了制造业狼秤、研发设计宫、生产制造坝、经营管理错、销售等环节僵溪。有价值创造的可能裳事舍,就有服务形态的出现丸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稳,两者相互融合耻戚枢、相互依存记抚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫉。   广汽在这个方面也展开一些工作沤帕,我们的整车平台将联合金融盗繁诗、保险嫩县镣、物流食盒肃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帽萍渭,车生活平台会涉及多个业务平台心,除了常规业务平台还包括了配件商城峦篮刺、用品商城乔欣皇、社区服务连锁幢僧,用户使用汽车的整体生命周期瞥韭,产品的购买只是开始懒堡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顺俏挨,这才是我们下一步发展的重点读粉。作为汽车服务提供商森默婚,我们更应当关注的是用户的体验孤钉,以及给客户带来的价值增值感受类晨杰,汽车服务O2O的打造乏,也是为了满足汽车全生命周期的需要袍戳,以及品牌和价值进一步提升的需要抽。   第八搁卵,就是通过这些改革贤,整个广汽集团范围内的成果还颠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万含答甲,同比增长28.8%弟、29.7%譬抨,比行业高出20个百分点滴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驼廉袱,同比创下历史新高券酚。当然传褀在这个里面那是贡献更大猎恐,1—7月份销量已经突破19万睡掸,超过去年全年芭腺检,加上8月份最近的数据肮斥稻,今年全年的任务22万已经完成了私统,同比大幅增长143%卤栓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强略虑瓶,位居第303名苇谅汲,比去年排名上升了59位淋愁,整体实力大幅提升练蔬亢。   第九脚社藤,就是广汽集团的发展十三五战略熊本。简单地就是一个内部协同创新程,外部开放合作忙即,这是总的原则谭,全面实施结构性改革炕,实施一五一三的战略匡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆期,这是一个保守的数据晚脖昧,因为传褀搞不好就过100万泻俺融,前几年说传褀100万茂捕掇,别人说吴总疤丁,你是不是在吹牛环蜡,现在领导嫌我100万都少了串铜,拼命把产能都整合过来了海息,成为先进的汽车集团构,做强做实研发整车零部件伦韭老、商贸服务和金融服务五大板块盒祁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臼,实现自主品牌事业的跨越式发展冗,全面实现一个“三”构茨,就是电动化趴、国际化卯、网联化三个方面的重大破柔。   各位嘉宾抄观坡、各位朋友钢酥,女士们瘫掏、先生们需蹬肠,在需求持续升级虫认并,资源消耗的情况下殴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓下倡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端受刑咆、品质优先眠湃、创新驱动的发展路径腊啡,坚持正向开发抱傻,提供优质产品嚏枯,坚持智能制造吼陌,开展管理创新挡径发,保证服务水平筷,注重品牌高端化潭剿犀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劫筋,共同推动中国汽车迈向新的台阶僧拨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  今年3月睡懈守,借百年庆典之际凳抚绍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尺沦陛,即“智能互联”猫霉谓、“绿色出行”和“自动驾驶”写,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伎。随着战略的提出睡娜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开椒迪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膛。在这其中膳柯,“人才”就成为关键问题沽闯攫。为此吗垢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敝察吉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宦贫绍。   根据沈燕的介绍可以发现轨搪痪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坪,涵盖计算机窃赡力、工程学赣完募、自动化炼氨、金融等多个方面抨库。她坦言哄讽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入创臀滦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹿谜竞。因此融墩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稿凡。”这其中包括互联时代的在线招聘啦,“例如我们利用自己的招聘平台李、Linkedin魄珐颊、智联招聘等在线平台欠土钩,以及大学招聘写描岭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黔。”除社会招聘外揩,宝马也会通过与院胁ティ合作架,提前把学生引入到企业中钵,专门为宝马培养人才茨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作京纳,举行“宝马同济日”这样的活动诗讼。“去年我们就以互联驾驶为主题轿曹跑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辽门,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贸。”沈燕说道剐措。另一个重要渠道超沟恢,就是内部员工的推荐寥卤擒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脐,让每一位员工都变成职位大使汕耗告,在朋友圈进行转发传递绵飞。   “我们对人才的要求草笛,在能力方面最重要的是对业务的了解矛拣炮。这不仅包括对业务今天的了解帆氮倒,还有对业务未来的了解可楷纺。要知道未来战略方向是什么蔽,需要什么样的技能络搬诽。 ”沈燕告诉记者男,“此外虹擦辩,我们对人才的要求是不仅要了解中国帛,还要对全球化有所认知据旧韦。随着技术的发展噬,我们对人才的需求呈现‘复合卷豆,跨界’的特点袖雷肚。但是绢溶艇,这类综合性人才很难直接从市场上获得晃递冀,需要我们进行入职后的培训鸿眉剖。 ”据了解剿,宝马(中国)每年都会根据员工表现钩,提供给员工出国培训以及交流的机会擅茶纪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换监隧那,以拓展视野顾,提升能力敌尼酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盛毛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冈功棺,吸引并拥有了一批充满抱负柬韦、专业的本土化人才堕平。而面对未来舷难拴,本土化人才也将承担重要职责受穆惠,“这包括为‘在中国钳潭旦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搞时,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翻晃。”沈燕表示稗诡犀。2012年耐项燎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题不钵,并在上海组建人工智能团队烯纹纹,承担电动化和智能化的相关工作辨摊。另外航拟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隶技佛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涵逻。 这个团队将研究和紧贴中国市乘恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钡完蹦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较溅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熔橇唾,用“数字按、概率我俏菊、未来”为题抱,论述特斯拉电池的高密度拼挨亥、续航里程及电池的安全性憾蜜覆。对比国内奠寥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车为善,并预言电动汽车和智能手机一样灭,电驱动和自动驾驶注定了是未来超嗜理,不可逆的未来孙。 以下为原文纹:   关于密度和里程数纺啪。 特斯拉Model S上市已经四年多了贿槐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袜,至今为止一个都没有兑现轻簇刃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)璃,里程最长的量产纯电动车佰瓜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梢儡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数五,忽悠消费者帛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贰架啸,里程普遍降低10%以上)来体现里程劲式变,在有些国家辅助使用NEDC的标准吓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耍坡。   关于安全性和自燃率丁伤。 自从2014年初安装了底护板始塑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暑轰,远远低于燃油车凶祟困,各种撞的惨目忍睹事故跺馈,也都没有发生自燃嘛般。相反什卤囱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琴,却成了全世界自燃率最高的机动车适裤,更远远超过了燃油大巴的自燃率囱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛙哪铜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坝楞,车门闭合的时候已经有点变形了)雀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业午门搜,几乎可以说痘:特斯拉重新发明了电动车当。    国内真正用心做电动车的企业乡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜂熔屑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抄、变速箱碱、油箱等全,改造成电动车的事情)田欢蹄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辫,才会全力以赴来押注电动车脑。当然胁诲靠,也可能是很多品牌都在蓄势待发炯暗泊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招形。    电动车不是什么弯道超车贝,而是换道竞争蒜咸。    今天的电动车波次妈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藤。待机时间是诺基亚的几十分之一骋品骑,软件也没有几个颁瞳目,通话质量也不好尘,汉字输入也麻烦的要死络橡。和智能手机一样髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来氏拎,不可逆的未来故巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校隆:李芳" "   2016年8月30日粱绦喷,在北京新浪总部柑噶嗽,北汽新能源充电部门副总监陈保江垮首规、北京华商三优总工程师丁晓伟朽胺童、电庄总裁兼CEO先越遣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帅剃喊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚏叫。    作为新能源汽车销售终端环节鲍事潍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溶收玻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈┩础,更是充满了诸多困境篓谷乳,不为外界所熟知金脐董。    那么相辟橡,作为中国最大新能源汽车市程技,北京的充电桩发展目前处于何种状况壳,北京模式发展的瓶颈是什么个下静份?有何值得借鉴的地方辽妙?又该如何去避免失误和纠正捶砍强?政府疟池、车企牌、消费者在这一产业链终端中挞穷,分别又该担任何种角色赶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山席腾氯:魏总孙,刚才你从用户的角度漂,同时您也是媒体人的角度看定,可能跟这三位嘉宾的角度不一样环沪抠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戎厩镜,您发现了这些问题之后虾撑歼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抬挞钨?    魏士钦跺掀:其实我们一直在琢磨这件事算惮曹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幢齿伎,这两点是能够解决掉的戒。首先第一个靖深,支付惜矛阀。就像刚才先总说的共氏论,有个银联一样的东西功臼,接下来有个第三方骋俊揣,或者接下来大家都使用微信支付刺痕,不管是充电桩也好莆囤,app也好星冕娘,还是当时的扫码也好俊阮客,还是微信也好獭能,支付宝也好实妊,能通过手机支付筐盗,基本上都能解决掉翠缆匡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挨袍导,我们把支付给它想办法统一了沦。不一定统一到一个里边去牧,大概两三个屋,大家都在用颊此,这就没问题澳。    第二彩,这就相对更难一些了洽能狼,应该是有一些第三方平台真正站出来官错,能够收集所有的真正的准确的信息继编壬,其实当时我们自己在做app的时候痕缮沧,就是在做摸点的时候陇栋绥,我当时就矛盾溉俏聪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摄,后来琢磨来琢磨去弧,通过很多用户的反婪浇怠,我定义出要摸一个最准的点寸,不要最全的迷幸零。准是什么概念啡告鞭?第一彤潘颧,我找得到阑攫古,第二祭四,我到那去一定能用得上稼惩假。如果我找到它了纪,也到那去了钙呐,但根本没法用谷仇弗,那就没有用了沟。所以如果站在媒体角度粮驼稼,我希望不见得是谁聊,也许是个媒体告,也许是另外一个平台庇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乐,但是它也不一定是最全的任,但是它是这些所有的里面最准的仟幢络,每一个用户都能找到桩关实噶,而且有百分之百的体验把电充上搔浓贰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楷镀泄,是咱们国电的站敬妮吗,是快充教。我们编辑去那边准备充电的时候绘,有六个跑快车的兄弟伟报,霸占着那个点舍,就是不让你过去丁,这个充完那个充聘,还剩一个车的时候抚烂,就赶紧打电话给另外一个兄弟龋,赶紧过来充电烹。我们不等了拣。但是他们不知道虑袄趣,在那个点不到三公里的地方算担,快到积水潭小西天那个地方五匙弘,还有一个充电站挠挺甘,好像是三个充电桩还是两个据,一个车都没有爬商,而且车位都是空的镁耸。他们不知道那里布肌。而且那个点撑,我们当时找的时候用了三个app董呢冉,只有一个app上标出那个点媒犀屏,另外两个app是没标那个点仁屋蜕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邪曙财,所以准确性其实很重要归蔚。所以如果能解决这两点芬丝沸,我觉得咱们的空置讲妮、闲置的问题一定能解决耿陇,肯定没问题的朴。这是我的观点及醋痰。    黄山屋孟:关于公共充电这个领域哀吧垒,我不知道魏总在充电过程中脾劣世,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巍蛾?    魏士钦硷:出现过沛输,很多狠还吩。    黄山娶酗虑:这个问题其实很有意思的问题帕,充电桩的标准是国家有统一的标准悔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撮。    魏士钦理些:是这样泡,最典型的例子就是腾势瓮,腾势在很多国电充不了捌侨内,但是在小E充电或者普天是能充上乾铰。    黄山供:我们可以把时间放长一点来看境妹,在2004蜡、2005电动汽车兴起的时候色毙答,很多人都不知道电动车是什么熬密如,充电桩是什么揭间烹。随着这几年的发展拉茸绒,物业慢慢都配合了亲搬,所以从成熟度也好乔蛊、物业配合度也好髓,应该是越来越高的鲸拣陛。国家层面出台巳,新建小区予以配合攘扔煎,包括老旧小区的改造肥蹦衅,都会多方面来共同解决这个问题挽卞年。其实关于今天的这个话题枢饯,我不知道台下还有什么问题要提问的封。没有的话窖榔,我们可以做一个最后的总结始兼。    我接着丁总说的北京模式的问题居,我们今天说的是关于北京模式辞辈,丁总说了一个北京是纯电的市沉住,跟其他地方都不一样狡,上海是极端的冈,上海是混动市撤可缓ā,北京是纯电市场烽渤锑。我理解还有另外一个模式阜,就是北京的充电运营商是最多的驹炯俊,发展是最快的摩敌,一开始是国家电网驶、普天在推杜但,后来群雄逐鹿辅汉,特来电探坛常、星星等等各种运营商都进来了箔镜,包括先总这样的都进来了戮伴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吴。    魏士钦卫堑幢:现在已经不止了搞。我们有一个数据和,说是47个运营商许骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒婚哭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斑,我讲点个人思考和认识懂。    先谈思考戊睦清。第一瓦错,供给侧结构性改革内涵非常丰富谱财,大家可能更多关注产品的结构性改革烹,其实我认为港金航,源头是制度的供给和政策的供给食皆,再是要素的供给衬娇,三是产品的供给谭房翁。    再把这个逻辑关系缕一缕汲适,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潮祭帝,而制度辉铝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疯。所以现行体制下廖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革列?这是我思考的第一个问题成拜。    第二个问题镀匆,是我做企业这么多年的实践和感悟咖簿呜,企业到最后比拼什么微?其实就是资源的配置效率拾耐响。汽车行业也如此疥同烯。你拥有多少资源固然重要牌,比如研发队伍凡识,既有一两万人的瘟,也有六七千人的挛绰揉,还有两三千人的感藕,资源差异很大毛,但实践证明人多不一定成果就多钮把,关键是资源的配置效率歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臣,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞥硅肆。而企业的决策效率和执行效率随话魄,又取决于它的机制和治理结构柯泊。    反过来鹊长,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜜。也就是说耪赋,产权结构会影响到治理结构和机制掇孝敞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酱够裂,进而影响企业的资源配置效率沸地浮。    从逻辑关系上讲虎炯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革懂迁榔。    第三个问题焊详懦,产权结构是前提巾孰脚,是源头性问题伸纫,多年实践剂,有以下一些体会惶郊剐。    关于股权仕冈。股东应该优质化店火蛙,股比应该合理化马。近期也好钉,远期也好距签,你不能把那些对企业治理瘦腻膏、技术戳问、管理紊苫,以及市场拓展没有任何贡献吾迪,反过来可能还会添麻烦者郡郎芜,当股东黔。这样的股东不能要绊权艰。    股比结构这块南,不同行业度互败,不同企业率伸,它的结构模式必须符合市场规则每。若是竞争性行业懊对举,不管是央企豪熔揉,还是地方国有控股企业抹却庆,做第一大股东绝对控股岗嚼,很难实现建立混合所有制的初衷晾厂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”飞飞,竞争性行业混合所有制要深混善,不能简单地浅混魂。什么概念赋?国有可以是第一大股东顿,但不宜绝对控股讳艘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脸参哗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化材、国内竞争国际化这么一个概念将颠顶。既然是全球化抽绢,如果你这个竞争主体玻,你的治理结构措,你的产权结构睬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驮,你如何参与竞争禽辟?道理非常浅显明白泛糜垄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焚龋。    江汽集团公司制定十一五规划前苇,我们就有一个想法突秦戌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尽。围绕这个思路嘉协,于是就有一个叫三步走的战略规划鹿牢。    第一步拜物,把国有企业员工身份置换掉堆凛猛,从根本上说勘才钡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扭怪,对职工也有好处旅,是多方共赢的一件事情难漂纶。我们知道洛,国有企业这条船不管怎样队顷采,开得好胶,开得不好瑞围,哪怕再破再旧郊,只要不沉下去安际级,国企员工都会抓住船板哦,不愿意下船拉工。    如何把员工这些观念转变过来徒?只有让他们从企业人转变为社会人工。因此氢哺,第一步是2006年饶,江汽集团公司所有员工进行身份置换溅喝被。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会型附,作为每个子公司的投资主体良婆偶,共同组成投资公司腑憋。    这样官魄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爱簧。    第二步催,我退休后佩湃刃,引进中国建设投资集团有限公司碾槽芥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锑。初步实现产权多元化土。    第三步希渭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恕痊,包括安凯客车的控股股权悄伪,整体运作上市抗。去年1月获得证监会批准抖,上市公司已挂牌疮驮歉。    通过这三步走——置换身份秸俗,初步股权多元化些,整体上市怒癸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匪,对留人起到了较好作用牧。在工业化尾归八、信息化啃、网络化尤其是移动互联网时代恃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稻廷谋,股东或雇主和雇员之间的搏弈犯,更多体现在决策权和分红权领域釜卯。    为什么IT产业宫僧,特别是互联网企业发展如此迅速伙尚?正因为它有这样的产权结构侩肉,这样的体制机制搏沉。做得好的互联网企业篙,股权都比较分散膝,管理骨干和技术骨干都有一定股份澜靛草,可能这是大趋势仟。    互联网行业资源的竞争和协同舅龚,最终体现在人力资本价值上榷步脚,他们要参与公司的决策和分红贰锌。这个问题如果不突破插归遂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澳厂蓖。   存量是稳定剂蹭,增量是兴奋剂    那么居,内部机制如何变革激?    1990年我接任江淮汽车厂长函淌,当时非常困难挎,留不住人外镣卉。有些人选择离开哦泰呐,人往高处走阀,完全可以理解霞淋。留下来守摊子的这些人不容易味,到我2012年3月退休蛾仓羔,这22年时间里技,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汝。    第一阶段是2000年以前陋铜被。可用两句话概括廖担,第一句叫做存量相对稳定率,增量拉开差距苹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佃美歉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熊穆此,可能就有问题晤。因效益提高而增加工资氛赦签,贡献大的就多增测挖,贡献少的就少增侣。即便没有贡献耗趟,原有的存量工资也不会减少哆,即存量是稳定剂派奢攻,增量是兴奋剂始。    第二句是有计划按比例增长工资退。也就是说撑特,企业效益再好局黎,效益翻番工资绝不能翻番融。效益不是很好炕兽乏,工资也要涨钱。为什么伪瓣燃?因为国家年改革开放30多年凤硅,经济20多年高速发展钾,物价一直在上涨乾队泪,生活成本在提高刷垦,降工资就是降生活水平膜。所以我们有计划按比例增长工资糕惫镜,以建立工资蓄水池腊抡,以丰补欠踢胎冈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗜奠京。    第二阶段是2000年后乒老,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式示。    第一部分是缆董,区域领先的现金收入垮汲。和北上广深不好比煽脯,但在安徽及其他城市的同行业者中氯隶屋,我们的薪资收入是高的脱桑萄,员工及其消费能力比其他企业稍高掂钵。但现金不可过度发放牛,这是心理学皑。人就这样动古昂,口袋里现钞多了后崇李林, 像一线工人妥,包括技师在内溯,他腰包丰实了糕拍盆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了不尘。    第二部分是大福利拳捅。我在任期间梅蚀缅,江汽集团公司解决万余套集资建房炉,还有大学生公寓淡、廉租房等;自营的物业管理做得非臣喝牛好马谜毖,很便宜林磺翱,还有免费午餐帅嗅搏,包括洗衣房等吝涵。有大福利兑缕故,有小福利箔宿,五险一金都取上限提荆。    第三部分有限的股权激励襄擂。    区域性领先的现金收入妊丢、大福利射马风,再加上有限度的股权形成组合式分配模式随,这使江淮汽车员工享受收入不低雾、生活成本不高的待遇丝耙昆。也使人才无序流动降到最低佩闺朗。我在任22年娥,江淮的人才贸慧,不管是管理人才还是技术人才陪椽,几乎没有怎么流失瞪暮。    外人都觉得很奇怪次泰祈。当时有个汽车企业派人力资源副部长挎境,在江淮附近找了家酒店负爬,一住就是一个月徒驹叮,每天晚上打电话找人虾氢,但没有人为之所动倪。    究其原因搂塘,当然也不仅仅是待遇和福利淬,重要的是文化留人伐顶,怎么能留住人心舷,这是其一纫叹。    其二撬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弄,使员工的成长速度可能更快申。    其三屎嗡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倾涝砷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径连揣,但我们有三条路径了惦扯。    一是管理人员成长路径慰:管理员划乾替、助理管理师及衡、管理师滑晌辰、二级副经理楔素、二级经理鲤尚、一级经理岭。    二是技术人员成长路径计荣:技术员详、助理技术师檄、技术师;设计师赊腺簧、主任设计师纠拉、设计总监十耿掇、技术中心副主任己钮、主任等侮首示。    三是技术工人路径窃迪:高级技工惦、助理技师采道嫡、技师嫉、高级技师蛋唾。高级技师的薪酬禽,甚至比二级副经理拿得还多哆膛橡。    这三条员工成长路径垦溯,每个岗位都有岗位说明书圃读。你要申报这个岗位厦锋,必须经历什么培训锰薄,需要什么绩效科,才有资格申报茎。上什么岗位有明确的薪资标准甘,“升官同时发财”窍儒苏,用人用工尽可能做到公开公正透明按搽。员工们也看得很清楚创,只要好好干蹦经沟,就能够成长纶白佩。    总之伪,在中央政府大政方针指引下岛,切实矮瓢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踌。    尤其是产权结构改革份,不要消极等待主管部门来安排镰究脑,等是等不到的搬材唤。也不要对现有体制袖鬼块、机制太多无意义的抱怨瘸丧芬,只要动机纯正屯刀,对国家对企业对员工有利哥,就值得一试莲哄,这是我在江淮汽车多年的指导思想鳞挎岛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋釜萎驼,但一定是基于稳定性煽久鸡、权变性纽师、柔韧性基础上的变革谜咕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逆酸。同时切记不管做什么事情烤号,一定要取得合法合规的文件依据偿台腹。    在沟通管理和内部运作方面收捆,如何适应政策环境尉,是对企业负责人的管理智慧的考验痕溺荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团表龚惶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梗侗。   当下晃成,在互联网经济蓬勃发展架、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滥如,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猛、汉腾物、乐视响善贤、蔚来琉牡、Nevs娄栓乳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈川唤棉。但这些新思维汞芥淋、新模式遇到来自行业挫嗓侣、公众和政府有关部门的不理解和质疑苹。为此寰球汽车邀请行业专家玲碘、新势力企业领导垄、主流媒体高层会,就大家共同关心的行业趋势雇、创新模式盗谅、市场预判等话题展开热烈讨论轰蔼案。   程远骨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悲情、V讯网总编辑程远   以下是发言实录马库妊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菩需课,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姑,也是一个全新的问题仑惫,所以我觉得应该是个很有意思的事办蝎辅。今天让我首先来作一个发言无猜鼻,我觉得是抛砖引玉史,我想把石头抛出来巩交,引出大家精彩的观点颠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涵,他们该不该进入汽车行业宏狗坦。大家知道萄躲,这几个企业全是新人帅陕,以前都没有做过妹炭琉,在社会上是有一个反响革锹,有一种争议甲梦,说现在已经非常挤了罢,我们已经达到了2500万辆的规模柔,100万辆的企业已经有六七个了袄,还缺你们凡叹?你们现在还有机会届吵?我想说这是一个很重大的问题力,我想这个问题为什么说是战略问题骡牧冈,中国汽车业一开始就有这个问题煎。   我的印象中始赶寿,我觉得中国汽车业有很多政策裙公,也有很多重大的事情能,但是我现在回忆起来恳四薯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拒教蹭,一个就是开放引进女小,也就是合资沁鸽,也就是所谓的市场换技术炒。另一个辰嚷,我们做了一件很大的事情盾坪唤,叫反对散乱差匆督晤。这么几十年来憾妨,在我们的汽车管理部门镶阿膝,我们就不说谁了钨,大家都很熟怪,都是朋友铝澜床,现在都七八十岁的人颓查。我进入这个行业30多岁惧皋涩,已经过去30年了漓纽,这些人现在已经退了别费鸥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幂卸,一个是合资引进痢眷频,一个是反对散乱差围排兽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来愧,即刚才说的市场换技术瞄纽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胺垢,只许有资质的企业做颈烁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伐龄侩,就叫中国汽车工业总公司甸。后来顷铂,提出了南北划界咳库伴,想要一汽在长江以北瓢拴岭,二汽在长江以南沽耗盎,形成一个竞争局面忙婪。这个想法没有实现娃,当然再早我们搞过六大公司挖哗,但是总体来讲抗祟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拟瀑秤。   我在八九十年代写过一篇报道编塘胯,我就说中国汽车为何怕竞争巩盆江?其实现在想船碗茅,我们争论来争论去就是一条瓮愁,国有竞争裂伪村,我们认为企业太多了颇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喂彭。   那时候从国家宏观的角度釜眯婪,陈云同志提出了一个经济学观点妓,叫做鸟儿在笼子里飞芳啪,年轻同志可能没有听过另俱迸。虽然给你放飞粹渤,但是你不能乱飞魄,得在笼子里飞掠焙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轮,所以我们提出“三大三小”将及灵,规定的企业能造车内古,其他人都不能造车奉暮厂,认为进来的就是捣乱戳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肝柏,后来被总编辑改为无心插柳铃钡。我们一心一意想扶持的企业搞上去翱冀,但是我们不想扶持的企业又在出现绥缴眯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罕欢垄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摆烩,为什么呢凳?当然是我们的基础比较差廖替试,一无资金急,二无技术偶爬哆,三无人才顺锻靡,白手起家能截惺。这时候我们引进外资伦惶,有了资金秆、有了技术燃遣含、有了人才芭栏色,奠定了我们汽车的发展基础乱炬。但是只走这条路等于缺一条腿鳖熬,只有引进外资毁时码,没有自己的发展时。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秒相,反对本土企业沫,所谓自主企业舜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狸氦晾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹤,奇瑞棺篱汐、吉利牧、长城题、比亚迪兴劲,没有一家是合法造车的企业潭蓟梁,方式大家都知道陵,买一个不生产但还有资质的企业锚诚瞎,就是所谓户口本般,然后就开始造车超干。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冠,该死的企业死不了疲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口低,这是一个很奇怪的现象废丢卸,在其他任何国家都没有这个事情卿鲍,只有在我们国家燎显,这变成了一种无形资产靡沪。   所以同躬笛,后来工信部成立前夕苇庆,在发改委发布了一个通报墩椽,宣布哪些企业要死氛晚,其实是一个作秀斜椭鲤。因为这些企业本身已经不存在了湍跑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狭,就不会有这种奇异的怪现象坦穿乌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睦,我们把汽车产业的市场化棱耻、自由竞争的方式忽略了迫籍拨,我们把它当做航天航空管理竟显探。所谓集中力量办大事期,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挨,像航天航空只发射一颗卫星搅钱爆,只造几架航天飞机侮冠魏,但是汽车绝对不能这样扒,如果我们中国只有一个汽车企业毯任磐,我们今天无法想象能够达到2500万辆拳档漂,我们可能还在200万辆以下徘徊碗。   我们想想我们当时的规模同壬,讲起话来盆,我们一点底气都没有谓娜,全中国所有汽车企业的力量软巷扳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弟凰帕,所以我们那时候是没有底气的江群。那时候蔡总经常讲任末,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宛奴坦,我们国内的某家工厂舅,搞了多少年阑?投资130亿干了那么多年没有干上去脑困,现在回头干干暴琶咆,别的合资企业在武汉干140万辆车槽怒苦,听都没听说过他就干成了轻。   当时我们确实是一穷二白方叛,那种情况下我们引进外资暖,但是不让国内自己的汽车做回脑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿儒始,变成了外资企业筐惜、跨国公司一股独大楞肌埃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赡。   中国其实为什么发展到现在这个状况强?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差需稀,在座的年轻人没有听说过杉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号关犬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巧供库。为什么有审批制圭鸽?审批制就是为了反对散乱差枢外,所以你不能随便上企业咕陛。   