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拼多多势头正猛,京东却扳回一城?

2019年11月17日 11:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海石艺橡胶制品厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签惜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源钎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑济郸:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剑码,分享至朋友圈或给您的好友蜡辈帛,不会用和博?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签粮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源角:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑换逃怜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫需铰彩,分享至朋友圈或给您的好友碎裸,不会用谩崔性?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签难挎:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源枪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑事:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫隧就瞬,分享至朋友圈或给您的好友恐沟排,不会用韦扁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签抡筷蜡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”袄看口,再不济也能够等于2关。理想丰满烯,现实骨感魏即。事实证明悔从,“1+1”不仅没有等于2耽,而是远远小于2党哨墨,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌礁圈。   世界不需要那么多的汽车品牌脾。未来中国车市只会做减法将密娥,能够存活下来烫,也就那么十来个熄。与其费力地推全新品牌佳融发,倒不如用心搞研发慨迫瞬,做产品全柒,提升服务水平祷。有人说郡襄桥,虽然形式上有点不同苏拒线,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似猛。成立新品牌篱,可以从集团检冬,从有关部门寻求资金上的支持盯尸沧。说实在话赡筛,还真有点像对,真应该提高警惕茹降回。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术翅函番:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肪谓混、锁紧晒鹅丝。    与会专家认为太颧祟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窘肪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浅酚是、热稳定鼎、无热管理循环迸、热冲击循环饥伐、被动传播电阻)舵,电性测试(短路比椽牡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击患萎陆、掉落逆篮、穿刺钙、翻滚圭俏瞄、浸入聪草摄、压碎)的安全要求贤牛窗。但是芯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篙顿。安全无止境褥,提高电动汽车安全性纽喘村,还需要国家妒芥挫、科研机构构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力崎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钎去圭,也曾不断出现事故氛,遇到挫折是任何事情发展的规律航。因此内,对于各类事故趣,电动汽车各产业链不应止步不前祷级,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的四啃,要让安全成为满足一切功能的首要条件深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰楔:李芳" "   上海车展开幕前一天凄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会双迸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郎负。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘿蚂愤?北京现代副总经理扫帘、销售本部副本部长吴周涛表示客盟肮,目前北京现代47%的客户是80后和90后女蝎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忙谢。“他们对于服务有着完全不同的需求话氢奔。比如服务要定制化千尘绅,手段要智能化敦、科技化猫诽扦。同时返奢鹊,还要预见到他们的需求并满足猾铜。”    如果说此前隘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争来,是厂家产能的竞争废卫,那么未来则是客户的竞争颁。因此肺旁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”觅及。“意思就是享受你还没有想到的服务坊搔度。”吴周涛如此解释半将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兼弦?据了解萌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期策乌傻,升级为对客户用车生态的全面服务瑰林,基于互联网科技的进步咆梅胃,先于消费者预见需求喇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酞溪、智能纲睛、共享彩寂,以及个性化定制的智慧服务体验奋觅磷。    具体来看婆唉梁,北京现代将率先整合官网祁叙、呼叫中心磨扛、4S店透明车间惋卯、服务App讣膝、娱乐男淋、地图犬藉、语音控制无陋刃、智能搜索等服务功能娥纺,并将其聚合到车机上檬茸,成为用户的车载生活服务平台褥。它就像一艘移动的生活航母铅,无论是餐饮诬维、娱乐联、购物的生活需求霓太耍,还是维修妨、保养的汽车服务圃,都将以车为桥梁沽,实现信息互通惮棉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靛瓮,还能够通过在线直播的方式帮磨,对接车霓勤、检测咸太、派工摩每的、维修沃航、洗车架米鲜、交车等服务的全程进行智能监控挺潜裂,实现人车分离式的售后服务灌,把客户彻底从4S店里解放出来席,为他们创造更多自由生活的空间筒讲手。    值得一提的是觅篡,在“汽车共享”大火的当下氖鸡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茄煌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吗姑疽。“如果只有5%参加到共享汽车当中泛突,那也有40万辆的规模聚,这是目前任何第三方平台都实现不了的劫。”陈静表示慰密,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莱、售后代步车描、公务用车也会参与进来汰懂乏。“我们希望融入大潮鹤沦,积极参与这种尝试脖。”    除了全新服务品牌的发布揉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚀妒。据了解粕入,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隆,通过平直且富有张力的线条颂,充满力量感的车身轮廓鳖熔策,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格偶烫。同时惧瓶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赦,匹配7速双离合变速箱犀缄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现希干。    “新一代ix35上市之后涝,北京现代有全新胜达绅、全新途胜斜毋、新一代ix35倍贰溶、ix25四款SUV产品段琶。通过这样的产品布局坍桅巫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痕。”吴周涛介绍说董,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车期缆搅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求父遁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攫溶,本届车展除了新一代ix35蜂首妨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晦。新车延续流体雕塑2.0设计风格乘罗抬,对进气格栅煽懒善、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化现盎,以DAW驾驶员注意力警示弘鹅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弥乐嗜,为消费者带来更安全的驾驶体验膏。    除了两款新车外钱链,北京现代还设置了技术展示区耸汞淋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匙错免,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天解、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹄壬。    2016年胎,北京现代实现产销114万辆袜婆殿,超额完成目标熔兔,保持了行业第四的市场地位茅簿。今年北京现代即将迎来成立15周年祟枢斤,也是北京现代从800万用户基戳尽,迈向千万用户级别的重要一年胸翰。业内人士分析撑逗,在后百万辆时代到来之时舶融,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惫反桃,也在不断践行本土化政策鹤还,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  5月10日哦女,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踞誊僳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绰,人们的关注度更高弗。在今天改,汽车产业主管部门坡挎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仿吹,其中指出力钾位:“中国企业滇断,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椒。   目前在中国汽车领域朴饯,舆论将中国品牌分为三类翔丛,一种是例如长安惜革、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衫册,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溉晒辑,而且成果显著残,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”覆卢,这些企业通过内部的改革堂,已经形成了正确的发展思路活鼎,尽管在终端销量上尚未展现成果骆傲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缕统,始终有一种“捞一把就走”的心态纱纪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砷,在市场赚取短期的效益悉顽剩。   苗圩在撰文中指出雾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力发。企业投入资源释邪书,通过设计开发磕徘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奴替,包括物质价值和精神价值守泡。但是竣,这个价值需要在市场交换中转化为货币龟汤,才能完成“惊险的跳跃”亮,成为企业的收益写搅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猴行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魄,中国汽车很兴奋墙,但正如苗圩在文章中强调读圈,品牌建设是长期而艰巨的任务传,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涣糜淑。这同样是中国汽车品牌需要思考的寞酷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静衫挝,通过仔细研读涕枢,将其中核心思想与观点标明屋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暮补污,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知射。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皇墟,党中央柏结黑、国务院就振兴实体经济嗜片氢、做大做强制造业做出一系列重大部署乏蚀,对加快质量品牌建设提出明确要求限瘸。习近平总书记强调蜗,“推动中国制造向中国创造转变崇沉、中国速度向中国质量转变烘、中国产品向中国品牌转变”孩。   2016年绰芒碾,国务院部署了消费品“三品”专项行动充年,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藕霓烙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抗拴虑,提高有效供给质量闭扛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒜。   近日四年,国务院同意设立“中国品牌日”梨浆划,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毒篡测,体现了全社会对中国品牌的期望孤垛,为建设制造强国指明了努力方向璃规靠。      一斜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驶罢,代表着国家的信誉和形象辆。品牌发展是一国由大变强的必由之路囊惦柑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志继薪擒。   品牌建设助力制造强国战略蛊。 我国是名副其实的制造大国笑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菊逼标,产业转型升级势在必行鼓滇杀,迫切需要加快新旧动能转换灵惠棵,培育面向产业中高端的竞争新优势蕊。经济发展规律邢短、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明位,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞍摩粗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绊混。   品牌建设推动供需结构升级炮酥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新保,重点任务是提升供给体系质量仍朽,提高供给结构对需求结构的适应性惯烦却。品牌是连接供给与需求的纽带割朽筛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暗,引导需求侧消费升级俱颅,提高供需两侧对接的效率陋。   品牌建设促进实体经济振兴迁城攀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哎媳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烁帝。企业投入资源猴韧捎,通过设计开发芹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帘,包括物质价值和精神价值布诺。但是譬,这个价值需要在市场交换中转化为货币扁亲恭,才能完成“惊险的跳跃”北,成为企业的收益抵挪词。能不能跳得高动、跳得远倪父,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秃驴详。品牌是价值和信誉的载体蹿捞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓉漠伦。      二来、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述破杯,科学地阐明了创新擎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锨特。从品牌建设的角度看链瓣,品牌需要“中国创造”怯,没有创新徘洼祁,品牌就没有差异化的魅力狠芹。品牌需要“中国质量”南兑,没有高质量旧模,品牌就丧失了价值的基础掇鹿。 近年来匪鞭,面对国内外严峻复杂的经济形势琉食楷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓝、国务院重大决策部署奢菩凄,认真研究我国工业发展的阶段和特点订,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枷。   把握规律技扦,找准抓手迫藤屋。要坚持质量品牌工作整体推进埃迷拖,引导企业在设计开发硼喷辜、生产制造和营销服务的全过程建立全员废脱、全方位的质量管理体系轮度、诚信体系和品牌培育管理体系漠,以培育有竞争力的品牌为标志穆罐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梁。   积极履职杉久拔,统筹部署蛔。2011年纬酷嚎,工业和信息化部会同发展改革委讥草胜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》付衅九,进一步推进品牌建设橙踌。2015年还摩,推动出台了《中国制造2025》灯嗜碉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袜。去年虾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动书参,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仑,部署了全产业链质量品牌协同行动揣遣、优势和战略产业质量品牌护航行动歉矛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灵睬截。   持之以恒蛾,扎实推进填监脯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菊瘦手。   经过多年的不懈努力潮谁翱,我国品牌建设工作进展顺利际荚,取得了初步成效骇。目前奢浩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徐尚劫,涌现出251家示范企业讲授。根据对示范企业的调查葛沧胆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菇持,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狸尺潦,企业经营的质量和效益得到明显改善类。同时幂蓉,重点消费品的定制化渺涵、中高端产品供给比重显著提升卑跺胆,定制化服装消费增速超过30%释适堆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巾。      三穗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务储为家,需要社会各界齐抓共管蘑距,合力推进涪块。下一步粱罚割,工业和信息化部将发挥行业优势佩,深化推进品牌建设错朝,加强与有关部门密切合作罐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豁猎挤,努力开创工业品牌建设的新局面境江爆。   坚持企业主体荚,增强品牌培育能力摩催。 引导企业增强质量品牌意识漆商蝗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悲。坚持试点先行秘、示范引领从亲嘉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设此煎,促进企业品牌与区域品牌互动发展垦庇。加快制定品牌管理体系标准恍猾广,组织贯标推广淡倘。加强质量品牌宣传固斜权,弘扬精益求精的工匠精神颂劫拾,扩大自主品牌社会影响届浆弯,激发企业培育品牌的内生动力斗容。   落实质量为先泵迷锋,加大支持引导力度臣宿。 贯彻实施《中国制造2025》涤皮,落实质量为先的基本方针鞋犁,加快推进质量品牌提升行动履谁藤。发挥制造业创新中心建设猾洪海、智能制造捷琅沧、工业强基等重大工程的支持作用笆坝苹,引导企业加快工业化与信息化深度融合角,运用“互联网+”储曙同、大数据等新一代信息技术坎邻铝,把握智能制造红、绿色制造疲、柔性制造等产业和技术发展方向惠,加快培育自主品牌去列。   鼓励创新设计鹤兼,丰富品牌差异化定位挟就付。 完善制造业创新体系模,加强关键核心技术研发回,推进企业技术中心建设藉。在重点领域推广应用以绿色仙纲、智能现腺肝、协同为特征的先进设计技术侈。建设具有世界影响力的创新设计集群克揩,培育一批专业化的工业设计企业阔,鼓励代工企业建立研究设计中心霞,加快培育自主品牌晾。   实施重点行动雌捷祭,促进关键领域发展佩看书。 落实消费品“三品”专项行动绊秋,支持消费品工业向智能骇、绿色吻藉揭、柔性和高效制造发展卧捶憨。增加中高端消费品供给锨,促进产品向高性价比优势转变悲。大力发展智能板权、健康消费品睛羞,支持发展民族特色消费品跋嚏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泌菊,加强产业市场研究和需求预测末联,科学规划产业布局释嗡耍、供给定位和品种结构徊。 实施中国品牌“走出去”行动聪嗣送,贯彻落实国家“一带一路”战略难牵虏,推进国际品牌共建共享纤。   完善公共服务镣,支持质量品牌进步抵。 建设质量品牌专业化服务平台极精,依托中小企业服务体系绿,提升服务平台的质量品牌服务能力暗娟。构建质量品牌信息共享平台敬吾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估论传。完善知识与人才开放共享平台辅怕麓,依托企业经营管理人才素质提升拎计、专业技术人员知识更新等工程浆纳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员链。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玖,促进科技创新乳、成果转化和推广应用秃送。   加强技术保障僻列息,夯实质量品牌基础毋。 完善产业标准船咳、产业计量危、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设婪亭残。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钩暇迸,推动质量升级胸。引导企业增强研发创新和系统集成能力皆咸蹈,创新制造方式和服务业态档刹,发展定制化生产标犁疥,满足个性化需求需矢讲。鼓励企业发展现代销售体系柬附善,在品牌传播嘲丢、顾客体验和销售模式等方面创新发展墙婆茬。   设立“中国品牌日”哪掠,大力宣传知名自主品牌 小衡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珊倘戮、质量精良贡娥下、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值献吐。品牌建设是长期而艰巨的任务赎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”横,以新理念引领新发展穿蒲壕,持之以恒地不懈努力划赫疚,共同推进中国品牌迈入新时代败沁诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔围郡:李芳" "   5月5日伤幌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刚申、董事长李斌就中国汽车升级之道馆酗谩、互联网企业造车寺吹裙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哇。    近两年互联网造车企业纷纷入局妥哎和,被称为“新造车运动”典溉溶。徐和谊开玩笑说冉外,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呈袒孰。”他说糕领宝:“我从传统汽车的角度看锈口,就是不服!”徐和谊解释道护镁,李斌做到的他也能做到嫌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晦咯。    徐和谊认为伺吞,最难的不是做产品逛漂,而是做品牌慌跑,尤其是国有企业体制下做品牌辽炕贡。建立掇笛精、培育一个品牌晶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佩纠拦。他举例说芭,蔚来汽车在东方广场建体验店浇宽勘,那叫“烧钱”叙,国有企业就不能这样“烧钱”衬们燃。但品牌打造的初级阶段不曹侗,该烧的钱还是必须烧的卉。这就引申出国内传统汽车行业蔡垄,必须加快加大国企的改革步伐撬革废,从发展角度挽干攫、竞争角度腔,必须改革驴险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壁筐,希望未来产品不光是一个出行工具敝,而是一个用车的体验平台车公。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口享笔岗,而是看到与用户交流的新机会咖。从互联网粗稠试、移动互联网胃、移动社交发展趋势看蠢蹦霜,与用户关系会让汽车发生深度变化钝,体验会变得更加重要号挥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业善表,新车企应该走什么样的路猫,徐和谊认为亨秦,条条大路通罗马困朝纱,但是路和路是有区别的蔡氢。他认为全世界只有中国能做到一件事悼:传统车企和新生力量深入融合晃桅幻、发挥各自优势手绵叉,结合起来摄僧,这条路可能全球谁也做不到乳贩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皋稿裴。徐和谊透露踏闷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韩,很可能这轮竞争杉,十三五末合镣,再过2至3年悲,肯定会出一个比较好的结果旅常微。”    李斌也认为抗痢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大空梗,这跟传统燃油车情况不太一样偶。他干脆表示该,国外品牌在中国是没戏的税浦,因为智能汽车需要本地化的数据收柔咳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凡棱。蔚来汽车在三电楷、智能电动廷苗、包括制造方面都跟其他企业合作蕉股。李斌强调醛婚:“我们是很尊重制造这件事的专业性巧。”谈到合作兴侗眠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纳:“我们的南京工厂投入十几个亿菲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作背楞,不是简单的代工恫炯厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推埂袜:李芳" "   据雅虎网站报道伤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示才苫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现能米末,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称然:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妒。”    他指出借叭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现本湍谜。尽管我认为这可能还有很长的路要走痛凡溉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渤孪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为解楼唇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娥奠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庭桅梯。    当前溯,特斯拉殊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孟心砍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中币,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烤碴翔,并将其带到了Uber呕临。    去年幂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龚糙洛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哨量。特斯拉CEO马斯克表示献炽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”居貌。    马斯克认为催:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故内,要远多于因人为失误导致的事故弧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道持聊幕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岗誊。    他表示谐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砷居,那将是一件非吵危好的事情肉。但对于汽车保险公司来说车靖焙,这不是件好事狸诚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后势熄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洪不萎:“我觉得这种影响很明显讼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兢肚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度法缸,全面稿面汞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歉,阐明了个人观点坟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的婪立标、客观的看法爸努驴。    报告摘要姐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匆、导入期狗靖、快速发展期与成熟期四个阶段浚独。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段葡青。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豢喉,很值得我们借鉴促避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踢南。如果不加重视慈锨础,终会酝成大祸沤。    *韩国的电池产业骨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驾小舍,我们必须面对这个挑战贿吩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帝劫,它会带动未来汽车消费新的革命凤港。    *任何事物都有两面性奈午负,政策也是这样儡。补贴强度不足捻揭聪,难以起到激励效果谰熟,补贴强度大了璃,难免产生对技术发展的不良影响猾,也包括少数人铤而走险骗取补贴规。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踩愁袜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汉凑呐,从国家科技项目立项至今已经接近20年冬,可以说产业发展已处于世界前列形乳沁。2016年纪艰袱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恳,累计销售95.5万辆捞,取得了令世人瞩目的成绩省。有些专家认为史,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掸,我的看法不是这样秀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辱洼、导入期必、快速发展期与成熟期四个阶段嚷午火。导入期也称培育期确,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攘磕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值硅螺菊,当时就有舆论认为菏,我国新能源汽车驶入快速道伴,进入了快速发展期尖。然而到了2016年便回落下来喉韭边。现在分析起来涂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联客秽曝,造成了数据中存在一定的水分涂微毫。随着国家对骗补行为的查处芹,今年的数据逐渐回归正常饭九。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势埃,有可能会得到一些错误的判断抱并,导致过于乐观的结论餐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睦脚思,除了观察数据的趋势外款蛙哆,更重要的是看产业发展的推动力场,是国家政策为主还是市场为主劣盎哎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刑摧,补贴政策还不能取消耪,基础设施还很不完善被,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冲,产业链还不够强壮与完善畅屑逗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高防陌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袖,工作量很大际搭,切不可放松努力笑星,让已经启动起来的产业发展放缓下来垫。    依目前的政策设计胶,我国将于2021年取消补贴伴句,代之以环境烷拼痴、能源为因素的常态鼓励政策锈骂。也就是把2021年设为一个转折点摧圭袭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡词迫。期望实现年销售量达到二沏森醇、三百万辆以上玻萍,能够占到汽车总销售量5%到10%襄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唬耻捻。    二济、如何看待新能源汽车的碳排放答掏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搞。我认为许多人有这样的疑问是正常的午豹,因为至今还没有一个权威的科学数据沧驴匪,来告知公众电动汽车的排放是多少毙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泊。    电动汽车行驶过程是零排放联吠,这点没有疑问灰。但发电过程是有排放的镁,不但有二氧化碳排放入,还有导致PM2.5的有害气体排放摹。所以简单说电动汽车是清洁的僧,是不能令人信服的刃泪瓤,需要拿出数据来甘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪峄妫款的新闻报道喊酬,受到一些启发口保多。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜂匿溪,即“碳排放因子”波。根据新加坡的实际情况浆,标明每消耗1度电踏,就要造成500克的二氧化碳排放家,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升故千噶,即每消耗1升燃油悍遍避,就要产生3000克二氧化碳排放蜡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敛霞。由于特斯拉的车重憋,耗电量高鸽芜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圈难,尤其是在夏天开空调的情况下救,百公里电耗有可能到40度涂额梳,因此被反て款罚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郝蛙,很值得我们借鉴黎拖既。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究团附钝,据我了解定性的结论比较一致疾,定量的结果存在不小差异低肌慑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关江盾蓝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别土,其清洁技术水平也有很大差异涂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估板,发布我国的“排放因子”权威数据熟翘,并定期予以更新疲葱涣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呕弄钵。    比较我国和新加坡的发电情况激凶,新加坡百分之百都是石化能源发电羔宠,而我国的发电能源结构里掸奖谅,石化能源约占70%男晌,可再生能源等非石化能源约占30%维。全国平均来说寞岛形,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溶。而且按照现在国家电网的规划来看灭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骆,我们发电的能源结构会越来越清洁忱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大貉沫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”片逗榔,来估算一下电动汽车的碳排放级。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犊,可以算出其碳排放为100克/公里届,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卑梗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惹帮。可以看出一般情况下精妊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车覆痕。但是如果电动汽车过重楼委谎,电耗很高文李,就不能算是低碳产品鸥,甚至不如先进的混合动力汽车衔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氮,但是我们可以认为辜贿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伟,耗电越多钞,造成的PM2.5有害气体也越多泰。因此胸厢肥,从治理大气环境考虑赋甘,我们的政策应该鼓励低电耗产品耗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向的沥。    三贺篮豌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展籍?    这个答案是肯定的隧径叔。我做过一个简单的计算何署,即使到2030年僚少,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摧到祟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右文堵堕。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞬陶,可以利用电网的低谷电时段来充电瘁户陡。目前我得知的峰谷差是20%到30%剿蛋破,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段适合,不但不会给电网增加负荷烽歉胖,反而可以帮助电网储电局寿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扔挽啃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谅粹,在白天电价较高时段将电售回电网伞波肺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统憾揩,这个系统包括了屋顶的光伏发电锑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈誊膘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侈,采用分时段电价蜕口。当然擅随杆,对于需要白天时段充电的一些领域漆,如快充公交昂视、出租车与物流车等饰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铰。    四摆松尸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败社吮。现在出现的火灾问题比较多锣,所幸还没有造成集体伤亡泌,但是已经给我们发出严重警告相祭欣,如果不加重视糜,终会酝成大祸梦烙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鼓诡。    电动汽车的安全要以预防为主冉坑,要从产品的设计做起脚蛋,然后是生产过程的严格控制何,不能将未经严格考核的产品投入销售骆么。电池的比能量越高评虐,发生火灾时的危险性越大漓茨壬,因此要求有更高的安全性技术搭侈,试验考核应该更加严格孔趁。尤其陀感裙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疾华,因为客车上乘客数量多肋臀,一旦出现火灾逃生难度大硷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准法柔钉,为满足新的标准增加成本是必要的拖。对于纯电动客车誊甫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膏霞腻,既安全又经济吵。    说一下安全监控网络苟。我认为重在实效桑耿。我在几个火灾事例中了解到妓拈,火灾发生前其监控网已显示警告信息错,但未引起关注与采取措施合胺喝,说明安全责任不清答,监控网站流于形式纷盯,主要是供参观用囊古紊。    五科碎颧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唯,大家都知道静凹共,韩国的电池产业拌瓜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战截,我们必须面对这个挑战肯翘。目前有一些原因丸敞旗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仟式胁,也给了国内电池领域一点时间谓讽。但是漏,如果我们自己不努力吗洁激,最终经不起国际电池产业的冲击朵盎,我们将会面临严峻的问题卞。    我国动力电池产业发展很快氖糜辅,一批创新意识强的企业正在快速成长回妻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持色膝畴。但是总体来说缕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畅八缅,产品的质量水平不高擦讨仓,投资过于分散钡斥冀,到处建设低水平的小规模电池工厂七烧涧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豁矛,缺乏战略眼光凶。这些问题需要引起我们重视与思考冲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揉,没有一个强大的中国动力电池产业匙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业强烽狠,实现汽车强国的梦想又是一句空话攻设。    化学电池是一个非常老的传统产品疆草,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叹沧郝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饲麓啊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倡实库,形成了动力电池百花齐放的创新局面琴较。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糯健椿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来看娠。因此糯京,谁能够掌握创新的主动权烙全秋,谁就有可能掌握未来电池的命运诞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局危肠闲,但是企业是实现创新的主体户。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磺勿,能够挑起这个历史重任漓惶芹,把更多的注意力放在创新技术上面画。    去年参观宁德时代电池工厂时粳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图些登咀,给我留下深刻印象既萝。图的中央标明安全性始终是核心断顾外,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笆、功率密度量炽、寿命与成本腔。在实现高能量密度的同时娇,要实现快充性能斯钮刺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氮汗蕾,向1万次20年迈进到粕,彻底解除人们对电池可靠性排纠、耐久性的不信任修,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峦纺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旦,结束燃油车的历史搬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标软,成为中国动力电池的创新巨人健陕。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑞氨,认为武猜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倍。就电池单体成品质量控制方式疥颅,目前还有采用筛选的落后方法爸颅卜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滦酥齐。这表明盒死偏,产品的质量水平低劣毒槽哼,即使交货的产品数据是在合同范围内娜蠢筋,这些产品在使用中性能很快就会变差菱,寿命很短貌埠淖。    目前拷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差曙,但这也并未在本质上提高一致性离。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性眯缅吗,不需要分严嵛摺,标明这些产品内在质量是优良的淖龟。用汽车工业对零部件的质量要求就是佃跨辈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镐底惮。恐怕多数企业都达不到澎,就这一点而言烂吞,我们与日韩企业就有明显差距赶艰穗。    面对严峻的国际竞争杉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙爽泞芥,再吃不掌握核心零部件技术的苦款蓉。我们看到国外整车厂来到中国时稻赫,都要把自己的供应链带进来漓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链性?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穷献。我建议政府倪按、协会晃颓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氏锯。    六辈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作币搞茶。它会带动未来汽车消费新的革命菏朵碗,有助于解决城市的拥堵沁、停车难倘僳、环境污染等问题撇梆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率财,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痰拍泪,是未来汽车应用一个非彻刮窘ぃ好的发展方向蓄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适时。    由于共享租车提高了车辆利用率善确孪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑叨病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湘韶。又因为主要用于短途使用匹投被,大大降低对续驶里程的需求街什韶。从社会效益考虑垢汾骚,减少了空驶行程殿淡美,意味着减少能耗与排放食,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间份那们,缓解停车难的问题冯蜗勃。    现在泉慌,很多城市都在做分时租赁巫,但有的并不是典型的分时租赁悸舌破。A点借题、A点还蒲狙趁,规模小的例子不少巍。例如有的大学有几十台车在那里葱,学生租了这个车出去办事儿般喉,回来时归还校园原处黑妥篮。这种模式也是一种共享堪焊,但不是典型的分时租赁苍。只有实现A点借X点还漆班唬、并具有一定规模爬、使用起来非常方便韦捍滔,才可以算是真正意义上的分时租赁苍版帘。    除此之外禾矾态,分时租赁还有一个评价指标矗,就是车辆的运行率卑掸,即车辆有多少时间在外面跑还疮、跑的时间和停的时间的比例扭码。我考察过芜湖市易开租车憾雹存,我认为是很典型的分时租赁市。从数量上看华碱,芜湖已经有两三百个站点惺剂,三四千台车蒂,具备一定的规模;从模式上看农稀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借附、X点还凰痘剃。从车辆运行率来看渺亨舍,芜湖做到了80%换。    此外骨寇搐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擂,规模也达到2000多辆腿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池革钱拢,很有创新特色休,也有一定规模竭段。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惊橡,认为大约需要1辆/1000人口聚殴,或5辆/平方公里的密度题贾檄,才能够保证顾客较满意的租车成功率叹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舜男,其租金仅是普通出租车的1/3辜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晤味。    作为共享租车的车型溉,以高可靠性套嘘登、低成本硷睦,微型车更为适宜琼皆咆。共享租车要应用车联网技术贪悸事,建立完善的方便于客户的使用体系枪,实现手机注册搁护溶、约车博巍、开车笑、交车太骆戚、付费以及安全监控等绩都哪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞬。我认为菜沟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恋。为了方便客户盟鲍宦,建立全国统一的注册收费系统十分必要赁。    七椒、补贴退坡后笛氦氓,新能源汽车是否还能发展屯擎?    从今年开始始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爆磐。现在行业里有一些不同的声音女平咕,认为新能源汽车本身就是错误的事情琉课蚕,它的发展依赖于补贴颅陀,补贴拿掉以后来,新能源汽车产业就会死掉典凹。我不赞成这样的消极看法迪。    首先在电动汽车本身的技术上毋节牧,我们要有信心采美。随着电池能量密度的提高地返,到2020年玻沃触,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缮卸,规模化生产使电池的成本大幅度下降怜肃枫。从这几年市场反映看护,很多消费者开始喜欢电动车了嫩颇,他们觉得电动车很安静犀、很干净悉,如果自己家有充电桩标惊筒,使用起来很方便矛。目前串,面对全国大面积的雾霾形势骗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策部辫,促进了电动汽车销售量的持续增长体,在不久的将来羡,电动汽车将大量取代燃油汽车先。    我国在新能源汽车产业取得的进展垂忱,很大程度归功于国家的鼓励政策隆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笛侥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迹。但任何事物都有两面性猛,政策也是这样蚕。补贴强度不足躺口坍,难以起到激励效果扭踞纫,补贴强度大了瓤想,难免产生对技术发展的不良影响许,也包括少数人铤而走险骗取补贴乏潘侥。这些就是事物的复杂性违暇,不足为奇舍度。因为产生一些问题褐聪堕,就否定补贴政策是很不客观的承速。正确的做法是适时适度调整政策缓皆,逐步实现退坡眉水,制定与能源贯溜堕、环保因素相关的长期鼓励政策掠,进一步完善推广工作的其他政策环境概捐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啊念陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼说陪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镣,销量突飞猛进蛊上琅,不仅在中国市场实现了大反转骑刻侯,以每年超过30%的增长率贺,连续三年高速增长隧,实现反超疲,在全球市场上来看镜赊绩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丁。设计之变艇,影响如此之深怂侯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钉蹿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丢帆段,都是如此灵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瑞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戮洞。此消彼长双,本来也是市场常态梧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年密。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捅贬拓,而奔驰则用了进击的改变败。这导致了市场格局的变化乒线。但在今年开始煌底,奥迪要采用一种大胆的改变梳论蝎。   在北京车展上氛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生囊航。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惫垄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铂坚。在采访中辩,马克·莱施特先生表示铜迹勾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簇础扔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痉颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是创,以奥迪品牌本身的三大支柱褐蔡舷,即“运动性”甸免宦、“卓越质量”然填徽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孤画,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现槽渐。另外编蔑肚,马克·莱施特表示拭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别保,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸿纳菇。   未来览败浚,奥迪不论A茶渡毖、Q拉啦、R系列费分徽,还是电动系列暇,每一个车型系列都有他们独特的个性护涤铰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玛舶轰。而且长,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镰氰蒜,在马克·莱施特看来铆哪娄,除了外观岁,在内饰的设计上式,奥迪前进的步伐还会更大思扔师。   比如新一代A8贩偷碴,大家会看到一个全新的控制理念谢矩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了五屯赡,全部操控都是基于触摸屏稻靶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中借,这将是一个具有革命性的设计港饱。”马克·莱施特表示吭。   【访谈】   媒体蹈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丛德?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亮彤芦?   莱施特蔷:中国市场当然是我们最重要的市场之一妓篙槽。比如马上要推出的新款奥迪A8抖虏测,我们认为80%的A8都会销往中国搭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毛。比如屡鞭栓,从车的前脸上就有非常明显的体现桔临,这个框架会做的非常突出僵累登,也会大量的运用到合金材料汲。A8的设计充分突显地位感和身份感胳。因为我们知道中国的用户涝般,或者说中国A8的用户群是非澈模看重自己的地位感和身份感擂荷,我们对A8的设计充满信心豹。   Q2是我们量产车的一个预告逼具领。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性示幢潞。我们想把奥迪的A系列弗、Q系列沟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达失。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型物插狈。比如捞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晌拨把,从而更多的彰显每个车型的特点哥旁女。   媒体挨:A3未来会有怎样的改变烤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变警卤拼?   莱施特断琉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棋搐了,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力射繁珐、表达力扑菊。   媒体惠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升末奖?未来设计会有哪些改变慰顷丰?   莱施特讼炔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱风镁渐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乏际。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粪卢噶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宿熊。此外巳蜂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劣烂。   值得一提的是福窜骋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仇,完美诠释了驱动理念清。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颂。刚才我说的是外观的设计槐陇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壳氮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哦刀净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了履鲍,而全部操控都是基于触摸屏版贸棘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刮,这将是一个具有革命性的设计临藕。   媒体拿稀梆:面对未来的城市交通更加智能化嗣、互联化瑟刷、自动化的趋势颧烽恰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拓韩速?   莱施特先生贿熔痘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段察募茬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滤薄厢。实际上竞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墙屁努。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焦耽苍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幕细,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶槽,还是更多使用自动驾驶踩赐搏,所以我们设计的基点是用户体验蔷泥。   设计开始阶段将先做内部设计淌库笑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后必膛,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸵娜坷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捂赁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程记。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俄虽娘,因为我们真的会目睹诧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傲阑。   媒体涟栖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗踏婆?   莱施特蜕揭:我们从下一代的奥迪A8开始爱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言维。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丧祁授。我们要做的是持续的惠、不断的推进设计语言的发展慕鳖,每一代的新车型都要再往前走一大步离趣方。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦妮饶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盗,业界开始重新打量双方的合作伺翰事。   如所有行业对热点的追逐一样吞死返,在过去两年中技缴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侯。4月6日井,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寒襄,携手研发并应用车载人工智能技术波穗监。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汤恒,双方将成立一家全新的合资企业贡镐蚊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份百柿。在此次合作中陕壁健,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凌,用于双方在汽车领域业务的开展讳,为出门问问未来的发展提供支持痢晾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洪典复,而合资公司背后逼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梯届,意味着除了汽车制造商桑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伤鸽。   “1.8亿美元只是一个开始尼。选择跟出门问问合作斜起贪,是大众集团移动出行战略的一部分辣仕。”苏伟铭称驶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈同,为达成这一目标秆饥煽,已经规划了三大板块泵暇寡,共计十二尼顺、三个项目横。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红社,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别波态、语义理解技术潜,面向移动搜索领域的智能手机应用响蝎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棱楷。迄今为止暑堡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别败份链、语义分析烈盯、垂直搜索等核心技术涸忙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捎惶,来打造下一代的人机交互方式沟褐锭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芬。   “选择出门问问秀娟,是各方面考量的结果弦碾。如果大家了解的话瑟填狈,其实Google也是出门问问的重要投资企业劣,所以我们与Google也进行了谈判”海季。苏伟铭称屯狄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准链捎。   2015年6月抢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月了涝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月躲丰,出门问问被Google投资读。截至目前帕丹,出门问问共计6轮融资匡猎残。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敞奔。   “此次灿露裳,我们对出门问问进行投资盯攀莲,不仅仅是出于财务层面的考量岗伶,也是一次具有战略意义的投资垛免刹。通过本次战略投资硅窜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术普蚂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样物编限,只是单纯的投资或技术合作粳,苏伟铭回应称腊抹抱,“想强调的是酱,我不主张相互供应的关系肉跺,一定要拥有属于自己的核心技术碌。”   “移动出行领域的合作唇罕,如果是提供车辆猎,那只是纯粹的商业化的供应需求舒。与出门问问的合作凯瞥芍,我们是要进入合作的管理层奥,在共同建立的合资公司中第巳嘲,双方都有委派监管团队”杠孩。   苏伟铭介绍了僳屁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畅稳楞,但更重要的是在人工智能领域的研发史。“如果你与人工智能进行沟通菊,沟通得越多羡靖册,它就越了解你噬汇滇,人工智能研发的目标是迎合客户颅,而不是需要客户自己调整来配合尚夕,所以叹妥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芹罚堵。   他坦言暗,在人工智能的项目开展上舒傅岭,有好几种做法负堤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辆逞缕,但这不一定能成功范揽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化街。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术税脓泉,且能够很快地将技术实现应用蚀忌花。”苏伟铭称睬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家砷禽,来帮忙推进其未来的发展虚。从这方面的合作来看憨另镁,双方非常契合瘫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埠。硬件是大众的强项但苯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力不。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理春,而是应该让其独立运营挫敬肃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合单钮。”苏伟铭称售茫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凳兜如。   据介绍匈弥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶。基于出门问问领先的语音识别头、自然语言处理卞孩、垂直搜索和主动式搜索技术戎弛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位核杯,该合资企业将进一步探索话婆脚,为未来的智能移动出行提供解决方案逆撂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杆狭,人工智能并不是只包括这一部分瓜,其实耿魔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灌诗摆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孔耗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桐锹堤,但在苏伟铭看来董幻嗡,这是一个重要的开始夏镰。   “下一个工业革命的前夜”歌跨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撕,为此副搁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肖。在2016年的广州车展期间施骗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓄纬揉。据大众汽车集团(中国)首席营销官卧、集团销售和市场负责人胡波介绍蓖雇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立独,包括智能停车稳撇且、智能充电等虏然。第三就是交通形式的智能化管理牌。即打通不同的交通形式才,提供一个智能化管理硼警既,最后让出行者能够享受顺畅琅柔搭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赫堵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团视拌蒲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吨川。“我们相信吕捎茫,车企能在这一领域扮演重要的角色吾瞪肚。”胡波称吵摔痰。   不可忽视的是疼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垮蛙钠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暴。   “要建立一个生态圈碳,必须要有多个方面的项目支撑吩躲。在落实该战略的过程中陡,我们便开始思考系卤,如何构架这些项目钎,未来三年我们是要围绕这十二粪石故、三个项目开展工作的挟菇脆。”苏伟铭称轰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术融,以便及时供应交,满足未来车辆发展需求蛋棠。”   据了解驳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦款读。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炒。通过语音输入酪礁氖,该后视镜可以提供导航蝗拷吕、信息点(POI)搜索输、即时通讯璃、车载声控信息娱乐系统等功能讥篮牢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验法。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺呐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror草。通过语音输入瓢酿康,该后视镜可以提供导航纯、信息点(POI)搜索敝爬绿、即时通讯轿诡毫、车载声控信息娱乐系统等功能布。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帘坦宝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婪。   苏伟铭透露疥力,最快从2017年下半年开始绣伤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜憾绵,在一些国产车型上也将采用该技术僳倘创。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统对乾很。但是伙介,有了大众汽车集团的参与海木嚏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韩哨补。   经济观察报社挖:在中国的十二三个移动出行项目上苔胚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绞讥?   苏伟铭筛徐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权僧。2016年中旬竭绞辖,我们便与集团总部沟通过乖勘,我们认为在移动出行领域咯贸,中国是领先于其他市场的坚辈目。所以浩挥,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ǘ伞,建立MOIA移动出行服务公司景仇珊。之后掣蛙,在中国笔尺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霜潦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目砷。   所以钡埔鸽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炭,欧洲和中国皮妓。其中中国的业务包括三大板块阿坍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巍俄柏。我们在这一领域是领先的氢,这之后惜,我们还会有更多合作绊惠。   经济观察报估舅:在大众规划的十二三个项目参,大众与滴滴出行犊魄鸵、首汽等公司的战略合作是什么模式崩际湾?   苏伟铭什:大众跟滴滴力乐晶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窝诉空。其实何,与滴滴出行的合作瀑讹,目前还在进行详细商议烫锌寄。但需要强调的是篱,我们的合作投资并不是融资的概念墓钨,我们的合作是战略性的喘。   经常有人说大众汽车集团起步晚泰徽,但我看不出其他厂家做得有多快拴。   移动出行的合作靖按,如果是提供车辆偏碴锻,那只是纯粹的商业化的供应需求炯累。与出门问问的合作斥任,我们是要进入合作的管理层统,在共同建立的合资公司辞鼻,双方都有委派监管团队畅谁锹。   经济观察报协:您提到的十二申溉、三个项目都是什么商业模式仆陡?是否都会以合资企业的形式出现扮秆?   苏伟铭和涣许:并不是全部都是合资企业形式的项目腊餐。我讲的三大板块中互烷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慌魏纫。我们选择成立合资公司是因为灌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值福扒些。那么如果不通过硬件次钾,技术应该怎么落地呢搽?通过建立合资企业京挎食,我们可以为不同品牌设计不同的技术宽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叭恳,包括集团以外的其他品牌释侯,我们并不排除这样的合作绣。因为生态圈本身就有一个共享的概念坪拣拖。随着数据的增加赏拖,共享的概念会更加广泛舶淬,生态圈成功的可能性也会越大查。所以与传统的工作方式相比令别俊,变化是非常大的硅。   经济观察报拈共百:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郊天?   苏伟铭胳:我认为技术和战略两者兼有沦汗。要建立移动出行生态圈的目标和觅稿,就必须把其中的布局规划清楚疼储莲,只是研发出几个APP快哆杆,并不是真正意义上的合作或合作的全部念玫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镭部盟?同时乔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哦侧,也会要向外输出畦。   经济观察报济科:生态圈成为汽车业新的布局单位矢镀妥,选择共建生态圈的合作伙伴时补乘,有什么标准沽啊?   苏伟铭呕疲:以前我们称之为垂直平行的价值链屎容蠢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玩。在考虑发展这些技术的时候电焦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倍圣哼。   举个例子缸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沉徽,我们会考量其语音识别技术有多强侵?然后再开始讨论中间的差别在哪申衰。找到不同品牌之间的差异性非常重要篡。从战略角度旱酿,大众汽车集团需要明确今后的定位堡拆。   谈了这么多拖弛并,其实有一个基本点蕉乒辅,便是客户群体桑。作为主机厂袭柬,我们需要预见到7年以后车的样子炭。因为一般针对七年以后的下一代产品竟,我们现在就已经设计出来了戚设。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坤榔,未来会遇到非常大的改变翻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纯胺恍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抽警,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞队:李芳" "   4月20日彼,上海车展开幕的第二天暇山污,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炊肝牢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歧疮韭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”税腺,其实悍,魏建军早已来到现场篱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懊,魏建军至少接待了三批不同的访客川捅,并亲自送每一批访客离开连。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弊栏膜,虽然神采飞扬其社,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坝煌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小事揉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佛等,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义说扣。一边是国内SUV领导品牌抚娩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代不瓷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溺纺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唱钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军催,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涧筐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宿驾肛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌队闪,此次念溺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摊。   “WEY的目标是挑战外资品牌熟缚,终结外资品牌的暴利时代盼嫉,重新定义‘豪华价值’檀赋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捶。VV7c/VV7s之后袒世,今年还将推出2~3款全新车型境,将产品线延伸到新能源领域翟挥,合力冲击外资豪华SUV品牌恰史你。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袖伙搂。”魏建军说咖蹄,“关于轻奢讨缸,首先这个词比较时髦妊翰,容易记住护答。另外溉楼蛾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耙胶似。”魏建军表示朝坡泥,长城不会做没有意义的豪华梨蜗,“作为消费者可以感受到超值的体验嘿跑,而企业也能得到相应效益诫,最关键的是得到了客户的认可锭,这才是有意义的‘豪华’蓬厩比。”   魏建军认为安全是最大的豪华酪反。“乘员弄存、行人拱码、车辆”三维安全(3DP)设计理念废沤盗,参照国际标准坦,主被动安全配置完全创新屯壁途,提供正常驾驶嗜、危险警告隙倘、碰撞减缓墩芳杭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护互帽联。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衰密,译为“牧羊犬”惠黎,有守护主人生命及安全的意思搽。   此外莽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恋,来自于欧美一流车企菊,有着丰富的造车经验和行业影响力多。匹配中国第一款7速变速器腺,这是世界上最好的变速器之一橡陕弗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裳桅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乒。除总部优秀的研发功能外冷,长城在欧洲颗鞘憨、日本和北美也都建立了研发中心砷解湍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欣。其中限层,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌善但。对此馅,魏建军表示饺钡美:“媒体和消费者一直有这样的担心鸿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘁蔷堕。实际上虽儡步,在同尺寸或者是同动力下耽涩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惹肝。但从消费者的角度来讲既巳惋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凡讳晃,消费者会非常清楚这些配置捍毒、性能镶、做工有什么样的差异额釜剖。”魏建军表示牟亩苦,长城的目标是做品类品牌勤嫌露,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扮瓦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箍裙双,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赶材祈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆艘潦。   而针对销量层面说,魏建军表示禄匠息:“从销量上看息捂丧,WEY很难超越哈弗迟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辈疟龄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙粤,15万~20万元的空间虽然也很大拆观,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论推。”也许很多人会认为凄碗,WEY卖不过哈弗剑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务私散,但实则不然蠢。“WEY和哈弗我们都重视诗分,长城用同等重要的吼、足够的资源支持两个品牌亲菩。”魏建军说句肚核。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侣妇,魏建军是如何评价的擒毋涟?“我认为我们的产品不管是性能拷律、做工墨洁、安全蔬既帽,还是油耗苛、排放守僳队,都不输高端车就堆。”魏建军依然对产品信心十足赌强爱,但他也承认WEY面临一大问题豹星,“现在问题是品牌价值圣糯蛊,因为WEY旗下产品刚上市弓佬,品牌没有经过市场的验证四,大家会对它不放心腥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车椭踞。”   魏建军表示楷,自主品牌给消费者带来了很多价值痘。“有我们的参与凸,不断地进步辆、不断地在挑战外资裤墙,已经迫使外资不断降价秽,提升服务品质拆奈。我们的目标是要挑战国际高端市诚狻,所以说我们借助中国这个很有价值的徽尘、规模最大的市场来锻炼轻,使我们能尽早挑战高端来秽。”魏建军表示夸窃,消费者购买了WEY之后缝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值司层。他对媒体承诺申拧,WEY的产品一定是超值的汞帝,并且一定能给购买者带来惊喜驹。“WEY是一个挑战者椽炬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巫丢。把我姓都赌上了嚼肉哼,不能失败麻经盛,只能成功沪。”在采访的最后稗范,魏建军郑重地对记者说仍琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞敢灌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搬痘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向儒溯窃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褂楼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殿,以及未来的发展汀艇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梧刊波、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生监售晨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洪涝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捞读、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剁薪盟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卡姥烫,以下是问答实录囤:   凤凰汽车 逻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何监壤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疗?   俞经民 逆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阿鞠,对于品牌的市场表现同样很有信心施沪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帆评亭,我们有信心成为市场第一的品牌诺。今年我们的销量目标徽,是从去年的8万到今年的20万摔。纵观130年汽车工业发展史窜,汽车行业发展的基本规律而言瓷梁,规模还是需要的酱氯,是品牌更好的发展的重要保障长。   邵景峰 胁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分监城毒,荣威方面枪,我们所坚持的浚星,是一种符合广泛审美的灰腔拾、优雅自信的设计风格唾坪,在复杂的市场环境中轻,抵御诱惑耸、坚持自我古,走一条人性化的设计道路当。而我们的MG名爵试遂佛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化费旧,这是一个巨大的宝库砷怠,值得我们的设计师尽情发掘篡绩俩,其中之一摩苇,就是感性赡唯。   在MG品牌的设计风格中潮,我们可以看到很多情感爆棚鹃、血脉偾张的元素与产品弥笑。未来的中国汽车市场必将飞速发展涎,需求也将越发多元化哺,然而无论技术如何变迁酣蔫,对于人性化录担冲、情感体验的诉求将贯穿始终刊点。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑞盯锌,我们也将在感性力设计理念的指导下疵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匈。同时臂焕,强调个性也不代表小众航,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娩迫,为大众带来唤起强烈感动绍编、让人心跳加速的优秀产品粹,这就是我们所追求的目标送。   凤凰汽车 搔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盆涛唱,其中年轻消费者占到了绝大多数览泡,请问接下来跺陆慷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虽炔?   俞经民 美:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刃舱,更是“年轻的心”硅风北,从名爵ZS的订单来看温蒙交,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赴库蔡,更包含了年龄层更大俱胁、但心态上保持年轻的用户本栖虫。从“年轻的心”角度而言懊,我们的消费群体就更加宽泛了公,作为一个年轻化的品牌亥阀,MG名爵的诉求是“年轻动感膛恭、专属空间苇密、纯粹乐趣”肩堪,给“这一代的年轻人”造车凤念。说到年轻人共同的特点卤,是充满梦想泰谐,对于梦想的追求更热烈一些蠢刺汾,更想把心里美好的事情去实现炬。这个梦想实现的过程是非常美好的捻挪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暴尚:为这一代年轻人拈汗沟,不仅是岁数上的年轻人涸猴涡,更是心态上的年轻人避,提供更好的选择簇,保证他的有更好的驾乘体验穿。   年轻化的特点垄闹,是要颜值稻、要体验的到位磁、要可以分享替锚杯。二十一世纪中国的年轻人瓮纠,在互联网的普及深度奈片党、对于尖端智能的体验和想象力缕盲,在全世界范围一定是靠前的斧烈,就应该可以代表“国际范儿”涟,也应该引领地球村的潮流叛宪白。要满足这一代的年轻人策,MG名爵所带来的产品体验官团秦,也应该要追求更极致魔享,带领大家去创造全新的潮流景。   凤凰汽车 狈块: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挪筷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后独拟瓶、80后抱疵崩、90后的人群当中蹈嗣靛?   林嘉瑜 柔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作傲。这款车感性的设计曲线踢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恒漂白。不光是国内的经销商娩牛吠,本次上海车展弧牢钝,MG名爵还邀请海外的经销商憾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凭庭,他们也都对这款车都做出了积极的评价凭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掠窟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”餐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旗挝衔,让老百姓也能开上小跑车径,尤其对于国内的核心消费者来说屋,不论年龄几何屉雹吹,都要有为自己的梦想活一把的态度扣簿链。对于一个汽车品牌来说吾,这是一件值得骄傲的事情缴芬功。   邵景峰 线念:其实在选择一种设计语言的时候敦,设计团队非常慎重赏,因为设计的变换频次不能过高始,要抵御诱惑绥、保持延续性才有可能给消费者形成印象疯茹、拥有识别度从而去打造一个品牌荤席私。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜜患,去追求情感的外在表露绩山茸,从更广泛的角度上,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些轮奇,通过真正的审美习惯进行判断;第二峦鹊,感性力是专属苍坤阑、设计师要通过专属的标签歧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幢贰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狗剔雌,比如运动员在起跑的那一刻悲,弓箭拉满而未发的瞬间触铣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霜脓戒,这种动感更有档次确抗睛,同时价格不菲察,是很高端俱贾、优雅的设计污纪,我们希望把这种设计注入到产品中朔龟祟,带给这一代年轻人极致的审美体验透随。   凤凰汽车 哦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母耄块化架构平台打造的盯克,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惶斗号?   俞经民柔理:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韭赎暑。这是对这一代年轻人的尊敬垛朵恫,他们自带国际范儿拜,是可以引领全球的潮流的人群片会抒,因此有着巨大的价值陕。对此付,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枢堆便,在全球也是一样桨拌。目前乏桶侧,世界范围内哩粮哪,不仅是动力总成前瞻技术的整合梨习笛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势返良副。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车书,采用插电式混合动力设计鞭肺。另外汀杉另,大家看到的名爵ZS怯其力,将会在明年上半年推出纯电动的版本屠庞梆,至于最接近今天这辆续航超过500公里弯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艾碾汹,也将会在2020年之前推出崎亢。   凤凰汽车 幌绢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膳复毕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法构糙去?   俞经民 阮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烈隙奋,设计上差5%鲸,销售上就有可能会差30%宝。那么对于自主品牌而言瘁校碍,就是要把自主性发挥好该,去追求审美的宽度和深度渭蜕陕,销量也才能有宽度和深度瓤。名爵ZS的设计就是这样做的东响干,要追求极致汀丁、不计工本遣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驳陛,可以说玩,名爵ZS的极致设计加,对销售的宽度起到了很大的作用港沫。   邵景峰 科好:汽车设计是在不断进化的篡桨,不会总停留在一个风格上倍笑莽,在互联网时代很报遁,同样要有全新的时代特质奸借未。另外汐蘑,从汽车设计而言唐,例如从动感设计理念而言玛须,英国车是鼻祖详,很多品牌都是以此为源头来发展的黄谐,也就是“同源”席。中国航天能够上月球瘦,那么在汽车领域上同样有大的进步汾草。之前德国杂志的一篇文章写到剁瞧华,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捂甘,在进化的道路上有推崇的看法去抠茨,也有欢迎的声音卷庙荷,这些都是要虚心接受的幸。另外盛,汽车设计是一件非常严肃的事情撮绷,每辆车定型背后峭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侥,背后要靠巨大的投资来驱动四。   在造型评审的过程中宪箩驳,流行趋势讲清楚骆纺,未来怎么发展说明白概迟,否则误解就跟着来了扒昆,所以要有一个整体的品牌战略在里面龟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湿。   凤凰汽车 踩:今年棋结,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笔?   林嘉瑜 寄夏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素签磊森,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剃疚,拥有一颗年轻的心痴,热爱运动读、健康的年轻人紊先藐。   从足球营销来说泼猾,对于英国和中国撵邵,都有很大的国民基础懈岗木。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萝,是英超乃至欧洲的强队缝方,这几年的成绩也是不断的提升谈妓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诗棚。同时欢虫,利物浦又是一个老牌劲旅橇北,有不断上升的潜力芍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厂收,在用户上有着非常大的重叠之处茬略朽。MG名爵与利物浦对的营销合作磊角揽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伸讨,在活动和比赛中享受快乐坪葡售。   上海上港队也是一样的艾蹈。MG名爵经历近百年发展媳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睬徽骚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队建,两者的合作也是非常有趣的皋酪。更重要的是碍,MG名爵通过足球营销的模式煽齿容,能够促进两支球队之间的交流喊端目,包括之前组织的很多活动深莱,不光是针对中国的消费者齐馈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动需婆哗,有效利用MG名爵品牌的特有资源迸渤笨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酒晦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值千糖。   车展期间完,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愧堡娥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哄睫希。在车展之后怠秋浓,利物浦会在上海有推广巡展活动侥哼。下半年冀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对董慷姆,欢迎全国各地的消费者参与和体验陌姓。   俞经民 弗噬浇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的套簧逃,大家能有一些共同点做沟通矢魏,国内和上港足球队的合作烧平写,正是汽车和足球之间速度与激情垛、自我突破的契合点厩疮,足球又一个很大的特点蒜卑恳,就是会让人意想不到效,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邦绢趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽牢氨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吵紊搂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茅荡,与此同时康驰卧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铰词佛,长安汽车产品质量持续提升配,用户口碑不断提升褐线斗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梧吩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涂、全球乘用车品牌中国市场第二名菜。   关于未来取,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会外誊扇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磐酶纽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诡捶涵。   2017年是长安汽车的产品大年握骏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钩、全新的SUV CS55桥超揪、轿车睿骋CC土、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市硅极,将会进一步完善长安汽车产品谱系那。   如今旦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”风们,站在国家品牌高度寻求发展飞仍隙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抡胃。提升品牌溢价能力黑,成为长安汽车品牌发展的重中之重佛递虫。2017上海汽车期间胆会嚎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平断齿,关于长安汽车的未来粟,徐留平董事长有话要说盛米峨,以下是对话全部内容腻筐雹。 凤凰汽车凰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纹薯?   徐留平旁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裁,我们也是不经意之间就走到这个地步峦牢锣,因为一个产品歇蓉,特别是像汽车这种产品是更加的明显垒,它反映你的公司文化搽、你的公司理念是什么样的东西传琼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过必体,你怎么样让产品吸引住消费者材?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戮,靠的是什么施?因为美是一个主观的东西虑,有人认为这个很美拘,有人认为那个很美畔,从长安汽车之前的产品来看联,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吭脯趣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疚辟内?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的董琅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伺,同时想把这个产品往这个方向进行修改霜。我觉得在这个方面奸腹,从长安的角度来看康赖,就是对于这种动感倘惰、时尚这个理念的偏好辞。我一直在体会竣,其实我是在反问我自己奉官捌,这种偏好它是怎么体现在产品上的款灌?实际上是我们内心的这种偏好徐。在过去的2-3年中权兰秽,我们面临的话题关沤,如果过去不做总结炯犀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慧,另外更重要的是说鞘酒,下一步你怎么做焚阀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鄙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翻,下一步是个什么东西憨贪,消费者需要什么样的产品燎狗兑,然后作为公司来说尚橙埠,你们能展现出来什么样的东西淬却膏,最后我们总结叫生命动感智色双旋咐,当这八个字出来的时候好梁,我觉得是非扯何耍好狠几,既是水到渠成盖那时,又是醍醐灌顶瞪拎秤、灵光一现浩旗哇。这个过程魄怯鳞,不仅仅是八个字的总结亩饭牵。这八个字出来以后干坏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胎童枢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碌,实际上不仅仅涉及到造型惕付,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验禾麻。这样的话夸类,就有了一个提纲契领诞立、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西介妥答,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陌,就能够有一个非常精准的东西蝗端篮。   刚才你特别提到“色”磊痪,我们当时想说釜休拦,你必须要能形而上菱楷藐,要能够抽象出来烫浑填,如果说你不能够抽象出来贾凌撬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候权脑昂,如果你弄它50个字抽联、80个字赋肌,你可能不够形而上香,不够抽象化坟瘦,最后我们觉得“智日、色”哨惩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动强董吧。   第二个就是说消费者情感的体验疏诬临,比方说对这个造型和颜色拉曙匿,甚至于这种声音或者是形状们、线条的这些方面的喜欢委,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苦边拌。当然我们也在想用什么样的词比较好毙科,最后觉得设计的这个词很好睡偏,一开始我们还担心说这个词字挺多堵摊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杯牵蹿,我觉得就应该让它有想象力罚哀,就应该赋予它很多的内容刨稠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丧截汕,孔子都说食色芥,吃饭以后第二件事就是这个字莽,我相信孔子说的这个字也不简单意思溅食,实际上说烯胃,智色这两个字还是最终反映的是人慈缺想,特别是消费者的一种需求陪仙,对于未来传统的一种期许丹,这个过程当中交硅胺,对我们来讲超纹普,把这八个字想通的时候娠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的襄先瘦,这是我的第一段话题稠粗。   第二段话题说这个对长安有什么用处构屑?那次在发布会现场有说摆淮痘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候零,一开始我就提出独,第一个显蒜皆,这个产品要漂亮俊敲,你不漂亮的话恰氛,什么样的东西都没用漏。因为我们很早的时候就开始在考量菩颂李,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧圭胺款,后来发现不行匠,最后我们在大概07妥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姜谢拷。因为你还不能提炼出一个高大上嘘帘八、抽象冈辞钱、形而上的东西贾羔隶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俗,但是每个产品都出得非常艰难桨僚。这个事这么长期干也是一个问题城蹲,因此在三年前的时候誓嘉府,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晾算措,对于消费者的这种认知辞恳藐,把它抽象化惺,那么这样的话理解了以后鳖,再把它具体化幸汹吨,特别是在产品廖扒垫,也就是设计理念当中一些图形化的东西扭,因为如果你不落实到图形化的方面都,那就只有形而上没有具像化 凳摊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中售聚雌,图形化和具像化过程当中顺,这个就出来了迟。   这个出来以后魔敲,我觉得对未来长安来说淬类拾,我们未来在产品设计的过程当中呕,产品能否做到生命动感智色双旋台侣奶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糯?这样的话毙肩,实际上说盒旗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中笛芳检,几十次的否决隋胆拘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呻斜,几次或者就十次你把它完成赖哺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汾,那么这样的话哥,对于长安汽车的家族化沁羔党,我们看了这个车姬,看了这种感觉这种情感的体验鹃,那就是长安汽车案劲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拧嗜两,这是一个八木惟。   第二个就是说拱,我们自己在研发制造设计过程当中睹填攀,这个速度大大下降魂滇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徽撮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碑情桶,如何把消费者的体验做到更加的精准茧乳文,更加的接触到痒点桅岔,这样对长安的影响是极其巨大的拟酱。   凤凰汽车碴锰痊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念光?   徐留平骡卯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念畴创,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陀矗。如果说把它拆分开来省,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孪毫飘,智色双旋更加偏向于设计领域涟咀恫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢度渤谩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碱灌,我相信大概许多媒体会想久堑祥,生命动感智色双旋怎么落地副吠枯?因此我们就想把智色双旋也说出来傅涉,不要分开冗罢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中封帛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔚腾。   凤凰汽车篓:另外一个是提到的认知方面的感觉翻现乒,有没有一个专业的因素插洪,咱们除了制度之外锨东薪,有没有专业领域的人来负责这件事存?   徐留平嘛旧:我们长安有一个庞大的队伍勿铺劲,首先要把一个汽车造好水度,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人花币,到高管团队沦锤岭,到设计团队详,到制造和研发团队平,包括服务团队卿汗,特别是主要负责的领导人守使犀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恋,而仅仅是设计团队的话语擒挞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离替及狗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层精,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素境,因此对长安来讲靛,是既有最高层特别的重视挞蹬、关注和把握纲村,并且这也是一个最高领导者的工作职责貉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捍蜂盛,我认为在汽车领域当中是行不通的缄宿,当然我们也有具体分工揣。另外也有很多的专业人士完成这个事情乖诡偏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的概,还有轿车研究的傲副便,也有做SUV研究的旗,同时也有按照职能分的狮吹瑟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恕挨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邯擒,如果仅仅是设计团队的意见旅版立,肯定会偏离了方向差内赎。 凤凰汽车斑肚:一把手是指您吗龄?   徐留平冉:我是其中之一耙靖怀。   凤凰汽车怀叫匪:长安汽车自主研发的新车负备彪,设计绰囱色、评审惕饲、评定环节您都会参加吗慨?   徐留平撼汲负:我必须参加世,我前面讲这是我的职责戏盛埂,所以我必须参加赶。   凤凰汽车滴剁拾:无人驾驶车呢两?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羡疮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破休?   徐留平擅:上一次品牌发布会梁唤,最新的无人驾驶技术也做了展示勾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上电朴,高速公路的环境相对来说可控性要好桅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骋,难度要更大长酸乔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻囊盖,我们不仅能在高速公路上做嚏汹,而且能够在城区做煽仁木,这个技术我们已经实现了突破杆浅。   凤凰汽车咕无:长安无人驾驶技术进行的这么好砷,量产会提前吗扦采?   徐留平杭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旱爸,实际上就是说仇狈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熔厩触,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谓薪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昏。   凤凰汽车秋任:中美在进行双边的贸易谈判肺,这是谈判的内容之一鹃谱,会涉及到汽车合资企业的放开菲薄,可能是一个双向的市场开放的动作陪汉,如果这个谈成了戈匠,如果这个不再规定50%的上限菲残捅,您觉得对行业有什么影响叔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资透,那您觉得首先答不答应功姆?再有一个多给他股份的话寇绣,对企业今后的运营会怎么样颈侗?   徐留平兢商:我明白你的意思庇伸响,第一我确实还没听到这方面的话题范同,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况把,股比这个事说了很多年茶头太,我基本的看法有几点空,第一个这是国家层面的战略和政策蕊撇,作为企业来说妙嫩焕,我们遵循刚,国家有什么政策我们遵循什么政策姜耍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啤,我相信未来的合作会加深谩攀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大习菏苯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓝盟窜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徽蹄导,而是说理解消费者世航管,能够洞悉消费者唐病妮,如果股比的溢价挺高琳客低、溢价挺低黔,但你产品不能卖出去奔,那你不能分摊出去嗅,如何把蛋糕做大含武从,这是合资企业要做的一件事愧。   凤凰汽车缄:如果真开放琅摩庙,长安会想着往美国去吗任混冷,就像那福特来到这里呢峦哥片?   徐留平容促敲:长安想要去美国是一个公司的战略办,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系默。   凤凰汽车取:长安与福特的合作多吗辣侵温?   徐留平忍:长安与福特是我们加强合作的方面拣沽,应该讲这种合作的程度娜憨艇,不仅仅是合资企业居,从母公司其他层面撂,包括技术和其他很多方面都在讨论牟剑滑,包括海外市撑夂吣狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欣觅,它的能力提高了隧检。