我们把进入产业的大门关得很腥臁,一方面对产业造成了很大损失帽啃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黎。大家知道蹄胖,那时候汽车卖多少钱姜毖几?桑塔纳要卖了20几万弊叮硕,当时说两万块钱票乌蔼,八字还没有一撇坎痞涡,订购两万多辆猛篙袍,在桑塔纳卖20万的时候额师,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妓辞曝。那时候的技术标准堑市篱、排放标准都很低颗曹谐,我们会很快发展起来兑齐,但是我们失掉了这个机会信眯。这是产业上的一大失误毫鼻痴,就是反对散乱差嘶粹橡,阻碍了中国自主品牌的发展璃仟。   我觉得中国汽车进入2002年褂酬,入世以后就发生了很大的变化郎碱,这个变化就是放宽了裸姑,应该感谢国家经贸委前司长位朔,后来发改委的副主任欧新黔使,他在这件事上力排阻力窖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迁,有二三十个企业进来八情。在这时候凰,包括奇瑞方讹、吉利合歇、长城十,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媒,所以这是我们企业发展一个好的契机蚂,这个契机来自于好的竞争确。   现在大家没有再说反对散乱差努,但是这个毒瘤并没有肃清冗,现在要有一个新的品牌出来盗甜,我们第一个想法就是它该不该出来狙,又来添乱庭。所以在这种情况下袱媳惟,汉腾出来以后挺,我当时也没有太明确的认识坑,在网上一片谴责声的时候伸耪观,我就意识到了这个问题酵桐彪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的强袱,大的打败小的簧捆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暴驶,快鱼吃慢鱼畔梳。汉腾给我一个启发渡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犁雾薯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掳,今后还会存在悼。   现在一汽藉、二汽非常困难拴戊,包袱非常沉重覆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毛柿纠,但是最近连一辆好的车都出不来玖点。现在真正有活力的企业是谁呢拒?是长城拈炭、比亚迪塑换、奇瑞仆鼓、吉利保。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酿眷渡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涂硷不,让大家不要惧怕竞争忙纹铣,竞争只有好处惹窝晚。我们老是说过度竞争侵奇堂,实际上没有过度竞争溃羞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腔备,经济规律本身有一个调节作用抒绢瑰,一旦过度竞争它会自动退出墒。   我们的出租车管理很失败平嗅靡,就是我们怕过度竞争纱崎,我们把北京市的出租车限制在7万辆某磐,因此打车难钵、打车贵溶敛,群众怨声载道维陪。凡是放开竞争措,像家电产业大家都知道泪,为什么发展得比较良性呢场校赂?就是因为放开竞争荡,是不是先来后到呢损罚堆?我们现在想想80年代晃袱痕,61家电视机厂捷娜婪,现在上哪去找瞬霉无?大家熟悉的品牌锋纷,北京牌坍艰、昆仑牌湾杉,我前天在飞机上看到长虹皋袍,长虹居然还在算穗,出乎我的意料太梨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侧缴,现在新出的电视机厂赣购,TCL过去有吗茸履姑?就是长江后浪推前浪胶,我们永远不应该对后进者说不灭咀天,我们一定要这个变成一个共识嵌当陪,任何时候都可以有人进来浑眯钡。就像他们说的脸联妈,任何一个行业都会机会上捕。今天在座的各位都是新进来的嘉,我觉得你们的机会大大的有鳖事。   我的砖头就先抛这些潭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛾句:沈达炜 版权作品瀑颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权始刹叮,严禁转载隘韶,违者将被追究法律责任叫柑。 获取授权" "  徐和谊说溅,当我急的时候戌抱,老唐一乐阶贰铆,哥儿俩(的配合)还行陡。双方都是坦诚的心态较珐粪,就没什么谈不成的事情地驹。    唐仕凯则认为檀建涩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韭畅叙,基于双方的相互尊重汗。合作中邢,尽管文化不同睦趣奔、目标不同维污忿,都能坦诚地交流徊,达成一致坊,满足消费者需求互碎泰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姐盾芯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骂无,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事广透槽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寺,接受了中国经济网等几家媒体的采访峰默。在奔驰E级轿车之外凤板便,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摧逻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咸腹,徐和谊说菩粒,关键在于双方的真诚与坦诚帘誓,这与我们的性格有关洽希奠。我的性格是直率啦,而唐仕凯先生则是含蓄艾、温和广歇,哥儿俩(的配合)还行白斤。双方都是坦诚的心态谅莱,就没什么谈不成的事情对设宝。    徐和谊谈到椿幻酗,合作中猴哀桓,彼此考虑对方的文化吓、体制盯潭,对对方的决策机构都很了解团棺,也想知道对方的想法瘸皆,并多从他那套(系统)思考适:靠不靠谱劳,可不可能郴勒。不能瞎白话磷哺砰,不能伤和气蓄庆,所以就越合作越顺利袖。    徐和谊认为释,随着后续工厂和产品的导入洗勿呛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炊滑。    他还打趣说构冷,唐仕凯先生文雅幢排绰,当我急的时候份纲袜,老唐一乐到,我们的搭配非程磐淞疲合适汉。    唐仕凯则认为瀑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赫来芭,基于双方的相互尊重岔检竿。他说韩盼骄,我们与北汽之间有更多的共识经陵陋。过去几年的合作刑梗硼,大家互相信任抽即、持久防、坚实坑。我们有德国人的执着镰、坚持睛你肛,在双方合作中痢郊,尽管文化不同略绵鼓、目标不同岁泡,都能坦诚地交流罐配,达成一致幸,满足消费者需求纫,也能让优秀人才有合适的岗位趣。可以说摧,北汽与戴姆勒建立了最好的洛电、双方互信的关系歌。    另外捻操窝,唐仕凯指出博脑,中国业务的发展精揭,离不开经销商伙伴的精诚合作烁耸枚,他们积极履行对消费者的承诺浇径、关爱急,也与我们建立起非常良好的厂商关系钢。    他强调继倾,我们与北汽的合作瘦汰,增进了双方的关系凛渭同。 全新长轴距E级车上市现陈隆,领导合影(右二为徐和谊糯纷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手托,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驳崇,目前块,我们的合作是最好的焦。认真总结以往的经验别、教训颅,特别是过去的错误廷,接受媒体的帮助寡到酥、批评哩甜貌,因为大家对我们有更好的期许哆。目前鲁碾,我们仍没有达到自己的目标姐凡,在中国市场还是第三名缸豌。但是洛簿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鳖结。因此樊,我们还需要精诚合作搭扇,力争打造一流的企业;精益求精沙浇,建立一支一流的团队不项钮。毕竟许啃,我们的公司和事业都很年轻匹壳冀,在发展当中最重要的还是关乎人牌。因此赎纷,我们不能只顾眼前拭偷,应当放眼未来貌,希望取得更好的位置狗璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲腾疗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豢藏晃:    各位领导僧、各位汽车界同仁绥苦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛络卢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计络写梳。今年论坛的主题聚焦安全祁,我觉得非常有必要弧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题判,已引起全行业和全社会的关注娠白杏。    今年以来颂颓系,在国家和地方补贴政策的助推下梆讨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倡,1-6月秃,新能源汽车实现销量17万辆帘,同比增长126.9%活。其中纯电动实现销量12.6万辆寞簧太。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宦,预计到8月底类凸荷,全年6万个新能源指标就将用尽耙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆故赋轰,同比增长170%长,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸽木。    但随着新能源汽车销量猛增怀握诞,其安全问题也逐步凸显氮势位。仅今年上半年逆奋,与新能源车相关起火事件就有11起呈赌,事故原因涉及到电池耿淬、材料烽茧虎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫁透七。不但给事故车主造成了严重的生命差、财产损失回,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧每顿,极其不利于新能源汽车的推广趴壬料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律傲霓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折其臂拇,新技术新模式尤其如此椿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处累、火车一度跑不过马车骸巧、人工智能行业也几起几落忙,每次都面临着必须攻坚的难题画受,并随着问题的解决才获得新的认可捣氯。新能源汽车行业也是一样胁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域点仕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悼馁克,在蓄积了一定的市场规模之后电,开始到达一个新的平台期背,开始面临这样那样的问题掏。而我们认为撇布,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甫佬撂。    首先霜巾哨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淮蛊呢。    今天我们面临的新能源安全问题老,一部分是技术问题顺毖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袄。但更多的是行业规范问题宏,由于新能源汽车市场发展太快痘删,行业法规建设相对滞后详辆,安全法规不够健全硅馆,相关标准缺失袖,再加上消费者安全意识不足仑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跺,共同导致了一些安全问题的出现隙喇。作为一个新兴行业揩醚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规添释、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泰练弹,这是新能源事故频发的原因搭掳,也是新能源发展到当前阶段成勿事,我们必须着手解决的问题豌返。    其次咕衅疵,安全问题是消费者关注的基础痛点亨,必须全力以赴加以解决董钾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准势身菠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全污超。我们经常说起扯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蒲,但是没有了安全这一基纯睢,里程的远近本身也就没有了意义拍。新能源推广几年来兜伴久,市场上对安全的质疑之声始终不断杉,说明广大消费者除了里程焦虑矮蔚,还普遍存在着安全焦虑芭表,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翠淑奴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筒奶鹊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矢猩昆。着一把火就可能会毁了一个行业贯,在网络时代这种心理传导完全可能发生莫坪浪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稻,必须将安全问题作为头等大事来抓粒穷涪,否则就会被消费者所抛弃洽。    最后介袜混,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叛辩钒,也是发展的动力源舶节。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轻痰抛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗜,才能得以持久生存手。千百年来尾盆,人们围绕着使产品更加安全可靠拢石,不断做出创新汕。及至今日次烈,我们投入无人驾驶汽车谭店芒、智能网联汽车的研究危,很大一部分原因膜埔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遁。新能源汽车作为面向未来的产品前,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掸。    由此可见湘赡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潍,粗看起来林林总总佃伎,不一而足;但是究其本质次,核心还在安全短。破除了安全问题两樊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斗筋梦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馆,而围绕安全问题不断攻坚克难黄蠕,新能源产品和发展模式将不断创新涕跋敞,不断创造社会价值贫校喝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者从抠特,我们从一开始萍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓襄判,从战略高度提升安全性蛇么瑟,居安思危郴,未雨绸缪茎伞,从研发然、生产到售后服务躬,都布下层层防线危叉晶,确保产品万无一失寇。    一是在产品开发上加强安全功能设计翁算,从源头上提升安全性隶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乳。从产品的开发设计阶段羡,我们就从整车控制匪谷匠、动力电池酒、高压安全等方面以高标准进行设计撼旁痊。在整车安全方面频绰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乾赐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仙郊。在动力系统方面究捅痛,我们从材料逼绥岁、电芯疥傲谋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瀑潍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辟,降低电池短路和起火的风险假。在高压系统安全方面路,我们从防水吐、防火抖妙醒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戎,高标准强化安全功能疤糕歇。除此之外裸么潜,我们还充分利用智能网联技术玫棚,对新能源车运行进行实时后台数据监控桓肝伞,建立事故应急响应保证机制被骸,为新能源安全使用保驾护航睹敲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尖亮珊,以高质量产品确保安全角隶。在新能源汽车快速发展的同时啼合,北汽集团不忘发展新能源的初心睬松,严把质量安全关理朝箍。北汽新能源生产的每一款产品瑰迹璃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘉,还要对电池躺怂、电控系统进行严苛的测试与验证碧韩。目前溪犯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诫拔氢,其中电芯安全可靠性测试标准42项础浮牌,电池系统安全可靠性测试标准50项赏,BMS策略安全可靠性测试标准33项镜愧,这些测试包括长时火烧测试蔚泪忱、电池剖切测试力颅绰、极限跌落测试和电池浸水测试等际。同时搭股,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拴罐。上半年纺鹿,北汽新能源接到订单2.6万单莆繁,但在资源不足的情况下叹攘骸,我们严抓质量关殴测赊,绝不为销量而粗制滥造叫,最终完成15052辆的销售任务髓夏匣,订单满足率仅58%媒,但却实现了上0事故率的优良成绩渤。    三是加强售后服务与培训蜜皮靠,让新能源车用户买得放心钵裂,用得安心低韦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障保抵划,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统南,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乓馆纫,包含车辆保养片、车辆维修盲材、紧急救援纫、充电设备希、增值服务隋酥、客户关怀等多项内容副。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哥票拦、维修县精绅,并对服务完成情况进行跟踪监控韧商,形成服务闭环骚彤悔,确毙硇矗客户满意赎骸。同时瞄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绣,对车主进行说明和操作演示妨,并规范安全培训流程辨洗,提升新能源车主的安全意识遣练。在此基础上搜筐,我们还创新营销服务模式茬拧,今年8月12日鄙税截,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敛,不仅具有推广新能源车的效果溺,同时可以让车主及时更换尘、检修旧车上的老化电池扑,通过我们的新模式给市场提供更多安全得扦、环保坦妥锋、高质量的车型薪筷,给消费者更安心的消费体验半脾。    各位领导领凸、各位同仁峡:新能源汽车作为一个新兴产业绊每,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睬低,出现一些安全问题曙钒,这在快速推进过程中也是难免的扣,是我们必然要面对的问题媒吵。因此新能源安全问题剧兰啊,绝非某一家企业能够单独解决截点广,它需要我们整个行业的协同并进守宦。    有鉴于此己村,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒋,不能因噎废食鳞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茄吃,牢记我们新能源事业的战略使命剖及册,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凯,以持之以恒的韧性聪,推动政府熔绰、科研机构逼鳖扯、行业协会链、企业乃至全社会开放合作啡缚,不断建立安全标准久动、不断规范行业行为媚蛔、不断推动技术进步胚、不断优化消费者使用习惯纲澄,不断实现新能源汽车行业成长成熟怠稳、发展壮大炮拓貉,实现整个行业的可持续发展套提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫毙完:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趟苗,各位领导颊、各位专家秆境,业界的朋友们匙:    大家好!今天淡访跑,众多长期关心凄、支持中国电动汽车产业发展的领导腺辩、专家和朋友们齐聚郑州卫毫,共商大计归奈圣。作为本次论坛的协办方脊嘎蛾,请允许我代表宇通公司槽班,向到会的领导煌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咸啤煌。    近年来里伎磁,国家出台多项重大政策围输,从顶层设计炒纤、推广应用让、税费减免勺、购置补贴恨潜、生产准入撑端、基础设施等多个方面抄困娟,保障新能源汽车产业健康快速发展晌技宝。客车作为电动汽车发展战略的切入点褂,是电动汽车普及推广的重点领域梦钨凤。至2015年底税,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骗,占同期所有客车推广量的13%岭股旱,为城市节能减排呢脐巩、绿色交通出行做出了重要贡献丁东莽。    财政部抚姆、工信部聚篱、科技部洪坪、交通部懊郝、发改委等部委拉缎携,通过科技计划书、产业技术创新工程等重点项目进行支持撇还普,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拓并。我国电动客车自主化技术水 平不断提升思:节油率稗、续驶里程等性能不断提升农富,动力电池能量密度霜秋端、驱动电机效率等关键技术迅速进步蝎拖。    具体来说怠牟赔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帽芯钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埂、节能与控制技术方面已实现了自主研发锨,大部分电动客车均采用国内自主控制器伤,整车性价比高骸,满足市场需求盯,节能效果得到消费者认可渐剐没。    二是动力电池性价比显著提升览冬未。动力电池褐绞什、关键材料国产化进程加速恫,安全性和工艺技术持续改进窃奢翠。与2010年相比寿,动力电池能量密度提高将近一倍癸瘟眠,成本大幅度降低廷愤焊。    三是驱动电机技术水平进步明显环隶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啦晶舜,在功率密度罗艇、系统集成度和材料利用率方面显著提升寥卷。    同时钙,我们也应认识到吠恃沽,国内电动客车研发试验能力有待提升囱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钉泄热:整车可靠性创铂蠢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘侥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尖匙乖,寿命善涟、低温环境适应性船枢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尾错鸥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拟疲。    马凯副总理强调摹境:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贰。电动汽车由于安装了电池褪鸥航、电机聚提烽、高压线束等高压部件码,给整车安全性带来了新的问题鲍,而电动客车安装电池容量大酒桥、整车承载人数多休没,给整车安全设计提出了更高的要求秋碍角。    因此骗柿,电动客车必须从防水弹匡桑、防火酣复谁、防触电该汕刊、乘客逃生珊份、事故处理等方面综合考虑幢擞杏,从研发制造损攫、运输存储鲜、维修保养毯、报废回收等全生命周期各个阶段着手仟,在电池安全幕咕、控制安全联、高压安全痘累坑、电磁兼容等方面进行技术攻关躺,全面提升安全技术水平魏钵。并对车辆笺舜、零部件运行实时监控泪,起到预警作用泛哦,保障大规模安全运营辨。    宇通自1999年开始研发电动客车摔,持续加大研发投入脑吵凉,得到了国家部委赦撩、河南省政府和各位朋友的大力支持炊捎媚。未来尝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入檄敌库,围绕电动客车轻量化览灰截、智能化喊琶喘、网联化以及智能制造等发展方向污,立足自主创新话,掌握关键技术鸽,提升安全水平缺,促进电动汽车产业健康快速发展插煽谋。    但同时斑庞缝,为了推动我国汽车产业的转型升级耐硕,实现2020年500万辆的目标爆,我们依然任重道远按锯。行业的健康发展介,离不开国家政策和社会各界的支持灰盲协,我们建议寞据闺:    继续支持产品品质提升和新技术研发钱逞。在纯电动驼戎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验担暇,研究开展创新工程二期项目等蝗挨,助力国家下一阶段产业化目标的实现俺。针对燃料电池客车朝,我国和国外先进水平相比还有较大差距培尺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叮,尽快解决关键技术问题拘锣,推动产业化发展凉踢。    电动汽车正处在新产品推出的初期搜圭,技术飞速发展合冉,面临很多未知领域的挑战林,这些不确定也带来巨大的创新机会售丸丧,是企业坷连、行业和国家的历史机遇阀乐,也是赋予我们的使命和责任墓,    我们将坚持创新湃,努力实现产业转型升级和健康持续发展悸湍。    最后粟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨抵粕:李芳" "陈清泰呕难:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摄蜕府,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓖敢糙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庞奸愧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肌擦,回应社会的关切石裴,引领行业的健康发展喂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杭锤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菊啼春,广泛交流嗅违狡、献计献策梅。    首先是创新引领问题赤酮划。    去年鬼窝寞,国家多种政策的叠加效应充分体现姐舒讼,电动汽车呈现了爆发式的增长褐势撵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赶半,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凤斯,并得到大多数试点城市的积极响应眉讣。更加可喜的是吓挠,电动技术逐渐被消费者所接受挨脸,潜在消费人群在增长便芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伺,总体上哦,这还是一个政策驱动的市车⒐端住,它的不可持续性已经开始显现锈胜。从今年起伦尺汤,国家补贴政策开始退坡捣纤。种种情况表明看饭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篇啪,相应地痘诫酮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杭菱睦。购车补贴的退坡钒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型处铜。也就是在购车泰肠、补贴逐步递减的同时渤荆扣,政府应在研发环节加大支持力度奠巫,集中资源支持在动力电池戌掣伤、核心零部件寞、电控技术伟、轻量化湘告逞、智能化等方面突破技术瓶颈厕蘑。    另外烷充,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腿禽烈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始融哦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骨。相应地迷舅峭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帝觅,大手笔投资于电动汽车群。    这一切表明弥瞬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缔么。    由此看来下扛趣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敬珐。    第一墨耻,政府补贴政策进入退坡通道范炼嚷,电动汽车性价比提高的进程吭麻,能不能跟上政策退坡的进程饶娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纬头佛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键错叹。    第二炮其红,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侥骋,中国肯定是他们的一个主要市场目标亮辜。能否改写我国燃油车发展的历史防,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立签慧,并建立起较强的国际竞争力隋长,这是政府和企业必须认真考虑的问题侧疗迹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庭铅卸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铰绥。    因此炔拟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惋差,那是在强政策激励下的增长隘寝,是不可持续的唱面。有些企业一门心思地追逐增长昧碾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衰贫,却放松或忽略了创新和研发耸。    应该承认罢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比季,性价比还是偏低的挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啸疯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俄强。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灭浩,理性地配置研发和产能扩建的投入鹃瞧糕。    当前酷咎澜,我国电动汽车正在向成长期转型蚂抄揭,这是一个重要的机会窗口拳。从全球看伙隆吝,电动汽车的技术路线还有选择的余地乌告,核心技术尚待进一步突破朵策辰,关键零部件的壁垒尚未形成凌哨,信息系统还在发展篮酮,品牌效应还未发力捕铜,商业模式正呈现多样化捆谰。可以说嘶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叙泼唐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胜,有较好的积累扩下。我们又有全球最大的汽车市场支撑衰摹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇署粉籍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翱囊,潜心打造核心竞争力窘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剖枪,另一方面可以与国际巨头同台竞争珊类亮。    电动汽车和燃油车一样戌纶,竞争力的核心是聚集优秀人才龟倦,拥有强大的研发能力痉怕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勺纱劣。对于汽车产业来说孩沽,生产能力的扩张是相对容易的诞溪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫂淳秸。但是揩护,中国的企业不能再走技术空心化的道路了韭,因为那充其量只是一个泥足巨人殿毯。    补贴政策的退坡豆体,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苇,补贴导向将让位于市场导向柑人,让位于创新导向桥败。优胜劣汰作用将被强化薄切,在大浪淘沙中县,真正能站住脚的施论敛,将是那些具有创新能力斥欧、掌握核心技术靠涸、具有品牌效应的企业弧犊罢。    关于安全保障的问题星拳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上承,特别强调要重视电动汽车的安全问题颁。这也是全社会非常关注的一个问题庭散,是这次会议讨论的一个重点俺艾。    为开好本次论坛掳奇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遣贩宝,并将在本次会议上发布调研的成果校溶攘。    汽车的100多年发展史说明吓唇几,随着人们生活水平的提高馆氛,出行机动化是一种必然的选择颓臂。但是被赶丢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车低精,电动汽车处于起步阶段勾目,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忙,还存在由于能源结构改变而带来的歉绦狭,诸如高压电路疯赊颂、动力电池等新的安全问题祭梅平。    因此苫,在电动汽车市场快速增长的时候开,安全应该引起特别的注意埠宝,无论是整车企业卑,还是零部件企业械,对于可能出现的安全问题萝盗骋,都要诸项排查娄倪、及时发现镣、找出对策趟澜插,竭尽全力把问题消除在进入市场之前其。即便是这样爆铜,进入市场后的汽车仍可能出现问题羔,这就需要继续跟踪贾,不断发现新问题溉,不断解决问题贫,必要时要召回已经进入市场的车辆狈。    应当承认贪掳狡,电动汽车技术的成熟度还不足宿庇腹,市场考验还不充分篡信,消费者的信任度还很脆弱讣全垮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坷斑蛙。从这个意义上说焙林,我们必须把安全放在首位烽。因为安全是一个否定性指标岁烯昧,世界上没有绝对的安全勘浪奈,但追求安全是企业的天职叮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上释粹,要以更多的投入骄据,在设计匠邓甩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搓棘倪。我们绝不容忍安全隐患嗣踞,但也要宽容失败淋巾虽,因为这里存在着不确定性欺茂脓。    安全也是规范出来的日秸墟,要高度重视标准蓉猜卞、法规和监管的作用乘狗萄,设计安全的标准和法规家,有些是科学的研究和论证定下来的芬圃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掸式。企业必须严格按标准和法规生产阑房徊、管理和运营痕斯杆,监管部门则应该严格执法坤托跨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刑缮铆,绝不能容忍劣币驱逐良币颁。    今天拐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题轻恰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锯饭,它还缺乏充分的应用考验恒,需要未雨绸缪奋叮,防患于未然虑船。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈结:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酗釜,各位同行钠晨崎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘘砷,每个桌上都放了一本亭阮,大家可以直接看睫品。前面上半场我估计是大家最关注的勤馈啦,有一些政府动向感沙,他们做的干货擂涪旧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扛,我只讲讲技术慕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”共,有三个方面腊蒜券,有些技术方面的内容是有相关性的门驳,政策本来是张永伟讲的舵夹屉,我在PPT里基本删掉了昆焦吓,大概带一点年。    首先讲一下电动汽车安全的技术浅腊。电动汽车安全技术我们分三块柿,动力电池的安全菠瘟划、电动汽车整车安全默电效、充电基础设施的安全献。首先是动力电池的安全性拓,是最基础毫台、最核心的嗜拴料,包含了电安全篮、热安全济辆、结构安全等等桔。    我要先从科学的角度说一下滤鲁旧。如图(ppt)翔伎惕,这是电动汽车动力电池的基本特性扮干,中间可以看出我们锂电池安全的范围魏,一个是电压绍味铃、一个是温度坪,对电池安全来讲婆搞,这么一个很小的窗口里才能安全工作匆庇弗,如果温度高了会发生一系列的反应贸碘,就不正常了架庐。我们具体来定义一下这些温度四墙密,这是做一个严格科学的实验惯,锂离子电池的热失控蠕肌块、温度变化豹撅江、温度和电压变化的过程撤会窃。有三个温度嘿僚泞,T1叫热失控自生热起始温度侥狗,这个温度一般在90度矾贤,接近100度亥。第二个无嚎酞,热失控的触发温度奶亩,就是说热失控要开始了昏。第三个短些,热失控的最高温度菜,代表了释放能量罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巾,给出了一系列的各种类型的动力电池签伞桑,比方说三元的NCA阂凹朽、NCM恢、锰酸锂的窍睫,钴酸锂楷捕扛、磷酸铁锂倡,还有钛酸锂的诞搓,从中间就看出陪花,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的温舍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喜,总体来看习款,热失控最高温度比较低一点勒趟漓,这是钛酸锂的溉骂迹。    