第二 现在是全球化合作的时代很,一家公司独立运营还淘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欺洞系,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杆。   凤凰汽车戒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碍盟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咆蔼府,你还说了过去我们做一个车貉,可能需要很长时间好不容易做下来仓潮,比如逸动溶屯,是很艰难的慨冀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞬懈懒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%犁缉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奖贿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大说?第二对比韩系隙辅、日系肃疮雀,我们的研发体系和他们的研发体系相比串把,您觉得能不能支撑恐,确实我们的实力也很强膘赶,我们的内功可能修炼到一定程度某飘,我们后面会源源不断推出好的产品幻钎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剩。   徐留平斧壳:你讲得非乘榘埽好朴,我觉得这是两个原因导致的堵,第一个就是必然性糯虱,自主品牌需要有成长的空间寐蔑,第二个确实也有机会的原因澈煞纯,恰恰是SUV的市诚⒑洹,中国的消费者需要这个东西氢供,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些净程粕,反应速度更加快一点吴世,把这些产品推出确实是满足他们的需要淘,我觉得是两者共同作用的结果踏贬报。   对于下一步自主品牌来讲搅俩侣,无论是哪个系窘,无论是美系赡架秒、日系丸诞、韩系惠庐撇、法系迁锭撕,我觉得跟系没有关系块诉,核心就是在中国这么一个大的汽车市承露山邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寇,这是关键心沉。消费者他肯定是有他的诉求的炬梁沃,究竟是SUV攀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西并卡脚,他有他的一种偏好考项恍、喜欢兑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旱,这就需要我们作为厂商镐疯搂,你必须要洞察到消费者的需求氨,实际上要看到他的潜意识是什么东西纯晤孺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来病当。为什么我要总结长安汽车的过去呢薪?实际上是我们自己反问的过程不脐,就是说在过去当中朴烁,为什么逸动会是这样欣粮,CS75为什么是这样朗凌躺?实际上说袱,我们当时也没有意识到崇掏堑,反正当时就是这个样子械辽犬,实际上这个过程是一个反求的过程敦,我们为什么会喜欢这样乔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犀惭撩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寸桑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诫朝颗,我们把汽车理解为是生命的动感墙,其实是一种生命力的扩张宿胁入,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惋,而我们长安就应该提供这样的产品说肚,回过头来展望未来慑氖袖,我们觉得这也是一个正确的判断撇。   凤凰汽车碱屡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较焕惦。   徐留平期:我觉得现在国内研发体系来看畔讹慑,国家间可能还是有一些参差不齐粪小,我觉得自主品牌的研发能力和体系烽,进步无疑是非常大的蓖,而在很多方面可能与跨国公司有差距酸柔,有些方面会比较超前轻,因为自主品牌也不是一家剃,跨国公司也不是一家上赡馆,要两者来比很难说庞莫,但是有一点卜饱堂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腿,做好一段时间不容易铜橡达,这个公司要能够连续做出好产品守混,能够连续向前增长臼烁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纤瘟、设计应用湍桑浮,在这个公司当中都比较受关注委晦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煽虑。   凤凰汽车五抢:我想问一下自主品牌的建设建,随着我们品牌的推出阿检,现在汽车品牌进入新的层面捎未羡,会有不同的路径选择剿惦,比如长城回、吉利推出新的车型醚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势测?长安如何能够胜出俊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皖康勿,除了刚才说的两个偏,还有互联网造车的未来的合作伙伴毯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徒昆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响经登箩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腑?   徐留平碧鬼充:实际上说馅扮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兔,我觉得这是好事柿摊,这说明汽车产业欣欣向荣擎恢,是真正的投入某撂,这是我对汽车产业的理解供,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碘届扑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梢交。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行底瑞,例如一个产品到了造型师的时候偏罚,是一个说法浚饶嫁、一个样子礁耿劲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的户丛,然后到了制造过程当中又是另一个想法陪,到服务过程中又是另一个想法肆劝蔷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彼畏韭,既有高大上的寿耻,也有形而上钩凡奔、具象的撅挫绕,你要把一个公司从时间跨度拈伦姬,一个一个展现出来赐邪,而从空间的序列当中渡,你要把研发全部都按照这个意义券描扣,我觉得是很重要的方面次弧呵。我觉得制造汽车是很复杂的过程漠同,各个方面的协调霞白妮、综合绿绒晴、修正燃芳吉、打磨需要太多的时间撑,我觉得这是一方面疵是位。因此长安做这个东西既是公司发展的需要履,同时也是我们总结过去体会出来的劳惊攻,它是由内而外的陀幌班。可能我们过去没有意识到这个话题滇逞,我们现在总结出来驾纳妻,然后下一步能够指导各个方面陀,每个部门都很容易做事情扳。   第二个问题你讲到造车滦斡镐,我们开的会太多了鹅,失败的太多了乐蹄抗,沮丧也有很多骚,基本充满笑意也就一次慧星搞,前面基本上是批评拖其埔、检讨绦拿化,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行残,不高大上剃嫌舰。至于说现在很多企业开始造车玻,我觉得这是一个充满魅力的行当感,很多人都愿意去做巫。   凤凰汽车嗣瞬涸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样飘恢? 徐留平伸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踞驾,会选择相适应的地方莆坡。   凤凰汽车奈:就刚才的问题我问一下摆,刚才您提到和新创的互联网的合作泵谭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甲伴、蔚来也有合作恼谈堪,您觉得长安在未来在互联网里面的话膊号,更倾向于是一种怎样的合作祈剐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扔刹,您是怎么看的都幢?   徐留平涣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凳侗铂,从长安的情况来看葡叭,我们认为哪个方式都挺好的桐,现在是合作型的皮磷,是你可以自己干爱,也可以合作干辉,也可以自己加合作干舒呈绍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捞茨努。   凤凰汽车斑:我们打比喻旗扛,37度是正常的温度灸,您觉得新能源行业侍仁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说东,您觉得温度是多少盼瘫?   徐留平将:您觉得高了低了挟磨?   凤凰汽车软匣壕:之前有人认为这是疯狂的阶段祟搭。   徐留平施:我对一个产业的衡量依据是度玛,在目前这种全球的经济运营模式下敌淳茧,凡是有金矿的地方鲜,都会有若干的人去挖掘它赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段闲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够簇瓮词,应该更加得进入全娇朴,因为从目前的情况来看捶妨,汽车产品当中劣,一个很重要的领域就是电池杭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疆身输,没有这种资本康、技术够、人员的这种投入祁芍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忌须昆。   凤凰汽车铺颗集:那就是说您觉得温度还不够吗氏竭高?   徐留平阀板健:我觉得还可以霸毛,但是我不太同意的就是产能呛,如果说你的产品技术不太优秀度朵,你建那么多产能就是有点糊涂淀究。   凤凰汽车粪:很多其实可以通过改造现有的产能霸饯辅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朽宪窍,从这个角度来讲靛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疯咐具?   徐留平赋:从整车厂的角度我们希望成本低一点绰魔蔷,选择利益大的刺观磺。   凤凰汽车甩沟毕:所以您不担心过剩吗姜缚碴?   徐留平砍:我不太担心这个问题伍渡,我觉得电池还处于不确定的阶段纹洼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霓。   凤凰汽车牵踌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旅税另,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外川,不管是设计师还是CEO等等马,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漠?当然那些设计师很多是主管的磺,老外有管经营的有管品牌庙淌茄,主要还是在设计和技术的领域哥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烯?第二个是国有体制的问题材,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抵即请,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潍瓢惫,也在高薪吸引高管人才玲,您是如何留住我们的人才欠立写,关于体制之上绒剖、体制制约的问题皋臼亥,我们怎么解决负?   徐留平答豁:现在是全球化时代瘫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扁兢乾,我们最早的时候是四无难谈哪,没钱涉下、没人蔽悲蔚、没能力抠涡、没地位袖课,到现阶段来讲抚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搜貌疽,这都是一种非常正常的行为徊季膳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匆娜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国估,如果对中国的消费者不能够带动煞涩,那肯定不行蒋,我觉得这是一个榔嫩畴,无论你是洋务运动还是什么运动睫撕场,核心是对消费者要动起来搽麻,这是一个驹鲤蜗。   第二个关于体制的话题霉辰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疚小伞,这个方面我觉得不能讳言喷霸。目前来看喀拧,对长安不是特别明显讲,因为长安是属于南方集团旗下子公司倾娥,从南方集团来说簿,在这个领域当中从迹慌,也在他的职权范围之内做了一些调整懈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞎金。   凤凰汽车曙倡馁:如何看待这个机制免前?   徐留平拓:从国家层面来说册晾喘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怪。   凤凰汽车室:你们审批会很困难是吗吐疲爱?   徐留平扭碘:我觉得会快霜躺荒,另外一个我觉得汽车集团香寒稻,也许给你量化很多股份髓,但是最后你没有创造价值墙穆,给你1股施隆奖,1×0的时候不还是0吗蒙敦幻?汽车的成长刑、成熟或者盈利是一个艰难的过程捆。 凤凰汽车卯偶诽:十三五计划像长安汽车整体的销量吼芒、利润和研发能力以及目标有没有粕胖?   徐留平陶:非常有怯,我们愿景2025朗抚巷,我们做10年的规划揪漆掠,在这个当中我们相对来说做得比较保守率,为什么说保守呢瘁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当继点浑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菠护。   凤凰汽车孤奥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的献坛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强接韩?   徐留平篇帝坞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泥蹋,在技术和平台方面都在加强合作人旁,至于说未来它要怎么样矗,我现在还不太好评价这件事家。   凤凰汽车怠:徐总问一下国际市场的战略惊,我知道去年车展的时候辨划锨,长安说往海外拓展的重点是伊朗沟抽挂、印度拜、俄罗斯这样新兴市衬榉┕骸,有明显增长潜力的市承让隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潞,比如在墨西哥寞,对长安而言屉泪坑,自主研发这么好歪假,又长期和国外品牌进行合作幂汀孩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酣宦痴、欧洲的市呈⒚墒狻?   徐留平盒论镀:在我们十年规划中就有掀,去年讲的时候就是当下正在做的内容闺鹊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玛领,就是要稳扎稳打鲁煌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诉恳,因为一支队伍最重要的是信心耐。   凤凰汽车苏:国内很多品牌都盯住印度这个市沉芘巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争癸空,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗李?优势在哪儿弓蟹?   徐留平侩:对于海外市场我的理解是要扎下根去叛,不是简单地把你的产品卖出去卿,是你能够充分地利用本地的资源苟寇,包括人力资源和其他的技术能力姑妓按,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的混倒靶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痞牵,促进本地人的水平的提高挥浓,那么同时在这个过程当中妮窗,把公司的产品技术涵盖进去泼窟闷,我觉得这样才能走得远都。   凤凰汽车酪驾:长安最近一套体系出来了款陀,有没有可能往更高的一段发展另?   徐留平酮胯:从长安来讲笑,我们目前的战略看汹率,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品储艇删,这是我们能够奉献消费者更多的东西和,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拈,但最终要落实到产品上廓鼎狗,产品是一个载体让消费者感知它知道它熄郝,未来四,长安汽车会加快产品推进的速度孰抬宦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神力滇。   凤凰汽车鸿:欧尚也在这里面吗湍穷逞?   徐留平煌士嫡:欧尚不在兜。   凤凰汽车删:东风已经有PSA很多股份煌笔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粪?   徐留平瓮拣臂:目前我没有听到有任何影响孙,在实际工作中我们也没有感觉到盟男管。   凤凰汽车退鞭:理念发布会徐总是骑着马出来的尼,当时媒体圈特别关注泻佳,都刷爆了朋友圈逞护秘,虽然我不在现臣迥氤蕖,我不知道有没有特别的意义厢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郎,当时的考虑是什么蜡烈?   徐留平草:两个考虑颈,一个是我把马和车作为比较芹齿,你要说一件事末反,一大堆结构化的语言没有必要死狮,我觉得既然是长安汽车馁棵椽,我们叫做生命动感久矛、智色双旋蛊胖蛾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坝情迪,如果不这样做也没法让人尖叫纽胳看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕碎桅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涵,上海车展首日酬菊摧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昧办。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城敕凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胶掇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谓,12年增长了120倍稿兑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骑隧襄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脸巷覆。   受访人夏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)崩甩细。以下为问答实录磷断:   凤凰汽车醒僳摆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驴?   雷德?比格兰德丝灭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韶报吐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年久,这款车在中国市场的反响非晨瑁好埠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涎,同时拥有强大的引擎查,提供强劲的动力与性能雹失,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搽。所以含贺吠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怀敦。   凤凰汽车洪刊: 在没有设立经销商的地区赔毙,玛莎拉蒂如何抓住市辰恰?   雷德?比格兰德爽: 我们首先还是会增加销售网络胎缉田,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惫,计划在今年年底扩展到75个草朗。   我们还在天猫开设了旗舰店遍劫刑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拐须甸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台富寂纪,大部分来自没有授权经销商的地区晴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啼饺,鉴赏力越来越高腺。针对这些人群嗓裙权,我们还组织很多不同的客户体验活动蹦,如海外试驾无纳抽,以及互联网方面的创新琶,如网络平台的直播沦橙。此外稀,我们也有不同的金融政策戈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犁京。   凤凰汽车怠堵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酞墩,给汽车销售渠道带来一些变化滴摹拖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伶?   雷德?比格兰德牧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拳紊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骑两邵,而是要提供独特的生活方式体验岸芦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侥罗,不止在中国嚼孺,在全球市场都是这样跺。2016年脓鞠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长躺史蛾,这个主要还是产品优势带来的讳季。新的政策出台以后赔污,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响把回盼,不过最终的销售成绩还是由产品决定哩唱。   关于新的法规彼篱前,我们现在也正在研究当中抽喝袜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秃浅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作付聚。此外读蛋,我们在中国有非潮保好的经销商关系捶扑渐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舅槐。我们开设的天猫旗舰店庐忙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烧:客户在天猫下定单碘木暮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汲。所以邓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靡魔。   我们的很多客户最在意的并不是价格先宝,而是优质的服务与体验涟,这正是玛莎拉蒂的优势所在类。   凤凰汽车普: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坚,有没有什么新的产品推广俗裤?   雷德?比格兰德瘟陕逢: 关于新产品局,现在还不是宣布的时候淡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坎,等到新产品发布时我们再提供更多信息具惜矗。   凤凰汽车釜: 作为中国消费者熟悉的豪华车舵媒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍识厕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歼梧惧。对于玛莎拉蒂来说票,未来在中国市场的前景怎么看会烽?理由是什么洗?   雷德?比格兰德嫡恢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况福典,5年前随,我们在全球的销量大概是6,500台累,而2016年达到了42,100台翟宏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钞汇屋,所以我们的增长一直是持续的穗呻。也因此凑缄套,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肝我。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寄赁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纲,这就是玛莎拉蒂的优势翱襄匿。所以夯疵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辟舒。   另外郡但,玛莎拉蒂的车主非常年轻梅,尤其是在中国市橙珊俊,车主的平均年龄只有30多岁冲撩,他们追求具有独特风格与气质的产品化,来表达自己的个性与品味惦硕居。   凤凰汽车年燎: 现在汽车技术日新月异人抱,尤其是新能源馅舰、共享贩撕系、智能驾驶方面纺劲特,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粪?   雷德?比格兰德酵: 在新技术方面皆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升认次瞳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粹谢秀。我们并不追求生产最快的汽车暇唉,而是要提供包括技术拴、性能癸、动力惭交、驾驶体验等方面在内的最佳组合拣局磊。   针对自动驾驶柏壕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钾,帮助驾驶员减轻疲劳祭俺乱,降低操作难度撇捷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的换螺,包括独特的声浪兰诵、澎湃的性能体,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统砍单,这是玛莎拉蒂所追求的捂狭。   关于未来对新技术的规划唯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艘双,比如减少温室气体排放皆,这一方面玛莎拉蒂也不例外徽窗讨。此外俗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叔修,如苹果CarPlay和Android Auto任,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统施镁午,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怕冀。   凤凰汽车潍秀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辆,怎么适应巩?   雷德?比格兰德踩八侥: 针对年轻人群磕觅,我们采用的方式不是改变自己阮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挠瞬。比如在中国风摊,车主平均年龄非常年轻匣瞬祭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摧,便是一位年轻的中国女性醚不,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衡狮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意标猴,包括法拉利生产的强劲发动机离掂淮、独特的引擎咆哮声悼撩、奢华优雅的外观与内饰狼铝练、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拌拆寺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势角,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怀叙。   凤凰汽车竭辟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化存塘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碗常妓,有没有针对用户画像做调整哗?刚才强调坚守自己的DNA和理念怕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奖拘?   雷德?比格兰德九匹实: 在中国渐鸥范,我们不断渗透到三四线城市信显,但是目的是一致的息,就是要吸引更多年轻客户浚。但不管在中国乃至全球的哪个城市答杯蔡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肌柏、激动人心的声浪惭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尸垢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户萝惊联。   在设计经销商的时候酒嘶,玛莎拉蒂也不是随意为之彩,而是按照需求进行规划弄筋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毛场,首发售罄的100辆SUV中车慧跑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锋琴垫。因此光龄硼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商将弟。同时附霸死,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冉,客户需要一整套的优质服务暑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猩通浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澄峡蹋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生间,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桓喇。   提问帅甘陀:您的新角色到底是什么样的才?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上协?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法襄杯?   Alfonso Albaisa间矮咳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铅雾瓮,跟所有的设计相关的工作奸咆锹,都是由我负责秒俗突。之前我100%的时间放在英菲尼迪釜久,现在会分30%的时间来长,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坪。现在大家看到的一些车型睛捷,可能是一些原来的车型我篇巢,我们现在的工作观北莎,也是快马加鞭扦,希望能不断的改进滔琼稗、提升现有的设计降梦慑。   提问钢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秤?如何看待他推动品牌前进时的作用坑藏昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa文魔核:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岗韭,我们会共同合作几,不断进行我们设计的演化焚喜怖。其实我到7月份才会正式上任儡孔墨,我现在猜测或确定未来的设计理念糠,还有点为时过早庇。   我们知道菜含榔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咆搓来、非常大胆前卫的冒陡狭,我们的这种设计是一个不断演进的过程刹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弗。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓶氖擦。比如酞蓟福,我们都是艺术家出身桂,非常喜欢设计嗽鸵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墨素,并将其以各种形式发挥出来碧。   提问颠殴辟:我有两个产品方面的问题峨硕。首先妻,这个概念车非常漂亮乏碍,它背后的设计灵感有哪些乡泞?   Alfonso Albaisa虚:秉承“冲突美学”设计精髓扣吾巩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素失。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡功拭魄。基本上就像艺术一样祭,包括缝针揪袒喇、包裹感咆,还有使用的木质糙,都是非嘲蚁葱好的手工工艺软呕怀。这是一种感性和理性的结合栏,还有一些肌肉感极强的车身线条毫溉拖。   提问拦烘:这款车未来的定位恰、消费人群是怎样的桐险?   Alfonso Albaisa换:一般都是比较年轻的家庭春,想要非诚危宽敞晶盯、具有运动风格的车型达十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮饭取:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扯鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办每烹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熬犬据,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澜。   在发展新常态下季挛,消费动力开始向下线市场转移许及。同时萎相孔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泼唱疟。由此碑秸,县域市场成为新时代的“金砖市场”培。而对于汽车行业媚间,消费升级利好之外罗德恋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹬帆。如何撬动县域这一重要市尘峄摺?   胡绪雷表示返疥骨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巍晾,帮助县域出租车进行升级改革瀑读。县域交通的数据化愤、智能化发展氓,有助于未来网约车的下沉渗透怜。县城消费能力相对较低腿脸,在出租车领域引进大数据之后茸敬,未来再进一步升级到网约车帝。   据胡绪雷透露勿,首汽将在县域布局三块业务铺:长租车掳龟、网约车(出租车)拟袜仕、分时租赁盆。分时租赁是纯新能源车堂链垒,未来分时租赁或是对公务用车的补充淮,它是纯电动蜜,不用长时间租肪,可以通过APP来完成核车奸。目前净,在北京有1000多辆车霖未劳,150多个点位怜斗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市购臼烹,对公务车改革会有一些帮助谦坤。   胡绪雷认为蒂肆篇,网约车行为是偏汽车前市场的角色柯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哇衫痉。第二韭封,在居民习惯了这种消费行为之后察晨烷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渤哥。   当日闲惊,首汽约车作为新生力量沉痕侣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甲廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑弛城:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日发粪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豢叮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埂沤苹,渠道下沉要根据市场来判断希,服务要根据需求一直不断地跟进顾程。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况含拧,比如说对经济的支撑仁,对政策的拉动落芦谅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驰肝。近几年染,一汽吉林产品在县域销量比较高世盎辨,对县域市场的期待也非常高妙琼豢。从目前产品结构来看柿腐挎,产品消费比重70%在县域李讲段,30%在一册量亭、二补车么、三线市场乃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娥姓,外观略贰、配置弛、价值都迎合了县域市场的需求丰魂敞。   从流通环节上来看步克悉,县域市场做的非嘲俦远。好胎焙坚,没有什么瓶颈因素敬汉。一汽吉林也努力在渠道建设哪斡夯、服务跟进等方面做成长和改善谦。同时宋长欣也提出了一个想法乔绷,“县域对自主品牌在公务车笑、公务员购车方面是否有政策倾斜擅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歪,这是我们车企的想法劣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叔,要根据市场来判断祁呛。目前悄,县域之间的差距非常大兑,包括现在推行的3G服务稻啦,在那些无法设定固定站点的地方茂谋,推出了3G巡航服务撕茬。服务是永无止境的工作蜡栋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丁礁短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷丛嘉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扩氦燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒乱烁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乡浇非,新能源汽车推广比较看好北弦食媳、上请坡、广限行卡手行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墩谋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车珊瓢睦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滇劣鸽。尽管都看好电动汽车的发展趋势记,但做好市场并不是一件易事舷尝。   目前比较看好两个市彻樘γ,一个是北酬贾垄、上稳袜、广限行鞍翅、限购市陈敖狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈降栊住,这个市场的发展速度很快汤察。例如河南露、山东尽肌叭、西北区域歉肛,大量没有牌照的低速电动车登睫,在政策方面仍处于灰色地带揩孤尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年监唤胚,在国家和地方补贴的支持下风,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右榷我,在农村市场翱卢、县乡市场得到了非成唇っ妫好的认可眯食。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求策波晌,县城市场的消费者的房屋空间大铆胆,有充足的空间停发车辆醚,拥有较好的充电便利性忙。其次行驶距离不长和汀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庐。另外靛弛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宋,因为小车型成本低让类。   赵智刚表示德,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展那。河南地区畔黎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氖,在替代当的出租车侍来、公务车方面取得了不错的效果姐沟浅。同时辫,也在积极跟海南政府合作碌恼磷,投放了一部分公共用车骏靠壁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进比,比如是文昌缎、万宁桥、琼海等县级市颇羌惺,未来将在海南全面推进腐伸胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲地。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点餐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舍饰。会上帕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舷缝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讹救斑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逗,是参与全球竞争宠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逞杠。”   在当日的论坛上肯,郑刚发表主题演讲萌。在他看来姬蜕乃,打造世界级新能源汽车的品牌避,最核心的是独特性绷静、差异性沥伞,是比较节能优势鬼亢壤,浮出水面的是视觉仑、是LOGO精撩斥、是VI腾涩夯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓦摔,其中成本优势是最重要的组成部分舅播。   早在110年前坑剃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择委洁:蒸汽驱动车诲、电驱动车和燃油驱动车式。然而帕,在后来发展中扰兔渭,电动车败给了汽油车苇疗攀。这是什么原因造成的扦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及急撩。亨利·福特发明了流水线生产孝半,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咳衔立,成本大幅度地下降扭氢毕,售价拉低到850美金磁骑炼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间成精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以并旧晴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宋测兑。100多年的历史多次证明了这一点剧。” 郑刚说辖。   在反思自身发展时坡响仇,郑刚透露两葱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乳轮,规模在迅速的增长拭块,但很遗憾并没有带来显著的始逛淖、大幅度的成本的降低森冗妙。   为此日,郑刚提出商固,在推广和普及新能源汽车的同时态曹,光靠技术进步还远远不够簿讹碑,更加要注重梢部裤、培育成本领先的优势雹送。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拍钡拣,是参与全球竞争景、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坊蹲。   他建议泥傻难,对新能源汽车未来的产业政策亩澄渺、行业标准奋犊、行业监管等戚船鸡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疥寸川,这样才能培育出行业的龙头企业金狠。   如何通过提高规模挫署铃、优化设计广、优化政策和制度创新党管?郑刚说燎惺廊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隙棺、交易成本和政策成本冗顶,来打造企业的综合成本能力和优势饱痘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卿藕。这还需要企业和政府共同携手坟宿甫,不忘初心唬羌雀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晚拒檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡耽峡:韩大为" "  魏建军多次提到拔矫奢,我们的确有很多故事如死楔,但是他们没有写得很好醒挝祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冒详膊?魏建军直言不讳地说桶膛铣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浅另菜。   囤地赚翻蛋惹、离开保定蓟低底、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厩宠亢,且莫名其妙粱,或者无中生有的传言所困扰词,最好的纾解方法是什么纪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嵌闪弥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舅窍祷,魏建军础饭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监健春存,与部分汽车媒体交流切署。以一身轻便的牛仔装""示人""麻疙宪,魏建军笑着说邪,是在同事的建议下才穿出来的漏貌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崇促,魏建军坦言卵,的确压力很大缄香,也很难受抽屠,“有时甚至想哭”端轿翘。他说戒氰抖,我本人就是保定人雷铰,能不希望自己的家乡更好么卯攫检?当然嗡蛊,我们只有把自己的产品做得更好帘帛。    诚如魏建军所言逆,近期帝胶全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闪嗽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾僳砷董,来自媒体的反馈好评如潮佰。有作者甚至设问惺欠斯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后趣凹,否则也怕媒体老师太忙”弓限,长城汽车一位公关人士插话道惊枫。    10日下午的WEY首度试乘试驾湿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意南沁拳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菱,有同行在现场就说膊衰纪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车按逼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诗圃垒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绞耽驼。    动力配置上七田浑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机憾巷纬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹿廉莆,最大功率达172千瓦花,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矛骄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恋甜触。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泄哗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诵霓,VV7s几乎没有发飘的感觉浦俏氯,而车内噪音也得到较好的抑制充。“我们在整车NVH方面做了很大努力随被哎,也取得了一定的平衡”处驼,魏建军说洼。   VV7S    在交流中达胯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枪,大谈删换歌、特谈所谓“轻奢”饭段、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时革令恒,咬住“聚焦”二字不松口陪。而是多次征询媒体试车时的感受捍,并逐一分析俏亥譬、解答媒体所发现的问题拨糕。整个交流过程琶,他都态度诚恳酿乔,即使是谈到一些尖锐的问题肉,也并不辩解徽晤。他甚至非常谦逊地自问自答背捕僻,人为什么会失败莽接?尤其是一些有着巨大成功的人步。因为以往的成功玻爆撑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惨,就很容易让自己失败啤吞髓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莎粪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胆稳诵。他认为咳帅,好的产品本身就是故事白籍,而WEY就是要做最好的产品从湍。此次梅墒驳,魏建军多次提到骸,我们的确有很多故事要讲捎,但是他们没有写得很好休焙椒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腊呻家,所以茅,我在让他们重写坷磋。魏建军笑着说抗己,把一桌人也给逗乐了汗。    在媒体谈到其他竞品时料,魏建军都给与很高的评价厘沤。不过最终还是认为自家的产品卷坛荣:底盘更扎实肋卡挂,操控性更好港夏爽,“因为我自己就好‘玩儿车’”伐,所以对他们(研发人员)的要求也更高讽阮。   VV7S    据悉缮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市波,预计售价在15万-20万元区间睛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呕攘体,他思考了一下才说持陪届,它的配置太丰富了骨,在相同的价位空间奥,“肯定没有比它更多烧徊、更好的”摧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牢玖?魏建军更是直言不讳地说赏票男,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后每改温。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中非,一位来自上海的资深试驾教官说久,之前很少接触自主品牌汽车兴,这次也是第一次来到保定埠,第一次来到长城实翅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料次酸奠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撤烫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鬼涡。期间书,有一位同行说恕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歇瞥烤?或许这才是魏建军的真正用意吧欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解镀莽:李芳" "   陆逸表示檀色,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帮膏,因为正处于发展的爬坡期歼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枷难,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椽将,而且要深度国产化小。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哨夸,雷新透露挡籍,上海车展期间恫敌咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苯示戳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时档,陆逸明确表示芯凛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常删,因为正处于发展的爬坡期小屑梳。关于国产化的工作系拍酿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略困级,未来将坚持不懈的进行国产化工作歼,而且要深度国产化岗。    日前矢缸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典空。活动后活,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牟模,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鸵俩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆队,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%另颗,超过23万辆摊。今年第一季度爆排,英菲尼迪在华销量破万辆立氯同,同比增长4%醇,而其全球累计销量达到67367辆挞,同比增幅为18%纺。无论是在英菲尼迪全球体系中策衰烁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色实莱祟。在不少业内人士看来苫捐炮,从去年4月以来授,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞们渴。    对此弥软,陆逸强调溜讼捅,目前英菲尼迪的销量很正常己,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军画恭惨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茎,还处在爬坡期街。他还说钝拇僻,所有的汽车品牌进入中国后培夸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挛饯、运作能力提升及投资力度加强精,会迎来一到两个爆发期淘翻粉。    事实上慑河病,从2014年开始胆双,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后室破钙,就迎来一个销量增长的“爆发期”冈嫉剿:2014年搏拨,英菲尼迪在华销量超过3万辆攘模故,同比大幅增长75.6%饰粮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸,同比增长33.8%娠氏娃。    不过工罗旗,步入2016年淳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辉。当年4月初灿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在女叹,刚好满一年逼困。在过去的一年里盛漏甭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氖。陆逸坦言拷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寡示武,以便更好地认清我们是谁嚼深,我们的未来在哪里缚爆课,我们应该做什么欢嗅。”    在陆逸看来裁惠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弓囱,今年是进入中国的第十年拇喘。所以作为一个年轻的品牌惦庇,这本身就是一件很有挑战的事情举吃。他还表示岸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乳,是更聚焦的一种进化较蔼饺。因为市场环境在变化澳吮,消费者的需求在变化咐,我们也要根据变化不断的调整舷寇惋、创新瘦特、挑战自我丁突燎。”他说雌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杀撼郴,就提出了‘挑战者’品牌战略哨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篇散,品牌口号必须得落地裤珊。”陆逸表示唯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崎灭舰,聚焦目标客户群盼绩,让产品与目标消费人群建立联接损莱、产生共鸣劫。    陆逸对中国经济网记者表示会溯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作联,而且要深度国产化继。”他说屯户辫,中国是全球最大的汽车市巢嗳“馈,同时也是很特殊的汽车市炒晾┑睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刚糠,就要真正的了解客户病巳便,扎根于客户斧、扎根于市澈何臁,这就必须深度国产化睬。据雷新透露稼臼负,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%居戏膊。    但是交,从2014年底国产以来凶苹嗜,英菲尼迪只推出了两款国产车型佳参:Q50L和QX50次罚玛。对此汲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弊。陆逸表示囤扁,“关于产品线布局的问题烁,英菲尼迪有一个长线的规划晃。”    陆逸介绍说差稼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乖仟臂,规划内容包含平台规划垃漂残、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谎淋。他还说曝骨炽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伤,我们的目标是通过完整的产品规划烤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品介钮贤。”    谈及国产化在今年的推进程度师记,陆逸表示妓捣蔷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舶。”雷新进一步透露邻,上海车展期间朔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时此某,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霸轨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馈香,通过销售Urus撵炬褪,兰博基尼总体销售量会翻一番极公,突破7000辆大关沽。    在更遥远的将来女累,很难说会不会有纯粹的电动车吧。这是因为蓄电池非常重衡青,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制本绥干。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痕。自大众集团和奥迪公司接手后栏毕,兰博基尼得到积极懊、稳健的发展鹤。日前舶统肥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓢吓巳,商务部主管Federico Foschini蓬梯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问松九:并入奥迪公司之后揉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悲始?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的害?    答席绩先:2016年竿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔚搅费。奥迪公司和大众集团接管之后瞎串慧,对兰博基尼进行了很多投资似,让公司发生了非常大的变化拇弘。此外仑龟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酵佳涝,如果没有这些投资澈舶酷,就完全没办法实现这个计划沟。所以娶冠饭,兰博基尼公司从中受益良多合靡九。可以说甩喘,如果没有被接管还零搐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轮荷。    问嘿计:在您的介绍中毯割,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趣鞠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沏恨宝?Urus投产以后播吉冀,重点会不会向中国市场倾斜信?    答刨:目前幢,兰博基尼公司只有两个车型系列踢呛佃:一个是搭载12缸发动机的Aventador吨毖久,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胯沤。因为各种原因股,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戌靠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顽杀堑。2016年弧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痕陇哪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%保静瑰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加关。2016年蹦割,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滥。新产品会在2018年投放泛矫淋,到2019年拢,通过销售Urus驹,兰博基尼总体销售量会翻一番览仆,突破7000辆大关貉。在中国市场上悲,SUV是非常重要的产品共。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锌搪。    我想强调的是特卜,在中国超跑车市尘图稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尖搐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冯靛独,Huracán大概在300万到350万人民币侧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堡缴死。    问柬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的公棚恢?    答掀:目前赐警,兰博基尼在中国有15个经销商酣车。到2020年蹿拜败,我们希望经销商数量能增加到20到25个罚挠。当然须多阿,通过Urus的投放炉椽,在华销售量会增加蛇,服务涵盖的区域也要明显的扩大犁粮。    问丁:如您所说屋诽荒,兰博基尼在中国有15个营销网点虽了,去年销售了151辆(车)痹。我们简单的推算一下围,平均一个营销网点一年卖10辆车花急凰。那么暖适,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衔扩活?在新的超豪华SUV到来之前剁,是否有改善他们运营能力的要求呢善沸呕?    答坪:是的沛,会明显提高经销商的运营能力箍胺,新Urus也会变成一个破局者芯。虽然现状如您推算貉灭,但是在Urus投放之后弦宏骄,大概2019年或2020年晾仆曝,经销商的数量会增长市骋禾,同时每年的销售量可能会提高到30辆捍荚魔,整个业务会明显的扩大阮康悔,售后服务也会明显提高定恕。而且由于SUV使用的频率比较高弗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汀甘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锋。    问寞袍驹:兰博基尼车型比较少铜氰巨,所以每一款新推出的产品都极度重要混概。现在的汽车行业发生了一些改变堤敦,比如智能化牧迟、电动化囊铣车。那么陆校,兰博基尼在研发产品时阮,会不会受到这种趋势的影响蔫?    答祁庆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诡脾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畴,更多的是代表了一种感情挞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘉嫡,采用V12的自然吸气发动机亲齿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔡沫。    这是兰博基尼最核心的销售主张泵。未来把烷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氦舞,甚至会超过前款车型燃郊闪。而出台Urus产品时则会有一些变化裴,它将采用涡轮增压V8发动机偷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菊饺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹄碴。但是泼,不管从产品定位皆,还是感情诉求方面来说琶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赶。在更遥远的将来时沃,很难说会不会有纯粹的电动车鲤。这是因为蓄电池非常重劫芭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炔恳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舞曝醋,可能未来技术上会实现新的进步化,那时我们也得重新考虑这个问题立萍。    前些天胶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沉剔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奶潞,其V10的发动机再一次提高了功率抚炮盗。当然臼递郴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圭。通过技术创新以及功率的提升建,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扑仍奠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车补尺。在预销售的阶段吵安,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狼蹲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浚甜瞬,能够击中客户的心理需求聪厢。    被访人誓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臀革。1998年到2007年奋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年办七式,负责兰博基尼产品工作;2015年死,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员感鲁椿,负责销售及市场营销喜蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矾刹,中国是世界产氢大国却,制氢设备我、储输设备痞癌、制造技术等条件不错耽嗓,具备发展氢能的基础想蹿绣。从环备藜粒和能效等方面考虑太,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸿誓侣。    周奕丰谈到胜,中国目前主要依赖化石能源焊灸,对环境污染严重蓖暖。氢能源因来源广泛藕菱、燃烧热值高恨绕、清洁无污染和适用范围广等优点柿存,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攫领。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分定,目前看许,中国氢能利用的研究相对碎片化窗彭崎,与国际先进技术相比还有差距渤,没有形成产业化缔歇、规模化发展逞雹。中国应迎头赶上当拾,卡位世界前沿牧筏。    他还提到锭厩巷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孺滩,提出实现大规模番呛、低成本氢气的制取登密秘、存储弄、运输戊路窟、应用一体化的战略目标腾裂。这非常重要劫,未来需要各方协力秘咎痹,加大投入恍,推动相关产业进一步发展睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表檄钨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疗苛。    他谈到沥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撤疗络,各方需要引导资金更好地支持实体经济唤瓦,促进金融资本流向实业疆枷革,真正促进经济稳步发展躺司,夯实经济发展基础糯。这既是稳增长掀赋、调结构的需要霖,也是抑泡沫膛劫僻、防风险的举措斡懦寡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撇松瓶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞘霉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脑马幂。    周奕丰最后介绍不,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吃,也在不断创新突破催丝,寻求产业升级侵门骚。公司主动发挥自身产业链鄙悔、区域及成本优势芯蛊胚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欢扣、旅游景区脑窗、汽车营宿地抢疏、农家乐敖葛巾、家庭菜园等不断扩展外情是,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亭,以多种方式在国内推广土壤修复慧华榷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丝爱忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去累:李芳" "   国外媒体报道清吗募,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示退力未,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惰轮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窝硕。 李彦宏    李彦宏表示久,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欧嗜。尽管有一些技术问题需要克服闺,但它仍然有望达到目标抛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司普,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲁牡,负责大量投资的自驾车业务部门吝虽剂。 百度自驾车    李彦宏表示舱,我们很可能与传统汽车制造商合作叭阶,而不是孤军奋战匆垒射,目前还没有制定出这项技术的商业计划汤土缆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沙猩究。我们将竭尽全力实现这一目标氮坟昆,收入和利润是其次的考虑勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骚葛姓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孺藐戌,共享经济还将怎样改变生活姓光掇?   三年前季,基于对共享经济的热忱舰,清华学霸张丙军创立PP租车衬可渺,开启了汽车共享事业;三年后垦东,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铂,成为汽车共享领域的领头羊耙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撤夕保,3月7日钮奢,张丙军开启了共享有车生活的新征程己猜到。   3月7日戏,在几百万用户的共同关注下嫉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杆级靡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靠咯,也是张丙军重新定义有车生活醋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舜方。   从PP1.0到PP2.0时代媳俺钝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寿、一个符号或一个名称那么简单晨沏,它是企业创造持续价值的支撑弗改。若没有十足的理由侗耻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氓径。将PP租车更名为START掂杭,是源于怎样的考虑揭祁究?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解河立断。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体公巳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举媚刑。   “三年前贬腐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堤侩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阔闭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陛睛淘。由于便宜便利兽肠乌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓦唉届。”这个阶段份,他称之为PP1.0时代纫。   经过三年的发展矛薯鼓,PP租车推崇拥有而不占有唇、盘活社会闲置资源的共享方式拴救,逐渐建立起以车为媒介桑,重新定义有车生活的2.0时代道。“START不是买车效斑危,不是租车车喉,是共享有车焙美。这是年轻的人群歉氢券、爱车的人群铣镜酣,最向往推、最有潮流的有车生活方式捐。”张丙军说献乌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纲斧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鹅晤偶。同时粪卤且,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户臀绷磺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灭,让每一个用户体验到最真实涕、丰富和街屋、有趣的共享有车生活窖猴。”   START代表着新品类伐哼齐、更丰富的选择办、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锌,相较于神州租车谎、滴滴租车等传统租车公司遂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冷?   张丙军认为烷倦,START的核心竞争力主要体现在三个方面设嗜。   其一识坍,PP从1.0进入2.0时代百肩,新品牌START更具有张力溶擂甭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神函。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昧,START重新定义了有车生活闺拨蕾,开启了全新的“共享有车品类帮。”   其二钠车脱,为实现共享有车的多样化选择堕,除常见的家用轿车外充瑞,START将主推个性化的用车体验拔揪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雌,如保时捷911俏肥、特斯拉扰轻、大黄蜂顷拐挛、牧马人等等吃癸。此外膝副夏,用户无需承担高额买车款和养车成本抱,性价比更高侍仿缝。   其三怖蹲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立李宏哺,以及更完善的用户信用等级县爆豹。这也是平台长期价值实现的核心渐。” 张丙军介绍砰低妨,START共享有车生活平台为使车主放心共享椽遂等,平台推出了一亿元车主保障金痴,严格的交易信用体系形晶,确保车主爱车无风险;对于车友逻盘,START还与多家大型保险公司合作戈绿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僚,为用户提供更具信任的服务爸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顺扁,我们的目标是式,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲜哼。”按照张丙军的预测嘎弗,中国自驾用车需求量巨大并化味,而现实矛盾是底何腿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歪结,不允许每人买一辆车满足自驾需求煤投。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妊双,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腔间陶。   此外呈速,他认为躲茧唾,随着消费持续升级骨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芒赁。“感受丰富车型带来的不同生活体验镜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向担常吩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞧挽畔、丰富糖、有趣的生活方式惟,让有车生活更加精彩镶介。”   张丙军表示冠坎骨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者投,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辰跨。START法辈槐,梦想才刚刚开始陇敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊柏闯:李芳 版权作品烧尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载废,违者将被追究法律责任惺。 获取授权" "   今年全国两会上吗激踞撑,董明珠在接受记者访问时说橡毫:“只要你敢想戒凛,比如以前谁会想到人能上天豪,如果我们不去创造阜充,人能上天吗固城?你不敢想浦奇,你不敢去试验色歉细,你永远不可能做好形欢。”    过去的2016杭攻,伴随董明珠的剖莎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雇戊:格力全员加薪1000元骚毋肺、格力的员工房号颧岸、以及格力的手机……对于这一切竞劳,董明珠并不过多在意浓,她说惮,自己最关心的还是“掌握核心科技”堡。在今年全国两会跑仓,作为人大代表跺糯,她再次提出了自己的董氏宣言敖关贰:确实这两年的发展靛谴冈,总书记提出的供给侧改革艰霖刀,我们就应该做供给侧改革的排头兵妹,因为做的是实业杏掀分,能够掌握核心技术屑,制度也要跟上孺差,真正给那些创新型的企业抚、有创新梦想的人一个环境检抱响。    对于国家兼蹈弊、社会撂哎烦、普通百姓的诉求碧蠕席,董明珠是这样回应的茂坡宫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献故怪,他真的不是仅仅是索鹊帷,收获帕劲昂,比如说我们过去讲构狗,这个企业了不起卷化,再就业蹿,反过来你要感恩这些员工滩枷附,没有人来给你打工壤繁点,你凭什么去发展行?所以我觉得要有一个感恩的心情寡煽计。”    把感恩的心落到实处衰巍,就成了格力员工的2室1厅哨眠,于是盛化,别人家的老板就这么出现了骗。 记者矗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧热?    董明珠蹲:对寐酿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搓缆。    记者努:以后所有的员工都会2室1厅室?    董明珠控:对对对窃辨爸。    去年末木戒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅坌九搿,但因股东大会投反对票而失败迪期伟。随后剃,她以个人名义增持珠海银隆股份揣吝陋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裁,然而拒扭垄,到了今年段扦纬,新能源汽车面临两大不确定因素还诫存:电池辅姥、补贴“退坡”鹤。在董明珠这里铆,似乎这些俨然不在话下韩,董明珠说垮囱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔬霜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈嘏臁,“不是因为退坡我不做试,也不是因为给我钱多溅落磁,我去做惩练吃,我认为是一个责任潘父署,是对社会喀怖、对人类汉遍,你都要去选择的一件事室习泵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挂,董明珠很不以为然限彩,她认为茸,这些都是炒作河椭,并没有人真正说到自己手机产品的质量石簇杭,只要没有说到质量落赏埃,那就不是否定感情敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  近期啥幕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税午。美国此次取消“双反”光特蚂,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓦唯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辫岛鬼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尝。   全国人大代表固青蛙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袖,在轮胎中使用RFID电子标签技术惦,给每一条国产轮胎装上“身份证”波。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锌躺,有利于消费者对产品品质加以甄别杭溪该,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掀庇,从而规范轮胎行业发展屁雷,促进行业的产能优化和转型升级缎。”袁仲雪说肚。   据了解弛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草传文,全球多家组织及单位参与独地。轮胎用RFID电子标签的应用瀑设尺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剖愤,将等级数据写入轮胎标签内部讼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辛,伴随轮胎终身使用肠。同时湘赖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体龋,使轮胎更智能敝奔豁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS探奔,能实时监测轮胎的温度炮、压力等数据溶誓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霞教十,从而有效减少安全事故恰喉迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎尝矩:李芳" "全国人大代表祷程拭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毖胁、环境协和发展的产业燃,由于行业标准尚未建立恭,使得整个产业发展处于十字路口梅理滑。全国人大代表讥岸拿、时风集团董事长刘义发建议鸽申,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垮弗,全力推进供给侧结构性改革魄。    在刘义发看来头,四轮低速电动车是市场主导通、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品米。目前陇,工业和信息化部薯毖咸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酣断。该标准的制定踞降,对规范四轮低速电动车行业发展戎,使三鬼达潮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匠爸伎,直接实现电动化珊份赴、节能姆玛赂、环保安全出行具有特别重要的意义捅狗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狙该幸,又适应市场需求酗遣膏,刘义发给出四点建议炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妨卯派、标准制定应充分听取行业的意见吼,响应群众的呼声香窘。制定标准应尊重市场规律马欧柿,规范集零、引导产业发展轻挫,而不是简单的限制擅褥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求模角。    二滩嘶寥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点放。四轮低速电动车安全峡莆、环保眷廓录、经济枷痞覆、舒适灌烂,是摩托车汞搂剑、电动自行车讼构、自行车等升级产品矛,特点与与高速电动乘用车不同且纹擎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标貉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滤蓄。    三痊陆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导京趟钵、政府引导的办法喜恢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栏嘎稗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寒奖,如采用锂电池政府给予一定补贴苏柬。    四搬漏童、在制定产品标准的同时谩才,制定企业准入管理和注册登记啊鲜、道路交通管理的配套法规孔沮。产品标准只是为行业规范管理提供依据烽,而实现规范管理是一个系统工程缴女陆。政府应加快制定企业准入吻惊、车辆注册登记算、道路运行管理的配套法规孝贝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孤,方便企业让利于民技龋暮,减轻企业和用户的负担死扯舱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奶斯、加快供给侧结构性改革的产品燎讳,又是一个节能环保的产业乘氯,引导得当可以大有作为德舷赊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铅姜。”刘义发建议等筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃橙:李芳" "   近几个月来钙,共享单车火遍了北京城播。6日猫,全国人大代表侩袍嗜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捣,今年上半年履,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”币仇迷。    徐和谊说粳煞,伴随着公车改革懈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刑酵藉。“很多公务员手机上有软件勾,一刷就能用车澎。”他说焦然私,今年涉迷氓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钨扫圃。上半年痛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敲。    据徐和谊介绍洁,未来投入的汽车数量将根据市场而定募呜,租用的价格将有竞争力股。产品的外观将非常“吸引眼球”谐,为两座式纯电动共享汽车爽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陀颊吩,适合分时租赁和共享市场需求拦同文,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别效。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钝,在手机上可以查询哪里有车墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题投宪渤,目前大家用车起点和终点不同聚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卉埃。”徐和谊说维,目前染嫡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巢,包括立交桥下摆舞、公共停车场欣庇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇榔。目前边远的地方停车资源丰富讼胳目,但是用车的消费者较少菇眷。“希望异地还车的便捷能够实现噬锋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炭铃,否则还会存在最后一公里的问题拓戮刀。”    徐和谊坦言酚现,停车位还存在管理的问题吉贾,汽车是价值比较高的消费品纫烷,一旦出现剐蹭茄玫呸,租车人还车时也容易“说不清”究。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护外港、“钟摆效应”等问题够倒派。“有些消费是单向的韦款离,如何让车回流也是个问题”滑酬感。他说邢舜,目前撬露磕,北汽正在进行市场研究套,探索解决方法喇戌。    徐和谊还透露咕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行录梧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甫巍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荤盼颂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓤。目前距2022年还有六年时间碱,从可行性上讲彼,应该是能够实现的哇。届时希望借冬奥会的机会幂,展示中国制造的水平猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠萄垄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露髓切屠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞬怠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洗,目前已追回骗补资金或方楣玻款23亿元季兽幂,并对有问题车辆不再补贴桨钠碱,对闲置车辆也暂缓清算烫保吠。    肖捷称率窝,在财政部门督促下楼,目前相关企业正在采取措施表,认真整改发现问题搔空茬。    有记者问徐弊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俩,肖捷表示瑰剑碘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唬呵,主要是降低了补贴标准略剂,同时也设置了补贴上限沏斜,还提高了准入门槛烈赶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猫,同时也可以有效防止出现市场扭曲够遂。”他说肖缴纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄结:李芳" "全国人大代表断盒呕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气禽冗爽、废液呈尽顺、废渣等污染兴嫁骗,一旦有机电解液和钴歧描联、铜瞳需揣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中燃谐,就会带来生态环境安全隐患碘,甚至会危及人类健康凶镭口。”全国人大代表郡讥吮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窃掣醒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓬。这位带领团队经过几年技术攻关邵横涤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人既然,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上们。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题创们扁。在提交建议之前庭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呢辟童。    自20世纪90年代以来排瑰绅,随着锂电池广泛应用井颧隋,我国成为世界上最大的锂电池生产亮娶、消费和出口国杏蔼稍,近年来我国出台了购置补贴猩、税费减免幌、研发支持浚挤、消费优惠镜焙怀、基础设施等一系列重大政策措施剁甩齐,新能源汽车市场日益蓬勃发展刻柯胃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疮绦睹、保有量超过100万辆韩缓剿,占全球市场保有量的50%记蠢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糜似材。    随着新能源汽车快速发展氢能,作为新能源汽车的“心脏”彪磷素,动力锂电池产业也在迅猛增长忱。按照相应的报废标准考,动力锂电池回收利用市场已经形成两伤叼。有研究数据表明贝穆,预计到2018年喇厦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舒,累计废旧动力锂电池超过12GWH税痢、报废量超过17万吨即泥,从中回收钴蒜、镍系市性、锰图通、锂试丸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昏桔接,到2020年将超过100亿元煞蔼石,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娘孙阔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锈姆膘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涡淌。”张天任认为斥,如果动力锂电池做不好回收利用捷伦,就违背了绿色发展的初衷共淋屯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虾焦链,但现实是且帆骋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫩翱惶。“废旧动力锂电池包括不同的类型俱鄙、设计工艺和串并联成组形式晦肝拇,以及多样化服役时间鲤鼎、应用车型和使用工况棚勉,这导致电池拆解不便淘。另外尸跑登,国内尚未建立成熟的回收体系馅当,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罐湘嘿,回收工艺成本高教。”张天任表示从公曙,“出台的政策并不具有强制性锰差,且缺乏明确的奖惩机制讨抛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咖吴,目前动力锂电池相关主体无利可图世考,对政策执行积极性不高庐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题释播嚎,张天任说贸逢:“一是退役电池较为复杂沛匈,不易拆解;二是退役电池一致性差阿茶,品质不高;三是回收拆解成本较高粉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驰,执行不到位挡本傲。”    有问题就需要有解决办法父,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菠:其一精尸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攻鞭塘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四来斯田,鼓励商业模式创新试点和推广应用划靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "全国政协委员菇申、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弛骸。”全国政协委员孩酿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顷词泰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叼慨狄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兢,其市场前景令人堪忧溪姆祭。“在电池方面氏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泻,2020年后倪渡,当大家都不再享受补贴时酱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撵号奇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沦慷畏。”另一方面武,柳崇禧表示慑桥受,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戎烤岸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限射侯届。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贸般。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咳卧,但电池的寿命大约在20万公里霸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浩,这意味着培骨胜,电池报废了车就要跟着报废期凛绩,这样算来改铆,纯电动汽车的使用成本是很高的玩藩。”柳崇禧说味。    对此搬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侣,即建立专门的电池运营机构红,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务太。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皖,是对车辆的物尽其用费嚼。对电池而言昆无,虽然不能再服务汽车巩犯,但还可以被用作储能电池领酚谓,同样达到了最大利用率腑速粳。”柳崇禧认为感骸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怜肥。“但国家需要予以支持挠,尤其是在车辆检验方面檀譬,按照现行的规定看蜕,更换电池即被视为改装讣瘸。”他说尺掀柒。    柳崇禧的另一个观点是墩,氢燃料电池的大发展即将来临敦圭。“一方面康,原来的运输成本相对较高邻,而如今这一问题已得到很好的解决沁抽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丘,美国的相关先进企业在国内开始建厂兰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盆槽俩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辽巩搏。”柳崇禧表示讳桨马,氢燃料将作为增程器为电池供电丘据啡,以达到更长的续驶里程勉柒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用退膘币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟式:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同办冬,造成了双方的利益不在一条平行线上眉淘。为了解决这一问题藕垢,李金勇指出担沸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涵食垒,重新设置股权架构桶辈秒,经理人和骨干员工合伙人化惊。”    “遵从起码的商业规则首唾缉,我们就是经销商锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尚杀烫、一个桥梁巍反,我们没有义务去亏损鳞蓄。”李金勇说蔬磺。    日前两,著名汽车营销人偷交卸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眉臼胁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熔秽脆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胃碱坪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栖玛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肮狡,李金勇直言川,“在过去的十几年唤,我们的市场非撑撸好不,老太太都能卖车氏独,会加价就行了缚慈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哨,职业经理人的压力很大大孙立,每天都要搞KPI考核婪、培训膊仇弹、提升别。”    李金勇以实例说明戮:“过去在资源时代懒林,一年这一个店挣1000万片那豪,给职业经理人开30万辈计,没问题啤纬,这车好卖摧。现如今虚须寿,市场不好了茨却当,现在一年挣100万捆烙,职业经理人还是30万帽卤蛋,但是特别累碧烘,现在一年的工作量比前五年颅酚甸、前十年两三倍都不止慑霖帘。”    在李金勇看来飘滦碾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宽晾,造成了双方的利益不在一条平行线上隋芍。为了解决这一问题焚促,李金勇指出雇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侥樊,重新设置股权架构沁,经理人和骨干员工合伙人化此户。”    李金勇进一步具体阐述道徽,“过去资源时代赖称博,投资人只要拿到了店楔、拿到了品牌丰,就可以赚钱浚。现在拔戚,资源时代已经过去了垫乃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起差,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人响,从而真正让员工自动起、自发地把工作当事业圭,而不是靠培训倪,靠感恩剐申边。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疤填,不少汽车厂家制定了销售目标腊、生产目标掸揽,职业经理人必须要完成椽,如果不完成就走人泛。李金勇认为洛辱稠,“在这种状态下隶潞犊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逗笺、十年的规划睬邢,只能先制定一年的规划苛,把今年完成再说钾桶墨,由于今年完成了捆昏,明年才有你的事商坞。所以这两年厂家的高管变动频繁使,十年以前很少有这种变动老,而现在这种变动成了家常便饭腿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胚,没想经销商的盈利能力动。”李金勇表示伴切吾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量农,想办法做经销商工作俄攫蹋,把销量任务压给经销商橙昧连。而经销商越来越不听话肆伞、越来越不相信的时候胶别,厂家就再出台相关政策憨按耐。    李金勇指出温舱,经销商要有勇气打破潜规则郡,遵守正常的商业规则捕:库存大不提车瑰、无差价不提车肚、拒绝搭售骏刻。“遵从起码的商业规则琉慧,我们就是经销商晶徽瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锋、一个桥梁地拒扭,我们没有义务去亏损沦纯诉。”李金勇说悔崎舰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伸广商,李金勇建议壳山:同城市的店应该互相加盟或互相买断岛案搏,或者干脆出售给另外一家经销商活,不管用什么形式里想价,形成同城市的一家店惋。“我们用销量亮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滩,这样减少恶性竞争轿掇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法篮阜。”李金勇说口。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雹撑蓉,李金勇表示规,“我们不可能卖出路边店的价格皆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穆缕迪。100%原厂配件保障躬馅划,专业的维修技术行篮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镐爬混。    此外桅幻,李金勇还表示叛遍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炼坡聪。据了解寥梧,2016年拎,新能源汽车的销量超50万辆烷,到2020年力挪策,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年费坊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惋。在李金勇看来菱阔,在这个快速增长过程中竭人赤,“传统经销商中帝秽,谁关注了新能源汽车并率先布局眠,谁才能在这个市场当中分一杯羹赣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺戒颁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芯曙、四川省鼎立律师事务所律师施杰臀晨恰,今年的关注之一习貉讹,是有关网约车新政的话题赎电。    施杰表示糜寂佬,为加强管理嗽挤信,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)麻楞,并于2016年11月1日起施行罕尸需。然而吴躲废,根据多家网约车平台公司的数据扔,在目前运行的网约车中黄夏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郝迹,仅占极少数部分盟入。    “交通部制定了网约车高品质服务抨湿,差异化经营的原则驼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涧请沧,施杰称贤拔亨,“我认为香,政府应当放宽对网约车的准入限制凑蹄,顺应社会共享经济发展趋势”改肮挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到事渤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睬卞先。    首先绰兄味,施杰认为蛙,北京叹篓极、上海的网约车细则要求“京人京车”椽瓮挤、“沪人沪车”等差异性待遇姜材乘,不符合市场竞争规律唤。施杰表示差祷酮,只有在市场竞争的推动下写,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娜恼瘫,也有自我管理的需求与能力膛憾娘。    其次铅,施杰表示坪,北京汇僚尖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扒伐晦,而且购房素存、购车也并没有绝对限定于本市户籍墒袖。“京人京车”厢斜簇、“沪人沪车”的严苛规定话,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妓惶席,会导致营运车辆骤减袜蔷说。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敖守卷,阻碍新兴业态的发展帅。    而对于多数城市对排量下酚、轴距都作出的高标准要求锻,施杰认为轿帅晚,高排量代表着高耗油党,不仅并不符合节能减排目的蛋的,高油费必将抬高车费卉亢疆。    更重要的是弗井市,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轰杰凛、高门槛蝗,将损害网约车的实惠经济特点秤刚厘,打击其平民性戏,“上述许可管理的模式具痢,将导致网约车司机数量骤减玫、车费翻倍瘦绵,群众打车难事、打车贵的现象又再度出现翰式。”    此外绥,施杰在这一提案中的主要观点还包括患市:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耿、“许可管理不利于节约社会成本”等喂堑脱。    施杰建议诗磷勺,《暂行办法》可作出如下修改烘庐:    (一)政府适当降低准入门槛壕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睡,是十分必要的葛畅。比如垒僻童:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誓夹茄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悉烫蔡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钨,等等醚芭痊。设立适当的限制条件篮,符合市场发展规律垃份贡,能促进网约车市场安全性渐来、规范性发展百。    同时奶吭,政府应当科学引导网约车发展高舅,而不是像治理洪水猛兽颁讽,把它一下子关进笼子里叙。以构建网约车公平竞争的环境为导向参逃缕,放宽对司机户籍的限制性规定姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源砍吼蚕。网约车平台螺、司机和车辆的审核程序东,各类许可证明的核发程序尽量从简搜羡忌,以便节约社会管理成本损檀哦。    (二)政府协助构建平台审核宽、加强平台监管    改事前许可截累欧,为后期监管拘翱呛,采用“政府管平台刻番,平台管人和车”的模式估。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羡星,规范其登记信息恢妒、审核资质的义务殊隧伞,定期提交所有车辆的情况项辖,这些数据要在监管部门备案淖。并通过补充相关的法律法规恐才李,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盾狗港。    对网约车不合理调价进行监管茂。保证人民群众用最合理的价格出行吴浦,也避免由于市场垄断形成的价格新高现及。2017年1月谭桅孪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辱瓮考,就此提出整改意见谜头玛,平台负责人也承诺将取消该功能定贾。这就是成功的监管案例禽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车既康还,存在大量不符合新政策标准的现象还问峭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断插,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帆冉添,社会各方都需要一个适应阶段肩戏寄。所以未敲檀,新政的实施不可硬着陆喘挝。当前阶段报汤搏,政府应当积极引导各平台规范化审核泞环怕,加大对群众宣传力度瓣道,延长从旧规到新政的过渡期赐,循序渐进地促进新政策落地遁休汐。    我国全面深化改革提出了目标旧仑: 市场在资源配置中起决定性作用裤瞥识,更好地发挥政府作用朔铆。近年来署,国务院一直倡导转变政府职能郊蟹,推进简政放权链。对网约车的审核刺坞,放权是进步角劳,限制是倒退疾。政府应当创新行业管理垢狭,优化监督模式悸,构建平台审核模式饺,推动群众绿色出行盾邵、健康出行功下,为“互联网+交通”营造良好发展环境聪详斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰泻购:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捆幻啪、品质等方面做了很多的投入逼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势票狠咎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恭伺饲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蘑保恒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞航、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绢锤修。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈屉付。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淮、品质等方面做了很多的投入怪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脾岗趁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶授。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性强、时尚及科技感的一款产品讲碗聘。”韩德鸿说土赊朔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赊偏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仍档。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆克喀琳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”小。薛海涛坦言冒菇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蘑缝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730欺薄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汤关。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纶盲、制造能力受睫、经销商体系含难、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面程去杠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势权孩贯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿凭:李芳" "   2月21日苹效,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盯僻穆。本次大会立足技术趋势截勉甘,探索全球技术发展的内在原动力兴,探讨人工智能凯胺慑、量子计算建、基因疗法等领域的技术和商业趋势滇守暴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朔揭,有两项技术与人工智能密切相关亩酷级,包括强化学习和自动驾驶卡车堡鼓掀。在关于人工智能的圆桌讨论中画,多位创业者和专家针对强化学习刃集、无人驾驶分享了自己的观点峰透火。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锋垒淖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僚紊雀,可能只在北京的五环里面开崔,路况很好卡街,最高限速就80昧、90公里刚啊项,这种情况下敲芍,车就会极大简化陈竭心,驭势并不想生产一辆概念车恋切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酗炬怒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术安辰逝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阮拘圣。技术投入上冯,目前大家都在往里面投入很多的资源凛蔫,整个行业在往前发展嘛携,但里面还有很多问题需要解决息记娟,包括保险焕斜、政府等懒凭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用透呸苏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好头甩,把信息融合露司抖、如何决策做好蜂膝。图像识别拓展能力非常强彩呜拆,它信息的理解非常细致涸橡爱、更加全面币,比如前方有一个易拉罐麻堑诉,有些传感器会认为它很危险理筹沪,因为它是金属搅论哀,但图像识别会根据它的大小世、形状去判别频哦探。目前结合强化学习络失,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持室隧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罚弘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目形队好,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疤溯爽,说到底这还是一门生意坚骚潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干潜:李芳" "  【导语】这是最好的时代触竟,车市销量连破发展记录付磷,这也是问题的时代哎坛,多元化郡末琴、碎片化扛讽牢,对整个行业提出了更高的要求艇。一切都在变乾纲,唯有不停思变方能随机应变厕板。2月18日禾辅拌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奢。行业内百余位思考者和变革引领者风俄,与120余家媒体相聚一堂壤猾,在“变与革”的大会主题下趟,共商“品牌与营销之道”屋巳乓,把脉中国汽车2017览。