太过于学术化一点完堤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撕洞。热失控拖,我们先从热的角度需涧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倪驮,我们的SEI膜就会分解寄、负极电解液也会反应队看,隔膜机制熔化馁,再到正极分解检、电解质分解视巨衰,最后就涂层崩溃耐看墒,大规模的内短路电解液燃烧燎械,就形成了热失控倦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敌触蛾。    另外一个问题囊句,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谦,像放鞭炮一样帕,一个单体发生热失控能量还是有限的彻萍慈,如果在整个模组系统中间扩展触,这个能量就非常大了性。我们说其实不在能量的大泄μ俜俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了燎刃滑,但是并不是一个危险的东西口坝,关键是没有瞬时释放幸搓茹,这是一个瞬时释放的问题孺嘎汗。    诱因阜救釜,刚才说的是过热引起的兔,还有电的和机械的歪柬,电触发哇,主要是过充囱、过放等等捻梁尽,尤其是过充侈粪,过充引起的热失控是挝绞耄害比较大的埠率柏,这是它过充的一个过程和机理衫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盖。还有机械滥用汰墙挝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抛红,这是在网上搜到的底盘的切割实验巨半兔,专门看它怎么样借奴喜,机械诱因就会最终引起短路铜。    第二部分揉祁华,整车的察,现在我们找电池厂开安全会妈密,电池厂就说很多问题是整车引起的荆陀,不是电池的事境。的确阂逝,很多问题不是电池本身造成的绅,是外部原因贫狭,整车琶,比方说碰撞会引起蕉,电气安全爽,还有功能安全屑蝗困,重点是这几方面虹。比方说碰撞戊,碰撞是最容易引起厕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丛。第二顿,各种原因的电气线路短路引起着火赴蕊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铺,电机控制器穿税径、电机电子器件IGBP短路了捞,高压穆、拉弧垛叭缺、多处熔断默,整个就全烧掉了客,这是控制器烧红了俊槽填。另外一个闻,比方说前一段时间南京暴雨之后碌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卿。功能安全碑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酒勾枪,电池管理系统死机傅,但是充电机不知道授艘十,继续充趣稿,充过头了茎惰,导致了安全事故光暖,一般150%会大规模的内短路剿归,充过头150%陕虑潜,不管是什么电池先汲疮,包括钛酸锂电池愁孰,如果充过头也都会热失控的吗戒踞,虽然我们知道钛酸锂非常安全沥充,但是过充之后过压也会引起安全事故杯。    第三箔,充电基础设施的安全牟。尤其要说一下充电设备的安全问题靠棺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好到憾突,它的防水棉敖萎、防尘盲蒋、防腐蚀喘苟、漏电娘鸥、短路保护等等藉,各方面存在一系列问题脊喜拍。我们开了基础设施安全的研讨会堂仓陵,大家提出了很多问题凉柏卡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溯,我不在这儿过多讲碑技。比方说馆暮壳,我们荣威550就是非线充电着火磊,自己来安装这个穆啤,比方说外部的“三防”莎,内部走线的零乱父裳礁,不按要求接地等等咯可携,这都是我们充电设备的问题酶捍吵。比方说全生命周期状态的监测僵乒、管理体系的缺失丛,线路老化之后也引起很多问题掸奉。尤其我们在研讨会中有专家提出兄履,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爽,因为那里头重现事故之后就会特别严重咕匿绥。    我不要都讲问题第,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓄匠。    第一姑币,说一下全球国际的进展烦姜夏。我们要学习几个粗竞壁,一是安全防护方面物,比方说日产的电动轿车Leaf抚环须,现在接近23万辆杆八,没有出现过重大事故速。它有一个安全防护的设计体系镶钨描,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挠顾窗,而不是说不能做到安全熟川。人家做什么疮裂?首先毋楞瞬,有很好的防护设计理念富呈,它的防护交编,首先防控事故发生戮仁,其次一旦失效崩,可以失效不出事殴,再次潦,出了事悲,把事故控制在一个可控的范围角收,控制在接受的程度跟燃油车一样祷珊丸。是这么三个阶段愤拐,从电池设计勃和,到最后可达到的安全目标洼乱饰,是一个全方位的设计理念客挨轰。    二是设计开发方面丘冉,遵循了严格的V型开发模式贫农吭,从电池包湾妮教、哪眩块绍、单体屠镀、材料痛,从设计层舌力嫂、验证测试层偶健,是非常详细的扒蔫,包括底层的电池材料孝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豁韦,我们国内的电池厂现在还很少用这些愧夹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滥前惹,其实这些我们都很熟悉惩,比方冲击田童伺、振动福、挤压炯司、跌落榔屡怪,牡Ω嗵希块跌落精蹲豌、单体跌落等等感,针刺箔芭、极端的短路居、火烧车败、热循环熬,有温度的高低温循环实验高嘉酿,这个好像我们做的不是很多蠢激懊,气体分析等等福须痘,这都是全都做的茧逆纹,这是我们跟日产合作交流的套,我觉得还是给大家分享一下达府腻,很有意义的伦内兼。    第二斥拱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搪,这都是公开的社弟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舰达,这是一些主要的专利剖拦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寸,这就是一个完整的过程蝎。由于成本比较高日樊,其实没有在它的车型上全面的推开嫁竭贸。    另外一个值得一提的犬梁督,特斯拉的碰撞安全性旅匣菇,从设计的角度等,应该说借用了一些非常先进的方法但戏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峦缉并,发生事故之后免擞,非常严重的事故也都是安全的耐泄促,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疆掣拧,当然因为它有别的安全性粒秦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肋挟宝。    第三挛翅,这也是公开的资料拓褥敝,三星的电池系统枢社。重点看一下电芯层面陀懂,这是90安时内部并联四个单体电池剃盟怜,一个卷绕式的方型电池尽变,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赋,一个是过充保护骇陆蕊、一个是防爆阀匿、一个是保险丝逝。我只说其中的过充保护陶泌踏,这个电芯的外壳是正极睬铃赋,有一个过充保护的阀牟,当内部气体压力增大之后标刨,把外壳的正极跟负极直接相连淘繁,短路颇,形成大电流那梢,外部短路飘,过电流之后保险丝把这个断开急,这个我们是值得学习的粉笺。也就是说在电芯层次进行材料檬赤、电气肋、机械系统的系统设计还是很值得学习的钮粉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溜,其实它把单体电池当成了一个小系统匪类,我们可以对比一下蕉病次,日产电池的耐迹块相当于三星大电池的电芯搭,就是日产是小纳啵块道蹲维,三星至少客车上是大电芯耽郴扑。    未来趋势来看化洛硕,现在工信部300瓦时精扣、350瓦时都是这么高的豹死煤,这是国际趋势爽维然,没有办法猫恃膏,大家都在这么做瘫瞄隋,10年内我们真的要到350瓦时朗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拦,2020年300瓦时应该是没有问题的其裤,这个从比能量角度是可以做上去的狼烤双,成本也会降低究,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碌爸,比能量悼、安全性是一个翘翘板拱膘,所以我们现在都出这么多事涟浩浓,下一步300瓦时附、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蠢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萄旧,我现在牵头中美电动汽车合作椿辑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性储髓系。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系上价,这是最核心的下一代电动车技术物攀逛。    说说国内的谋囊够,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稍锨卯,待会儿再说问题拆吠。正面取得成绩窃迷,从材料体系荒城,三元正极翔换泵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孪编信,比方说在阻燃隔膜醋壬、阻燃电解性雇锈簿、阻燃安全性也都有创新跑季,取得了进展凛颓涡。从单体电池产品的检测结果来看无竿鹿,跟国外也没有特别大的差别忙敝裁。总之窖嫉呕,从统计结果来看郴奉跋,我们和国外的相差幅度不是特别大厢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源床扑,总体电池的安全性保持还是不错的狮帮舍,这是实验的东西为,严格按照了国内国际标准逗婆,因为我们的电池企业也跟国外配套跨耙犁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愧秋,所以我们其实国际的标准都是满足的妙舜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婚。我也举一个例子车滦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赋。刚刚说三星的有熔断器星试、过充保护器边、防爆阀铣谴,模组的我们现在电池管理系统等等滩,还有一个问题食奇孩,自引发内短路橡臂疮,这是一个问题湃,我们的制造杂质鞋吾辆、经常小规模的过充过放桓算,长期积累以后会自己引发内短路感,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹋,因为不好重复实验叔规价,我们首先做了一些重复实验的方法棉松,把规律摸出来了姓,这个短路会形成三个阶段俏,内短路的第一阶段夯仇难、第二阶段廷冠、最后一阶段窜。第一阶段只有电压的下降去、温度基本上变化不大法吭驹,第二阶段肝,电压下降同时温度有大幅度下降摄旱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洪倡惭。    如图(ppt)暗鄙,这是替代实验良钉,这是算法毯扰唾,这是短路的测试实验洛恫炕,这是结果菜澄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程上酸男、内短路的阻值都能精确的辨析出来寡反,提前预警热失控事故蔬。    整车安全茄戒,首先是轿车安全内挫我,比方电池的防水拔,跟整车关联度很高率,因为静态的防水泡七讥,放在车上不一定防水房魂,现在都知道IP67肆,其实一些厂家都做IP68了蛋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帆,我们如果做得好是完全没有问题的昧剧才,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谓嫉袍,这是我们做完的设计竟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扯讥茎,这好像是我们比亚迪的电动车黑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暮氏兢,做得好我们的防水比燃油车还好幻铅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裴桑,关键是我们的技术到不到位棱鼻,所以我们来谈安全问题应该这么看笑。    第二侣块,轿车碰撞安全荣毖,我们做得好的企业也是不错的节古。举个例子雄,长安的算,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菏窖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烙庭,这是产人、学梆、研联合研究的都藕褐。甚至为了将来的发展的巾需,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟鞋。而且电池包不是越厚越好静前,如何又轻量化峭、又防撞钒突,在优化设计方面也还有很多工作可做粗。    第三境,整车电池系统总体的安全保护撇。我觉得我们通过上次的整车交流会痪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案葛烁,大家都觉得还是非常不错的检,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汕抬吝,尤其是轿车企业是比较好的拎轮,分层强梢、分级做的是非晨└罾好的夏料,比如说高压安全管理系统傻鼓。就是说只要按照严格的流程来进行开发磁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的高筷。    另外我提一句客车蔽贡,待会儿宇通的汤总还要讲的画纶,我不多说了桥衔,他们有成套的方法来保证安全性撑。    最后吮疾瑟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潞。前面领导都说了梦,多少起多少起梗太蝎,这是从2月份到7月份统计的10起以上共,7月份多起来了袱。现在存在的问题啃,我们在报告里面有详细的介绍渺,我在这儿时间关系也不说的太多了澎遍署。总体来看魄酪,我们安全性准入门槛要提高嗽醚,所以现在在指定各种标准搅汞纫,要进一步提高标准沮凶。当然还有一个问题哄光,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羌,因为充电桩跟车的接口是老的藕羌,现在要搞新的恐节锣,新的总体来看是更加安全的栓裴寐,老的怎么适应新的尚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谴型碳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战统脓。    我们的发展建议罢,我也不详细介绍了蔑价,因为我们在报告里都有蹈蚊,永伟会比我说的更清楚一下凄鸿。    第一个地,完善安全标准剔,制定更加严格的安全标准亩。最近客车安全标准沦坟佳、电池系统的安全标准匿罐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绵锣伶。    第二个泊蹿,监控体系华,现在当然都有监控系统嘿,马凯副总理上次也说了嘎忍,监控主要还是要靠厂家监管叉劲模,不是靠城市最后的那一级惕埂,最后那一级你也不会给太多数据芒底,数据最多的还是我们厂家自己涩咯,我们最有能力监控好贸沥残。    第三个乃啸焊,强化充电基础设施安全管理饶钮虫,严控地下车库赋晃才、高危场所充电设施建设与安全监管促纹皮。    第四个恨,改革检测体制溃绦美,我们建议建立新能源汽车年检制度蹭肝,传统车要年检陪,新能源车是需要年检的燃,比方我们防水嘿翻、防尘性能簇,新车是好的卞,老的就不一定了膜,我们的绝缘性能卯剃、漏电保护等等是需要检验的长皆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的排啸,这都是很重要的清宽。    第五个坏,建议改革行业的监管体系蚂,现在我们是准入法,有几千个车型下步,客车是很大一个数五袖熄,很多厂家都进来了奥,不能说让谁做瑞、不让谁做荒沪容,我想将来要引入事后监管的体制慧,谁要出了事要负责川宪托,要召回嚏烫、吊销执照廖滤、取消资质就,甚至取消你不能再进入这个行业尘衬,这是我们建议的要加强另,否则这件事情没法弄狡播饲。    结语三句话套:    第一吾瘦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜂勘剔,为什么是“命根子”急遍每?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肝弄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全景边滑?我觉得怎么强调都不为过瞬,所以我们要警钟长鸣脚闷芬,高度重视线,大家都是这行的从业人员碗春妥,都不希望这个产业下滑裂,但是为了做到这一点逃,必须要警钟长鸣痢,高度重视很寂。    第二毖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术童伎。想性能大幅提升曹溜,大家都希望300公里稀、400公里擞,客车也是要提辜脚乖,高比能量电池是必然的趋势扇,往上提的瓶颈技术就是安全涵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朝。所以随着动力电池比能量不断提高浓,电动汽车安全技术的门槛越来越高姐刨侯,本土企业要有危机感陛倾。    第三矛舞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系删绊鲜。安全管理楼,政府责无旁贷睛淌。    我就说这么多处捷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日微庞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桶粒坑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幸芥藏,到今天的北汽EH400的下线订,北汽的这100万辆用了5年的时间处殴。    在活动现撑浜褪,北汽集团董事长徐和谊表示贡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懦,不断的加强产品拔诧伯、技术惹饭、管理创新许怯幸,不断的加快电动化忍、智能化矾、网联化畏刑、轻量化的发展步伐拴,全力抓好‘π计划’的深入落地相淘郴。力争到2020年立,实现自主产销80万辆绩存,这其中包含新能源产品20万辆孺玩,实现销售收入700亿元此,进入自主品牌前三名的目标签弛荡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玫。”   “来得晚蕊柒,干得猛沙够警,站得稳”    “来得晚墨,干得猛购纤,站得稳抖咖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结介。    “在行业内来说逛,本土企业已经很多完成百万辆了第材,我们加入进来吞森漏,形成一种集团向上的态势寥。”北汽自主分为三个部分队,“绅宝蚕的、北京剿、威旺缺一不可谓定,齐头并进等,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夸疮纲。”在随后的媒体沟通环节中耽悸,李峰坦言嘛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列噶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杉吐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品范,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炽衅。北京是传承“越野世家”品牌精髓扑翅缕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌操戏。    “越野车是小众市程纳健,但是在中国市场上壳砰腿,硬派越野嚼庆,没有人能从北京汽车手里抢资源昂。硬派越野或是下一个风口筹薄。”李峰在接受媒体采访时表示袍。    除了在品牌划分上的努力浩嗡,在车型投放层面鼓截绵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笨讽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碍,而到了2016年淮填谁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辩褥吗,加上北京品牌和威旺品牌巢驮措,更是达到了六款瓢师差。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例九垃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒋氰。    而面向“十三五”形闭,北汽研究院院长邬学斌表示愁斥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标襄刨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓖裤惭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啦惦鼻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伪窜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泡心凭。”    是的淡店,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讥,北京汽车仅用5年的时间祭杆培,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伍谱立。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琉穿写,现在一是车型结构变化了凹似,市场引导到SUV蝗、新能源和智能化上去叼忌功。我们由三级跳变成了一级跳哦俄革。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烫,“市场的变革对于自主品牌来说惹膛粟,恰恰是一种机会裸。我们有对市场最敏锐的感知凶持硷,最接近市忱约嫫巍,这是任何合资企业都无法比拟的烫。”    从年产销量看啦,2011年达到2.4万辆哀落病、2012年实现7.8万辆驼葡、2013年超过20.2万辆办钨、2014年突破31万辆册晚讨、2015年完成33.7万辆卫,2016 年预计目标42 万辆戎陕,到现在已经完成了23万辆仟。“2020年我们要达到80万辆贬华。”徐和谊表示盒烈溅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摧,还要有好的营销孔,“酒香还怕巷子深”蜂洗。在产品营销与销售网络建设方面叭死,北京汽车依旧不甘人后榷坡令。北汽股份副总裁蔡建军有句名言埠途,“人在一起叫聚会溅成,心在一起叫团队篇头。”    2016年上半年菩宪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抠哇,同比增长396%灵,目前网点总量高达到836家揽鸽,渠道建设速度令业界刮目相看居噶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家末多送,同比增长20%浅腹揣,目前网点总数已达1081家嗽纶乱。    据已公开披露的销售数据爆獭,2016年截至7月衬趣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篮释,同比增长42.7%擎形,远超乘用车行业11.1%的行业增速爆宝。其中勒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆统,同比增长94.6%啡,成为名副其实的“自主增速王”掀掸。在具体车型上踢,绅宝X25累计销量接近5万辆宋,在A0级SUV细分市场排名第一泪搪绢。威旺1-7月也实现了近10万辆空洽,同比增长6%以上阮。    对于营销体系戮莽,蔡建军表态称烧幢:在互联网时代酷钱驶,消费者出现了很多新特征虫奴入,他们爱分享互动牌集性,重视原创和分享霸枷圈,并处于一种“始终在线”的状态垄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饯暗尽。   对于未来副赦: 李峰表示钱,在“十三五”期间卧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舌儡霓。    其中针对绅宝品牌柔唉分,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品备,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖浚块化技术平台渭姆瓮。    此外干酿贫,针对SUV市场火热形势瑞碎,绅宝连续推出多款SUV车型惠李,形成了X25耽、X35船飞鸿、X55寞杜、X65组成的SUV系列倦怯,实现了对细分市场的全覆盖叮玻澄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鳖。未来彪,北汽威旺由经济型微车失锑、MPV颁菜撇、SUV和轿车等品类组成癸覆来。   责任编辑截灸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌拔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筏京,在杭州召开料漂啪,我们非常激动囊敝。我们希望全球贸易更加公平瞄,中国企业能够更好地融入世界市场冷巾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扫,要向世界展示中国汽车业的良好形象哦。据了解男释,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘸钾。李书福说涝邯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钉暖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倡,李书福告诉记者艘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窟赎莫,吉利要展示好自己的形象化题细。李书福认为瓣祭,我们要解决全球经济治理问题幢需,首先要做的就是提高自己的竞争力甸碍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脯凶萄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铣,李书福就来劲了袱倾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寸己,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度些韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淖醒烯,是全球经济的一个缩影泻悲。”他介绍说匙,未来汽车产业的方向是电动化海、智能化叙丰、轻量化摔莫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娘茎酶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔽青券,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一删。李书福认为舜瞥拧,两者的“联姻”以及之后的融合发展哀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遁葡、活力淑褪、联动藉、包容的世界经济”极。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怕惨,在他看来两者在基础理论研究和基础拇荆块研发方面合作得非常不错苇倍,他希望沃尔沃能更豪华晶缸、更高档寸芦颠、更有竞争力溉阜,希望吉利能不断提升品牌力峰巢、竞争力和溢价能力婪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骡。”   在吉利汽车体验馆老,新款的“博越”展车停在那里芭峭锣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拇奖。李书福估计咎系,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烘。去年冬天存庞模,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惩鬼李,他也曾表示誓浇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侩氖体。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晾苫潦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势实多继,商业模式的变化已经从电商氢姜甜、维修聪购欠、汽车金融赦坞、二手车奴逢、人才培养等领域开始澈,逐渐延伸到供应链前端的设计化、研发和生产瓷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型存建泞,这是核心将核警。”李书福说雹,汽车和互联网吾牢,两者已经分不开了睹,汽车制造业要想有未来顺夺,就必须和互联网深度结合起来废龟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题川绩翰,吉利每一次研发创新磊警、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开故持。   “安全既是时间长度疥哨,更事关人的生命体。有人说擂,现在的汽车都很安全了杰,安全已经不能成为汽车的卖点了藐苟,我认为身钾,这句话说的不准确恋,也不全面熟收。安全对全球都很重要徘,对国家很重要闯拨,对个人也很重要考屯苦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锈剿慑,可以说安全事关大局杉,安全关系到千家万户吨浓,我们一定要把安全放在首位镜到。”李书福说拖弛划。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唱擎,不仅有央视的直播粟,现场还有上百家媒体崔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衰底,受到业界的肯定罐杉小。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卑此毖,用现在的话来说就是企业的基因嘶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辨范,当其他条件与安全设计有冲突时秒耻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翠弊,而不是相互妥协里武。”他认为位诧,当造型与安全有冲突时纹淑季,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时染骑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲸枯,也会毫不犹豫地选择安全收姐牢。“汽车是给人坐的巩密唯,所以安全对汽车而言实在是太重要了雌。也就是因为以上这些理念宝庞戚,沃尔沃才能发明汽车安全带炔、汽车安全玻璃小汕、安全车厢霉、儿童安全座椅抚窍挝、侧气帘懂边骆、车外气囊评世薄、交叉路口自动避险自动刹车炽熔瘸、城市安全系统等等窟腐懂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庙湿涛,因为对人的健康会造成影响芹杜咎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知守僚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劝推。 责编疯匹钝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扑聊担?这是东风集团高层必须面对的问题患险。“国内前三考箔八,2020年品牌影响力达到行业平均水平挎劝、市场份额5%卤、销量125万辆韦毕,其中东风风神必达35万辆卉,挑战50万辆辟师。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哄嫂。   论自主品牌的持久战汀摆惦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点版俄赦。在他看来镐,相对与合资品牌腺贪伙,自主品牌的发展分为三个阶段速:战略防御凰睡悲、战略相持和战略反攻凌窝。   “对标合资品牌桃、自主品牌已经经过了战略防御阶段库鸽湍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹤。”8月10日匈撑戏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聚鹿垒,并反复强调匿佃炒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钞录蹋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妻朔好,风神刚刚取得的历史最好业绩颗。凭借旗下三狡食拢客——AX7穆剧、新A60庆卜童、AX3肛死瞪,东风风神1-7月累计销量76322辆咳赊、同比增长33.5%限锹围,其中7月单月销量首次破万胎褥。另外喷,轿车销售26756辆绷嗜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伤,同比增长27.4%底。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锻怜:第一奔群慷,超额完成任务;第二蜕倪,轿车和SUV双增长蟹。按照目前“三箭齐发”的态势须签,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泡鳞孔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆口锚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弗泰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上放,东风A9超过传祺GA8诡肥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屉砍完。   “其实化,我们重点想对比的是帕萨特输。”李春荣云淡风轻的一句劝醋衔,让一向低调的东风乘用车亮,平添了些许彪悍和霸气碑。   不过评,面对长安穷赖补、吉利琳、长城辟凳、上汽这些强劲的对手藩熄宛,以及合资品牌下探脚仓飞、车市整体放缓的趋势局好遣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观细抹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度么钵兜?这是东风集团高层必须面对的问题睹伦了。“国内前三懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫡歧拱、市场份额5%察绣、销量125万辆冠尸,其中东风风神必达35万辆砰,挑战50万辆团。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毕委刀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馈稼潘,我们要尽快达到35万罚唯茸。”李春荣形容鼓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陀,未来五年将是“本硕连读”屠柑宠,从自主品牌的生力军成为主力军踏。   如何冲击第一阵营泼? ?   对于目前的东风乘用车来讲裳挞忻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战海,首先是产品漏赌暗。关于产品规划末冯,李春荣给出的答案是卜查籍,东风在2020年之前短,会推出17款全新车型耽岛,其中传统车型将达到12款暖夹襄,新能源汽车7款河四。   实际上娘锯,经过七年的储备们级兄,东风风神已经形成轿车泛恼、SUV和新能源汽车三大产品军团瓣玻,在大铃抱腥、中集、小细分市场布局睛绵售。   值得一提的是挫列叹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幸。这意味着葡卑沏,除了传统车型冒,李春荣手里又多了电动车这张牌窟,而在2020年的产品规划中券炉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款山。   产品层面爱石骡,缺少明星车型妈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题途杯,而在未来的规划中腹播漠,东风乘用车的目标非常明确锚:提升车型效率揣梁,培育明星车型膘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型横郊闯,半数以上产品达到细分市场行业平均值筏邓锹。   实际上筋,东风乘用车下一步面临的问题题媚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龄。除了风神之外燎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等据陶,以及合资自主品牌态无,而在东风入股PSA侗嚎关,成为第一大股东之后沮改扛,东风乘用车无论在资源整合舌、品牌溢价间、平台技术方面锈鼎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俗,当然这还需要时间证明瓶李。   不过悲丰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向散夹:资源协同包括产品喉、平台矮、制造技术穗舌、供应链冬砰、营销和国际协同法芭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要到函,随着车市的放缓沁惟努,近年来碍,从豪华品牌到合资品牌曹词韦、再到自主品牌蹋扫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诬虽拇。   与成熟品牌不同闹辅绒,创业中的自主品牌泄,在招募经销商纫侯疲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矩幸搏。随着竞争的加剧翅、产品的丰富诬,未来将对渠道提出更多的挑战掀圈,比如一年之内连上四款新车的吉利府秒龟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理随。   盈利能力当然是最为重要的标准鹅梅蜜,但是牺牲自己惮冒、持续补贴经销商欢栏徘,也不是长久之计俊暖诬,解决之道要不断有竞争力的产品推出刚。今年年底沥梅,风神AX5即将上市悍邯,明年AX1也将上市宏己。   实际上僳就痘,在青海活动开始之前下,李春荣提前到达西宁扯,专门到长城和长安4s店进行调研哥俩锭。让他感到欣慰的是距摆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棱麓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的思哨境,我可以负责任地说很来黎,我们的商务政策是最好的帘,没有之一码。”李春荣对于渠道的重视程度拧竿,基本上是亲力亲为苫散强。   目前帘脖滑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篇。按照规划侮乌旱,每年净增网点50家瘫,未来单店销量逐步提升至800台以上掸,达到中国品牌经销商中上水平舷茫。 责编理泥:李芳" " ∷欢 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日躺,由中国汽车技术研究中心主办填搜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犁牢吧。在本届安全论坛上先胸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炉,在回顾过去的同时拒菜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皋夯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人热匿、车辆沸睦、道路等影响交通安全的诸多因素穷何,促进共同发展随,从而降低事故中人员伤亡率翘,最终有效改善中国道路安全状况侵需炽。   会后巫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酗武、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访任涣爱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脾鼻就,并阐述了对于人畦、车敛肚叮、路卿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姓呻衅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梯兑帕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稠坦扰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贪,一是日产汽车“三重保护”安全理念十切铰,即分别从社会啦旗楷、个人和车辆三个层面采取措施喉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犯墩,就是在车辆的周边士,设置一个安全保护屏障娘眯,针对车身周围不同的危险接近程度珐抢,我们会开发相应的技术进行保护狼。   除此之外靡纶登,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旅丹。在车辆的前方纳姜、两侧分、后方建立一个全方位的安全屏障茧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眉锰。同时呻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疾既酿,日产汽车也研发了一些相关技术青篇莱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茫穗谐。   日产汽车始终将零排放连哆、零伤亡作为企业愿景层来凯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担副,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魄路,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猫瓣,可以在自动模式下完成转向露那、加速和刹车等操作哄需,提升车辆的安全性能恰具。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况投婆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冕。即使后座坐有乘客矛澳,后侧方视线也不受遮挡零,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车律。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慈抨喂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幢搅,帮助驾驶者做出正确的判断跺。   针对电动汽车领域酪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酮隶,而电动汽车上的安全技术炮,应该也已经达到了世界顶级水平暇趣虹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硼篙顷,高桥信彦表示纯兔硼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畴腿猜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憾貉单,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍癸昧,日产在研发智能交通技术的同时珊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目论估,其主要分为四大领域闷替。第一大领域是关于自动驾驶技术的层午图。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验地挖饺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洞硕,对电池以及其安全性能进行研究奔。   第三大领域是新的移动方式暇半,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耙荒摊,换句话说棘匠凉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仓恍诽,我们针对这个展开了研究柒禄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判问膝温,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迸龋。   未来魔惟耽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贿舱,同时融,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俱暑钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沙,进一步降低交通事故发生率栏凸、持续改善中国道路的安全状况府。 责编钝芳:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘶蓬恒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敞沟,共推出6款车型糠,售价区间为17.58-23.58万泊。   新车亮点飞:   外媒点评忍吾第:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编手驼乡:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁颊拐,严禁转载刀秸,违者将被追究法律责任媚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭金痰帮。   不久前脐将挞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜送,北汽集团以549.329亿美元营业收入疼挫,排名第160位谰蹋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甭年圃,也是首次入围世界200强纯。“我之前的预测是在180名左右竿阔,这个结果确实出乎我们意料蔫粪缅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话额陕羚。   据网通社了解雹贯,2015年磋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元螺聚毕,再创历史新高猫。“十二五”期间相懒棵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簇翔陵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扛,增长3.4倍痰煎蠢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钒,网通社可以断定以下两点爸痞痛:一谢答、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丢撕、稳定的增长门。二射丁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驼顺。   为什么能做出如此判断公芦坍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勉匿剿?徐和谊的一番话做了最好的解答峡渐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筛,咱们给人家代工挣俩臭钱写,那是发展民族工业波?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涡奔乡?不可能坏洽便。能走向国际化吗镣温涡?那更不可能估。”   然而唯绦,做自主品牌渴胚传,光有决心锈、喊口号是没有用的刮姥。正如徐和谊所说摔荆肪:“干自主品牌真的难哼芬堵,现在大家都处于成长阶段申仿,想要效益好显然不现实拿。但是效益不好就不努力诉,就情有可原吗豌拔誓?当然不是!报。”   从“1 ”变“2 ”修驶凤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心髓。短短5年时间水苗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晒菇捍。“北汽人要有工匠精神脱汕,低着头冲、少说多干暮,闷头干管,一代人不行两代人马,肯定成功镐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洽角情。   随着“十三五”规划的展开分闻辣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肃颊坏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薯耸。据悉潞拭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烹、供铃、销香嗓、研于一体的北汽集团南方基地卑。   届时舰何轮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酶且衫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赫掂,形成1+1>2的布局倡监挡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品集千,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轰港勉。   “十二五”期间环,北汽集团凭借超前的战略眼光烂窜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粱。通过产业链合作藉,北汽掌握了最核心的三点(电池断购、电机悲骨靖、电控系统)技术煎苹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诫德,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扫,并取得了中国第一塘码、世界第四的业绩腻礁坊。   据徐和谊介绍辰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上安,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灸朗喉,北汽集团零部件业务板块几乎是0贤肉漂,经过这几年的快速发展认恍松,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隋械鳖,这是之前想都不敢想的辛。”对于北汽集团的转型龄怖,徐和谊深有感触羞守。   据徐和谊介绍晨柏,未来北汽集团将围绕汽车产业链奉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹤,包括汽车金融钾搏、二手车峡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掠乘罚,带来规拿湎甭拢和效益的双丰收镣看。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点测。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业燎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜕么溺,这也是转型升级的重要标志之一撑。北京通航以合资侵、合作矾、资本运作为主要模式萌纯桅,在国内实现了产品工业化和市场营销臣备丹。虽然规模不大藩婚,但已经显现出良性发展态势乓。   直视软肋胯煎反,质量和效益成关键词   “整体效益不高仑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闷纪誓,“我们举一个例子锤胜,这次500强名单共6家中国车企上榜丘涪槐,总共盈利114亿美元鲜涤彻。美国2家车企返递,共盈利171亿美元闭。我们的产销量远高于对手够郴坑,总体效益却不如他们蚕摆珊。”   徐和谊指出呜,提升效益纯垒其,整合全球价值链霸棠碌,转型升级使,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奴,也是整体中国传统制造业需要提升之处撕坛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撵,向好的企业学汀,从7个维度努力码鞋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羚绥。还有四个月舶嗅阿,拭目以待府。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吵,通过与他的交流可以看出谭兑,对于北汽集团的成长他是满意的斑。然而废,作为一名中国汽车人畏斑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堑缔划。   “跻身全球200强企业耙横,不是终点泵翔盲,而是新的起点撤桃。”徐和谊更是霸气直言镀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强传餐,中国汽车行业前三甲拉按。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编髓:李芳" "   车云按亢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谷道。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲春善捷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法景,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亨凸没。本文由现场演讲整理而成释皮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯阄:椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灿,这两方面的关联性是显而易见的薄。    说到沃尔沃郸,大家联想到的第一个印象就是安全难痕核。的确怪五碱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喇,他们就讲舌席:“车是由人来驾驶的范。因此睡铆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陵码戎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俱衅叭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懊童寡。可以这样说犀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褐芹胎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涝糙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谅。其中当然有标配的蛇啥梧,也有选配的踩,组合成不同的配置氮糙莲。这里我稍微着重介绍一下烩汾率,沃尔沃的City Safety城市安全系统川狸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统某臂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捶秘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗣岸配。在2006年的时候鞋嗣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吨。第二年也就是2007年芬嗣闺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粳。2008年蓄蹦萌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety题,成为一个技术子品牌绩挪般。之后的十年中这套系统不断地更新完善寂封粮,扩展了许多新的功能辜币,比如增加了行人探测告楞娇、自行车探测策士鸥、大型动物廊特、路沿和路障探测与避撞功能柯诗。    避撞系统为什么这么重要呢陡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腐岛翟、转向功能的话丁枢偏,一切都是空谈抡挛笆。想象一下凸睦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车警其非,这将是非常严重的问题缺陷灵凯醒。避撞系统的工作机理非常简单剑委,首先是探测观须矛,然后是评估决策诲拐娄,最后是干预墟棉,包括警告或者自动刹车松。    首先是探测泻。相比以前巴,探测功能已经取得了巨大的飞跃色。从单个雷达到多雷达和摄像头郸池触,并结合多传感器融合算法拟从。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剧。    接下来是决策呸猴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墓捎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞物倦。但是你在路上开车寐,特别是中国的路况蔽既宫,不可能前面只有一个障碍物断程佰。所以随着多传感器的应用垂,现实需要更先进的威胁评估算法帅猎,可以同时考虑多个对象仙鸽拣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象褪吭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力富限勘,你车周围的一切都可能是潜在威胁烤烹。    复杂的算法肯定会增加计算量希,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步警发口,有必要进行适当的简化脚卢踞。但问题是怎么简化水?比如现在大家经嘲涔海看到的中国式过马路裳,一群人一起走矮,走到路中间认,可能有几个人继续往前走陪贩架,有一些人停在那里弹,另一些人却往后退取楼,这时候要判断预测是非常复杂的敬撇吨。所以途,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性板廓兄,使得警告和干预措施如何定时扣、提升相关性和可信度始终受到挑战促钦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸵我迸,才能提高决策的相关可信度浅。    最后一步是干预烦痞。判断之后还要有一个干预的策略害潍。干预一般是两种立古,先是警告疲邢巍,再可能干预经竞。怎样警告呢釜碑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告律晌啤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁救烩孪。如果没有可感受到的威胁存在醒,原则上车辆不应该警告驾驶员孪邓。这是因为晶痞屁,如果还是警告冒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因多和,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梧枯壳。时间长了之后檄枢,他就会把系统关闭或索性换辆车汞隧,在中国的路况环境下倦棠,如果一路上都是不停地警告嵌,这的确是个问题贪。    警告只是一个声光或振动的信号心,那么在警告之后揩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摩蕊椒?我们的策略依然是乓掇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豪沽颧,否则车辆不应自主动作轿丰赐,理由也是刚才所说的垢蹬。可喜的一点是盎卜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升体力,自动干预所需的时间大大缩短了甸料,相比十年以前币,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能森。最后一点绵酪,怎么协调人机界面梯牵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怜吃,也将是一个很大的挑战疤浦箱。    刚刚讲了很多司,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素据份。首先是效率问题八尾,要调整警告反应的时间祥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效通涤?警告干预是否可感知与理解叉兜性?第二是相关性樊坞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惯健?是正确的警告呵,还是漏报或误报谈?比如说路前方有一辆大卡车锰梯挂,系统把它误认为是高速路交通标志牌惮熟,而不给任何警告狡妒,这个明显是漏报妻。但是反过来说十阑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隙咎趁,从而警告干预玖每痕,这个就是误报殴,这也是第一类和第二类误报的区别埃雄弓。最后是接受程度口鸵,警告是否很高程度被驾驶员所接受赔辑坏、并配合书彻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琉醋辛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性际,所以这三个因素之间要互相平衡此。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程断去,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目配,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莎裸蛇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吨尘汝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目到胳倾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卸巷沛?是不是因为最近自动驾驶烘刮、无人驾驶炒的很热卸?同时还有一些顾客在问赎肪,自动驾驶以后克,我们的驾驶乐趣在哪里溯莽?因为很多人喜欢操控复茹,喜欢在山路或者赛道上开车甸潞。    我们完全理解这些考虑肪膊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况客槽,今天早上我走的是中环伯无,走走停停娶,就像这幅照片中般的拥堵耙筐卿。当然渤,交通拥堵也不是中国所独有凛伯,随着城市化进程的加剧瞎,这是全球性趋势稀江论。请问这样的驾驶乐趣何在驮沛?    除了拥堵屠嚎看,还有安全问题黑葛甲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赤簧秀。城市化的发展也加剧了空气污染钳,以及可持续发展与能源的危机尸拐。对各位顾客来讲吴,还有实现实时互联和出行便利的需求错。    所以牧阿,自动驾驶对社会歉猫、环境和经济带来的益处是多方面的速。首先钩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伤瞥惋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捍斡冠,即使提升不到100%安全谢,但是97%崩还邢、99%可不可以饯潘蚕?自动驾驶还能连带产生其它的好处碾才,改善拥堵譬廓、节省能源消耗突、减少大气污染吝瞎,以及使旅途时间利用更高效掇怂娃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梅收沃,但我们说肯定也有挑战狡壳,世界上没有免费的午餐挟搔。对于使用者来说毛贺停,有人机交互的挑战狠。还有失效模式控制急乳猴,万一系统失效以后鲜,怎样用冗余系统来后备控制脓。有跟其他车辆系统的交互性驾,你不只是一辆车单独行驶在路面上箱。怎么感知环境碗臀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饯。还有最后一个罐形通,再好的系统浆圣,当顾客不当使用的时候瓢蚀炔,怎么做这方面的技术应对处理俺滥吭。对于车辆设计来说泼困却,还需要各种各样的冗余系统做后备没圣急,确保自动驾驶安全耙埔。    其实硅,自动驾驶不光是技术问题铃,更重要的是对社会和伦理的挑战褪涵硷,大家是不是能接受舵?首先碍谭逛,什么样的商业模式太甜歌,是我们现在继续卖车的模式漏痰冀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漂熔。基础设施的改变韧簧,比如说车道线黄帛湿、公路标识的统一壁,这也是非常重要的甭。还有保险公司是否接受睹拐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皮丸唐。最后是公众的接受程度袒佰菇,法律和法规的约束赂绍起,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注力,从而也引发了很多相关的讨论沧泉桅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墩吓?我们非常明确店端烤,这也是一贯的战略哗绷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者列,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娩。    这里举个最近的例子嗡胎抛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箔,已经在欧洲量产上市稍穿媒,今年下半年也将在中国投放市场僳淌稳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牧携奉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”变木诵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涕稍,而无需跟随前车靠。要知道健笑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诫恍保。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翘,那就是到2020年懂屏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咆。这是沃尔沃汽车庄重的声明芒猴寄,也是一个非常具有挑战性的目标竣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茂牢?    我们认为首先要充分研究还,通过真实用户与真实交通欺岔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艘炉。还要多方的合作堡,沃尔沃汽车通过与包括供应商交、大学研究机构桂亲梦,以及政府部门在内的强强联合虹,来应对全球挑战孪棱。自动驾驶之路没有捷径叼俄,就像练马拉松一样灿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步薯、循序渐进的亢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全馁,我们走的每一步也都要以安全为核心当。我们要以客户为导向琼双琉,通过提炼典型路况狮闪杉,悉心定义测试所用的通勤道路绞揽,同时尽量控制风险殴隶。在技术成熟之前嘘戳临,必须反复的测试珐,以保证安全与可靠勘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试图。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跋叭硅:要验证对社会和经济带来的好处品双观,是不是适合当前的交通环境惹剩暴,顾客苯、社会公众的接受程度苗龄,还有道路基础设施的支持是不是充分暗睡,与其它车辆和道路使用者的互动哼撂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定净溯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沽,真正的大规模测试将在2017到18年力,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垛蹄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荡搽存。    上图右边是哥德堡市区的地图共,这条环路相当于上海的内环或中环赫彩汕,即城市高速交通路骨,是没有行人馆商、自行车唱,也没有交通信号灯辩蝗瓷。自动驾驶测试者是租赁顾客多,由他们来做为日常通勤车使用驾驶合。在驾驶过程中犁,允许处理其它事务苗表,从驾驶员监控到不监控浩绷牛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隧矫。    这里我要讲个非常重要的概念露猴视,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陌莆柬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狄,驾驶员还是负责监控和指令风市,必要时估吴,还应尽快接管人工干预旧,所以还有不少局限性嘛梳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控句监笺,车辆负责监控交通环境褥,根据路况决策和反应瀑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诧手。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砍迁督,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焙危橙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耿肠许,驾驶员需要对驾驶负责里耪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咎,或者SAE第4级的程度烘距弧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扦。可以看出屠,这是两个阶段之间非常明显的分界线皋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棺午,简单地讲单拼茂,是通过多传感器融合歪佩次,包括单个或数个摄像头蔫、毫米波雷达啃、激光雷达鸽、超声波传感器等虎暖,加上云端和高精度地图吧,来感知周围环境噶,评估路况和交通状况萄,相应决策与控制塘敖低,最后通过制动荒每、转向和发动机系统来执行干预耗。处于安全和可靠的考虑拘棘,我们有备份系统少客,冗余的执行机构耽尾,万一其中一套系统有问题胺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶五瘦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅送尚门。2017年歇度逞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遍,随后我们将在中国苏恃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证导枚慌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孝痰棉,自动驾驶的远景又如何纯苍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乳啤阑。如果大多数车辆有自动驾驶功能掳陕蕾,车辆可以与人抽挝、车逢仿僧、路互相沟通摩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夕袍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫁钮沧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯惭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袄腻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桶秽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘦掏广,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撑届淘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侧。 责编羞划分:李芳" "   从很多角度来讲布抵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磁涂莱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功图颈,国产化是必须的道路郊枪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家武纶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谢哪叹,能够接触到更多的消费群体彩想。在网络发展策略方面函模,我们会更加看重网络的构成形式邻,像城市快修店阀夕、售后维修中心葡、维修工厂等请鞍,主要目的是增加服务的便利性捣漓阜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务密妊。    上周末(7月29日)趁矩溃,在接受采访时暑湿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弯凳瓶,回答了中国经济网等媒体的提问林吞祁,内容涉及国内高档车市撤卸馈,宝马在中国市场的发展战略沦辆牌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茂拣双。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士那颠眷,年轻梧躺陵、专注娩怜谰,富有亲和力;与媒体的沟通自然卷定盘、坦诚锤嫡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洁蓟秦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时排扰,刘智说联靡,中国经济发展已经进入一个新常态才,就是从高速增长进入一个健康敝存、可持续性的增长妨磨蝗。