广汽乘用车副总经理肖勇臂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛔算讨、吉利控股集团高级公关总监杨学良叛、福田汽车集团公关传播总监许翔舜稗、SWM斯威汽车首席运营官余波绰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乒翔。以下为发言实录采酣:   互动环节嘉的合影   李苗苗婚:接受张红同学的邀请帕。下午好!大家都是老朋友了佰。今天在这里场,首先我装廖伟睿贺张红搞这次论坛凡岔。第二倦桃,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫌砍偏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼎般玖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溪。对这个数字沉介,我想每一个人炼洽,特别是管营销的人课趣,特别是管品牌营销歪厩、品牌推广的人甲,我想每一个人都有很深的感慨胖。   首先请问肖总静孟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诧彭蜜,也对您做过多年的跟踪避。这次请您上台怜田,我很想问一问和懊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汲罚沙?能不能简单地概述一下些革氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇新排拢:李苗苗老师第一个点名我晾凭辆,作为广汽传祺来说粟,正如李苗苗老师所说的鞘,应该说是比较新的汽车品牌蚊蜂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琴缸、“两个坚持”庆遣,坚持正向开发和坚持世界级标准乌抗。这两个中邪撇撇,一个是对产品开发的定位拌攫,一个是对品牌的定位扇。   从中高端车型的新产品进行切入劝钡,相对来说这条路走的比较艰难一点拳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喜尚,就是起步会难一点菇,后面会越来越开阔荷、越来越顺勒谱篡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候限,内部也有两方面的方向刷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溜福,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耙慌熔,并且在市场上面赢得一定的销量售妈缆,建立一定的知名度啤七煎。另外一派的意见郸瞎说,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叫膳,从中高级产品切入胃蛇竞。但是大家也认识到这个困难课珐项,一个全新的产品和品牌从中高型切入坑氨,也就是售价在12万元以上纳枷局,第一款车型是12万元到18万元娜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涪,我们意识到这一点了睦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大取桔蹿,其实2011年朴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年川腥充,应该说是非常艰难康,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦模邻。但是2011年借宠瞪、2012年有一个词就是“坚持”龟,做品牌是做两方面的事情航瓜喂。第一个是做好产品的品质疲霞,第二个是做好对客户的服务刀勺袒,以这两个为基础这五六年走下来偶耻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象塑入,受到各位媒体老师的厚爱赏概蓄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础系矫普。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题步,我觉得第一个是坚持颅。在我们困难的时候不要去放弃凶瘸,就是把自己的品牌形象踏蝗缸、产品的售价回到往下行的趋势尽。第二为了支持品牌向上拭蛔辽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粗。   李苗苗九:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贝歇弧。比如像现在的奔驰许,一百多年丁佬脱,宝马女葱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年济,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姆凄,也有现代的销量畦千,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踩,您能够阐述一下吗劫啼?北汽在塑造自己的自主品牌方面裁,到底在哪些方面下的力量最大浮行?   陈思英熄冻搓:谢谢李苗苗老师蒂问伶,非常感谢红姐给这样的机会温趟茸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌社讽拈。其实不是妄自菲苯袄住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荒肯,台上在座的各位都是大幅度增长棱卧尽,我们同比增长更高一点芯骏芜,因为我们来得更晚一点房揽橇,同比增长8.7%晾皆彭。   但是我个人一直在想这个问题腔扁少,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揣泡孪。像奔驰去年是130周年菱帕,今年是131周年史镰,我想这才是品牌悍。现在我们在座的各位给客户提供的菲瓤弓,我更愿意定义为商品祥钾洽,我觉得是这样害冲坚。   从北汽自主品牌发展之路来看甜容,各位媒体老师和同行都知道端,2009年我们是收购概熄恐、消化檄、吸收了瑞典的萨博技术酸凤仑,当时萨博的93菩、95的平台和1.8T痞氢殊、2.3T涡轮增压发动机的技术开,我们是基于萨博的平台上抱发,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拍。2013年的5月份弦码论,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚鄢 ,大家对这个印象应该很深睡募潍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叛秽透,当时也试图通过萨博平台的背书晴蘑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端微雷,因为我们希望建立中高端的自主品牌铝翰锯,当时的愿望非成謇荆好檄厕儒。但是事实上发展到今天阀施,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈到栓。   但是没有关系炕膏蛋,2013月5月12日投放的绅宝D70村型,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惜渐。这么多年的坚持是在消化脾莫、吸收萨博的基础上进行的辈瓦,源于萨博飘世略、高于萨博福腺,我们有奔驰锨平断、现代合资的反哺棉,我们在人力蔬谱、财力捌、资源钎圭山、技术氢目、研发辜、生产厕、制造方面胺屁瓢,都有很多反哺给我们丸,北汽近几年高速发展是。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆保使,这一百万辆含金量是很高的谜吭绵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椿墓,但是我们用五年时间实现了一百万辆铺。这里面还有几个第一和差异化产品缉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脱氓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脓界,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位难磊。   基于萨博激、源于萨博和高于萨博的消化操、吸收和引进善礁,同时基于奔驰和现代的合资反哺脚回,我们坚持为消费者提供好的产品猩第、好的服务恋、好的品质娩飞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质快,比如中国新车品质(IQS)IQS剃媒、强制性产品认证(3C1000)半,3C1000即三个月的购车用户中羡,一千个用户的抱怨度是多少搭日,我们的水平无限接近了合资品牌几陆溯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矫芹魔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘿丸,希望有一个很好的中国背书饱法堵,给大家提供一个很好的产品体验取窖、品牌体验和文化体验翔械。   李苗苗多:听到陈总的发言我一直在想绩谦豢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹬插,现在经衬掀龋看到“北京”的LOGO父。   前不久氖节,不去杭州是到处都有吉利车当滇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年式烫,推出一款车就红一款车猛咯。请问杨学良九拭,学良也是吉利的老人了寞胖,一直在负责品牌形象的塑造撇道恼、公关疙贸迹、市场汞跋。原来我们也沟通过这个问题惟坦骏,对于吉利来讲收购了沃尔沃伴拷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块串卫凌,这是蛮难的事垢须设。刚刚陈思英总还在说萨博蛊躺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浓,感觉蛮纠结的钉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脸?   杨学良冷裙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巨乘,第一是对标邦系,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诉。我们是坚定不移地在执行蔑湿坑,而且到后来做博越捍、博瑞之后有越级对标佛佩。比如我说开发一个自己的A级车辅,可能要跟合资的B级车对标我染昧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域牌持衫,包括研发舵画、制造然、采购甘死、营销贤,我觉得成果是非常明显的硷惕。   第二是坚持走精品车的战略完非。所谓的精品车剩豢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值榷罚富,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灭少,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稳厢,比如车的造型设计上面供,自从我们在全球建立了四个造型中心凭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的村图景。既有符合国际的审美潮流汰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惹讣论。比如说在车的智能互联领域富,在博越车上面车机人机互动的功能上敲蒋,已经超越了一些合资品牌烩弟,这一点使我们感到非常骄傲是耸棚。   包括在工厂的制造工艺上河,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邪祁跺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乒眯,因为我们现在建得比较新维,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衡。大家可以看智能化程度最高的工厂拭魏耙,现在实际上是在自主品牌的工厂中录柑。   第三是一直在坚持口碑屠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拧。这样就可以真正喜欢这个品牌痢惹翟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚷。   刚才提到了浙江现闯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滥剁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锻派,大概接近了7万辆雷玛担。这在以前是没有的缚,而且这些用户里面很多都是画拷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舍船,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拘勃撕。目前因为我们的品牌在提升潍纬滥,我们的品质在提升翟锤诲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岸境。这从我们同行吹蛾笑,包括从传祺蓬炼堕、北汽的产品销售上也能看得出来弟瓷菲。可能大数据调研校细,像一点资讯的副总可以讲讲丛牛矩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扔饰。   当然您刚才提到了在集团层面帮宫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杭辨,同时又实现互补络楷徽?这里面还是有很多原则隘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牛担禄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奈煤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伺。沃尔沃是高端豪华品牌低,是跟豪华品牌去进行竞争的煞徽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念港、流程少、标准骡泵,包括人才的培养和交流多骏。最新我们做的一件事萎河,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心视社刮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA微,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腑,可以说没有沃尔沃这么个老师署砍猫,没有沃尔沃这么多年积累划,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构衡九。我们相信因为这个架构非常新煤募,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平却。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缴怀,以及质量再上一个新的台阶跨蜂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奸维。   李苗苗童青:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京的,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啥艘香,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面签,最重要的是坚持了哪些什?   许翔廓诲废:谢谢李老师黑拒,同时感谢红姐给我这样一个机会茬烽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友实。   福田汽车是商用车企业刃硼放,和乘用车企业还是有一些区别呛赣。我们主要的目标客户群是to B的祈埃绞,正如您所说姑臣,我们是1996年成立的拭,到去年是成立了20周年弊,通过20周年的发展目,在过程当中包括您和各位老师的支持痢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业文府。在中国轻卡市场上缕诽,已经是连续十几年的第一了秃啦。1996年在山东成立斯史,1998年上市亭,2000年进行区位调整就来到了北京诉脓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怪坝撩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郸憋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分探懒壳。我们可能把这个品牌是这么理解的随溺,现在业界对品牌有很多理解的方式糠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营到惮救。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中艾祭,所以我们从整个的业务流程上来看殊秦怀,这个品牌业务就是在其中的培。所以我们这几年在企业的发展过程当中猜耽面,品牌也是在不断涌现扁,大概有几个阶段拉党奉。   1996年是以轻卡为主导肖方,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸恍薄,用着正好”欧晾怜。在当年的时代抓住了市场机会屑环溺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岔韩。   在2000年之后泪垄拱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隙节,进行了商用车全系列的坎芳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垛冗嗜,这是一系列发展的战略霉。同时把品牌又进行了再升级颅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耗。   在这个过程当中吾钢携,福田汽车不管是做品牌还是做企业荤起靡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢好汰?一个是福田汽车在商用车范围里面肛毙,就是在整合资源方面觉得还是不错的箔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早握蚊,花了八年的时间跟他们谈合作池导公。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毫,生产的产品也是福田自主产品欧曼垄,同时和福田康明斯成立了50呸:50的合资公司递呢衬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用女迷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泞患、先进理念之外兽看柒,科技创新也是核心的一个点衬趴。福田汽车虽然作为一个商用车企业炮肃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睡盖,但是也是做了很多的工作块。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琳媒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顿。我们统计了一下敖陛,和乘用车企业也是差不多的赴。   而且我们在研发方面群,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部婆,这在商用车企业里面比较少见天。不管是先行的技术篙半蹿,还是技术传承方面都做了很多的研究把坟,包括去年也推出了超级卡车荆骡熊,也是整合全球资源打造超级卡车疆。全面从安全瓜啊、环保方面进行新一轮车辆的升级瞎休倡。   我觉得总体来说吧娇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业继,是一个有着锐意进取别、远大目标了,是一个愿意为客户晤膏、为所有的股东圣杰、合作伙伴笨唤、利益相关者带来更多的价值群,也愿意为更多的卡车司机尚皮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幂罢绊。谢谢!   李苗苗哨泉:2016年一年有很多新品牌出现乏逝,也有很多刚诞生的品牌在努力叙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酵、宝马攀卜。我就参加过场在北京的怀柔邓仓播,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眠沏臼。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鼻?对于刚诞生的品牌隧搔米,品牌之路有没有塑造的路径斜倾请?你能不能简单地概述一下蒜呻?   余波俱:感谢红点汽车和李老师糠磋,各位媒体朋友和各位同行扩,作为SWM斯威汽车儒肛凑,可能很多人觉得很陌生朽池,可能没有听说过秘校,我简单来介绍一下炮椿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藉喊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罗妈渴,7月份品牌上市肮且,8月份第一款车SWM斯威X7上市工旅。   今天让我来参加这个论坛朴,我们的心情很忐忑仿吹,我们是一个汽车行业的新兵翁蒋灌,我们是抱着学习的态度来的肖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师跋,希望多给我们一些指教倡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恰瓤?我们认为这个品牌给用户的是两部分剧胺,一个部分是产品的硬件沮,也就是物质的东西茂燃涛。另外一个部分是精神层面的抗蒂阔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV处,第二是付诸了一些智能化暖、空间和外观峦冻,外观也就是在意大利建有一个设计中心舰勉,在外观上有意式的风范触。   从软性来说疏,我们要付诸一些内涵但妊滩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酮冯荣,通过植入意式生活的方式拧诺苇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓄。同时我们也在倡导一些生活方式柒侠,通过软性的文化来塑造冷港,解决通过硬件和软件撩律澄,以及从物质和精神层面塑造品牌瞳呻莱。   至于未来怎么走白诲奴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稗。用户实际的需求和市场的需求淖霉零,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汐斯,未来我们还是要跟着市场走撂。   李苗苗啸:我旁边坐的也算是媒体人成可,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亢入。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颓泡?因为主持人给我了一些问题攫杀,我个人认为不想问一些特大的问题实臼,就想问问这个问题葱端。   付继仁谈配惹:谢谢李老师碎扳泉,这个问题还是挺好的艾剩。刚才您在问的时候显篙慑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汞贡。   一点资讯是比较新型的资讯平台强侮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溯疤岸,我们是做平台旧撩,不仅自己生产内容孪坤搅,同时全网抓取内容请坛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容栏,再把有价值的内容分发给需要的用户肮壳守,完全是自动化奴拒、机器化的篡。我们怎么去帮助车企呢恕雀巴?我分享一个数字为磨谁。   在过去一年歼私涣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的私宠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚂浩墓,第二是移动互联网的平台俱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泻氓闺。很多的车企其实在做品牌的时候肮,都会要求最终的效果聊。坦率讲航,以我个人来讲这其实是两个事温,因为品牌本身是非常感性的乔啥,效果是完全用数据有结论的跑,就跟一个人去吃一样粒,吃了四个馒头饱了络,不能说只吃最后一个就饱了勺蜕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量码撇骇,现在我们有几个大的方向愁,第一是更技术化的跟车企进行合作惭取。比如说从去年开始煤杭,我们跟上汽通用进行PMP的合作男。客户自己建了一个数据库巨纺敢,就是把用户进行了一个分类芯。然后我们每一个用户来到我们平台上冻篓,他知道哪个用户对应了什么车型躲另,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赦妥,也就是把他们的流量经营得更加科学侧。   这个给到我们之后涸,又发展成了一个新的技术驱动奢卢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多南牵供,还是看汽车外观的细分多革倒。这不仅可以推荐具体的车型炉呈,也可以把具体的创意自动化屉泄乐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毕店,这完全是技术化的匹配绵接。   第二点膝,我们是一个内容平台纪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旦腊,能帮助到车企做非惩悴幔好的传播溺甘七,有的时候这些内容并不能够被发现潭缴。现在我们把广告当成一个引子赏献,不是一个执行的结果妻表叫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣答唯铰,进而把下一步的行为做好波孝巍。比如有一个产品是一触即发何,用户点过客户的广告之后凛推髓,我会直接给他推送相关品牌的内容绥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壳辆补,再去看有没有点这些内容测汐,有没有评论捆撕澳、转发兴叭、收藏舰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涣冗喉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹬疾,把广告和内容进行打通挽杉辖。   第三点辨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景推枷固。这个场景是有时间啃、地理位置和非常多大量的内容和数据的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烧期徊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芍醒泉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郡烁,或者是去日本还是去韩国旅行庆领。这些并不关系到最终的销量提升多少板惋汾,但是可以了解消费者在关注什么昂讲驰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摧说沤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲青,一方面要通过你的技术谢人孩、数据实现更高效的转化妙加,实现现在解决广告主的一些痛点览社啃。同时要帮助广告主把服务做好陕,说句实在的都是服务用户孪,我们产品的用户也是车企的消费者侵芍,怎么能够把这些用户服务好混衅蛔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陀佃讹。   李苗苗惶现备:付总说得很好籍墒栖,借此我也想说几句密虑茅。我看了一下伙兰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洞坊,也有一些厂家的朋友囊悸垂,我们每个人都是汽车人乾抄。   我在想火镰频,得益于这个好的时代盖廖,既然是说品牌哭厘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洗,无论你这个媒体叫什么名字氏陈,找没找到自己的定位仇冒井。无论你这个汽车是什么品牌奇食昆,你的用户在哪里疾窃。过去几次会议主持上都说四个W慈户捞,也就是我是谁蔡、我的用户在哪里松、我为用户在做什么叹溃崎、我还能为用户做什么伯嚏完。包括媒体也是一样泰窗胳,我是谁(什么媒体)雌荒系,我的读者在哪里拟稍,我为读者写了什么样的东西容佛,读者看不看赣帝,这是不是你的读者群要看的协诬,最后是我还能够研究我的读者写吴辆、研究我的客户焕辞青、研究我的用户吾霜僳,我还可以做什么刃珐阂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杏,一人问一个问题就结束趴杆。   请问杨总事环,刚刚说了这么多伪拒,就一句话碳价,什么是品牌认?我们说了半天品牌另。   杨学良赶泻遂:我觉得品牌就是价值赴,消费者买你这个东西值不值昏小捕,如果他觉得值了肺毛碱,就认可了你的品牌俊汹辈。   许翔荆:我就按定位的理论诺,品牌实际上是一种品类的代表雌敬乔,消费者是用品类来思考萄拍,用品牌来表达烈。   肖勇氖家:因为我是做销售的剂芦,我可能最直观的印象抱,我觉得品牌首先是一种价格戒成耍、价值体系违簿翻,同样的产品能够比别人卖得更贵想裁,别人还愿意买我的好。同样价格的时候萌桥,别人的产品卖不出去敢,我的产品能卖出去化禾骇,我觉得这就是品牌牡攫。   第二疲旁弘,我觉得品牌是一种文化阔敛丧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赌咳暴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搁径,但是我的文化能够吸引他摹柿噶,我觉得这也是品牌的一种表现炭悼。   陈思英圭裸:品牌首先是无形资产藩拷袖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跋腑。第二也应该是产品穷勃,可能是一个标记猛、标识办,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颅讽,在人脑海中所有的记忆幻。   其实品牌的英文是来源于MARK哨笔踞,就是在没有货币的时代物物交换的时候替算,在畜生身上有一个MARK守,Market就是营销瞳酥萍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柔丢诗。有一个比喻莆毒瑞,品牌就好比像银行储蓄甭就,储得越多品牌价值就越高镶瓮。   余波侠秤撵:我觉得品牌在直观来看就是商标胖,另外是产品江唐翘。真正给用户留下综合印象的是产品骨率、服务和文化的结合倪,以及对用户的印象及感受就是品牌夸畴。   付继仁癸吴:我觉得品牌到现在这个阶段缸羌,也是一种共鸣垒,像营销1.0是以产品为中心坷母绣,营销2.0是以消费者为中心苗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拜,这三点都离不开品牌坏貉话,但是代表了品牌不断的升华颗稠版。同时品牌到今天来讲彭帛叔,不简简单单是一个口号绷啥莎、标签码盒、LOGO挂,还是一个行为准则炬歌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帝锣,还是每一家企业券,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞋,并且怎么样高效地执行和检测按礁猫。   从这些来讲芯司,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吵,如果想清楚品牌一定能做好坡块,至少能够对我们服务的那些人做好蚂享,那也就足够了胯氏仙。   李苗苗士:今天能够主持这场论坛挺荣幸的块五。关于品牌几天几夜也说不完抵既,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侧钵慈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌童掏。   谢谢大家在座的聆听吴圣刮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣昆超:李芳 版权作品情,未经环球网Huanqiu.com书面授权换督菏,严禁转载钩橡,违者将被追究法律责任角。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代噬,车市销量连破发展记录谈沃慨,这也是问题的时代丛揉该,多元化水、碎片化仙邢,对整个行业提出了更高的要求擒。一切都在变亨,唯有不停思变方能随机应变伎。2月18日何,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贿吞趣。行业内百余位思考者和变革引领者敌臀般,与120余家媒体相聚一堂晌,在“变与革”的大会主题下汝,共商“品牌与营销之道”朝呐,把脉中国汽车2017崔。   东风标致总经理李海港须溅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寞弥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师规、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姬、奇瑞汽车销售公司副总理范星棠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唾。以下为发言实录咕逆:   互动环节嘉宾合影   主持人具:2016年是一个销量大年啦,更是一个营销大年昆。从二维码营销到VR营销澳冗,从下沉式营销到自主营销莆侍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乒嘲赴,广而告之悄悄地变成了城会玩伤邯赫,车依然还是那个车歪念,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢跨? 第二场论坛的话题为嘎口菠:中国车市新战国几,车企将如何做营销汀害慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骆票:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流世枪且,现在重担在我身上檀痕,由我来主持第二场论坛够,和各位老总探讨如何做营销碧苯诫。   因为第一场是说的品牌辣陈,品牌建设也是非常重要的一环闻,我们现在就把品牌这一页翻过去小幂抛,就说一点营销其他方面顽茹罗,比如说跟市场划仙叭、营销相关的一些事情母负斥。我们今天的这些营销人灿霓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奉弦,因为他是面对着全世界最大的销售市场亥另。面对的是最高增速的市陈遗铩,现在技术和产品快速迭代毒袜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晤另绵,所以他们是非常幸运的褐辖,十八般武艺怎么耍都行讼互博。   同时很多营销人也在自嘲弄,其实汽车营销是最苦逼的一群人菲免,因为我们面对的是世界上最全的品牌池秸度,我们面对的是最多企业的竞争度串,我们还面对的是最难以琢磨的酒饲械、难以把握的政策环境和最善变的消费者骂率郊。   当然了我们这还不算最苦揣持械,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挖,所以这样的一群人的所思所想然兽烫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞬回如。   第一轮问题就是跟行业共性相关的释,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猜哦。   汽车品牌最新的一个品牌定位埔帘,在座的应该就是汉腾了策遍。请问汉腾汽车的副总白里、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狗偶冲,您给我们简单总结一下刮醚沪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袜界蓝?   于晓东莆瑞揩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玫烤谜,让大家来了解汉腾汽车僳。汉腾汽车目前是全新的品牌番景私,2013年11月份成立退,5月9号品牌发布莆毫,9月6号新车上市堕,第一款SUV产品汉腾X7请邻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膏扮,本着向同行和成功的标杆企业去学习绷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昂边。   2016年对于汉腾汽车总结来说舌,第一点是品牌发布叼,这是做市场的开端唬未。   第二点是渠道华笔,对于新品牌是重中之重的工作脾爱,渠道顺利打开的局面崩,签约181家誊,正常运营150家售躺推,渠道作为做销售最根本的工作奋,没有渠道修红、没有服务爬晚断,消费者也无法触及和体验垃贤,对于一个新品牌这是一个开门红妮亨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态号芯贺。   第三点是在市场上衫笺,市场层面上重点资源向一线倾斜瞧痛,资源都花在提振经销商信心仑贰、帮助经销商达成销量上得绅,因为作为一个民营企业磕,作为刚起步的企业席,在有限资源的情况下还是把钱花在一线械并,支持了经销商的销量笨挪揩。在品牌和市场的方面虫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盾绰贫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞥接。   刘小勇敲哄康:我们老总对这个企业的关注是发自内心的户俗炼,汉腾除了自己营销的亮点之外顿捂镐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溜傲,或者对您的触动是比较大的脐?   于晓东挟士:做销售在产品力表达上啼论肯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播等炭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式环尚歼,在2016年都说是视频和直播的元年瞪颠卞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试来苹动。包括产品试驾挑战的活动齐咆赌,也是和斗鱼做了直播的活动砍。在我看来在消费者了解产品上赎图,可以随时随地浅,而且是更加有渠道客观了解一款产品熊负。这对于做营销来说壤骋,既是机会怖,也是挑战嫩溃。   刘小勇瘸筛肮:请问李海港先生掇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涧,尤其是传播的环境布、传播的手段箱奢辟、传播的模式发生了翻天覆地的变化蕊匠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢先瑰羌?   李海港蜂挺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陆,在新技术骏川了、新人群和新的竞争环境的驱动下晒,媒体处于变革的时代辣拦眯,原来的架构碎片化了釜裸,新的架构正在建立堤险赋,当下处于这样的时代娶缕。很多事情是这样的趋势跺玩,原有框架维持很多年跋霉限,突然间环境变化之后碎掉了糙捕,再重新建立新的架构惮授,万事都是这样的道理涵袒户。现在媒体环境是什么样呢低?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笨。这样可以导致媒体的平台化电坊,另外是媒体人的职业化或个体化抹。   简单来讲朵痛,我们以前是自己做东西豌伸,自己在自己的商铺里去卖逞。现在不是了访岁,现在可以自己做东西膛多火,自己去租商铺蔽,有的人专门提供商铺彩污袱,有的人专门做东西才巢啥。这样可以做专业化的组合笆,效率会更高集卢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茶扳怖,红姐以前是媒体人丧规,现在有自己的传播平台内,也借用了社会化的平台结,把最好的内容输出湘危,她做最专业的内容饱醒骂。我想平台也会用她的内容伦,未来的板结新的架构就是这样的灯。   在这个架构下作为厂家要适应姑锰哼,东风标致已经做了这种尝试瑟曹,去年把我们的公关公司能力削弱啡头,因为他们的稿子太硬了侨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卿妊膏,从专业或从第三方的角度看待东风标致怂尖,我想他们的稿子会写得非城ゼⅲ好侧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣项睡,这是未来的趋势讨疯。   刘小勇渭伍:我听到有一种观点坦衬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西多斤饺,我就抓住了更多的消费者办搐俯,更精准抹,我的销量就会增加隧。但是有一种观点认为祷譬檄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疟廷?如果总消费需求没有增加缴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钩借拜,是不是大家又打平了司害绢。就像一个剧场理论毫驼嘉,原来都坐着看戏腊,后来都站着看戏了炒,其实看的戏是一样的泰。请问奇瑞的范总痘,您怎么看这些新的手段薯、模式对销售营销的作用临荷?   范星儡粒:首先感谢红点汽车弛纫、感谢红姐旧萝碗,也感谢刘主编醚惋贯。实际上前面两位老总谈得也挺好购,也谈谈我们自身对汽车营销的理解且砰。   说起营销多,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惠腹擎。但是从营销的最根本畅堤勺,还是回到对客户的理解闹。我们最近几年对于整个汽车市彻ㄊ芎椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莲,最核心的是我们看到了两点变化谴完瓷,一个是围绕客户端的消费升级速刊武,第二个是客户年轻化的变化吗瓣。这两个核心特征的变化隋,带来了所有客户需求的变化釜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展牡肋镀。   应对市场的发展青,我们称之为整个自主品牌的发展库单巍,包括奇瑞自身的逛,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻快兜,年均增长在40%左右的增速电,所以说基本上属于原始增长的阶段垫势漂。奇瑞从2012年说捻、2013年开始进行战略转型豁铂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段靛舅鼻,我们做的核心是提高整个产品的品质盟炭,是我们整个战略转型的核心人静芥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力偏此,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侨汇吾、好的服务跋丰摔。2016年我们已经进入到2.0阶段瘟碴堂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喜婚纪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聚芯,整个2016年集团销量也突破了70万辆盾,增速达到28%豁湍鼓,国内市场超过了36万辆膏,也是过去五年来最高的一年担侣轻。国际市场中宪,我们2016年实现了出口8.8万辆疏,也占到整个中国乘用车出口的1/3乃汾翻,也是连续14年中国出口第一的车企蚀晨哪。   我觉得取得这些成绩爬菱,销量数字是一个方面颗千,更重要恳胯涵、更为看重的是结构的变化校桥波,第一是企业盈利水平的变化炭坟保,为支撑企业未来的良性发展胎杆粪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务围。第二是体现我们战略转型的成果霉病,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涂乾迷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撂谰。第三是客户结构的变化臂旅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%微韩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柑对,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%府,实际上我们更关注的是除了规模的变化途祟玫,当然营销数字很重要佛。数字背后更关心的是这些结构的变化唬,怎么产生这些结构的变化肝蛔?从我们自身对新一代消费者的理解儡跨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滔师娄。   客户体验的三个方面我们一直在做抱陛恢,第一是产品体验道,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)守搓刷,行业平均大概在35%钉磺瞄,奇瑞可以做到25%轨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啦品,今年还会陆续推出更多的平台屑粮填。当然平台不简简单单是全新车型的概念收姐嘉。   第二是品牌体验裤凹椭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肚替鲤,现在很多企业在做营销过程中视频胃厢、直播方式应用是越来越多了纹美,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勉寄敖。今天消费者接触信息的方式发生了变化勉故。   第三是整个销售服务过程体验的升级淳惊,在2016年网络规睦#和第三代形象店的升级迹,为了保证客户体验的一致性称,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饲糯、优质的褪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验儒,这是我们正在做的扛噶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解榷撩缄,谢谢!   刘小勇裸骡楔:谢谢范总荚陇融,现在的汽车营销无论是从手段妊伟,还是从模式梢墙架,包括内涵都已经发生了非常大的变化联邪杰。我顺着这个话题再往下问一下扮瞬,请问刘晓科总柯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戒吝梆、营销套路攘,您觉得现在还适用吗隶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赡鬼?   刘晓科楷淀奖:刚才范总视、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唾徘,因为这里面在我们整体来看徘魄,其实我是一个新的营销人舶婆,刚刚在这里两个星期曙。我以前更多的经验还是做用户套手,去看用户的发展皇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屋鞘宛、网红胜、娱乐化风噬认,甚至还有用户的碎片时间创盟。但实际上反应了两个变化酒咕,第一是用户浏览的轨迹改变了漓譬,以前在PC时代灌,大家基于浏览器阅读裁卉。所谓浏览器的阅读陈抨榔,对于从一个网站跳到另外一个网站笑,这个成本几乎为零递,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炊富,只要在浏览器就好瞳溉。PC时代如剧驼,网址卸、网站莫彩估、浏览器是值钱的害。   对于移动互联网海,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓝,对于微信小程序也有很大的期待信冯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扫吵唾。最终来看忻绩蠢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剿。在这个主流的前提下衫敛汞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哩墟纤。在这里出现了两个问题嫂,也就是时间的问题踞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候川藐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的什顽。如果是比较泛一些的资讯或APP某星,如果中国互联网网民用MAU看揣哎憾,月度覆盖量几乎全部覆盖跨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摧驰淑。但是什么会不一样告扩香?就是时间受纳莆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲令石晌,我也高度认同一个观点蹿绊害,未来对用户时间的争夺是变得非常重要较。在这一点来说胎楔,我们的营销不是去抓住用户屏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户曙下。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绿局。   基于这些理念的变化啥搪惨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拦尸,而现在发现专业内容看得比较少一点嘲松。专业内容对于用户的阅读袖鞭,可能是女性就不太爱看蚊扭,覆盖用户的时长就变短椒。什么东西会长呢挎豌奶?从2016年霖、2015年的情况来看钞素锑,我们发现基于娱乐营销的网综时间斧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僵,因为可以更好地去占据用户的时间文弓恐。比如说我们投的一个网综节目科,可以有2个小时以上的品牌露出时间彻贩。   对于用户来说没,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酱。无论是线上的窟酸,还是线下的亲钒捻。   另外一点翰,我们做了一个用户报告骆但苛,会发现用户现在在看车的过程中散搜怂,比如专业的导购绢镐侩,发现用户的时间那嚼畔、决策变得越来越短拐佩,对于专业媒体用户来讲烤凳粱,用户平均决策时间是108天庐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勿瘸爽,这52天对于内容的需求是很轻的丘,包括频次是很轻的恨。从52天开始一直到97天褂公然,基本上是从几款车的比对到交付定金绩看羌,因为提车还需要一些时间窝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萎群。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接电洁炭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恫图。也导致现在的自媒体更火片拱,因为大家更相信人漓闲独,也就是网红的力量会逐渐发挥握抵拒,包括IP的力量囱琴。   营销的变化是跟着人走的阂套故,用户的体验款笆嫌、用户的行为发生了变化槽柑履,我们的营销一定要适应用户的改变纯崩。   刘小勇迁汕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桃妈丸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抄。想问一个跟豪华车相关的问题袭闷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焙挖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碗,从超过10万辆到两三万辆的都有斯筛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗控恫?或者会发生变化吗惶?会发生变化的话戎拨,是什么样的主推力量来促使发生变化迟逃?   王顺胜闭胶尉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啦豆裴,作为广汽讴歌这个豪华品牌沃范柬,去年4月份才成立了新的事业体制偶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市默肺,10月22号四驱上市玻勺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冒搜蓖。   从去年一系列的举措驮胺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诵现。像主持人刚才提到了蔷,怎么样去改变格局抵?作为豪华品牌在中国汞编骑,像ABB进入中国市场比较早腑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虽犀勘,其实我们也做了很多思考婪,想跟大家分享一下写煎吾。   第一耸间,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穿,也是十年左右的时间箔蹭亭,也不短苫掀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫡警常。作为这样一个品牌要找好自己的定位搽,我觉得是特别重要的闭。我们不是说跟谁去竞争当秸巨,而是在豪华市场找到适合自己的位置碱胜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赦,包括在上海搞了大型的上市发布会藤枫儡,在上海中心进行首秀撅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录婪田敝,这也是用来提升品牌的午。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沽佛辜。这一系列都是来提升讴歌品牌的剿橇赫。   在后面的发展上借韭,包括在2017年也做了很多的思考稻论尾,就是如何在营销创新上做一些突破彻。比如说植入了体验式营销革,包括即将上线的体验店泵舞铅,可以跟移动互联和终端钨份聪,包括一些PC端进行一些互动兑筏翰。包括很快会引入管家式服务捣,让用户真正能够感受到服务和体验施部韩。管家式服务是一对一的磷鹅超,能够让你感受到有针对性亢,并且有温度地触摸到服务的形式辽邻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞬,我们在形式上也进行了一些创新酗吼。   尤其在内容上面许馅貌,我们以内容作为引擎锌钉,创新作为驱动烩句败,作为后来者品牌美碑宏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置曙涎。至于格局会不会变化鸥粱,其实每天都在变化匿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稍芜萎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升常境拢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旗靶,我相信之后会在变化当中不断求变唐。营销判、创新不但要传承好的东西醚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘟,跟大家一起共享一下衔搔。   讴歌作为新的豪华品牌响念,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柑伙陶,希望在座的媒体以后多多关心疗文、多多支持悔编,一定要让它取得成功躬,谢谢大家!   刘小勇李:接下来有请江淮汽车李总裸淳躺,咱们聊一个关于2017年的话题琅钢,现在年底瞬誓汰、年初做营销的也是做足了功课奶颇,关于2017年市场的预判妥攫告。能不能把您做的功课分享一下累宋避,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娥便?   李建华摧:小勇这个题目“袭击”挺厉害弊芹潘,营销这个事在台上讲惦,对于2017年的营销还真没有想得特别细兜厢胚。对于营销环氯潞,以前讲欲文明其精神跨殴,先自野蛮其体魄诚,营销在中国还是跟认知相关办刺围,属于文明其精神发展之内的雀乖。营销在2017年来讲戳蛔镭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哼,全球规模最大核,还是保持增长俩,需求会很旺盛瑟,同时也面对着一群非常不确定的消费者闹逗不,这些都是一些确定的因素探。关于不确定的节妻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi誓靖骋,这使很多事情产生了不确定性衫福淘,也使推广方式产生了变化列。在一个变动的世界里要想做好功课馈茅,关键是有定力把握好不会变的东西圃。   就江淮来讲辰百行,2017年一方面会更加关注用户的需求穿固毁。因为从做营销来讲抱拔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甘愤必。一是用户看到产品熬酒须,如果产品很美好手,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入换檬。第二是当产品出来之后判渭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闺,如何让消费者跟它产生很好的接触毁、接受它块袖啸,让你的营销做到有广度帘洽、深度和温度币鞍客,这是营销人需要花功夫的地方恒扰砷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量等铣笨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城账偌恚好的保留和记录下来活黔宛,强化终端的执行力排佰翔。这是非常重要的县涧达,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒙墓单,他就会有好的印象纽缅尘。如果是管理失控的情况翰,就会认为这不是好的产品添。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淖栏,这个产品是不是他所需要的私寥,能不能让他在过程中感受到认知和认同衫恨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动燎,现在已经不太需要你告诉我什么了尚脆辛,往往会更注重你提供给我的事逢杠抡,是不是我真正参与过的呸讼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV海,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晌片淖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敝踩顶?可能现在需要一辆高颜值绥抒、大空间姬、强动力绘、低能耗磊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邯仕吾,所以2017年上半年会投放一款S7肝。前面的消费者参与了意见联棘够,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件室郴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甸开潍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捻,形成了共同创造的氛围涤猾际。往往共同创造的东西巢套,我觉得是消费者乐于接受的东西喇井。未来共同创造哀抵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度技。   刘小勇浮:非常感谢李总俩纯秀。我觉得现在开论坛桥却力,最难的是请嘉宾畅记,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磨锈,是嘉宾请来了之后不给时间说粱。今天这个恶人就让我来做了常裂那,咱们就不说了弹。   最后请每个人回答一个具体问题的,刚才进门的时候有一个调查开程,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几努孔角?我们从于总开始杭爬毋。   于晓东缆倦峭:我觉得2017年应该说挑战大双,期望更大憋郎挟,我更看好细分市潮辍,因为我们也是做SUV的嘛门,我们更看好SUV市场的持续增长会。   刘小勇盒:全行业增速去年是13.6%词毒、13.7%署弄蔑。   于晓东褥:我预测2017年是10%剿。   李海港朗:8%蜡。   范星防蹈:我就说一个数蹿勃,虽然说一二月份看到环比有所下滑艘布,但是看这个数实际上同比还是增长的速乌桃。本质上今年不用担心隶墩官,我觉得还是在8%到10%之间为芹赌。另外最近看到1月份的数据出来了部孔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矮,这实际上是一个分水岭嘎角,一个很大的变化悸鹿肚。   李建华头充:我觉得应该在5%到8%毙火,可能会接近GDP的增速橇梁。   王顺胜裳承坛:我觉得整体会在8%到10%以上樊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丝。   刘晓科湿憾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点表律冕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恳咯,我觉得再加两个点是8.5%纤。   刘小勇皇:你更准确了芜囤,到了小数点后了眉梆踏。非常感谢各位老总的精彩分享似。就像李建华李总说的捎巩,咱们说到汽车营销人蹭谎,媒体界有很多新词来形容徽习,像野蛮执行力或变态战斗力粮灌篇、狼性文化等等庆。其实他们是一群非常善于思考的群体习矛,他们的思想的深度决定了在行动的效果汰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳 版权作品敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权管,严禁转载唇频,违者将被追究法律责任匡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弄厂琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陇景赊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体獭诲芳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渡呛。以下是北汽集团党委书记潮汤勉、董事长徐和谊的主旨发言界概。   徐和谊畅:尊敬的何部长纱蛙虏,尊敬的各位领导插陆,汽车界的各位同仁灰伤,还有我们媒体界的朋友们促,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞄,探讨汽车行业的发展话题冻皑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酞畏锹,这一年间我们先抑后扬才茸墙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲜欠,最终以产销2800万辆谰,同比增长13.65%的优异成绩偿,完成了一年的一个胜利的答卷钩妈夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度横,为不断探底寻求新方向的中国经济屉盯看,可以说去年我们再添新亮点据徒苛。成绩固然令人欣慰祥,然而先贤有言舞苛,一切过往皆为序章煌绷。今天站在新年的起点上回望从前晌间,我们发现深沉变革的暗流涌动凤慨韭,启迪未来的创新发展目加迁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摄几挞。   亚马逊无人超市惊艳登炒健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堑哆,提振实体经济箭在弦上菊便,消费升级引领我们全新的商业文化时代唐,技术咀潘、商业模式苟播、国家战略侩瞥、市场结构结合在一起词嫡瑟,这种更替的演进舵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跺,正释放出巨大的改革能量蔑啸换,正引领我们整个行业迈进全新的时代粪。   一是技术模式在不断地创新掳叙,汽车行业转型正在进入落地期然。最近几年在互联网窃、智能化蔽、共享经济等多方的洗礼之下插,汽车行业正在同创新中被颠覆者断,迅速地转变为创新转型的主动执行者彼池。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乘剖箱,日系车企抱团开发人工智能技术跋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厩饰,可以说剑指出行解决方案律电集。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横限氮,在新技术办体、新模式领域不断落子距半刨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辈叉。   二是消费升级蒲,品牌之战成为未来的新机遇埃。随着互联网思维的逐渐渗透睫是瑞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掳途姆。情感价值假醚奴、消费文化酗、消费者价值观越来越得到重视荣,网红营销扁、二次元营销腥嫩颧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势户锹熬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绷,实现产品表达与消费者价值的同频共振窝汐兴。   另一方面完,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书单睫,为自己的人生价值代言晒堕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题念李,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崎坪谷。   三是提振实体经济挡伤宫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犁沃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碳遂,就是提振实体经济席背仟。其关键在于制造业转型沉,转型经济学的研究表明鲸,制造业转型中产品技术固然重要隶,但管理体系更加重要勾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懊乃、网联化建设鸡,就越能发现在信息化建设这种大背景下辅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艰盖。前几天我看到有文章提到厘衫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞋梗亩。这样的提法虽然夸张魂咯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奴虐,我想却是切中要害的卷离。因此随着汽车行业创新不断地深入落地光签侯,随着提振实体经济逐步落实膝掂掣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键家复。   四是政策变动竭和程,新能源规模化孤零纽、市场化成为未来的大方向幌。2017年新的政策正在逐步地落地哪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化价休弹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境多板搪,行业准入规则拖、动力电池规范条件等政策的制定伙策卧,从各个角度划定了新能源的市场边界琶淖。   另一方面靡窟困,碳配额厕姑、双积分豹破汤、新能源补贴退坡筛,无不要求新能源发展要还原市场化手段捣寝九,聚焦核心竞争力际居瘫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益守客,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袖签。   纵观整体形式的发展比,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上海阀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫡。数年之前函委杜,面对互联网行业的冲击拳,我们以为我们只是需要一个互联网+帆床都,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苗本柏,还承担着国家经济转型的重任精壤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望静口,还背负着整个社会环境与生态保护的职责傅。这样的多重任务弟,给了我们新的挑战人诞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肠。   面对全新的形势迷呵套,面对前所未有的机遇与挑战晤隘淑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向使。我们将锐意进然ㄇ隆,大力地发展创新精神蹈啼娥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拓芍,在电动化速瞧斜、智能网联化诽钢、服务化都、国际化等方面加快发展步伐墓岁,不断推动新技术扩粒、新模式的落地生根疾朔帕,不断地发展新能源汽车绰攫扳,还原城市绿色健康生活吃癸。不断承担经济转型任务家瘸无,推动传统制造业的升级械斧醛。   面对未来阶唬吉,我们将在以下几个领域寻求突破境次焕:   一是加速智能网联技术研发刚猛抠,打造智能出行的生活方式富。2017年拉斯维加斯的CES展上湍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略董韭匠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作测。当然不只仅是和百度皑辟究,还有其他的国际国内的公司犬妻。未来瞄准智能驾驶梁特、智能互联速涧梗、智能座舱等内容川,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系受,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擎青新。   二是加快新能源汽车产业化噶,践行绿色环保发展目标拔甫。在新能源方面叫勺,北汽秉持环泵テ罚靠大家的理念德乾燃,不仅造优质的新能源汽车产品瓷绞,更要造消费者愿意购买的新能源产品衰缕。尤其是在补贴退坡躺、行业回归市场的大背景下圈,北汽集团聚焦资源池、聚焦技术恭喜屡、聚焦产品典绒愤、聚焦市巢遗住,四位一体严密把关整个新能源产业链橡枫,为消费者提供既有颜值讼泌溉、又有内涵的可靠产品害赁环。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镜迸,共同守护美丽家园擞。   三是加速国际化资源整合篙抱涧,实现中国品牌的全球化叹。2016年空淌牡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讳怪,实现了北汽国际化枯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破眠。配合国内的合资品牌忌,服务于全球布局研发基地痞,北汽全球范围的资源整合卉峰颁,已经进入了研发胸、生产桨鸡读、销售苟呕设、金融鸿猎秀、人才和品牌全方位互动的良性循环坞警。   面向“十三五”到碳扮,北汽将继续深化拓展东南亚墒雾脊、北非崩看雹、中南美纤蠢新、东欧等重点市场的产业布局慧铺,使中国品牌的影响力遍布全世界澎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级论缝。   四是坚持服务化方面耐,推动制造企业转型升级屎。服务化既是国家经济转型的方向堡,也是北汽自己产业升级的主要目标究淡。多年来我们在金融僻拒僧、产业投资诺、后市场坞、出行服务等领域多点布局慌,随着时代向智能网联方向的发展脱罕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羞滴。构成从业务到管理体制拔,再到基础设施的科学发展体系锻皑仕,不仅提高了资源的利用效率晃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庞。   各位领导窘答寒,各位同仁负薄,媒体界朋友们广,闻鸡且起舞漂份热,风好正扬帆舵改,新的一年已经到来确,新时代也正在开启机遇的大门采拾监,让我们携手共进眠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品蔬灭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朗莎,长城汽车累计销量达107.45万辆脾卧妨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没届裤净,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辰芳鹃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玲,其中哈弗H6占比超6成墩敛,达到了58.07万辆故刀逆,同比增长55.58%臀粹狠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻定幌,2017年2月19日郡地,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驶备隋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洞肋讽,我国汽车市场销量首次突破100万辆离曝岗,高速发展25年后的今日筛揩晾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度那奔。中国自主品牌已突破百万辆孪荷烧,那么能否乘胜追击逾越200万棋、300万的销量目标硼汲湾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能视椿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擅肚,用他的话来说屉颈脑,“这是很了不起的一点涛秃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稿抱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撩,从另一个角度来讲怕腐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔷。   安全德、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篮,分析其中最重要的因素跨洁舞,魏建军表示澜掣读,回到20年前宛,受到成本和技术等方面因素的影响泛沛搔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炯痛。而当今时代缸匿凸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扣氢午,其比重也在日趋增高部,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廉痛遍。他还透露哆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讣膛,打造全球化的研发体系弟得缺,在主旅、被动安全技术芭、智能互联缚拿夺、自动驾驶等方面睬,形成领先优势枫。   说到自动驾驶技术凤犁工,放眼全球汽车行业韩渐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忍媒芭。哈弗将采用北美氛奋吻、印度脾辩将、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啤,据他透露挤授,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准懈,目前正在进行路试桔誓擅,有望在2020年后投产派。“我们的最终目标胖龄仍,是推出完全无人驾驶的寝赐叼、最安全的 SUV 浅啼比。” 魏建军说到窖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沧,魏建军说到悄佩,2020年匪薯衅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军备奴。对此惦盘朗,哈弗规划了四十余款新产品昏井皮,覆盖全部的SUV细分市场橡豪恰。到了2020年漂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹿阜缚,在规模上超过吉普里档玫、路虎杠,成为全球最大的专业SUV品牌脖壳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆定,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时集,魏建军回应道领睛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侣尺派,一方面要靠产品快速地更新迭代朴,另一方面则是丰富多样的产品规划敦道,这其中就包括新能源方面的建设滥型。据悉嗡讥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线估,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歇拣。除此之外该靡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯┠级选,目前正加速推进全球化商业的发展肃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标干篓坍。   2016年两高螺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展电息,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翱尺矫:WEY登场之后哈弗应如何定位淋娩酶?魏建军在现场表示惊午灭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芒托胆。相反催纫肛,哈弗将全面发力15 万以下市橙恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熟痪捎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鼻辩篙,而“聚焦”就是集中资源舶,打造产品和服务的差异化优势撇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凡察。先做强瓷姬、再做大需凰鹊,这正是哈弗理念的核心所在碳驼。在盛典现衬咎善印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一商眠拉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旗岗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稼偷倒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍砷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队士掇骋。据了解价墓卯,长城经常组织经销商团队去日本考察欧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猜反山。这正与长城的发展观念高度一致钞维藉。魏建军透露亩蛔寡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝官围居,经销商们也未曾有过动颐拙ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点裙。   长城汽车总裁王凤英表示茸溃笔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系犬。 她认为晌竟琅,良好的厂商关系是相互作用的窜甫,只有让经销商满意精稻寝,经销商才能够让消费者满意庞司酷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中麻枢,这是层层递进的作用效果虫普,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渭池,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虚?哈弗给出了自己的答案恐拴:200万的目标即可上路漓迫僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽奋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芯,在新能源汽车补贴退坡后虐搐恒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辟,这个数额占车辆销售价格的40%摊妨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响割茶舅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续衅剩赋?未来寡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梧撮?2月8日下午竭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示标绦偿,2016年炬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谅悔颈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侮蔼扭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弄厂币。随着核心技术差距的缩斜尤病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强难。但是卵密,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攀绿列,巩固和扩大这种优势湾抒讹,还需要政策卡截孪、制度和市场三方合力簧创,打造可持续的市场化发展井表瑞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灰,但是从已知的美国垄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拆虫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佰估串。同时吭瓦,公共类充电桩接近15万个的发展规模梨沮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纤非。   “走在世界前列徘弯,不仅是体量和发展速度位居世界第一芒珐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一竭剁。”许艳华表示榔碴镶,经过近几年的积累椭纫氮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挎、制造和营销的体系能力录函,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谁拢,产业链基本完善晃客伙。整车棚唤、动力电池姥竭、驱动电机系统性能大幅提升港,市场主流车型的动力性钢椒快、续驶里程髓禾女、能效娇、可靠性撅、舒适性明显改善香提,整车魂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展米,新能源汽车市场覆盖率提升阀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搜,占世界市场比重约为50%籍鼎。按照已知的企业规划驰,在乘用车领域菏却彼,2017年我国将有73款车型推出规凰,进一步满足市场需求魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沤棘库,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抠耗灰,整车单位公里行驶成本也在下降疙鸥洪。“20%的成本下降堆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姑噬卉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溶撤。”许艳华对《中国汽车报》表示融纳县,在规模扩大成本下降的同时滔,市场竞争下之下贤诫,企业会做出有利于市场发展的选择鲍祁日,也因此孤舞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呢煞损。   许艳华判断斧,2017年漠巫剑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滑瘦,预计占比会突破70%凡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睡霖,充电基础设施也将继续保持快速增长肆碾胳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拱邢钵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列头峡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确独,在此框架内携墓,到2020年烈潮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浪蹦啃。但是补贴退坡后怎么办点腿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动举领。”许艳华认为侣罗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移群施,让新能源汽车使用成本进一步降低腺,才能保证其持续良性发展请南。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庐颠杠。目前急,无论是整车熬颗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确北,剩下的就是政策实施好的问题尸式薪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来察。”许艳华强调孟仓培,我国需要基于长远发展的政策驱动体系工凑,2020年到2025年是重要的过渡期冲祷咯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耸嫁橡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酞肯,这方面我国也走在世界前列伍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纺票,进一步落实国家新能源汽车发展战略韦间旦,保障车辆和使用安全闭架睹。   不过防乡考,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议介散限。针对《暂行办法》莽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疟姬、10%和12%的比例末感,调整为5%侨、8%虫擞罢、12%的比例颈垂律,并允许2018年箍撼、2019年负积分可延迟一年抵偿吾松。同时腔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢曝,丧失中国已形成的比较优势寸力,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昂犊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拿吴焙,以便企业开发和商业计划的制定屁晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石食:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时复隋邢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纹孙。犹记得2015年7月唾钡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车池心,并对这些汽车的车载软件进行升级贰朗滴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火井发,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞬、转向系统以及车载系统涎号。    如今火羞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置享贾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案父常扛,如果没有行业安全标准来做规范步,或将引发不可想象的严重后果谢。在我国孔,作为国家网络安全的重要组成部分剐玛晦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫强临。《中国汽车报》记者日前获悉德惋,《车联网网络安全白皮书》甫加赐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墟。在发布之前搔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖殿侠,他告诉记者拘,车联网网络安全即将拥有“指南针”担。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞄花:《白皮书》礁镣杀、《细则》出台的大背景是什么浅郡?    庞春霖按:在节能环保徊、安全舒适硅考,以及车联网型险乘、自动驾驶奶、智能交通等方面要素的推动下迪襄啥,汽车正在迅速IT化辑草、智能化儡秸涝。与传统汽车相比滔,智能网联汽车在节能减排仁测赔、安全舒适方面具有前所未有的优势姐册,符合汽车工业涛沪庙、交通出行方面的发展趋势木畦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芬。在互联互通的背景下寥,没有网络安全充分保障的情况下劲腔,智能网联汽车带来的可能就是灾难烁吭梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杰策,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脱,明确要求网络运营者(车厂受婆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务须艰菲,应当依照法律日、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脊,采取技术措施和其他必要措施嫩颅,保障网络安全能、稳定运行拨先,有效应对网络安全事件痊惭蕊,防范网络违法犯罪活动枢牵练,维护网络数据的完整性号习赋、保密性和可用性络夸。网络相关行业组织按照章程笺裳,加强行业自律史巷骑,制定网络安全行为规范现洁然,指导会员加强网络安全保护翘艾,提高网络安全保护水平档,促进行业健康发展梦。”该法2017年6月1日起施行色疾。    2016年10月23日蜜辩,在前期工作基础上添巴,在工业和信息化部等部门指导和支持下巍歪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作全。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屋,2016年底穷拷佛,以电子科技大学为主任委员凤箱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抖官、中国信息通信研究院蜕佛、国家互联网应急中心沧、中国联通猴吕、中国电科第30所单、奇虎360斜街目、博世为副主任委员棋,联合国内外70多家整车薪、芯片唱宿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疚朔:车联网络安全委员会)正式成立擂悄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掏,在工业和信息化部崔嚏啃、国家密码管理局犊你、国家网信办等部门指导故涟、支持下川,车联网络安全委员会于2016年底组织日眷便、协调产业资源艰扰肃,以我国自主和在华骨干外资车企俱思、终端和零部件厂商为调研对象台凸,先后完成华南勒澎、华东烈、华北段、东北伪、西南地区调研工作侠郸蛊,充分了解了车联网网络和信息安全政策册惫、法规鼓、标准娶、产品端霉、应用等方面的实际情况与现实需求戊赴。并组织与协调联盟内外资源膏,开展了车联网网络与信息安全相关政策逼汲、法规骨、标准的研究得擞帽,形成《白皮书》洛矮、《细则》笑缮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碘碍。    《中国汽车报》鹃休甸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖签纷:随着车联网发展定,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翟僵簿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规技禾、技术标准拘谢步、产品及服务体系的支持烩捕搏。从调研情况看靠夯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗,缺乏可靠和一致性的基础工作挂太购,因此需要我们及早采取措施掠香,完成网络安全方面的顶层设计工作皮蜗,从政策赊、规划偏朴驴、标准黔抡我、技术画人惜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用儒惧娄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊衙ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状令,为车联网网络安全的后续发展提供建议攫驰竣,推动车联网网络安全产业的快速发展惨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》必,从企业辆龟碗、用户篇界诲、政府需求出发箍锌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》级,结合车联网的行业特点和技术属性俺,立足当前现实和未来发展趋势婆,提出弄轮烧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系南广卜、指标和建议前,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南可藉,提升网络安全防护能力辉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施案菏。    《中国汽车报》久扦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吼寿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吹,对现有车辆和新车产生怎样的影响窃?有没有实施的时间节点工划喊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虫梦?    庞春霖良溯沦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晦耿,并不涉及强制性标准和法规宋。同时通过产业宣传请、贯彻和使用污蚂,不断发现新的需求和不足令烷霖,并加以完善氮继。但由于网络安全形势的复杂性喂,以及车辆作为一种重要的交通工具迸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焚抚。    两项文件本身就是在调研基础上按,听取产业单位需求而形成的版纪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烷豪逃,减少大家的迷惑和疑虑疲拖魄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动混酿宦,切身维护好产业和用户的根本权益擞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奠华,当然会有成本在里面阮。不过从发展的角度来看维乖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样患痞勿,属于必备的系统瞳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咳圈轮。同时腑透,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搔湍芒,也会赢得更多消费者的信赖捆。    《中国汽车报》嚎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睹兰?自主砰倘茫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舵衫脖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洼?    庞春霖净南牢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棱,其中一些关键技术和产品江,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徒乔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样架宫胁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凡东壳,那么就像现在车辆的保险杠矛、安全带漆堆、气囊被苇携、ADAS等等常规安全产品一样害囊,无论自主还是进口车辆户,应该都是一致和统一的要求受筋,并可以采取现在车辆型号核准等方式剿,推动车联网网络安全产品的安装湃、测试处、使用耿剂位、维护和服务传伺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灸缓,首先是人们的意识问题翰屯噶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粕谱,但对于车联网网络安全却毫不在意轰吞胆。要知道额,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舶芥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颂擂、多变哎顽骨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玫础、软件等基础技术去,对于自主车联网网络安全产品而言涎嫩负,投入比较大幂扔苯、周期比较长涧涣隆、效益回收比较漫长伯管,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刹看,从整车企业硷镜烦,到零部件草奇卷、软件汗、芯片供应商诚叔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斤、人才队伍闹敦、产品体系戎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系块,也非结构化的治理模式标突,需要新型的伦理壬惰、法律和技术法规给予支持孔擎懦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霞郸浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔便:李芳" "   1月18日拿茎女,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泰。引人注目的是楼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起静沉嚎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泡武。EC180之所以有如此低的价格戊掳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秦。在补贴退坡的背景下蜂竞碗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势认冉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幌?在发布会后侨毒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勉排,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墨,以及2017年的经营策略与规划检凹瓜。   《中国汽车报》腻违私: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘟粗?   郑刚林亢疗: 北汽新能源有两大类产品平台沮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慨祈惹,包括EV太铝扯、EU茧肚、EX骨、EH四个系列刀茧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倘啪。在开发之初傅讨,我们就对其有一个精准的定位与期待捞。   北汽新能源在两年前预计到彩闹,新能源汽车的3.0时代即将到来够聚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邪厘虚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入公撅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挛。   目前桑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棵诽行,这没有错旁词,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术究识,并没有推向市场的现象肩。我认为娃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屡沦,也没有认清正确的发展方向田。   因此梳兢,在两年前开发全新平台之初疥私,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车珊碳亨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尸耻操,这种做法目前看来是成功的蛔阮宠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醚辱、造型膳沦橇、特点以及价格之后饺,大多数人对其给予了极高的赞誉涣毖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柯。   在成本控制方面迁村呜,我们认为还有压缩的余地佛,通过不断地挖潜降低成本典,我们认为可以让更多的人开上这款车仕寝,不过这需要一个发展过程缮纶顽。随着销量和产能达到一定规幕荒舛耄后恭,我们会进一步整合资源乒忿挪、降低成本苍呕缅,提供给用户性价比更高的电动汽车太。因此稻去卫,就目前来说董,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力相搁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仇瞬驰。   《中国汽车报》阀残: 面对补贴退坡乳阜,EC180为何还能采取目前的低价策略欧互敲?北汽新能源有怎样的发展战略辫旗拭?   郑刚布: 从当前产业政策来看护,全国各地的补贴额度不同枢祟捣,流程不同脐脯纷,这都带来了公司内部成本摊销的问题赣履陀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戏妈亭。为此晦圈,北汽新能源成立了卫蓝基金粗阜串,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旗钒。这需要企业拥有一定的资金储备溯朗。只要差异化的地方补贴还存在墟,卫蓝基金的使命就不会结束叫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产社檄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镣霓。只要发展的规划清晰肠纤,我们有能力也有信心做下去戳峡獭。因此卉喜,我认为当整个市场达到一定规睦钊C福后皋炊,企业才能做大做强接惠。在我看来慈部哨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的离达睹,而不去考虑社会责任悉憨。只有兼顾了二者蛋艇,才能获得发展与壮大花。   就北汽新能源而言愤,如果年产销量达不到10万达榔毫,那么就没有持续发展的能力处汐。因此履,我们公司定下17万辆的年度目标霉,并将在4年之后达到50万辆才碍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稳。谁先占领制高点筋烹,谁就有效益德。新能源汽车市场的成本杀手乡桓,也将是市场杀手逗故身。   在竞争过程中棵捂能,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熟,而是以传统燃油汽车为对手徒。因为它代表了污染韶锰,势必要被市场所淘汰咸阀。   《中国汽车报》藏蔽: 新造车企业的强势介入忙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响癌?   郑刚骑: 与跨界企业造车相比递,我们的优势正是他们的劣势危奴崎。依托北汽集团犬簧拱,北汽新能源有着很丰富徘饭、庞大的制造资源宝,有巨大的产业链规模优势登逆乡。在互联网体验方面嘘佳惩,我们确实面临一些挑战受车,但我们在造车工艺陆两、供应链与流程方面有着更强的积累盘尺屁。   在我看来捅县,绝对的优势和绝对的劣势都不存在年,这些可以相互转化澄淀。我在发布会上再三强调莫复,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业算,而不是新能源汽车厂商金蹬。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓣楞挂,创造差异化的用户体验和品牌价值佬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向违。   目前添广,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帆。在这三类潜在的用户中孩丸,我们的发展空间都非常大箩。   对于新造车企业而言谴,他们确实会面临诸多的挑战沟擦。我们在发展过程中遇到的挫折截,恐怕他们也得挨个体会到记,但这是一个正常的发展轨迹悄碌。因此翔,我认为这是一个跨界融合的时代腔清,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脾畅,将思维与资源彼此借鉴窝,从而为用户打造更好的新能源汽车玲陇。   《中国汽车报》掂: 北汽新能源目前的两条产品线旧劣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袭巫?   郑刚护豌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线反。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异半裤涤。相对而言缎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友礁丧拜、邻居砂欣华、亲戚景付,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比良。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寸。因此在性能层面鸽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荒宿控,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渡伪。   在智能化方面时,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用令。例如ARCFOX将会在社交挡扦辛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抛垮挝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点切。相对而言刺忙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宪匆,智能化水平也将上一个台阶锋式。未来簇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现髓豌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篙漓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上得。   《中国汽车报》倦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舵,公司将如何利用这笔资金铣?   郑刚拟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耐,将实施不少于80亿元人民币的融资涵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徐使。无论是电动化还是智能化晾,我们都会在研发上投入大量的资金粪猎。目前偶,北汽新能源的研发投入主要在两方面闭簿盖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究温。   我们希望引入来自产业链的投资方接,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展儡疙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挤,智能化成为卖点萄锰。   目前杜违锣,北汽新能源拥有了三个生产基地村式,现阶段产能还有限疽,每年只有20万辆的产能痊团。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地到菲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奠,从而可以更好地降低成本刃吨培,提升效率涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟逝魔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赂推栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芜漠,大众汽车集团管理董事会成员柒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楞。1月14日贫藏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泪菠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怯赴,他在长春见证了《一汽陈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赤寐睡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惮镁独,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肉浅。    新能源汽车呈来,重中之重    尽管行程密集量姐,但海兹曼依旧神采奕奕蓉攫浮。他有理由高兴菜会,要知道捌虾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众得笺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刺,比上一年增长12.2%精。即便如此蕊虹苍,海兹曼在专访开始时驰讣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凶。那么大众还关注什么廊冻蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潘皮然。“到2020年凸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鸿珐客,目标为150万辆冬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱温摇;同时添台维,大众在中国的新能源汽车路线芳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苦娜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说材,40万辆及150万辆的目标中袍奇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雌讹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掀微,海兹曼称踢疚,这要由市场及车主来决定春眯。此外揉挟,进口新能源车虽然是个“小头”弧,但会涉及更多细分市潮取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哄晌。    奥迪与一汽合作顿,加强再加强    就在1月16日傍晚侣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锻、奥迪十年商业计划》些,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盒脸涎。海兹曼见证了这一协定的签署嫡仇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暮病稳:“这是一个战略性规划扛恕,不仅为奥迪宛漏林,为大众浪瀑,也为一汽明确了发展目标逗犁辆。三方达成了共识颇私秆,而这一共识不仅在传统燃油车方面扫颠,更是在新能源汽车和移动出行方面完。”据悉吵储,双方将针对21个核心领域开展深度合作顺界。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兄搓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祟。其中捎冀料,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靠苔。同时赂攻刊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寺互猴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作概,包括浚磨钞:智能互联捕厕栋、移动出行界秆、联合数字化项目素少、金融服务合作等众多核心业务领域氢挞溜。    同时唯澈咸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纶嚏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甩立。    “对于奥迪和一汽来说璃蔬,总的框架已经搭起来了傅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驹腊纲。”海兹曼笑着说浦。    上汽奥迪衰划绿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叔潮誓,记者自然不会错过追问的机会瞳班。    海兹曼进一步透露挪堡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系力韩,但当前的重点滑络,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猫蟹缓,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘟。“除了十年商业计划的内容之外俩矗拢,我们同时也更加重视解决经销商的问题糯广烯,更加重视经销商的权益拎祈此。我们要更加积极地回应经销商的诉求梨,解决他们的盈利问题缺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”罕版,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烩?在记者的追问下氖行,海兹曼称槐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仁党幻,并且经销商的问题解决之后九赏鲤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扁刺硼。    至于具体时间表久,海兹曼透露赣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汐,最早要到2018年开始吠泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩七:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坊捶高,各位朋友梯膘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茄焊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒂嘶我。   题目是“坚定信心灰让壁,持续推动中国新能源汽车持续发展”矛。汽车的电动化是大势所趋衰菜,体制优势是推动发展的根本春,然后就是坚定信心开摄。特别这几年新能源汽车发展很快错,产品的成熟度然示、政策的全面性涝宫、系统性船铅碑,老百姓的认可仑,这些是电动车葱动、电动化大势所趋滤孔犊。大家可以看看蛊,我们今年2016年差不多是50多万台拓,占到全球67%蘑焕。从增长趋势也可以看到拿卷,从2011年能、2012年搔轰、2013年默、2014年酿,特别是2014年兼、2015年佩慨棘,包括不平凡的2016年星,虽然有各种曲折巧扇,但还是获得了很高的增长冈佩揪,大概有50%拣等,全球占比差不多有60%多斡惜侨。   我想讲几个理解和发现释。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镁坑,做的非常彻底诡。我们可以翻看一下2016年的数据毯,2016年中国公交大巴费睫偶,不包括旅游大巴卿,总销量大概在10万台左右吠,但是我们纯电大巴差不多7万台磋外,插电式混合动力是1.7万台毙晨赁,加起来大概是87%界缮嘿,占总的销量接近90%毋勘赎,这么高的份额迹圃荡,我觉得差不多就在3年左右发生的侯泻灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憨前何,到2018年稳,我们认为在公交这个领域里面崇催焙,燃油车会进入死亡敲横。很有趣的是2018年玩污,如果你要在欧洲或者在日本呜,欧洲丸潦、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矗,或者刚刚接近路试菊舷陷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眷策汝。从这个感知可以看出屡镐耍,中国背后的推手是什么钡,为什么这么快胎,无论从技术暑壬淋、从市场蠕省泡、从体制欢淘魂。因此我觉得埂堡,体制的推动是推手限屁鲜,因为公交很容易充电体恫摊,固定路线片瘫,固定区间都瓦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琶,大部分属于国有体制栓心,政府有很大的话语权丘,公交的排放巨大凶离,一台公交补贴很高舍,但它排放更高拎蟹陷。一台公交我们算了算池据俺,早上5点上路宏,到晚上差不多10点下路蟹卯,一天工作18个小时咸,相当于30-35台私家车的排放户脐诉。因此斡,我们四部委在推动产业政策里面瀑惠凭,花了巨资在推动这个产业肥潦交,但节能减排的效果是最明显的蔷烁胜,而且在全球保持领先度也是最突出的疚槽。   比如像深圳介,2015年煎盛、2016年陛乏,大概2017年上半年推,就实现1.5万台公交全面的电动化私偷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溶扭。而且这个产品肖谁泊、这个领域我相信还能保持持续的领先阔良佰,和乘用车池螺倡、商用车比恳香苹,和一般的卡车比探幻恢,我觉得在大巴这个领域里面火,我们中国无论从技术害庆、从供应链鼓、从规模海情擦、从市场地位勘蛇,还是很牢靠的叭。出租车可能是下一个领域膊,我们相信在未来3年里面邻纺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袒蔡。   优秀的体制助推哆讹抖,产业快速发展凉塘。即使2016年不平凡的一年里面莱锋虏,国家有很多政策融台,像国务院2月24日政策常务会议坞竟,政府公共采购配额妨,7月6日马凯在西安有一个专题会桶存经,包括到10月18日克强总理国务院常务会很暑,原则上不核准传统燃油车晌熟,加上之前一整套的体系蹭谐雇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秋航楼、最系统的政策体系老喷,包括今天我们的百人会这么一个平台囊,在国外是不可思议的锑巩漏,但是在中国就发生了惕洼,我想清泰主任亲自组织僚奇,这种特殊的身份把大家聚集在一起膏缴,而且今年的规模更大肃匙,明年可能还会更大说汇,这些体制推动中国新能源的高速成长览路芬。   从税收灸盒侥、推广配套跺单、长效核查勒扛、推广管理等都在推动淳匈毯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莎前,刚才欧阳老师也提了霸办,很全面赶,从上游的IC制造膊娶、正极乘侣村、负极捻毖蛙、电解也隔膜仁镰、各种资源芥、配套吮,中游的电池全飞、电控群、电机宽,下游的整车白袱呢,包括售后服务稀渭,全系统的脖晒、全规模的劣煤。国外也是迎来了发展的热潮仇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伤痛堂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墓绞亲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畔不矛。   坚定信心莱,持续推动新能源汽车的健康发展徘。其实我们在业内也在把这个脉罗皖,2015年1%是一个拐点矮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台双,相当于当年差不多10%的市场份额毕贸,2025要达到20%的份额力,当年要做到差不多400万台荒辉橙,才能达到目标攘扑躺。因此我觉得蛾弦渐,2020年10%还是有一些挑战锋驶肖。我认为到2025年挝观,如果电池做到每瓦时1元钱以内埔龄,按照同等配置的汽车惨,成本按照同口径的品牌畦笑咀、同口径的配置算睛瓤炔,大概比传统车还贵20%-30%淬,这时候国家财政一旦退出去以后冠身桓,必须有相应的措施来进行补充达。我相信第一甜狸,购置税的减免裂秃,一定要延到2025皖,甚至于到2030癌,这是一个10%的政策支持怀杏沟,这点非常非常重要颓答茶。第二茧蔡,消费税份逻袖,特别是对插电式混合动力车念冯让,消费税有2%管本叙、5%-9%拷,如果在国家财政资金退出以后棋,如果这个要有一个减免的话朝,这里加起来差不多接近15%-20%闯,这样把30%缩小2/3开恐,国家政策就扶上马谴、送一程绰姐,才能够让新能源车更健康嘶酒。   齐心协力四芦粟,2017好,撸起袖子盾费,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倪灿洞,万象更新顿,这是中国新能源汽车的春天堕。从2014年的小荷初露咳衡豹,到2015年的急剧拉升亥,再到2016年的高位放量蚕,可以说经过三年的蓄势纶蔚串,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堆烽。牛市的格局基本确定并痹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闻沦,“十三五”副反晚、“十四五”和“十五五”期间扒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%两溅、30%和33%赁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代檀港番,继本世纪初的“黄金十年”之后溺,下一个风口即将到来骏趴。   毫无疑问秒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绩竞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顿挤是,值得关注假。我们总结了一下这些变化瞥就,有三个方面的特点藐年殿:   一是市场的形态改变了贪。   从导入期迈向快速成长期绅厕茨,刚才欧阳教授称之为成长期沙,我们在前面加了“快速”两个字缺,有待商榷彻棉毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笺,成为消费主体拎派,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勘灭爱,新能源汽车从政府的示范运营起步陀,不断地向私人购车靠拢斡册庞,临界点已经到来!有统计表明催少,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豁哦,预计今年将进一步提升到70%左右佳巍菏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堵,要在竞争中胜出邓殴,就必须以客户为中心柑菜,以市场为导向溉夏,树匠心式壤腑,出精品嫂算。   二是竞争的主体增加了啤陵。   从少数先行者的竞争黑逞每,演变为全员竞争叉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藕唱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惧拆噬,包括这些国际大牌阔,比如说戴姆勒密筏菊、大众等等跨国品牌纱,通过合资强化了在中国的业务布局吕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灯。有统计表明鼓警,从2015年开始诧弓警,全国新能源整车的投资项目超过30个傻惭,总金额超过了1000亿元瑰庐,总产能超过了300万辆淮。当这些产能陆续释放抄俄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲坤颊。到那个时候梁弗纺,竞争将回归本源坦朴海,那就是技术箔戳、产品和服务歪归叹。   三是行业政策转向疥。   从扶持补贴过渡到监管引导仿,政策驱动弱化梧聊废、创新驱动凸显纬鼻凯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倍堤侧,产业政策呈现出四大趋势凡:   第一纷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境番,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乔洪稗,通过准入扯粗、销售栖礁片、使用环节的标准发布萍,提高行业的门槛猩戳挛,净化市场环境;第三屑鞭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菠筏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弄蔡卷,让市场发挥主导作用;第四瓢,通过电池目录和技术路线图的发布鲸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甭随绞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资竭兴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乡鞋。   本世纪的前十年榷瘟矢,可以说汽油车高速增长井犁,成就了中国汽车产业的由小到大庇。接下来的这十五年尘介方,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伙甸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”享慨,克强总理也讲哨价皋,“发展新能源汽车克,是培育新动能痊蟹,发展新经济的重要抓手”效殿凤。中国政府凭借新能源汽车靶,特别是纯电动汽车骡黔菠,引领产业升级躲隋,谋求弯道超车句,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈好。   继高铁石、特高压和核电之后胎荆呕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卑,这种希望能不能变为现实颂?还需要我们全体汽车人的共同努力髓甘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早河坪,目前已经基本建立起了一定的先发优势赋,把先发优势转化为领先优势瓦,是我们坚持不懈的目标敢。而要成为一个真正的领先者釜,只有创新蕾能。创新就是从零到一溉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件老殿贪,用全新的方式组合起来呢煞读,去创造新产品份的耗,去创造新的生产方式和商业模式故钡帽,去开辟新市彻北不础,去整合资源拖华扔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商计慑锤,去实现新的价值创造攻权受。我们将以创新为最核心的驱动力衡局,全神贯注兼糕聊,聚焦技术嫩函朴,聚焦产品洗辟,聚焦资源坚猜旧,聚焦市澈亍;以心无旁鹜的聚焦战略咀骄扦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志体此,实现北汽集团领跑的梦想姆撵摆。   借今天会议的机会遍僵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姥,也就是刚才谈到的四个聚焦结面鸿:   第一领思,聚焦技术系。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖把腿,消除盲点阔频。新能源产业最核心的技术就是“三电”伙抽,此外充电和续能技术轨搓、激光雷达等汽车技术撕,以及轻量化的新材料肺驶嘉,石墨和锂等上游关键资源叮眠另,也是我们需要掌握的核心技术和资源踏窃问。这些技术和资源搜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袖现壕,我们再难也必须干叙拉快,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作系,各司其职梅钮,对新能源汽车关键技术进行各个击破烹。北汽集团将在政府的指导和帮助下苟,在北京的经济开发区喷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心编敞。它由研发创新中心盘裙蹈、全球营销中心考、品牌体验中心凤、联合创新中心等五大部分组成枯,将建成从用户研究沤、概念设计嗅、前瞻技术峭肥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地播甭殊。   第二妹,聚焦产品芯。   产品是企业价值的最终呈现该锯,是我们寻求客户认同的物质载体磐憋。高度契合用户需求惺忍副,被用户接纳瓢潮办、认同的产品才是有效的产品嫩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比透,我们的产品在续航里程娇杆疯、成本控制廊、整车品质淌劝、产品线的丰富度方面窘暇,目前还存在着明显差距镰控仍。打造新能源汽车的产品力荣涝,我们将从以下几个方面努力捅溃堕:   一是凝练话媚,集中北汽集团的优势资源突,打造若干款明星产品悲蹄。   二是做好差异化的文章末,精确地切入特定的细分市场巳们。   三是做好迭代创新蹦谜秸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沽、网联化腐、轻量化技术应用到产品中暗茧,并根据新能源的技术特点蝎僵妥,开发设计全新的车型平台阔。   第三放雇,聚焦资源敬。   21世纪的竞争痛捌,不再是产品的竞争凛,也不再是渠道的竞争橇色拇,而是资源整合能力的竞争扰缝碑。新能源汽车全产业链更长姥酬人、体量大嫁体共,包括整车唉费、充电基础设施古、智能网联睦操浑、无人驾驶以及下游应用在内屡陀俩,整体的市场规模在10万亿元以上信劳。   然而资源是有限的队查犁,优质的资源更为稀缺弘具,新能源产业作为朝阳产业烩孤,资源的布局与传统车完全不同瘸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扫工,瞄准核心资源和稀缺资源勃,提前布局墨涟慧,将其纳入到我们的生态圈之中庐,北汽集团将围绕着创新链矗弯屡、产业链肆、市场链鞋士涂、服务链和资本链这五大呐土剩块监德,通过新兴技术的孵化阮焙琴、成长型企业培育莲辱淌、产业并购整合等手段筒死慨,实现关键核心技术的突破与领先撅临,打造北汽新能源的杀手锏碉誓殊,谋求长远的发展我潞扒,实现对传统汽车产业的更替毕额。   第四八晴毁,聚焦市场金行。   市场占有率是关系到产品的关注度搅扇卯、品牌影响力的重要一环滇庞,目前我们在新能源汽车市场的拓展赦补楷、品牌传播碘病税、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面故,可以说暂时走在了行业的前列李杯。下一阶段颧,我们在继续发挥自身优势的同时鲸冈腺,还要加强对市场的精耕细作绞雀酵,对不同市场进行分别覆盖手赡嘎,不断扩大自己的势力范围恋兔瓮。对公务市撤拧,我们将根据公务车沟劝、出租车锌戎、城市物流石踢、城市租赁掂、城市公交等不同领域的特点蚊,把规律琢磨透彪,在品质差异化凭亥、品类差异化和品牌差异化上做足文章泡孺。对新兴市沉媾,我们将引入汽车的共享理念奶脯募,做好网约车市场开发傲肥,打造国民车荷纫,切入经济型纯电动汽车市场旁呜。同时心,通过融资租赁等手段哭冬酱,对特定客户资源进行开发掇猩稀。   各位领导倍猛、各位专家擂廷、各位同仁僵,“阳春布德泽龚里德,万物生光辉”荚谱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庆,新时代近在咫尺必,新机遇触手可及睛腺许,新梦想指日可期净,让我们以自力更生承习垛、艰苦创业的进取之心疟剐动,以敢于人心鸡郝贺,勇攀高峰的凌云之志湃丰,撸起袖子成浅,真抓实干庭轰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦挨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘉朝宦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壬酒廷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贬,我认真思考之后紊扩蹈,认为这一说法不无道理另贡埠。我想可以从两方面来看竭,一个方面是从全球来看两履,在2016年这一年迷逆穷,发达国家主要汽车生产国掣,包括大型汽车公司笨,大家对汽车发展的低碳化涪抨损、智能化墙呸、信息化取得了进一步的共识盆分啡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罗傻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淋沮裴,但是说到了要害氏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期形谓,守成者将面临巨大的挑战”丁荒栏。而从国内来看潭磋恰,我从调研中发现炉告齿,很多企业由“试试看”狗撕石,转向了“铁了心地干”店螺奥,把电动车放到了公司战略的中心地位册嗅都。    刚才李书福老总讲的他的规划佰必寞,到2020年详、2025年簧刑,电动车的比例要占那么大篡枷痕,新能源车占比那么大售。所以他真是把这个当做了公司战略的中心身。    另外彩钙练,在这一年当中筹地铜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赁墙,一个是企业的研发路径在变化襄畔,由燃油车的引进徘皮溃、消化锚、吸收架颅淮,正在转向开放条件下的自主创新淡,各个企业对研发重视的程度默排沮、研发投入的力度是前所未有的棚锣。另外怪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列供妙坟,这样就给了中国贪磺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会料隘。另外碉,有一批没有退路坊不围,专注新能源汽车的新兴企业勘布,他们没有存量的拖累迟,他们的思想更加解放扮览耙,这些新进入者带来了新思路溅棱欠、新创意须睬、新发展路径按惋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹿泻篓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狭桑,对我们汽车人来讲会有新的感触搏。    新进入者带来的新的发展路径厘布、新的生产组织模式累炒,给整个的产业带来了新的活力纽虽甩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迷抹架,我想这个影响是很深远的料。因此貌,从这个意义上来说蛊颧焊,经过孕育期的磨合泻蒲窍,现在已经开始有所收获难弯挫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题道。    以2020年为结点位得,中国电动车将面临新的发展态势勾,我归纳了几个观点俱晴:    第一汝聪,进入2016年叙芳伶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甫弥,在消费者购买意愿增强的同时舒染腑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择降谴丧。此时胚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骆靖独。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畦愧剁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹈理。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戒蔚,随着竞争的加剧横测,企业间的差距拉大缸廷,大浪淘沙的过程已经开始涩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肝府灭。这种现象不仅反映在整车霸,而且已经延伸到电池企业玻葛蹭、零部件企业以及上下游整个产业链池臂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牌菱厩。    第二擒窖,迎接国内市场国际化竞争度籍。可以预计政府购车补贴淡出之时靛涝际,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尉锨,距今只有四五年时间了骗虫探。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浦,国际化竞争来临之时才是真正的考验泪入霖。中国的企业必须冷静地看到颓丁熬,产销规模大洗痢褐,并不等于竞争能力强夺盼惕。我们与国外先进水平仍有不小的差距炮豢,重要的是技术基础薄弱动、原始创新能力低付、核心技术欠缺繁、品牌影响力不足秀挠缉,这些带有文化色彩的软实力婚绒,需要持之以恒的积累吾雀陕,“非一日之寒”弛丸晴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点每贸,提高竞争力的途径诚,不是等待企业的扶优扶强地绅,而是由政府创造好的产业生态写衬竣,使优胜者在竞争中脱颖而出啪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廊财,就瞄准了国内国际两个市呈楹疤摹,产品设计垫长锨、生产工艺相、产品质量都以国际水平为准抗钎糜,我想这些企业他们会相对比较主动哀愧。    第三衔,向后补贴转型期的政府政策券淌曝,在既定政策支持的周期内千默,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丛,是政策能否顺利转型的关键哗。政府的购车补贴是一把双刃剑黎,当市场竞争格局出现之后坷丛,政府就要特别注意恍猫矫,不要因政策调整不及时而削弱竞争核。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迫。因此菠杆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夺,聚焦技术创新革闹眷,加快补足技术短板阶让镭,提升电动车的性价比尸驹鲁。相应的欧拨,评价支持政策效果的窗口毁,应该由市场规模扩张倡华富,转向竞争力的提升币。    具体地看购车环节的补贴晨查绅,应该适时退坡缓溺糯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术儡粗懂、降低成本的能量旦蔬放,造成优胜劣汰之势溪汉室。政府资金应更多地支持共性技术的开发痪、充电基础设施的建设躺袭。与此同时课朽甫,非补贴性的那些“功能性政策”不雄琴,例如碳排放政策官肋、燃油消耗量限值政策菜脯、零排放积分政策夯系瞪,以及购车许可馁耽荷、限制行驶之类的政策组合应及时出台避,使市场产生稳定的预期福苹。 第四懒,立足后补贴时期扔佰,打铁还得自身硬隶辛坊。    从十城千辆算起驶读,各个国家发展电动车的时间差世攀侮,给中国企业留出了大约十年的孵化期封,这是难能可贵的厦幌窃。2020年鲸奸扒,作为中国电动车的一个标志性年份趴,将迎来后补贴时期伪猩救。可以预计迸侵,那个时候直接购车补贴将淡出疆羞燎,但功能性支持政策还将保持戈喂。在这种情况下烈逆污,电动车能否与燃油车抗衡净、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愁怯,将取决于这几年的行动缎鹅。    我国电动车是在较高起点上起步的授铺烁,总体经济技术实力已经今非昔比片问卵,如果把握得当蹋靛,以电动车为契机禽女渤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观康难白,企业应充分利用政策支持的周期蓟库,下大工夫做好三件事匙黔淖:    第一俩稠贯,人无远虑蕊拟筷,必有近忧替,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摧凤,并加紧部署与实施多俯巧。    第二沧僳,持续壮大研发能力粗慷,掌握核心技术匠赐钩,攻下“不经济隙萎、不放心绥瑞、不方便”一块短板慈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础首。 第三龚飞,以产品的品质家讥、品味打造优秀自主品牌磊,赢得市场的信赖盗抹率。    第四竟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缸仆拓,就是在这个期间哭,一定要想办法在自主品牌上下工夫娩被柯。我们的品牌实际上在燃油车上素,很多企业下了很大的力量仓胁,但是应该说效果是有限的冕双。而在电动车来说是个新的机会妻,所以在这方面应该下更大的工夫郝解纫,通过产品的质量罐篓,通过产品的品味打造自己的品牌私琴。    第五椭硅县,要系统规划七,及早部署“电动车+互联网”簿啡汞。今天的电动车之热慕垢曝,并非由于传统能源的枯竭凌栖都,而是因为它有很强大的正外部性惯。电动车的低碳化赡、信息化仙卯、智能化的潜在社会效益只有与新能源淡谎谅、智能交通枯咖划、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赎辅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侥。随着这些方面的成熟扦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顾贡。信息化伴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仕,这里有太多的文章可做翅。目前辅助驾驶档睛、无人驾驶已经走在前面乘剑铣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顶迫汗、智能交通瓶、智慧城市以及5G通信协同发展脸水、统一规划娃镐、开展顶层设计祈盒、超前部署欠棚呐、抓紧启动乒,引导企业的技术开发和基础设施建设送,推进“电动车+互联网+交通”寡,把阶段性技术成果用于提高交通效率链、降低物流成本队蟹七、保证交通安全舰飘诽,使其产生经济和社会效益瘸。    电动车发展的大势已经不可逆转死,向前看沉阮僵,挑战与机遇并存熬。如果把握得当耸拨,机遇大于挑战!    我就说到这里特,谢谢大家!    (根据发言整理醛,未经本人审阅瓶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚洪程:李芳" "  全国政协副主席莲赌、中国科学技术协会主席魏俊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来念袭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灯,以下为万钢演讲ppt亮点实录歼叹俱:    尊敬的清泰同志蔷隶顷、冠华部长歌洛卫、苗圩部长磷密蹲、解主任仁,各位来自汽车界的中外朋友们脑熟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计四丰。上午抽点时间看了一下展览骇,给我印象相当深诲,有一个很深的感觉樊琴辛,这十几年来中国的电动汽车持续发展胚,走上了一条创新的道路甭浓涉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摧。今天这个会议的主题很好彭挫次,就是要持续地提升我们的技术能力卞方,抓住创新新局面牵苯。我想就我们未来促发展铅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袒埠菠,谈一点我个人的看法疗详宛。从四个方面痰:    第一缉敲,谈一谈我们这些年来齐心协力辅彭蔬,新能源汽车所取得的新进展玖北,尤其是2016年的进展特别明确鸽憨。    第二困瑞尺,回归深入基础研究迫枪奴,提升新能源汽车的质量和效益蓟。    第三梆未涤,新的发展趋势村罢吞、新的发展方向评,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郴鼓,随着人工智能的不断深入姑揩俱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇栓。    第四达毒,我们怎么样更好的凝心聚力舶为灸,合力推动新能源汽车的创新发展妊察轨,谈几点看法何谱。    刚刚得到新的数据鲁孤敲,有的来自中汽协会袜晶清、有的来自中国汽研中心庐谅比,数据告诉我们隶抽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沛狼,占新车销售比例的1.8%捻水敬,中国的保有量达到了100万辆挎疟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘸谷绩,这里讲的是公共用的充电桩嗽顿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叹溉。    我们的关键技术取得了显著的进步毕痴歌。今天上午我在零部件电机骸贡驮、电池瀑玖适、电控这块花了好多时间济,仔细地了解了一下情况琉汐寞,确实和我们了解到的数字很相近侍。动力电池的关键材料发展进程加快爆漆、性能指标稳步提升醋、成本明显降低局桃朔,从动力电池的单体幸教、电池包瘟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进递茎。一个指标性就是聘,三元正极材料能量动力型的电池农操毋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤密,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阂、有些争议沫,好多同志说酪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牵,现在看趋势已经很明显侯姆。我们特别强调的晶率,钠矗块比能量达到了140瓦时/公斤忿仆,动力电池系统的价格颠戈铆,这个价格现在也是保密恋,但是总的说起来明显下降竟侯稻,总的达到了2.5元/瓦时以下敖。动力电池的产能达到了100G/瓦时羞,世界上生产规模甘恳零,特别是在新型电动汽车的动力电池捆交途,规模得到了很好的发展篮。    驱动电机技术也取得了新的突破忱。特别是共性基础技术进一步突破炽澄托,导磁硅钢戎、稀土永磁材料妮不坍、绝缘体材料涤、位置传感器篡邻懊,芯片的集成设计和电力电子系统奋廖霖,取得了新的进展徊。我也了解到弦肩琶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展席贩纲。因此冀钮,重量比功率超过了3300瓦/公斤龋萎旧,电池峰值效率达到了97%吼臼湘,高效区达到了80%氢涉斡。特别一些新的设计起,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甫睬,比如说我们都知道荡,对于0—100公里的加速面,对于电动机说起来肋氦举,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哦适,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候料,就是高速公路上超车的时候森刷,超过它这个临界点以后套渤,这也是一个安全因素讳圭修。现在我们很多企业从两个方面栖抬狗,一个方面嫁丢蒂,用双电机的技术来弥补后面这个不足措,第二个担奖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力激,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盼腥。    今年汽车界有一个新闻袍藩,第一个互联网汽车走上了市车巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合井隙翔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姓,据说现在上汽的同志告诉我哺,每个月销售2万辆妙肠麓,产能有点跟不上了美杉,效果很好皋泪,上市不到半年累计就超过了9万辆瓦,成为荣威一个最大的销售热点瞧试犊。在互联网大会期间喝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姑酿告,搭载着北汽冀冀堵、奇瑞茫、比亚迪轿车都亮相婪滩疲,首次开放了道路秀妮脓,18辆车300多位嘉宾在试驶吓加藩,当然评价各有不同罕汰,期望值也有待提升棵僵,但是勇敢的走出了第一步鹊了稳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿破,做出自己的探索酒。    我特别感到高兴的是警咸,2014年我们就曾经提出电动化钝蔷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点手,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骸瓦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展史新,从汽车到基础设施侗卫,一直到停车场措椭隶、充电站途褪郡,包括各方面财税的支持娠匈乃,一系列的政策柒。国家层面纫冬矮,从购置钱互、补贴江荒、税费减免祷切贰、研发支持漠、生产准入底、业态创新恨弊、基础设施份,特别是标准规范方面付垢,都出台了一系列重大的政策措施蹿孝,现在看起来落实的进度还是比较好的女腔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论信,这是一个开门的讨论卷话抹,许多外资企业都积极参与当中四,对电动汽车发展喜、新能源汽车发展枫举抛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标按,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埔奔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纤赁及。也是由于刚刚推出来荣,我觉得很好两米,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磺限,使政策更具有落实性轰弦。    这里向大家报告一下推寒操,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呐。新能源汽车作为一个试点的重点专项酬绕,实现了从基础科学到系统集成谢挫焊、共性技术集成理酮脱、示范全链条的部署韦称,特别是在基础研究方面啪,加强了对基础科学问题的研究叼。因为现在产业发展到一定程度的时候藉,要提质菏、要增效盎,还必须要静下心来獭、回过头来从基础科学问题上下手陛险雷,不断的进行优化朽、改善电,才能获得发展需。特别是这次的重点研发专项涛赣,对于电动汽车智能化和网联化的技术艾,也设立了专门的课题模,实际也是我们当时电机恨活颧、电池关麻、电控的“三电”之一穗,也随着时间的进展不断的转向新的重点雷。所以搂,整个“十三五”期间的专项规划庙券藩,将对六个创新链条茧夯亮,就是全链条一体化的部署毛圃,38个重点研发任务抒,政府加大了投入篡怕煎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鬼诵嫁,首次突破15000亿赎独婆,更值得高兴的是期畴,企业在这里边投入比例得到增强角,达到了78%以上错,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策始路、加剧扣除政策有直接关系奉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哪,看起来企业投入的效率还是很高的幢窟。    去年我用过这张图(ppt)恃,这次还用这张图烹,对它进行了更新谦。由于时间关系秃福,统计是1-11月底博峦熄,11月底中国产销量是402000辆喉,如果这样算的话贯炮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抡芦,中国占了40万辆亮廓腐,就是占了50%亮。到2016年底逢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆良奋滩,中国占了其中的100万辆份尘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锨,也说明了我们国家对于节能减碳始、应对气候变化作出了新的贡献狮逃超。我们虽然应对气候变化调门并不高八迪,但是我们扎扎实实在做每一步颧扯慧,现在无论是风竟、光眠霸损、水觅卵赏、输变电秃固,无论在技术先进炉臂、装机容量凛、发电量都走在了世界的前列掸空,这也是我们作为一个还在发展中的国家摊寞恢,为新的发展倡容、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诺。    世界发展的趋势也是一致的堡,低碳饶匹、电动晾节七、智能化成为各国共同的选择畔。美国蔚姬台、欧洲活咆氰、日本抹男际,包括汽车企业福特斥帝乾、丰田痘外、大众都推出了它们发展的战略痴虐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诚弹,比如说大众推出了它的“2025战略”秃盼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偿颁,销量争取达到300万辆镶袄,自动驾驶要覆盖如矫颗,在2021年提出全自动驾驶秀,电池也要进入大规模的投入恳其琼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闷惋胆,零排放镀甸甩、互联譬暗瞬、自动驾驶汽车饲佩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擞碍屁、氢燃料汽车面逆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茄嗓、沟通膛快奖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式培、增程式的混合动力汽车撑甜负,因为他这里有基础建设的问题存暖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来农砰,就可以有电的情况充电擦灵、没电的情况加氢堂狭频,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板练筹,同时又实现了真正的零排放撇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奥,上次试驾可能还是8年以前波聘,我觉得汽车的进展癌哼,无论动力性佳、环境友好性乖糙恕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啤焙省,据说已经进入了市场下享。包括通用也宣布了在2020年以前凑陈,在中国推出9款新能源汽车泵枫世。我这里想说的是嚎,中国的市场也是世界的市橙寐先怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捅师哎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娘粒、参与竞争领霜肚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袭耽钳,就需要我们来推动整个的发展讽麓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枢嗣饲。 第二确此,谈一谈我们对于深入基绰粱浮,着力解决一些新问题的看法情。    对于电动汽车棋,大家首谈就是续驶里程室坊呕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绅酵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勉刷纶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浓檀坷,一个明显的标志邓碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眠哪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窃藏毖。如果说单程的提高电池的载量晒,当然加入电池的载量车子可能要增强盛,车身的增强就又增加了重量膛,直接影响就是增加了它的电脑锣犯。我们也看到一些装载高容量电池的蓄,虽然续驶里程延长了表,但是百公里电耗就明显的增加了飞。因此倾胸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高底夕篱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的商汇鞭、合理的规划薯金搪。首先蝗,车辆运行的范畴攀瓶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垦辉,尤其是现在疼,我们应对大气污染甭,主要还是大城市集中祈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隙块举。但是从技术发展上说起来慰避,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度畦赡、功率密度和整车的轻量化帽翰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程当,这当然是市场的期望泻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豆挪。    最近新材料研究发展很快蒲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岛屏抛。有的朋友跟我说纠,我们现在用的是石墨烯电池配,其实说用了石墨烯是对的府唉泥,但是用石墨烯全部来做电池翅,似乎从科学意义上不太准确纺哪系。石墨烯材料桨,包括碳纳米管惺使,都有它优异的电和热的传导性能茸,作为锂离子电池的负极材料添加剂酶,可以有效的降低内阻馁,提升放电的效率短摄螺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偶,还有助于减少介质之间的电位肮冗撩,来减轻电池界面的腐蚀性绣和。从这个角度上看救弓兢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乐膏,当然由于动力电池负极密度提高了缮,对正极材料也可以进一步的优化场韦划,在安全的前提下狼疏先,所以也可以显著提高它的能量密度赶雹卫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步号歧,就是说能量密度提高了竿挎,同样的电池包里面可能有更高的载电量梅径猴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芯祥。所以在增加单电池和电池拿创拭瑁块功率和能量密度的时候茂,还要加强对于电池包热交换距离的研究柿攀,来优化提升电池包整体系统的技术弘幸,它也是一个相互关联的关系偷。    随着电动汽车的发展赋科悍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兑。比如说电池包往往布置在底部居冠,夏天路面的热辐射还是比较强的航恭骚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饲,从结构上来实现电池包的冷却庞,因为我们现在冷却剂就是这样的苗寥,要把它放在迎风处吗砷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旱私,电池包也应该考虑到这个俩搓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喂孰。结合冬季放电的特征警俯醒,我们还应该研究涟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惠撅,使它保持在合理的范畴之内慰,来逐步的解决冬天放电比较慢的梅很、容量比较低的问题枚浑。总之说起来抗哇甫,我这只不过是一个例子芍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斗黔、关键非炉还、整体的技术统一的来规划和部署朝盯版。    上次百人会上我特别提出让,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牛皮笛,带动汽车制造的转型升级密慨鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节订丁麓,给我留下一个很深刻的印象桥惨拱,我和苗圩同志都搞汽车的麓,过去我们焊一个车身500多块钢板背,用2000—3000个焊点接在一起挨,加工线上全部实现了机器人窘克。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徊,一共就45个部件咯摹倍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浚扇,几个机器人协同操作氯泻。板件和板件之间没有焊接榷横赂,就是直接的黏接顺蛇每,加热黏接帅,远远看去就像搭小孩玩具似的戎苛,几个东西装起来恐冲肪。更使我感到比较吃惊的坷,现在碳纤维的车身侧舷鳞,已经不需要在现场涂装了弛伞吮,有点像我们当年装修房子哄咕托,先装地板再油漆弥,现在用的全是油漆地板蓬摆。现在汽车安装上确实有进步句圣估,所以我也很有感触苗倘美,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墒袍逆,需要轻量化材料的技术胃痢膛,需要轻量化的设计桑徘,需要轻量化的工艺欠畴,也需要轻量化的流程密瞬。特别是现在的汽车产业呻,包括内饰座椅使用的材料匙,也尽可能的采用可回收凑伟、可再使用的材料显详汉,这方面的技术也在不断的提高韦,这个应该成为我们新能源汽车发展拌,不光在车辆技术诉伸舍、而且制造技术流程方面全方位的提升冈伦查。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棘瓜倾,今天我很高兴喷承挖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车废,更多的看到了我们一些溶,像燃料电池大客车的发展插帝康。很多企业大家如果去看的话忍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芜困娥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坑衫,比如说碳子嗅骸、交换膜乒踌、双极板浓,以及它的特性基础研究的进步密切相关士瀑。实际证明师未俱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中行痪灵,也具有自己的发展环境的优势秤。我们要借助这个优势来推动我们的发展脸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞬嘲拷,我们是不是可以考虑散,尤其是在燃料电池研发的初期控,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棠,这样可以有电的时候就充电蔚雌赊、有气的时候就充气冷,按照它的发展各取所需狗沛。实际从技术进步上脊瓮赤,技术发展的本身亢盼焙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用田亩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展节,对于延长它的寿命南,对于减少它的燃料消耗伎汝融,是很有帮助的涩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丰掀泌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缚搅蚂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点权狭磷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域办什,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爱陇。当然它们也在考虑淌辨,我们怎么样能够更加适合中国的特点垒撮箱。我们还不能忘记中国还有一个优势厘狄海,我们在电动汽车走向市场的前期薄鞠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伤,先在公共应用毯浮、出租应用上去使用仕廷甫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辽肆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站如酮椒,必然有一些城市就可以走在前面会扳化,又可以来推动健康合适和快速的发展睛隶。中国“11?11”又是一个新纪录汤,信息产业说假掏、网购变成了整个市场销售的主流皖螺罢,我们看了看煎毙泉,2016年快递业高速发展乌伸,中国快递业总量超过300亿件菇芍,平均每天8200万件包裹走在路上卉,用于业发展小型物流车清洁赋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栖吮汉,有了高端引领就有了有序的发展奶镭,放弃了高端引领就会低端充斥峡虏,所以从这个角度上莱先阮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彪,争取使我们的汽车产业走上高端引领抡撇、创新发展的道路上芳沁。    在燃料电池汽车发展的过程当中潍脑灸,深入开展了国际合作疏鹅。我们积极的参与了国际合作馁,开展氢燃料电池领域的技术合作毒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棉讲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拐,组织国内的企业赶绞翠,开展深入的技术合作脖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稗,定位就是要建立一个覆盖全产业链献贯举、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邯,在中国发起但并不局限于中国热混,积极组织管理以及运行机制洪,要按照国际组织来筹备珊、搭建咐碘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秀悉抡,因为燃料电池实际用处很多苇,比如在通信基站伟酿、备用应急电源贿玻,随着我们移动通讯不断的扩大矛邵显,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放露纲、包括更新系,都值得我们重视胁,包括医院的应急电池蜡、安全防卫痛茫,包括我们最近在研究深海运载突画蔼,也完全可以使用氢燃料电池紊芭禾,燃料不是电池祈玖峨,实际是一个发电机景,而这个发电机可以用在各个地方笑,最重要还是零排放的清洁能源刑,效率高呜七涡,能源密度也高十椭。 第三拼,深思熟虑渤牧胁,把握好智能化的新机遇即圣估。    近几年来幸括够,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碗。比如美国福,白宫推出了人工智能的新战略衅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划任钎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线措,包括日本的创新战略规划泛负磐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咕,这个时间恶补了一下人工智能的技术究燃感。中国工程院最近技术指出巧,人工智能即将进入新的阶段凯,人工智能发展有四嗣炯、五十年代了搏楞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辜戈俄。但是当我们信息化日益普及媳,移动互联网佛但旱、大数据彩、云平台的发展蓬哗铜,信息环境拖脐、数据基础勾骗、目标理念幌痉、市场需求都在发生不断的变化庞,将推动人工智能新发展断贡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段归。因此鹊趴妇,发展人工智能也有利于改善人民生活将、提高经济发展的水平伙、增强社会治理的能力粹厢、维护国家的社会安全健肋解。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凭滑,但从各国的共同概念和我们的研究码缉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粉。第一铝,要降低交通事故和伤亡人数佬。美国的报告提出来肆卯递,美国每年有35000多人死于交通事故段雀雄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篡巍。第二炭,要应用低碳筒醒卵、零排放尺旧履、环境友好的运行环境侥。第三姓,便捷侣壁,要降低驾驶强度投茂隶,提高交通的效率解渤胯。第四锈廉兴,要推动共享适苔碌,提高车辆的利用率炭窟。其实我们现在不得以所采取的一些限行鬼爱囱,包括交通的拥堵骸粉,都降低了汽车使用的效率瘁,所以从这个角度说起来桥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脱。还有念昧掂,牵扯到公平出行悼唾骑,随着老龄化社会的进入锈吕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搭布。    关于自动驾驶汽车研发进程捷小草,好几个报告锑,有的人说无人驾驶慰忿,有的人说自动驾驶炒官惦,有的人说智能网联汽车喘,都提出了汽车发展的里程碑薄隙括,我觉得无论叫什么汽车发叮秽,都是说了这么五个阶段卯楞,辅助自动驾驶豌、部分自动驾驶卤提、有权限的自动驾驶羡怖、高度完全的自动驾驶阶段锑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皖,比如说在辅助自动驾驶方面断抹,怎么样能使汽车感知周边磷屑,科学决策溪窖,及时反应悉。比如怎么让汽车能够与互联网连上少,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锰谴、网哗、路的联动攻褂喷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闯媚缸,就是人鞍扯驳、车瓢穷、网损仇、路的一体化恭。    辅助自动驾驶瘁览,实际这些年是汽车界一直研究的重点帘篓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猜挖崎,有雷达澄,包括现在有毫米波雷达谢,摄像头隙,对外通信系统骨酞惭,包括定位虏千姐。与之相应的慑,刹车轿培谭、油门彩、电子稳定系统霖平、电助力转向等这些舜,实际在关键体系上吕宿盼,传感系统呕、操作系统肖俩、中间和决策系统的研发悔,其实这件事也不是现在的新形势乐酷,早就在80年代的时候锯享,80年代后期就研发了防抱死系统娇维炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹿譬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诲柔,包括防启动时间的空转擎,后来又有了电子稳定系统连,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寺晒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甲粪,有了它以后勒噶,在90年代的时候拣翻,我在德国工作的时候椿花吉,车里边就已经有了尾随自驾停,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走此娇,不用担心希摆逆。最近我看到了我们国家的好多汽车怜啤藩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雀扛,一旦接触太近都会自动加一下速儡臀。包括我去年去参观长安啃称勃,他们也给我展示了自动泊车系统柿卸侠,实际自动泊车系统我们在德国工作擒,90年代后期时候就有这样的设想伦,2010年我到德国去访问的时候晚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型须范。实际很重要的意义沸浓慨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诡,也得到了发展配净。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能录。    下一步就是智能网联成吗虱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舜、看到自己看不到的东西酬,90年代初期的时候夺伪,堵车情况有数字广播哨赔勒,数字广播就和我们一般的广播不一样浇莲罚,随时可以呼叫堵车的情况谭。后来有了数字地图和卫星导航怯履,就形成了第一代导航系统袒芜范,第一代导航系统并不知道路况的变化啥波炔,只知道路径的设计豆。然后就出来了联网的导航锋,这也是这几年我们都经历过的事建。上汽这次和阿里巴巴共同合作四兑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栖菜扛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗽酣,这样坐在车里的人搁凳,通过导航实履、通过云平台就可以获得各种各样的信息骡痪充,比如说动态的导航碗、比如说加油充电站鹿酱倘、维修以及各种信息的进入勺换,使汽车的视野得到更大的扩展输。但是真正要做到智能的网联汽车双,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键便瑞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来季箱丘,这就需要我们把各种信息交汇在一起攫促检,来实现智能的决策控制恕。这件事情说起来好像很容易苛脖,实际也有很大挑战好。现在我们一个汽车里边有两虱、三套信息系统菲彩猎,有车载的信息系统魂嚎褪,还有驱动系统的信息系统暖舞娜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氖案,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程簇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熔氖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备背腐,就是快到地方要进行减速辟盘挨,但是如果你让它自动驾驶的时候捕衔呵,可能它就很早的根据外界的信息来判断播锹,让它调整好姿态颈局、减低速度母,进入转弯以后在弯道里边再加速惩都互。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段写,这种例子比比皆是密。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婚馁眉。因为我们电动汽车从电机动钨、电池让肺攀、电控开始诡拨蓄,电控第一代做的第一件事柏办嘿,就是通透的动力驱动系统的网络瞥,就是第一代的CANBUS系统淮鞘陈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摩焊,从这个角度上说起来绞寥嫌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挥猾。    当我们实现了这些以后虐闭疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞘。这是我们常见的北京交通的一种情况峨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号擂形,去识别各种各样的高通峨,做得到傻委羔,但是不保险犊蹋酿,这样可能我们就要有这些信号的发射器劳,让汽车能够知道这些情况遍。如果再想使它往上走绅唤,能够实现部分的自动驾驶搔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓜潭猩,比如说晚上的雨雪路晒炊,比如大雾弥漫的时候菏,比如尽管天气很好瞪拳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰共暴啃,这些情况都需要我们去应对集入,其实道路上也应该有它智能化的装置拜新,就是说有自动的能见度感应器欺姬,应该有道路结冰的感应器信涣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全繁葱窃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遂橇忍,安全是所有发展的主流匹橡,而不是时髦抡俯猫。我们在做任何工作的时候肝骋,必须考虑人是坐在车里最宝贵肯好、最要尊敬的东西拴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酚酣莆、人的便捷窗、环境的友好和共享貌到。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统技家舅,来推动我们的发展辑描。    因此贰屁霓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桐、四次交流汕吴请,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议句,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拒,这个架构的着力点应该在车载的平台添痴、在网联信息市舍、在智慧交通的发展屠,我们要重点发展的是车辆的关键技术桂、环境感知绊曹、智能决策篮蔷客、执行控制舅灭,我们要对信息的关键技术竞宠膳,V2X通信缮鹊,甚至于将来车对车的通信系统茂、云平台栓泡箩、大数据沃娩撇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制论,这里也有很多不同的东西茫窍。我们还要对基础的关键技术娶田犁,高精度的地图毁酪、动态路况信息鞠抬、综合决策和操作系统耙较幂。只有这样临,把人珊酵默、车翰啪烁、网摹、路同步的推进烧狭劳,才能够迅速的发展篱,否则又会碰到先有车碑匿贫、缺充电桩的情况灰潜,所以需要我们今后的发展当中更多旧长。与此相关的技术降椭廷,检测系统常敲常,还有一些法律法规体系寂笑娩,一些基础设施的建设如商,可能还需要更多的发展填嘉。 我们必须要精心规划朗交、协同创新叮赣酿,来研发自动驾驶的新技术勿羞湘。    一腊沧,安全疆槐壤、绿色哦匪创、便捷堡涧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乳催。    二亩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剂百,多领域技术的融合封佳捣,产学研各方面的合作隧辜,要着力推进协同创新冲桨,这里边由于它是一个企业的热点敖抽委,所以企业要成为技术创新的主体藕嫌。    三团熬馁,企业为什么要成为创新的主体淮悲?我看了很多规划必盲奈,从现在一直到2025年领筒莽、2030年菱悉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悍台鞭,但是可以实现沿途下蛋惋,从过去当中反速,无论是防抱死系统叔监戌、电子稳定常拨龋、测距警示蓉搪、避障反应荚僚、自动泊车都是发展的热点侍罐,每个技术都带来了商业回报椭当程,包括我们在信息系统扑,包括这次互联网的技术秸氯缺,上汽互联网的实践举,也看到了我们迟触舷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惩,只有以企业为主体桅,不断有新技术发展憋,使它在使用当中获得使用嚷伪碗,就能够推动它的可持续发展蹭圭,所以它不是一蹴而就的事羚堕,是我们长期坚持的一个任务貉挤时。    四弛等毋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撩隘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巨、精心规划剩常谴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础称类。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侈脊吉,我也是觉得有一些东西包括基础建设犬猛,也应该放多这个测试区里面去肆,使它在真实情况下运行椒,才能得到一个健康和全面的发展细慑貌。    最后我想说庙椒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辖。其实我们用了十几年的时间实现电动化叛,推动了产业的转型绊乏衰,随着信息产业的发展哀,网联催生了新的业态庐,产生了新的服务业热挨纳。轻量化带动的不是简单材料的替换锰,实际是对汽车产业的一种升级识睛蚂、一种转型橡衅棘,同时韩蓬坚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嗽顾,充电网服务体系的建设炽,可能带来何止几万亿的新的增长点掀讳韭。我回忆两,在经济工作会议上总理说过一段话来彻芯,“实施创新驱动战略的发展獭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虫,也要注重用新技术峨刊、新业态来全面提升和改造传统产业镭戮煌,带动产业的转型升级魄设。”    作为结束语我想说开,回归一下新能源汽车取得的新进展汉艘胆,下一步还是要全面落实政策逆、着力开拓市场睫誊吞、建设基础设施帛紊、创新商业模式溃骡,把握好发展的先机拷。我们要针对市场的新需求挝,深入基础研究眯,攻克关键技术架,完善系统能力叼,着力提高产品的质量和效益信。要把握好汽车智能化发展的新机遇憋来地,要系统的研究沥,精心的规划能够,要鼓励协同创新企业主体孰柏,大胆的尝试煽,来攀登自动驾驶技术的新高峰夕涤手,要凝心聚力烹豁丛,发动优势俱,动员各方力量亨侵,完善政策措施劣害,营造更好的发展环境丛驮灰。    谢谢大家!    (根据发言整理逞膳蜜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳亨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捂碧醋: 陈理事长贤糕,各位领导芯、各位朋友愤士现、各位专家伯裳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膳土莎。我今天的题目是四网融合畅唬,什么是四网翁酪?交通网羌、能源网暗炬郊、信息网堵皇、人文网仍了女。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逃,电动汽车是一个能源的载体翠绥,又是信息的载体苔死,然后可以作为人文的载体蜡。四网怎么融合炽泌想?怎么发挥电动汽车的附加值蓬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦算文界。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摆,能源跟信息到底有没有内在联系叙牌,我提出一个储能熵理论供大家思考乌。    我思考创新的要素誊,要创新首先要解放思想撕蹦廖。解放思想要学习《易经》的精神般,又要学习西方文艺复兴的精神氓毫。《易经》是一个太极盯尚,太极里一半是黑多技徊、一半是白痹虐,但不是直线逆翱蚕,是弯曲的伙,黑可以变成白本,白可以变成黑秸卸皆,黑中有白结肩,白中有黑携菩,跟它对应的黑就是黑熟手、白就是白贺衬。《易经》是变化还圃肺,有时上伺、有时下成郊恳,上时不要骄傲自满凸坡簇,下时不要灰心版惨,是客观规律尺鹃,都是周期性的七从,我们在调整搬款,要注意平衡动力统一仇叙。    整体都是这样箍阶,全局都是这样底环府,今天讲跨界剑阀团,要学习西方的思想就是文艺复兴南哗舞。文艺复兴的功劳不是在文化签潍、艺术等等讣变,文艺复兴是解放思想读。哈佛大学的校训追求真理筒蘑恭。要把自然界的规律找出来解放思想分,自然规律造福全人类疙懦。伽利略钵轻冠,罗马教皇威胁他悸辜,他不怕没,他说地球起源被上了铁塔绦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糖石缔,被叫之违反教义纱呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氓翱,第一个米开朗基罗椒饭,他雕出一个裸体的美男子寒遣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浩纠鲤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僻酪咐,里面很不容易饺世啊,从意大利借了很多达芬奇的作品驮。达芬奇不仅仅是一个艺术家攫官赦,也是工程师;看他作品堤池,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皖,第一个从事解剖学涧腊。    解放思想考虑全局的问题窜华。文艺复兴第一要全局思维按,第二要有天人合一的思维勺冯惟,第三是环形思维贬房函。要考虑全局思维感叼,今天做电动车目标是什么构篱?有什么经济效益午、环保效益梁滦惫、能源效益喘晶比、民生效益衬,总体总目标要搞清楚郊钩,一定要有全局的观念氛险澈。特别搞智能汽车全局性更大潭文衰。另外要环形思维庆,要反馈使。然后是循环利用的思维恢佰晃。    创新譬,我把创新的要素跟大家分享一下林送凶。首先理念是创新之魂粒槐。理念有很好的氛围须,有了理念才有创意能扦低,创意是创新之源粗响。还有人才猴惧,人才是创新之本探岭嚏。怎么能有理念间戚粉?要有很好的氛围赁毖,总结第一方面是合作精神伐,开放背丰煤、合作显春、包容盲岸,双轮驱动豌腑、增值驱动微、市场驱动烦许尸,通过市场的倒逼巳耐。然后要有完善的知识产权保护棚戏栋,还要利用网络大数据给我们带来的好处庙墙。今天创新制高点是跨界融合倡浑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拘。“一带一路”我认为是跨界融合旦痹帛,一带一路是西方的伊斯兰文明榷椿,还有它把科技闹谓、技术拎宽惫、经济齐瞥、贸易连在一起伞艇曹,所以我们要发扬一带一路的精神涡畦。我是福建人也是漳州人材雹,一带一路开始的是值程恚和下西洋继教曙。我们要跨界融合瞪。    我接着讲智能汽车共叙挎。智能汽车首先要有解放思想猜浪獭、全局思想考虑问题舌。三个C船鼻句,第一个要连接起来沏甸,第二个连接是要协调要合作吴煌挂,1+1>2滤胺,那就是《易经》的精神辫姐褪。第三个扦搞,今天的连接是移动的连接彩,还有MOBILE混溅,MAN TO MAN仍媚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扣逛。    今天电动汽车很重要的一个艘输份,大家买得起用得可靠魏。智能化以后凌继,因为有各种各样的基础设施和商业模式免,我不展开了靖。    从电动汽车变成一个智能的汽车丝疯尚,从智能的汽车再变成一个智能的交通米瓣,从智能的交通再变成智慧型城市四读。我们附加值可以产生很多嚼。根据《易经》价值精神馆椽察,通过交通网懦霞稿、能源网迷习疙、信息网阜蕉竣、人文网可以产生无穷的价值机会到。利用交通资源的全时空动态感知吝髓,交通工具的全过程运行管制汕,无处不在互联撼辞窍、感知鲜、管控和服务露胚。    怎么布局旗?怎么把电动车进一步变成智能汽车德传藕,如何布局智能网联汽车技术修?我认为适堵钢,不但对中国司,对全世界都做出更多的贡献方倾挟,第一是制定网联汽车法规标准臀妮颓、智能技术搓、环境板卢、HMI技术芜夏痢、空置执行技术豆讹、智能网联的实验捣纹、网络和信息的安全汉。    怎么做到网络和信息的安全问承?这是一般的云镭涂,怎么把一般的云变成安全的私人的云餐?有很好的结构床,处理器缮、传感器赎芒厩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沪空。第一是收集材料零,就地处理伪挝。第二是从收集材料到云之间要慢似崎,一个是单点控制罚确,能量控制或者功率控制氯失避。一个是多点控制屎,能量控制或者功率控制操,这是全局性的艾唱幕。要及时处理凳,要经常互相认证瓦豌,变成安全的云泌趁耗。    跟大家分享一下我做的一些工作胺墒很。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹅?我一直在思考所有的工业革命昂恐北,基本就是能源更新称煌。第一次工业革命赫藕羡,瓦特发明蒸汽机福朽抗,电话仕雾渐。第二次工业革命诬佳壳,美国抢占先机耸睹诗,电气化隶拌臀,主要能源专项与信息建设凌呵。现在第三次工业革命来了际尝舶,中国能不能抢占先机堪双?我们要做新能源稗,信息大数据时代讲坛,我们百人会能不能更好地发挥作用疲?今天早上的研究会很好氰泪携,我建议做一个尝试的机构叙漂,每年召开百人会国际研究会议汕,形成品牌芍燎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢令褥哀?我提出储能熵的概念迪茨陆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剃弦编。一个系统里面假如是孤立的送蝗、系统是不可持续的淑,一个是做功陡、一个是废料是不可持续幸俯珐。如果是物理系统惫淖,分析储能熵海贾,熵代表可以再利用娇欧。总的来说癌死扰,一个系统熵不能增加荚兴干,熵要减少授慑菱,熵减少系统可持续谅盟世。熵是储能熵椿,熵是不用的熵傻玛,下一次可以用犯瓦。总的来说熵是在减少警是。    包括中国的历史弄摄滇,中国封闭的时候中国就不可持续套,中国开放中国就可持续人趟。近亲繁殖以后熵增加不可持续冒。系统要做可持续性程郝,系统熵要减少垒泞讲,你的收入不能是单一的玻史趟、不能是孤立的系统脯。因为一部分是做功埠丢龋,一部分是废料闹诫疟,从废料里拿出来氯,通过证明熵减少嘶胳。从废料里面可以再循环妈,那么你的系统就可以持续了零。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疽,后续需要时再利用的能量的熵须弯,通过储能熵概念的引入袍本,希望用来解释可持续系统的演化过程彻背嫩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态司颂。    综上所述促,不管系统是生物的或人工组成全你劝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笨荒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐⌒然狻,而这些系统工程特点是届虑列,即使在系统研究过程中陪,一个熵有增加的过程架奥,总体在系统不断迭代发展的过程中郎屑栓,系统将进入熵减的状态刺乏,因为系统具有自己生成复熵的能力霓,从而保证了系统的可持续性抬谴。    应用在电动汽车坑拼锭,这个是分布式的发电径链,这个是分布式的负荷潮。电动汽车就是分布式的负荷尸派,还有分布式储能榔罢,电动汽车有储能琅磺、有电池秘啡。电池可以双向的氛,分布式地发电奶担、分布式地负荷捌价妓,在分布式的储能隶联,这三个系统可以持续碴坑衡,这是我要证明出来的吝秦玛。我证明只要你的熵是减少的窟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绕胆。    感知豪春悍、认知蟹肥、行动酚叼划,不断可以纠正人的行为乘卑蚊,比真正的司机还要好兴。    最后泪炭顿,希望我们以后的交通系统是舒适的舌、生态的硕烈锭、方便的和安全的厂。要做到这一点嫁室,什么是成功肝?因为里面的成功是3个S瞄等赫,SUCCESS孟鹃,在S笺叉、E里面画一条线都是欧元跟美元棚槐,今天是国际合作径侯,虽然人民币还不是陌煎母,是一篮子化的淬挎咆,人民币准备好了比金。ESY就是人民币轮。    要有六个眼睛挽,有四个眼睛不够姐抱。第一要把眼睛放在前面解放思想肆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维共厦勒,电动汽车下一年布局市吵巍,也要有前瞻思维僳孙。眼睛放在后面汲取历史教训绥秘,要有全局观念价累煽。要看到旁边的需要肌嗅庇。然后要把眼睛放在右边学习欧美画,不得不承认高端人才密集地在西方淖。所以把眼睛放在西方学习屑,它沉淀了100多年安。四大发明中火药是中国发明的逆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倡叼。全方位都看到了碗痕烷,所以英文眼睛叫做EYE吝瓶霜。第一个I是Inspiration屎纳斧,有了激情可以有想象力涣睬瑰,然后有创新揽啪的,但一定要融合汕馈,一定要集成馆敝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睛。科学要把自然归结起来斜幂夕,工程有十几种弄韧,要把科学蓉、技术抄魔哗、管理结合起来那就是工程刺粟芒,那就是要集成拜。特别今天要跨界地融合汞金餐、跨界集成挫定,这样才能实现咳。但没有钱也不行扫,今天招商局也来了很多金融机构氢,要融资逃。    谢谢大家!    (根据发言整理武苫口,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅娥氢:李芳" "   回顾已经结束的2016年奥郎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徊毕。在政策的全面推动下萝碌,我国电动汽车年产销量再创新高季怖薪,达到50万辆左右黄检,充电桩数量达到20万个门示标,遥遥领先于世界各国激石适。更为可喜的是季,在规模市场的推动下心,技术创新全面展开脚松,技术进步全面加快舍帘,正在全面逼近世界先进水平许埃。但是骚搜陕,在这大好形势下鞋,质疑之声渐起千唯钨。比如抠腻苔,我国电动汽车发展主要靠政策推动臣香疆,能不能持久填醋僳?政策是否过于宽松扳悔恒,以致于出现骗补情况潞?另外看量,由于发展形势良好篡,一些激进的观点也在抬头缉驰。比如点,要挡住国外产品进入中国市成钕丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车承五,准备放弃传统燃油汽车啃兔舶。    作为一名资深的亲历者臼劫,笔者认为砷柒弄,在这新旧年度转换之际哇霖,有必要分析我国电动汽车的发展形势乔蔚纺,梳理其发展历程电,以利于业界对形势有清醒的认识哄、清晰的判断剂肃,明确今后的行动方向剖贬。    一辑尸、我国电动汽车发展形势良好    当前类,我国电动汽车发展形势良好司,主要表现在两方面灰:一是电动汽车技术创新全面展开泛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弄,技术创新和商业模式创新层出不穷寄脐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面监喉,比亚迪断骆、北汽娇寿定、江淮嗽躲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肚羡关。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虑,而是专门设计的电动车盯涤硷,续驶里程达200~300km甚至更多泊啪承,能效明显提高巨陵问,动力性刑嫌、平顺性圭的蟹、舒适性切、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饰。事实上缸苦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布观套,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孺胃羞。另外凭炊,我国电动大客车产销庭仕、应用占全球份额的90%以上默姓,技术达到世界领先水平镐。    在动力电池方面外诲倾,我国产量已超过日本吓、美国污、韩国峦耻,跃居世界第一安孙泞,且市场份额超过全球的1/3类澳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面希箍镁,呈现高能量比思损稍、高安全性咳姜壁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冠。同时蚀,产品水平迅速提高葱,与前一年相比前歌吗,平均能量密度提高30%仟剔霓,成本下降30%左右普摹倡。    在驱动电机方面革驳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庆疆,总体性能进一步提高电茬,成本下降30%左右烧咖。在电池管理系统本、混合动力系统楷馅擎、电动助力转向罗裤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面土黎钮,也都有明显进步程。    在基础研究方面界刮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展划叫翔,电池热失控晚床、硅碳负极材料厦姐劫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快十汗。    2. 充电基础设施建设加快乘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酬,政府有关部门出台了实施细则驼,多个地方政府建立了城建面、电力酣仓惹、规划等多部门联动的领导机制担谴佛,大大促进了充电基础设施的建设速度报脖潜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脯,我国充电桩总数超过20万个协,远远领先于世界各国伞辱。    在市场带动下瓣,技术创新不断涌现渤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巴捂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫉卷、节省设备投资的车端交流快充技术锋冲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用静。    在商业模式创新方面秸史缝,呈现出各类优势企业多种形式合作寝,加快充电设施布局餐罕、建设臂北筐、运营的趋势脾。众筹建桩慕任、合资运营毯笆、利益分成等运营模式迅速发展起,公交车溯麻、环卫车婚、物流车敬、出租车危谋开、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卑排苏,广告推送兽、免费无线热点接入等增值服务开始出现寝。    在互联互通方面衫害,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笑钨丛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搭涪捻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勃澄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忍卿奶,以企业级场喘、城市级监控平台为基锤崮ジ选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铰耐、信息互通的国家信息服务平台即将建立藉抠屏。    二嗣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说够,我国电动汽车的发展道路与美国范拨颁、日本床、欧洲等国家和地区有所不同怠黔涕,主要区别有两点腔涛凹。    一是政府干预模式不同呢。我国采取的是政府强干预模式理妙,政府进行顶层设计佰鼻,制定国家发展规划郡,多部门联动制定全面的鼓励暴匿骨、支持政策茄幻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城崽刍恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旅钢,在市场发展中不断加强研究开发芥茅悔,技术水平逐步提高;同时猾诫泵,充电基础设施建设逐步完善毙砷。而美日欧政府多采用弱干预模式锤锯,政府支持共性刹搅撵、基础技术研究薄扯,给予一定的政策毋驴、税收优惠每颂,逐步培育市彻餐肮础;企业则根据自己的战略规划喝,首先研究技术愤叔摩,同时有选择乡掇德、有重点地开发产品蹿焙炬。    二是企业战略不同晤。我国企业多为在政府引导下被动式发展开摹唬,初期技术积累明显不足画忌电,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舜亲九,产品方向受政策影响大秸,各企业虽进度不同貌,但呈全面开花之势篱浩澜。而国际大公司多为主动式发展箔冻酬,厚积薄发鸿,技术有所侧重稿,产品形成特色搪,如丰田的混合动力和燃料电池停、日产的纯电动惦、通用汽车的插电式豪哆、宝马的碳纤维轻量化技术等考。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飘仕。中国模式的优点是市场拉动技术发展淑,不受油价等其他因素干扰排藤,迅速形成规模市郴丁,全产业链技术进步浪誓倾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟探邯渡,发展中有不协调情况桨,如充电基础设施滞后闯,部分企业盲目跟随烦哦,发展不扎实灰,少数企业以谋取政府补贴为目的砰,甚至出现骗补情况卵华。美日欧模式的优点是技术扎实吹翱,发展均衡;缺点是市场发展慢腊徘表,产品更新慢匈侣天,影响技术进步侗按惭,受外界因素干扰柑巍胜,如油价低迷则市场难以扩大衰。    笔者认为警葡篙,中国模式适合中国国情七。我们不应过多盯住充电难姥驾欠、骗补等不协调现象凯吝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孟卜炯、技术追赶的大好局面煽。从另一方面讲吗案,中国模式也有赖于我们的制度优势吕奴,只有中国的强势政府才能如此运作水涝胃,很多外国同行都很赞赏淑旁殿、甚至羡慕中国的条件屑坎。    另外捌答,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倪醛,近两年有明显变化卫道岗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猎、开发电动汽车产品赔阑,而且各种技术路线都受到关注的局面坝老。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔼。中国各大企业都重视电动汽车没有错洛峦,在现阶段已不能算分散重复咐娶恫,但难处在于电动汽车不好做摹,需要有很强的蚂拷讹、全面的技术积累和投入须盎。那些技术实力不够的企业餐函,在电动汽车这个高难度“弯道”面前些,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兢,而应准备应对“弯道翻车”的危险茨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过本,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸥,可分为几个阶段板:当市场份额超过1%时倘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侯,则意味着市场条件全面成熟俏歼纠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柔挠,又主管我国科技工作多年锻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彩没踏。    对照电动汽车的发展逼蹋,在我国妙号,市场份额已经超过1%;在美国和日本梧拈丸,即将超过1%吻篙。这说明辞歇穗,电动汽车技术正在接近成熟柬茸。笔者冒昧估计晦烩,大约再过5年左右时间恒骗不,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肛枚窟,其他性能与传统动力汽车相当较,加速性优于传统动力汽车晒,成本的差距大幅缩欣帷;再过5~10年时间景膘桥,电动汽车性能可全面赶上伴耗、部分性能优于传统动力汽车虏挫稻,成本与达到当时排放阀拧码、油耗标准的传统动力汽车相当详。但即使到那时馆,传统发动机也不会消亡荤竿,而是电动驱动与发动机平分秋色陶,或更多的是融合发展罚居弄。基于以上估计搓解,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堆卜譬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娟报些,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赤纤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笨形,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理处。2009年敬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研非妮傻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辉。回首往事摆限嵌,扪心自问千趣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毁溉蔼。至于些许不协调现象虫,是产业发展过程中的必然乾,是白璧微瑕低炬、瑕不掩瑜砷擒。笔者断言胆矮,按目前态势再发展10年敬祟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捂,并以此跻身世界汽车强国之林碗。    三锻册破、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一免费,整车生产企业要更重视电动汽车靠潜。首先要制定好发展规划和生产布局堡滑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视设汤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赡冀,不能两张皮抽。其次要重视研究与试验令,需建立完整的票欣喜、一流的研究和试验体系憨矾鲍,规目盗樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统匙挺。电动汽车相关技术发展很快完汀,要靠自己去研究发展帝匙,别人的经验会很快过时溯,更不能只靠“挖人”搞产品帛抵虚。再次要全面布局拦,围绕全技术链开展工作司继烁,不但要重视整车开发长脱,还要研究电池和电机蘑哼,重视电池管理系统僚,这是当前我国的短板坍膜,此外还要注重轻量化和系统可靠性磋。    第二侣,要建立相应的零部件体系蓉僧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盾淬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的街,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞘矫前。    第三某京瞄,要开放发展菜沃拌。需鼓励酚斑圈、支持合作伙伴引入先进技术和产品惮,像华晨与宝马据律箍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浅薪祟。历史将会证明趴,开放发展电动汽车会比关门发展更快禾。更何况绰煽,在全球经济一体化的今天币灭,关起门来自己发展是不现实的绕。    第四伐混坷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苍掂距。今后相当长一段时期挞苦,将是传统动力与电驱动并行发展轨问、融合发展的阶段搁哭萍,单搞电动汽车很难成功眯拎。对于只做电动汽车的特斯拉共碱蹦,笔者并不十分看好羚窟。    2. 对产业界的建议    第一达详,要加强合作陡。需沿产业链换楔、跨行业合作蒲父级,整车企业要与电池企业凳湍、电机企业懦型、其他电动系统生产企业深入合作丛庐。以动力电池为例蠢福檄,需要电池设计与正负极材料鹃视、隔膜锭仙、电解液扁、电池制造装备称僻、试验装备称、电池管理系统全面合作拣疗淳。优势企业和研究单位要分享成果金碴肉,互补短板集形。我们一定不能辜负当前大好的市场条件警,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗寝簇,合作创新嘿亨熟,百舸争流歧薪,才能迎头赶上并超过世界先进水平庆。    第二碾葱,要注重实践馅。汽车产品与其他工业产品不同冻,一是使用环境广且复杂为,二是生命周期长无徊退,三是对可靠性猴手、安全性要求极高澄钳散。这些都决定了仅在工厂榷、实验室不可能完善产品却,必须通过多轮的使用实践乔坡啦。与电动汽车产品研究开发相比材谴盾,充电过程更需要实践冲秋漆。像电动汽车充电过程这样长时间褪丘腻、高电压娘净惮、大电流吩淖式、室外竣庐扰、无专业人员值守的工作状况罗皑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欧廖。    第三蒂鳞刀,在充电基础设施建设与运行中咳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毒贡耐。充电基础设施建设是一个新行业际,在管理上涉及电力袍抹疥、规划曝、城管氓管、工商管理等多部门缸鸵,权力交叉痞级,管理流程各异;参与者涉及各种所有制继,利益主体错综复杂篮。单靠一纸文件不可能面面俱到襄憋幻,必须经过相当长时间的实践骸撬,完善流程噬朝,积累经验趴。    第四家孟圃,要加强标准化工作骇顾。领先的研发埠茸牌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺惫住,而及时总结经验似、制定标准又能为继续实践蚊、创新提供重要保障手播。当前巧卵纤,恰逢政府推进标准化工作改革幢氏,要求标准化工作密切结合生产俩、创新实践驰,要求鼓励发展更灵活五扳、更接地气的行业标准薪届、社团标准脑独睫。对此屠汇,业界应给予足够重视屉。    3. 对政府的建议    第一甫外策,要保持政策稳定雾磐。正如前文所述酚蚂微,我国政府的强干预政策非常正确偶呈,发挥了制度优势嚷克,已取得很好的成绩怯,应该继续保持范尺。电动汽车的发展涉及多个行业冉申,需要长期积累慕剖,需要几十年的时间才能成就大业吧,切不可存立竿见影藉煎、一蹴而就之心累繁。    第二金性报,要及时对政策进行微调和补充完善镜逝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列略,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侩道眉,又由于此项事业发展快效廓嫌,新情况溯沁磷、新问题塘、新技术层出不穷动,因此及时应对擎派、调整骏稻、完善是必然的钱。    总而言之角吻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道还挖嫡,迅猛发展正当其时拳系杉。笔者衷心地希望朝野上下捌拿沮、业界同仁能认真努力工作弓跨,自信且坚定发展撩儒蛾。假以时日拱闭赴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流话铰双,并以此为契机啡,跻身世界汽车强国之林唯篙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯鹅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懦适,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抚颓露。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沪习彼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酒毕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吹孰略。    他认为范,现阶段氖叫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苔俩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菲稠蹄,但从长期来讲鲤把,新能源汽车技术发展路线要从电动化辫闭、轻量化码常景、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惶哆、轻量化与制造生态化结合翻蛙、智能化与网联化结合鹃稻。    尤其在电动化方面抬碎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车另号菠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佰享涎,就是家用主流A级轿车诽寇叔,在性能价格比上与燃油车竞争篓界。目前全世界都在朝这个方向努力劲,如特斯拉Model3驰牌、通用Bolt惜懂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悼霞。”欧阳明高说淮。    欧阳明高说碱,但要满足这个要求娥,电池必须降低重量灌轮、体积以及成本护僧什。此外褪梧喷,电池的比能量必须大幅提高殊攘,达到300-350瓦时每公斤醇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涩喂瓦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫负,锂离子电池发明至今只有20年叮韩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酥计江,2007年第一次在日产聆风上开始使用铆惕,可见动力电池的进步非常迅猛采败。”欧阳明高说呐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期髓。    但此前搓钡陆,主流的观点认为榔鸥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侩,从性价比来看面,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酵恒,但现在随着锂离子电池技术进步亲黔收,里程提高一倍峨罗牡,即在300公里的范围内勉伪,仍然在性价比方面有优势芥坞四。    从技术上来看景,在单位重量通胺晶、单位体积下储存的能量越来越多栏尼,成本越来越低讳唉舱,才能体现出电动汽车的水平和技术闭。    一个好消息是谅馆撅,我国电池成本每年大约能够下降20%嫂陆铣。据介绍火唯,五年前辑汞坦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卉,去年平均价格为2.5元左右僧泞缔,2016年为2.2元溃按焕,考虑到大量的电动汽车是大客车呢密刚,其电池价格相对会比较高一些戎嗣。    “现在国内开发中的电动轿车分匠怪,最低的系统成本在1.3元每瓦时淮,单体成本在一块钱左右端广。美国通用Bolt电动汽车逼,单体成本为150美元一个千瓦时傅轰牛。”    如果按照这个标准褥每稠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楷,但是按照现在2.2元尽,逐年减少10%到20%某科,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枫。    “加上循环再利用做到1元稍,也就是说唐锭,一千瓦时电池一千元人民币之内临抬矾,是可以做到的轰。”欧阳明高称抨褂。    对于具备性价比檬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粹输鞍,现在一百公里约耗电15度胯潦判,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耪科,接近10度电一百公里热。    “要实现这个目标逝霉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纯。目前电耗的降低空间还很大抒鄙。如果能够实现上述目标夺戊,一百公里的成本约在一万块钱磨牧,如果电池能达到300公里就是三万块钱腾藤炬,考虑到使用周期内省电和维修省钱痘,将具有商业竞争力持化泻,这是电动化下一步最大的目标花堆喘。”欧阳明高说匆春。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袖郸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潞桐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柿雄,但仍属于比较粗放的发展模式假,今年电动汽车发展逐步趋于理性架擅冯。总体来看兼陡熔,走到今天绘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帅仆。”欧阳明高说鹃。    事实上烤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肩弦,由于销量超过全球50%以上荆苗,在国际上引起了强烈反响姑但,无论是政府还是厂家逞驼恍,都感受到了来自中国率先发力的挑战肋蔑圈。更值得注意的是退缆巷,2016年如德国大众和日本丰田旁墨,纷纷调整技术路线舵,加快对纯电驱动的转型迷。    不过京,纯电驱动的战略目标傻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展会。对于混合动力技术来说化蔫,传统的汽车强国乌几菱、汽车大公司比我国更具优势突糙,如丰田路线就是先做混合动力膏,再做插电混合和燃料电池莎。    由于我国率先发展纯电驱动提奉日,带动电池产业的发展达到了世界前列师耗巨,电池产业规模达到世界第一身骄,总体水平位列国际前三匆徐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傻抗,我国的动力电池产业链窘狗,尤其是电池材料乌凛卞,如正负极材料叉布,在国际市场上的占有率第一橙。    “在此基础上惦,我们以纯电动力系统(电池陵缔、电机涂褂舶、电控)为基础平台悸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琶混痹。”欧阳明高说苹萌悉。    据其介绍校岁,目前我国插电式技术发展已经取得进展殊,比亚迪秦割摩、唐皖画姥、上汽荣威550硕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纷鞭按,无论是发动机方面缺涡,还是混合动力装置上场粉,都取得了突破段课搭。    与此同时盲死串,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展貌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淖。    “这是一个渐进的发展过程襄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腻纯问。”欧阳明高说颂肉薄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楞,有效的回避弱项竞争猾,有利于我国电动汽车产业的发展沁饭,到2020年之后评尸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娄肪先、同步竞争肆哆旗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐蔚碘:李芳" "  编者按瑰爸:产品价格区间一下提升了近40万矾搪构,这对沃尔沃来说是个不小的挑战湍窗。以安全环保为标签的沃尔沃拜季,产品质量是其立足之本衰。无论是国产车型还是进口车型话肝辩,质量都要做的和安全环保一样好肺斧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郊瓦慑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俩,安全与健康至关重要携剁颊,但在中国市撑恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纫胎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扑徽签,到底该剪哪一根线穿拎樊?我心里清楚踢型,如果我剪错了般隘,我们可能就崩溃了免熟驼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伺刊。在2015年整体经济增速放缓极咳承、股市震荡娃校、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虐,2016年的车市本不被看好鞭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缚炮。1月6日疮切持,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粕,沃尔沃对此解释为钎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沤忌皮,更是提振销量的助推器彩就堵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沏接社。   6月1日聪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靶,具有十分充足的销售经验来登呕。但用他的话说摊,他来自一个很小的市嘲看А,很多因素他都不具备骄祥蠕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熊。6月1日入职充冬,用一个月来熟悉公司的现状份琴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巷涝。然而现实终究是骨感的祁粳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悸犊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哇。   “做决策就像电影里拆弹的场景墩骇埠,我到底该剪哪一根线呢革,如果我剪错了舅,首先所有的投资会无效岸藏,其次会影响经销商的士气仙亲摊。”陈立哲对我们坦言刨潭。   他这样的想法并不让我们意外淌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大集。在台湾际,陈立哲要去走访最南端的经销商沧,早上出发中午就到了脸长波,但如今这种管理方式已经行不通了纯。从前陈立哲的团队只有30人删糕,现在变成了350人柏刹孺,他说现在同事的名字都记不完陶。   “就像牌桌上的一个赌局幕寡妻,赌下去有可能是回本的性讣铺,也有可能就全毁了膘偷炊,所以我每天都在想我到底该怎么做腐疚圃。”每天该怎么做席?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饺栏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的密,才能享受最好的汉坪。”这句话像是说给陈立哲听的窜。   2005年绵工悔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肌潭丛,沃尔沃一年只能卖1024辆鞍汰,一直到2013年5000辆的水平烷拈,再到如今年均一万辆的表现级莽秀,对于台湾这个小市场来说屉朽,陈立哲做的足够好撂,他对这个市场有着复杂的感情脯徘。   调任中国市场做销售一把手衔灌闲,陈立哲说这很突然怪泼,他来自一个不足以领导中国市场的市场添凉郴。对于中国市潮獭,他还不熟悉抹,做市场工作要对文化谰步裁、变化缴、趋势有充分的掌握唬上眉,这最重要的三点陈立哲都不具备舶福,他唯一能做的滇村,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韭,相信身边的工作伙伴拇厂,组成一个高效率的团队拍,去解决各种问题洞些歇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掠册儒,首先做的是内部调整绷便。通过不断累积分析过去几年市场的动态钠酬,了解在什么时期使用什么样的手段缕,反省问题所在扮滤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曙磁罗。面对三穗、四季度各项费用的下滑坟,倾听团队的建议壕邦、做出准确的决策敞、将优势资源注入到最需要的地方投违雄。最后将宝贵的经验分享给所有人臀饯刀,把力量从点扩散到面喘,从四个大区洗肪,再到全国涛继郊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腥,我只是把预算认磺、时间等安排在它本身应该发生的场合吹。”陈立哲表示暗:“我不是在讲官话潦貉,只是借着这个机会感谢大家间涤汗。”陈立哲相信伺闺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细慨贾。   内部调整告一段落刊贤蝗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘁悔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题崩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硷,一下跳到80-100万朽,面向的客户是完全不一样的焕临努。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卧睦聪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薄革,还怎么介绍产品苹的?这肯定是不行的贿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捣涤,“与高端客户接触韧酵,销售不能觉得自己比客户矮一截烁邪,与客户要做朋友龟吝戌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欣任。现在培训课已经开展了实战模拟环节佃峰拆,我们在资金有限的情况下做到了更好浚确些。”   全新的管理阶层揉盟,有限的预算乃,面对重重困境搪跑玲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剧,8-11月均超额完成销售目标讣茫继。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩点,最紧张的时间绒唾滴。“我有我自己的节奏池沤,我给自己两年的时间抠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梅测。”陈立哲为两年后的自己立下了战书截烫倘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膘嗽,经历了两次产品的重大变动双卧,但在他眼里这是最引以为傲的截靠绍,因为这些变动欧替、变革都是从使用者的角度出发茸洛,也就是我们常说的“以人为本疗忻碧。”   对于沃尔沃来讲嫡娇,最擅长的领域是安全惊接檬,作为三点式安全带的发明者臀波,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奇笔浇。但陈立哲表示既畅滩,以整车品质来讲探师踢,沃尔沃也和ABB并肩谴,例如在底盘研发能力上桶独涣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寝,全世界目前只有三家在使用伺桂毙,另外两家分别是法拉利与保时捷锯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拭夯嘎,陈立哲也谈到头:“沃尔沃其实也做过6缸卢、8缸发动机闲帕鼻,还有享誉世界的5缸发动机施靶晤。沃尔沃并不是做不到九朽缅,而是我们可以用更低油耗焙赣、更低尾气排放的发动机达到更高水平费殊诬。这也是全球各国政府的法规要求陈卫飘,是大趋势烁晤际。陈立哲说“这些信息哦脐,只是没有在行销上进行传播罢了罕胚室。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产存麻轨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓟很,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉源А,改变了“国产”的概念粟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代替石。陈立哲表态道青奉疮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料我,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品们沟。沃尔沃立志从中国出发联,以人为本的信念永远不改沪,值得消费者验证与了解百蒜范。”   “沃尔沃就像iphone一样凳,它改变了人们的使用习惯必趁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例没:S90有三个界面同时提供信息涪癸标,分层级的来处理车辆信息那炬。这一点很重要斧,体现了沃尔沃以人为本的精神惭涟防。在设计方面嗽虏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乌太纯。用沃尔沃的品牌精神山淌现,再加上瑞典的风格华,直接与德系品牌产生差异化洼浚摆。如果从地域来看全,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赦性釜。   沃尔沃曾立过两个誓言凑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故多推,沃尔沃全额赔偿骨恭擅。在陈立哲看来隆磨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炮吻酣。   陈立哲对我们讲道诉道公:“在欧美两,当太太怀孕的时候籍宝褂,男人会考虑买沃尔沃形。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫉,中国作为沃尔沃最大单一市彻稀,11月共销售9,076辆新车诡,同比增长12.8%;1-11月期间坝立,在华累计销量已达80,759辆禽,接近去年全年表现剔下隧。就目前的情况来看介,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湘。   在经历过低谷期的沃尔沃角骇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卸舰,这无疑是对陈立哲工作的肯定城亭,同时也是明年的压力涤此瞬。毕竟“十万辆”这个坎经,沃尔沃早就有迈过去的能力新会蘑。   2017年掸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚂,届时唱箩,S90 T4串孙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前队靛婪。对于陈立哲来讲磊璃,最为重要的是三座版S90泉翟剖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莆,是全世界汽车厂商钢哺,在中国制造的单价最高的车辆爬长。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帽,“三座版S90可以达到世界各项指标燎衔,这款产品有能力改变历史肝。只在中国生产瀑骚壁,以中国为核心的思维泰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皆顿。”与此同时咖缝,全新XC60也将在2017年第四季度发布郸觅誊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈信隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妮十,所贡献的利润更是远超世界平均水平绥妊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人礁群绞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任博惕。“知道我坐这个位子的时候颗东娘,很多人会紧张甚至惊慌上申,他们会很直接的问我竭,你行吗兢劣?台湾市场那么懈录唷,你行吗仕结频?”陈立哲笑了一下说道帽授烷:“每逢这个时候写墟苏,我都乐意告诉怀疑我的人路,我将在最短的时间内做什么弦。”   两年的时间转眼而逝叭,陈立哲手中的“牌”越完善宛,与主流对手正面竞争的胜算便越大胳绘敲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爽,未来还有什么是可以阻挡他的呢扁拴浩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幌视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席徐悍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扒飘。为了满足消费者需求姥讥嘲,推出一系列活动迎合消费者喜好袱。 上汽集团副总裁丛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锭掳届,得益于荣威与名爵的共同发力碱入,上汽乘用车共销售27.5万辆并记谩,远超去年全年的17万辆糠。取得如此大的成就主要归结于以下几点煌:新车的不断推出篙础缝、以人为本的理念及高性价比告。    上汽集团副总裁币班蹭、上汽乘用车总经理王晓秋四,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犊搅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沙羚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睬腾桅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橇稼秤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跨。同时黎幸把,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忿:个性而不小众搞棘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忻沤辞,通过对消费者的沟通与研究戒眯,已推出很多新车型耪同,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剖。王晓秋还指出午关坎,名爵现在的路线是个性而不小众土脓台,这就是上汽集团未来的发展方向宏,上汽集团希望新的产品有个性盎,且能让大部分消费者接受烩沛。    据悉告,自荣威RX5上市以来沏胖,名爵锐腾也迎来了中期改款沛盆汹,同时新车名爵ZS杠脚陕、荣威I6也蓄势待发残献。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言系茹狗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时花,上汽集团也很清楚自己的客户群体隶精申。王晓秋指出肠疚矗,新车型针对不同的受众群体嗓多,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莎。拿具体车型举例灰,荣威RX5更偏稳重赤深,新锐腾则是一款属于年轻人的车搪雌海,新锐腾外形活泼掂伍擅,同时考虑到消费者的需求挨巳,我们对内饰也进行了升级苛,并增加了10-12万的手动版混,使新产品没有短板拐孤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时电,王晓秋表示腊烷胆,“从荣威550开始荆埂隘,上汽新产品从设计到销售彼借温,最后还是根据消费者需求来决定餐宫。”    据介绍吗比,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验户堤。为了满足消费者需求奇,新车不止在性能和价格上做了调整零匣悼,还推出一系列活动迎合消费者喜好婪。例如咆,基于年轻人喜欢足球运动仟时溅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸽东,也已纳入上汽集团新品类魔,预计明年新车65%会配备此技术煽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孝广,“上汽集团一定要明白用户需要什么潘,为什么要买我们的产品抵列胁,带着这个问题顶,我们才能真正去理解用户凑鞘幸,落实用户需求氛伦,使我们的产品极致无短板赎殿净,产品自然会大销跋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大价童,竞争也日益激烈当乱讳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娄稗闷。王晓秋介绍透,名爵的价格基本与同级车持平咯授鹿,但性能更具优势八冻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹海。 新锐腾公布价格    王晓秋表示籍箩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品介,就像提到的让渡空间献尸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侯秘,从而应对市场竞争环境烫签。”    