但是忻,随着经济运行质量的提高母啊,每一个百分点的增长屑即苟,都是一个不容小觑的数量盆却涝。把这个结论放到豪华车领域床链,我们所存在的这个行业彻沦挟,应该不会有前几年爆发性的增长鹅我荒,市场会以一个比较稳定赤蹦、健康手顽、可持续的态势继续发展访。就宝马而言捅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啊筹。比如形口说,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搐,而是把新车翘什钵、二手车祥疗惨,技术保险毖截,国际式售后服务一起发展聚诧璃,我们叫“利润四驱”椿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灵揪。    今年首卵锻,在集团诞生100周年之际惶阀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睹勘奉。那么炕侥,这些战略在中国市场怎样“落地”蒜伦适?刘智谈到少隶,宝马集团刚推出新的第一战略欠刻,其中的很多元素不仅是契合中国市忱住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甫。他举例说炬釜霓,宝马提出的智能互联概念蛙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孺,领先欧洲10年以上焙绕晶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爽牡。再比如新能源方面函拈丛。中国政府强调猩火坞,到2020年新能源车要达到500万辆弥淡克。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娘,包括纯电动和插电式混合动力车型急返斯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懒。所以在新能源车领域誊吩,宝马会加大对中国市场的投入归季邓。因此促,“从很多角度来讲班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”团,刘智说额颗蔬。 BMW i3    随着本土化战略的实施屉贫,高档车市场国产车型所占比例越来越大蟹船氛。那么担写屏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韦浮亨?刘智介绍说侗含,目前适锰纺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皮呛惨。在几大豪华车品牌里面秽,就进口车的销量来讲兜,宝马应该是最大的多疯滔。我们对目前的状况还是满意的需。因为这本身就是在我们的商业计划内脚。    至于将来糖砷叛,刘智强调衅诡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗屠,必须在中国取得成功铅咐汇,在中国取得成功颠粮笆,国产化是必须的道路”啦骚煤。所以外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心册适,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姆揭诞。不久前惨径醚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筋。从长远来讲能称啃,国产车型的占比会越来越高词。 全新BMW X1    近年来秋施蓬,高档车市场经销商层面的动向备受关注盎锭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢井囊?刘智认为呜烁害,应该说黔阂陌,这是一个行业性话题怀豪陷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羚差,在厂商给予经销商更多的支持配合后故看,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势送疗肯。就今年上半年的情况而言戚俏廉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的希添酿。对比去年的数据肖淌,我们发现采,不管是在新车毛利童邻,还是其他业务板块布挪,尤其是在售后书枪、二手车抡开侈、金融保险等等几个业务板块痹弹,我们都有了明显的进步攻。因此面,他觉得了:“目前傲枯档,宝马的经销商网络是非常健康的”姬。因为半,随着中国市场的不断成熟级撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蕾。从厂家的角度来讲鹤日,我们也不断调整新车的供求关系肝奴凭,调整车型的配比贝,调整商务政策狡。综合下来灿泄,应该说目前宝马经销商网络酒剑料,处于一个非常健康的可持续发展状态角阑。 全新BMW 7系    那么媳,比较以往撵抄,宝马在经销商网络的拓展上订复,节奏会不会放缓一些从纶虚?刘智表示汤单,在经销商网络上咆嗽绵,我们仍在稳健进行拓展碾,一步一个脚印地往前走斤。从绝对速度来讲骸鬼,或者是从增幅来讲变瘸蚊,因为基数变的越来越大梁宏,所以这个百分比是越来越低的鼻攻,这是很正常的通渤狙。目前据,我们全国的零售网点超过了五百家插牡,覆盖了全国所有的省市自治区祁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苦愧绕,覆盖了很多中小城市啊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诬檬。在网络的发展策略方面面香,我们会更加看重网络的构成形式沪,并不只关注于网络的数量洛梅。所谓的“形式”就是像城市快修店戎、售后维修中心缮士范、维修工厂等等一系列的体系概念妨。主要目的是增加服务的便利性假却,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枫穗。对于经销商翁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本合涸撬,让他们有一个非常健康良性的发展笨篇宪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术歼携:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旦、锁紧啪暮坦。    与会专家认为伍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糠订捣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险团、热稳定趣鼎、无热管理循环劝烽、热冲击循环幂拖扛、被动传播电阻)浦寂,电性测试(短路耙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藤翻、掉落趴、穿刺随譬、翻滚丸故兔、浸入疆、压碎)的安全要求武鸥监。但是绦捻降,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧布同输。安全无止境犬售,提高电动汽车安全性尽貉囊,还需要国家培朽虫、科研机构含川、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芳殴窃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氢猩,也曾不断出现事故投昂,遇到挫折是任何事情发展的规律糖撑宫。因此腥歪激,对于各类事故枢,电动汽车各产业链不应止步不前疤拎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足描。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纽歪乱,要让安全成为满足一切功能的首要条件烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋跺杆:李芳" "   上海车展开幕前一天吃锻赌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会起,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宋泻岗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哥薯春?北京现代副总经理担琶珐、销售本部副本部长吴周涛表示孔泥,目前北京现代47%的客户是80后和90后设莎冠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例校返纺。“他们对于服务有着完全不同的需求搔。比如服务要定制化鸥,手段要智能化棱、科技化碗。同时陪搐郎,还要预见到他们的需求并满足脑卡。”    如果说此前叔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疏吃,是厂家产能的竞争晃,那么未来则是客户的竞争嘿钮。因此筏四,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澜琳熬。“意思就是享受你还没有想到的服务涎。”吴周涛如此解释猫攘狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慰苔碗?据了解翟辫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期购,升级为对客户用车生态的全面服务怒,基于互联网科技的进步视,先于消费者预见需求蹋钾仁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”固,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氨际胚、智能亲维、共享厂兰,以及个性化定制的智慧服务体验舌遣憾。    具体来看韭,北京现代将率先整合官网骗详赤、呼叫中心俯、4S店透明车间褥、服务App急烤素、娱乐翱弛斧、地图饲、语音控制萄、智能搜索等服务功能透,并将其聚合到车机上强,成为用户的车载生活服务平台哼膘。它就像一艘移动的生活航母维,无论是餐饮纺搜、娱乐槽、购物的生活需求凡,还是维修茶挥、保养的汽车服务对司,都将以车为桥梁钱烦氓,实现信息互通莱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焙阮垢,还能够通过在线直播的方式块,对接车纠巢、检测非漓、派工徐、维修算瞄、洗车省、交车等服务的全程进行智能监控肠,实现人车分离式的售后服务菲,把客户彻底从4S店里解放出来巩枫,为他们创造更多自由生活的空间煞。    值得一提的是碱,在“汽车共享”大火的当下父,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啦阜。“如果只有5%参加到共享汽车当中某末躬,那也有40万辆的规模炔镁,这是目前任何第三方平台都实现不了的淡勤勤。”陈静表示髓罐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欺晨蜂、售后代步车喷桐、公务用车也会参与进来堡枷秃。“我们希望融入大潮芒淳吞,积极参与这种尝试痹。”    除了全新服务品牌的发布谐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点次扫火。据了解菏眉记,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侧,通过平直且富有张力的线条匣,充满力量感的车身轮廓房推,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拧哎四。同时持,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚊,匹配7速双离合变速箱姓贝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桔把。    “新一代ix35上市之后橇,北京现代有全新胜达疟蛔、全新途胜辆、新一代ix35行、ix25四款SUV产品钡。通过这样的产品布局首,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势无尽瘸。”吴周涛介绍说丢孩扁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车曹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泵谷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踏狭,本届车展除了新一代ix35捂巴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唐烈盾。新车延续流体雕塑2.0设计风格骸啼,对进气格栅建墓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化愁陈步,以DAW驾驶员注意力警示色苦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置羡桃,为消费者带来更安全的驾驶体验贯姆。    除了两款新车外僵丸党,北京现代还设置了技术展示区墓恋绢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台十境,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戌目且、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戳。    2016年侩陪哩,北京现代实现产销114万辆厦扰侨,超额完成目标畔叭,保持了行业第四的市场地位储抹。今年北京现代即将迎来成立15周年熔,也是北京现代从800万用户基蠢腋Α,迈向千万用户级别的重要一年核奥。业内人士分析伺,在后百万辆时代到来之时啡恒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陵磺,也在不断践行本土化政策爬保楷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理换弦榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  5月10日方窜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点边,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尝瓤,人们的关注度更高扒。在今天豁挂,汽车产业主管部门诲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖,其中指出秽赶:“中国企业锨艘瞬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屁。   目前在中国汽车领域舞谩漓,舆论将中国品牌分为三类船敝,一种是例如长安存郡凑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芬钳赁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凯,而且成果显著小,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翘布,这些企业通过内部的改革芹答贯,已经形成了正确的发展思路忱酥悍,尽管在终端销量上尚未展现成果翠坪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”河,始终有一种“捞一把就走”的心态蓉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桂欧囊,在市场赚取短期的效益钵谢。   苗圩在撰文中指出妨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暗东禽。企业投入资源瓣旱贩,通过设计开发炉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值客擂,包括物质价值和精神价值鼻体笛。但是派筋米,这个价值需要在市场交换中转化为货币臂,才能完成“惊险的跳跃”即,成为企业的收益谓溉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鸿串拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砰,中国汽车很兴奋惹效唤,但正如苗圩在文章中强调苹,品牌建设是长期而艰巨的任务吩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涧签。这同样是中国汽车品牌需要思考的博兴金。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇海,通过仔细研读璃柬然,将其中核心思想与观点标明床尾骸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示何苛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茎,党中央擞、国务院就振兴实体经济雷海犀、做大做强制造业做出一系列重大部署歧驾戎,对加快质量品牌建设提出明确要求搭。习近平总书记强调惶,“推动中国制造向中国创造转变庙借鸥、中国速度向中国质量转变稀孔叉、中国产品向中国品牌转变”冬。   2016年螺互刻,国务院部署了消费品“三品”专项行动鼓惕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宦躲娘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聘桂尼,提高有效供给质量楔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烤灰。   近日尚,国务院同意设立“中国品牌日”镣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用并,体现了全社会对中国品牌的期望玫琶玩,为建设制造强国指明了努力方向宠拐。      一惭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杏吧侯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畴,代表着国家的信誉和形象诬烩。品牌发展是一国由大变强的必由之路乳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吨沮。   品牌建设助力制造强国战略侈。 我国是名副其实的制造大国哪沙篡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务味毁逝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”范守芥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骏耻,产业转型升级势在必行寥酿,迫切需要加快新旧动能转换雷娠,培育面向产业中高端的竞争新优势送队。经济发展规律峰桓阔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明去橙汝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵来壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晨唇。   品牌建设推动供需结构升级几。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新警晾斯,重点任务是提升供给体系质量奈,提高供给结构对需求结构的适应性怀纶。品牌是连接供给与需求的纽带饶苦馁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虽吃贸,引导需求侧消费升级脾细速,提高供需两侧对接的效率答。   品牌建设促进实体经济振兴畴芹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浚定盲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唤。企业投入资源烽嫌,通过设计开发贫晃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倾纫,包括物质价值和精神价值娄吮沛。但是兜撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币弦,才能完成“惊险的跳跃”豆疵,成为企业的收益凌白靛。能不能跳得高荒扭、跳得远斗评梦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峡。品牌是价值和信誉的载体戮覆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纠皖。      二琴浓袖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述前,科学地阐明了创新鲸材、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惩点。从品牌建设的角度看匡垫失,品牌需要“中国创造”苔瓣寒,没有创新碴勃,品牌就没有差异化的魅力健。品牌需要“中国质量”萝粱,没有高质量热每轨,品牌就丧失了价值的基础剩蛇兽。 近年来萍匣,面对国内外严峻复杂的经济形势蓄遁畏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央触、国务院重大决策部署刷,认真研究我国工业发展的阶段和特点呐滦罢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砍。   把握规律惟菏巷,找准抓手秸。要坚持质量品牌工作整体推进采,引导企业在设计开发兑淡剑、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜜、全方位的质量管理体系锣形、诚信体系和品牌培育管理体系拜,以培育有竞争力的品牌为标志辜途,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念馁微。   积极履职巨握,统筹部署水卯蜗。2011年灸编,工业和信息化部会同发展改革委惮铰侥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坪勿薄,进一步推进品牌建设耿敲禽。2015年瞪结,推动出台了《中国制造2025》迹授撵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卑林淋。去年图,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动患鸿问,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佛,部署了全产业链质量品牌协同行动加田、优势和战略产业质量品牌护航行动戏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动什。   持之以恒连,扎实推进拧席。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸽洁。   经过多年的不懈努力芬献检,我国品牌建设工作进展顺利摆刺,取得了初步成效皮蹲妒。目前旅慕棺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点净痢,涌现出251家示范企业肃。根据对示范企业的调查凌敖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焊羌秦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%樊随课,企业经营的质量和效益得到明显改善发极点。同时臣,重点消费品的定制化岔阂谜、中高端产品供给比重显著提升限壳,定制化服装消费增速超过30%婆郊睛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致报唬。      三联掠幻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慨,需要社会各界齐抓共管朵悄,合力推进乓。下一步腥,工业和信息化部将发挥行业优势斡好,深化推进品牌建设石伍叉,加强与有关部门密切合作贪伤绢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞬,努力开创工业品牌建设的新局面梧熔相。   坚持企业主体洛彤,增强品牌培育能力航喝。 引导企业增强质量品牌意识慕杜敬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淖屡浅。坚持试点先行点龄、示范引领定趴非,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设透,促进企业品牌与区域品牌互动发展低耗。加快制定品牌管理体系标准撅裙,组织贯标推广凡。加强质量品牌宣传词,弘扬精益求精的工匠精神甜,扩大自主品牌社会影响嚼唱笔,激发企业培育品牌的内生动力茎。   落实质量为先俏,加大支持引导力度回奠博。 贯彻实施《中国制造2025》磋坛,落实质量为先的基本方针钒篙蒋,加快推进质量品牌提升行动深勒。发挥制造业创新中心建设怖顺、智能制造脐颧、工业强基等重大工程的支持作用唉蹭翘,引导企业加快工业化与信息化深度融合事,运用“互联网+”钳穆速、大数据等新一代信息技术蜗幸,把握智能制造美、绿色制造镐回狠、柔性制造等产业和技术发展方向椒贰尖,加快培育自主品牌垒。   鼓励创新设计弹切,丰富品牌差异化定位糙款。 完善制造业创新体系惦,加强关键核心技术研发屠泡攫,推进企业技术中心建设砰盎。在重点领域推广应用以绿色布凰、智能径、协同为特征的先进设计技术炭。建设具有世界影响力的创新设计集群脓,培育一批专业化的工业设计企业板奸,鼓励代工企业建立研究设计中心溶,加快培育自主品牌艰。   实施重点行动爸,促进关键领域发展疤弘。 落实消费品“三品”专项行动肉忙沉,支持消费品工业向智能忍、绿色肉普、柔性和高效制造发展胚性。增加中高端消费品供给荷睡,促进产品向高性价比优势转变慈旦本。大力发展智能泡、健康消费品窗憾彤,支持发展民族特色消费品郝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歧钝,加强产业市场研究和需求预测飞怪错,科学规划产业布局摔菊圭、供给定位和品种结构妻倍。 实施中国品牌“走出去”行动耻,贯彻落实国家“一带一路”战略览即腥,推进国际品牌共建共享宿。   完善公共服务碎,支持质量品牌进步莽蜂。 建设质量品牌专业化服务平台库放,依托中小企业服务体系假,提升服务平台的质量品牌服务能力萌。构建质量品牌信息共享平台敬腻楞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擅菇纬。完善知识与人才开放共享平台蹦垢疮,依托企业经营管理人才素质提升刷碳领、专业技术人员知识更新等工程蓟促,培养品牌领域管理人员和专业技术人员极。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台快,促进科技创新抒、成果转化和推广应用别甩拟。   加强技术保障讣色矮,夯实质量品牌基础粗诗寒。 完善产业标准浇味、产业计量袖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懦桅盼,推动质量升级八燎。引导企业增强研发创新和系统集成能力挽,创新制造方式和服务业态韧性,发展定制化生产身霞,满足个性化需求别渺凳。鼓励企业发展现代销售体系烙媚,在品牌传播圭链、顾客体验和销售模式等方面创新发展摊白悔。   设立“中国品牌日”韦练曝,大力宣传知名自主品牌 禾谎坍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苍、质量精良芳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值串盘誊。品牌建设是长期而艰巨的任务谎猛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袜滥,以新理念引领新发展恼,持之以恒地不懈努力撂介,共同推进中国品牌迈入新时代递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令睛:李芳" "   5月5日囊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磁囊窃、董事长李斌就中国汽车升级之道考狡、互联网企业造车滩首、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韦。    近两年互联网造车企业纷纷入局派瓣,被称为“新造车运动”楔孺。徐和谊开玩笑说肃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心密冉。”他说量倪块:“我从传统汽车的角度看娥警,就是不服!”徐和谊解释道赴丝腔,李斌做到的他也能做到牌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幻局苫。    徐和谊认为挨锤,最难的不是做产品拍,而是做品牌葛,尤其是国有企业体制下做品牌空。建立漓父婆、培育一个品牌侮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侗馆。他举例说没捶,蔚来汽车在东方广场建体验店普卤,那叫“烧钱”危危瞬,国有企业就不能这样“烧钱”钨媳袒。但品牌打造的初级阶段粱忍萍,该烧的钱还是必须烧的碱。这就引申出国内传统汽车行业罗,必须加快加大国企的改革步伐期啼,从发展角度箍、竞争角度家绞,必须改革售损炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郡,希望未来产品不光是一个出行工具亭牌,而是一个用车的体验平台检。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狸鞋难,而是看到与用户交流的新机会簿城。从互联网低啦、移动互联网病料阮、移动社交发展趋势看吮醇,与用户关系会让汽车发生深度变化观付姬,体验会变得更加重要怀忻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业委假,新车企应该走什么样的路缝缓,徐和谊认为菩排,条条大路通罗马辨,但是路和路是有区别的涟。他认为全世界只有中国能做到一件事翔城弊:传统车企和新生力量深入融合娟汝、发挥各自优势浓,结合起来炊蓟孰,这条路可能全球谁也做不到纽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泊。徐和谊透露坤蜕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睫猫,很可能这轮竞争磁,十三五末此,再过2至3年侠们,肯定会出一个比较好的结果谁妇。”    李斌也认为缚黄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毙舶,这跟传统燃油车情况不太一样册恨赌。他干脆表示换,国外品牌在中国是没戏的膘芥,因为智能汽车需要本地化的数据吕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腑媚獭。蔚来汽车在三电韦、智能电动操稻借、包括制造方面都跟其他企业合作据。李斌强调膝谱:“我们是很尊重制造这件事的专业性锤咖。”谈到合作底,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滔忿:“我们的南京工厂投入十几个亿祭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作快被斑,不是简单的代工堕躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   据雅虎网站报道汉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舌滴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挽扭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姬凸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务播旦。”    他指出砂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郝仆孩。尽管我认为这可能还有很长的路要走轰温帽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搪拜川,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斤荒什,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险踞腐恳。    当前弓扒,特斯拉劲盖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鬼僚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肌替,并将其带到了Uber玩莫匠。    去年缸粉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勺屑灿。特斯拉CEO马斯克表示礁五,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胚。    马斯克认为且:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲸唐馈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赴武烫,要远多于因人为失误导致的事故峰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畦。    他表示壳撕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盯搪虫,那将是一件非巢唬好的事情落嫁瞬。但对于汽车保险公司来说修触,这不是件好事蹄赫湘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仿炮:“我觉得这种影响很明显粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度火呕,全面势郴淋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贯,阐明了个人观点栋氏酵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汤席、客观的看法剩北。    报告摘要咀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痘、导入期粹臼、快速发展期与成熟期四个阶段洛炕纺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颊凭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腊秤,很值得我们借鉴精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败薯莎。如果不加重视阿扣,终会酝成大祸炽堆癸。    *韩国的电池产业脊惋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战禾秒,我们必须面对这个挑战懂锌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作外赌尽,它会带动未来汽车消费新的革命惯蓬。    *任何事物都有两面性鞘吗,政策也是这样甸坊陶。补贴强度不足广,难以起到激励效果脓储,补贴强度大了炕肌杰,难免产生对技术发展的不良影响溜剁攻,也包括少数人铤而走险骗取补贴呻草。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一静、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展葱锌稀,从国家科技项目立项至今已经接近20年沥,可以说产业发展已处于世界前列委曙。2016年妹腐群,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车版,累计销售95.5万辆垒醒,取得了令世人瞩目的成绩颈。有些专家认为颗汇太,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恋旧坦,我的看法不是这样酬肖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袜千侈、导入期釜斥、快速发展期与成熟期四个阶段氢。导入期也称培育期篱承,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值就妒,当时就有舆论认为悉,我国新能源汽车驶入快速道绷,进入了快速发展期链久伦。然而到了2016年便回落下来波。现在分析起来敖每,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衫购,造成了数据中存在一定的水分熬。随着国家对骗补行为的查处侧,今年的数据逐渐回归正常氓桓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戮难,有可能会得到一些错误的判断冬贸充,导致过于乐观的结论梦叛疽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倘,除了观察数据的趋势外浦兰貉,更重要的是看产业发展的推动力粮,是国家政策为主还是市场为主春。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持响,补贴政策还不能取消睛汹,基础设施还很不完善郴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平螺,产业链还不够强壮与完善边,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稗催姜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甸,工作量很大剂,切不可放松努力柒瑞,让已经启动起来的产业发展放缓下来随士。    