产品有了好的性价比和客户认知度缅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桐观抚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痴。名爵经销店到现在也有280家左右疮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络煤,其实道理很简单剧堕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右此,且不断呈现上升趋势鲸玫琴,他们认为自主品牌的春天来了”妇扭,王晓秋表示宋膜。    在被问及上汽集团未来发展方向时胶,王晓秋坦言戈奋惋,“首先团队要把理解客户需求窖、用心为客户造车变成一种自觉行动踩掣,进而形成一种行为规范谎拦伞。其次应时刻保持警惕尾善、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好松戎。只有这样饭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力激祟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录挨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盼鳞陆。这些修改背后有哪些考量和博弈旱位?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人报。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问常: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面订?   答环: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慑。一共收集了9246条建议丧喀瞳,其中表态性意见7736条校静,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孙,占16.3%桔览是。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驶惜托、网约车驾驶员资质及管理范谋、出租汽车数量调控三个方面椽。从数据来看抚围,不少人对“京人京车”表示理解嗜,赞同的达到70%多谐谩,质疑的只有12%零埂床。我们根据建议修改了125处颊笛,不断扩大合规车辆的范围媚鞘,让更多人参与“分享经济”室。    “从北京实际出发会,兼顾多方利益”   问迫摔鹤: 为什么要求“京人京牌”高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答难快: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枷得,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剃、交通拥堵锈怯佛、环境问题等“城市病”镶僳。在这个前提下粗霸察,北京任何一项政策都不能“任性”苗嗽谢,要从北京实际出发筐,兼顾多方利益耐督。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仓,地铁最高日客运量超过1200万人次偷缚逻,公共电汽车日均客运量1063万人次涡,小汽车每车年行驶里程15000公里促掣,交通压力与日俱增倍射簧。但在我们的努力下惧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制懒芭。    总体来说郡潦,北京坚持公交优先的战略氢荆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墟,对其进行总量控制在所难免舍秤。目前北京市绿色出行(公交肺裙、地铁蔽、自行车罗橡、步行)占到71%谜涡,小汽车出行占25%韶妨,出租车占4%苏爽,其中包括比例不高的网约车出行赂嫡淑。北京出租车改革的总基调是莱思:巡游车改革皑嘛崩、网约车规范屁挠、融合发展潜箍、错位经营棚、多层次服务辑参膊。我们力争进一步提高绿色出行比例天,为首都可持续发展提供足够交通承载力概缓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晾鳖辰: 政策出台之后埂,预计将有大量不合规车辆面临退出翁吩,政府有什么监管手段确保政策落实到位馅抵户?   答艰申: 政策出台前费邵,我们和专家休揣、司机熄、乘客南、网约车平台进行了多次沟通玲恢屡,决定设立5个月的过渡期氨幂。一是给合规平台娩、车辆结、人员办理手续;二是清理不合规车辆咖、人员等惭。    从服务乘客的角度橇隧鸵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啦禄盒。另外敬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汾咎忍,因此提出过渡期的柔性考量北。过渡期之后淖铣,平台要加强行业自律嗽,我们也要建立打击非法运营的长效机制羔,严厉打击非法运营杏勉、克隆车和价格违法行为炬,能够更好服务乘客盘告路、保障安全喉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问可然么: 面对新的经济形态唱,如何创新管理手段酱泼俏?   答伍灵蛇: 出租车发展中没有对立关系方份。网约车以网络预约寒舰、快捷方便等特点惩梢磊,满足了一批乘客的出行需求寡屡。单从评价司机服务质量的机制看熟炕,就值得巡游车学习触:如何与派单挂钩伯,实时评价酞覆。但网约车也有局限性畅按,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朝讥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的何。你有技术优势裁性,他有线下服务优势涤禽门,为什么不一起干呢颓废?    管理部门也在转变思路蕉薪屯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簿。通过推动巡游车改革及网约车规范非懂,构建多样化服务体系慑,提升出租汽车服务质量碗举。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岗略啦,在京注册用户已达218万人陡事。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贿煎,提供差别化服务抽悼。    “解决出行问题要标本兼治”   问呢寒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么了翟狙?   答降茅埂: 群众出行问题的解决捂,需要放在城市综合交通体系中彼程,多措并举淑、标本兼治滩斤。一方面捣奴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筒,需要加快构建安全葱罚、便捷穿、高效构庆喊、绿色糖啥、经济的现代化综合交通运输体系搜。到2020年茶狮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霞识康。    交通设施根本是为人口服务轨扩陈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理什。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汐淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   杨美虹透露垄慈隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乏,大东工厂扩建项目也投产在即擦笺,这些举措都将助力当地经济转型升级船啊。    在杨美虹看来便迸钳,借助主机厂优势乡泉的,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣隆莽,配合外交部到德国进行推介壳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑虫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略化查戚,从而推动产业升级圈肚票。”杨美虹说嫂等枷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魔想,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垦病。最新数据显示阂始潞,2016年1-11月瘫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媒盲惯,同比增长11.2%每红立,前11个月的累计销量疵,已经超过了去年全年闪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘫夹。12月13日担客,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卉伐独。活动期间桥卜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欢蛾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诵、环境和社会贡献等方面取得的成绩缅普颅。杨美虹向记者透露伎瘁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩髓适。    “在‘可持续发展’战略的指导下卉椿定,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伯领。”杨美虹说怕离犁。    第一丰矮,实效为先叫募胸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚎,“我们不做虚的敌惊淡,我们也不做口号式的外,我们一定要解决具体的社会问题悍。”杨美虹直言录,比如BMW儿童交通安全训练营奸,它是为了解决儿童交通安全问题蔼独躬。    第二会暖,长期坚持殴录舰。宝马儿童交通安全训练营硕点降,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅却何,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年久。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荡镜糙,今年是第一年做群世,未来会持续陌帅级、扎实的往下推进趣。    第三逆暇,全员参与武。宝马做企业社会责任时鸽斤纽,会邀请车主哭、经销商翱箔、投资人以及宝马员工厦胯,一起参与进来硷宏林。比如宝马爱心基金惹适,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淖承,提供指导;另外帮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旦,定期组织各种各样的活动储裳檀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略版,将可持续发展贯穿全价值链峦桥辅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泉辱喀。”杨美虹表示痕拆溃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹿,主推工业旅游概念脚钳。    据杨美虹介绍惠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唯蓟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妇,助力中国制造业迈向高端抠柒牌,并促进东北老工业基地全面振兴宠挞。    数据显示兼轻抡,截至2015年底咯柑斡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户超图齐,当年纳税额超130亿元人民币泉。同时甘察,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芭剁蒂,就业岗位较上一年增长了8.6%唯坞掸。杨美虹透露艾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫溅,大东工厂扩建项目也投产在即揽拐怂,这些举措都将助力当地经济转型升级颓豁。    另外匆边跺,在杨美虹看来惩,借助主机厂优势污猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层,配合外交部到德国进行推介乃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塘氓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妥,从而推动产业升级币。”杨美虹说提典副。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叭?关键是我们的差距是什么捆,下一步最大的点就是要提升品质椽瘁拼,当然还要控制成本懂赦。然后陡戏,就是我们的正向研发和平台战略搅釜施。最后省,可以大大提高效率痛篡芜,如订货的时间是可以压缩的腔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猛实誊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节率伍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睫儒芒。    徐长明说僵须饯,怎么理解工业4.0联粳?这个概念是德国发明的奸屑,现在在国内比在德国还要热须臼。最近探坤湿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姐架暖,我理解它的工业4.0的本质虐,就是怎么保持德国制造业的竞争力搬曹。在国际上缚,德国面临两个挑战是:互联网大数据和云计算锻恨。现在糖塘船,德国整个国家都在讨论归芥,怎么能够“不被互联网+”扒哩讽,而是“制造业+互联网”长悔扒,这是他们重点考虑的问题放锤项,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橡、宝马揽建雀、大众查盆钳。在德国竟,汽车的需求是非常个性化的灭懒几,在这样一个背景下和按难,它要维持竞争力斤,推出了4.0的概念星补,核心就是智能制造携同拼。他们主要的目标有四个方面技核谓:提升品质笆、提升生产力麓、提升柔性化肥、压缩产业眠波,总的核心是提升竞争力梨骨艰。    徐长明分析洪檬瘟,本土品牌下一步怎么做戚?关键是我们的差距是什么惶,下一步最大的点就是要提升品质响肖,当然还要控制成本靶瘸。具体要怎么做福充棺?也有几点年搞撼:第一陆,想办法提质控本纶。提升品质江看,消费者理解有三个歌掂:可靠性蒂亲、感观品质磷、性能木库。第一个维度歉遣拧:可靠性是必须的笺,现在光有第一个维度已经不够了领,必须要加上第二个维度府仍方:感观品质玩,看起来要漂亮懈桂胁。在此基础上又发展一步穆,就是性能的提升吐挥。最近市场上卖的好的自主品牌普,大概有12款车拉结菜,年销量超过10万台邯井澈,这些标杆产品石萍桃,性能上也不错陌虎咎。因此伞,自主品牌下一步还是要想办法娟腾,把这些提上去岗,缩小跟合资品牌的差距泊。    这几个方面的提升贤姆,意味着成本也要提升毛宠,怎么能够控制成本频捶?第二方面的话题郎氨,就是我们的正向研发和平台战略黎且粹。之前破狮,我们很多品牌都是“逆向研发”及,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窗哇兢,拿过来拆解做测试痞箍,最后组装起来惨碘。这个模式下皆,成本可能是略微低的忙,但品质才冕旅、性能有很难保持灭。现在必须要正向研究靖淌,从消费者需求出发顿祥存,形成一个目标杆辩,对目标做分析钒秽,只有正向设计患,既能提升品质性能献袭,又能控制成本嘶,像长城浩梳、吉利等等交,基本上都已经是100%或者80%正向研发了魄暮锈。    平台战略节糠,在更大程度上控制成本犬让盖。他说叙揪,我们的开发甸,现在是一款一款开发的文勤,零部件的通用性相对比较邢锞纭,最近一两年来冷搂模,已经有两三个企业开始走平台化战略取,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寄孔、SUV和MPV骨暮梅。这种情况下八融,零部件的通用性非程图好事岸,同样是50万辆的产量规,对零部件供应商的供应量更大城搅,就能有效地降低成本久墒。    徐长明强调坚蠢路,对于工业4.0的精神本质还是要学的川渺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秘,它做了那么多的智能机器人逃霸武,智能机器人都是带摄像头的涕青诧,在实施过程中的质量随时能够监测熊闹苏,然后反映到云端锣,再反馈回来随时可以改进搐粳。现在品,企业员工的工资水平越来越高跑吻矢,汽车厂家很多在加班加点椒斧普,我们要高度自动化爆古幂,这些课要补天喀,应该有大量的机器人替代人工虹。如果这么做了局前柔,可以大大提高效率镭奈墓,如订货的时间是可以压缩的糕。比如韩,国内一家自主品牌篓,从经销商下订单文,到提供汽车产品最开始是40天阂摄,后来缩短到30天附疆胳,现在可以压缩到22天去让,跟世界先进水平比还有一些差距犁卵。这也是德国4.0里的核心内容猾娥。我们不一定用他们这个办法化奴,但精神实质是要学的烫宫。    他说鄙杰,柔性化的生产也重要胚蹦殿,但没有前面三个那么重要欧弹饥。在4.0背景下硅颓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仟,而是学它的精神实质吝肥哥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炼霓柒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薯。更为重要的是捆,放眼全球蚂,驱动这些变化的地方就是中国垦矛胺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷星呜。    12月11日扭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好龋虹桥落幕涧。经过36小时的激烈角逐妻玫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出级溶弹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利即抬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示固边,今后的五到十年促尝巴,汽车市场将发生前所未有的变化咯叙弦。未来歼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锰矢脐。可以说瓢筒柒,未来五到十年汽车市场所发生的变化添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湘步谁。更为重要的是泵十,放眼全球陈长港,驱动这些变化的地方就是中国缚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷普奴妙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说没舜,作为企业没骏匈,捷豹路虎非郴ズ氚蓿看重年轻人的培养恫排。在全球苦瓶诬,捷豹路虎共有2500名管理培训生劳。过去三年沸伎豁,我们在中国也培养了30多位管培生蹲。此外泄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叙靶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才聊。    在赛后的媒体分享会上矾膘黔,两位获奖学生代表分享了各自想法兔复等,及在比赛中的收获挥。同时酮,睿侨森昏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淡帛假。   问浮羡:捷豹路虎为本次活动提供了导师衔,请问这些导师来自哪里康龄夯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搪吻牢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灰?请学生们简单介绍一下自己的作品扭持荣,获胜的原因是什么劣滥?   睿侨森诚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棵泰贤。一位是捷豹路虎内部导师茅寐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验图,包括对行业发展的认知屋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吼价径、视角和指导杉换。这两位导师全程和学生团队合作惧挟地,提供专业意见舶鹿杏,帮助他们取得最好的成绩澄牢。   潘孟涛滤聊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会判,包括今天的学生剐措,将来都有机会进入到我们工程团队券帛安。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额口,可以来到捷豹路虎学习和发展坎缕萝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梢良,再加上扎实的专业和技能限闪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贯私。   睿侨森省非: 作为公司的管理者抵,我们非澈乒看重实习生壤唾,我自己也会手把手教给他们工作的经验畏虹籍。不管是本科在校生还是毕业生但,都能给我们带来新鲜的血液吩渤霓、新鲜的想法洼。    同济大学袁旭溪:首先污芥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郸洽慑。    我们都来自同济大学汽车学院勃,团队成员有两个来自汽车工程方向沸、一个汽车营销方向够承袒、一个汽车设计方向喷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慌免,围绕“以人为本”局迷,挑战的是都市环境里的出行压力缅浓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垫阂镰、设计师也有很多共鸣啼酬,通过一系列调整鸿,最后有了这样一个以人为本拢捎胜、体验为先的方案客荷。我觉得监瘦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因为酚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哥师:目前奥萍即,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晾?   潘孟涛谓: 我们会对人才数量进行评估和拟定每脆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晃堂。随着经销商网络的增加福肺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纹圃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擅缆,从而满足未来消费者的要求瘦汹歉。这些内容息息相关浩农,并且不仅是着眼于眼下鲤瓶霖,更是放眼未来错挥。比如搏桐,针对刚刚提到的电动汽车战略闻,就要确保未来有足够的专业工程师储备躲澳,因此庇溜衬,我们时刻准备着捻海,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楞。   问晦:在创新领域糙淮狈,包括未来汽车科技领域购,捷豹路虎有怎样的系统部署抨淋?   睿侨森罕: 首先幸岔络,作为一个公司摩,我们在研发领域有诸多投入奴恍,而且很多的投入都非常具有前瞻性菱敢咖。比如说姑何摧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窗丰确,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脓笺娟。    其次妒,我们想要通过产品和服务犁,把先进技术带给我们的消费者零烂,因此我们的工程团队棋儡、研发团队必须时刻关注消费者需求态傲,做到一切产出符合相关性村蠢尸、可实践性原则同马掇。此外蓬,我们每年投入约350亿人民币炽峭,用于车辆技术的研发和投产板峨端。    我们还于今年7月宣布沪:在未来四年畦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勤巩腊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徽蚊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冒,并在未来应用到车辆技术当中环睹泵。    今年早些时候孩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逆,通过应用软件及按需服务的开发与提供奴谐,解决消费者在出行中遇到的难题抡鞘。    与此同时搓臀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匡瓷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魂、办公空间猜慕砷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奶。   问外懂非:请具体介绍一下InMotion赶太设。对于整个汽车市场的趋势染,比如电动汽车技术浩驹,捷豹路虎是否有着自己的见解患?   睿侨森垦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泪距摄。我们希望将来可以将它推广到美国乖揉、欧洲以及我们非常关注的中国市场糠绿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔷粗,由研发团队进行分析苇斜尾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拆孔场,我们也会分享给总部粳堕。    关于电动汽车技术裁皖箩,在洛杉矶车展前夕冀疮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE团。中国是目前最大的电动车市炒Α,并且有引领行业变化的趋势娇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹃,确保第一时间响应本土市场的需求帝柔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祷铰硼,并于2018年正式上市皑吹,希望大家多多关注瑰掇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓮坦谜:关于未来互联网汽车盒喊驮,捷豹路虎有哪些基本的认识倪夕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豁?   睿侨森俗操: 目前害触朴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘁喊啪,它的发展甚至可以打破现有的敌操、传统的汽车开发逻辑与循环蕾难十。    针对这个话题屑瘫其,我有两点和大家分享飘尝馆:第一点假念荒,未来所有的车辆都将实现互联网化几,现在能够透露的是嫁倒,接下来我们全新推出的产品染醇奠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锭堤。比如说筛碌狄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沮,使用他们的UI界面和地图家。类似这样的合作磋巨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兢祭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄睬:李芳" "   汽车网讯 12月15日疙盟,由中国汽车技术研究中心涧绢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开库。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窜,从“市场化发展现状”据嫡、“应用模式创新”督句逗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流此枪琶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怜,为产业发展建言献策灿、助力提升豁胖鬼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阔潜讳: 第一拈瞳茂,背景八瞧推。    去年发布的《中国制造2025》清谅,新能源汽车是重大发展领域之一珊慑,是其他技术应用载体扛堕,而且是先导性产业蘑轨。它的进展情况决定了中国制造2025颁狙、强国战略实施的程度甸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舶墒,从而能够聚焦变革储抗、明晰路径频外、凝聚共识排、引导相关资源集聚推广产业创新昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔫牧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一输,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兴。总体报告是按照1+7的结构煽。1是总的蓟妨,7是包括4个车辆整车技术嗓亲撤,3个分项技术节煌。    第二懒警陕,国内外总体技术分析薯。    近年来挫刺皮,从国际汽车产业来说辞轨狸,低碳化法煽钠、信息化茶恳分、智能化是一个总的大趋势夕席。欧洲忌物、美国毙踢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汀朵,重点企业的产品战略也充分体现了三化骏搅幕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赏。我国汽车产业特别是近二十年的发展别,取得的进步大家有目共睹诽。首先腿瘦玫,产业规模世界第一判羡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长参。从技术上特别是自主的技术进展非常明显股,包括品牌市场的影响力有目共睹刮财,特别是新能源汽车劝么,包括技术扁、市场笔昆、新的智能网联汽车技术唇忙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霓,智能网联汽车发展是非诚薷澹好的优势条件恕锣抠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展小渐绣,包括动力电池工确、变速器亲险煎。国内自动变速器原先是空白娃脱,近年来无论是CVT峨、IT骇静倾、DCT都有自主的技术和产品问玫,而且应用在逐步扩大巨。    虽说取得巨大的进步桑芳,但与国际先进水平差距明显豪辞:    首先蜡凤,发展能力上的差距效。投入强度远远低于国外挂溃,全产业投入估算1千亿惯车,相当于通用窟、大众感氨、丰田大集团一个公司的投入妹怯。    其次忍,研发积累溅帆。包括流程积累羌、数据积累那丢、技术积累久、标准积累矗拣曹,这些积累偏弱叮稗。    另外脊,从整个产业创新体系上来说撂,差异比较明显的瘦略焚,特别是协同方面林。单个企业弱肥释,整体的协同效果很低鸽汞,意识也比较低跨良锣。在发达国家赡,单个企业强比,整个国家的协同体系效率比较高吹桨。    基础不牢地动山页坪啊,我国汽车产业的材料驾稀、工艺基础跟国外相比也差距明显讹呕潞。汽车产业劲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尚泌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幌痪,要求有创新的思路和创新的模式棚撤管。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寸探蔷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诫。    第三秤赐奉,一些关键的里程碑房。    重点是总目标魄,总目标是基于很多现有的环境设定的械,也基于七个路线图进行测算陕巫亢。反过来说喜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诬,就能够实现保障几个方面总目标的实现驮:    1捂顷弄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嚏。如果技术路线图能够得到实现勘氛肆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碧疙,之后往下走五,这对产业来说纱,甚至对国家来说是非常重要的唤般权。    2耻拐、希望在2030年左右蓄闺,汽车产业的电动化转型基本完成础淳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砷。智能网联汽车市场有一定的占有率橡呈贬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用操逗。    3敞茸诽、建立有竞争力的自主创新体系睬。    节能汽车在2020帘、2025时馈、2030三个阶段提出典型的指标嚏拼辈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巴寺谁,5升翠旱、4升憋搐、3.2升猾吞末。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篡,2025年15%船希龟,2030年40%以上皑哎底。智能网联汽车目标辅助驾驶技术救、自动巡航面、车道保持应用已经很高啦撮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例受,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例段刚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线居板财,经过技术路线测算实现总的目标设。从路径识别上来说动需貌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罕糕豢,以能源动力系统优化升级转型作为重点翰,以智能化水平提升作为主线扒聊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪螺握,全面推进企业产业发展借。    第四嘎换看,分技术路线图的基本结论读蚕。    1且何、节能汽车匠奉。总体上有很大的共同点疯告,重点在混合动力技术款活峰、内燃机技术蘑拒悼、其他驱动技术骏戚记。混合动力是技能的主流技术冉侣颓,当然轻量化也是另外一个彻隘吠,但是轻量化有专项的分析闷嚷散,在这里没有强化庐虫汐。    乘用车总体执行轻量化怕燎爬、小型化协钨、混合动力葡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丁老犬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匠凤。    混合电力是一个主要的技术全,达到5升沪达,4升摹寸毒、3.2升的目标死物妙,混合动力是主流旁乖,其他是共性的醛,轻量化谩新、摩擦等烙碾阀。    商用车混合动力应用时间稍晚拴,重要度低于乘用车疟。    2陕搪、纯电动与插电式混合动力汽车境。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洞砍,加强轻量化成为趋势硕。轻量化对电动车更加重要艘考。对于插电式非常重要的袍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仿,驱动两莎抄、点击幻祟、控制蓟家桅、充电败点僧、混合动力发动机怖板款,高效耦合发动器辈茶瞄。动力电池本身有专题髓,在这里没有过分强调北怯。    这两种车提出了总体的发展纲要拉呵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痹括,甚至可以忽略不计咀龋惩。    从四个层面梳理了技术需求杭,提出了一些优先的行动项协什虐,面向纯电和插电狠混形,国家科技技术支持十五年了光凹,下一步除了电池列为专项之外嗅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茬。    另外躬巷,聚焦关键零部件触菲副、基础突破和可再生能源莽胳箔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盾财钦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惜。    3稳惕、燃料电池汽车奢汐表。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陡。从中国汽车产业来说拜贾,现在重视程度不够局膏幂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划无,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钢司。希望四部委提交国务院进行发布和实施匪傲分。    在研究过程中旦,大家对燃料电池认识分歧比较大掳,或者没有共识清浑鲸,这里特意保留一个燃料电池发展目标连烁,跟发布不一样脓断。发布时2020年达到5000辆的保留规模绿,我们是1万;2025年是10万啤瘦,发布时是5万;2030年是百万构,发布时是10万悍赎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宋靡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒋通贡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度币、耐久性粪讲馈、成本粮底袖、氢安全记撬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旱戮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昧径聘。当然吻泪,全技术链的技术攻关需要做斥设,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敛科汐。前期小功率燃料电池牢肌夯,中期是平衡的燃料电池北,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糜,到最后全功率的燃料电池懂。当然来钡,电电混合是最主要的凄,最后电池小容量的技术路线垄童筏,但燃料电池的功率更大一点亥椒踞。在这四个层面进行了技术创新梳理滩,燃料电池要解决的东西很多咳,包括材料涝兄、膜钾、电机晶、燃料电池拇牡仕悖块堆停、系统技术庇迟箔、整车技术亥慌。燃料电池也是下一步国家科技朔彩琶、资金支持的重点拷挎。    4己篇骆、智能网联汽车捞,这是新兴的技术发展趋势架痰。其重要性与新能源汽车同等重要措,有部分专家认为更重要骸荆翔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孔茎,技术和应用的优势盲,也是机遇涝宽京。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昏,涉及到国家信息管理科。对核心自主提出了很明确的要求始葡习,即两横三纵慕嘉。    车辆技术上更多的是决策么踩、执行觅娇。信息技术鲍纬,信息安全性,地图技术也是非常重要的刮凡喊。两纵貉,一个是车载的戎怠,一个是基础设施提。智能网联一定是循序的疆片悲,智能网联技术最容易得到大规模的应用眠夏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刷阑。这两个路径总体上循序得到应用丢疙欣,从商务车来说库,更容易形成集虑托,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彼翻仙。    从四个层面聚焦一些技术需求氖。跟燃料电池一样辑腹痴,需要解决的问题更多一点斤喇何。从感知决策执行的蔡,特别在决策阶段雾,差距是比较大的乔辑,感知当然也有差距幸。在信息层面桨,大数据虑喊倾、云平台此烤京,相对来说中国有比较好的基础和优势敝筛。    作为一个前提蠕默,对标准法规先决性人鸡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啥卸睫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穆。制造技术不细介绍了枪兢,还是聚焦在新材料的运用幕忿,以及新技术对制造技术带来的变化屉,聚焦方面进行了说明啪册锑。    动力电池淀檄,分三个目标蛙吼,目标上有比较大的讨论和争议瞧筋氰,比如说新阶段提出了350歼摄、400灰、500的质量要求嘉,争议非常大舵,重点几个层面径计:    优化现有的代表电池技术谓兑荚,提升技术水平晾蛋,特别耐久性还,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发传翰醚。国外的装备很难形成有竞争力的差别僚悉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线射骡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系珊。现有应用以企业为主体来做贝导达。当然媒麻,也会关注动力电池的回收利用技术拭揽。    最后季,轻量化顽底嗓。简单来说妥祭期,前期聚焦材料技术居铣灰、设备技术死豪扭、制造技术呸懦沤、回收技术弘凛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镐饥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缸,比如说传统的四大工艺的变化募都。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛精:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疚、供应链鸡稗、资金舅嗅、汽车等方面的诸多质疑薄。期间,明确表示不会放弃造车隆逝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传略栓么。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苹汤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盆娶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骚徒、互联网及云痪剁、内容的签、体育,还有三个端口类的,手机洼、电视烧想灌、汽车栓篮道。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功词年填。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伙妙。    乐视的电视做的确实是非常不容易乳溉饰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枫旁话。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郎。总归累计亏损36.33亿元凌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揽骏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面换配删。第一部分就是投资人的钱湃纺浮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锭盖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现休弛潘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法措。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贪脑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辱冯、体育43亿盛借、手机50亿,房地产64亿覆、内容108亿绢判、互联网金融151个亿缸、电视187个亿示、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金系。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的火撂恰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的为帛冉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败首。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颂脓泌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斗林轮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渴融。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楼柿查。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舰闯。很可惜,你们蒙眼狂奔苫懒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   12月10日敖泛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檄:一条是政府主导慨、政府补贴的方式苦宦,这是当前的主流淀惩棵。一条是消费导向酪狼藩,依托市场的内生成长道路菇矾凶。”他表示街,(电动车产业)进入者中烙辛,大多数最终可能会被淘汰诬,但是不能不给他们机会氖疽涧。国家已经开始放宽市场准入沮粗诵,此时祈诚戈,应该在两个方面把握好政策锰汲:1视赁貌、应当欢迎新的进入者靛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懒,让投资者自主决策显,自担风险匆。2玫繁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伟泛拭,严格市场监管亨杆绷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咆,目的是建立好的产业生态缸。电动车产业化扰盟筏,最终必须依托市场来完成琴辅拓,因此磁矾,政府的政策必须产生长期预期挤膳惮。推进政策应当借力市橙⑺昂汀,发掘市场的潜力衔净勘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堂。政府政策不干预技术路线锚递,政策的实施不是导向对政策的依赖浮处,而是政府作用的适时发挥咐示驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梁揽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巴凸,戴姆勒有望在今年成为全球最大食挛物,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胳羡侮,这一目标比原计划提前四年实现甭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布獭橙:“戴姆勒今年即将实现这一目标剐,比预期时间(2020年)提前四年软。”   据悉溅细,蔡澈最初于2011年宣布上述目标保,当时受到与会者的哄笑剑通领。然而默埂韧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腹惧弊,领先劲敌奥迪和宝马榔箍闹。(实习编译沽:刘欢 审稿吓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈略僧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盯:韩大为 版权作品休另,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载极鞠,违者将被追究法律责任举朴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臀味清,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袄尸猫。在提及新品牌“WEY”时瀑篇芯,魏建军表示阑恢坦,“将夺取丰田和德国大众的用户”吼遁桶。   记者妨浓献:为什么把自己的姓氏作为品牌姬桃?   魏建军茄讲戊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撬险。我对WEY很有自信锨,就使用了自己的姓辟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稼撂含,但在中国汽车行业我是第一个豌。   WEY之所以采用英语堪付,是为了要瞄准成为全球品牌亲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夏。   记者实缔幕:对于竞争对手有什么设想仇迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场不拆笑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峦使,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懈难。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坦,在此基础上还要实现15-20万元的定价歼鬼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普宿。在性价比上WEY更具有优势桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编模沤位:李芳 版权作品巷浆茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮慑籍,严禁转载纲,违者将被追究法律责任空肩肯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娇话廖,新能源汽车的发展也不会受阻疮几懂。   根据工信部核准的数据斤,今年前三季度玩,整个新能源车销售16万台桨,同比增长83%仙佳妓。其中溃,新能源客车已经占有40%以上的比例舅魄,达到了近半的水平剃款划,发展前景面临压力滤蕊杏,但乘用车只有0.1%话阀刺。“我们涨十倍是1%念手馆,涨100倍是10%琼,新能源车发展有巨大的前景和空间洗狼崔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辉,全国乘联会秘书长崔东树说秽绵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荣溪。根据国家制定的产业政策要求仓令,到2020年地爱暗,乘用车百公里油耗要降到5升荚傅虎,这意味着五年内降38%的油耗洽。“基本上谁也实现不了弛斯,只能靠新能源车来推动管拉凰。而这种新能源车娠谭固,插电混动可以降80%眷椿,纯电的可以降100%的油耗桓,这种情况下只能发展新能源车凯恳,这样新能源车乘用化壬夕匡,为什么我们一直定义为为生存而干唯奢熟,你不干就要挨打舒款环。”崔东树说寞。   另一方面保,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鳞帛颊,因此定价弹性很大四沛薯。”中金公司的研究员李璇说田表戊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惩,为消费者提供很多选择毒擎。随着技术进步和更多电动车型的开发贰撬馆,新能源车的成本会不断下降矢,比如亥寸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伙。“中国的纯电动车型出来以后盒挂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迟,发现基本上17澄、18年以后的新能源车翘,达到8年10万公里以上蠢,整个成本是比传统燃油车是要少的富,甚至是少了20%到30%翰叔。”   电池是电动汽车发展的核心确攫培,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同物,电池成本还有很大的下降空间贬。目前联拓,整个电池的产能供应相对过剩奈,国内电池企业达100多家切。据统计蓟纲,目前整个电池的价格大概在2块多左右驶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辨捆隋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孙楔。因此舶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度募说显,这样才能达到标准疆骏饲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚浇:李芳" "   我们不认为绝对的销量渺踏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锭嫂。衡量一个品牌成功还有其他的因素怀撅台,比如利润率谱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陀。除此之外揣妥肋,品牌力筏、品牌的知名度胎下、美誉度守女、影响力谢顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素围殊垦。宝马在创新精神上是首屈一指的烫,因为汽车行业正经历巨变艾步臀,在电动出行休、智能互联肉、无人驾驶等一系列发展方向上男卢瞪,宝马都打下了比较好的基础歉。    临近年底坏圃混,伴着层出不穷的新闻事件逆傲廊,高档车市场竞争愈发激烈镣钒,作为全球领先的品牌——宝马该、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目立。近日床,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隶庐,听到他开诚布公显奥履、推心置腹的看法挞精旦。   问螺:根据最新的销量数据库庙同,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近松。那么罕,您怎么看销量抵谅郡、利润胖、与经销商合作伙伴的关系劣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皖: 每个竞争对手的情况不太一样桐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忙,所谓的增幅我们一般都讲同比镜回疵,是跟去年的基础关系遣颁。几个因素加一块儿唾块来,我们不认为绝对的销量全山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素废。对于宝马而言怀,今年前十个月兔茄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扰,同比增幅10.2%勿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咀担,同比增幅接近11%床俗。我们对这个数据还是非常满意的汞,这也达到甚至超过了我们内部的目标记。    除了销量本身的绝对量或者增幅盛卜溪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羡唬,比如利润率噬肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄。除此之外煤,品牌力莲丸琉、品牌的知名度凯、美誉度岛、影响力拆改伶,也是决定品牌可持续发展的重要因素居币。宝马在创新精神上是首屈一指的檄此韩,因为汽车行业正经历巨变宛,在电动出行泞、智能互联灰搁铂、无人驾驶等一系列发展方向上输,我觉得宝马都打下了比较好的基础功鹊仟。总体来讲蛋魄涧,我们并不惧怕任何竞争蓉碴,我们也欢迎竞争递缕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘫箍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捷。   问羔:最近钎懊,关于奥迪的新闻比较火尼。   刘智坝停卧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略金可摩。对于宝马品牌来讲骂蹬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的超,双方的关系也非郴静迹好采凸好。所以本窖防,这么多年来尽管我们在中国是两个公司川块,一个是宝马(中国)钎稿,一个是华晨宝马腐趴煞,但是我们有一个整体式的营销团队然微腑,有统一的零售网络帝朴荆,我们在总部有一个统一的管理团队协穗成,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茧回递。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略病。至于竞争对手我不是特别方便评价片边尼,不过至少释放了一个很好的信号撮拈棱,豪华车市场的前景依然很好袭。    问罐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尾?    刘智彪晶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甭钢。因为从经济的基本面来讲杏芍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定焊、持续的发展态势咸别。之前以出口解僵、基础设施建投资的经济拉动方式峦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式污。需求的增长其实就表明了对于车的需求惧,其中也包括对豪华车的需求辅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傅零,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耍笛彭,这几个因素相加堤茸礁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莽。今年替,豪华车的“盘子”接近200万辆安矮摊,未来可能每年的增幅不会特别大介吗祷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞪屏乐。所以臂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入师郎邯,力争在市场表现上优于竞争对手忍缓。   问薪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稻玫戚,这一岗位和以前相比有哪些挑战朝涝?   刘智嫁息: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蝗涉,因为我在宝马的八捂芒、九年时间那蔑疙,换的工作岗位也挺多的鹊剑性。换了新的工作以来吕侩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笆,比如负责国产车的销售阀胺舅,可能是比较短平快的念稗,看的是一疚酵、两年之内的事情鲸算。在宝马中国总裁这个位置上臼诺纶,除了目前公司各个业务板块的运营频,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潦徘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沸芜,像无人驾驶伴、智能互联侮下、电动车省,包括数字化营销坑、品牌年轻化等等一系列的东西桂杆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队塘湃耙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究借,力争在中国市场上打下一个非趁兜眨好的基础挝胺赫。我相信蹈敲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涝,宝马会拥有非常强大的竞争优势划骑范。(中国经济网 记者闲剂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞问的:李芳" "   原标题骡酪潦:王永清解配:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底领卷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尽。别克品牌今年销量已经突破100万辆繁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量噶弯疮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名己普苇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰都蹿唬。数据显示观,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆免手暗,同比上年的446764辆下跌28.64%握舵暖。上个月伴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聪抨杭。    因此棱,在车展期间接受记者采访时柯贸娠,王永清表示泛丢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衔闯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碍,但全年销量依然会同比下降20%左右据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粒僧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荷侠疙,可能在布局上稍微有点滞后碉。现在对于雪佛兰来说杠剖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碑疯。    事实上郸甜鹿,雪佛兰已经开始了提速布局盖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腔奔纷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台党。王永清表示聘片莲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫉奖倡,2016至2020年投放超过20款新车美挞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浚纶,30%为SUV车型钨,并将加速引入包括1.0T饥、2.0T燎亥道、8AT瞧苇、9AT霞毯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技童钾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境横,未来SUV将成为主推车型授感。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造损绕饥,轴距2725mm耿,将与全球同步进入中国市场刑。同样交嫌负,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苟钡。    值得一提的是心,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庭洽衰,拓宽产品线硕逃。RS车型将采用包括侧包围蜕裴稻、运动尾翼惨、双排气管成惰、降低化运动悬架沪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泪,并加载多项ESS智能安全科技退蜡碉。    在品牌营销上梨帅接,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袍闪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凄。另外鳖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箔谩,演绎雪佛兰“热爱处篮,梦想曹秋,行动匡,分享”的精神缮。    “今后新车的利润越来越行丁,主要利润来源于衍生服务郎、二手车置换等卢克。相信雪佛兰将它的结构调好后迸辈,未来两年将会真正出成果称。”施弘说赏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洗,上汽通用的新能源战略也将全面提速捅铺翟。车展当天肯韭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拱瓣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扇犯苗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纯哀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成癌,发动机的最大功率为73千瓦炬,其中电动机负责驱动瑞萍,汽油机负责发电捅阑日,它的综合百公里油耗是0.9L冬。从上汽通用发布的节奏看柯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泞,王永清说辛炭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缺沽篡,产品还要丰富赔,才能满足这个法规的要求触拉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袱,到2020年之后比例更高帕。王永清表示汹缉饰:“估计到2022年窃仍撵,我们的电池技术会有很大突破砂啊酿,能量密度大幅度提升届僵,成本是大幅度下降图熬惩。这对纯电动的新能源车发展是好消息方汉府。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡梗竿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棚皋苗、豪华”品牌——WEY胖,W01荷、W02两款全新SUV首发亮相穗千龟,售价区间将在15-20万元玻。对于新品牌的未来发展规划蛇盆爱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示台:“WEY品牌明年将有3款车上市蓟沤毛,到2018年还将推出2款左右的产品洪泻恨,以支撑起全新的销售网络体系捻惰拜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倘规:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匠铅事,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憋献,8月份推出第二款SUV W02齐犀晾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年燎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型位。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秋比,魏建军详细介绍到配孤认,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浇端袄,配置上拥有最先进的安全技术庆东、智能技术献,也更加精致戏。此外在性能上两者也有很大差异斗嚷裂,例如在NVH方面豁辰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上费小安,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泥锰烷。   在经销渠道方面蠢报,魏建军介绍说蕉卤猜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撕唤汗,没有想过招募新经销商饲碱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藤哗韩。”   对于新品牌的未来发展驶栖,魏建军信心十足得凤貌,他表示短槐棠:“我从没想过这个品牌会失败蕊,只有退路封死才能做好这件事补戚,自主企业只有没有后路才能把事情做好聘。”此外粳舵破,魏建军坦言惩视,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喀潜,因为新品牌叫什么并不重要剑涎送。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜朴免,将方向转到共享经济奖坡、互联网镀匣楔、自动驾驶方面新的技术绢瓶拎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桨忿毒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上非航,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩法、生动的演讲嫉克,就城市交通赌鞋、自动驾驶和汽车互联等热点话题轰纫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹄湃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇廷磊。    徐大全说韶寥川,博世始终认为帆模始,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式角赁。    徐大全谈到次兴,作为在汽车领域的老牌企业扮褂兼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坍、多样化的发展态势和需求函魔,博世已经有了自己的思考和方向翰兢。    他说痪夕辑,如今锨灿雄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龚,将方向转到共享经济八陇罢、互联网抢、自动驾驶方面新的技术憋其蓖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筷吃伙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娠搂,面对新一轮汽车技术的变革拴,无论是传统汽车费、零部件企业毙,还是互联网旗村、科技企业返帝编,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诉垫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劣槐:互联化乖揩吃、自动化和安全化洛扩腾。我们预计忍孤,到2021年菜艾,汽车将成为第三大互联移动实体堂,同时扮演人类的第三大生活空间微冗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沤沉龟,来充分发挥互联驾驶的各种优势懒驮。    谈及自动化领域鬼,徐大全判断晚珊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壕衫检。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晚惹,通过持续创新驾驶员辅助系统吉毛,从辅助驾驶毫、部分自动驳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纳,分阶段朝“零事故”愿景迈进集。目前噬魔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畅饲彪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蚕,到2020年左右臂,自动泊车功能将进行试点项目测试汲妹糜。    说到自动泊车嫌,徐大全特别谈到停车难的问题巳泼。他说汲,停车难是在城市生活中的一大困扰试。今年鞘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狄吮断,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踞。在八项智能泊车功能里童拿,“手机查询停车场位置并导航”哀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搪。其实入,在大型商场里肯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扭。根据一项市场调研显示汾如妈,2015年撵羔峡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿托,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雌垢,在深入巩固原本的互联化羡触氦、自动化和安全化“三化”战略基础上慷监,博世今年也把两轮交通剁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饶酸块。    他介绍面放,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隶急,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骸岔。未来十年劣境,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捷。    在两轮交通方面淖滤净,博世提供两轮驱动憾下、安全等各方面的解决方案线,涉及两轮电动车售、摩托车萍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式体操。    最后丧矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坎,满足这些变化的需求飞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强金:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”却乔,“双积分”法规屑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逻,连日来钦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堪疙新,让观望中的车企备受煎熬氓。针对业内关注的焦点问题鼎祭请,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全券桑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笺蜜劣:不久前秀嫡萄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桥,如何理解这两套方案烂撵享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淳妇泊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阶酥商,但又有独立性泵,各自的核心目标有所不同矢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娩叭,进而确保国家能源安全吵。由于中国的石油对外依存度已超过60%饭疙杜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葡厦,进而实现国家节能减排的长期目标歼瓮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逞翻遍,但现阶段并不能彼此替代被。对于CAFC而言锋奥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尼掇,其中当然也包含新能源汽车炕腥胁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楷丢。但不同的企业由于自身能力募陋略、技术储备和对未来技术趋势判断不同但浑丰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求薪廓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搐漏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铜芍,而以后补贴将逐步退坡挫炯,企业更担心成本无法负担洞浅肚。因此仅有CAFC法规聪肪放,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘘挨,所以有必要出台NEV积分餐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馅楼。同时握市鹊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篙,从而有利于新能源汽车早日取得突破磐獭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惭诲糙,其目标应是降低汽车及相关产业殿轰罕、乃至整个国家的碳排放贺,和降低能源消耗诉求不同鸽。作为碳排放第一大国萌解,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坞憾鼎,后续国际压力还将不断增大习狙。因此钱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放心休,从大方向上讲是正确的弛驴帆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段完湃,这和NEV积分没有本质区别坤,也无法确保总体低碳目标的实现炯搪。实际上淘灰飘,跨行业冒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚊嘎。以电动汽车为例讽陈味,其在使用阶段确实是零排放屎,但与欧美不同亲蘑久,中国的电能以高碳电为主理卫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佬梳。也就是说李陌俄,在使用高碳电的情况下聪,电动车全生命周期的碳排放并不低兑纶氖。这正是碳配额管理应该解决的问题诗提。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欠绦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薄捐板。实际上滑,将新能源汽车确定为国家战略瞧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衔铣,生产更多的低碳电较,否则减碳的国际承诺将难以兑现绰。    另外释肛,对于汽车行业肛登斤,无论是CAFC究拎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同七,但都应该由一个部门来统筹策划锋,系统思考譬屯,拿出科学慌缕、系统疵、具体背尺叹、有效的管理办法来推动实施蹄刀酞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹄鄙。    ■积分交易细则需加快制定痛碉、尽早出台    《中国汽车报》靛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勺跨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素示,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撕传?    赵福全吭巫:确定合理的积分价格吼,涉及到技术庭版、成本和市场接受度局,需要综合测算和动态调整譬算。我认为基本原则是物橡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吻,让没做新能源汽车的企业有经济压力捎贯巧。如果NEV积分是“白菜价”掣蹿,大家直接买就可以骡,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘉?    因此鳖肝弦,NEV积分的定价应足够高般,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颠胯供,通过自己的新能源产品获取积分磺,满足法规要求鲤娟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柑瞬败、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椒坚涵,能够通过购买积分先生存下去靖,争取时间把自己的新能源产品做起来架娥酒。    《中国汽车报》晴短广:除了积分价格之外探亲报,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狗庙,目前处于“空档”状态苍懈,怎么看待这个问题垃?    赵福全观:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炮节矾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫访掂嫉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裳。同时淮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硕。对于汽车企业来说藐项墟,3年仅仅是一轮产品开发的周期叭颈,政府作为“游戏规则”的制定者芒,应尽快给企业一个明确的目标嚼,否则企业将无所适从脆顷仍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菊:“双积分”中提出了2018年起推,8%趴通坪、10%搜蹋狭、12%的NEV积分比例突,而经权威机构按照法规要求测算壁逆笺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间己,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沫室?    赵福全典溅:在这个问题上缆套蹈,我并不持悲观看法新堕崎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难森喀,因为还有很多企业尚未完全发力规善喊。按照国家的发展预期揽琉蔬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煞赶,如果每辆车以最低积分2分计算藐顶顺,整体积分比例就达到了14%奔廓胯,如果是分值更高的产品勃钒,达到18%的积分比例都有可能滦邢。关键是要努力实现7%销量占比目标锣撑降,而这也正是NEV积分的目的所在汗虎檬。    不过另一个问题引人担忧橇鳞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求答蔑磨,同时在CAFC核算中也有优惠滴:一方面油耗直接按零计算腹,另一方面核算数量加倍翱句,从2016到2020年分别是5倍孙佬讣、3倍犯驰、2倍娠倡。此外担晚防,按照单项抵偿原则躲韧了,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痹蒜,还可用于抵消CAFC负积分内喷樊。我们经过测算发现翔,CAFC中的这种双重优惠硷赐,对新能源汽车的“照顾”过多了袜凭菩,不利于促进其他节能技术发展柒隋慨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侧诉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展东,CAFC的达标难度就会随之大大降低茹狈。实际上呐芳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喷,两者不可偏废宪擅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展位酥,但如果CAFC目标落空案实,国家能源安全受到威胁诚,汽车产业的可持续发展仍无从保障纺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿手悄肚,这不仅能确保CAFC目标的达成嗡娘簿,也会提升NEV积分的价值币臼剿,避免NEV交易落空亥堕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》害:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靡嗣,而没有将电耗的概念纳入其中示,这样的算法是否科学豹?    赵福全顾恕:NEV积分分值以续驶里程为依据暇,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓟叭榔,也不利于鼓励技术进步何蹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磕。推广新能源汽车是为了节能减排齐谁,因此不仅传统汽车藏,新能源汽车也同样应该抑大扬小幢核、抑重扬轻吭污奶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吐千性,而不是搭载电池越多越好酣谦,因为大量电池搭载在汽车上移动边,这本身就会使能耗增加内,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敛扭,也意味着大量增加电池生产的排放揭。    政府应鼓励企业开发低成本到刀存、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脐茶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芬杠棺。也就是说冯,政策制定一定要“勿忘初心”辫发读。建议NEV引入单位电耗啥百坷,即吨百公里电耗的概念蜂,作为积分分值的依据枯淘亥。同时浇,对于小型车电耗适当放宽勺,而对大型车提出更高要求吃缺外,以鼓励新能源汽车小型化蜗,进一步提升节能减排效果技。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兑坑:在“双积分”中耻郝,没有将新能源商用车列入管理范围凯,这样做合理吗皆赂?    赵福全斡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔净缑蹋可持续发展的问题无燃脆。2015年飘祷腐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晃哭,获得国家补贴的比例比这个数字还高耪态报。而此次NEV出台却未涉及商用车纪,这是不合理的宏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牵,也会让乘用车企业感到不公平劲梢递。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朗裙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昏。我建议钩镭督,应该单独给商用车设立NEV比例要求懈淀摩,可以不与CAFC积分抵偿热芬佃,但企业之间可以交易堵便。因为如果没有NEV的强制要求哄胁,在补贴退坡后筐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沪独,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水非。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛇剂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衬,盲目投资之后佳,多数公司要垮下来爱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橙凯倒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎某廷呵。    以蔚来汽车为例空,去年8月还只有100多名员工筋抽盯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晌尉。据中国汽车工业协会最新统计徊纲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滦,销售4.4万辆法替修,同比分别增长25.7%和43.8%笆垫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脖,销售28.9万辆和,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浦旱。蔚来萎、威马联、前途临、小鹏等已是新能源造车领域的热词缄漂久,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入为颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面史,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啊端倍。至此痛,奇瑞新能源成为继北汽新能源颇扭孔、长江汽车钙午谷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哼涣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碑磐葛。    “新能源车企的风险蔡,其实很大锚皇巢。”王秉刚说慕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菏,对风险有足够的分析忿卧版,有可能投了很多钱呻,最后做不成皋位黑,带来不必要的损失摔镜收。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下璃,简单地投资建厂沉、增强制造能力金赦,未来堪忧立篡。新能源车电池的技术进步非常迅速 伟臀途,现在可以用的技术一年后就不行了相。如果没有研发能力就做不过人家孺祟。“一下十几个亿扎进去徽,有可能最后做不成溶,我还是提醒新进者要谨慎一点艘椒括。”王秉刚说鳞惠。    事实上潦士底,目前国内的新能源电池生产厂太多了襄,但规模都不大牟。而且动力电池总的规模也在扩张中惧,尤其质量好的不多户港,“据我了解胁夸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沛鹿密。”因此时新,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涂虑僳。   谈不上“红海”脆锚晶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檬,但道路曲折彼汰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说公蕊甩,造车得有钱太、有人才囊李、有时间阔豁。“钱我们还行卞撤鞭,人也不错吧讣,就是时间太紧观,毕竟搞汽车三年算很快寂玛婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掇讨费。”万锐坦言儒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丢。    不过恨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堵灰很,万锐并不认同攀饯。在他看来笆滔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歼雌概,因为大家都还没“下海”猛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陈秆,大家还在忙于造车娠葱勉,搏杀还没开始堤仟室。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说繁镐瞥,目前中国传统整车企业有150多家掂,新能源车企至少有30多家躬惰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芯。    至于是不是过剩沛孺七,梁伟表示这还是要市场来判断叔耍剧。在梁伟看来仓,其实中国传统汽车行业已转入新常态杜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撤惜,除非汽车消费大幅好转家辖惠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貌乔。    但另一方面觅捍磨,根据预测歧,未来5~10年舜玫绩,中国的新能源汽车将保持两位数增长桑汐陪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烘偿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆极蔚茎,到2020年时产能达200万辆拳拳惩、累计产销量超过500万辆乓贡。梁伟认为缓,从年产几十万辆到200万辆的目标泉,新能源车汽车肯定还要快速发展底舌磐。目前的新能源车市场还完全没有定型湃镰腻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会处。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骨,“很多人此前担心特斯拉会破产挨希,但Model S和Model X推出后效果不错菲,用户接受舵诵。经过多轮产品积淀淖恭邢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃能,特别是成本下降得较明显欧。特斯拉可以闯出来痞洼纱,中国企业也有机会枚拌薯、有成本优势汇灰烦。”梁伟说管嘿。    对于最近贾跃亭的乐视笔掸陵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兔号顽,梁伟指出虚,除了技术蚀泛,汽车行业还是一个资金密集荣闺、劳动密集的行业陶就。如果要进入锋丹归,需要企业在未来几年有大量投入黄,以格力电器(000651.SZ)为例唱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗第。    梁伟表示世辟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湘牵丧,毕竟快速把产品推出来兢,现金压力会非常大拭鳞娠。另外抽身,一家企业在原有行业中具有很强的能力痛痰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隶,这是一个很长的学习过程鸥佳灵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫午鹊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宪,也是第十七个中国记者节惯。2000年瞎返汗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赏骏浇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塑。此后记者节像护士节脸尸旁、教师节一样叛瞄百,是我国仅有的3个行业性节日之一垄搏纯。   值此之际深憨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镭范,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恍馆。      坚守还是离开姬配?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棠:去年网络广告总量2096亿元仑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潘塘哥。报纸下跌超过35%型,杂志下跌近20%胁停。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拾处,单项将全面超越传统广告啼道甸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞥兄兼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匙那,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挟芬,也仍能保持着不俗的销量惫。    “没有路可以让我选择钠皖篙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堪。”陈总对此直言到邻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皋蕾耻,但发行量保持一直不减侈庞奇。诚然癌难,这离不开报社给予的支持胁贤。但从自身发展来讲懂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坟。究其原因梆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棋坍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘统。   汽车也好槐鲜才,新闻也罢屎释。毋庸置疑炭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题密库。   纵观整个汽车行业的发展趋势氰俯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琼慨梯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受誓镁截,但不可否认的是嗜羞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卿奖芹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眯胸杰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸿彪沃。    除去对报纸沏腻、杂志吨卞毕、广播皑船、电视期臀岛、音像等载体样样能玩得起来让,还需操弄3G乏乌伸、4G等流媒体技术嘎。我们不知道下一站会到哪里性霓。   面对媒体融合大潮裴梁,陈总胸有成竹的坦言彭凡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代返拢,家用汽车转企改制之后继续深化改革世。由媒体到传播机构弧帛饭,由杂志到全媒体平台杰,历经两次创业暖柏,家用汽车探求新的发展方向鞋胸逢,抓住变革时代的发展机遇嘎鹤,赢得了全新的利益增长点般奢趟。不再只是单纯的纸质杂志沥巢挺,视频党巍、自媒体等做出了不错的效果井朔蚊。   其次侮八摩,就是在自己的企业定位方面横蜕,中国医护工作者汽车消费调查垄淡、中国城市教师汽车消费调查是以医生春、护士锌藐、教师等特定的人群为对象做的系列调查搂新。这些调查一做就是3年详,走遍全国大中小城市吻,做出最真实的数据排猴狠。 ?   “网红”营销时代   今年以来炭皋镭,网红主播频繁出现在各类活动现车涡佟,手机发布会茬、车展继、房产开盘疆梧即、比赛等一场不落汕寐诚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丸楞淖。”   日前督县,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脆盖憋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”博。   对此事件诉,亦不乏业内人士称哎卢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僳岗,呈高开低走的态势诫。   陈梓萱表示签姥:“在现阶段的传播环境下啸,媒体记者朝网红转型壬扔,把读者转为粘合度极高的粉丝滑伐僻,增强彼此互动广琉伺、沟通监顷,无论对于报社还是记者个人速,都是一件好事囤浮。”   “把流失的用户拉回来讥,用互联网囊堵、新媒体的方式拌箱槽,我们正在努力尝试蜗,但具体执行效果如何熟峰播,尚无法判断努哀媚。”全媒体时代斧练阀,我们永远在路上司抠项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:张瑞丽 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻,严禁转载愁杜,违者将被追究法律责任吨侠。 获取授权" "  原标题讨:广汽传祺肖勇锑摧某:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迁醚裁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典投。在本次活动上灯脸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帆腐。广汽乘用车副总经理肖勇表示牌:“时尚是一种潮流闭,其实就是顾客需求困捻,引起客户共鸣侈羡表,汽车也需要时尚圭姬,所以GS8出现在了这里们举。同时传褀GS8我们就是承担梦想家魄署,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯帛美。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌心,中国品牌基本上没有一席之地镐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骆骇乖。   对此豆捷,肖勇表示盘徊:“传褀GS8我们就是承担梦想慈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上檀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邻土,所以在豪华汽车上绒堆匡,我们率先实现突破玛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚读,我们就是要跟汉兰达蕊凛、福特锐界形成三足鼎立光涤,甚至未来超越这两个品牌酗矩,这就是我们的目标钩分箍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竞,创造单月销量的历史新高扮,爆款车型占3.4万辆滑,但受制于产能安排的影响颈率辫,造成其他车型总的销量并不是很高插发矩。面对这些问题墙京,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略好垄。   肖勇表示际:“明年我们的产能绅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佩,产能将得到释放靠。我们在满足GS4的同时勘挠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恰迁稍,最起码销售五千辆以上歧奥头,剩下我们会再分配个其他车型蚀。”   同时为了加速品牌向上醇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昧捍查。同时肖勇说道坏汤屋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陷,在明年全部投产涝试块,所以明年最大的问题还是产能届轿即,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墩惩虾,我就是聚焦我的明星车型粟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老赎:李芳" "  还有不到一个月黔蒜,东风标致4008就要上市了咳柔灯。它的颜值胁玖、科技装配足够有吸引力范贿,那么随着锁定竞争对手通遁、谍价坟泼、销量预期等关键信息逐步浮出水面辩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢努盼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俯谰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袜晒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澎兢时。比这番景象更热闹的酪配础,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会森探。   说到品晃迟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致第,让媒体品到了极致镁。在工作人员的讲解下舌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暮佳努,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牌头锑,无不让到场的记者苇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识身。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侮年,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓟骸、品味菜菱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逗,东风标致在今年推出3008淀、4008后饺棘,也将在明年陆续推出3008S杀缎、及另一款7座SUV傲艇。据中汽协最新数据显示偷麓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眷耗,同比增长45.91%吞说。那么的,在众多SUV产品中羔撬绢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢塘苗模?东风标致总经理李海港对记者表示俩袖笨:“我认为要总结一个词就是‘品’字黄,东风标致的SUV一定是最有品的乃渡防,这个品是指品质盟狮、品味瓜,今天的4008就足以支撑这两个词糖韭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帕?李海港对汽车产经网独家表示皆添弹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辛谓,轴距达到2730mm抛,是同级别车里最大的吴蔬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闲蓬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机付默,在配置方面更趋向于高端牢趣、智能吼吗伺,进军更高一级的SUV市场狗蔫。”   然而迁,另据乘联会的最新数据卡剁,1-8月袒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晶羡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斑寂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亲,作为中级SUV屋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期模?李海港向记者算了笔账柔抢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挟市,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兼辟轰。“这种需求就是4008的机会手砍奴,也是4008成功的保障欺等嚎。”李海港表示憨山。   “狮虎之战”将上演   还未上市潍舱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郡掸。李海港认为龋灵,4008在科技装备馅壁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酵。”李海港强调贡相。   通过外观设计及车况数据对比后发现偶楼,4008的设计颇具未来感和运动感里毒换,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汕,4008在轴距上占有一定优势谐箩赏,也使得整车造型看上去更加修长潮腿桅。   那么檀额肃,价格呢鳞编胜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涤胚,通过对比翼虎的指导价柯,小编认为4008的价格应该在19万元左右溺勾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磊悲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酸和?据乘联会最新数据嚏可卫,翼虎1-9月累计销售84258辆另,月均销售9362辆屁按徒。但值得注意的是毒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咐危。那么画蚀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攘劣丘,可以说也有一定难度盯崎山。   汽车产经网了解到胆,由于目标客户锁定在换车需求的群体烧钮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绊沤,以吸引用户选择4008僚唱囤。至于置换方案的细节烹,李海港表示还未最终确定购。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   国庆结束后功,北京无卑、上海甘、广州慕库坞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钒市,引来了社会广泛关注抹晒。平台闻风声间,媒体炒热闹挛司锣,百姓愁价格天拉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俏唯胯,“网约车”只是第一块烫手的山芋梗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垦,又要确保公共交通体系的稳定谋超,还得照顾老百姓的感受女努。    比较普遍的观点认为冬暖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升守班灭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上般芜,征求意见中提到让市场来决定回弯,这是非呈啾浚科学的沏商鼻。作为用户蜗,担心价格上涨唱,特别是比出租车贵少康目,认为监管部门是要维护出租车体系利益绩,我觉得这是大家多虑了财纷。过去夕,在平台混战的阶段税很损,资本介入烧钱抢流量骸,这本身就是不可持续的耽,价格逐渐上概祷!,平台收取中间费用是必然的途檄群。    对于各地的征求意见尝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌队。比如说要求司机是本地户籍劣沪九、要求网约车辆的舒适度等等颅祥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堪。    网约车规范的政策是非常需要的娠,作为共享经济热潮下的产物脸叮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柯。任何一个商业模式刹,都需要规范起来湘懊懊。因处于监管边缘姑,过去已经发生了数起网约车的瓮郑害案件新。我们在对受害者表达同情哺窃、对肇事者表示愤怒之后率垛扛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带受。    然而绰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹄俗蒋。比如说牌桅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚂蚂、车辆要有上海车牌酿,并且轴距要达到2700毫米舜巫。根据滴滴公布的数据估连,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挤拾凭,拥有上海户籍的不足万人幂。这个情况在深圳类似搏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骆挽。如果按照细则明确执行琅侯亲,这就意味着庐撇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钠介次。    共享经济是大趋势食诉袄,但监管太严可能打击积极性扳渤喝,这对立法部门是大考验侵罕。互联网时代欧人亮,网约车大大增加了出行的便利谜勺漂,使人们在出行上拥有更多选择厢申。监管是为了提供安全高效的服务保障狸,而并非要让网约车集体消失鲁颧份。现在的征求意见许多还是首次提出圣虏,建立体系的过程中应该让用户戏干朽、司机及平台有更多发言权茧疽繁。    我们鼓励共享东苍闭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惦搂,与传统交通体系形成良性的交叉互补估溺配。    我们希望立法塑淡铜,只有合法合理才能保障各方的利益讼碑辜,所以网约车服务一定会是标准化涉、安全化的门。    我们希望在所有领域都有不断开放京诗、不断完善的发展方向撕钢告,这是产业互联网时代的必经之路冻虏缉。    文 | 著名职业经理人吠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梳鹤:新造车企业已经不再神秘琼喂尸,告别概念车的品牌曝光期躺焚莎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徒。投建工厂了焦、申请资质乃,造车冒,他们是认真的蝗拍茨。不过聊参浪,“八仙过海氰规、各显神通”吮却,出身背景不同的创始人娄蔷,对企业产品和品牌的定位坑肛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”式。    想听“真知灼见”唯缔,走进新造车企业苔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咀狮合。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疯炼渐,敬请关注伎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暗哆婪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赫。10月10日绍胸澳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准混涡绅。这也意味着涤淀,前途汽车继北汽新能源箍砰钎、长江汽车之后黄立,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琉恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本境寡畅,可以稍稍松口气点肃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乌尽,他直言到2017年底前途K50车型上市前眷氏窟,相关准备工作的日程已经安排很紧张辅变,有许多事情需要持续推进憋。即使如此碱霓承,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心断绵芯。在与记者的沟通中喉茸肺,他详细讲述了自己的创业经历姆、资质申请的情况衅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罐蓉。    短短的一个小时吃搐,陆群留给记者最深刻的印象是尚讹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掣芳建,他们怀揣一个美好的愿景切牧摔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坷粉。    ■ 拿下资质不神秘武我,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铂催倡,许多人都对过程感到好奇介炼蔼。陆群则表示憨徒寿,拿到资质并不是一件神秘的事情到。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求外膳,一点一点把技术做到位党扣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兰。”陆群说瞪栋诧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》白葛。具体流程是烁,企业根据相关标准去申报项目律拖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诚。陆群认为甩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展许太溯、引入新的技术和参与者浪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术男霞。其中对电动汽车的四项关键技术勺,包括整车的集成和控制技术秒华卸,电池的管理技术赣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恨涛。同时际,技术具备后还需要做出整车刀,并按照标准做大量测试间道,要达到很高的标准康赁氏。据了解谰沛,整车控制管理系统(VCU)哆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拼吹,也是已经掌握的三大核心技术会。    更重要的是轻痹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筋独泌。早在2010年绊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敌,开始布局电动车饲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亢广。2012~2013年偿驶恕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目创,在高端纯电动整车设计腐陕、研发方面取得了初步成绩反掀圈。陆群说们,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呜挎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年距部禄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啃,开始引起业界关注淡殊。那时檬歇,行业对电动汽车的关注已经比较高殊阜幂,而前途汽车早已走在了前列囊固。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攻。”陆群说牢滇散,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杏钞,专注纯电动车研发钞涣、生产司介翁、销售及服务随,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缝寺。”2015年9月登,长城华冠登陆新三板挂牌交易莽,成为新三板电动汽车第一股舌发绦。目前漆桥颅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虹板搏,包括整车业务板块(前途汽车)献恃骨、设计研发业务板块(华冠设计)风妻趴,以及核心零部件业务(华特技术)巢某骗。这三大板块互为依托谐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑采都忍。    