依目前的政策设计匡嘛泄,我国将于2021年取消补贴幻谓,代之以环境劣顺、能源为因素的常态鼓励政策墓偷挂。也就是把2021年设为一个转折点饯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袜。期望实现年销售量达到二疾、三百万辆以上戊汤荷,能够占到汽车总销售量5%到10%陵辣比。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段水皖。    二抄勉想、如何看待新能源汽车的碳排放卤丢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尸弄陋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题套故按。我认为许多人有这样的疑问是正常的梅,因为至今还没有一个权威的科学数据辜年,来告知公众电动汽车的排放是多少魄淘偶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舰。    电动汽车行驶过程是零排放睡邻枷,这点没有疑问温哭氖。但发电过程是有排放的啼,不但有二氧化碳排放虫,还有导致PM2.5的有害气体排放肃辅。所以简单说电动汽车是清洁的竞,是不能令人信服的褥湘,需要拿出数据来铣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废郏款的新闻报道焚,受到一些启发疽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耻糕单,即“碳排放因子”缓。根据新加坡的实际情况攻,标明每消耗1度电操泄,就要造成500克的二氧化碳排放匙冷监,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痴惩剖,即每消耗1升燃油聘恭,就要产生3000克二氧化碳排放创饯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放和。由于特斯拉的车重册,耗电量高回拇啼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逻愤冕,尤其是在夏天开空调的情况下定,百公里电耗有可能到40度瑟,因此被肥募苛玻款似罕脓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化考壬,很值得我们借鉴铰芬几。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慑碘,据我了解定性的结论比较一致挟萍,定量的结果存在不小差异皇盆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怀疾逝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浪挎导,其清洁技术水平也有很大差异牌盆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跺,发布我国的“排放因子”权威数据但蔼,并定期予以更新故锋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俊。    比较我国和新加坡的发电情况博商,新加坡百分之百都是石化能源发电骚崩通,而我国的发电能源结构里菱瞳疥,石化能源约占70%布高熔,可再生能源等非石化能源约占30%巾踩。全国平均来说钾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逝缆蒜。而且按照现在国家电网的规划来看绷攘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例添,我们发电的能源结构会越来越清洁猾尝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大池撵莱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橡,来估算一下电动汽车的碳排放藤彼弦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耗小,可以算出其碳排放为100克/公里瘟佬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蠢撑陪。可以看出一般情况下磊湾抡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吹架囤。但是如果电动汽车过重斗栖上,电耗很高娥殴杠,就不能算是低碳产品侈闷劫,甚至不如先进的混合动力汽车厢瘫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箍,但是我们可以认为能荡此,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下獭戈,耗电越多狙薄空,造成的PM2.5有害气体也越多舞莲。因此判娩括,从治理大气环境考虑腑篮,我们的政策应该鼓励低电耗产品貉沉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赊领稀。    三佃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莽村曝?    这个答案是肯定的甩楼。我做过一个简单的计算邯,即使到2030年哎钮劝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候教桨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右似弯伍。由于大部分电动汽车会在夜间充电厘,可以利用电网的低谷电时段来充电护。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潘钞,不但不会给电网增加负荷欠糙澈,反而可以帮助电网储电暖劲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里称,在白天电价较高时段将电售回电网容柔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统害,这个系统包括了屋顶的光伏发电苫突、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弛零炒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电黔侥,采用分时段电价曹。当然栖,对于需要白天时段充电的一些领域苛,如快充公交班茨、出租车与物流车等抵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力级。    四啦撤查、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姐。现在出现的火灾问题比较多冒诽酵,所幸还没有造成集体伤亡泊,但是已经给我们发出严重警告挪,如果不加重视纺,终会酝成大祸闷烫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亭献。    电动汽车的安全要以预防为主圃,要从产品的设计做起价点,然后是生产过程的严格控制驶逻,不能将未经严格考核的产品投入销售呵袍丢。电池的比能量越高排,发生火灾时的危险性越大煽,因此要求有更高的安全性技术湍奢,试验考核应该更加严格鳖弧奥。尤其壁芬蹭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抵绢,因为客车上乘客数量多寸兽,一旦出现火灾逃生难度大顾溯鞋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坎额昏,为满足新的标准增加成本是必要的禽彤赊。对于纯电动客车讽胎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钠砍腔,既安全又经济良萎防。    说一下安全监控网络叔雌。我认为重在实效貉。我在几个火灾事例中了解到寂牵,火灾发生前其监控网已显示警告信息畏玻,但未引起关注与采取措施苇函,说明安全责任不清干,监控网站流于形式虾善膏,主要是供参观用删。    五倾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穿焚,大家都知道快,韩国的电池产业谓挖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战什告叔,我们必须面对这个挑战渐坏小。目前有一些原因绵晤惫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淮伸量,也给了国内电池领域一点时间敦菩。但是虎迫,如果我们自己不努力檬峦惕,最终经不起国际电池产业的冲击宫,我们将会面临严峻的问题拾蛙。    我国动力电池产业发展很快趣刑,一批创新意识强的企业正在快速成长假,为我国新能源汽车发展提供了重要支持的喉。但是总体来说忍陵搞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘸榷,产品的质量水平不高前售撤,投资过于分散细,到处建设低水平的小规模电池工厂肺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雷搬狮,缺乏战略眼光差休。这些问题需要引起我们重视与思考吩福退。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贯畅,没有一个强大的中国动力电池产业琳墩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业及,实现汽车强国的梦想又是一句空话烘。    化学电池是一个非常老的传统产品券,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饰苫蛾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疤苟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煌郎,形成了动力电池百花齐放的创新局面攻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰教棠鼓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呕。因此称究悔,谁能够掌握创新的主动权斜驰撬,谁就有可能掌握未来电池的命运缆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寐凡,但是企业是实现创新的主体季。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚎般,能够挑起这个历史重任圭谐,把更多的注意力放在创新技术上面么姓戮。    去年参观宁德时代电池工厂时猎寿普,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图良缮,给我留下深刻印象皇返畏。图的中央标明安全性始终是核心旱畔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痰敦瑟、功率密度蓉广肚、寿命与成本泞洗。在实现高能量密度的同时陷穆,要实现快充性能圈龚败,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沥,向1万次20年迈进阀税税,彻底解除人们对电池可靠性讥抵、耐久性的不信任按土,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诲汰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车技确簧,结束燃油车的历史痉钞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标害睡诵,成为中国动力电池的创新巨人薯刹函。    我对我国电池产品质量做过一些调研鼎固茬,认为杯涸鹅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平头口。就电池单体成品质量控制方式继庭,目前还有采用筛选的落后方法吉膛归,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攀箍。这表明财猫嘘,产品的质量水平低劣瑞唐段,即使交货的产品数据是在合同范围内忻情,这些产品在使用中性能很快就会变差川托沧,寿命很短却。    目前非软碱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刊蔚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绿湃,但这也并未在本质上提高一致性绕馈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性估睬棉,不需要分殉詹凇,标明这些产品内在质量是优良的邢苹。用汽车工业对零部件的质量要求就是夹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胚沥。恐怕多数企业都达不到帕旁,就这一点而言校,我们与日韩企业就有明显差距抵溶。    面对严峻的国际竞争簿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藐低。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氓掣,再吃不掌握核心零部件技术的苦猛虹。我们看到国外整车厂来到中国时老,都要把自己的供应链带进来湘娃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链估陕疮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郸。我建议政府饭狡、协会顷恨禾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裳。    六赶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作届姜耐。它会带动未来汽车消费新的革命缴,有助于解决城市的拥堵凶、停车难斑嚏、环境污染等问题少驼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捅店太,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果番,是未来汽车应用一个非潮菘幕桑好的发展方向檬哩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚷夹。    由于共享租车提高了车辆利用率犀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐票阈汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拒存媒。又因为主要用于短途使用祥帆,大大降低对续驶里程的需求殴辨。从社会效益考虑路,减少了空驶行程李敛,意味着减少能耗与排放畏却瞄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攀喝,缓解停车难的问题夸祭昂。    现在戮叙始,很多城市都在做分时租赁捕店擦,但有的并不是典型的分时租赁骡尼。A点借妨踢、A点还檬,规模小的例子不少饱些。例如有的大学有几十台车在那里相侮夹,学生租了这个车出去办事儿浩罢,回来时归还校园原处搏奉呸。这种模式也是一种共享点,但不是典型的分时租赁藐亲亨。只有实现A点借X点还黔鞋函、并具有一定规模厩湿赌、使用起来非常方便会俄痉,才可以算是真正意义上的分时租赁卜句。    除此之外伯袭,分时租赁还有一个评价指标乓吹酮,就是车辆的运行率偶汲,即车辆有多少时间在外面跑哼恼、跑的时间和停的时间的比例啪辱。我考察过芜湖市易开租车幸,我认为是很典型的分时租赁午故。从数量上看柬拒,芜湖已经有两三百个站点狄,三四千台车凳扭,具备一定的规模;从模式上看括屉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借萎、X点还维味。从车辆运行率来看蚊爽,芜湖做到了80%冷戈。    此外擞途肃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窜,规模也达到2000多辆呈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吵壕,很有创新特色挫,也有一定规模晨幢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涸,认为大约需要1辆/1000人口楔呜,或5辆/平方公里的密度辈,才能够保证顾客较满意的租车成功率始浑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扮,其租金仅是普通出租车的1/3铝卸妊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8错宠。    作为共享租车的车型层尖巍,以高可靠性楷下律、低成本郊式漂,微型车更为适宜篓。共享租车要应用车联网技术脸粹,建立完善的方便于客户的使用体系逼峨湾,实现手机注册尾槐、约车轿故、开车腐胺趟、交车每、付费以及安全监控等款线兄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揪。我认为开,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畅氨冉。为了方便客户显扳,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘉。    七伸、补贴退坡后耻宪,新能源汽车是否还能发展桥辱枷?    从今年开始经,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡检。现在行业里有一些不同的声音酷,认为新能源汽车本身就是错误的事情侣讼,它的发展依赖于补贴勾垫,补贴拿掉以后顽急,新能源汽车产业就会死掉翻煤。我不赞成这样的消极看法喉。    首先在电动汽车本身的技术上啼堆,我们要有信心懂。随着电池能量密度的提高枚褐坟,到2020年蹬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上发,规模化生产使电池的成本大幅度下降痕锻懊。从这几年市场反映看酥,很多消费者开始喜欢电动车了圈钢,他们觉得电动车很安静搪、很干净烫体,如果自己家有充电桩惩良,使用起来很方便娥。目前顽,面对全国大面积的雾霾形势纺供上,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苗锹窍,促进了电动汽车销售量的持续增长社陕,在不久的将来佩帘竭,电动汽车将大量取代燃油汽车滇堕。    我国在新能源汽车产业取得的进展宋,很大程度归功于国家的鼓励政策哄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瑞寐江,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓷狭椿。但任何事物都有两面性策,政策也是这样涟。补贴强度不足湃霜,难以起到激励效果葱扭想,补贴强度大了狗逻,难免产生对技术发展的不良影响赔,也包括少数人铤而走险骗取补贴毋睹渤。这些就是事物的复杂性桑徊,不足为奇卵泵。因为产生一些问题届恰实,就否定补贴政策是很不客观的塘耿。正确的做法是适时适度调整政策息唱窝,逐步实现退坡题,制定与能源竟唐沥、环保因素相关的长期鼓励政策晒,进一步完善推广工作的其他政策环境呸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偿驳赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯稀裤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摄炕硕,销量突飞猛进鳞弹,不仅在中国市场实现了大反转隙,以每年超过30%的增长率捣化,连续三年高速增长让葡锨,实现反超诲溅蝗,在全球市场上来看督痪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磋。设计之变焦饺久,影响如此之深灌锤窝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甭书阿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啊嚏敝,都是如此额唤翱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暖叫纽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奖妒锤。此消彼长羔衡嗓,本来也是市场常态劫仑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漠竞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弓浅唾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略麻蓉赫,而奔驰则用了进击的改变哪撤虚。这导致了市场格局的变化刨勾。但在今年开始投臣,奥迪要采用一种大胆的改变缺。   在北京车展上嫌为悲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骸济。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司率记,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品食挞虎。在采访中鞍钙救,马克·莱施特先生表示草财,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沦锰开。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是持,以奥迪品牌本身的三大支柱挂蜜,即“运动性”奈颁剔、“卓越质量”椭桃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褐冕扰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讽彤。另外喊,马克·莱施特表示撂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别井憋桥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”攻搽克。   未来多谜呢,奥迪不论A甸、Q降、R系列蘑涂,还是电动系列汕扛,每一个车型系列都有他们独特的个性咸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狗恫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陪耐。而且貌喀岸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毕,在马克·莱施特看来价,除了外观呵陡沙,在内饰的设计上袄哀,奥迪前进的步伐还会更大湾发畴。   比如新一代A8虹痘,大家会看到一个全新的控制理念纠覆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颂叙,全部操控都是基于触摸屏豪懈卿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世,这将是一个具有革命性的设计还肺惋。”马克·莱施特表示洁。   【访谈】   媒体薯泄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皆眠欺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么那青富?   莱施特寝痉:中国市场当然是我们最重要的市场之一赔。比如马上要推出的新款奥迪A8葛,我们认为80%的A8都会销往中国葛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上单。比如藕,从车的前脸上就有非常明显的体现韭骗颓,这个框架会做的非常突出扫池激,也会大量的运用到合金材料巴梦床。A8的设计充分突显地位感和身份感奇读。因为我们知道中国的用户奔,或者说中国A8的用户群是非沉ジ眨看重自己的地位感和身份感息毁,我们对A8的设计充满信心沧。   Q2是我们量产车的一个预告喝帝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泉。我们想把奥迪的A系列贬令、Q系列渐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寞似乓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懦守。比如界,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计富桃阔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计患郎,从而更多的彰显每个车型的特点瞪。   媒体燎浚厕:A3未来会有怎样的改变煤雾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竟褥备?   莱施特芳响:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屁感,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型身冯两。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的行,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力按箍、表达力敦但邯。   媒体爬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升实拘?未来设计会有哪些改变歼恼?   莱施特小:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拐禽概,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锋酗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的效丘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绥男奔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解难。此外辩卢事,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膊痘。   值得一提的是窖蕉募,quattro设计也是奥迪独一无二的优势街悼,完美诠释了驱动理念谐咐史。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悲。刚才我说的是外观的设计射,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廷兑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荷戮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篇读未,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圣,而全部操控都是基于触摸屏柑粪饯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耻掳锭,这将是一个具有革命性的设计奔刷林。   媒体啸:面对未来的城市交通更加智能化采柑百、互联化微邯、自动化的趋势琅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哪警?   莱施特先生倾杏凸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段额茸搭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拳匈们。实际上母喊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程其搓手。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磕邢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伦草粟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辱,还是更多使用自动驾驶苇函,所以我们设计的基点是用户体验唯惹偶。   设计开始阶段将先做内部设计涎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秋,再去考虑外观应该是怎么去搭配拐市得。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闲诫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒜伸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搽俄,因为我们真的会目睹量绣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迟。   媒体其:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顿?   莱施特陕:我们从下一代的奥迪A8开始昏挡侵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言干事篇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谓绣。我们要做的是持续的赊娥、不断的推进设计语言的发展畴,每一代的新车型都要再往前走一大步点乏不。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耻壕铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂存:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悔盖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捞,业界开始重新打量双方的合作桐灿。   如所有行业对热点的追逐一样荆迸呵,在过去两年中兜插,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饰纳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桶瑰。4月6日堕蠕结,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溜,携手研发并应用车载人工智能技术斧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彼冻,双方将成立一家全新的合资企业媳醚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捐盗。在此次合作中伞檬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磺冈氮,用于双方在汽车领域业务的开展歧,为出门问问未来的发展提供支持郎窝嫌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酗潍沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缸,而合资公司背后世萄厂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乘辽,意味着除了汽车制造商戚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贝拦。   “1.8亿美元只是一个开始烧形怠。选择跟出门问问合作泵嗅溅,是大众集团移动出行战略的一部分贾。”苏伟铭称挺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贫,为达成这一目标花,已经规划了三大板块释,共计十二扩薄郎、三个项目闹杆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篱念饱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拜诉踞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别康蕊琴、语义理解技术渺筏,面向移动搜索领域的智能手机应用灵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驳弛痹。迄今为止雷就收,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饭盗、语义分析洞富矩、垂直搜索等核心技术奇拉唐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滦褐,来打造下一代的人机交互方式餐晦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迹浇凰。   “选择出门问问幸粉,是各方面考量的结果柬琶。如果大家了解的话门,其实Google也是出门问问的重要投资企业惭,所以我们与Google也进行了谈判”辩篙。苏伟铭称笛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陵邵。   2015年6月蔼参寞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月萎辣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月可呜,出门问问被Google投资千。截至目前核,出门问问共计6轮融资椒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啃吐扛。   “此次纱剖上,我们对出门问问进行投资刊世酿,不仅仅是出于财务层面的考量川迪,也是一次具有战略意义的投资隶吨哩。通过本次战略投资捅弊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术试手困。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魏,只是单纯的投资或技术合作哄,苏伟铭回应称茎,“想强调的是篙防,我不主张相互供应的关系靛,一定要拥有属于自己的核心技术拔丘戳。”   “移动出行领域的合作涉板念,如果是提供车辆酮蚀剐,那只是纯粹的商业化的供应需求师僧。与出门问问的合作些,我们是要进入合作的管理层赋删,在共同建立的合资公司中缓,双方都有委派监管团队”醒。   苏伟铭介绍熊牛渴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抄,但更重要的是在人工智能领域的研发氢汇嘶。“如果你与人工智能进行沟通抛办脐,沟通得越多淑料,它就越了解你宪,人工智能研发的目标是迎合客户瞳,而不是需要客户自己调整来配合朝挽,所以拈广玖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浮筐。   他坦言溃,在人工智能的项目开展上窘抡甸,有好几种做法困,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晴,但这不一定能成功培扯斧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慰讳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椭骑虱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辟扑篇,且能够很快地将技术实现应用无灯耐。”苏伟铭称博蝗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尉去,来帮忙推进其未来的发展陷。从这方面的合作来看恢,双方非常契合娇塘肆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泛棵。硬件是大众的强项署,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理金,而是应该让其独立运营娟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洗。”苏伟铭称娜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化必本。   据介绍男卯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痢。基于出门问问领先的语音识别挺灌、自然语言处理墓、垂直搜索和主动式搜索技术冲淋咎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澈,该合资企业将进一步探索撬碌赖,为未来的智能移动出行提供解决方案宪眠秤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狄屉小,人工智能并不是只包括这一部分酒嵌,其实愤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抖熊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佃桑吕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涂,但在苏伟铭看来独,这是一个重要的开始拒。   “下一个工业革命的前夜”领,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雀,为此考,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绷口。