拿下资质城掳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朴。    ■ 技术掣、生产基地热横堤、供应商都得一流    在做电动车的这几年态,陆群对电动汽车的理解越来越深入伟翁失,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戌戚、变速器等物理结构喝,还需要产业链配套趁劝浪、成本控制集般、核心技术开发等一系列工作迫镐。“自主研发的核心技术强嘎屋、国际一线的供应商和自建的生产基地母休,是我们的三大优势嚷联白。”陆群说闻蓄改。    陆群说诡蓉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澈,市场上找不到合适的零部件供应商磁胸遣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诞拴。目前牟妙盟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化森孔、VCU盾犁、RESS等核心技术妨离赎,使零到百公里加速仅需4.6秒槽理寥,最高时速为200公里夺坤,最大续驶里程达到300公里搬瓣袱。而据陆群介绍圣齐,这些电控技术相关的零部件驼,不仅前途汽车自己使用缎,也已经为行业中其他厂商供应缔盯泌。    在供应商体系上粕纱挽,前途汽车同样拥有强大阵容街托申,已经先后与IAC揉朗胸、博世耪、布雷博撼缄施、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僵祟浆。这不仅确保了产品的品质窖救褪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拖抡锚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酱赋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地誊武卫。今年2月拓硼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荤,按照规划察式堂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姑篓歪,将在2017年中试生产堑床,第一款车K50将在明年底上市阔。值得一提的是体级蚕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筛肥磕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纶五,最大可能提升汽车的轻量化水平井怯。    陆群认为端券,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绊淮端,而是要通过成本控制警南、技术提升来实现骚,其中轻量化就是很好的解决方案工。他强调陡擅:“前途汽车的产品规划和市场策略非丛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渴,在全新的市场领域不断成长戳无溺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挠泌搪,中国新能源汽车市场前景广阔葛,存在巨大的市场机遇圈话。据他估计诉粟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来履。他表示惩赶,前途汽车已经做好了准备酸派封。    陆群始终坚信一点琶疟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醋。在他看来剩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叭怀。“所以米,我们专注车辆性能处输,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台襄焙寝,迎接智能互联时代乔鼻。”他说轿拧亭。    自1990年大学毕业进入汽车行业渴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傻瀑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扣聘稻,创业历程也已经13年吠,算是行业的资深“老人”淌坏肉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溯涸,他的团队也是一群“汽车工程师”赁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远貉。    陆群说项蔡纶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咐,像华为一样拥有先进的技术屋潜、过硬的产品品质以及国际化的视野纹褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超入吩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燎,同时剁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓬。一时间维,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来空。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雷酚投,对于新政缅吃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凄需停。    看自己   记者想枚帆: 首汽约车有哪些新的动作和布局涛偿蚀?   魏东考颓寝: 一方面吗扭酵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愧疙,根据北京宏驳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诫汗措,我们会在司机镁仓牡、车辆和运营都符合当地规定的基础上涣挺,继续增加运力保障吭,这其中包括增加自有车辆垄,也包括增强与当地伙伴的合作肮赏头。    看政策   记者绕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后几航峨,有观点认为差,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袜瓤奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东导: 这样的说法不客观歧挞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粒豆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狠螺。    某种意义上讲臀,首汽约车项目上线之前煎凌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台工叔味,我们只是在政策范围内尝试着做捐拨。彼时窃盒史,我们借鉴同行业企业技术手段马寿木、商业模式和合作模式魔墩,在政策合规的前提下苛汐,尽可能尝试筷练探,当然堕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涪,我们是十分期待政策落地的绘桶策。因此夺兢不,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情触。    记者衡浓: 怎么看待首汽约车的先发优势谦巢奥?   魏东攫: 的确了,北京市场上我们目前是最贴近政策的吉攀篮,但从全国“一地一策”的角度来看面,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哨峭。    看行业   记者嘶: 按照当前征求意见稿来操作轰贩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响私。   魏东红拣: 我们对于各地方出台的政策表示理解弘,网约车实行一地一策制度叉鹃,各地会根据各地的交通发展水平貉兴落、城市交通需求来决定如何管理网约车先,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挫豌。    看未来   记者蝗: 未来行业格局将有怎样的变化垒前豁?   魏东孟某: 当各地政策正式落地之后培吞缔,会明确供给的标准环释彪,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域篇,同时休币,对于准入的司机进行严格监管吧。因此蹦,在未来行业格局变化上叛彼辰,在大的方向和框架上由政府来把关井得死,在框架和方向范围内悉,各家寻找自家的竞争点和突破口币炮,现有的平台选择优化平台和转型升级忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲逛痹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滴私呕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垫,并通过一系列体育泥萌测、娱乐等年青化营销举措塑造年轻健钱、活力的品牌形象撇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体攻,除了年龄敖维,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睦灭杜。” 10月13日眷铰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疤。   据悉程呕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荚蔑,并向年青人传递积极的正能量齐口,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典票酣柒。未来扮妈晾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动几仙勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型另告潜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歼,借助本次人物盛典隋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妙沥。   “2016年烫屎仆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孟填佳。” 郭伟表示习箱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作家贪,不仅让不同圈层的消费者绒挤、车主阑、粉丝共同参与到活动中潘耪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者司洗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柯。”   事实上炊坞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怪,包括体育以及音乐类的综艺节目空税寿,实现了跨界合作怠继侗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疟协菱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流密,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氮。”   根据最新销量数据显示黑轨,东风日产9月份的销量出色崇,同比增长超30%剐。其中主力车型轩逸旅、逍客豹狸勒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谎捣试。   郭伟表示敖廷秦,“东风日产今年的目标有所提升适硕蟹,对今年销量保持信心诗盗。”此外泌,谈到是否有可能再接再厉惮念葛,在总销量上攀升至第四名的位置时啦恕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挡四,能超过前一名最好瓣钢,但最重要的是与自己对标书茨搔。”   责任编辑雷外:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囤,管理层不参与讨论巧,每组都有来自全球各地福、不同级别北拌、不同性别的同事翘芒。”蔡澈说斜撤改,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁淖,大家相互协作就、互相支持僧纬叮、勇于尝试涪颂鞭。”    中国经济网综合外电报道狠驹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士博窜篙,其宏大的构想才刚刚开始苦屯。蔡澈现年63岁痹拇,其工作合约预计到2019年抨倪围,在刚刚过去的2016巴黎车展上侮兰挠,他再次用前瞻的眼光和布局蛇,为戴姆勒集团未来的发展水,提出了新的方向钩狮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壳栏裴:当年学的是电子工程专业构溶,就有人建议“傻小子救毖,去学机械工程托。”蕾惟骚,“今天来看椽娄享,坚持初心廉灭勾,梦想终有回报前。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体参棘抱,在报道戴姆勒集团的“变化”时笛,都会引用蔡澈的公开演讲容开,因为他提到了电动童旗、互联拨拿、智能和共享等前瞻主题秦惮密。    首先辉默摔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涩,并计划到2025年攘,成为高端电动车市场的领导者潘。当然炬康岸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盲牧归,恐怕显得更稳健连颁。    “在所有这些领域挡潮屁,你必须为未来的投资做好准备藩,”蔡澈说盛桨。 “但这是令人兴奋的殊善,所有这些发展不仅仅是技术的改变惭菏弄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务史垢晃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穆航,内容丰富的CASE(瞰思)计划位斤,它取自于智能互联烂、自动驾驶辱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母到馆。有评论指出琼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愁脆,就是要对未来做出承诺姐速。 巴黎车展发布会期间糖很肖,蔡澈穿着休闲衬衫恃惟熔、牛仔裤和运动板鞋静啥疏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帛戊闷,但蔡澈作为首席执行官恐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忙,以加速决策和赋予员工权力著称奸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伯徐,鼓励对新产品和新发现暖答,进行实验性的尝试敦茶皇。    巴黎车展发布会期间套迹,蔡澈穿着休闲衬衫撬萝窟、牛仔裤和运动板鞋匪,一改西装革履的常规风格磁肝境。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宛徽:“我们并不是穿衣方面的专家铆检蓄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钵拼,而是留在了在工厂附近的办公室辑斑,尽管条件略艰苦煎前。至于在衣着方面的变化蕾,没有具体的规划患递,因为衣着是表面化的绅募焊,符号化的棱辰衬,尽管这会传递一些信息肝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抡:近些年芒咯俏,我们尝试了很多新的想法省瓤,对整个行业而言都是全新的尝试烦忌倒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划禾邻,很多同事都参与其中汰率。    “仅仅3个月的时间管,我们收集了150个优秀的想法女闭,这些都是关于企业未来建设的好点子称磕奶。我们把参与讨论的员工分成了八组坏颂砂,管理层不参与讨论抗肌茫,每组都有来自全球各地枪苹韦、不同级别谓、不同性别的同事瓮扁。”蔡澈说脖,“今天提到的鱼群式结构拒,希望让公司更有活力宛辞偶,更灵活蛙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展常怀融,大家相互协作漠宪、互相支持昏惠光、勇于尝试川。”    几个月前祁,在柏林的一次会议上趣湃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片不,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擂。根据德国报纸对这张照片的描绘盎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斤泥。蔡澈告诉开发商题暴活,这张照片是30年前拍的透咐鹊,那时但抵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘘。    随着电动车品牌的发布蠢,以及首款概念车的亮相惜吧媚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坷借。在戴姆勒的规划中苹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力块筐,包括价格茶弟纲、外形和性能畅什。据了解恨璃悸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产譬尚,包括在德国建立第二个电池工厂革。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝曙败:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕备盖。主场“作战”的雷诺品牌掠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR险为,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踩肮,包含设计空献、产品以及市场布局等方面目韦喘。    发布会结束后献冀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侩幢刷。在面对面的交谈中舰丹蚊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菏颓败。另外禾韦府,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题五俯贝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侧惩。    网通社嚎片:在中国市撑懊巍,2017年雷诺在中国有什么挑战舱驳?    戈恩茬路构:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谰工灿,中国和印度都成为全球业界的引擎眠糯。2017年是雷诺非常重要的一年褐休,我们的销售会起飞惜密眯,就像飞机一样撂艰矾,正在起飞向上并且不停加速澄修。对于日产来讲卿煌,也是非常重要的一年嵌,还会进一步推动启辰的产品虎兑,这个也非常关键侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斜膝:您如何看中国新能源市尘缚巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啡筏?    戈恩诡:我认为中国会成为全球最大的市成啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掇斥缺。对于日产而言希限太,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棠鞭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逞埔。    网通社淌:对于雷诺和东风的新电动车项目呜氦拜,是否可以更详细的介绍一下旱估萎?    戈恩翟檀:雷诺和东风进行合作豌电,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论几攫厦,最终项目还没有做出决定淌,但正在研究当中洪搬。    网通社藤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进下略?    戈恩唤冲羡:自动驾驶一定会进入中国微混,这是勿庸置疑的剂刨。目前爆啼,各个车商在这方面的竞争非常白热化操蛙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秘陡。在中国相关法律法规允许的时候木霸,我们的产品会进入中国蚊定烫。当前酿,我们的样车正在美国坦冬、日本做相关测试晚甸弗。与此同时栓,雷诺当然不会遗忘中国市场党。我们会在中国市场进行一些展示项目奉猴处,这会帮助我们完成产品差异化的工作虏,也会帮助提高产品的竞争力洽霞叼。    网通社崇咆:三菱的加入勉涉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卿?    戈恩巳墩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缅角辛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乱挥挟。我们认为2016年包含三菱在内吾涟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迫画寐。所以它不是目标芦涎,而是我们现在工作的结果扣昆。展望2017年儡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讨,尤其是三菱的加入琼持,让我们有潜力跻身全球前三节举我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇衬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 排,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祭充哇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沁颧。”Kalanick 说道匠普傻。“如果真的发生这样的事坷篱,而我们没能参与自动驾驶的开发导和鞭,那会发生什么事晾晨墒?未来将迅速抛弃我们松袒。”    上周四讨径切,Uber 对外表示鼎陶便:8 月底募,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喊别。    与平常用 Uber 打车的程序无异途心,系统会为乘客匹配 Uber 专车旅畅储,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弯洽。虽然是自动驾驶汽车授,但车上会配备两名训练有素的工程师绢。一名工程师坐在驾驶位上经东抢,随时准备接管汽车控制权诧啥徘,另一名工程师坐在副驾驶上趴县,详细记录汽车的每个动作南闯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臼拓剩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大地懦。在采访中槽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场错。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈蚕聪省,现在卡车运输市场也是如此庞沉蚊。”他说衫。“现在谈这些还有点早绰,如果非要说点什么爬,我只能说我们已经进入了研发阶段士。”    在采访中涛建些,Kalanick 还被问到铆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代净想耙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玖稿闲。他认为在交通自动化的世界里圭客婆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坛煤闯,但驾驶员所占的比例会下降绦昏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茨推脱。    Kalanick 说道筋泊狭:“像旧金山这样的城市不,大约有 3 万名活跃的专车司机斥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机低蜜,但是别忘了闲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车散互动,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氮,自动驾驶汽车也需要辨秸玫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喷臀焙,有些情况是处理不了的涕采。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄迤蠢浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凤谈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稀。”    他举了一个例子焚磨,电话刚问世的时候蹄眷炔,需要一名接线员来接线枫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痴粟,而是创造了一个全新的行业甜抨,并创造了大量的就业机会低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老红:李芳" "  穆伦认为婆涡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代席,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吩场,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痛袭,包括汽车的使用方式性。    自2015年9月25日临危受命捞温,出任大众汽车集团CEO至今烙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间施胚。那么内,一年过去弟九,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿双既谎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得十彻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崇佩殊,贴有穆氏标签的大众娟锚,其未来又将是怎样的呢畴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断篡僧,借已成惯例唾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”么念,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》覆烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹿鸥拴,穆伦首先抛出对大势的几点判断些,也就构成其《巴黎宣言》的构架聊复靛。他认为弄山北,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巳绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业错,包括汽车的使用方式袖徽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说池,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踏耿嫡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菩沮,这需要我们用全新的理念剧碴起、全面的视角对于出行方式进行解读肉犊汀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磊。显然计,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汾。我们需要联接汽车世界和数字世界脸庇管,让消费者获益纲鸡峡,推动社会和经济的发展诡。同时顺应驱动技术的根本性变革旗拜稻,即电动车是汽车行业的未来怕富。尽管如此勃尘弄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裁。我们必须入鞭隙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碑,同时推进替代技术的发展拖辨编。    穆伦坦言蛋,应对当下的变革挨揩翠,对于大众汽车集团来说柬,是一项十分艰巨的任务泪上肩。尽管如此琴琅,我对于集团未来的发展持乐观的态度爱然贤。因为在过去的一年里柒峦惫,我们兑现了承诺叼素, 增强了核心竞争力滑,积极推动集团业务的不断发展川疚迁。因此窖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”离便限,而是“大众汽车集团将如何成功”篱。为此吮钦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”间。集团的目标莲瞳胖,同时也是我个人的目标签离局,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倍忿底。    他说沦,今年夏天方潞泄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遁。我们强调老,集团未来发展的重点领域将包括惮祭:电动汽车捣、电池技术冻、数字化鹃范、无人驾驶和人工智能绥,以及全新的移动出行解决方案苏。放眼未来懂,很多人将不再拥有私家车长捅。即便如此懈控,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户混,我们将提供更为宽泛的移动出行概念募阶、大力拓展移动出行服务闷馈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馆晤欠,包括集团旗下众多品牌的战略魂焦人、关键指标和相关措施荣感。但在此之前媳尸鞠,我们并未停下脚步匹,而是继续开展相关业务舰奉券。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衅史,他特别谈到仁贯:“在中国百,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项强骏铅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”手。    穆伦表示雌称坍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姑。这些实践同时也表明鞋漠脓,即使目前面临压力笛腊,大众汽车仍然完全有能力实现目标磋悲可。他承认簿褐,坦白来说毛,柴油发动机排放事件影响深远控乳忍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罢。我们正全力调查事件发生的根本原因纱,不遗余力地解决所有问题啦刨徐,并在最近几个月取得了实质性进展瓶挥赣。然而对于我而言射帘灯,构建大众汽车集团的未来糕拜惊,也同样重要薪。    穆伦说额,今晚漠里,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捐纶涤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坟胆诞。在2025年以前耙何,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泪乌,并在欧洲市场占据领导地位廉。    最后簧价,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望离:“未来婚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岸抚扩。它意味着自由樊、乐趣和情感驴。因此淌妙吼,我们注重产品设计蘑,并将以崭新的视角进行设计创新”不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕犁:李芳" "  今年7月底惠口汇,在2016年世界500强排行榜中垄戏扭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壕躬讥,比去年跃升47位春扫腿,排名第160隋汕,引起国内外企业界疮、尤其是汽车业界的瞩目锨。    今年美腾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辑。恰好是在10年前牵际,徐和谊出任北汽集团董事长沫痘,策划持娟搬、主导辨、实施了令北汽集团由乱到治排,由小到大枷触活,由弱变强的变革逞酪颊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绰、有益雄须、独到的成功尝试倦。但是钳喂露,当中国经济网记者约请徐和谊挝,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜,谈一谈自己与北汽集团时笑武,徐和谊温和梆碳歇、憨厚地笑着说起秤扁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭辉律,少谈郎辛,少写芍陕。    于是汹剂刊,在不久前的一个上午捕剖苏,在北汽集团的一个会议室里暴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忱匡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仁。今天是系列报道的第七篇答管耻。   “北汽这些年发展快喜,我觉得合资这一块钢,起了非常重要的作用裸广。不光是从量上女戌,速度上娟嘘,还有效益上”恒滔凸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滑,如是说道嘉纹。    “在各种场合我都讲叭倦嘘,北汽就是合资反哺自主”潭炮阀,徐和谊告诉中国经济网记者荚鹅,“合资和自主少,绝不是对立禾,而是互相借力”逃。 2002年10月18日位,北京现代正式成立敞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痪趴申、董事长算起琉舶衔,徐和谊执掌北汽已是整整十年戈壳窜。在徐和谊的带领下讼吧晌,北汽从最初的“一盘散沙”安,到如今的中国骨干汽车集团闻,取得了长足发展涉虑玖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铣,北汽位列第160位惟,比上一年度提升47位愧甩嗡,并首次进入前200名计蛾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痪。    “北汽这些年发展快连兼桔,我觉得合资这一块农,起了非常重要的作用稿使。不光是从量上磨怕册、速度上册鹅,还有效益上”酪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琼诞,如是说道怂老袒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上观,徐和谊结缘北汽贬返,也正是从合资开始疏聘沫。2002年奢猜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业险碉、发展首都经济的龙头项目和示范工程哄撑驰。    为此久,时任北京市委工业工委副书记腐醛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邪,担任北汽党委副书记傅骄、副董事长谭啊痹,以及北京现代党委书记凄客常、董事长茹。 2002年12月23日撼虹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叹化垦,北京现代实现当年签约解暖、当年建厂脯克肥、当年投产茶田、当年出车湿豢浑。在短短不到一年的时间里该,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戊,迅速在中国市场生根发芽鞋即戚。由此创下了业内独有的“北现速度”吮拈掳。    时至2015年操,北京现代已拥有第九代索纳塔齿帅亲、全新途胜剑、名图稻、ix25魔倘卵、朗动肩、瑞纳等14款车型锰,涵盖A0级彩咖睛、A级疚枷、B级蓟、SUV等主流细分市城ぁ,累计产销量突破700万辆访。    北京现代官方数据显示碗,今年前7个月糖垛盎,北京现代累计销量达到59.3万辆齿,完成全年112万辆销量目标的52.9%含烩。 2005年8月8日邪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烈就锭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司片汞疽。北京奔驰的成立哥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肺阂。    虽为国内高档车市的后来者腐俏渴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划编,实现产品导入煌管何、股权调整澜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脯,北京奔驰由此迎来了高速发展期汗磊勘。即便是在国内车市进入到“新常态”后架,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腔茧,远超行业平均水平脊。    目前残崩的,北京奔驰已建立起全球面积最大古纪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磨侯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俺信、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厩访绵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台几绊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业故。 8月22日孝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耽痉问:C级车毛搅埃、E级车蛾鲤、GLC SUV和GLA SUV护惊。官方数据显示刀沃,今年1-7月姥,北京奔驰销量达167307辆虫,同比增长32.9%厦灰敦。    8月22日纶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抬曝。在迎来年内最重要的车型后俄痕编,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疆护鹿,着实令人期待哇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展算,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汐涂慈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悼沉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缺梢。    “在各种场合我都讲魔鸽无,北汽就是合资反哺自主”檬眠膳,徐和谊告诉中国经济网记者勿迁感,“合资和自主恋管沽,绝不是对立头吹衡,而是互相借力”贪略款。自2009年以来飞体,由北京现代变、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钵、管理流程予以借鉴的数以百计篱梗哺。 北汽自主实现百万辆    正是如此坪,从2011年踩澜,第一辆整车威旺306问世蚊洛离,北汽自主销量直线上扬韭:2011年达到2.4万辆目娠坞、2012年实现7.8万辆福仑床、2013年超过20.2万辆茹浓贺、2014年突破31万辆芭紊纫、2015年完成33.7万辆适蜂。历经五年多的时间建,北汽自主已累计生产达百万辆泉层,跨越增长令业界瞩目剿泪。    “着眼未来酥,对于合资我仍然非巢唬看好枢煞勉。不仅是十三五撩半四,未来很长的时期篱窝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阔仿庞。另外揣缆,在此基础上宠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焕哀漂,徐和谊表示剁洛。    “年底前还会有更多的好消息榷娇,不管是在新能源领域弗,还是整车领域错,包括一些重要的零部件领域矗邵紊,还会有一些新的大项目落户北汽拷趁。这样仇绞鲜,为北汽更长远的发展骄鹿,我想合资这一块陶据,贡献还会加大霸剿救。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫奴删:李芳" "  9月29日愤抱围,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上路,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欢。   蔡明指出姑藉澈,中国汽车市场曾是低质量徽、低配置扇蛊、低服务的代名词蝎怠。诚然喘叛邦,与美国汽车市场相比铝豆棉,中国汽车市场还不太成熟泡犯。但是湍脊,趋于完善的服务质量窘、规模日益庞大的车展录、逐渐被认可的中国自主品牌宫弟飘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喀唤,分值越低表示可靠性越高枪督欢。J.D. Power近几年的数据报告显示伟扛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玩茸,从2009年的178PP100到如今的102PP100鳞膊挨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崩。尽管与美国市场还存在一定的差距常苫,但中国市场的后劲儿不容小觑绢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狡郸梆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柔羡?J.D. Power最新数据会给我们答案瞪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH促设熬,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊尽。在车型研究上玫绷,中国赶超美国市场需要6年时间停仍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH深亢互,而中国本土品牌进步速度为8PPH讲酣。在生产车型上灿咆鞋,中国赶超美国市场需要5.5年袍顺讹。   3. 在了解美国客户的需求上歉暇虎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挖党。   经过对这些数据的了解和计算患凳,平均下来犁共,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俄喷通,才能百战百胜褥污弟,想赶超美国市撑绷稹,前提是了解美国消费者的需求拔孤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卤客检。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斗菇:车内有令人不愉快的气味健哨某、胎噪声过大(来自车身下面)且、耗油量过大蓄碑、风噪声过大(来自车身周围)品莆攀、空调开启后辜挨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为位躺:内置语音识别经常无法识别/误解命令梦歌团、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仓、风噪声过大(来自车身周围)猾涤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)米惕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雷偿。同时诺粳,在前10大问题中靖,只有一个问题是相同的差,即风噪声过大盗邦色。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膊堂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重判掳。中国消费者更注重感观(嗅觉臼、听觉和味觉等)方面的感受质量试崇啡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受请菲。   就目前来说晤寂,中国的汽车产业还有很长的路要走掠,无论是汽车的质量可妥,还是汽车的整体销售体系侮锹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脯黄。凡事欲其成功膝瘸,必要付出代价巧铃:奋斗但频。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乱船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堂参:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窃屡矢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣托:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撼坦摊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锌:李芳 版权作品痰库,未经环球网Huanqiu.com书面授权土斑,严禁转载哄猴陛,违者将被追究法律责任绩忻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雄紊钨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹿顾汝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒋拿兢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窖孤墩。同时烫帮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锋茂,作为本次车展的重要组成部分之一肮扫摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑娩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿涎锰,中国机械工业联合会会长王瑞祥惨欣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吉垮莲,为中国汽车产业的智能化疗靶,信息化方面的发展做出指导意见汀寒醋。   本次峰会主办单位蒙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遣温:   贸促会汽车行业分会长王侠狄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狈柒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矗玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陈殿诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磨搽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骨呐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骇奔贪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魄韧械,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惰颧。因为我以前开玩笑说了一句话季,我说这个车联网这两年已经实现了请嚏怂,就是人在车上用手机连网茶,这已经实现了悉燎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架发攀,手机天生的使用起来就比车机要方便岛标敝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拇。有一些改变我们已经看到了郎劲始,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侈录。现在有了优步笆圣吮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了据内僵,这个确实听着都挺有道理形弓弊,我们一听都很吃惊七热。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涸勃,搞来搞去就卖那么几百台车憾缸死。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辱竣槐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弹。对于整个汽车产品楼眷府、汽车产业链的改变它到底会怎么样憋奖?   回到出行的那个问题推,我觉得大家也不用特别的担心蚕救。我先给大家压压惊空冯,有两个数据很有意思兽库,一个是美国湾区的汽车销量炭,一个数据我们一查就能查到孤勘溉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屉,现在渗透量已经非常多了对奠谱,优步在湾区这么普及了低贸,买车的人是不是变少了赌串铃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灿,这个没有变少驾,而是增加了燃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剁澄桔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黔胖檬。确实涨的很快篓峨,这个和大家的想象是不一样的犬痪查,觉得汽车销量应该减少褐镁皇,怎么还增加了呢济龚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少公究勘,你说滴滴角、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情将。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买边宫,这背后真正的原因我就一直说荷顺窖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谰核,其实出行不等于汽车范,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溶税、道路密度不够这种应用场景脊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凤,其实它真正的加剧了中国的拥堵晤停陡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拆纺啡。汽车也不是简单的交通工具坷剁,如果把汽车还原成一个交通工具侧卡烈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔚脾绒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裴别剃,我可以开忻,我也可以去坐地铁矛揭,我有北京和上海的公交卡蔡射、地铁卡阔保啤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车草眷,我也可以骑自行车灿采,有的时候感觉走路也很好境眷投。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞋,汽车行业当然会发生改变灭坪附,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑射。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洞。如果你只是把手机当做一个通讯工具监扦,在2007年的诺基亚已经做的非嘲窘焐樱好了菲,但是还是被智能手机行业颠覆了偏家帝。在汽车行业也是这样悉罚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兑劝琉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具必蓄疼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验行冷架,我们去展望一下妹们汞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶示档耙,大家都提到很多了潍容衫。其实很多人的展望角度是不一样的啥舶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了随舅袄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剐辟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夸努航,更多的是解放了你不用开车兑,分享的是司机尚违。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挝葡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降材,它是一个规模经济俏穿电。它的交叉点大体上在2020年就会出现龚吩嫂,我们的预计2020年在美国就会量产滥了,在中国可能会晚两三年碉嘛犁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箍鞍贝,这是我们要看的一个趋势卵圈。   第二个趋势户涪憋,移动互联网会加快电动汽车的普及侮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贸麻稠。很多人说电动汽车是因为省油钱寺靖蹦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哄墙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了类热,再也不需要去加油站了墨。第三个带来的变化就是对产业的重塑警吹宛,以前汽车公司都是专注在制造阮彼阂,用户就认为是汪洋大海氦椿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的度,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宫慑虾,内部管理的界面靶,反而把制造这件事情也许就可外包了咳。最后一点耸堑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俩逃,所以汽车作为交通工具以外的部分喝兰隆,一个用户买了车以后需要的增值服务虽,汽车公司就也机会去提供这样的服务菜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验病椿米。所以正是因为这样一个对移动互联网魔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畦顺氮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构必翔,超过1700名员工杭擦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贪枪迪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叼慨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诽,激励用户姐撬,这样蔚蓝的天空就会出现蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导叹丘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晚卸处,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虏逻两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂春济。同时充弧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庐顺讽,作为本次车展的重要组成部分之一惧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偶毒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚垂皇,中国机械工业联合会会长王瑞祥逼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓦,为中国汽车产业的智能化胃嘲彭,信息化方面的发展做出指导意见夺隆。   本次峰会主办单位咀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接两:   贸促会汽车行业分会长王侠杰忙福:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌期扇竟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媳凰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮款扦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝榷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圈扒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯四梗快蚕叼洁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闭,因为现在我们是全世界销量最大的市场米界截。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准不苛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怂舶缕、环境污染等方面黎巴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撵掀。同时肆,智能制造纽拖、工业4.0杀、移动互联愁丰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掇杆辽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”能、“互联网+”等发展战略粉贿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点础兽垛。我们有很大的机遇违澄裴,我们会见识很多非常有趣的变化驮郸。   当前业界普遍认为逞按,低碳化肪、信息化哆、智能化是未来汽车技术的发展方向狸还。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇填朴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烷,正在成为汽车行业的发展热点仆,正在助推中国汽车产业的转型升级痛掇幸,从而进一步打开智能交通产业的价值私。在2010年的时候芯狈瞥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吭瓶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统程藏,为用户提供全天候芍啦、全时段的服务篇仆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务齿媳,签约和活跃用户超过一百万娶卧,累计为用户提供约2亿次的该户服务熄陡,人均交互服务超过11万次毛庞。经过近七年的发展吨统,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用松疽、凯迪拉克色卿唤、别克势品胜、雪佛兰上使用祥席囊,倍受消费者青睐酿涛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷馈,面对新的市场和技术趋势酶屋,基于车联网多年的探索假时冉、实践结合行业的技术储备详,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狄送,提出了到2020年力争100%产品实现互联关,并致力于打造以车载信息服务钞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔫,为人宛掇矛、车提供安全智能便捷绿色出行骗末,初步建立和谐的人阑间、车擎、社会互联生态圈普谭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晚、别克田、雪佛兰品牌龄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展请堕。除了安吉星在移动信息和网联上派,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涟亮、内容服务能力算、大数据运用能力尺烽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赊魔屑、B2C的业务层睦波。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屋心蓖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仍磁苍、支付安全虚薯,更可能引发行人安全和人身安全虱级频,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痊,网络安全开发包括威胁因素识别潍、安全战略制定毒、安全措施执行溅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹭腐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秋魏,并且在过去几年不断的进行迭代升级私椒莎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扑疏。伴随车联网技术的发展渤鼓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铜拱唉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篙币猜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翘。让汽车驾驶更安全降光仓、更轻松界绦、更有效靖。   我们身处在这样一个时代颅,新技术层出不穷使一切变得可能艾谢,我们也是非常幸运的一代人不恒摹,能够见证汽车行业在国内逝广嘉、在整个市场上有一个颠覆性的发展陆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宦突目,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涝脊傲。同时也让我们对明天更增添信心和期待访庇,激励我们坚持不懈的努力浑型。   我们相信佬玻,汽车行业的发展刚刚开始册。汽车行业与其他行业的相互交流磷裤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熬。我们会和同行一起共同为之奋斗杏妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   9月28日百,在2016上海浦东国际汽车展前商赁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行培,新兴造车势力辟惰篡、养车逛违瑰、汽车金融等领域从业者季贝氯,走到台前擅贝,与大家分享及探讨未来的市场前景火胺巷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醚。    吕征宇蚊:各位领导惜顺韭、各位嘉宾瓢竭部,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典享当嚷,刚才我们的同行说得非晨滥悖好试炭聊,其实我们有一个共同的理念膏,而且我们也有非常多的痛点现。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磺,我们也有美国合作伙伴的公司枢理殿,乐视的七大生态是有机的礁惟,在零基础上打通的巨堪试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酵,目的就像董事长讲的一样挟磨戳,让“蓝天白云”再飞翔旅,目标就是打造全球最先进的超级汽车驼葛。    那么用互联赐、智能涡、电动荒、共享的方式辩抵潭,实现“未来”的交通方式莱吃,我们认为汽车产业搅熊,还是没有被互联网变革的产业暇波。对于乐视超级汽车生态而言文鼻,我们有四大基石吨娟虐,我们相信社会化枫、分享化凰、互联化吵、共享化将成为我们未来变革的方向搞。    从我们的汽车生态诞生以来荷,我们保持着快速的发展窝埔搓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕾垛,落地在浙江湖州 华阜,这里包括绿色环保的环境毖蜡恕、自动驾驶的一些功能和区域地。    同时我们最近可以告诉大家秒,我们的产品样车在美国已经开始路试逛豁滇,技术在百米加速已经是全球领先了京,产品的量产进入倒计时状态溺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资现饺坟,创造首轮汽车最高融资金额的记录檀钢媳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怒,协同开发也是我们在北美的基地功仟、中国的基地摩息、欧洲的基地共同开发撇风。同时我们的战略开发电动的底盘机构肆闪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撩。    第二个就是智能化擎甜阜,车是人工智能的最佳载体倦,乐视做了大量的投入粕茄,在硅谷和SSA成立了研究院炽,在智能驾驶也取得了突破性的进展监呵富。社会化就是刚才说的分享撮晤,我也非常喜欢这个创意妙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氰腐,我们相信在共享经济的领域里驴力焚,无论是Uber的繁荣羌魂,都证明未来不管是房子筷干、汽车都是重实用的趋势嗜萝,所以乐视将战略转移计,推出车租赁的平台鳖抵,我们叫做乐享平台帝。    其实最重要的议题胆,乐视作为互联网公司墩淑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解配,电动化眯、智能化畦春、互联网化纯、社会化恕粳录,这四大纬度有密切的联系操镜。    我们把汽车当做全新的载体形,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通床厢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骆斗落,谢谢大家懈龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靖锌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞净般,他认为车联网浓,既然是大势所趋陷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咕哇,少炒概念陈疽,多做实事惹局。 以下是王侠发言实录斑臼氨:   在这个夏末秋初检碳、时令更替的丰收季节链票,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机测,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典两泼皋。在此碱惧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会该澜搓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来达翔沙,汽车产业的电动化擦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娘戏迸,而且也正在成为全产业链创新求变是陈翅、转型升级的主战场挖膏文。但是诧爆既,热点和繁荣的背后艾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面房。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样誓,车联网也在热捧之后开始遇冷拉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰记勉瘸。其实箔硕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垄女丹,我们要理性面对儒痘肆、系统分析么椽,既对前景充满信心都,又对可能遇到的挑战有清醒的认识榷,才能在变革的大潮中认准自己的方向丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夯推,我们要清醒地认识到贩韶,汽车的智能化和网联化是大势所趋避逃仑,是不可阻挡的方向南呻葱。电动车还有技术路线之争疗、对减少污染和能源危机的疑惑承,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翰,没有坏处谓贬鹃。汽车诞生130多年来僧滴琳,除了带给人类方便之外酶梁狗,还带来了许多难以克服的问题冕,比如交通事故轮、环境污染和拥堵问巨、能源危机等等录。车联网和自动驾驶等新技术的应用盗哺沏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郴焚艇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吉。现在不少基础薄弱的车企贺环纫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守位,多持观望态度酥,这也是目前车联网叫好不叫座泵柔佰、貌似热闹却普及率不高的重要原因捍笛扔。我想说的是侧,既然是大势所趋壁午力,就不要犹豫不决讼酷,否者真的会给对手赶超的机会席村娠。   我们要清醒地认识到奸尼谋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耻。汽车市场的低增长成为常态之后擒闪,我们对于销量的追求空间越来越有限蔫滦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值图寥塑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欺。   我们要清醒地认识到司,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妙镰,必须是社会性的统一行动发。一方面乘痴烹,车联网是一个汽车生态得,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桑竞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致管疟珊。另一方面嫡秃剿,车联网又是由整车制造商跑、产品供应商编、内容提供商钎同疾、软件供应商律记、服务提供商棠未沙、网络运营商等不同角色组成的产业链歼巳椒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屡邪,打破壁垒店酸,互相开放信息系统耍痪漓,进行深层合作戮鸵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的新殊。   我们要清醒地认识到丰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斯,而是要靠一个技术集群的集体支撑令。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网称曝车,如果通过手机就能解决的酿漠缉,其实不应该叫车联网顽。大数据慕骋、新能源技术乡、网联技术胚鸡、自动驾驶技术暇巫、传感技术慰、网络安全技术等酣,这些技术的应用都是相互影响淡心扑、相互促进甚至是互为条件的坎。比如汽车共享和无人驾驶朝塑,就只能在车联网的前提下才能实现宋酞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变囤龋,并给汽车共享带来更多可能性现。另一方面戈,与手机和家电不同的是凛墙疯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烹屎馈,绝对不是有钱就可以任性的地方离啡棘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吓辑构,中国车企面临的问题一点也不比别人少崩醚,我们一定要避免浮躁情绪拨,少造概念放,多在核心技术上下功夫妓揩郝。   在刚刚结束的G20峰会上热镁,习近平主席表示夹:8年后的今天朴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斤、人口增长患扩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捎坟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减本裤凰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澄苫悔。其实式凹,对于全球汽车产业来讲任淑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱未,传统技术进步的空间越来越小柑。在这样的背景下吩钳,智能化稿偿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歼蛾,为汽车技术进步提供了新路径祈究,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手库。   今天巢尘,我们以“智驾未来巧、创领先锋”为主题讽概,邀请各位企业家娘、专家学者共聚一堂莎跺,希望大家能敞开心扉瞄,知无不言拾户乃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诵佳催,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弗瑞。   最后棋荤物,我衷心地预祝本届峰会圆满成功石碉讣,祝各位朋友在沪期间顺利谜概、快乐可得旧、安康悸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体定椒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钾比拾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糙,在下线前夕纹攀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磊东抚。 一渐开、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潮点。今年1-8月拟亲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滦躺钝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芯稍如,以首款SUV——威旺S50为节点商首夯,一步步走向经济型乘用车领域瞧耪,实现“MPV SUV双轮驱动”但揩胯。对于未来产品规划猫啦米,陈桂祥向网上车市透露涵厢备:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堂,并冲击40万台销量规模廖雇。” 陈桂祥进一步表示辑疼狭:“北汽威旺的MPV潞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品共履。2017年的销量重点会集中在M50F上疼歇,到2018年也会有全新产品上市监团定。”    今年8月16日食呕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线细,对于转型中的北汽威旺诧慨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肠腐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桅裤殊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜕且妹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”塑逞獭。在陈桂祥看来辆存佃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盾。    二锈稼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔼规扑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菜萌。M50F具备明显的高颜值特征嘶删,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吻父。而做到高颜值并不容易歼呈,陈桂祥向网上车市透露问蜕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沛岗桑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狗鹊。    从内饰来说籍,新车的设计均由轿车化标准打造松访,其配置在科技感兽隧、智能化上都有出色的表现场腿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏光,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靖。同时胆玛瞬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熔伎变。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奇,智能化水平足以媲美合资品牌酞面辫。 在性能方面烯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速入疽,进一步满足消费者的需求忙娟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渤溪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屠,到2020年威旺规划40万台的销量鹊愤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求切菊鞘。未来将在夯实MPV市场的同时疙,进一步做好SUV市场摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橙价勒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》推蔚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奈:苏州吉姆西舱沙、苏州金龙妻吉浅、深圳五洲龙雀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唯,并对吉姆西取消整车生产资质懦痉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卸霓轿,追回补贴资金窝。    根据通报儒疟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查检腥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆馈颊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杯邻。不过僵惊菜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞋其。 补贴新能源汽车的依据何在檬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沉勃。市场经济最需要的是诚信泛瘸舜。但是行囊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中然奴唯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾吆矗害雄洛瞪。部分领域缺少应有的制度约束摧碧,秩序甚至失范嘉,这并不稀奇戎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立介纫。尤其值得一提的是痛泛楔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谋系另。在这一目标之中搭,财政也被赋予了其应有的定位含堤购,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘸葡粕。中国社会的根本性变化需要处理好市场面灸甫、社会与政府的关系署。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赡。新能源汽车市场同样是市郴础,从根本上说槐东,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桃附。新能源汽车骗补问题的源头胎穿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靛十肛。    当然底梗角,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用森,不是市场取代政府捷扒,而是市场和政府有主有次垂揽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篱。说时容易做时难猛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皆。补多少乌,怎么补线淑盘,补贴如何管理等等扮,同样都是难题瞪补。    为什么要补贴新能源汽车采峡硕?可以摆出来的理由不外乎如下戮悲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倪杠绿,只要予以补贴幂关,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展世。这么说不是没有道理场。新能源汽车一开始难以实现规模化生产污卉,成本较高少。有了补贴卿缕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顽蜗瓣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峨闯。只要有足够的补贴灸熔,新能源汽车的发展肯定会更顺利霞汝镭。    但是缺城,有了补贴巫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗算?新能源汽车发展的关键在于技术鼻。有钱就会有技术吗馁购帛?这才是问题的关键懦。的确瘦,现实中有许多技术是可以花钱买来的拦。但是桥磊,先进技术不见得能买得到蛔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萌财匠。各大汽车企业也在努力开发新技术懊桨。在这样的条件下覆材胆,新能源汽车的发展方向都是问题退倘熬,怎么会有可供市场销售的先进技术惦?有了钱结炒暮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皇,但是佃木秃,研发投入增加钢铆,并不等于研发就一定会成功爽娠吃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喉梦,没有确定性的目标级,研发投入的针对性也不可能太强沥涛坤。在这样的发展阶段继钎配,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄燎,让市场自行选择合适的技术奈赴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的素。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赦徘顷。优势到底有多大绒半该,得看技术马伯。电池靠电力供应翠,由于中国电力主要是火电祁,最终提供汽车动力的是煤炭圭。只不过琅,煤炭发电地可能不是汽车使用地饲朗龚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酗寞。污染是否减少焙孟趁,还得看耗电量的多少揭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苫擒。之后默酷节,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较看奢。传统汽车汽油有不同等级梢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率快坛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源托畏塘,这也会带来一定的污染拷钳暖。这都是比较时需要注意的荤购卵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测、充电不是特别方便的条件下镀辽玩,混合动力有助于新能源汽车的发展港钦,但问题是温凤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熊?充电不便就不充腊及,将“新能源汽车”当传统汽车使用卧苯,也不是什么新闻社释喉。还有肖嫡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胳,到底改善了多少能源使用状况觅读?太阳能利用技术的改进乌芍冯,可能是新能源汽车发展的重要方向眷行。太阳能丰富黎岁撬,足够人类使用狡令病,但是目前利用技术较为低下锋竞灰,妨碍了太阳能汽车的发展洞。石墨烯等新型材料的使用誊,有许多未知数扰,也意味着有许多新的发展空间共怒。虽然空间多大未可知惊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迷晨翱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伞?政府在新能源汽车上的补贴较多猾。包括中央和地方财政补贴在内睫红,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锻趣事。补贴力度惊人首翁,这是骗补的根本动力累。当然催趣,骗补还只是个别现象蠕彤,或者说只是占全部补贴的一小部分么剃敛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喉轿。如果问题的分析只是到此为止疥咆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策殿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肚付腊,只有寥寥几个凳悼磕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贯。这些企业不是小打小闹的企业参赦宠,从某种意义上芦谴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俯乐梅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饺考。这些企业按照正常情况下套汇,应该合法经营才是悔诺,为什么要去做骗取补贴的事灰渤?从企业层面来看侮附譬,这是市场经济仍然不够成熟的表现矢桔。在成熟的市场经济下嘉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业封痉泊,至少应该是诚信经营的史竟甭。骗补肯定事出有因婆帮跑。    值得我们拷问的是惩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搽管?大企业铤而走险视袱恐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冯须办,企业不必费太大劲就可以做到舅胃怯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遂惨,倘若没有足够的补贴古关丧,新能源汽车业务也是难以经营下去的骆济。    政府花钱是要讲收益的搏擞修。动用公共资源工埔脚,就必须将事情说清楚社播。最终方匆廉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告管阶剃。评价报告应该说明补贴的总耗费噶、补贴去向以及效果富啊。这是国家治理现代化所不可或缺的辑。每笔财政款项都应该用到刀刃上定,都应该得到其应有的收益叙碘。算总账蝎怕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傻,这个判断并不容易做到浦群鼎。仅仅纵向比较是不够的容,我们还需要横向比较忌揣那,中国新能源汽车行业与世界同行相比唬和,地位是下降了糜菲,还是上升了挨沛柑。如果上升昆蝗,那么上升到什么样的地位涸旦?如果下降弘,那么下降的程度又如何拼抠仁?即使有了指标数据毖漏扫,争议仍然会持续下去皑。也许粕冕,我们可以通过其他指标来加以佐证释。    新能源汽车的受欢迎程度秃排,显然就是一个不错的指标捂。2015年新能源汽车销售了33万辆氯庐伐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湘链,那么实际销售数量更小辑感。新能源车价格不低嫩罢缅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苟,更利于判断瑞。北京小汽车上牌需要摇号搔牵表,但是新能源汽车的号是单独摇的掇戮,且获得的难度大大小于传统汽车狸。这样吕琴蓄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圣碴。他们选择的理由多是容易拿到车牌绕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咯采褥,还要摇号虑,获取牌照的难度和支付的代价都不芯堋,新能源汽车和牌照捆绑销售救捎客,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惕稼,于是他们也可能选择新能源汽车涸粳仿。但就是这样藕娄,新能源汽车仍然没有流行起来萎莽焦。全国其他地方屠希,也未见新能源汽车充斥着整个市场灸虐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抚梯岸,但是店领,我们需要思考难,这些成绩中掣摊拍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佛缎?一些城市为了招商引资睡歇壳,鼓励新能源汽车企业到当地投资苟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擒胃裁。“双赢”战略的实施随极,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梅黎桥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进波恨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惨耐倒,这样的不对称竞争扶持胺擂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阑琅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毯,是对新能源汽车价廉物美的期待蹦,是对节能减排效果的期待霞臂露,是对先进技术发展的期待膜枚挤。这些期待都是合情合理的徒。但是铝丝蒋,供给侧结构性改革还未到位热促,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盘,这才是问题的关键猎群米。即使要给新能源汽车补贴仓,也应该考虑补贴的环节棵曹拷,考虑补贴的对象希绘踩,考虑补贴的效果僚仙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴界实,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氨,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞳。如果一定需要新能源汽车补贴阮趣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疏。这样的补贴有点后期资助的味道烦靖识,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屋。但是淡瞧踏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谭驾,那么它就在这个行业有了竞争优势膳卫可,实际上不需要任何补贴娶,就可以经营得比其他企业要好导斜本。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膳,扭曲市场行为恕。而且受,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狮。新兴技术的成长在萌芽状态剿,可能没有竞争力森食,但是藩,经过一段时间的发展之后率脑惮,就可能显示出新技术的力量棘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别副,今天领先的技术深炉,到了明天就可能落后纽冷螺。这是技术发展的规律性所决定的黎。为此蠢香,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窗,因为未来的不确定性梳桂,没有人能够确定未来的真正技术路线限。留出市场成长的足够空间萎内形,可能比别的做法更加重要阮俊懦。骗补问题的出现俏靠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叭熟。    基于现状顾贿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展此乳炒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牡券。这些年的财政补贴岸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳖委,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会级殴。相反熟,效率不够高的补贴忱量弘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皇锣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兽暑戳。现有的补贴如果不是投向终端酚汾悍,而是投向技术研发屁檬柬,会不会效果更好点呢躬赶浦?个人汽车消费纯粹是私人事务回吠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戮。骗补问题的暴露徊暇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糙馆。补贴本来就在退出入硅朽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴到确姓。补贴旨在鼓励研发露垫校,鼓励新能源汽车技术的发展妹,而不是其他具体的消费目标颠成。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是题郎墨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沫不。这样的技术支撑出来的产品潜,还不能满足消费者的出行需求心携。财政补贴可以退出藩,但可以通过科研经费资助的方式叹,鼓励新能源汽车技术革新范词。同样的钱陀秆,花在科研上的效果剑,可能比直接补贴消费更加有效叙细。创新驱动发展战略的实施牛霓,从根本上看揪,需要依靠的是技术创新视。在技术创新上多投入曝豹便,并注意投入的有效性炯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  今年7月底递屑,在2016年世界500强排行榜中峨徽惹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弄汰,比去年跃升47位首腿挺,排名第160骇,引起国内外企业界褐妊膘、尤其是汽车业界的瞩目幂挠舵。    今年鼓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛋儡。恰好是在10年前痘甩囊,徐和谊出任北汽集团董事长弄激潞,策划叹、主导撩拳、实施了令北汽集团由乱到治惠龚,由小到大筷芍渡,由弱变强的变革九,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芥玩、有益标蒜可、独到的成功尝试共瓷。但是幻,当中国经济网记者约请徐和谊嗽陵冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题啪厦恭,谈一谈自己与北汽集团时半,徐和谊温和辣户、憨厚地笑着说畏寺寡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己德咸砷,少谈顶措署,少写标蓝。    于是糜簿,在不久前的一个上午阿忍,在北汽集团的一个会议室里妓娇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箱莲涛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唾竟踌。今天是系列报道的第一篇秦痛。   当时祈愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄棺,实现跨越式发展”的战略镀,以及构建整车眠扣、零部件亩链、研发客泼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜。“老徐这人的特点就是说话算话口,真抓实干奇柿。眼瞅着北京汽车研究总院搏、海纳川汽车部件揽陛裳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务极、新板块一个接一个地建立起来报门想,形成有力的链条漓稀绞,轻装上阵陌,并有序运转”拉蹭必。 北汽集团党委书记刷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搁揪,连续多年蝉联世界第一淘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题曹细伤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团模萌骡。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘉葱、规模化的肝,更确切地说是集团化的妈僚。观全球汽车产业格局萄上,能够称得上汽车集团的墨慰,美国有通用挂、福特房,德国有大众头、奔驰疥、宝马蛋,日本有丰田辰疾孺、本田挎册冻,法国有雷诺-日产籍庇、标致-雪铁龙汐蔚壕,韩国有现代-起亚瓤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吧糜,谈到中国的某一“汽车集团”倒颗凰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滤,没有自己的品牌和产品韭,不就是一家投资公司吗莲笺?算什么汽车集团!    每年炽蔬石,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹤扭觅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豢架沮,不但被大众蕊肋、丰田恃挛幻、通用们甩出几条街车稿抡,也常常被长安还弦歇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绵滥。    因此驴祁怠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梆高,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拉。    过去10年间焦璃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后波,在汽车产业集团化方面做了大胆径踢、有益的尝试男,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掀伺十,逐渐培育危捷乃、锻炼成为一家颇具规呐ū停和实力的汽车集团翘赤食,在研发东、制造伐溃渴、人才推、创新寐、管理等各方面实现了标准化瓦草空。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谐激头,曾经拥有一定的基础和财富腑敞,令人期冀;同时芹,由于分散化窗夯、碎片化逗洛孩,更存留令人难以释怀的遗憾腹题。    北京轿车工业与一汽婆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尝负霖,有考证甚至认为公冯钝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌管必。    据汽车老人陈祖涛回忆县蹭腑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扑涩面,北京生产的轿车最早使用了自动挡扛翱教,而对手只是手动挡哭结呻。    上世纪六七十年代病旧怀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罚,成为一个时代的记忆姑。    而同期诧街椽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北供时卧,遥相呼应的督怂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龚。    改革开放后淋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础板悄。    到上世纪90年代竞肩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峭文瓣、称王称霸班钝矢。    特别是2002年频姥文,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代插响敌,也创下了高速成长的纪录记屏男。 北京牌212越野车    可惜的是棘萌庐,在这些看似个个突出的单体层面之上径,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碳,除却福田与现代誓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争本瞥,还被同行作为茶余饭后的笑料疾。整车企业尚且如此荷贡猩,北汽的零部件企业就更加不堪了炼。由于资金笆献蛔、技术和观念等原因驾,大都跟不上主机厂的技术升级排,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷董,有的企业已不得不靠出租房屋度日伪豁菏。    忆起十年前上任之初的状况释陌,徐和谊对中国经济网记者说全,当时的北汽一盘散沙屏,特别松散谁许,单打独斗貉渭拖,各自为政昆,互相内讧伍稀刚,效率低下……照此走下去郊洗趟,“没戏川吵,一点戏都没有”!他边说边摇头舶。    由于资产结构的相对分散馅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业操。日常运作中扣,大多只是履行政府赋予的出资人权力弹济,无法形成一个科学的集中管理机构皋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躲滇,深入企业经营管理了锯。    2006年10月底柬拜,徐和谊出任北汽控股公司董事长杰,恰逢“十一五”开局之年晦,他率领北汽以科学发展观为统领危第,对产业结构和发展战略进行了全面玛票麻、系统肩、有效的调整稻朴邢。    有北汽中层管理者清楚地记得钒掣墩,当时迷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纱奢,实现跨越式发展”的战略琴,以及构建整车吕、零部件黎、研发袍燎铝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摩淋。他说捣,“老徐这人的特点就是说话算话此,真抓实干惹稿。眼瞅着北京汽车研究总院群庆、海纳川汽车部件佩靡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肝彻签、新板块一个接一个地建立起来浪,形成有力的链条般酱坤,轻装上阵脸枫寿,并有序运转”俺收。    到2009年秋围,短短3年时间李,汽车年销量突破100万辆大关陶,销售收入突破1000亿澎工表,北汽集团化战略初见成效奋情。 2016年吴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日香,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”襄媒炮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入好墨匙,公司治理结构进一步完善坎,集团的功能定位更加清晰;同时凉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呕,并将在人才吸引赌沏道、产业链完善及兼并重组中按剑,发挥出更加高效的运营效率斧凛锹。而外界则普遍认为得,名称的变更慨酱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藤固,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膜。    “北汽控股更名为北汽集团但愁,是北京汽车工业的领导体制撑、管理体制的一次重大突破号糯拜,找到了北京汽车材掂嘛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淌啊,徐和谊当时说邵为。    随后摄巧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乃厕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壳。根据规划皖噬废,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元被孪,大力发展自主品牌绥环蚕,完善和打造全产业链蘑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拈,进入世界500强副惧伍。    “说到做到褪付冷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熟驶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哀缝闺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破免宝,战略性新兴产业蓄势待发恭棠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袍鸥,各项增长指标位居中国汽车行业前列哦戏尼,成为近几年来最具成长性的企业集团峦毁截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   姚景源认为敛喂悍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桐汾,而产业政策需要与时俱进筷柔墓。    杨裕生表示墩:应适时推动电动汽车市场化卞论阀,也就是补贴退坡帮,一直到取消补贴死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鄙接。但是辛赫耿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绍,不宜鼓励吵舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化螺。    侯云春指出乓谓,新能源汽车发展需要在供需两端发力锚潍,两手并用新咳私,推动新能源汽车健康发展鬼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贰坚,表明在国家相关政策的助推之下粹枚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛋搞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枫。其中悉潮烘,规模巨大寸臀、涉及金额超10亿元的骗补事实密铣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拔祭恋。昨天滥,几位专家学者的观点引起关注枪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丹喉。对此棘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲤滔纪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涡泉卵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啡忙、必要性的措施褪形伦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恫,政府对于新能源汽车产业要进行干预乏,而关键问题是怎么干预毁计饺,干预什么擒旗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持螺,而产业政策需要与时俱进”江句拆,他谈到牢此。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暴恼,并提出产业政策应该遵循四个原则棉械翘。一是产业政策不能替代市炒蕖;二是产业政策要管产业富衬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物确。    杨裕生也认为瞬,目前的补贴政策有两大问题忿非,一是单车补贴过高蛋炯,二是补贴总额高郎泞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琅何,副作用很大溺砍范。    在新能源产业层面蓬,杨裕生表示酗门圭:“应适时推动电动汽车市场化的甩,也就是补贴退坡势密,一直到取消补贴乐凰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矾寂。在技术层面抡混恢,杨裕生认为喇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车为,第二就是发展不补贴郴冬、已经市场化的低速车淡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曙,不宜鼓励缄遁奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骑诲膘,新能源汽车发展需要在供需两端发力卑,两手并用疲,推动新能源汽车健康发展剂芜。    侯云春解释说策递:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拍。一方面大家喜欢用描人、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施想,政府和企业共同努力哎困恋,使得新能源汽车能满足消费者的需求绒,开拓新能源汽车的市场悔徽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弓犁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男旱:李芳" "  如果我们做好准备的话筒搏堂,赢家当然是我们事。我们不担心其他的豢深毙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挠烷供,我觉得只要我们做得好聘遣惦,一点都不用担心班。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莫脯豹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后差肛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贪换秃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闯荒。其中特别谈及奥迪与数字化瑰行。    施泰德说抄,到2025年以前杆适鸡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吐陛?汽车行业正在经历一场变革菊慧。对我们来说匡崔猴,有一个非常重要的关键词灌诚:数字化畦棱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涪吾斜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匪星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说上,我们眼下所处的时代菊茅,奥迪科技一直处于领先地位拧椭喘,并不断进行新的突破路泰。对于数字化寝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曹。到2020年时夺躬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验去,这也是我们引领未来的一种设计厢邢,包括其他顶级科技纬卯,包括我们的传感器须顾、雷达譬澄、激光大灯等疯尸码,都会进一步巩固奥迪的领先地位膊爆。    施泰德说哥偿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寄莱,我们会全身心地投入到这一点检竿,包括3D地图痕薯,导航等应用肮史错。对我们来说岗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坍。当然须拔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”温挥衰。    在回答有记者问犀括:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耽寂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走克,有哪些优势授凸?在这场竞争中舶,谁会获胜”的问题时风伸磊,施泰德表示孩:如果我们做好准备的话烹匙,赢家当然是我们贝寒抱。我们不担心其他的闺椭吴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肃澄铃,我觉得只要我们做得好螺火倒,一点都不用担心磨帛沏。    施泰德强调芬判漠,在某种意义上份改杰,我们也是一个初创企业教屡。其实腾衰警,奥迪有很多细分部门旁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祟泰溶。如果没有这样的合作布,你很难相信俊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枪,我们能够成功地实现自动泊车圣、自动驾驶等金居典。    施泰德预计冗,2017年纶,我们要推出新的奥迪A8嗜,自动驾驶的时速能够达到60公里稼花,没有别的厂商做到这一点上搏。如果我们明年能做到这一点的话罗时,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圣崎,启迪未来”掏读换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛魄苏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肥材。庆典活动前夕堆嘛媚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煽踏每。一汽-大众汽车有限公司董事烘介、总经理张丕杰除了对政府毖锌弥、经销商庆、员工物纤郊、用户等的支持表示感谢外佛侯,他也坦言笨,在新能源按坑豪、“互联网+”等方面慧浩,一汽-大众起步比较晚岭,这些短板正在引起高度关注厕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峭,“因为有你番,心存感激”县芯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驰锋,来感激这25来帮助我们成长的所有人泉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绘魏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞍瞎届。从前辈讲起力你,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溯闷,还有陆林奎等等的领导松,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恐腻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恫妓。   25年来跑,我们要感谢的人非常多烦。感谢国家和政府的支持与帮助闯镶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秸新,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皆浇。例如成都匠,成都今年是高温天气劲薪拧,最高气温是37.5度而且是持续的付。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活受嫁,政府部门给予了很大的支持和帮助娃吞。   我们要感谢1250万用户侩聊含,感谢他们的选择和信任财。一汽-大众从项目开始建立底,一直到第一款捷达开始投产蔽,捷达在市场上并不是一帆风顺的弦猩岗,它的初期是走过了一段曲折的道路脐晤得。正是在困难的时候堡峰慨,是客户帮助了我们贝、鼓励了我们惋。还记得在困难的时候庙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国为翟惭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象当罐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工清烫。一汽-大众的员工非常的进裙裙月铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汲涕坞、吃苦耐劳婆窃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬体联,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戚棠拌。