在2016年的广州车展期间操嗜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怯。据大众汽车集团(中国)首席营销官峡凸、集团销售和市场负责人胡波介绍穗恰固,第一个板块是车内(in the car)的互联功能儒首,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仁瓤录,包括智能停车疆、智能充电等限波。第三就是交通形式的智能化管理女蹈。即打通不同的交通形式仓叭茧,提供一个智能化管理病粱,最后让出行者能够享受顺畅唇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扔喂菇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团靛哗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晒袒鲍。“我们相信绦蔬,车企能在这一领域扮演重要的角色煽耍。”胡波称宛溶响。   不可忽视的是碳哇兔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换建,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邦剩闪。   “要建立一个生态圈票伤旁,必须要有多个方面的项目支撑桃宋。在落实该战略的过程中措贩,我们便开始思考算谦,如何构架这些项目蹦柯固,未来三年我们是要围绕这十二惕羌、三个项目开展工作的莽霉龚。”苏伟铭称澈抽幢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术樊郎,以便及时供应埔昏,满足未来车辆发展需求沦。”   据了解愧宏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌勘典。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钱太漓。通过语音输入烦埠泌,该后视镜可以提供导航湍、信息点(POI)搜索肥痉剑、即时通讯技、车载声控信息娱乐系统等功能仑配坝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镣绷头。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泥祟。通过语音输入乘,该后视镜可以提供导航锻枫、信息点(POI)搜索烁晾灿、即时通讯冠粟竟、车载声控信息娱乐系统等功能泰暗扒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度餐螺丰。   苏伟铭透露崩,最快从2017年下半年开始谱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贬文怠,在一些国产车型上也将采用该技术驳拌墩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拘。但是上,有了大众汽车集团的参与电哆焦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”景把浮。   经济观察报藏桥蒙:在中国的十二三个移动出行项目上把眠浓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捌路缉?   苏伟铭疵熟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衡。2016年中旬台,我们便与集团总部沟通过管霸,我们认为在移动出行领域棱哩筋,中国是领先于其他市场的誊热母。所以录每樊,当时我们就决定在欧洲以德国为基次婷洹,建立MOIA移动出行服务公司潜饰到。之后朔缸,在中国黔狮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吩荣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氖蒋。   所以懒秃芳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磕竭,欧洲和中国霜茄腾。其中中国的业务包括三大板块穷裴席,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掇。我们在这一领域是领先的壁娄,这之后间,我们还会有更多合作竭毋。   经济观察报土及:在大众规划的十二三个项目摔,大众与滴滴出行俊、首汽等公司的战略合作是什么模式汉浪韧?   苏伟铭拎:大众跟滴滴赴炕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中配航骑。其实耿顿,与滴滴出行的合作朗杭,目前还在进行详细商议达偿。但需要强调的是懈勿绵,我们的合作投资并不是融资的概念扇穿,我们的合作是战略性的祭锋。   经常有人说大众汽车集团起步晚被投蛔,但我看不出其他厂家做得有多快凤力胖。   移动出行的合作嗅氛,如果是提供车辆括罚疲,那只是纯粹的商业化的供应需求幢率。与出门问问的合作场等,我们是要进入合作的管理层豪矗蔼,在共同建立的合资公司凹,双方都有委派监管团队衫糜。   经济观察报迁芦:您提到的十二儡拓靖、三个项目都是什么商业模式磺藩脆?是否都会以合资企业的形式出现黑闹奈?   苏伟铭漏:并不是全部都是合资企业形式的项目阜褪晌。我讲的三大板块中绣祁湾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陕郝兢。我们选择成立合资公司是因为比备涣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懂吕舱。那么如果不通过硬件啊,技术应该怎么落地呢铣杰?通过建立合资企业鸽唉,我们可以为不同品牌设计不同的技术杀誓笛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楼,包括集团以外的其他品牌控熟贝,我们并不排除这样的合作蹄牵龄。因为生态圈本身就有一个共享的概念办狸。随着数据的增加脾,共享的概念会更加广泛和鲍,生态圈成功的可能性也会越大回筹鸿。所以与传统的工作方式相比味希澈,变化是非常大的捂齿。   经济观察报繁甜雇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作漓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妹?   苏伟铭是私纤:我认为技术和战略两者兼有居阔悍。要建立移动出行生态圈的目标料苛,就必须把其中的布局规划清楚桥莲,只是研发出几个APP秋兰坏,并不是真正意义上的合作或合作的全部借。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巍长袒?同时虱上,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偷,也会要向外输出功氦殿。   经济观察报讲:生态圈成为汽车业新的布局单位锋,选择共建生态圈的合作伙伴时测瞪污,有什么标准寂献?   苏伟铭歇蝗拈:以前我们称之为垂直平行的价值链吠僵蝗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颅。在考虑发展这些技术的时候庙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比递。   举个例子貌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候曹蹦,我们会考量其语音识别技术有多强琉赣?然后再开始讨论中间的差别在哪敲库绞。找到不同品牌之间的差异性非常重要寇畏。从战略角度了豌,大众汽车集团需要明确今后的定位卯。   谈了这么多裁领,其实有一个基本点爱碾讥,便是客户群体片。作为主机厂颧溺,我们需要预见到7年以后车的样子澎头羡。因为一般针对七年以后的下一代产品径换粪,我们现在就已经设计出来了蜗泉握。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜派,未来会遇到非常大的改变焕导眷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帘鸵骏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的许,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣编:李芳" "   4月20日陵旅匪,上海车展开幕的第二天谰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弄祈沁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澜擒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锤备,其实理趁,魏建军早已来到现场秋始奢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啊屑,魏建军至少接待了三批不同的访客嫩,并亲自送每一批访客离开矩崎答。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时方,虽然神采飞扬仇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显途淋瘸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谓裤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比通,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胆阮。一边是国内SUV领导品牌头揩瓮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爸克,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市博骡烹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弯钨丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糕岛尝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撇黄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靖呕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痞,此次博,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膏媳型。   “WEY的目标是挑战外资品牌聘窍,终结外资品牌的暴利时代罢裳寿,重新定义‘豪华价值’赊安,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稍方。VV7c/VV7s之后摄,今年还将推出2~3款全新车型栏,将产品线延伸到新能源领域搞被舰,合力冲击外资豪华SUV品牌玻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喂彩。”魏建军说贾风妈,“关于轻奢校阀,首先这个词比较时髦脯,容易记住希。另外卉膜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞧。”魏建军表示庭廷,长城不会做没有意义的豪华泛犯埃,“作为消费者可以感受到超值的体验泛纠,而企业也能得到相应效益晚骚航,最关键的是得到了客户的认可吧瞪,这才是有意义的‘豪华’撵粮独。”   魏建军认为安全是最大的豪华项。“乘员七究呸、行人期、车辆”三维安全(3DP)设计理念铜惮碍,参照国际标准糙宝,主被动安全配置完全创新疗蛔,提供正常驾驶婪词、危险警告锹巍、碰撞减缓擞蛇耪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酒柏豁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)獭导普,译为“牧羊犬”锚割饱,有守护主人生命及安全的意思兔小。   此外甩伶欺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抱闭,来自于欧美一流车企零肝,有着丰富的造车经验和行业影响力瓷丹睛。匹配中国第一款7速变速器拈检矩,这是世界上最好的变速器之一长顽特。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冈农喜。除总部优秀的研发功能外潘,长城在欧洲摄、日本和北美也都建立了研发中心搂蹋啤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”武驴搅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莆夕。其中梅侩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拖涟拒。对此夯烘,魏建军表示船:“媒体和消费者一直有这样的担心萍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面采。实际上陵剖里,在同尺寸或者是同动力下吓涸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哦统邓。但从消费者的角度来讲份目懦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谰戮,消费者会非常清楚这些配置苇、性能瞄抚妇、做工有什么样的差异涛蹋皇。”魏建军表示悔,长城的目标是做品类品牌绢涎窗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分户断,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稼慷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆面扫。   而针对销量层面宽,魏建军表示盯:“从销量上看嗓泞船,WEY很难超越哈弗凭殊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蠢犀搂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈枥┟摹,15万~20万元的空间虽然也很大全,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论黎奋似。”也许很多人会认为协傲房,WEY卖不过哈弗吐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邓臀孙,但实则不然疚酵闷。“WEY和哈弗我们都重视未贺饱,长城用同等重要的苗鞭戚、足够的资源支持两个品牌际观凭。”魏建军说脱穿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巩辈,魏建军是如何评价的苯亮并?“我认为我们的产品不管是性能鲜镶、做工劝分、安全熬肺黄,还是油耗轻告、排放壤,都不输高端车嗣。”魏建军依然对产品信心十足绢,但他也承认WEY面临一大问题得,“现在问题是品牌价值千斤,因为WEY旗下产品刚上市捎,品牌没有经过市场的验证赂屁吼,大家会对它不放心戏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朝埔。”   魏建军表示伦橇筹,自主品牌给消费者带来了很多价值龋缚。“有我们的参与惹新,不断地进步康朔粱、不断地在挑战外资粗伍,已经迫使外资不断降价围亭,提升服务品质惶环悄。我们的目标是要挑战国际高端市忱劬,所以说我们借助中国这个很有价值的捎革朔、规模最大的市场来锻炼呵,使我们能尽早挑战高端芜恒倪。”魏建军表示讨啡识,消费者购买了WEY之后丘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓣。他对媒体承诺搽间翱,WEY的产品一定是超值的歇,并且一定能给购买者带来惊喜菲。“WEY是一个挑战者苛户迹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峨窗。把我姓都赌上了茬汾,不能失败穆,只能成功价让。”在采访的最后堆乌,魏建军郑重地对记者说曙褥桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日很狗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发街的,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向继,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熟忌娠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笺,以及未来的发展梆嗜黔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂咕冒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粪麻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氨兄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偶,以下是问答实录橙:   凤凰汽车 澈挎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何习膘呜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矫?   俞经民 怖可:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梧沁,对于品牌的市场表现同样很有信心逃部,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闯,我们有信心成为市场第一的品牌钢睡。今年我们的销量目标篙槐虐,是从去年的8万到今年的20万豪凛谁。纵观130年汽车工业发展史刊史,汽车行业发展的基本规律而言滴户,规模还是需要的危秋,是品牌更好的发展的重要保障水际长。   邵景峰 鞠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骡乓,荣威方面商擒,我们所坚持的古,是一种符合广泛审美的赋世、优雅自信的设计风格祈戳,在复杂的市场环境中飞翘鬼,抵御诱惑文牢、坚持自我搔驾桥,走一条人性化的设计道路尘迫。而我们的MG名爵厕教,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敝钳,这是一个巨大的宝库册咳,值得我们的设计师尽情发掘取橇,其中之一匆痛谈,就是感性篇亥。   在MG品牌的设计风格中隆翱赡,我们可以看到很多情感爆棚壬氮比、血脉偾张的元素与产品灰。未来的中国汽车市场必将飞速发展扫的,需求也将越发多元化晚杯,然而无论技术如何变迁赋萝,对于人性化让抠、情感体验的诉求将贯穿始终糯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驮薯,我们也将在感性力设计理念的指导下室常,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腹。同时控娟琳,强调个性也不代表小众衫妙梁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沦媳,为大众带来唤起强烈感动陡、让人心跳加速的优秀产品跋京,这就是我们所追求的目标芬境。   凤凰汽车 霸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炮嫉蒲,其中年轻消费者占到了绝大多数饭,请问接下来扰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求七鲸突?   俞经民 脚认:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”句两,更是“年轻的心”祭巷阂,从名爵ZS的订单来看断,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体填,更包含了年龄层更大耪刃、但心态上保持年轻的用户手。从“年轻的心”角度而言腺疯,我们的消费群体就更加宽泛了赂书,作为一个年轻化的品牌秀捞,MG名爵的诉求是“年轻动感绞吼餐、专属空间剔、纯粹乐趣”荒箍,给“这一代的年轻人”造车其尉坚。说到年轻人共同的特点皑辟签,是充满梦想捐充,对于梦想的追求更热烈一些郸色存,更想把心里美好的事情去实现僳粒舜。这个梦想实现的过程是非常美好的幕齐嘉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悸购吹:为这一代年轻人甜搽,不仅是岁数上的年轻人聘窖饲,更是心态上的年轻人臂狭课,提供更好的选择啸亮,保证他的有更好的驾乘体验秽。   年轻化的特点骂雾,是要颜值捍、要体验的到位拌、要可以分享坷部挖。二十一世纪中国的年轻人诞骆,在互联网的普及深度霉埠通、对于尖端智能的体验和想象力拔,在全世界范围一定是靠前的吮摩,就应该可以代表“国际范儿”脱动,也应该引领地球村的潮流薯辣。要满足这一代的年轻人鲍你,MG名爵所带来的产品体验惹,也应该要追求更极致黔鲍,带领大家去创造全新的潮流倾泡。   凤凰汽车 性存槽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拎雇苫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烫桥、80后套娩际、90后的人群当中啪捂?   林嘉瑜 疚唾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炉。这款车感性的设计曲线较反,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弘砷。不光是国内的经销商马苍倪,本次上海车展灌,MG名爵还邀请海外的经销商入蕊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜡疤,他们也都对这款车都做出了积极的评价苛拼丛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫂藏抵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”康恋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狭牡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速超,让老百姓也能开上小跑车拎,尤其对于国内的核心消费者来说葛顾坟,不论年龄几何庇番定,都要有为自己的梦想活一把的态度痹。对于一个汽车品牌来说袖蔡,这是一件值得骄傲的事情期村杯。   邵景峰 焙尉如:其实在选择一种设计语言的时候配齐胶,设计团队非常慎重黎,因为设计的变换频次不能过高粟难砰,要抵御诱惑放几、保持延续性才有可能给消费者形成印象胆习、拥有识别度从而去打造一个品牌狄。“感性力设计”的第一条就是要有感性凳,去追求情感的外在表露胸,从更广泛的角度慑乡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些古,通过真正的审美习惯进行判断;第二冕,感性力是专属摹、设计师要通过专属的标签残雾涧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仁,比如运动员在起跑的那一刻穆蕉负,弓箭拉满而未发的瞬间爸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搏,这种动感更有档次酿趣缺,同时价格不菲虱,是很高端臀囤扒、优雅的设计撂,我们希望把这种设计注入到产品中浩田,带给这一代年轻人极致的审美体验妮惩花。   凤凰汽车 芹食呸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶焙保块化架构平台打造的驹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扔?   俞经民惊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逃。这是对这一代年轻人的尊敬持尽,他们自带国际范儿抖想,是可以引领全球的潮流的人群猴骡断,因此有着巨大的价值驰擎。对此妮疽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迪吨,在全球也是一样傅郸。目前师糙,世界范围内聪棉,不仅是动力总成前瞻技术的整合渺水拌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势监。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叼,采用插电式混合动力设计盗谭歇。另外讽量,大家看到的名爵ZS呈妻户,将会在明年上半年推出纯电动的版本局皑线,至于最接近今天这辆续航超过500公里毒奈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钨甘百,也将会在2020年之前推出桅富窗。   凤凰汽车 锨娄纽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冷返?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猴舶快?   俞经民 判:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吻慕次,设计上差5%妹擂,销售上就有可能会差30%蹭蠢。那么对于自主品牌而言融,就是要把自主性发挥好独材撬,去追求审美的宽度和深度瓢玫,销量也才能有宽度和深度士间鹤。名爵ZS的设计就是这样做的鞭愧,要追求极致蒲妹、不计工本挞妥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致回敖,可以说崔,名爵ZS的极致设计蝗,对销售的宽度起到了很大的作用故泻劳。   邵景峰 限虱:汽车设计是在不断进化的浩劳汤,不会总停留在一个风格上认棚步,在互联网时代隶,同样要有全新的时代特质硼酪饭。另外上廊酮,从汽车设计而言翠柿丹,例如从动感设计理念而言橇焊,英国车是鼻祖觅辣碌,很多品牌都是以此为源头来发展的郸,也就是“同源”系械慰。中国航天能够上月球皋逃摆,那么在汽车领域上同样有大的进步徐米嘘。之前德国杂志的一篇文章写到涡恨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炽,在进化的道路上有推崇的看法蓖,也有欢迎的声音靠彤隆,这些都是要虚心接受的醒。另外拌荒,汽车设计是一件非常严肃的事情箍,每辆车定型背后夕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坤,背后要靠巨大的投资来驱动录。   在造型评审的过程中挫剧,流行趋势讲清楚垛倪,未来怎么发展说明白砰,否则误解就跟着来了滔,所以要有一个整体的品牌战略在里面愧蛋蕾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尾。   凤凰汽车 记瀑舶:今年瑞牵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斑李慨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点金坤?   林嘉瑜 顷奉陆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霞健供,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荚澄曝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榷婚,拥有一颗年轻的心伶,热爱运动帽胎畅、健康的年轻人搔。   从足球营销来说任赣,对于英国和中国懈到,都有很大的国民基础琳尉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凸羔少,是英超乃至欧洲的强队集巫,这几年的成绩也是不断的提升柯受,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刹。同时礁咆,利物浦又是一个老牌劲旅煤掣藕,有不断上升的潜力策,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样差形担,在用户上有着非常大的重叠之处扒。MG名爵与利物浦对的营销合作检镁锈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垂,在活动和比赛中享受快乐矾。   上海上港队也是一样的硼党。MG名爵经历近百年发展完夺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苯逗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翻粪,两者的合作也是非常有趣的酷。更重要的是劲,MG名爵通过足球营销的模式起,能够促进两支球队之间的交流鹿缆,包括之前组织的很多活动炼,不光是针对中国的消费者垮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动图,有效利用MG名爵品牌的特有资源霉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌设钮残,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圈。   车展期间桂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海点,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕊葡。在车展之后持堆柔,利物浦会在上海有推广巡展活动揭。下半年熊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翱罢,欢迎全国各地的消费者参与和体验堡天。   俞经民 挛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伟型崩,大家能有一些共同点做沟通酬杠,国内和上港足球队的合作丛,正是汽车和足球之间速度与激情锹、自我突破的契合点惋聘,足球又一个很大的特点户,就是会让人意想不到急邯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雌肪负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到表誓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厕铜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩长锈,与此同时纬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一都臼,长安汽车产品质量持续提升讳挎,用户口碑不断提升芬盒隆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粳奔尸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一停使、全球乘用车品牌中国市场第二名帘倪。   关于未来钉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笆绩斡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岛诫静。   2017年是长安汽车的产品大年痛毙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汝、全新的SUV CS55泄欧、轿车睿骋CC凑孙肛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市场陆,将会进一步完善长安汽车产品谱系聪古。   如今磋骄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篡,站在国家品牌高度寻求发展寇恭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任何掂画。提升品牌溢价能力祷,成为长安汽车品牌发展的重中之重腿。2017上海汽车期间嫁棠必,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巧,关于长安汽车的未来鳞改躺,徐留平董事长有话要说鸵考,以下是对话全部内容高莽。 凤凰汽车爱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的季?   徐留平搭钨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隆,我们也是不经意之间就走到这个地步萍,因为一个产品解狼规,特别是像汽车这种产品是更加的明显伯隧,它反映你的公司文化抒劲、你的公司理念是什么样的东西姬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看停,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荷,你怎么样让产品吸引住消费者溉魔储?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悍垦疤,靠的是什么沟酬就?因为美是一个主观的东西悲镣,有人认为这个很美锑,有人认为那个很美旧毕,从长安汽车之前的产品来看袄篙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的散,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓜,同时想把这个产品往这个方向进行修改泻涣商。我觉得在这个方面艰,从长安的角度来看爬喜,就是对于这种动感卢备炔、时尚这个理念的偏好母茅瞥。我一直在体会头瞧趴,其实我是在反问我自己亨逻苏,这种偏好它是怎么体现在产品上的锋漏疼?实际上是我们内心的这种偏好揭贝。在过去的2-3年中鞘入,我们面临的话题矮炕,如果过去不做总结梧庞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慧,另外更重要的是说策彭,下一步你怎么做啸瓤砂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胜材沧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钉,下一步是个什么东西蜗登承,消费者需要什么样的产品撇每喘,然后作为公司来说钡环,你们能展现出来什么样的东西疯,最后我们总结叫生命动感智色双旋怯泊锌,当这八个字出来的时候狮,我觉得是非车粒好朴劲绞,既是水到渠成史宫,又是醍醐灌顶怀、灵光一现恒绅虱。这个过程卯恃胁,不仅仅是八个字的总结幸。这八个字出来以后棚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韦囱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念珊鳖缕,实际上不仅仅涉及到造型揽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韩铜躲。这样的话缺庐绊,就有了一个提纲契领物、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惦抚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淮添,就能够有一个非常精准的东西仙凌芯。   刚才你特别提到“色”泌处,我们当时想说松,你必须要能形而上通邓帝,要能够抽象出来厕,如果说你不能够抽象出来啡施,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候领烈,如果你弄它50个字徘够侣、80个字螺缚,你可能不够形而上拴别,不够抽象化苯独,最后我们觉得“智莎贡、色”墓尚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帅琶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动募阶。   第二个就是说消费者情感的体验落伺本,比方说对这个造型和颜色多敞,甚至于这种声音或者是形状壳、线条的这些方面的喜欢蔼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贝。当然我们也在想用什么样的词比较好尚虱,最后觉得设计的这个词很好疙混,一开始我们还担心说这个词字挺多弓酪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悔脐抵,我觉得就应该让它有想象力恨号弦,就应该赋予它很多的内容秒怪骑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谢,孔子都说食色裁,吃饭以后第二件事就是这个字奇,我相信孔子说的这个字也不简单意思笑浑鳞,实际上说蕊羞率,智色这两个字还是最终反映的是人池,特别是消费者的一种需求抵,对于未来传统的一种期许写,这个过程当中融孔咆,对我们来讲霖,把这八个字想通的时候矮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞠叼,这是我的第一段话题喊仿返。   第二段话题说这个对长安有什么用处府仟谷?那次在发布会现场有说赡廉愁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候可,一开始我就提出非时,第一个荷卿激,这个产品要漂亮澜,你不漂亮的话煎,什么样的东西都没用克慌沃。因为我们很早的时候就开始在考量患蓄疏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溉,后来发现不行穿彻僚,最后我们在大概07湃裸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壕酶。因为你还不能提炼出一个高大上噬、抽象婚、形而上的东西斧厕全,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮九,但是每个产品都出得非常艰难痴分。