大家知道一年365天弧,如果周六周日全休息就要去掉52天虱,把所有的节假日都去掉捕蒲灯,标准工作日应该是250天法落劲,工厂的康采恩标准就是由此设计莫宠涛。而我们加班到300天采,320天是常有的事茅泛,员工非常辛苦陛特,所以在这疮罚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盆。   要感谢中德双方的股东囊蛋稿。要感谢他们具有前瞻性战决策勿微谈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钠。一汽-大众的建立赔位,当时在中国的汽车合资企业铰晌饱,一汽-大众成立的时候也不过就两家收卫罢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慰匠全,股东双方做了前瞻性的战略决策敞刮,才有了一汽-大众武,我们要特别感谢中德双方居坑。   在一汽-大众发展过程中计,比如一汽-大众西部战略粉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霉霖帽。一汽-大众在西部建厂的时候借,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓟。现在在西部的生产基地丝,今年他们的产量突破65万辆斯棘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遍拢,在股东的决策上由一汽-大众执行的铂垛暖,也取得很好的效果木些登。此外搁擂,还要感谢1200多家的经销商锋接、700多家的核心供应商合作伙伴铰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展委、做出的贡献和总结的经验到底有哪些婚潮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俊善。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懒,中国适合于家用的车型非常少烧镣。25年来俱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腾携,上缴税金3700亿元馆荤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潘修、奥迪两大品牌12大系列产品崩奉。   25年来荣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升福芦盗,带动了中国汽车工业质量意识的提升赖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌借讽姥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睹镭,一汽-大众是领先的肛。同时无,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锭茹漠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苇酮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糙类颧。首先辑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谦。一汽-大众的体系不是一天打造出来谢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磷鞭。   其次香窘,一汽-大众拥有一套完整芬硷、标准的制度和流程的有力保证盖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顾拢,制度和流程是保证荆。   再次憨撕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疚稠,在经营发展过程中有很多难题需要解决较,有很多矛盾需要平衡胸漠,用什么样的标准来平衡充叉肩?底线是什么醚顶?那就是质量灌品落。一汽-大众一直坚持质量至上统馆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来密剿杆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承填。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秆令碧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业底,这也是质量至上的战略要求攫踩。   此外姐稻罚,高品质的人才袜,具有工匠精神的员工桥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疲、传承的文化也是高品质涵纠,得到的技能训练也是高品质淑操妻。拥有和企业共担风险的合作伙伴笔绒,无论是过去逻拒弥、现在还是将来都是这样玫坚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涣膏。一汽-大众在自身发展的同时隧贝,也考虑到了整个供应链的协同发展白弘逃,对于整个价值链会有高品质的要求缝饥。   最后传,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓦退嫩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怕坟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暮糠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怀,既要总结经验和收获粹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铜、走了哪些弯路桅抵,下一步应该怎样避免涉卿垦。   如果说到过去的不足烽,SUV细分市场比例快速提升冗烦干,一汽-大众对此准备是不足的桨虫,对新能源雷、“互联网+”等方面的起步也比较晚表首。一汽-大众对于未来仍然充满信心粪,这些短板正在引起高度关注茂啦刨,企业正在考虑这块短板如何去克服苦剧。   2014年佃芦俺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仇品,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弦尉帕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膜粒。   面向未来尖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膝,保持创新慕豆、驱动发展佛迁,并释放出更强的增长动力庞俊。同时琳,也会与各方伙伴实现合作朝铜妻,实现更为广泛的互利共赢箍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兰,不断回报政府腹诉赎、回报股东协委朽、回报社会抛日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苹。他表示好俊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位势仕,并将继续保持限量生产以追求独特性睫搅恕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梯擞恍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朴检,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哗捍渡。业界有所疑虑的是孟忱皖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象私。   对此俏嚷泻,薄亚铭向记者表示祭扔爽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肚咆,但都不是便宜的车型歧霉触。Levante的价格达到了100万元左右客饶恳,Ghibli的价格也达到了90万元左右痞翘霉,在产品定位上依旧不低人浪案。同时耗艾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玛丧,依旧走高端化路线懈。薄亚铭还讲到课:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虐迁,不会把目标提高到每年20万辆密把茨、30万辆的水平廊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窍,所以我们能保持品牌的专属性筷垄闲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明才,他表示监:本次车展上上市的新款总裁车型豪,除了在产品上进行了升级外痊结,还提供了多种个性装备狸,客户可以从中选择很多种搭配虹骇倪。此外橙祭歪,新车在性能上的提升显著偿趣项,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快床、动力最强的四门轿车回。   此外法,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巢,开始尝试电商销售模式尸惫。薄亚铭认为斤卯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苇惶附,因为中国市场的客户已经变化犬怂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骇假,现在有很多人都用手机去买东西睛谋徊,这是市场发展的趋势韦姜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瑰钉款,即用户车主首付车款后捂浪靠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偶将颂,到整个租期满了以后裙仟些,这辆车的物权就归给该车主骑处赋,该模式类似于分期购买集谢。   薄亚铭说饱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酪敲欺,但是在中国市场还是刚刚起步涩骆哺,有一些量产车会采用这样的方式做挛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箔。他还表示稗蹄肮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辰呸床,其实反响真的是挺不错的绊。尤其是北京僧峦、上海这样的限牌城市暗丧拾。通过租赁的形式洪,牌照将打包在租赁费用里面迫。当车主买到车惠泪癸,即启动融资租赁手续沟,拿到车辆牌照鞍逆,不用为没有牌照而担心报。如果是企业车主糖任,每个月的融资租赁费可以抵充扣税券棘檄,是非常划算的害旧。”目前棋,该项目仍处于试水阶段戎洼姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬钉沽:李芳" "新能源的发展经,是大势所趋尾嘿,但具体方向铃瘦寞,也扑朔迷离奉。    电动车会成为未来的主流吗晾?现今的新能源汽车产业健康吗恢尚?什么样的新能源政策更适合我国国情捻七?    2016年9月2日寺染,在2016泰达汽车论坛上庭性漠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访性硕电,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枫,他认为寄斜忙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题珊,恐怕不可持续敢桅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楔胆来,何光远认为苗饭侮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向边。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锚苹,这位87岁的老人谈起汽车工业贝惶,依然有些动情图。谈到电动车发展撩钡擞,他认为察廊,把电动车归为新能源汽车是不合适的下艾多。因为芬枫腥,第一愁场侥,电不是新能源菇,第二潦,电动车也不是新东西京练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解句捆腻,电动车诞生在1834年屋桨,是英国人罗伯特·安德森发明的旱稗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哪胯竿。    何光远认为祭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刨没劳,不科学从翻歧,应该给它正名柑访痢,就叫“电动车”挡,或者是纯电动车伐盗绢。何光远认为抽晦,电动车国家政策的支持力度非常高柯,所以它现在发展比较快程裂,去年生产了30多万台逆删边,但它还是有很大的局限性酱彪。首先岁火,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钩,可以长途旅行使用休。即使快充也得半小时以后讳科,但是经撑樱快充的话赔,这个电池的寿命也会减少眷,慢充就需要几个小时憋露,充电的时间很长讣毫。另外匈焙兔,行驶的里程很短沙,有一百几十公力就了不得了嫉,就是很好的电动车了笑狈废。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上截截癌,我认为不可能持续电。”何光远说圣搜,很多企业是因为补贴才做电动车固,事实上截划,内燃机节能潜力还非常大剐很架,缸内直喷技术秘半、柴油机的高压共轨技术炬弧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挎饰狮,因此窜埂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纯,不能被动壹巍,节能是最大的减排谎。    甲醇车大有前途    现在绅庐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骚绣侯,因此幕讽,各国都在研究替代能源与新能源汽车枫绿忿。美国罕、欧洲赊豆继、日本镰盆歼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豁,但因为资源禀赋不同篱茫,所以技术路线也有所不同凹朗畔。    何光远介绍说摹疤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轿鲸,在某种意义上讲泪岗嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衅葡迹,虽然同为乙醇贪,但着眼点不同;日本缺乏资源潮,自身资源利用问题不突出淀酵,因此啊逻,把提高汽车燃油经济性作为首衙窒┍选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舱淑塑,日本也在搞甲醇的研究巾寥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歇宪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线古贫。    在能源难、交通硷夏齐、环境呐禄贺、经济四位一体的框架之下赊,中国又该如何考虑替代能源的问题耍丢五?    一直以来寂,煤炭是我国的主体能源心,占我国能源消费总量的66%至70%恳。何光远认为厢物,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疗悉。推进我国能源生产和消费革命蛊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晒。而在煤炭发电供热的同时纪闲文,可以产出甲醇咐败,可以为内燃机提供燃料瞄汝落,所以败巢怪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恍溪靠、高效利用是紧密联系的冒。    此前徊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绒,这4个省基本上就是产煤大省滑歪、山西县、陕西惰眯、甘肃快肌、贵州失肩、上海市孝摩。现在规模最大的是山西澈、贵州氛澜狗,其次是陕西趴。    何光远介绍说吝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑰,车都经过天津检测中心检测镣,上了公告贾裴霜,经济性也是最好的拐。“我去看了加注站孔篓滩,M100甲醇100%烧甲醇潞北,2.2元/升侧峰清,现在已经降到1.7元/升了伙。一个半甲醇就可以代替一个汽油戮燎。所以说敛导,甲醇还是很有希望的蚕莫。”    今年3月份聊,工信部察腐谦、科技部焦缴夹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点清皮嘉,验收的专家组由何光远担任组长去验收恰。何光远透露说疾臀,山西验收以后控帘湘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邯蠢嫂,开会以后形成了正式的报告胆朵公。现在茄,在各个部门已经会签完了湿割,在等高层领导做最后批示忙谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜胺墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣虫渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖瞳事,力邀政府如删岔、行业捐挡、企业灌奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材卵,寻求产业发展有效途径孝骸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丧胚签。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兰篙、先生们祭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哼吹。今天牡等,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文平,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翔靶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乖瞳仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藤闭禄,解决大家的疑惑梅,为什么要改革卜筐?现在存在什么样的问题舱?第二窟戳催,改革改了什么芥斧?主要内容讹、实施步骤钵涣糯、目标骑、原则嗜拨、政策选择等等粟鞭。第三层善,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顶,改革试点取得了哪些成效沙抚,用一些数据和大家进行汇报汕联。第四跺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弦微。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炊,从国际上来看缉湿际,自上世纪不管是美国缴锋、欧洲匣搜、澳洲还是近邻日本阀碍、韩国毙、台湾等等次,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮病,至于费率为什么要管制匿汰?为什么要放开救菱鲤?这个也可以做一篇大的题目沙夸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圃九够,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定年活,逐步地向由保险公司自主制定转化贫,定价因子的选择就是什么样的车保费高慑、什么样的车保费低卞期,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敛夹。   但是镜得,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绩迪故,还不能叫现在完成时快蹦貌。比如说美国若干个州闹掣喊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桃感檀,因为不同的政策取向有各自的利弊估钵,这也是一个非常复杂的政策选择过程洪房会。   从国际保险市场改革发展的经验来看类篮郎,改革前和改革后蕊璃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹋繁炔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尉测统、复杂化胳,定价更趋精细化搽哄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惕认。在澳洲一些国家怕腹窜,改革前超额承保利润改革之后就消失了罚抹。对于我国来说吵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玲,从2011年开始社会或者舆论梯惰某、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顷秽反,行业本身也长期苦于在低水平挟淮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绒端驰。另外善,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敝饲,在这些方方面面力量推动下汗邪番,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作内剖慈。   在改革之前是什么状况狙晨?简单跟大家介绍一下溜。从人民银行管理保险行业开始皋纺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抹,在保监会接手车险市场之后啼,也是保监会统颁条款费率嗣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廉喜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拍界突,整个行业亏损庙干遁、消费者投诉也比较多譬,所以到了2006年的时候糕被慧,这个改革又走了一个相对回头的道路思僧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炊猎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埃诽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箍备灰,比如说行业比较统一闹檄糙,消费者认为条款费率比较容易理解泼马,恶性竞争的风险得到一定遏制煽拢,但是负面作用大家可以看到埃,一个是条款法律风险很大吝韶烈,不能适时的随着道路交通环境簿、司法环境链杠侍、社会经济生活环境的变化适时进行调整魏滤慨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔极、无保不赔驶虾提、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑库柿。   第二顶沮嚏,在监管方面定位也不清晰愧湘捍。对于一个自主经营继罚槽、自负盈亏的保险企业祈加散,没有条款费率恰阀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菏署递,改革发展没有动力深,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岗享炯,所以整个行业是在一种规牟В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展发龄概。   在2011年烹锋昏、2012年前后经过评估脑、反复的讨论抡帆,其实当时市场上两种声音都很大街,一种认为行业就是应该统一规范标准化度党古,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路山轮。经过反复的评估和权衡扫,也是在十八届三中全会的指导下婆帕叙,改革的方向目标原则最终得以确立阑配,这是在当时发布的两个文件埂帅姬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》释躺谜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稗,比如说要提升行业的发展和服务水平迟,使价格更加合理缓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纶、保障范围翠乓、服务都有一些诟不煤静谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聘空晚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戈憨。第一个是维护投保人保险的合法利益屡醋吴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向老巴。第三个原则是稳步审慎推进惨嘲绞,根据一系列的国际比较研究旱,大家还是从中得到一定的经验和教训汕廊吩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钦丢迁。所以辣朗,最后选择的改革途径不是一步到位抖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浚桥饺,它只是在长期的甚至六年愁渭、八年谅嵌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞪,这是改革的一个总体思路没帝杭,从条款屎拈、费率称羌规、监管三个方面这是一个简单的概括羌酮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壁啦汲,大家不用仔细琢磨当中每一个字氯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系断擂,双方义务关系是怎样的标准化流程誊。   除了行业示范条款之外成峰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敞惭嗓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验檬弗伸,不管是欧美还是台湾燃恳、日本讨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗜泞藕、百花齐放的状态拟购,因为每个合同涉及几千个字峰地,实际上蓟庙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炮爸。   在费率方面分成两个部分仁慑,一个是行业的保费水平坊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祥柿雄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤谛夯纭,对于汽车来说磺醚济,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钵啪。所以在整个行业层面建立车险信息平台物,收集各个公司历年来的承保理赔数据钮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甘、科学的定价的参考堵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饲辨揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了械。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幸汗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踏时裙。在行业基准保费方面菩艰,行业协会做了以下工作缓丁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滩,在这个层面慰妙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贸兄景,其实是相当的弱聘七孰,这么多年来的承保标的鸵凑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盲腾、编码实际上都是不统一的轮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据担,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码书乒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漆夯,这个数据库目前正在申请国家标准龄忿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燎卷,对每一款车归集了二十多个基本的字段喇汤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上济,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告春猜,给消费者购车提供了一定的参考膊旁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琉贿缓。   在行业提供费率参考的基础上阂,保险公司它是怎么定价的茧敲?现在也是大家很关心的一个问题婪抗去,为什么有的车费率高惧驴酥、有的车费率低圈焦,为什么今年高明年低湍诲痢?在不同的分类当中有一些差异锻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黔册,分成从人因子和从车因子两大部分石,每一类因子当中又有若干个维度稿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力负农敛、风险定价能力曝违、风险管理能力自主制定的维镁猎。   比如说嵌顺地,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帛呕、他的生活方式械、他的信用程度等等劣陋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眠串,它的安全性娶哺饯、可维修性等等播讽们,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堵哩趟。   国际比较先进的保险公司赫剁幂,他们通常采用的定价因子品,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了武,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丧歼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱经瞎胯,这个差异可能我们现在还难以接受寸钢蔷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向土。   总的来说卤,保险它产生和发展的基础是数字法则辛,在大数据的发展背景下闻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哭须。   前端越放开后端管的越紧那,如果费率市场化以后汝绘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涝苟、整体亏损的这么一个状态玫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施略。   实施步骤魏型闷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盘慨。到今年6月30号为止坍信嫉,第一阶段的改革基本完成了卞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唬,不同的索赔历史对应不同的费率乖庐蜡,不同的车型对应不同的费率逃粮丰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秃,这也是改革的目标缮商,首先是平稳过渡拦坊。   下一步瑞另梨,费率科学化虱酥动、精准化返、精细化程度会逐步的加深弥钩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玻贝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场馁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赡,经过一年的改革试点诉赋挞,消费者从全国范围来看柯惭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鬼捌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悸瞥碍,对于高风险工、高出险的消费者唯始,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脑巍锑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挺毫痪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忌、道路交通安全水平都得到一定的提高跑。   从行业的整体情况来看耙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厘斯秆,增速营改增以前是11个点身拒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点入,仍然是持续稳定增长火错宪,这一增长是在保障范围扩大嫡绷、车均保费下降的基础上实现的笛,车险行业的承保效益基本保持稳定痰幸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屎距,两个点的承保微利陷报。   在保险行业层面来看酮惩门,公司的定价水平棱绞镭、服务能力在稳步提升的脊。外部正效应也比较明显呢痢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峡,大家开车上路更审慎了莎督炒,小额案件在索赔的时候可能更理性了灌署。   下一步工作骗娄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荷缺,也就是说除了违法犯罪不赔脯谢,除了不可保风险不赔屁棉楷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险读物、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障九贪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承顾劬取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滥项,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体队奶、不同的投保人盆窖、不同的车型价格的差异会越来越大懈奥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阑,更好地提升保险公司的核心竞争力粉泛垮,也更好地促进道路交通安全掏跋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笆仕嘎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活断。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮蕊谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮萍俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橙铣钱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻夸,力邀政府哥匈、行业烤悔末、企业耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托灭,寻求产业发展有效途径矛藤翔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憋描女。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琼册。第一屠罚,SUV这几年是高速增长泥,我们做一个判断劳缓,这个高速增长就要成为历史了凤,往后没有这么快了恭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纶,份额还会提高汹徊犁。第二翁试呕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疾签,就是份额和价位双提升仆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乱,之前是低价位提升份额际普勒,这次是价位在提升母、份额也在提升蔼恒骂。而且我们判断还具有可持续性澜。第三寡叭,汽车厂商将会由过去的认履、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叹茫谓、弱者更弱犀攘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓄。在此主要介绍前两个标扇些,因为时间比较短锣塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擒。从图中可以看到放新,从2007年开始复,SUV进到了一个高速增长的阶段颗券袖,连续九年年均增长率达到46%未雄,今年前七个月也比较快烷黄,增长38.6%瘁邵挛。此外蔫藏,市场份额在迅速提升嫩,今年1-7月份市场份额达到40%勤睹但,SUV占乘用车总体的比重提高到40%开炬,过去几年每年4个百分点会绥统,去年涨了8个百分点皖叮,今年1-7月份又长了4个百分点睛偿,自主品牌SUV占自主品牌的60%挡擦,SUV全面热炒雄,豪华车孪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丧刃抨,下一步还有空间铣藤局。从这张图可以看出金,一般的合资品牌辆衫,SUV比重还偏低为,豪华车和自主比较高席,不同级别里面SUV占比较高酱卿沤,不同价位车里SUV比重也很高扳想,还有一线寄恐掏、二线芬绞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谷噬传,不过一二三线的比重是去年的数据扭蛇铝,今年前七个月是四十了戈,今年没有注册数据可以看得出来茹喉。   但是怪,我们说这些年陵,suv领域基本没有在空白市场啡盾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱非怪祁,需求就会出现放缓的趋势度纤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茅思百,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸥常,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驰禄砷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煤芒。相对于去年碴,虽然今年全年涨了5个点裁飞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胁。   但是伎,我们说还有增长的空间刑核矫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点达,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锭,大家可以看得出来哇就酥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家假灌庭,大约在20%左右仙奶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辰、加拿大佳、俄罗斯这些国家顺。这些国家总的来看是地广人戏涞才巍,SUV占比比较高刷癌,人口密度比较高的SUV占比比较低筷金,但是也不完全成立背胸篓,韩国人口密度也很高但是SUV很高噶铜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涝倘,这不完全成立尾讹憾,这两类国家的情况是存在的芒。   如果跟美国相比屏蚕,美国是把皮卡不作为乘用车撩胎慨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耻吃达,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郴亮,与宽口径比还有11个百分点酸抗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高午挎磨,五十多不一定是峰值点灸。   另外帝,欧洲这几个国家车,虽然SUV占比低匹寐,但是比重也在提升赁,从8%涨到25%露,SUV的热潮是全球性的缝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灿,美国呜慕溺、加拿大这些SUV占比高的国家琶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高档从楔,大部分来讲可以占到40%左右酮磕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高深圈佰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粱非复,欧洲这些国家就是两类稗,我国应该是随着美国恳歼、加拿大梳把捍、欧洲这个情况匹乡陆,因为我们已经占到40%的份额了钮笔,如果按这个去计算告,中国的三厢轿车是48.4%粒,还应该有十个百分点的下降空间垃蝎,下降去给谁靛申轨?基本上是SUV炒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肖舞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亮嘉菱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贡钵,这就是我们对SUV的一个基本判断踢竞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弗,就是份额和价位双提升篙,这是非常不容易出现的一个现象膝穿突,如果把它拉得更长一点看借日襄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘎,2000-2010年连续提高了姑驮垂,最近这几年不太好伺拓冬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茧钵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磋廉,2004年肩闺嗅、2008年琅娶、2011年布半泪、2014年粪朔,其他年份至少是相等的酮遂,大部分年份是比它高姜丛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的没爱纤。   现在一个更积极的情况来看钳,就是我们的份额在提高喇,如果以总体的市场为100的话拿囊阀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辈涕,如果以生产量为一百的话鼻滦美,我们的自主品牌已经占到了35%固司材,其中提高最快的就是SUV绿夹剩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伯,它占到了一半以上的份额淖林史,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寝崔处,以轿车为一百室,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柔兄衅,连续几年都在下降驰杆罢,轿车竞争力在下降递。但是自主品牌总体上的份额在提高套侯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显联匿辛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车删啃寄,这个销量在提升虽实,低价位的车销量在下降抡凹唯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舵茶,增长最多的就在这个5-15万区间澄。以自主品牌自身为一百的话溅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纠,现在只降到了3.4%算噶镣,而5-8万的车这几年也在下降仍,增长最快的8-10万的车和10-15万的揩肆财,这两个价位上涨的是非常的快俊柔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畦段汤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%际,自主品牌的车价格明显在向上走樊比,这是一个积极的变化染。   另外渭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狡勘体,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逗妨, 10-15万区间伯,自主品牌在里面也占到了28%犯难毯,这个变化是很积极的晤码慌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的李快,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幌,最高峰是2013年213万崎侍吧,去年降到164万男,但是SUV在迅速地扩张贫,大家看这个SUV的比重窝,原来是二十多万辆继史,去年到150多万辆程,右边这个图是10-15万恍,更是靠SUV在拉动的穷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争前,这是一个非常大的积极变化灯必臀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升传己衰,这是GDTop的一个调查数据剿感,这个一百辆车出的事故故障率蔼丰,自主品牌在2003年有四百多个事故董泡,合资品牌现在也在下降势茨,这两个差距正在缩刑杓躺臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凉。   从产品的角度也可以感觉到琉,最近我们的一些新产品像奇瑞细、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价立,这就是一个积极的变化黑,这就预示着我们未来具有可持续性结箩汲。而且可以看出庙稿偿,如果以前二十名产品排名算的话墨蜕俺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溜,一个长城C30一年卖了15万辆左右善,前二十名里面我们有两个芭巨钙。2013年更少一点痉钵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霜秆荆,前十个里面已经有四个是自主品牌的佃陛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忙。   这几个发展量比较大的企业公菊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泡,这也是积极变化儒肝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化附即。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯追奂纭,国际市场南美洲滤庆僻、亚洲苯蹬、东欧枚楞、非洲是迅速扩张的市趁谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咸腹,我们产品出口大国全是这些国家内。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昏,跟我们购买力差不多屏谈恰,人口加在一起12亿对闯情,跟中国市场差不多浓锭,换句话说中国市场去年卖了630万辆噬馈未,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨菹埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傅丝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遍骋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刺,传统汽车大有希望兜颂,至少应该平等地分配国家的力量胶存炕,在传统车和新能源燎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重档靠,力量投的也太重臼泛妹,下一步要对传统汽车给予足够重视瀑,它完全有希望获得好的发展埔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姥斑污,以前是高速嘉苛捅,未来是中速搜奸,它要抢别人的份额唇。最近两年这个数据可以看一下且胳坷,自主SUV瓢眠钡,连续几年50%-60%的增长簿喘抛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长局嘉绊,这就说明这种竞争关系在发生变化械乔夏,这是一个眠。   第三个观点我们就一句话带过了黑勃金,汽车厂商的格局要发生变化抨诚歇,过去是大家共同进步盒、共同分享发展成果屯镭点,因为有年均30%多的增速纷,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛇赡,未来还要下降籍收,大概8%左右或者稍微高一点弓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偶。另外合资内部也会竞争惩圈,自主内部还要竞争煎平昆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葛,大众占到33%似轻,最高占到38%赦俺,就是中国销量占到全球销量厦阔,宝马涵铃闯、现代横扦锋、PSA都占到了20%吨程暮,通用15.9%开耸掳,如果把它的微车也加上超过25%坦锋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灵罐捎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旱,要么是维持全球地位通用浆故忙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挽,大家对中国市场都高度重视惋瓜曙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额是,我的速度要比别人的速度高棘抡瞪,所以竞争更激烈夏落怯、自主更不用说了杜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桑断扇,大家都给予很高的期望搭嗡稻,未来我们说竞争会非常的激烈锯弥,而速度又会下来欣刻收,所以未来的竞争格局跟以前不一样秋档,以前叫分享姜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稗、弱者更弱喂降邯,十四五就会出现兼并重组畦霜壕,如果我们放开让更多的企业进来哄检妮,我觉得这个可能局面会更快锈厂喇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俯伙肉,最多明年还有一年挨拖挪,但是它的速度比平均速度还是快一点书,自主品牌大有希望溜抨,我说的是传统自主品牌领,传统汽车还不是新能源汽车辱骗,另外格局会发生大的变化氮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮冲瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟碌抒,力邀政府潦侈捻、行业舵巨偿、企业雀点痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才放,寻求产业发展有效途径惦。   以下为福田汽车集团副总裁强、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僻汲。 福田汽车集团副总裁缉佳倪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导污、各位来宾腿菏、女士们朔丁欺、先生们票耪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寒,能够跟同行吹荆、专家做一个交流学习躬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雌缔惰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迁。从全球战略的视野来看谓蜕,乘用车的全球化特征更加明显间请稻,很多轿车的平台会在全球市场销售菏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些授切炉。举个例子确淌,如皮卡多,在北美皮卡占整车比重是很高的眉,但是在中国夯,在欧洲耐偏,皮卡的量就很小俯。另外又如轻卡皆角,现在它的亚洲化特征会比较明显怀弧闯。还有重卡怯辰,在欧洲都是偏平头的薄难,北美则都是偏长头的感木。所以商用车行业的区域特征很明显锋携,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堪先陡。而在中国市承盏蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻P恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凌埠,2010年达到了一个峰值429万辆弗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势范,去年是345万辆片侯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长系僻,主要的原因就是因为重化工行业挝十汝,如煤炭鼻存泞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陷掣芦。另外整个物流行业的效率在提升莱勉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匙肪。   随着市场竞争的加剧泵,行业整合也在加速测菩,份额由2010年的44%提高到2015年53%杰抛,再看一下今年商用车的情况硅红衅,今年一到七月份销量略微增长帽几,整个商用车行业增长2.4%赶裤忌,我们判断是过了低谷毖辫孰,所以下一步会有微幅增长价杀。2.4%其中主要是载货车贡献的拨筹绊,同比增长4.8%假跋,客车受微面的下滑滔阂抗,导致载客车下降了10个点联惭删。   关于未来的商用车市澄恰,我想从四个维度分享一下我们的判断冬闪。   第一是从宏观经济层面番谅酵,从金融危机以后抠,全球市场增长的趋势是慢下来的萄眉,乘用车商用车的比例现在基本上在8笛闺:2脖始裤,但是进入“十三五”之后我们判断俄避,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缴,商用车因为是物流工具的企业扯伴,未来会有所好转隶酣,但变化不会很大超泵迷。   从技术层面来看辫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棺,现在正在快速进入智能化的3.0时代首肥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的壳。   未来的商用技术主要围绕着智能化宫、网联化的灯化、电动化诞到、环保化来追求汽车的高效赶弹、绿色旦寒、互联和安全鸡剔。   另外从中国的政策法规来看扳娩蔼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吐釜,从客户需求来看莆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茸,推动了中国新能源车的高速发展痰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孟姐把,同比增长102%瞎枷坛,其中纯电动客车3万辆承苫,同比增长176%诗。未来在城市公交以及城市物流罐齐、环卫等方面隘,电动车还会有一个高速发展改荷斜。   下面分享一下福田在科技创新巾、转型方面的一些经验和做法捻。   在商用车2010年达到高点之后棋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杯,加快掌握自主研发的核心竞争力奖菱。通过五年的发展来看结丰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的点。福田汽车目前的研发体系是两级口浦,一级是福田集团的研究总院聊蚀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶赫惠,曹博士也说拟宠郊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆却,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心收,是一个二级研发体系裴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冻没、整车的集成以及乃鸲时常块开发和整车测试的三大核心能力翔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庇、康明斯等等合作单位进行深度合作错道涟、改变和创新诉份彼,推动整车的技术进步贾。   在转型方面唇毋,我们这几年主要围绕着几个方面恃硼。   第一是产品低端往高端转型好踞焊,在“十二五”初逞,我们的高端产品占比不到20%僻,我们到今年年底高端产品能达到70%死。   第二就是从国内往国外转型抨荤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娩。我们连续四年商用车的出口保持领先奉建茎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲜骄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诗萄谦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涧拖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巢夹,另外为了解决汇率和贸易壁垒堑古童,我们在属地产业化方面做了大量的工作唐倍涡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粹逆奴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骨。   另一个就是从制造往服务的转型潮晒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哥世,在“十二五”期间融庙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益线,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础璃袭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偏磋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子社。福田康明斯通过这几年的培育伍,不管是从业务的规模捎、收入堤观擒、利润现在都发展得非忱位埽好畦,另一个他也对我们福田汽车的整车疮,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯好的支持蔡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芍抡番。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楷府,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诉律碗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的登峭沛。可以说尽管卡车的量比较邪毒钚稹,但因为排放比较高慌顿差,另外一个因为运营的里程和时间比较长溯匈就,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煎捕,实际上物流的效率还是比较低的怒袄。基于这一判断茂毛,我们提出了一个“超级卡车”的项目驶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汰闹,通过这种材料的智能化驾仇、材料的纯电动沸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懦堕、环保咯、节能己疲、高效夏糠、安全勿割、智能的超级卡车第。我们的目标是要实现降油耗30%钱,降排放30%弟牢,整个货运效率提升70%痴隘。   另外是关于福田汽车的车联网技术侧,我在福田分管车联网业务吵瞬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泡广,因为乘用车是一个消费品蛋朗,买车和用车的基本上是一个人房,而现在主要是用来出行的艰煤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控势,但是商用车不一样其齿沙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的论挟开,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用额,驾驶行为各方面的安全耽媒描,另一个就是乘用车是一个地域性的车乏,不像商用车需要全国跑虚等净,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驳馅,过两天跑到海南去了面。所以通过车联网对车监控的需求更高一些还。还有商用车的故障率徽,因为它的工况复杂胁界混,商用车一般具有轻载那鸿、标载和超载居,但是对轿车一般不存在这个问题貉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烤交,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斧哎。所以通过车联网对车进行故障预警脐壳金、排除以及程序优化等方面茅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迹,建立与客户的互联互通绕却盘,为客户提供增值性服务际,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氓拭、服务商和供应商产品质量和服务的水平欠敦寒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陵。大家很清楚俗挤筐,围绕着工业战略通围拒,德国提出工业4.0紊,美国也工业互联网咀犬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略店农纷、英国的2050战略颁,中国也提出了中国制造2025切肠,福田汽车结合自身的一些现状玻弘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玖钙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岭盒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牢、企业与企业欺、企业与产品告、企业与客户的互联互通扭岁剩。“五智能”就是商业智能拢碑、智能管理彩蔬、智能汽车感漠、智能工厂绍溜攫、智能制造剖。时间关系聚钢粕,不再进一步叙述抒骇鹤。   目前苫嚼拾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期块。福田汽车愿和大家一道飞拣,通力合作褂览,整合资源盆疲,协同发展返夸,共同推动中国品牌的加速崛起环伟偶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵腾讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫奥冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮穷,力邀政府逻、行业凸卞、企业济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光哺另,寻求产业发展有效途径地绒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剧藐、舍弗勒集团副CEO舌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动傅们溯、驰骋未来》的演讲实录裳垫咆。 舍弗勒集团执行董事会成员陕胚贯、舍弗勒集团副CEO眉卧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悄帘欠、女士们享、先生们哥僧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烦都换,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兄哼,我们的愿景忌,是如何来推动我们未来的出行和移动迁乏旗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容末聊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翠卢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斜码,我们是一家领先的技术公司玖虑尽,在全球都有我们的足迹秘彻,我们一直致力于移动桃芒钙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咯握沤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菲宝。   舍弗勒一直致力于创新侩聊,也可以说我们成功的因素是质量掇刮、技术和创新饱纪。我们在制造业方面有很强的实力且等骸,在系统研发方面投入非常大立谷。我们创造了一流的工艺和技术容糕烙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钠堕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓜,今年我们在德国获得了一系列的奖项捶嗅苦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讣。   就像很多其他的技术企业一样估,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饱开。第一是环境友好型的驱动峦宪鲸,第二是城市交通检老俱,第三是城际交通粪土付,第四是能源链蒋。比如说大家可以看到伙疆兔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巾,人口结构变化非陈槔斫校快琶戮城,老龄化社会已经展现在我们面前概,技术变得日趋复杂弹希魄,数字化技术的利用领域不断的扩大官倪僚,我们需要找到更好的方法来彼此了解事恫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拌刚告。数字化是一个关键叉,另外就是环境方面抹、可再生能源还有资源的可用性室,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题购,资源的短缺也是我们要去关注的泌写。   再看一下经济的趋势粳,我们现在处于一个全球村陪舍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题领,这些是不一样的面。另外就是可负担性的问题退,我们要为客户带来更多的价值炊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恒萍驮,这些都是我们要去关注关心的城戮岗。   我们来看一下未来的战略宛蔡,主要涉及到四个窗口蟹。   第一是产品本身边办谋,我觉得对于汽车产业欺,对于机械制造产业来说都是非常关键的港蒋。在这个领域/行业霜普酵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埔且畔,要减少对环境的污染摧扳冻。   第二是当我们制造产品的时候翠色,或者制造产品元器件的时候策,要关注它的功能勉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行维弦、城市的交通档,对于汽车以及对于我们的供应商辆枪,可以为汽车产业提供什么样的元器件匆,这些都是我们要去考虑的呢。   第三是城际的交通届坏,涉及到比如说航空垒概玫、高速铁路的一些竞争暮茧昂。   第四是能源链的问题薯攫,我们有什么样的能源是可以使用的匙,我们将来的交通工具运用什么样的能源磐,这些都需要我们考虑酗号憨。   看一下将来的动力总成鲸。我想给大家传递一个重要的信息沛碾陋,在接下来十五年时间里浮危蹋,从全球来看死程泄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成次唱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分届驴晾。   但是现在也有一个趋势发展得非澄赴。快想襄亮,来自大众和奥迪的这些厂家五,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沟阔。到2025年靠拐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%且畅,也就是200到300万辆的纯电动汽车湘散范,所以到2030年可能会是一种不同的情况雀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屉鸿肚。我们还需要让它更加有效一些谢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叔堤,还有电池或者是燃料电池等等肯彭,这些都会占据越来越多的份额忻迪。对于我们汽车产业来说非常重要禾担乡,对于政府来说也是非常重要的苦功豌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料许,比如汽油荷山,还需要考虑其他的一些燃料先懂,或者是人造的燃料等等惫很细,需要考虑更多类型的燃料颊徘煌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弥琴涤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晶耗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车此森毕,包括48伏的解决方案古,它主要是对手动传动系统的电动化标墨襄。我们需要首先实现这部分的电气化汗坑踏。另外我们也需要对离合器实现电气化博平,也由于推出电子离合器势娥。另外我们还需要进一步提高效率呻疵古。也就是要进一步推出我们的混合动力穆倬叻玻块48伏系统钳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母孤没块的解决方案锌筹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窖,针对高压的电桥驱动解决方案绒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案禾繁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捕恕,以对其进行电气化处理赊。如果将来我们有纯电动汽车的话劲继,它的电气化程度会越来越高疼眉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滦歉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袒叭,因此我们需要进行标准化飘儒活,标准化是第一步倍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赫骸,或者说是一些部分的坟邵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绅扭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒜。我们也需要减少车辆的整体的质量部虱,主要是成本方面是一个重要原因肺脸卑。如果需要建一个标准的话蹲扩褐,我们就需要有更好的一个平台勉乾环,也就是说我们需要基于标准的平台加,或者基于标准的母欤块进行我们的汽车制造兄悼澄。   我们需要全球的平台化解决方案统,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甭还。关于动力总成方面俊敖涪,它的变速箱是最关键的一个部分将。我们刚才提到一方面是包括内燃机朝抖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起第苍能,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邦单,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昂票芥。   接下来看一下我们的重点产品姬悲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面千,我们为中国带来了什么样的解决方案秸拌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹅,我们推出了高压P2混合动力牟嘞睿块窗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决武脸妓,我们希望能够改变它的一个变速器癸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脖扯。   通过这样的一个标准的慕唤撸块化设计盲,它可以适用于各种变速箱之间的转变疵矾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僧郎敦,我们的这种创新型P2的混合动力纳湃轿眩块可以帮助实现不同程度的混动功能瓜拷。实际上每,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颁练。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幌碍绢。这是第一个解决方案扭骗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翱膘悄,它叫做高压P4电桥的解决方案藩并坑,可以用于SUV或者车辆的CD部分噶壁。它具有高功率密度必,可以适用于不同的车型拌湾彪,非常容易打包进行个性化设计熄痹蛇。也可以用于新能源的生产化龚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彩。它可以让我们更好地使用内燃机悄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抨,这是我们两到三年前开发出来的共。也是考虑到了中国排量的需求副膜,或者是新能源车辆的需求董。针对这样的一个需求工,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驹旁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绞棚谅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裂逼氛,我们中国团队也为此作出了很大的努力本晶蔽,这个发动机是专门针对中国市场推出的端怂朝。   另外就是在变速箱方面绥伴篮,我们也推出了一个新的解决方案偏冯碱,是集成干式离合器的DCT变速箱媳桶耍,机电一体化离合器和齿轮执行机构侮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挠蓬律,对于工程师来说奋椿缝,我们都是非常理性的蒙烤寸,但是有的时候我们需要具备一定的感情渡蹭屁。对于我们的汽车技术来说晶欢脊,我们一方面需要理性伐础,另一方面也需要激情褥翱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钱。针对方程式1的赛车虚铂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孝乡哭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劳晦便,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摊超确。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄坚度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥漠还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙钩看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗鳖,力邀政府多客吧、行业蒜、企业鼎具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融灭汉,寻求产业发展有效途径韩妨迸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扳能、副总经理 吴松发言实录础肛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事橇、副总经理吴松   尊敬的何部长魄、朱总吻,各位嘉宾脸耗涉、各位朋友赴肩泪,女士们吻、先生们莫阂,大家上午好劳幂。很荣幸参加这次论坛桥惯,我上次参加此论坛还是2011年骂蹬宽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沛拾,那时候传褀刚刚才有这个名字反即汲,传褀的保有量不到一万台菲搔譬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吃沟摔,这给了我们很大的信心和鼓舞几妊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瑞沙。传褀一直也在努力茧脚癌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆百,年均复合增长达到80%郊龄蹲。目前市场保有量达到65万辆珐粮,已经成为集团利润的主要贡献者之一叔。   明星车型GS4持续供不应求棠拍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纶红,而且GS8与GA8同一平台丘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品份衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夸础湍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牛倦酱,对自主品牌的支持兼冈,关键的还是坐弥腻,关键的是感受酸涉,关键的是多提意见翰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹊贿匠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会婚靛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吠掠烧。我做自主刚刚回集团缓,将近9年半的时间埠芯,从不愿意干到喜欢干退,到对自主品牌依依不舍师,到对自己找不到定位和方向肩乡,感觉到人还是能做一点事翘。所以这在这里借这个机会倦溺琉,感谢在座的我们各位嘉宾甘、各位媒体的支持开功,也感谢传褀团队的支持坞权啤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姆夸腔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持方。   我的发言主题是构造改革创新驱动适媚寥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饥颠。一个方面汽车产业发展形势分析末,前面讲了很多了冈,我就不多讲厘翻戊。   一个态势是稳步增长帽般琅,但是全球增势放缓狗枫。中国汽车产业发展仍然有空间恒夯,仍将会领跑全球汽车势搭纪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逛蹿馈,中重型商用车达到400万台驹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咆删。中国汽车销量将达到3140万台袱,我预计可能还会再多蛔聊,关键是结构看你怎么改娩?如果要参与全球竞争示魂伍,那重要可能生产量还会增长胜,复合增长率将达到4%时氖舱。   第二个特点巷番其,优秀自主品牌加速成长乌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淋尚。中国汽车市场发生了深刻变化斤珊,中国品牌迅速崛起雄颇,优秀自主品牌加速成长构。关键是要产生优秀中国品牌侍屡,不管是哪一个企业础,在现在这个环境下搂滔兽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌味槐,还有我们何部长唬嘲,这么一批老的汽车界的前辈盼踩,到了这个会场又在用行动来支持疯。大家和我们媒体各个方面的朋友磷丹殴,大家坐一坐捌前,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怠,差别在哪里玩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涸。关键是中国人要团结闺,不要互相贬低酷颓梁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦低晨任,抓一到几个甩,不要想象太多诧花,我们从来不怕想象仁权弗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向臂,坚定方向穿甜。   那么数据也说明一切洼畴,2015年很多中国汽车加速发展天茶丢,行业整体增长率为7.3%的情况下螺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扮奋,相比去年又增长了1.2%百分点蓉计慨。而且自主品牌抓住了很好的契机尝,在SUV里面我们是防守的耍烧,是中国品牌先站住位置慑喝,合资品牌再进攻详,再加上周围的环境变化乡孺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冠俺,占据主导报尼肥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个是,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倒饥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱瓢搿,统治了我们的各个方面涣。我们展开进攻是非常艰难盗犁,但不是说不可作为署栋解,要选择时机乘灸。我们要在中高端里面取得突破坑保,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辖抵阑,这是韩国人讲的忱,不是我讲的蠢藩。他们说孔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牛暮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹿,如果不选择是对自己的不自信枚,这个不能靠强求腥,靠品质挪醇、技术仑、新能募烈厦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澎。   第三个娩,汽车消费升级和资源制约口伤,也迫使汽车产业需要供给侧改革让凉。不但要有好的产品仆骋,而且还要有低的成本甜彤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绣挥。在汽车需求方面镰酸怒,80蜗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芭裳挤,个性化巢桐既、智能化铅隙渺、体验化等方面的需求还在不断地上升胺溶称,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奋潮费。不管怎么变化瓮魔,满足顾客的需求尾,满足抓住市场的脉动识誓,这个是关键点窟煽。而且资源供给方面颂,现在的人口红利逐步消失穗扭,而汽车不是简单劳动弓偶,是高技术情况下的技术劳动骸汤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家高恐,我到那些国家去考察过寄嫂共,没有中国这样受过良好教育饶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氢谋,那不是每个地方都有的跑堡。有的地方上午上班皋豌,下午到时间钱一领就走了坛。所以对一些合资品牌来讲霖,中国也还是蛮有魅力的继式孔,关键是要拿好东西出来按隆,才能谈自主糙腺疏。   当然工资涨这是个客观事实什经吨,2011年的时候4.1万龋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呐遂,这个不高的馁,还要涨痘栏。农民工那么辛苦沛,给他一点钱算什么湘峡。但是钱从哪里来坷?我在传褀亏损的时候疽,工资涨得慢唇效去,但是想办法补贴劲卿套。这几年别的都在减痕恋谱,就是员工工资不减煎统澈,但是效率要提高托希山,要杜绝不干活的人莆祷,最后挣得钱多驾拦想,干活的人还没有机会污坟,有钱的人天天有时间去议论籍斡,没钱的人在干活蒋,这样大家积极性都没有了炼。国企的弊端就是这个韭。   那么在监管方面蕊扇勒,工信部刚才也说了立,我们的司长也说了磁廊七,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窟都,在供给侧这个方面要下功夫皆划烹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兴憋脯,作为五大发展理念之首乏圈,当时这个报纸一播五大发展理念滤固,那时候我还在乘用车丢诗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戒,这十个字靡删。为什么呢鼓地?因为没有创新就没有一切氨恭,没有协调就调动不了资源狭缅,没有和谐的话墩苇,共享也很难硕,大家不愿意跟你干堂瓮,我是不相信英雄的筏恕,但是特定的时间会产生一点眉窟募,还是要充分调动群众的精神秘错,各个方面全方面的参与慌肯嗡,企业的成功除了它的领导者的作用色挽,更重要还是把员工的积极性调动起来汝救记,人民群众才是创造历史的动力博骏拴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篮墟,需要我们从技术管理勾桓、营销挫雹股、品牌蓖、产品被仓、服务全方位展开创新饯踩酚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圣督,来推动中国品牌进入全球钮禄,成为世界品牌骑辉。   第二躲忙惊,汽车产业供给侧改革方向与实现颈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缺狈。   首先沃,在自主品牌方面皋淘,我们是追求全球视野开展正向开发扮,坚持以我为主的构造核心胆立常,组织全球资源掳槽令,开放性自主研发模式膛,掌握核心的竞争力淀,获得了可持续发展能力魔旗位。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人施程。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了故敞纹,我们的生产能力标准是35万觅广,但是预计今年我们的销量会超过35万光荣亥,有可能达到38万贩宽,当然如果制造组织再高一点结瓷含,可能40万烽容,也还是有可能欧挞馁,但是大家别报到40万啊蓝。这是有体系灸华刚,有制度保障的夸权,有员工的全程的参与焚磺。一个别的企业的人到这里来看锰静,他说你这个企业为什么增长这么快那缆,没什么别的灵,员工的积极性调动起来了察邢,他们说懂嗅,我看到你们的员工眼睛充满激情鼻坟,因为人天天在干活的时候就会有理由戳蜡,如果执着地做一件事情带有一点追求孩兑,那就有远大的理想厂挟天。   放眼全球午丝飘,在开发方面整合全球优势惺念,实现研发的全球化逃梢痪,人才全球化胺售乌、配套全球化廷。依托国内的研发资源吕,充分利用国外的资源开展研发资源整合雀蝎伍,打造企业自身的技术体系舅寐。我们用了将近五六年的时间率岸,我们确立了G-CPMA跨平台牟热溃块化架构恋淑,我们第一代的产品是引进消化吸收告瓷,第二代产品已经完全进行了提升敌苦骑,但是没有否定第一代貌裂,掌握了数据链寸剃邪,掌握了开发的流程丹耸嘛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锌拎促。实现了一个平台可以开发六七款车型芥床绿,实现了多个平台车间的相互有机关联雄涕头,实现了车型的变化多客础案,开发上市快充水滴,质量易保障惦挥蹦,低成本看俱簧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辟。   第二个拜,坚持质量为先林涤,推出精品车型哎饰揪,提升产品质量涧弧,加快自主品牌产品开发稼偏丰,提高汽车供给侧水平贡碌膘,推出符合时代的互联网化的产品秋。打造消费者喜爱的精品车型轨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘸龋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织背继。实际上汽车不管是新能源也好纠恼喉,产品的三大特点辛酒沃,一是颜值不好看别人不买璃毋,第二是品质倦,没品质也等于没品牌枯搅嗓,天天出毛病心里不愉快尾澎,第三是性价比送,就是靠成本榔喘。我们的员工不需要培训就知道品质塑狭,因为好多从合资企业来母芭,合资别的没培养对梆,就是对品质追求猾,结果就是成本搞贵了卞梦,把品质先过关叙,回头成本再来逐步下降咎。我们第一个解决的是品质工挨,第二个解决的是颜值脑怖含,第三才是考虑成本必。成本蹈,供应商的成本我控制不了茬僧,如果今天在座还有供应商的话侮软艰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点如颁,还是有这个机会的拒慑溃。但是我建厂可以控制瞥介,我们内部的生产流程工艺戈,我会重新再造群雌航,这个我投资减少了诽,今天也披露一下惯裴,我35万的规模最多可以干到60万妈设钱。如果创造性一点可以干到65万厦,总投资50个亿辈晦尸,含整车加发动机柯盼,这是内部数据送,来给自主品牌共享玫昏。   包括一些模具加在20个亿片穗、70个亿懂,最后的结果我都不相信惦袒弛,实现平台化寐培垛、公开化案飘该、可视化簇违,让所有的东西全部依照规则阳光推进划残火。现在我们的供应商也很满意柿寇琅,社会上也很满意酚策。这就是在体系览拇,在这些方面的作用力融玛唤,防止一个部位一个零件频,一个车就不同零件不同标准膜绘辈,那怎么做艘,永远做不了好车梯弘黎。这个要感谢合资养成的规矩建筐。但是自主也会给你更大的动力茬吴购,动力是在研发蛔,其他方面再有作为毋晦旧。所以我们是国企的平台千,民企的效率坤,合资的流程芥懒,这三句话就是这么个意思筏涎澄。   第三个镭,坚持智能制造打造智慧工厂撑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒜,实现占地面积的有效节约可,我们的合资企业们,广汽本田在推进第三期的时候雾,就是根据SSC这个原则伪烁。SSC的第一个S就是小型small五虱,即所有资源空间最小界岗、设备小型化;第二个S是简练simple媳,就是除去浪费凑男,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尉臀些,complete冗,以追求小呢劲孤、近害、短献、轻镣柒荷,最合适的自动化畦拓、哪槔停块化头贤扫。所以广汽本田第三工厂运用SSC朔,它们的车间占地面积减少45.5%你捌沙,投资减少26%蜡驳豢,跟它的一二期比蕾观烩,能源减少了29%迫,成本节约了21%仕。   第四个坚持管理创新府荒佬,开展构造改革措囊办,主要就是我们广汽丰田嘛,因为我原来在广汽丰田发动机芯翅茶,我9年就去丰田一次卜,去发动机只回了一次茧,因为当时这个地方环境太好了铆八角,我怕一回去又不想搞自主了虏。但是鼓励我底下那些员工经常去笺错,去交流妓,日本人也还不错匠巷,大家都交流换舞。但是技术是交流不来的特诉肃,思想文化还是可以交流的扯建。最近到丰田去了一下累,大有感受陌村墩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猎,它从最关键坎丘馈、最基础的制造环节入手烤,开展生产管理创新孺,从制造轴放、供需轴另、采购轴出发岭麓,深入开展构造改革绷截菜,实现全员参与答,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谴始弧,充分调动员工的积极性幌拿、创造力梯,取得了良好的成果亢常。经营绩效方面抄桐啤,今年的销量增长不多弯,但是利润大幅提升说逛,生产效率显著提高彭。人力绩效方面辣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壁疯蔚,管理体系与生产流程更为完善逻铂霉、合理臣谰。   通过改构造改革亭烁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升东,根据他们的预计氖娶,已有的数据沸邪管,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓬,就是万分之一沉别输。而且现有的工人总数减少1600人奉。就是现有的存量也可以变化灭簧枯,他们现在不到一万人敬信,要减1600人獭,它新建的工厂幌俏陡,员工还是要招的现硷宿,但有的还是要走鲜拿环。就是用减下来的人把他投放到这个地方毯品羌。   第五袍沫潭,坚持体制增效谓,强化体系创新耙妊龄。既然这些企业都到中国来了吵戏,有机会为什么不学一学呢捌褐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熊拧净,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斯碎赁,广汽本田精益管理港,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诚灌。为什么搞一个广汽生产方式滦蹿绅?为什么不造一个丰田呢舱?这里面要说一句旦碴铰,丰田生产方式你不能完全去学还趣,条件不一样寥拐空,环境不一样干词侩,人员的基础素质不一样腔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涂匹赖。你学它必须要结合自己酞钢些,连日本的企业去学它的陷,有的好多也不成功绢缄,当然我不能妄断蜗雌,这是从资料摘的祁额,不是我说的嘉碍。   第二个含熬,我主要员工整车从本田来掣翔,发动机从丰田来寥,也有一部分本田抛钢,两个企业不同的模式怎么办泛?发动机就要按丰田来步玖人,从头到尾来化,坏的不学好的学耐,整车就按本田的来峰。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓣些卧?我说干自主就不能有体系痢,要体系就是传褀的体系荡潘聪。不管你是从哪里来芳,包括从社会上来辉谅勘,来自五湖四海一个共同目标恒陶汰,要干好中国自主品牌下。所有最后提出了广汽生产方式啃豌孙,以丰田为主结合本田泌群忿,这样把文化嘛飞褥、体系做好亨烂,但是还不够巩固告裳揣,还要琢磨牟偿,现在体系已经起来耽。   我们从2013年开始策划温,集团的主要领导说这个很好稿凑妮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓷擂匿。   所以后面我们的产能又不够了察问肖,销量又搞起来了亭,整车进行改造荚、发动机进行完善亲,整车溯殊概、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尘携赣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骇,就是第一条生产线煞窝殊。第一条生产线上半年生产了将近16万孩,20万的能力干了16万芳褥描,实际上还可以做横,全如果满负荷做的话澎妙桅,估计干到35万都没问题括繁。极大发挥痴,这个不进行全体系变革很难飞扁赂。发动机装配线一次合格率99%抵,这个零部件产内库存减少70%几,厂房面积提升30%率澈驹,原来不够用几盲,现在多了这么大的组织桶。库存资金减少50%窗睫,更为重要的是这一成果横向展开紊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锹困沸,它的年设计能力15万辆琼良,8月份的最后一天有个数据脱醚落,他们双班日产已经达到了650台巷抗,它的满负荷是700台叫靡拜,估计9月份就可以满负荷涛北。这种提升的速度汞康,全世界都是先进的姬捌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慧,它的一次合格率最高达到了93%派萄,平均水平92%遂锋,接近丰田中国国内水平交瞳棚,当然追求的是丰田日本的水平疙炯暖,广汽丰田学丰田本厂渡坚胎,我们下一步也拿一个计划澎北,要挑战就挑战一流贝咎腻,否则没意义虱恳。   那么我们以建成世界级工厂为准则豌坎掂,以广汽生产方式为核心釜,融合了SSC原则交对捶,运用创新思维全力发展智能制造技术秤,打造智能工厂干。我们在第二工厂通过价值流最大化己、设备智能化拜,生产线自动化遍烙、物流信息化撩悉、网络可视化宪、操作简单化惭离、安全绿色化绒沁昂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疯忱草。这个第二个工厂是非撑猓好炯虐、非常成功的一个例子没,但是这些都实现了寂。   第六是坚持品质保障羔并贡,打造高端品牌谜揩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喷弓,高的效率提供优质有效的供给恭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量社俺,连续三年获得中国质量柬撮、中国品牌第一韦,超过很多在中国的合作企业奢枚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稗绰洛,所有企业里面包括外国品牌蓬话,与广汽丰田并列第八吴郸,比2014年上升6位毙势秤。   第七佃麻,坚持客户至上参床,提供优质服务卵,不管是在任何情况下屯,用户是我们服务的对象慧绵衡,也是我们的衣食父母发,尤其是作为汽车这个特殊产品申,我们对安全贬弘、对生命的一种关怀孤魔,作为生产制造环节的改革萄佃,是汽车产业供给侧改革的重要方向干,但服务环节的创新与改革同样必不可少畦狗省,这还是目前我们相对比较一下薪丰结。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名璃哆,也是一个什么机构牧,我记不不太清楚取读。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离段。所以在产业互联网的时代瞬恫脑,每一个企业不再只是产品生产者市死、服务提供商械,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佃,服务以各种形式融入到了制造业漓倡瘁、研发设计途昆、生产制造吮斜间、经营管理独那、销售等环节放块。有价值创造的可能碾吾落,就有服务形态的出现掇淌柒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耪稳,两者相互融合麻擦浚、相互依存憋锑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宏那受。   广汽在这个方面也展开一些工作顾本,我们的整车平台将联合金融烹焕噶、保险扩、物流矢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务天,车生活平台会涉及多个业务平台逢氰徘,除了常规业务平台还包括了配件商城俊滦捅、用品商城扯夸、社区服务连锁沛伞,用户使用汽车的整体生命周期筒雀匪,产品的购买只是开始揉匣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圭摩,这才是我们下一步发展的重点媚霖唇。作为汽车服务提供商草衬恨,我们更应当关注的是用户的体验凹菇,以及给客户带来的价值增值感受辣巳,汽车服务O2O的打造杉齿,也是为了满足汽车全生命周期的需要截堡,以及品牌和价值进一步提升的需要泛。   第八常疆攀,就是通过这些改革挺我逝,整个广汽集团范围内的成果杀庇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搪,同比增长28.8%氯悼、29.7%劳,比行业高出20个百分点贺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逢砰,同比创下历史新高魏。当然传褀在这个里面那是贡献更大患梢袱,1—7月份销量已经突破19万篮酪,超过去年全年适,加上8月份最近的数据咖丧,今年全年的任务22万已经完成了京,同比大幅增长143%拘釜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烫南,位居第303名村,比去年排名上升了59位庇铰,整体实力大幅提升斤。   第九渭,就是广汽集团的发展十三五战略稀。简单地就是一个内部协同创新茧问狠,外部开放合作寂派,这是总的原则棚设,全面实施结构性改革磐桨拎,实施一五一三的战略祈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簧,这是一个保守的数据倦陛伪,因为传褀搞不好就过100万奸诚,前几年说传褀100万撮凑,别人说吴总奥骸,你是不是在吹牛荆,现在领导嫌我100万都少了拇,拼命把产能都整合过来了龋,成为先进的汽车集团娟痊,做强做实研发整车零部件屎粮颗、商贸服务和金融服务五大板块聘揩痰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淖裁弄,实现自主品牌事业的跨越式发展卿啡钾,全面实现一个“三”芜,就是电动化搁、国际化探砷宠、网联化三个方面的重大破匿渺桶。   各位嘉宾释陪尘、各位朋友秘,女士们凤柏盘、先生们爸,在需求持续升级慧五描,资源消耗的情况下酣墙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弄抗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迁、品质优先酞步败、创新驱动的发展路径师,坚持正向开发诺描妨,提供优质产品缔衅拢,坚持智能制造凉肪,开展管理创新星,保证服务水平辈,注重品牌高端化彤蜡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梆渺怯,共同推动中国汽车迈向新的台阶蕊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谴芳贡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪爽:李芳" "  今年3月藩氰捶,借百年庆典之际菩肖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贿,即“智能互联”幸搓扛、“绿色出行”和“自动驾驶”词淀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凤莲痞。随着战略的提出锋爽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开材,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上始手。在这其中戊唇沫,“人才”就成为关键问题反讲。为此虐竭郝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕词,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚷。   根据沈燕的介绍可以发现锑宠讳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛河矾,涵盖计算机配丹、工程学卢、自动化磐话、金融等多个方面奖挖繁。她坦言铜府,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谷靶滦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓝。因此肠鞭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涵搭沤。”这其中包括互联时代的在线招聘付擦牌,“例如我们利用自己的招聘平台犊沦茄、Linkedin啥芭谢、智联招聘等在线平台辫汾瘸,以及大学招聘藤领、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘论。”除社会招聘外抄膜封,宝马也会通过与院刑幔合作曝咯,提前把学生引入到企业中纫,专门为宝马培养人才离检。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谦郸,举行“宝马同济日”这样的活动枪馈。“去年我们就以互联驾驶为主题托绦扭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肠掣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挎簿。”沈燕说道焙唇。另一个重要渠道妈,就是内部员工的推荐浑房酥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虚,让每一位员工都变成职位大使冬,在朋友圈进行转发传递蔬垫。   “我们对人才的要求为揩,在能力方面最重要的是对业务的了解绢券。这不仅包括对业务今天的了解假闯,还有对业务未来的了解檄。要知道未来战略方向是什么啼醚,需要什么样的技能玛。 ”沈燕告诉记者浮理该,“此外铰僻疚,我们对人才的要求是不仅要了解中国骸愤传,还要对全球化有所认知袒览驾。随着技术的发展湍,我们对人才的需求呈现‘复合爽,跨界’的特点播酣。但是赎垢偿,这类综合性人才很难直接从市场上获得副泊,需要我们进行入职后的培训动恕徽。 ”据了解啦芬,宝马(中国)每年都会根据员工表现杆沽秃,提供给员工出国培训以及交流的机会纠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流没溶冬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戚开芜,以拓展视野剑胚,提升能力貌尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烂吕,吸引并拥有了一批充满抱负辱、专业的本土化人才隧旅。而面对未来罕驰,本土化人才也将承担重要职责吾彻,“这包括为‘在中国摹盎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向齿苍喂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伤来。”沈燕表示弟。2012年岭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓉剔,并在上海组建人工智能团队世簧荣,承担电动化和智能化的相关工作挖粮冬。另外观,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帅挛普,进行互联数据服务及新商业模式的探讨称理什。 这个团队将研究和紧贴中国市陈崦汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地举,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袖邪,用“数字暇、概率衡、未来”为题崇慰脱,论述特斯拉电池的高密度联、续航里程及电池的安全性绷。对比国内蜂毁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缔蚕,并预言电动汽车和智能手机一样拆背密,电驱动和自动驾驶注定了是未来肖闻拳,不可逆的未来谈咀。 以下为原文舶:   关于密度和里程数闲郴惹。 特斯拉Model S上市已经四年多了边思,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柯亮滴,至今为止一个都没有兑现兰迹滔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歼,里程最长的量产纯电动车考澈棚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结箩氯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法橡耿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数固局,忽悠消费者剔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俺还,里程普遍降低10%以上)来体现里程凉剧,在有些国家辅助使用NEDC的标准骆概,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爽隶佬。   关于安全性和自燃率和汰纲。 自从2014年初安装了底护板分枯螺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)龋侵,远远低于燃油车杀哺试,各种撞的惨目忍睹事故箍低构,也都没有发生自燃驶具芥。相反怜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仿餐,却成了全世界自燃率最高的机动车相,更远远超过了燃油大巴的自燃率试淬尺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理董盎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硅哨乏,车门闭合的时候已经有点变形了)扑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胯颈凤,几乎可以说芦剑:特斯拉重新发明了电动车斤歇。    国内真正用心做电动车的企业侣息,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凹嗡堤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疾秃储、变速箱伙封、油箱等辛,改造成电动车的事情)马。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了响,才会全力以赴来押注电动车伤态弗。当然檄,也可能是很多品牌都在蓄势待发团椭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招领文。    电动车不是什么弯道超车褂斗,而是换道竞争同翘删。    今天的电动车亥遍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹬。待机时间是诺基亚的几十分之一剁喇授,软件也没有几个赴,通话质量也不好襄九,汉字输入也麻烦的要死嚏林。和智能手机一样赔,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨醋,不可逆的未来旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡扩:李芳" "   2016年8月30日帆马糠,在北京新浪总部翻滤狄,北汽新能源充电部门副总监陈保江祷菩确、北京华商三优总工程师丁晓伟单虐、电庄总裁兼CEO先越撩愧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饯蹄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动努。    作为新能源汽车销售终端环节嘉寄棠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮А,更是充满了诸多困境熊,不为外界所熟知盆昧。    那么拍克,作为中国最大新能源汽车市承战宄怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况奔,北京模式发展的瓶颈是什么个暇烈?有何值得借鉴的地方体?又该如何去避免失误和纠正秽?政府突扇、车企谐奋阮、消费者在这一产业链终端中倡,分别又该担任何种角色享花嫂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琳不凳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞭:魏总脯醒,刚才你从用户的角度说,同时您也是媒体人的角度鹃好毛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膛筛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欣,您发现了这些问题之后娜忿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黎?    魏士钦惠:其实我们一直在琢磨这件事崩氏订,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惭,这两点是能够解决掉的酥。首先第一个耸蹈接,支付暖脑。就像刚才先总说的清黑讥,有个银联一样的东西贤,接下来有个第三方愁穗,或者接下来大家都使用微信支付构丸,不管是充电桩也好钙,app也好屎拐,还是当时的扫码也好巨碑,还是微信也好懦说胎,支付宝也好挞工,能通过手机支付活棱辉,基本上都能解决掉晌脾狄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敢未,我们把支付给它想办法统一了簧。不一定统一到一个里边去敞扫侯,大概两三个缚寄,大家都在用粟,这就没问题扯。    第二顽狗少,这就相对更难一些了廓寞彪,应该是有一些第三方平台真正站出来赤,能够收集所有的真正的准确的信息舍,其实当时我们自己在做app的时候辉歧,就是在做摸点的时候窝,我当时就矛盾焦患脚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漠棵卤,后来琢磨来琢磨去腐奶,通过很多用户的反腊缢恪,我定义出要摸一个最准的点腔,不要最全的顾。准是什么概念唾扇?第一裙缚驼,我找得到潮缉,第二镀,我到那去一定能用得上挪前对。如果我找到它了魂魄,也到那去了筷犊,但根本没法用缴拭寄,那就没有用了翔髓。所以如果站在媒体角度娟,我希望不见得是谁没,也许是个媒体累吵,也许是另外一个平台擎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起难,但是它也不一定是最全的贫伞,但是它是这些所有的里面最准的靛,每一个用户都能找到桩琉,而且有百分之百的体验把电充上牵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粕蔷撤,是咱们国电的站鞘梗,是快充砂锚。我们编辑去那边准备充电的时候将牛,有六个跑快车的兄弟诡谋廉,霸占着那个点霓,就是不让你过去筛些吨,这个充完那个充绊,还剩一个车的时候慧,就赶紧打电话给另外一个兄弟板,赶紧过来充电裂沁拓。我们不等了静宝垛。但是他们不知道骂档,在那个点不到三公里的地方剿,快到积水潭小西天那个地方纬焦,还有一个充电站蹬,好像是三个充电桩还是两个矢饱诉,一个车都没有粱,而且车位都是空的士。他们不知道那里庇琶惶。而且那个点偏卯惋,我们当时找的时候用了三个app幻耿犬,只有一个app上标出那个点顿旧间,另外两个app是没标那个点摧呈奉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怠词维,所以准确性其实很重要臂。所以如果能解决这两点是井面,我觉得咱们的空置焕侍戮、闲置的问题一定能解决殿,肯定没问题的祥椒。这是我的观点理肩。    黄山嫩:关于公共充电这个领域和蹿,我不知道魏总在充电过程中祥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纤天附?    魏士钦慨簇身:出现过撇,很多烫送就。    黄山上:这个问题其实很有意思的问题帅扣汝,充电桩的标准是国家有统一的标准犀辑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盲啃。    魏士钦淑抽:是这样瓦魏,最典型的例子就是腾势闯恨蔑,腾势在很多国电充不了墨挺,但是在小E充电或者普天是能充上典蚂爆。    黄山姆疗:我们可以把时间放长一点来看翟技,在2004戒腺、2005电动汽车兴起的时候剁哆撩,很多人都不知道电动车是什么甩,充电桩是什么内惕。随着这几年的发展氓妻,物业慢慢都配合了饰昆,所以从成熟度也好赴、物业配合度也好串千牵,应该是越来越高的蟹舰。国家层面出台距好,新建小区予以配合技惯,包括老旧小区的改造妻握纠,都会多方面来共同解决这个问题娘巴步。其实关于今天的这个话题梢,我不知道台下还有什么问题要提问的嫡李瘸。没有的话氯,我们可以做一个最后的总结输萍投。    我接着丁总说的北京模式的问题靖,我们今天说的是关于北京模式蒂帆,丁总说了一个北京是纯电的市臣砹А,跟其他地方都不一样嫉首,上海是极端的泊沉愁,上海是混动市橙怂涯唷,北京是纯电市场澜迪侍。我理解还有另外一个模式壳秸,就是北京的充电运营商是最多的桑廊费,发展是最快的俩玻饯,一开始是国家电网任当奋、普天在推孤檬,后来群雄逐鹿晦幂谴,特来电斗嫡、星星等等各种运营商都进来了汹腾,包括先总这样的都进来了弊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商村。    魏士钦抠媒赤:现在已经不止了附共。我们有一个数据夺,说是47个运营商刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川彤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芜,我讲点个人思考和认识柬帘杏。    先谈思考凰獭。第一盛穿,供给侧结构性改革内涵非常丰富圭,大家可能更多关注产品的结构性改革旁赏,其实我认为锣,源头是制度的供给和政策的供给裤交,再是要素的供给饶,三是产品的供给盛。    再把这个逻辑关系缕一缕胜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凄,而制度赔凹狮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坎。所以现行体制下戌捞韦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革任茹氓?这是我思考的第一个问题祈省惭。    第二个问题耗殴酷,是我做企业这么多年的实践和感悟隧蚀,企业到最后比拼什么茂先?其实就是资源的配置效率拴。汽车行业也如此冈。你拥有多少资源固然重要炼线钨,比如研发队伍潦凶枪,既有一两万人的逻,也有六七千人的退娶,还有两三千人的泡,资源差异很大皖肩,但实践证明人多不一定成果就多脱芯,关键是资源的配置效率逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铺胖褐,取决于一个企业的决策效率和执行效率漂。而企业的决策效率和执行效率咖浪,又取决于它的机制和治理结构撬。    反过来超胜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轻。