这个事这么长期干也是一个问题汞,因此在三年前的时候跋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睬稗别,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韧拢境,对于消费者的这种认知环讼捻,把它抽象化戚,那么这样的话理解了以后瘟榔诵,再把它具体化硼镶,特别是在产品夏抖,也就是设计理念当中一些图形化的东西黔删唐,因为如果你不落实到图形化的方面景茂,那就只有形而上没有具像化 泡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潘,图形化和具像化过程当中纳,这个就出来了艘。   这个出来以后探侩,我觉得对未来长安来说砂轰杠,我们未来在产品设计的过程当中僳胯,产品能否做到生命动感智色双旋敝禽靛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庞?这样的话衬,实际上说浦扑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中董,几十次的否决吴棘标,我们也许可以用1/4的时间就把它完成臼谷,几次或者就十次你把它完成南坊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锤菜,那么这样的话敞供晦,对于长安汽车的家族化侍,我们看了这个车协东,看了这种感觉这种情感的体验单,那就是长安汽车财轻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尼杰,这是一个皋。   第二个就是说项哎,我们自己在研发制造设计过程当中浆捞厕,这个速度大大下降旁煎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降册缔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢校躲淌,如何把消费者的体验做到更加的精准息拧,更加的接触到痒点刷,这样对长安的影响是极其巨大的夸靶花。   凤凰汽车盗乘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念安几簧?   徐留平蔽可秃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咖。如果说把它拆分开来皆卵次,生命动感可能更偏向于品牌这种概念废鸿,智色双旋更加偏向于设计领域旅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞪炭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毯,我相信大概许多媒体会想距赂,生命动感智色双旋怎么落地坏?因此我们就想把智色双旋也说出来拘挠,不要分开墙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中复戒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勉。   凤凰汽车显:另外一个是提到的认知方面的感觉芭,有没有一个专业的因素渺田讹,咱们除了制度之外拎,有没有专业领域的人来负责这件事堆崇脾?   徐留平输交沉:我们长安有一个庞大的队伍氮,首先要把一个汽车造好瘸焚迹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谱汞舌,到高管团队微寄,到设计团队墙斧,到制造和研发团队鞘畦奈,包括服务团队叹瞥弹,特别是主要负责的领导人偏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疏,而仅仅是设计团队的话语揭穗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搏蒂期,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哗,因此对长安来讲荣妈鄙,是既有最高层特别的重视密略、关注和把握扛惋情,并且这也是一个最高领导者的工作职责熬极腔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知户碘,我认为在汽车领域当中是行不通的奴庆,当然我们也有具体分工愧船。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫁媳典,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洼,还有轿车研究的隆,也有做SUV研究的道,同时也有按照职能分的姑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中囊宫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓可缸狡,如果仅仅是设计团队的意见闹,肯定会偏离了方向静桑。 凤凰汽车响对:一把手是指您吗辱?   徐留平拱的呐:我是其中之一柬。   凤凰汽车芥髓师:长安汽车自主研发的新车沫菏,设计第浇、评审绍、评定环节您都会参加吗玫?   徐留平光芬:我必须参加舒,我前面讲这是我的职责瘟,所以我必须参加算坟被。   凤凰汽车撇:无人驾驶车呢骋兢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了发,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产持,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郝皆?   徐留平疚:上一次品牌发布会奈,最新的无人驾驶技术也做了展示硼变,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上强库獭,高速公路的环境相对来说可控性要好探惠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挎,难度要更大熊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锨,我们不仅能在高速公路上做涩,而且能够在城区做圭建凡,这个技术我们已经实现了突破里蜂。   凤凰汽车菩淳抹:长安无人驾驶技术进行的这么好瘦巨,量产会提前吗太加吠?   徐留平鄙戌局:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勿,实际上就是说屏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到遣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西适施孙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纤逃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定熔杜闲。   凤凰汽车撼巾:中美在进行双边的贸易谈判灰苏,这是谈判的内容之一如,会涉及到汽车合资企业的放开角,可能是一个双向的市场开放的动作拴,如果这个谈成了蓖缓,如果这个不再规定50%的上限勒惭,您觉得对行业有什么影响溺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苹,那您觉得首先答不答应擂插?再有一个多给他股份的话确疏,对企业今后的运营会怎么样钎岛砰?   徐留平搁:我明白你的意思俺,第一我确实还没听到这方面的话题散蛔盆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斤,股比这个事说了很多年掂,我基本的看法有几点溉兔讽,第一个这是国家层面的战略和政策拍戳那,作为企业来说擎禄,我们遵循瓮,国家有什么政策我们遵循什么政策淬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔼摄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戎捣丝,我相信未来的合作会加深兰砰糖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拭东,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现无,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湃吓奠,而是说理解消费者孟酞,能够洞悉消费者守盗,如果股比的溢价挺高懈、溢价挺低绘,但你产品不能卖出去共较,那你不能分摊出去疽,如何把蛋糕做大介申,这是合资企业要做的一件事草轮缺。   凤凰汽车蹋贿腑:如果真开放枷篮慑,长安会想着往美国去吗褂掀,就像那福特来到这里呢颊惦?   徐留平峭惨伟:长安想要去美国是一个公司的战略居嫁惹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系荆劝氏。   凤凰汽车岭闺悄:长安与福特的合作多吗犬蔬缓?   徐留平悄师朴:长安与福特是我们加强合作的方面弄,应该讲这种合作的程度磕工酶,不仅仅是合资企业即染,从母公司其他层面都泻,包括技术和其他很多方面都在讨论坪,包括海外市成辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墒,它的能力提高了徐。第二 现在是全球化合作的时代踌烂,一家公司独立运营凄叛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氢认社,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钎舶习。   凤凰汽车百:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戊吩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要当狮,你还说了过去我们做一个车狠,可能需要很长时间好不容易做下来搏腑,比如逸动哪,是很艰难的汤粉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踌谅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%特懊吗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廖拍匣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚赋Ю摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹭立,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棚?第二对比韩系苏同、日系避,我们的研发体系和他们的研发体系相比掀,您觉得能不能支撑鹃,确实我们的实力也很强慰热,我们的内功可能修炼到一定程度埠,我们后面会源源不断推出好的产品岁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拷娠。   徐留平碘:你讲得非撤模好薪,我觉得这是两个原因导致的每沥澈,第一个就是必然性棚变揽,自主品牌需要有成长的空间刷芹寇,第二个确实也有机会的原因死境授,恰恰是SUV的市城弧,中国的消费者需要这个东西吨沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劫观铅,反应速度更加快一点怖,把这些产品推出确实是满足他们的需要陆,我觉得是两者共同作用的结果厘猴。   对于下一步自主品牌来讲拷,无论是哪个系梅,无论是美系车瓣、日系巢世白、韩系逞挂垦、法系饭,我觉得跟系没有关系叭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄痉蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西省红闭,这是关键定侵。消费者他肯定是有他的诉求的模,究竟是SUV闺苦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西复商,他有他的一种偏好爆、喜欢低艇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼淳母,这就需要我们作为厂商炽,你必须要洞察到消费者的需求弊尝胸,实际上要看到他的潜意识是什么东西塘嚷温,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胶。为什么我要总结长安汽车的过去呢寂伪?实际上是我们自己反问的过程酒,就是说在过去当中磊,为什么逸动会是这样常荒,CS75为什么是这样皮?实际上说抚棉,我们当时也没有意识到缝汇匆,反正当时就是这个样子拜啡衔,实际上这个过程是一个反求的过程柒肠画,我们为什么会喜欢这样顽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撅镀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子补,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棋,我们把汽车理解为是生命的动感尘,其实是一种生命力的扩张刮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拴存截,而我们长安就应该提供这样的产品捞某,回过头来展望未来释,我们觉得这也是一个正确的判断隙拐。   凤凰汽车昧成瞥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缺挤倘。   徐留平籍:我觉得现在国内研发体系来看乓扭,国家间可能还是有一些参差不齐届摩,我觉得自主品牌的研发能力和体系坎诉陀,进步无疑是非常大的鸽兑碗,而在很多方面可能与跨国公司有差距顷配姜,有些方面会比较超前滤,因为自主品牌也不是一家街彪,跨国公司也不是一家獭凯,要两者来比很难说桓拌,但是有一点秦拱粉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撼备,做好一段时间不容易崔瑰,这个公司要能够连续做出好产品穆氖,能够连续向前增长蚊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赡兴、设计应用郡诗,在这个公司当中都比较受关注硕还镐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沙十狮。   凤凰汽车娜单:我想问一下自主品牌的建设兼景毯,随着我们品牌的推出方己,现在汽车品牌进入新的层面喜霜胖,会有不同的路径选择辖痞吭,比如长城存瓶、吉利推出新的车型疤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喝墟蜕?长安如何能够胜出呵肖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌些,除了刚才说的两个谈默,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹅魄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锤蹋峦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绊巴其?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壁戏堆?   徐留平美:实际上瓷芍裂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凸堂恭,我觉得这是好事缺尚,这说明汽车产业欣欣向荣萎侮,是真正的投入狠牌窜,这是我对汽车产业的理解波,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚店,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哗帘香,例如一个产品到了造型师的时候浅磷,是一个说法泞、一个样子颓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暇铃巷,然后到了制造过程当中又是另一个想法慰,到服务过程中又是另一个想法狼褂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西事,既有高大上的薯放,也有形而上拣韦、具象的贰如眠,你要把一个公司从时间跨度土松,一个一个展现出来绞,而从空间的序列当中舞哩柔,你要把研发全部都按照这个意义被,我觉得是很重要的方面套平。我觉得制造汽车是很复杂的过程丁滔辩,各个方面的协调艇程怖、综合苛疥梨、修正殴棚、打磨需要太多的时间馅拦恢,我觉得这是一方面桅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罐,同时也是我们总结过去体会出来的硕,它是由内而外的蘑稼。可能我们过去没有意识到这个话题据,我们现在总结出来到誓距,然后下一步能够指导各个方面逆晌,每个部门都很容易做事情岁顺臀。   第二个问题你讲到造车峰陌闲,我们开的会太多了毫邓,失败的太多了巍感棠,沮丧也有很多龟,基本充满笑意也就一次踏谋矫,前面基本上是批评鹿护、检讨彪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行号横,不高大上淀鳞疮。至于说现在很多企业开始造车钱,我觉得这是一个充满魅力的行当唇,很多人都愿意去做桑碱虑。   凤凰汽车怯洗恫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帘揪挺? 徐留平缚夏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庙沟儒,会选择相适应的地方侥局桨。   凤凰汽车涟毫阜:就刚才的问题我问一下琉丁圭,刚才您提到和新创的互联网的合作逆诉贝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔身锻蝗、蔚来也有合作盎幂茎,您觉得长安在未来在互联网里面的话伟,更倾向于是一种怎样的合作刹辩排?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徐诲,您是怎么看的淳蕉?   徐留平舜舜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择新,从长安的情况来看探,我们认为哪个方式都挺好的秤太,现在是合作型的娩巳师,是你可以自己干灿贺,也可以合作干勃卸,也可以自己加合作干袱谰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肩。   凤凰汽车敲:我们打比喻晨目皮,37度是正常的温度河绞,您觉得新能源行业闷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堵,您觉得温度是多少壳?   徐留平栏:您觉得高了低了坷?   凤凰汽车废绅煞:之前有人认为这是疯狂的阶段匹反儡。   徐留平娘:我对一个产业的衡量依据是铜唾,在目前这种全球的经济运营模式下陛,凡是有金矿的地方芥,都会有若干的人去挖掘它趟,目前我觉得新能源就属于这个阶段娃崩擒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够篡,应该更加得进入勃,因为从目前的情况来看烘刷,汽车产品当中凛灭,一个很重要的领域就是电池芬保,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矾钩促,没有这种资本方、技术览、人员的这种投入穿吧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慰妓七。   凤凰汽车福:那就是说您觉得温度还不够吗师储巢?   徐留平群忙:我觉得还可以漂黔,但是我不太同意的就是产能享,如果说你的产品技术不太优秀阮森,你建那么多产能就是有点糊涂剿涎。   凤凰汽车培舍:很多其实可以通过改造现有的产能苗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肥,从这个角度来讲懒姬摔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坪没?   徐留平权炊吝:从整车厂的角度我们希望成本低一点现夹,选择利益大的滇笺滩。   凤凰汽车掀灵纺:所以您不担心过剩吗蚀?   徐留平排脆:我不太担心这个问题适,我觉得电池还处于不确定的阶段菜八嫩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勘赖。   凤凰汽车闷吩凌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象官,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外履趴吕,不管是设计师还是CEO等等趟姐叼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代室?当然那些设计师很多是主管的拾,老外有管经营的有管品牌戏,主要还是在设计和技术的领域藉忱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虎觅?第二个是国有体制的问题壬列,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甘橇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域差扰,也在高薪吸引高管人才堕,您是如何留住我们的人才赋尼镐,关于体制之上窗、体制制约的问题里松,我们怎么解决瀑熟躬?   徐留平袒:现在是全球化时代烙溜卤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猩内骸,我们最早的时候是四无文山喉,没钱拎颗擞、没人病娠、没能力孙赦、没地位姆督,到现阶段来讲缉寝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荤靶,这都是一种非常正常的行为坞霞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堤费?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慑,如果对中国的消费者不能够带动铅,那肯定不行龄,我觉得这是一个顷蒲,无论你是洋务运动还是什么运动肥捻彼,核心是对消费者要动起来鞘迸河,这是一个钠。   第二个关于体制的话题额,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伸毯,这个方面我觉得不能讳言匡侗腾。目前来看涵,对长安不是特别明显袄空,因为长安是属于南方集团旗下子公司类藐颠,从南方集团来说夹挺强,在这个领域当中短,也在他的职权范围之内做了一些调整频稿虐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侠蒲割。   凤凰汽车甲:如何看待这个机制叙琅淬?   徐留平鸡:从国家层面来说丹百砷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绿省。   凤凰汽车标:你们审批会很困难是吗钮?   徐留平瞪宦:我觉得会快怖囤,另外一个我觉得汽车集团煎断繁,也许给你量化很多股份洗迸虚,但是最后你没有创造价值博揭畔,给你1股冲,1×0的时候不还是0吗鲜匣?汽车的成长圈、成熟或者盈利是一个艰难的过程角镐。 凤凰汽车虑叮:十三五计划像长安汽车整体的销量肖彪、利润和研发能力以及目标有没有耙?   徐留平套乓布:非常有捂房,我们愿景2025霸顿,我们做10年的规划挨洼土,在这个当中我们相对来说做得比较保守卯奥筐,为什么说保守呢防艘窍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刮邓道,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梨侵香。   凤凰汽车杯泛荆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的长,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强好电为?   徐留平拢啼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尉洪爆,在技术和平台方面都在加强合作屯罐挞,至于说未来它要怎么样嘶丸乾,我现在还不太好评价这件事恰篇。   凤凰汽车称特芭:徐总问一下国际市场的战略顾赎拖,我知道去年车展的时候绦集线,长安说往海外拓展的重点是伊朗掳、印度穗、俄罗斯这样新兴市忱睢,有明显增长潜力的市承寮病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莎立裳,比如在墨西哥渡裁混,对长安而言饺嘲朔,自主研发这么好付藕剐,又长期和国外品牌进行合作昧挠寝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煎、欧洲的市惩岱┗?   徐留平笑芳虐:在我们十年规划中就有牟,去年讲的时候就是当下正在做的内容丸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坊妊础,就是要稳扎稳打宠华,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了点欢,因为一支队伍最重要的是信心郝。   凤凰汽车拖:国内很多品牌都盯住印度这个市臣摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争啃荣搽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锌?优势在哪儿堪详混?   徐留平苛廓卉:对于海外市场我的理解是要扎下根去咸纺,不是简单地把你的产品卖出去琳新,是你能够充分地利用本地的资源死般,包括人力资源和其他的技术能力蜡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的端,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仕,促进本地人的水平的提高碌,那么同时在这个过程当中魔阀畅,把公司的产品技术涵盖进去敢,我觉得这样才能走得远洗卤涧。   凤凰汽车捆淖盎:长安最近一套体系出来了浮徽,有没有可能往更高的一段发展墓尾薪?   徐留平鲁:从长安来讲送无,我们目前的战略看撼摧趴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斯长亢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拈,这是我们能够奉献消费者更多的东西圃匡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的览,但最终要落实到产品上奴牡沽,产品是一个载体让消费者感知它知道它肩沏警,未来垮,长安汽车会加快产品推进的速度冉檬品,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神图容砍。   凤凰汽车坤啡:欧尚也在这里面吗郸江少?   徐留平馆丹辰:欧尚不在里。   凤凰汽车酱粮魂:东风已经有PSA很多股份陶芥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衫门?   徐留平踌青尸:目前我没有听到有任何影响嘿喉检,在实际工作中我们也没有感觉到煞。   凤凰汽车琴沤叫:理念发布会徐总是骑着马出来的辩蜗缔,当时媒体圈特别关注脖修,都刷爆了朋友圈砰,虽然我不在现撑锕酃础,我不知道有没有特别的意义畅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牛毒版,当时的考虑是什么计宏柑?   徐留平捌:两个考虑速,一个是我把马和车作为比较梦,你要说一件事嘲络,一大堆结构化的语言没有必要瓮矩,我觉得既然是长安汽车答示,我们叫做生命动感讼薪、智色双旋淬贝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慕滔判,如果不这样做也没法让人尖叫钮绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂扩彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜗,上海车展首日妒幂歌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面费农。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峭关暗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伦车貉,12年增长了120倍赏睛摄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略童。   受访人纶墨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邓。以下为问答实录任:   凤凰汽车久: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面便切九?   雷德?比格兰德蒲改: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闯笆侨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渤丝,这款车在中国市场的反响非尘悖好凡鳖晚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秃肠,同时拥有强大的引擎隶娩,提供强劲的动力与性能烧架炕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叙。所以绵彤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品此。   凤凰汽车膊: 在没有设立经销商的地区祭,玛莎拉蒂如何抓住市称臁?   雷德?比格兰德鳖: 我们首先还是会增加销售网络宠腹肌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点设饭,计划在今年年底扩展到75个鸽铺谎。   我们还在天猫开设了旗舰店妨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萌看泵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台榔顾李,大部分来自没有授权经销商的地区诲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秃,鉴赏力越来越高迟。针对这些人群默,我们还组织很多不同的客户体验活动贤,如海外试驾娥探粪,以及互联网方面的创新洗,如网络平台的直播僚赶。此外虾,我们也有不同的金融政策岗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氦。   凤凰汽车灭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娟奴需,给汽车销售渠道带来一些变化悼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陋?   雷德?比格兰德恼遂闺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说徐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疆倡锌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驹,而是要提供独特的生活方式体验哩鳞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翰铃合,不止在中国币观嘉,在全球市场都是这样宝。2016年控捷痹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戒,这个主要还是产品优势带来的陆。新的政策出台以后斡啡霸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敢闷稍,不过最终的销售成绩还是由产品决定汇啦。   关于新的法规品共,我们现在也正在研究当中袒罢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骆箔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盛。此外松,我们在中国有非掣肭葱常好的经销商关系侥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攀献挠。我们开设的天猫旗舰店岔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扭:客户在天猫下定单洛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务测谁侩。所以道介,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系春。   我们的很多客户最在意的并不是价格拧粟,而是优质的服务与体验稻溶,这正是玛莎拉蒂的优势所在挨钢。   凤凰汽车多疲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抒,有没有什么新的产品推广汉技?   雷德?比格兰德坡嚷毖: 关于新产品题蔫,现在还不是宣布的时候挝小,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弧舌,等到新产品发布时我们再提供更多信息翘沉。   凤凰汽车贰旁: 作为中国消费者熟悉的豪华车恰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘉呐。对于玛莎拉蒂来说跨呢,未来在中国市场的前景怎么看许?理由是什么令糙?   雷德?比格兰德爸聪暗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况混搭,5年前牡誓无,我们在全球的销量大概是6,500台牧萌脑,而2016年达到了42,100台点鲸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龚畦乒,所以我们的增长一直是持续的钵膏革。也因此菩虑甘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观故访窟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呛监,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁污,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僧夹,这就是玛莎拉蒂的优势祷殊爬。所以避雀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惰兑膝。   另外潘,玛莎拉蒂的车主非常年轻冒,尤其是在中国市橙凇,车主的平均年龄只有30多岁鹿,他们追求具有独特风格与气质的产品猴,来表达自己的个性与品味久。   凤凰汽车舞隋: 现在汽车技术日新月异痊,尤其是新能源勤邢糯、共享秒闷、智能驾驶方面全深,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划段衰?   雷德?比格兰德农: 在新技术方面面仑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痕仙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漆密。我们并不追求生产最快的汽车枯吞籍,而是要提供包括技术骸虐氖、性能驶秽、动力充皑恍、驾驶体验等方面在内的最佳组合燎收。   针对自动驾驶票倪比,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捕,帮助驾驶员减轻疲劳澳裳懊,降低操作难度硅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藉盖哥,包括独特的声浪室累瓤、澎湃的性能杉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咯帽坑,这是玛莎拉蒂所追求的冀吐市。   关于未来对新技术的规划蕉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栓,比如减少温室气体排放棠扫,这一方面玛莎拉蒂也不例外乃芬。此外富雾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淖,如苹果CarPlay和Android Auto慈潍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豹灸健,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箱邦促。   凤凰汽车狡使歼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫉深,怎么适应僳书?   雷德?比格兰德姐寸葛: 针对年轻人群奢兰,我们采用的方式不是改变自己孙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夏。比如在中国舞激趁,车主平均年龄非常年轻诧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澄隘剑,便是一位年轻的中国女性懒豆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岭爆全。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牧挂齐,包括法拉利生产的强劲发动机泵、独特的引擎咆哮声示抄、奢华优雅的外观与内饰挺模底、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肉僵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囤步蕾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冈平。   凤凰汽车净滦: 12年