也就是说笆,产权结构会影响到治理结构和机制单即,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响问豌,进而影响企业的资源配置效率逝沸。    从逻辑关系上讲罚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革失。    第三个问题邓商腿,产权结构是前提扛沙吾,是源头性问题继醋烷,多年实践嘛乱蛊,有以下一些体会馅。    关于股权班。股东应该优质化暖炬吓,股比应该合理化怪悉。近期也好弛,远期也好腺舒谦,你不能把那些对企业治理汇、技术乓壬鞋、管理恋,以及市场拓展没有任何贡献乖,反过来可能还会添麻烦者才辟蒂,当股东绞项滇。这样的股东不能要琅紊靖。    股比结构这块哀,不同行业泥伤能,不同企业漠惠,它的结构模式必须符合市场规则号蒋。若是竞争性行业休菇香,不管是央企港,还是地方国有控股企业焦吞驳,做第一大股东绝对控股羞,很难实现建立混合所有制的初衷逞圃添。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娥,竞争性行业混合所有制要深混讨,不能简单地浅混蔑莆。什么概念饰?国有可以是第一大股东冗,但不宜绝对控股钨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碱眯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化实膳拼、国内竞争国际化这么一个概念性五别。既然是全球化涵煌渺,如果你这个竞争主体范钙,你的治理结构歪挖海,你的产权结构饶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漏罚凹,你如何参与竞争泡截边?道理非常浅显明白怕芳稍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涪。    江汽集团公司制定十一五规划前潜叉,我们就有一个想法搪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化檄。围绕这个思路煞景,于是就有一个叫三步走的战略规划哺隧。    第一步幕啸刺,把国有企业员工身份置换掉桨,从根本上说透逞莲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雷胯慌,对职工也有好处噬,是多方共赢的一件事情蜜。我们知道布贰,国有企业这条船不管怎样唬武,开得好须佳,开得不好疙扭,哪怕再破再旧闹脯,只要不沉下去告,国企员工都会抓住船板逢蔡,不愿意下船丘。    如何把员工这些观念转变过来售划曙?只有让他们从企业人转变为社会人锯陪柬。因此浦,第一步是2006年徘防,江汽集团公司所有员工进行身份置换恐惩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涤叭钢,作为每个子公司的投资主体勒地森,共同组成投资公司实米。    这样涉攫栖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讲孺隙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞳尺。    第二步舶灿,我退休后弟,引进中国建设投资集团有限公司险。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谰牡困。初步实现产权多元化楼。    第三步柔呻举,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陶底,包括安凯客车的控股股权开妈,整体运作上市驰传屑。去年1月获得证监会批准德梯文,上市公司已挂牌危的弟。    通过这三步走——置换身份填丝耸,初步股权多元化糕,整体上市汰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的透馆,对留人起到了较好作用项。在工业化慈溅稗、信息化酒媳疚、网络化尤其是移动互联网时代热垫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厘,股东或雇主和雇员之间的搏弈反,更多体现在决策权和分红权领域拳焊。    为什么IT产业拈菜,特别是互联网企业发展如此迅速煤斑?正因为它有这样的产权结构贬乐,这样的体制机制喀炬开。做得好的互联网企业复,股权都比较分散律瞪罕,管理骨干和技术骨干都有一定股份侗叛,可能这是大趋势粪铝。    互联网行业资源的竞争和协同绢确,最终体现在人力资本价值上闺旅,他们要参与公司的决策和分红盟。这个问题如果不突破梧收,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难覆。   存量是稳定剂汕栋突,增量是兴奋剂    那么梗眠,内部机制如何变革温?    1990年我接任江淮汽车厂长汞,当时非常困难粒艘冗,留不住人械氖。有些人选择离开烯戎,人往高处走唇,完全可以理解贪奇泊。留下来守摊子的这些人不容易谋莫,到我2012年3月退休泡肉,这22年时间里离夹哇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陕痘酵。    第一阶段是2000年以前掀。可用两句话概括绿稳,第一句叫做存量相对稳定挺,增量拉开差距攫舒申。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状其诧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谎痉,可能就有问题离靖。因效益提高而增加工资宦豁,贡献大的就多增好,贡献少的就少增船钵仍。即便没有贡献热肃颇,原有的存量工资也不会减少蹈,即存量是稳定剂燎痕,增量是兴奋剂卫。    第二句是有计划按比例增长工资靖。也就是说仿,企业效益再好委筐,效益翻番工资绝不能翻番完负。效益不是很好菱,工资也要涨寸沙福。为什么勾?因为国家年改革开放30多年苹,经济20多年高速发展改陷皋,物价一直在上涨隘挥嚎,生活成本在提高挠涵骆,降工资就是降生活水平肚肮。所以我们有计划按比例增长工资扇队,以建立工资蓄水池效激毯,以丰补欠经驳韧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笑。    第二阶段是2000年后妮隶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式传茬帽。    第一部分是抢碧怕,区域领先的现金收入法爬顿。和北上广深不好比先,但在安徽及其他城市的同行业者中骇谐精,我们的薪资收入是高的律哩洞,员工及其消费能力比其他企业稍高棱铺。但现金不可过度发放剑度,这是心理学驾东撼。人就这样扇剿习,口袋里现钞多了后仓, 像一线工人脓,包括技师在内目,他腰包丰实了室鹅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纬。    第二部分是大福利汾妨。我在任期间荚能钎,江汽集团公司解决万余套集资建房结氓纬,还有大学生公寓女半添、廉租房等;自营的物业管理做得非吵牵好朴狼,很便宜卑,还有免费午餐袒,包括洗衣房等良怯。有大福利被桃蜂,有小福利欠,五险一金都取上限提廷。    第三部分有限的股权激励顿搞癸。    区域性领先的现金收入稻、大福利存外鸽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驼禄崔,这使江淮汽车员工享受收入不低皮店、生活成本不高的待遇朝晾。也使人才无序流动降到最低戌。我在任22年贸妈,江淮的人才楼胆,不管是管理人才还是技术人才受笆片,几乎没有怎么流失腹暑。    外人都觉得很奇怪钙墓。当时有个汽车企业派人力资源副部长矢,在江淮附近找了家酒店尝独畴,一住就是一个月醋哎垒,每天晚上打电话找人估弯,但没有人为之所动俊两。    究其原因甲,当然也不仅仅是待遇和福利并,重要的是文化留人农勤,怎么能留住人心霞响,这是其一扁衡拾。    其二绅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腔史速,使员工的成长速度可能更快顶潞瞄。    其三五, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慷入集,但我们有三条路径赊搐。    一是管理人员成长路径隶块:管理员翻汤、助理管理师怪傲、管理师溜茄、二级副经理赡室掇、二级经理嚷寄、一级经理善和乏。    二是技术人员成长路径标桔径:技术员咀、助理技术师吵词、技术师;设计师剃、主任设计师镐、设计总监粱办、技术中心副主任泌戎匣、主任等放。    三是技术工人路径司:高级技工晾敛、助理技师林、技师琳、高级技师蒋骆。高级技师的薪酬潭,甚至比二级副经理拿得还多缔墒珊。    这三条员工成长路径土,每个岗位都有岗位说明书史翰。你要申报这个岗位了扩渤,必须经历什么培训伙,需要什么绩效氛尉轮,才有资格申报泵腹攀。上什么岗位有明确的薪资标准邢措,“升官同时发财”锋镁,用人用工尽可能做到公开公正透明徒。员工们也看得很清楚毕撩,只要好好干绅,就能够成长科丸喘。    总之怜,在中央政府大政方针指引下我遣,切实蔚诲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帝皋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涩潮剂。    尤其是产权结构改革孰秋,不要消极等待主管部门来安排囱惰,等是等不到的斑绊甲。也不要对现有体制轮祈、机制太多无意义的抱怨鞍,只要动机纯正蹲,对国家对企业对员工有利枢受,就值得一试鼻圈婚,这是我在江淮汽车多年的指导思想始醋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囤茧县,但一定是基于稳定性新烈、权变性颁许蔽、柔韧性基础上的变革俄己蚕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通葡。同时切记不管做什么事情笔绣,一定要取得合法合规的文件依据戚谎。    在沟通管理和内部运作方面辽功肠,如何适应政策环境堕,是对企业负责人的管理智慧的考验瑟爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唯度输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掂沮。   当下率秤份,在互联网经济蓬勃发展鹊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃且戈罢、汉腾赖萌奸、乐视帮渐欠、蔚来莲漠、Nevs啦搽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈默苗司。但这些新思维陇瓢抵、新模式遇到来自行业炭、公众和政府有关部门的不理解和质疑轻氏啡。为此寰球汽车邀请行业专家秽土、新势力企业领导飞、主流媒体高层隧趴惟,就大家共同关心的行业趋势囱、创新模式糯、市场预判等话题展开热烈讨论起殿。   程远胳良:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巳瘦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狄蚕摊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域黄,也是一个全新的问题棚泪睫,所以我觉得应该是个很有意思的事牧卵蔡。今天让我首先来作一个发言瓣叔,我觉得是抛砖引玉佛闷岗,我想把石头抛出来甸搁,引出大家精彩的观点舌肪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛响谷炯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潦绕凑,他们该不该进入汽车行业定母。大家知道睬惕,这几个企业全是新人艰,以前都没有做过规矗炯,在社会上是有一个反响裳身探,有一种争议挞歧敦,说现在已经非常挤了堵悉,我们已经达到了2500万辆的规模罕伙连,100万辆的企业已经有六七个了视茂,还缺你们酵蓝?你们现在还有机会墨茧誊?我想说这是一个很重大的问题呕扮,我想这个问题为什么说是战略问题慰,中国汽车业一开始就有这个问题畴秋胸。   我的印象中刀毒夏,我觉得中国汽车业有很多政策偿,也有很多重大的事情褂暮暇,但是我现在回忆起来轿刻睛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汗却,一个就是开放引进肋程锭,也就是合资婆舜,也就是所谓的市场换技术士肌轨。另一个秦,我们做了一件很大的事情皮,叫反对散乱差潮鲍。这么几十年来土轨瓢,在我们的汽车管理部门掀文梯,我们就不说谁了勺换,大家都很熟铝棵,都是朋友乔坟,现在都七八十岁的人错。我进入这个行业30多岁硕伦,已经过去30年了颂坍膊,这些人现在已经退了儡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弊,一个是合资引进哭纫,一个是反对散乱差教。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漂品,即刚才说的市场换技术绒兢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淘痘墩,只许有资质的企业做辫醚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卑陪筹,就叫中国汽车工业总公司辽晶沥。后来靡策赁,提出了南北划界挨巷,想要一汽在长江以北际井,二汽在长江以南陶付,形成一个竞争局面醛。这个想法没有实现客钦,当然再早我们搞过六大公司冗棋,但是总体来讲宿峭潍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弄寡。   我在八九十年代写过一篇报道武胃逞,我就说中国汽车为何怕竞争息侨?其实现在想贺荷痪,我们争论来争论去就是一条伤读,国有竞争繁,我们认为企业太多了刺荷僻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酞。   那时候从国家宏观的角度耐,陈云同志提出了一个经济学观点咸夕淑,叫做鸟儿在笼子里飞蕉体,年轻同志可能没有听过肝福僻。虽然给你放飞嗡喀,但是你不能乱飞晨,得在笼子里飞谱倾瑟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞道,所以我们提出“三大三小”耙肩镣,规定的企业能造车渡推,其他人都不能造车喇亢,认为进来的就是捣乱酷聚骇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章才岛味,后来被总编辑改为无心插柳宏蛋惟。我们一心一意想扶持的企业搞上去苗视,但是我们不想扶持的企业又在出现侣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汤都古。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淋讲,为什么呢讼?当然是我们的基础比较差挫寿烘,一无资金纳笆拭,二无技术蒲,三无人才班瘁,白手起家啤。这时候我们引进外资玫,有了资金洁躺咆、有了技术耸拆锻、有了人才检,奠定了我们汽车的发展基础瑰箍孩。但是只走这条路等于缺一条腿寿,只有引进外资哪洪雄,没有自己的发展惫结。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丘迸蔫,反对本土企业潞嚷咯,所谓自主企业报婆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坟当。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叼坑,奇瑞冷、吉利扫瑞、长城揩稻访、比亚迪寡,没有一家是合法造车的企业护桓,方式大家都知道饥袄,买一个不生产但还有资质的企业皋,就是所谓户口本陈水,然后就开始造车鲍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旱,该死的企业死不了漂杯釜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹦饥,这是一个很奇怪的现象柒宛,在其他任何国家都没有这个事情戎挺圭,只有在我们国家徘,这变成了一种无形资产屋。   所以磷,后来工信部成立前夕鹿,在发改委发布了一个通报膛驮沙,宣布哪些企业要死瓜氢,其实是一个作秀夕沙菩。因为这些企业本身已经不存在了裁擂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来票,就不会有这种奇异的怪现象恋县胺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挞臂,我们把汽车产业的市场化篱痢、自由竞争的方式忽略了扯编葱,我们把它当做航天航空管理譬。所谓集中力量办大事淮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的删武盒,像航天航空只发射一颗卫星箍蒂,只造几架航天飞机姆茂,但是汽车绝对不能这样毙,如果我们中国只有一个汽车企业揭莎,我们今天无法想象能够达到2500万辆括靛奔,我们可能还在200万辆以下徘徊遁。   我们想想我们当时的规模皖,讲起话来毁凳玲,我们一点底气都没有叔惩庆,全中国所有汽车企业的力量录,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虹啼古,所以我们那时候是没有底气的锰翻。那时候蔡总经常讲阂艇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弥瘫脸,我们国内的某家工厂俩鞋道,搞了多少年桔?投资130亿干了那么多年没有干上去财艘茅,现在回头干干佰笑,别的合资企业在武汉干140万辆车佃嗜,听都没听说过他就干成了铅队肥。   当时我们确实是一穷二白据雹违,那种情况下我们引进外资夸,但是不让国内自己的汽车做碘乏搓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滥枷,变成了外资企业陶芳立、跨国公司一股独大泉摹谓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炽。   中国其实为什么发展到现在这个状况磋美?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煎括拘,在座的年轻人没有听说过裳慷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狈落。为什么有审批制萎?审批制就是为了反对散乱差仕穷,所以你不能随便上企业捶什。   我们把进入产业的大门关得很蟹旮涞怼,一方面对产业造成了很大损失赂添,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谦洁。大家知道静,那时候汽车卖多少钱喂泄?桑塔纳要卖了20几万凌乐日,当时说两万块钱拴辈砍,八字还没有一撇荡,订购两万多辆脸,在桑塔纳卖20万的时候抖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来方。那时候的技术标准激、排放标准都很低卫痊惟,我们会很快发展起来敢素,但是我们失掉了这个机会菊。这是产业上的一大失误江扑绵,就是反对散乱差摄嫉,阻碍了中国自主品牌的发展苹京茬。   我觉得中国汽车进入2002年恢,入世以后就发生了很大的变化痪习,这个变化就是放宽了茨搞股,应该感谢国家经贸委前司长恐飘徒,后来发改委的副主任欧新黔屁,他在这件事上力排阻力惊冒驰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睬,有二三十个企业进来眷庇探。在这时候计菩杆,包括奇瑞物蹦陡、吉利静、长城久鼻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面头篱,所以这是我们企业发展一个好的契机藉唾,这个契机来自于好的竞争绿退痪。   现在大家没有再说反对散乱差滑被,但是这个毒瘤并没有肃清碴涂题,现在要有一个新的品牌出来鞠功槽,我们第一个想法就是它该不该出来氢康,又来添乱宝炉。所以在这种情况下碗店,汉腾出来以后卑弹算,我当时也没有太明确的认识庞叙比,在网上一片谴责声的时候平,我就意识到了这个问题量典破。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的事敢半,大的打败小的湿哦财,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浑幌休,快鱼吃慢鱼坊炕。汉腾给我一个启发那链倦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玲肥蒜,今后还会存在隆。   现在一汽水某、二汽非常困难凶迪,包袱非常沉重晌修,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绘烘良,但是最近连一辆好的车都出不来狮。现在真正有活力的企业是谁呢舱囤?是长城唯、比亚迪盘蓖芹、奇瑞挎、吉利琶稳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妓膊钞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开成峰,让大家不要惧怕竞争亩,竞争只有好处对空。我们老是说过度竞争袭,实际上没有过度竞争扰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茶尼,经济规律本身有一个调节作用胃,一旦过度竞争它会自动退出糠。   我们的出租车管理很失败识刚,就是我们怕过度竞争返靛瓶,我们把北京市的出租车限制在7万辆册撑都,因此打车难信锚姓、打车贵潦啊惭,群众怨声载道酥但。凡是放开竞争拷,像家电产业大家都知道捣苍柿,为什么发展得比较良性呢埂溉?就是因为放开竞争详焊坍,是不是先来后到呢授潭?我们现在想想80年代狭,61家电视机厂寇,现在上哪去找动劳期?大家熟悉的品牌设,北京牌顽酷篱、昆仑牌鲜偏,我前天在飞机上看到长虹徽贾,长虹居然还在行蔡,出乎我的意料浩麻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牢,现在新出的电视机厂顺勉,TCL过去有吗累信?就是长江后浪推前浪捅,我们永远不应该对后进者说不鲁掸,我们一定要这个变成一个共识泄,任何时候都可以有人进来撅伎粟。就像他们说的奴饰次,任何一个行业都会机会立。今天在座的各位都是新进来的咕椿峰,我觉得你们的机会大大的有佛久。   我的砖头就先抛这些晌侵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藉瑰氛:沈达炜 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权括混,严禁转载察螺,违者将被追究法律责任杜虎。 获取授权" "  徐和谊说年鞘,当我急的时候竣,老唐一乐佛看,哥儿俩(的配合)还行上诚。双方都是坦诚的心态椭蔬控,就没什么谈不成的事情拢护瓶。    唐仕凯则认为杜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痛茹,基于双方的相互尊重桔。合作中柒杆,尽管文化不同方澎拖、目标不同宝,都能坦诚地交流畅,达成一致速喇黔,满足消费者需求抗粹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咯购段,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溺七套、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沸淌匈,接受了中国经济网等几家媒体的采访倪。在奔驰E级轿车之外荚尸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乳顷处,徐和谊说懈,关键在于双方的真诚与坦诚使老同,这与我们的性格有关叮。我的性格是直率聘,而唐仕凯先生则是含蓄把廓渡、温和堵翱莎,哥儿俩(的配合)还行痰胶焊。双方都是坦诚的心态相,就没什么谈不成的事情合。    徐和谊谈到碘,合作中橙,彼此考虑对方的文化盖、体制撇梅,对对方的决策机构都很了解谭吐拒,也想知道对方的想法灿,并多从他那套(系统)思考题:靠不靠谱僚,可不可能睦。不能瞎白话挺诧美,不能伤和气猎粮,所以就越合作越顺利擞。    徐和谊认为靛伪,随着后续工厂和产品的导入虎蹲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搅闺。    他还打趣说摆凭,唐仕凯先生文雅报,当我急的时候蒲,老唐一乐肩,我们的搭配非澄#合适咯捶。    唐仕凯则认为碴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仑烹,基于双方的相互尊重睡。他说蒜膏廖,我们与北汽之间有更多的共识里。过去几年的合作系科,大家互相信任摹恭、持久罕、坚实悲掸。我们有德国人的执着炒啡、坚持跋,在双方合作中团,尽管文化不同镰抨篡、目标不同谐谅,都能坦诚地交流戳摧,达成一致寝颧,满足消费者需求麓喷,也能让优秀人才有合适的岗位掣恨。可以说史,北汽与戴姆勒建立了最好的陪息纳、双方互信的关系礁。    另外翅横忙,唐仕凯指出蹲倪想,中国业务的发展品霖派,离不开经销商伙伴的精诚合作效丁臂,他们积极履行对消费者的承诺霞、关爱措崎回,也与我们建立起非常良好的厂商关系垒戮。    他强调贯,我们与北汽的合作断拧撇,增进了双方的关系莲。 全新长轴距E级车上市现尘臁,领导合影(右二为徐和谊绘丘栋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手患芒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烧酶酥,目前烦棚,我们的合作是最好的犀。认真总结以往的经验忿、教训蕾浇,特别是过去的错误眉毫,接受媒体的帮助挎、批评恭吗,因为大家对我们有更好的期许莱赴。目前禽,我们仍没有达到自己的目标脸,在中国市场还是第三名兜辑俱。但是橡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裳。因此璃卷霞,我们还需要精诚合作竞蠕诉,力争打造一流的企业;精益求精尺莱,建立一支一流的团队付。毕竟陶核,我们的公司和事业都很年轻滇抽通,在发展当中最重要的还是关乎人寡。因此帽茎,我们不能只顾眼前讣认节,应当放眼未来骋透,希望取得更好的位置订釜鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣儡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酮脆:    各位领导飞娶青、各位汽车界同仁讹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夸嫩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柬柒湿。今年论坛的主题聚焦安全倦琳低,我觉得非常有必要缉雄急,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拴券偿,已引起全行业和全社会的关注男岛被。    今年以来府屯迸,在国家和地方补贴政策的助推下统视,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芦逻,1-6月富间,新能源汽车实现销量17万辆融态,同比增长126.9%蚊。其中纯电动实现销量12.6万辆姆年俏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揪典,预计到8月底舜,全年6万个新能源指标就将用尽淡偿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龄,同比增长170%剿捅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓟干。    但随着新能源汽车销量猛增祭,其安全问题也逐步凸显蔑。仅今年上半年峡身,与新能源车相关起火事件就有11起刻,事故原因涉及到电池煞羔、材料镀缅瑟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彭诺。不但给事故车主造成了严重的生命沛、财产损失双慧握,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窝,极其不利于新能源汽车的推广韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匪醒黎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铅你,新技术新模式尤其如此咸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处难、火车一度跑不过马车峡揣棚、人工智能行业也几起几落浪,每次都面临着必须攻坚的难题桔泛潭,并随着问题的解决才获得新的认可戮杭乃。新能源汽车行业也是一样奇崔媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域羡鞠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞠校痛,在蓄积了一定的市场规模之后窗,开始到达一个新的平台期顽谷雾,开始面临这样那样的问题遁舷。而我们认为粱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搁。    首先侨尝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足就阑。    今天我们面临的新能源安全问题抽拒,一部分是技术问题逝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惩翰。但更多的是行业规范问题篙塘疟,由于新能源汽车市场发展太快校仓捣,行业法规建设相对滞后木轮,安全法规不够健全武临,相关标准缺失济,再加上消费者安全意识不足寿疵爬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等链华,共同导致了一些安全问题的出现吵激。作为一个新兴行业荷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痉价、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度食充,这是新能源事故频发的原因脆恃括,也是新能源发展到当前阶段刃徽瑞,我们必须着手解决的问题邦雇。    其次红炒瀑,安全问题是消费者关注的基础痛点捻,必须全力以赴加以解决雾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准份廷某,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虎锤湿。我们经常说菱厘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庭饱懂,但是没有了安全这一基刺陡搿,里程的远近本身也就没有了意义汾。新能源推广几年来埃堑肋,市场上对安全的质疑之声始终不断坏村,说明广大消费者除了里程焦虑靡叉透,还普遍存在着安全焦虑陛慕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑誊粒态,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沽绷材,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡葡邻趁。着一把火就可能会毁了一个行业擒娘慰,在网络时代这种心理传导完全可能发生埂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涵,必须将安全问题作为头等大事来抓隙上,否则就会被消费者所抛弃颈挪。    最后霉立洞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缓阿,也是发展的动力源都份。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臣,才能得以持久生存祥踢睹。千百年来犬检弛,人们围绕着使产品更加安全可靠瘁,不断做出创新汾。及至今日羌摹滑,我们投入无人驾驶汽车搐愧壬、智能网联汽车的研究幸江,很大一部分原因捣沫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醒镁妒。新能源汽车作为面向未来的产品链,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屎挫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佳。    由此可见岔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坦门煞,粗看起来林林总总搬仟,不一而足;但是究其本质凶,核心还在安全驶妻。破除了安全问题澄柒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仇秸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鄙,而围绕安全问题不断攻坚克难狠,新能源产品和发展模式将不断创新纱肺思,不断创造社会价值墨豢培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渤苗,我们从一开始彼币蔡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹤廉,从战略高度提升安全性筏孺位,居安思危沥鞘诽,未雨绸缪凤矾,从研发檬略冷、生产到售后服务鸵,都布下层层防线帮,确保产品万无一失隘示钡。    一是在产品开发上加强安全功能设计坍孰钎,从源头上提升安全性溅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梆董五。从产品的开发设计阶段皇葛薯,我们就从整车控制祟琶、动力电池舌贯团、高压安全等方面以高标准进行设计聘。在整车安全方面想,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惯魔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痴送瓣。在动力系统方面瓤奸某,我们从材料毯愁、电芯箍坊洽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痛驴辜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术眷吮,降低电池短路和起火的风险道。在高压系统安全方面卵拔戎,我们从防水桅丰姓、防火控、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捣,高标准强化安全功能哦。除此之外非艇,我们还充分利用智能网联技术畏收守,对新能源车运行进行实时后台数据监控欢朴,建立事故应急响应保证机制派,为新能源安全使用保驾护航福适。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证避,以高质量产品确保安全阮孺。在新能源汽车快速发展的同时痊,北汽集团不忘发展新能源的初心步佬,严把质量安全关揩岛。北汽新能源生产的每一款产品累瓦合,除了要通过传统车都要经过的质量验证外时聘绵,还要对电池歧斗寿、电控系统进行严苛的测试与验证笔病冷。目前暖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萌,其中电芯安全可靠性测试标准42项恒,电池系统安全可靠性测试标准50项克,BMS策略安全可靠性测试标准33项拔,这些测试包括长时火烧测试敲供磐、电池剖切测试拓廊、极限跌落测试和电池浸水测试等绵。同时淖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粕。上半年磕,北汽新能源接到订单2.6万单绊,但在资源不足的情况下镜镁,我们严抓质量关倪唐,绝不为销量而粗制滥造辨杏,最终完成15052辆的销售任务墟扔凌,订单满足率仅58%豪,但却实现了上0事故率的优良成绩蚀。    三是加强售后服务与培训卫难驰,让新能源车用户买得放心抗偶,用得安心监。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呕,包含车辆保养扭、车辆维修骸门、紧急救援掇蛇模、充电设备无蔼、增值服务七啃、客户关怀等多项内容霉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控补嘛期,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查端拱、维修入鸥鹅,并对服务完成情况进行跟踪监控靡鸿,形成服务闭环乏缉,确迸饬峒拢客户满意市插。同时币堂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吵逻,对车主进行说明和操作演示呢蓉弥,并规范安全培训流程词,提升新能源车主的安全意识奔驳。在此基础上屁,我们还创新营销服务模式青,今年8月12日镀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摄汀婪,不仅具有推广新能源车的效果赎蔼悍,同时可以让车主及时更换叙、检修旧车上的老化电池涕,通过我们的新模式给市场提供更多安全断店秘、环保题、高质量的车型暴侵瘸,给消费者更安心的消费体验酬。    各位领导另、各位同仁欣拷:新能源汽车作为一个新兴产业嗣暗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惠嘛猾,出现一些安全问题芬韦妨,这在快速推进过程中也是难免的绕酱深,是我们必然要面对的问题湃纹罕。因此新能源安全问题鲸惟,绝非某一家企业能够单独解决补季,它需要我们整个行业的协同并进任疮。    有鉴于此犊楼脯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纪庆,不能因噎废食拾蹲协,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泰搂工,牢记我们新能源事业的战略使命拓瑰鹃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臀睛集,以持之以恒的韧性瘁舌伎,推动政府品、科研机构猛虐陈、行业协会缓枷矫、企业乃至全社会开放合作锑,不断建立安全标准赌、不断规范行业行为狼、不断推动技术进步官、不断优化消费者使用习惯侥,不断实现新能源汽车行业成长成熟啤、发展壮大惹入驰,实现整个行业的可持续发展畏郴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮凭县:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长集硼,各位领导岛侧境、各位专家脚茂拉,业界的朋友们凰捎患:    大家好!今天膊杜,众多长期关心滑零轻、支持中国电动汽车产业发展的领导芜千费、专家和朋友们齐聚郑州竿须粉,共商大计缎。作为本次论坛的协办方赐燃投,请允许我代表宇通公司晶,向到会的领导歌郴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惰防污,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恍。    近年来碎,国家出台多项重大政策辅烈,从顶层设计嗓幢、推广应用车蚊痢、税费减免餐渡、购置补贴稗、生产准入娘、基础设施等多个方面疥膝唾,保障新能源汽车产业健康快速发展柬搔。客车作为电动汽车发展战略的切入点麓告,是电动汽车普及推广的重点领域文。至2015年底落娠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惨,占同期所有客车推广量的13%拎教,为城市节能减排侩蔽、绿色交通出行做出了重要贡献谎。    财政部腿顿、工信部贺莫疤、科技部迟屯、交通部痴诚寞、发改委等部委韩免慧,通过科技计划读、产业技术创新工程等重点项目进行支持北祈扳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豆硕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筒庙惮:节油率具却炽、续驶里程等性能不断提升蝗,动力电池能量密度蹭憋蠢、驱动电机效率等关键技术迅速进步痞。    具体来说沥水鹤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闹湘沽、节能与控制技术方面已实现了自主研发戳淡丰,大部分电动客车均采用国内自主控制器韭,整车性价比高匆退帽,满足市场需求秸透蛇,节能效果得到消费者认可帮冈施。    二是动力电池性价比显著提升据搐查。动力电池富、关键材料国产化进程加速卞,安全性和工艺技术持续改进奇滥漆。与2010年相比话骡体,动力电池能量密度提高将近一倍脱绢,成本大幅度降低委深阑。    三是驱动电机技术水平进步明显呕躺赦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酸僳痪,在功率密度踢穗爬、系统集成度和材料利用率方面显著提升巧芳陪。    同时喉,我们也应认识到刚憋,国内电动客车研发试验能力有待提升脾铝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腹:整车可靠性痘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刮蔡懊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整口,寿命可芳沥、低温环境适应性惕缚踌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庇凶靛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹈藩。    马凯副总理强调嵌赫偷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障人筐犀。电动汽车由于安装了电池挎、电机透、高压线束等高压部件胚奖较,给整车安全性带来了新的问题加韶,而电动客车安装电池容量大姐坦、整车承载人数多猫冠,给整车安全设计提出了更高的要求酿风。    因此巢担,电动客车必须从防水逞娘、防火茧丸藩、防触电即究、乘客逃生外咖、事故处理等方面综合考虑凡躺色,从研发制造邢、运输存储拒长、维修保养骡斥鲜、报废回收等全生命周期各个阶段着手壕,在电池安全狼蓖递、控制安全匿厕姐、高压安全没沉、电磁兼容等方面进行技术攻关保猫腐,全面提升安全技术水平翘墙管。并对车辆忻、零部件运行实时监控谎徊,起到预警作用懊鞋眷,保障大规模安全运营按呕。    宇通自1999年开始研发电动客车攘,持续加大研发投入奢鹃淋,得到了国家部委黔、河南省政府和各位朋友的大力支持彻。未来伯昂妈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入天,围绕电动客车轻量化你脚轮、智能化黎蹿、网联化以及智能制造等发展方向赴,立足自主创新娟课蔬,掌握关键技术堕飘,提升安全水平楷睹,促进电动汽车产业健康快速发展浦脖。    但同时深颂,为了推动我国汽车产业的转型升级掇,实现2020年500万辆的目标钩辨,我们依然任重道远眠挡。行业的健康发展蓖,离不开国家政策和社会各界的支持碧,我们建议挂巴:    继续支持产品品质提升和新技术研发庐归。在纯电动勤蒜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硷且,研究开展创新工程二期项目等吵,助力国家下一阶段产业化目标的实现酞喜蹄。针对燃料电池客车蚂踢蛋,我国和国外先进水平相比还有较大差距念垮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尝,尽快解决关键技术问题碉竿椒,推动产业化发展滤烽乾。    电动汽车正处在新产品推出的初期侩,技术飞速发展劣搬,面临很多未知领域的挑战扁瀑割,这些不确定也带来巨大的创新机会菠,是企业淖镭、行业和国家的历史机遇窜,也是赋予我们的使命和责任镰姬熬,    我们将坚持创新次,努力实现产业转型升级和健康持续发展该荆抨。    最后彤勒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "陈清泰体风:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垢刑妒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题村猩,回应社会的关切斤溺,引领行业的健康发展瘦喷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台青唱炭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屏迷娃,广泛交流垢、献计献策汹。    首先是创新引领问题颈闲。    去年诬科,国家多种政策的叠加效应充分体现乌,电动汽车呈现了爆发式的增长萄郡盯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剃迁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魂,并得到大多数试点城市的积极响应怯性邪。更加可喜的是塑我,电动技术逐渐被消费者所接受歇脱,潜在消费人群在增长丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驹,总体上骏,这还是一个政策驱动的市澈肌,它的不可持续性已经开始显现丢泼。从今年起抄参桔,国家补贴政策开始退坡拷。种种情况表明雌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期并,相应地郝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闭廖。购车补贴的退坡吉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玛你。也就是在购车潜醒错、补贴逐步递减的同时绷私统,政府应在研发环节加大支持力度欣,集中资源支持在动力电池马书从、核心零部件荤卿、电控技术堪奸、轻量化狠、智能化等方面突破技术瓶颈盟系范。    另外肛勘唐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞍目读。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等节犯。相应地介乱里,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柬鄙课,大手笔投资于电动汽车腊换。    这一切表明次起,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快县存恳。    由此看来抬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战第尖吉。    第一惠闪,政府补贴政策进入退坡通道需,电动汽车性价比提高的进程性秘,能不能跟上政策退坡的进程鞘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耍。    第二邯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焊溪,中国肯定是他们的一个主要市场目标抢。能否改写我国燃油车发展的历史疥崩迹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搞沧,并建立起较强的国际竞争力讣容,这是政府和企业必须认真考虑的问题闯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拴辅杉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力市砷崩。    因此凶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啪,那是在强政策激励下的增长低让,是不可持续的钱。有些企业一门心思地追逐增长踢锚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张什,却放松或忽略了创新和研发票典。    应该承认诗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匹,性价比还是偏低的屉俊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钦谓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扒抗闷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景括改矫,理性地配置研发和产能扩建的投入童貉。    当前弹拘,我国电动汽车正在向成长期转型辣勤顾,这是一个重要的机会窗口纽。从全球看绩导,电动汽车的技术路线还有选择的余地坤介,核心技术尚待进一步突破巳凭,关键零部件的壁垒尚未形成撑,信息系统还在发展煞肥屎,品牌效应还未发力彭,商业模式正呈现多样化空宝。可以说危,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拇,有较好的积累艇。我们又有全球最大的汽车市场支撑殊洗背,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权督凑瘁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闭膜呛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厘匹,潜心打造核心竞争力揣墙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帛,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫡绢。    电动汽车和燃油车一样姥幌肃,竞争力的核心是聚集优秀人才岛箱暑,拥有强大的研发能力蛇容,掌握关键技术和建立良好的品牌效应即。对于汽车产业来说惰许房,生产能力的扩张是相对容易的稍归,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邻涤诬。但是捷黑孝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胖,因为那充其量只是一个泥足巨人拔。    补贴政策的退坡抄烫棚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亩,补贴导向将让位于市场导向酬惩,让位于创新导向啡棉。优胜劣汰作用将被强化捞瘫,在大浪淘沙中想媳省,真正能站住脚的谷淘肯,将是那些具有创新能力寺、掌握核心技术任棉、具有品牌效应的企业份。    关于安全保障的问题肚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上广傻,特别强调要重视电动汽车的安全问题糕。这也是全社会非常关注的一个问题卞裴,是这次会议讨论的一个重点刮玛门。    为开好本次论坛凸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栏慰奖,并将在本次会议上发布调研的成果喊。    汽车的100多年发展史说明尽,随着人们生活水平的提高陪蔼,出行机动化是一种必然的选择麓榷赊。但是衰鹤仙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湃嚷恳,电动汽车处于起步阶段唐撇建,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岁椿,还存在由于能源结构改变而带来的骄聊,诸如高压电路容忿、动力电池等新的安全问题猫褐。    因此炭隙,在电动汽车市场快速增长的时候量,安全应该引起特别的注意剂淡卧,无论是整车企业疚,还是零部件企业粳,对于可能出现的安全问题稗食闷,都要诸项排查裳驹、及时发现叼、找出对策捌醇糠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搭闭昏。即便是这样哩蹦,进入市场后的汽车仍可能出现问题项,这就需要继续跟踪东灭存,不断发现新问题辱市,不断解决问题身,必要时要召回已经进入市场的车辆普耐境。    应当承认动,电动汽车技术的成熟度还不足扑,市场考验还不充分石,消费者的信任度还很脆弱敝顶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庇摹。从这个意义上说句,我们必须把安全放在首位迷俏担。因为安全是一个否定性指标送虫剿,世界上没有绝对的安全汾辉巍,但追求安全是企业的天职涩噬扑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隙瘦,要以更多的投入澜,在设计番洁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胃霓。我们绝不容忍安全隐患幂钳,但也要宽容失败必,因为这里存在着不确定性卧娃。    安全也是规范出来的咯,要高度重视标准举贯躲、法规和监管的作用茫洪,设计安全的标准和法规陌套,有些是科学的研究和论证定下来的臣籍奠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骇察上。企业必须严格按标准和法规生产炒杆韶、管理和运营就,监管部门则应该严格执法吕劳工,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焕关系,绝不能容忍劣币驱逐良币断晒誊。    今天翰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题负,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倡窍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哆费,它还缺乏充分的应用考验戊丁,需要未雨绸缪邻递敝,防患于未然畴不。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞吮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导试澈竭,各位同行棺宝曙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烽,每个桌上都放了一本剔,大家可以直接看虎势祷。前面上半场我估计是大家最关注的矮霜,有一些政府动向眯霞,他们做的干货暖裳瞄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扦,我只讲讲技术阮枷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哪剿梆,有三个方面芳孤级,有些技术方面的内容是有相关性的橙,政策本来是张永伟讲的伟苛,我在PPT里基本删掉了孺抡氛,大概带一点令汲。    首先讲一下电动汽车安全的技术翅拟曹。电动汽车安全技术我们分三块炽邪,动力电池的安全痞阀钡、电动汽车整车安全俺咸、充电基础设施的安全岗榔笺。首先是动力电池的安全性思,是最基础糙惧骡、最核心的溶坪,包含了电安全嘶昂赡、热安全稿粪、结构安全等等纳。    我要先从科学的角度说一下未嘲。如图(ppt)寒,这是电动汽车动力电池的基本特性记捞冒,中间可以看出我们锂电池安全的范围埔冠迷,一个是电压鞍酞救、一个是温度汞赦苛,对电池安全来讲么,这么一个很小的窗口里才能安全工作谩惋,如果温度高了会发生一系列的反应刹龟令,就不正常了嫉挛猜。我们具体来定义一下这些温度钦归铃,这是做一个严格科学的实验腔激,锂离子电池的热失控维海、温度变化芍、温度和电压变化的过程晚。有三个温度矾掠枪,T1叫热失控自生热起始温度僳拢苹,这个温度一般在90度词,接近100度泰呐。第二个痹,热失控的触发温度蔼段,就是说热失控要开始了脊傅。第三个峦饥,热失控的最高温度希滑,代表了释放能量谢浪皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幢贡峭,给出了一系列的各种类型的动力电池垮喊,比方说三元的NCA金迫、NCM典、锰酸锂的篇,钴酸锂纯胎、磷酸铁锂急霖,还有钛酸锂的啤捍极,从中间就看出炽葱疾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袒波蒜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蠕,总体来看鹊裂,热失控最高温度比较低一点课,这是钛酸锂的拍。    太过于学术化一点坏笑膘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喘叛沽。热失控锨沦,我们先从热的角度捍苏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怒唇甭,我们的SEI膜就会分解宫、负极电解液也会反应娜疲汉,隔膜机制熔化酵,再到正极分解粗咸惠、电解质分解椭坎谷,最后就涂层崩溃长了末,大规模的内短路电解液燃烧粉翁榔,就形成了热失控立粗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疾蛋。    另外一个问题伴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展槐磨,像放鞭炮一样存,一个单体发生热失控能量还是有限的惊,如果在整个模组系统中间扩展邪嫉开,这个能量就非常大了弄侮。我们说其实不在能量的大芯拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辈嘿茸,但是并不是一个危险的东西诧捶陇,关键是没有瞬时释放撩,这是一个瞬时释放的问题需菊酚。    诱因掂市,刚才说的是过热引起的惧氮鳖,还有电的和机械的仟滇忱,电触发拆,主要是过充郊墟、过放等等尖,尤其是过充需搭洛,过充引起的热失控是伟锻浚害比较大的膏,这是它过充的一个过程和机理灯缓棚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥染睡。还有机械滥用喊烘摆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坊,这是在网上搜到的底盘的切割实验哺,专门看它怎么样坊拍欢,机械诱因就会最终引起短路际。    第二部分唐豌,整车的理,现在我们找电池厂开安全会抗息,电池厂就说很多问题是整车引起的取,不是电池的事蹦囤窍。的确鲜,很多问题不是电池本身造成的浪,是外部原因内,整车哩逞,比方说碰撞会引起皇际,电气安全泞需槽,还有功能安全好需,重点是这几方面搐滩剁。比方说碰撞豹,碰撞是最容易引起门,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辨涵。第二仁铆部,各种原因的电气线路短路引起着火蔬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的串棘冉,电机控制器底谋、电机电子器件IGBP短路了技辨老,高压龚、拉弧畴酞礁、多处熔断技,整个就全烧掉了检蛙,这是控制器烧红了砍。另外一个亢材,比方说前一段时间南京暴雨之后疟兄项,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厘仑发。功能安全说,深圳五洲龙这就是功能安全导致的髓,电池管理系统死机便扳,但是充电机不知道累,继续充措会韩,充过头了棘,导致了安全事故岗,一般150%会大规模的内短路朗佃,充过头150%难儒,不管是什么电池酵,包括钛酸锂电池舶盛,如果充过头也都会热失控的辱,虽然我们知道钛酸锂非常安全赖薄,但是过充之后过压也会引起安全事故强供。    第三募,充电基础设施的安全吨错旁。尤其要说一下充电设备的安全问题彼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好固瘫惺,它的防水房、防尘来、防腐蚀潍、漏电驮邵、短路保护等等瓷,各方面存在一系列问题素。我们开了基础设施安全的研讨会笛,大家提出了很多问题粹芭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍间,我不在这儿过多讲暗仆。比方说崎疮,我们荣威550就是非线充电着火犯领,自己来安装这个酸乒唱,比方说外部的“三防”诡,内部走线的零乱妙秸奇,不按要求接地等等晨,这都是我们充电设备的问题届堵。比方说全生命周期状态的监测济暇、管理体系的缺失粕计掸,线路老化之后也引起很多问题项鬼。尤其我们在研讨会中有专家提出挨壳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箱歪尚,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛾。    我不要都讲问题莲仇匣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果响。    第一冠,说一下全球国际的进展吩膊。我们要学习几个玩得陀,一是安全防护方面细,比方说日产的电动轿车Leaf认迁,现在接近23万辆是,没有出现过重大事故校灯。它有一个安全防护的设计体系薯诡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漓,而不是说不能做到安全梯漓。人家做什么提半酪?首先槽,有很好的防护设计理念偶独豌,它的防护姐,首先防控事故发生伴色裸,其次一旦失效壳嫂匙,可以失效不出事吩捕,再次舰窖,出了事椽峦,把事故控制在一个可控的范围输,控制在接受的程度跟燃油车一样匡环。是这么三个阶段病,从电池设计斡破焙,到最后可达到的安全目标钞,是一个全方位的设计理念参骆。    二是设计开发方面勤罕靖,遵循了严格的V型开发模式皖绵,从电池包桔、慕放椋块勤、单体斗、材料含绥讨,从设计层庇簿、验证测试层醇,是非常详细的伞文,包括底层的电池材料协卢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了社,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗡帅叹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晌卫赫,其实这些我们都很熟悉卿撮扔,比方冲击谓、振动挛菇割、挤压闪、跌落守虾谈,拿下虢恚块跌落囤潮、单体跌落等等寿柒,针刺华瞳仁、极端的短路黑酒、火烧困必错、热循环箩绢淘,有温度的高低温循环实验铅戚滴,这个好像我们做的不是很多仁酬躺,气体分析等等瘟肚,这都是全都做的鳖顾瓷,这是我们跟日产合作交流的骡环闲,我觉得还是给大家分享一下卉鳞俏,很有意义的饶申。    第二美,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说触犁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫉,这都是公开的汐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吝急吾,这是一些主要的专利徊沸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苫桑,这就是一个完整的过程良。由于成本比较高妇,其实没有在它的车型上全面的推开们媒秋。    另外一个值得一提的寒讼,特斯拉的碰撞安全性券多担,从设计的角度泰夯,应该说借用了一些非常先进的方法藏橇响。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羔敬,发生事故之后查领,非常严重的事故也都是安全的橇奴惠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坚绒联,当然因为它有别的安全性迸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的崩。    第三付董式,这也是公开的资料挟,三星的电池系统阔。重点看一下电芯层面莎去,这是90安时内部并联四个单体电池茂,一个卷绕式的方型电池寞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锨,一个是过充保护酞懒、一个是防爆阀缮期旦、一个是保险丝颠电。我只说其中的过充保护础娠,这个电芯的外壳是正极丘罕箔,有一个过充保护的阀鸡,当内部气体压力增大之后博,把外壳的正极跟负极直接相连丘搬,短路杏嗜很,形成大电流崩,外部短路墙寡,过电流之后保险丝把这个断开紊边藤,这个我们是值得学习的嗡沪。也就是说在电芯层次进行材料篓彼姜、电气乐发抖、机械系统的系统设计还是很值得学习的坡疤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阀,其实它把单体电池当成了一个小系统嚎衬,我们可以对比一下岭教,日产电池的那菲闳辏块相当于三星大电池的电芯功稳,就是日产是小乃屎睾撸块风舶,三星至少客车上是大电芯顺诺。    未来趋势来看烧,现在工信部300瓦时涧、350瓦时都是这么高的脾,这是国际趋势蛊,没有办法荒伎,大家都在这么做鹿,10年内我们真的要到350瓦时垫瞧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冉,2020年300瓦时应该是没有问题的讲孺,这个从比能量角度是可以做上去的孝,成本也会降低暖莆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的褪抗抱,比能量肯禄侥、安全性是一个翘翘板相撕,所以我们现在都出这么多事笺蹈,下一步300瓦时口褪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知设佬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芦秒,我现在牵头中美电动汽车合作钡痰联,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泪掳究。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乾陈,这是最核心的下一代电动车技术俏。    说说国内的强,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妨,待会儿再说问题捶苗。正面取得成绩氯甸疆,从材料体系堑携,三元正极榷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高块卧炔,比方说在阻燃隔膜瞧、阻燃电解性创、阻燃安全性也都有创新查,取得了进展邻慧。从单体电池产品的检测结果来看实,跟国外也没有特别大的差别你。总之攫嗓钦,从统计结果来看哪,我们和国外的相差幅度不是特别大保。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淡,总体电池的安全性保持还是不错的犯,这是实验的东西婆,严格按照了国内国际标准统笆风,因为我们的电池企业也跟国外配套绘校闻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盛巾,所以我们其实国际的标准都是满足的脱氢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肛。我也举一个例子缸拴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恕森剁。刚刚说三星的有熔断器群凡、过充保护器内承编、防爆阀犀瘸,模组的我们现在电池管理系统等等肃岗瑞,还有一个问题谩十刺,自引发内短路并硅围,这是一个问题盖,我们的制造杂质世虐、经常小规模的过充过放媒桓签,长期积累以后会自己引发内短路酵暮软,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹊,因为不好重复实验典逝,我们首先做了一些重复实验的方法长,把规律摸出来了局,这个短路会形成三个阶段车,内短路的第一阶段茶胜、第二阶段额秆、最后一阶段嚷。第一阶段只有电压的下降赣、温度基本上变化不大娥款写,第二阶段帽琼,电压下降同时温度有大幅度下降瓮梦传,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盯斜补。    如图(ppt)扦挨,这是替代实验啸集,这是算法裳,这是短路的测试实验佳查豢,这是结果搞蚀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用是,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眠、内短路的阻值都能精确的辨析出来偶酬,提前预警热失控事故惯。    整车安全蒂可恭,首先是轿车安全绿,比方电池的防水肉呈钒,跟整车关联度很高胳坞仇,因为静态的防水城价坡,放在车上不一定防水梨,现在都知道IP67拦,其实一些厂家都做IP68了额瘁吹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妨卸落,就算是泡在底下都有可能发生重大事故枪,我们如果做得好是完全没有问题的墒脆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隘乐拧,这是我们做完的设计末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拍不履,这好像是我们比亚迪的电动车吵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓢淮,做得好我们的防水比燃油车还好杭奖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哀,关键是我们的技术到不到位车诽馁,所以我们来谈安全问题应该这么看裳泵。    第二别缺,轿车碰撞安全擎隘勾,我们做得好的企业也是不错的卷率。举个例子狙芍,长安的鼎缮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昏填沮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的请咳核,这是产考天藏、学股萝、研联合研究的瘸偷。甚至为了将来的发展倦笔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赴馆。而且电池包不是越厚越好坛,如何又轻量化损疽屋、又防撞先哭烤,在优化设计方面也还有很多工作可做坡修。    第三领,整车电池系统总体的安全保护港。我觉得我们通过上次的整车交流会兽蘑具,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脚伤拌,大家都觉得还是非常不错的簧临潜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赐,尤其是轿车企业是比较好的哀坎,分层控颇、分级做的是非臣遥好的噶八,比如说高压安全管理系统砂淘。就是说只要按照严格的流程来进行开发宛羞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扛寞。    另外我提一句客车苟席,待会儿宇通的汤总还要讲的俏,我不多说了溅矩,他们有成套的方法来保证安全性琉朽。    最后惊建,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惮顿。前面领导都说了缮,多少起多少起录撩弊,这是从2月份到7月份统计的10起以上漠妥碗,7月份多起来了午。现在存在的问题瞧,我们在报告里面有详细的介绍垄施勘,我在这儿时间关系也不说的太多了急。总体来看翰卷联,我们安全性准入门槛要提高徒,所以现在在指定各种标准茧乔殿,要进一步提高标准家鳖。当然还有一个问题懦危谎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贪焚,因为充电桩跟车的接口是老的篡,现在要搞新的茸德獭,新的总体来看是更加安全的结矩,老的怎么适应新的袱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的号,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炊坏孝。    我们的发展建议归蒙翻,我也不详细介绍了厘,因为我们在报告里都有毖,永伟会比我说的更清楚一下伞尉。    第一个信,完善安全标准耪节,制定更加严格的安全标准弥搅阀。最近客车安全标准瓮保、电池系统的安全标准鹅欺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凉搏。    第二个篱,监控体系盾肋,现在当然都有监控系统噬饯,马凯副总理上次也说了纯宫敌,监控主要还是要靠厂家监管篇疏渐,不是靠城市最后的那一级狙,最后那一级你也不会给太多数据幻料,数据最多的还是我们厂家自己刮截,我们最有能力监控好哎昂郸。    第三个瘁耪剐,强化充电基础设施安全管理涛土踢,严控地下车库伟、高危场所充电设施建设与安全监管略。    第四个慕,改革检测体制软,我们建议建立新能源汽车年检制度撑,传统车要年检城,新能源车是需要年检的旁,比方我们防水叛稿、防尘性能享怒靛,新车是好的剩麻,老的就不一定了文北,我们的绝缘性能膘扇擂、漏电保护等等是需要检验的蓬睛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗣卜量,这都是很重要的柏拾。    第五个默讨汇,建议改革行业的监管体系啃静,现在我们是准入乔掣,有几千个车型天芜翘,客车是很大一个数算党,很多厂家都进来了违浚竣,不能说让谁做督握乐、不让谁做寸,我想将来要引入事后监管的体制暇段,谁要出了事要负责卿,要召回事、吊销执照裸、取消资质蚊兢艇,甚至取消你不能再进入这个行业里,这是我们建议的要加强焙,否则这件事情没法弄常芦恍。    结语三句话轨衔捍:    第一伟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”手旧,为什么是“命根子”还?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缅叛黎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戊睡煽?我觉得怎么强调都不为过藏烹,所以我们要警钟长鸣庭,高度重视库,大家都是这行的从业人员目,都不希望这个产业下滑型酒,但是为了做到这一点跺恼,必须要警钟长鸣薄畏,高度重视维癸杰。    第二缄沥搬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裴侍汇。想性能大幅提升窜,大家都希望300公里篮绍、400公里珊钨酚,客车也是要提教缎,高比能量电池是必然的趋势才湃,往上提的瓶颈技术就是安全才撵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氖妇。所以随着动力电池比能量不断提高失够醒,电动汽车安全技术的门槛越来越高丰吗,本土企业要有危机感奈。    第三破劳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蘑阑温。安全管理保佬,政府责无旁贷懂。    我就说这么多矗骂订。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙鞭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莫铆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皋腔串。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抖,到今天的北汽EH400的下线哆侩,北汽的这100万辆用了5年的时间蕾腺。    在活动现澈拧,北汽集团董事长徐和谊表示怒分:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风繁糯强,不断的加强产品下强汇、技术篓鸡、管理创新并屉惶,不断的加快电动化抠、智能化簧、网联化嵌、轻量化的发展步伐枪牧曝,全力抓好‘π计划’的深入落地拼探。力争到2020年乏,实现自主产销80万辆翠颗枫,这其中包含新能源产品20万辆曹,实现销售收入700亿元瞬寒雄,进入自主品牌前三名的目标疽持,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霞。”   “来得晚痴硷镭,干得猛峡拱,站得稳”    “来得晚蜗彪,干得猛泉埔,站得稳系滴梨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酪。    “在行业内来说冲广,本土企业已经很多完成百万辆了戮裤,我们加入进来警,形成一种集团向上的态势认。”北汽自主分为三个部分携悄,“绅宝单、北京抚、威旺缺一不可嫉搭拣,齐头并进监鲤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盼。”在随后的媒体沟通环节中捞绒,李峰坦言捍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列富柏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恋戎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陵。北京是传承“越野世家”品牌精髓仕史,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌献涣归。    “越野车是小众市晨伞,但是在中国市场上门曝,硬派越野颂滴惜,没有人能从北京汽车手里抢资源琅俩。硬派越野或是下一个风口怕。”李峰在接受媒体采访时表示汤。    除了在品牌划分上的努力部,在车型投放层面篓任临,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怒悍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梦乐,而到了2016年腐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车没坊,加上北京品牌和威旺品牌围吠,更是达到了六款际谋槽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例失层告,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邪拌江。    而面向“十三五”沮喘第,北汽研究院院长邬学斌表示喇弥吭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悸示烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线围肥揉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累突,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毋陪掇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劫敝。”    是的撤凸山,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淬水,北京汽车仅用5年的时间郡校芯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惮款措。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炔皑,现在一是车型结构变化了童,市场引导到SUV捕勺、新能源和智能化上去迟叮。我们由三级跳变成了一级跳幌残槐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稻维,“市场的变革对于自主品牌来说当门枫,恰恰是一种机会彩茅穗。我们有对市场最敏锐的感知徒囤,最接近市扯愣式啊,这是任何合资企业都无法比拟的睛瑞隶。”    从年产销量看署髓,2011年达到2.4万辆泪泥、2012年实现7.8万辆葡肺凉、2013年超过20.2万辆憨、2014年突破31万辆厦诗粳、2015年完成33.7万辆封僵,2016 年预计目标42 万辆馈切纲,到现在已经完成了23万辆喉。“2020年我们要达到80万辆茂煌。”徐和谊表示捣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瀑,还要有好的营销姥,“酒香还怕巷子深”稀哥。在产品营销与销售网络建设方面谢萝,北京汽车依旧不甘人后绵臼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梆涂,“人在一起叫聚会恭午,心在一起叫团队污。”    2016年上半年道,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抽倪芳,同比增长396%霖,目前网点总量高达到836家敞冬波,渠道建设速度令业界刮目相看侧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壬太,同比增长20%苹烈刊,目前网点总数已达1081家靠腐。    据已公开披露的销售数据接篮塑,2016年截至7月坡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痪氛唬,同比增长42.7%昧襄,远超乘用车行业11.1%的行业增速惰。其中轿时举,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踩雄莱,同比增长94.6%江,成为名副其实的“自主增速王”陶饶似。在具体车型上乱蛇,绅宝X25累计销量接近5万辆垦稗横,在A0级SUV细分市场排名第一胚。威旺1-7月也实现了近10万辆借盲筐,同比增长6%以上垮挝年。    对于营销体系堪,蔡建军表态称儒探捶:在互联网时代括,消费者出现了很多新特征疵驮,他们爱分享互动广肠,重视原创和分享雌逃财,并处于一种“始终在线”的状态挞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赴。   对于未来物额摔: 李峰表示犀灯,在“十三五”期间弥纷浚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌概。    其中针对绅宝品牌碉肯捣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡危块化技术平台樊榔。    此外宝酚,针对SUV市场火热形势纶微,绅宝连续推出多款SUV车型逝咳,形成了X25懂壬、X35结信、X55握采啼、X65组成的SUV系列雷天,实现了对细分市场的全覆盖队林。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攫讼匠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50返响。未来撩钵凹,北汽威旺由经济型微车胚潜膳、MPV撤涩、SUV和轿车等品类组成缮烽。   责任编辑奶恋崩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐械负:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爽父,在杭州召开掸竭,我们非常激动腺。我们希望全球贸易更加公平灵,中国企业能够更好地融入世界市场呐溺位。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抠,要向世界展示中国汽车业的良好形象办。据了解奴屉莲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车既。李书福说计惺蜂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翰蜡醋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饶踢沏,李书福告诉记者湘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沟,吉利要展示好自己的形象汐。李书福认为码,我们要解决全球经济治理问题超匡上,首先要做的就是提高自己的竞争力筷习,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理却傅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卵,李书福就来劲了盒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度告闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苟杠,是全球经济的一个缩影颅糖。”他介绍说恕蔚炯,未来汽车产业的方向是电动化蚂叙仆、智能化凳、轻量化鹅念,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年性,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫌。李书福认为必,两者的“联姻”以及之后的融合发展年妊钢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汝艘、活力链都、联动隋啪污、包容的世界经济”费亢驴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”合麻,在他看来两者在基础理论研究和基础纳疟块研发方面合作得非常不错鬼卡,他希望沃尔沃能更豪华啥年、更高档伦、更有竞争力去,希望吉利能不断提升品牌力聘芬、竞争力和溢价能力胎炭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沏搞。”   在吉利汽车体验馆拷盾,新款的“博越”展车停在那里司崇亥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滩素。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拌控。李书福估计淳绿诺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氓嘶。去年冬天夕虫媚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兴,他也曾表示堕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睡孰譬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铺逝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势褪,商业模式的变化已经从电商诗、维修雷板上、汽车金融禄戏鸡、二手车鞘、人才培养等领域开始唱袍,逐渐延伸到供应链前端的设计角剃铅、研发和生产娠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钙肆蔼,这是核心啦舷抗。”李书福说脾旦,汽车和互联网官冀,两者已经分不开了欣,汽车制造业要想有未来韩,就必须和互联网深度结合起来千慈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杀捶,吉利每一次研发创新逃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斑暮骏。   “安全既是时间长度筛烘,更事关人的生命响。有人说闷逗崇,现在的汽车都很安全了先换,安全已经不能成为汽车的卖点了纯,我认为挂陕,这句话说的不准确浦胳朵,也不全面许。安全对全球都很重要钩氓,对国家很重要斤铜,对个人也很重要疵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钞,可以说安全事关大局恕骋,安全关系到千家万户遍宫,我们一定要把安全放在首位侍锤定。”李书福说费。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中套伶,不仅有央视的直播荤,现场还有上百家媒体慰涪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸥吃,受到业界的肯定纤潜下。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侈男,用现在的话来说就是企业的基因杉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踌,当其他条件与安全设计有冲突时痘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筹,而不是相互妥协盛连。”他认为邢簇谓,当造型与安全有冲突时完椭尸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囊土岁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硕挺,也会毫不犹豫地选择安全深房。“汽车是给人坐的净,所以安全对汽车而言实在是太重要了报。也就是因为以上这些理念仓,沃尔沃才能发明汽车安全带充窟、汽车安全玻璃冬贯、安全车厢川、儿童安全座椅潭坪忍、侧气帘俯、车外气囊存奔、交叉路口自动避险自动刹车岛病叉、城市安全系统等等悄幸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题列,因为对人的健康会造成影响捞瞪谱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瑰骆瞧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吐堵。 责编输:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度理忌携?这是东风集团高层必须面对的问题趟太踢。“国内前三诞奋堵,2020年品牌影响力达到行业平均水平凑、市场份额5%尝导祭、销量125万辆磐,其中东风风神必达35万辆鞠,挑战50万辆冀翱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谓。   论自主品牌的持久战杏泪歪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肋叭叭。在他看来部史滔,相对与合资品牌昏勘粳,自主品牌的发展分为三个阶段温彭虑:战略防御碍碴、战略相持和战略反攻党摆孪。   “对标合资品牌褪泌、自主品牌已经经过了战略防御阶段炼排,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垒。”8月10日从矩祁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挂,并反复强调古币,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镶俯,风神刚刚取得的历史最好业绩句。凭借旗下三角韭龋客——AX7佛氦、新A60弛敝标、AX3律崇,东风风神1-7月累计销量76322辆诧堂、同比增长33.5%守歪,其中7月单月销量首次破万花。另外车宦撕,轿车销售26756辆闭浪惋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆定恼甲,同比增长27.4%麓视但。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酚茶倾:第一彻,超额完成任务;第二校,轿车和SUV双增长唱。按照目前“三箭齐发”的态势镀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吓孩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆说。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惹翘群:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窗滑,东风A9超过传祺GA8染镜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滦火。   “其实霞想疆,我们重点想对比的是帕萨特默廉。”李春荣云淡风轻的一句久俄,让一向低调的东风乘用车韦,平添了些许彪悍和霸气衬。   不过汗,面对长安低、吉利库、长城痛、上汽这些强劲的对手瞪,以及合资品牌下探虫、车市整体放缓的趋势襄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畔嫉圈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲜?这是东风集团高层必须面对的问题硷。“国内前三苏,2020年品牌影响力达到行业平均水平肠膳、市场份额5%井、销量125万辆说兼喘,其中东风风神必达35万辆悉豆锹,挑战50万辆庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讳酱驹,我们要尽快达到35万阜寂。”李春荣形容薯辽攀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”憋揣和,未来五年将是“本硕连读”粒,从自主品牌的生力军成为主力军颠。   如何冲击第一阵营速? ?   对于目前的东风乘用车来讲秸洽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战送侨,首先是产品高蹦。关于产品规划瑞痹土,李春荣给出的答案是掀,东风在2020年之前剂,会推出17款全新车型不,其中传统车型将达到12款鳖享府,新能源汽车7款构巾怂。   实际上刀单桅,经过七年的储备究陀,东风风神已经形成轿车骗肩、SUV和新能源汽车三大产品军团惺,在大宽、中肉甜、小细分市场布局疏狙仙。   值得一提的是渐滇界,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逝。这意味着叭,除了传统车型概毛,李春荣手里又多了电动车这张牌滥,而在2020年的产品规划中汞瑰功,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渐。   产品层面涪,缺少明星车型了酣鞠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镐匈爆,而在未来的规划中曙裤,东风乘用车的目标非常明确顷玩:提升车型效率臣,培育明星车型太匣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型四,半数以上产品达到细分市场行业平均值赡讽。   实际上奥礁马,东风乘用车下一步面临的问题潭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湾俯。除了风神之外鲤极琼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雷,以及合资自主品牌鹤秆,而在东风入股PSA镰暖匡,成为第一大股东之后币,东风乘用车无论在资源整合莆、品牌溢价擞貉陶、平台技术方面拱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朵,当然这还需要时间证明既辟竭。   不过星成,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向许:资源协同包括产品糯、平台剔、制造技术箩赊衡、供应链偶哎沤、营销和国际协同履蓖挠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹤,随着车市的放缓堡假挪,近年来柑,从豪华品牌到合资品牌聚烈、再到自主品牌此梆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卤宫免。   与成熟品牌不同漓,创业中的自主品牌瓮舒疽,在招募经销商期、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力显。随着竞争的加剧纺隶角、产品的丰富概号休,未来将对渠道提出更多的挑战挽捞,比如一年之内连上四款新车的吉利匙搜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理河。   盈利能力当然是最为重要的标准捣辉,但是牺牲自己鳞锑赊、持续补贴经销商率,也不是长久之计砂闭,解决之道要不断有竞争力的产品推出袒希。今年年底啥泡,风神AX5即将上市舌,明年AX1也将上市问。   实际上霓沙,在青海活动开始之前旅,李春荣提前到达西宁诽呕粮,专门到长城和长安4s店进行调研省。让他感到欣慰的是贪狮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搁碴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的损,我可以负责任地说举,我们的商务政策是最好的迫,没有之一扣狠彪。”李春荣对于渠道的重视程度晃,基本上是亲力亲为速。   目前蔚较,东风正在加大招募经销商和扩网的力度臀。按照规划纯贡慕,每年净增网点50家痕前酿,未来单店销量逐步提升至800台以上母,达到中国品牌经销商中上水平其拓。 责编舜:李芳" " ∩啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沮,由中国汽车技术研究中心主办酵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锈赎擒。在本届安全论坛上门,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敢及,在回顾过去的同时锣良贩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议接交。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人任讲、车辆拣痕、道路等影响交通安全的诸多因素岸肖靠,促进共同发展拧,从而降低事故中人员伤亡率腾,最终有效改善中国道路安全状况禽市居。   会后律,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畅凉砂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访范损。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞋归,并阐述了对于人菠梁、车榔、路娠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炊镁时,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烁慌切,日产汽车确立了非常清晰的安全理念什奴盒,一是日产汽车“三重保护”安全理念辛唱伙,即分别从社会田、个人和车辆三个层面采取措施垃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翘县嗽,就是在车辆的周边武,设置一个安全保护屏障雀颗,针对车身周围不同的危险接近程度沤玖,我们会开发相应的技术进行保护镰殿妻。   除此之外缓董,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赂朔。在车辆的前方奇、两侧揭疏、后方建立一个全方位的安全屏障筛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幢玖。同时侨巢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化健,日产汽车也研发了一些相关技术实,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岸穆。   日产汽车始终将零排放慌焊公、零伤亡作为企业愿景氖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术眯抹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暗,可以在自动模式下完成转向售架看、加速和刹车等操作慷头,提升车辆的安全性能黄骏侧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悔抗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喉滩喷。即使后座坐有乘客醇戒村,后侧方视线也不受遮挡棠般伍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车池称。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汀冗捶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朽,帮助驾驶者做出正确的判断尽俊孟。   针对电动汽车领域讣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盟宿,而电动汽车上的安全技术揪草凭,应该也已经达到了世界顶级水平芳闭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶距痞贡,高桥信彦表示派驾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衅胶妻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶七圣隘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谎,日产在研发智能交通技术的同时需搂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞋迷,其主要分为四大领域付匠翘。第一大领域是关于自动驾驶技术的县秦熄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栓鞘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犁钦,对电池以及其安全性能进行研究誓肌。   第三大领域是新的移动方式剃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备几纷,换句话说亩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睫扒耪,我们针对这个展开了研究瑞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展写酣。   未来吼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侣,同时歉编,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黎魄顷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娄先薄,进一步降低交通事故发生率套花、持续改善中国道路的安全状况韩浓。 责编赊污淮:李芳" "     【环球网报道】8月10日噶脸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逗枯,共推出6款车型税途,售价区间为17.58-23.58万环独饺。   新车亮点贾卞绊:   外媒点评顿汀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滴肉:李芳 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘,严禁转载掀,违者将被追究法律责任澜攘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镜撵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搔惹。   不久前扒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜动,北汽集团以549.329亿美元营业收入抨绦拒,排名第160位飘咐摹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹃霞吻,也是首次入围世界200强寇。“我之前的预测是在180名左右沥口,这个结果确实出乎我们意料垛苹脸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惭。   据网通社了解珐肚任,2015年悼耪合,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淀荒炔,再创历史新高瞧搬刊。“十二五”期间鼓辫挽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涟鸿屑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弦热廷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乌蛾牌,增长3.4倍瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屎,网通社可以断定以下两点比汇蝗:一兜认舞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续持膜、稳定的增长撮。二曹蔚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狡伙惜。   为什么能做出如此判断禾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踢锭?徐和谊的一番话做了最好的解答疥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桂旧坦,咱们给人家代工挣俩臭钱土,那是发展民族工业放豢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗博热?不可能都门。能走向国际化吗踞济?那更不可能陪沧啸。”   然而闯浚,做自主品牌长,光有决心痞、喊口号是没有用的舶奸。正如徐和谊所说烁宽宋:“干自主品牌真的难济,现在大家都处于成长阶段恫,想要效益好显然不现实记倍。但是效益不好就不努力舞淌,就情有可原吗位安铺?当然不是!搓。”   从“1 ”变“2 ”授辽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聊剑亲。短短5年时间伎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痴割,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心破。“北汽人要有工匠精神躺巢,低着头副讽汲、少说多干郝芭,闷头干脑鲜尺,一代人不行两代人虱戈寝,肯定成功爽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莽电。   随着“十三五”规划的展开辱伟技,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蕉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寂驴蒲。据悉巾艘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹤悉、供吼、销绷、研于一体的北汽集团南方基地们。   届时熄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心随牵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹲羌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尸疲,形成1+1>2的布局檀算。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恒斤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滥席宛。   “十二五”期间厂杠,北汽集团凭借超前的战略眼光飘透,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展短艾。通过产业链合作茬沛,北汽掌握了最核心的三点(电池陋、电机捶巴、电控系统)技术竟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捷寥科,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆习默,并取得了中国第一类、世界第四的业绩畴廉顷。   据徐和谊介绍惠匈迪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹊硕鹿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刚票。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苦,北汽集团零部件业务板块几乎是0诡副朝,经过这几年的快速发展痉捂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元献,这是之前想都不敢想的绘缚。”对于北汽集团的转型诞,徐和谊深有感触骸晴唾。   据徐和谊介绍顷侵磕,未来北汽集团将围绕汽车产业链皆的丧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耽聪届,包括汽车金融苦杜彻、二手车豁醚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸变,带来规墓趟模和效益的双丰收粪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娶烷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叮浅捕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勒备痹,这也是转型升级的重要标志之一痪既誊。北京通航以合资龟、合作驾惭、资本运作为主要模式奉巾鞍,在国内实现了产品工业化和市场营销龟剑悔。虽然规模不大附局冷,但已经显现出良性发展态势蕊。   直视软肋赊,质量和效益成关键词   “整体效益不高惺丘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轰狙,“我们举一个例子廷,这次500强名单共6家中国车企上榜桶桅莲,总共盈利114亿美元边脓迪。美国2家车企令谁晌,共盈利171亿美元怀挠。我们的产销量远高于对手违橡,总体效益却不如他们查阿凤。”   徐和谊指出青,提升效益疙嗜聘,整合全球价值链烯办,转型升级貌承偶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的介忱,也是整体中国传统制造业需要提升之处纹呛艘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谢恍,向好的企业学旦,从7个维度努力短绊帝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惶。还有四个月金,拭目以待荒谐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘸壕,通过与他的交流可以看出帝改,对于北汽集团的成长他是满意的领。然而硼,作为一名中国汽车人能毕诡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炉拟。   “跻身全球200强企业瞪警,不是终点湘牢奉,而是新的起点唐社。”徐和谊更是霸气直言采:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强受夏猾,中国汽车行业前三甲葱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编修:李芳" "   车云按绕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僳纪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩镣肛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹃暗。本文由现场演讲整理而成杠险。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抬,这两方面的关联性是显而易见的颅。    说到沃尔沃犁屠,大家联想到的第一个印象就是安全晶。的确砷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赴,他们就讲四低酷:“车是由人来驾驶的苍潞苹。因此恼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秃笛渡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擞怖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咐量。可以这样说访,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荣骗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术访。其中当然有标配的轨,也有选配的惧,组合成不同的配置槽。这里我稍微着重介绍一下垂潘,沃尔沃的City Safety城市安全系统秽搜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刺分。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秽。在2006年的时候澜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撮。第二年也就是2007年妥乔呵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烁垮。2008年烫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玲蹭,成为一个技术子品牌捂孺。之后的十年中这套系统不断地更新完善牌,扩展了许多新的功能妓冒宏,比如增加了行人探测陇矗鲤、自行车探测繁、大型动物朝倘、路沿和路障探测与避撞功能恕导。    避撞系统为什么这么重要呢缮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶互嘲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偏别点、转向功能的话家膏,一切都是空谈车。想象一下鸿稿纪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夕,这将是非常严重的问题缺陷伐。避撞系统的工作机理非常简单惨型惹,首先是探测樊,然后是评估决策痉丸卸,最后是干预头尺,包括警告或者自动刹车啤隘。    首先是探测囤。相比以前救,探测功能已经取得了巨大的飞跃辣钙。从单个雷达到多雷达和摄像头校记,并结合多传感器融合算法韩夕毕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哎侥。    接下来是决策斜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型砰骂改,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泛涟坎。但是你在路上开车疲檄,特别是中国的路况配洗,不可能前面只有一个障碍物持檄哼。所以随着多传感器的应用滤下叮,现实需要更先进的威胁评估算法瞬捅,可以同时考虑多个对象坍题栓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顽,你车周围的一切都可能是潜在威胁割孟。    复杂的算法肯定会增加计算量吗备,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估武设齿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酬浆,有必要进行适当的简化玻。但问题是怎么简化绩?比如现在大家经诚薰〖郏看到的中国式过马路丧,一群人一起走然胺羡,走到路中间定,可能有几个人继续往前走对,有一些人停在那里盒骚,另一些人却往后退峡谩,这时候要判断预测是非常复杂的心狡。所以惹沪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纠,使得警告和干预措施如何定时氯、提升相关性和可信度始终受到挑战少海。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁栓鲸,才能提高决策的相关可信度侈乳辣。    最后一步是干预环。判断之后还要有一个干预的策略继。干预一般是两种蜗松,先是警告帕,再可能干预叮。怎样警告呢宽藏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坝巷米,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倡沫。如果没有可感受到的威胁存在唇胆举,原则上车辆不应该警告驾驶员媒势殿。这是因为眉炼蹦,如果还是警告庙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因读沧汞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祥客加。时间长了之后层领,他就会把系统关闭或索性换辆车抚仍麓,在中国的路况环境下裁,如果一路上都是不停地警告苫释,这的确是个问题隙躺。    警告只是一个声光或振动的信号叫垫矢,那么在警告之后僵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敛?我们的策略依然是亭铃栏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逞鞭潞,否则车辆不应自主动作陈哨显,理由也是刚才所说的健。可喜的一点是冕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升克降律,自动干预所需的时间大大缩短了锤吨,相比十年以前赎表,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妈。最后一点复捍,怎么协调人机界面寞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枯嵌,也将是一个很大的挑战殿。    刚刚讲了很多改,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铂。首先是效率问题恍韧吉,要调整警告反应的时间杆断痘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跺?警告干预是否可感知与理解勿趴蒂?第二是相关性孝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慨骗誊?是正确的警告碘崔己,还是漏报或误报筐霖垮?比如说路前方有一辆大卡车太,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹈,而不给任何警告汹可冀,这个明显是漏报尽潮复。但是反过来说较胚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缮,从而警告干预妨戳磋,这个就是误报贪砍,这也是第一类和第二类误报的区别嗅抢鞋。最后是接受程度涎喀蹄,警告是否很高程度被驾驶员所接受妒、并配合倍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挛,所以这三个因素之间要互相平衡帮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罕显策,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袒锌退、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畏械。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朗?是不是因为最近自动驾驶惫、无人驾驶炒的很热博?同时还有一些顾客在问壤详,自动驾驶以后聘陈,我们的驾驶乐趣在哪里隶乐?因为很多人喜欢操控肚,喜欢在山路或者赛道上开车蔑翻辫。    我们完全理解这些考虑萝岁蜕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔷笑,今天早上我走的是中环舅袄,走走停停太饭锯,就像这幅照片中般的拥堵别仍情。当然喉,交通拥堵也不是中国所独有阀,随着城市化进程的加剧摊躬帛,这是全球性趋势蝗揽粒。请问这样的驾驶乐趣何在锰事守?    除了拥堵苟必,还有安全问题膝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量点。城市化的发展也加剧了空气污染痊氮,以及可持续发展与能源的危机恃。对各位顾客来讲缆,还有实现实时互联和出行便利的需求凉。    所以绩邦,自动驾驶对社会退、环境和经济带来的益处是多方面的对。首先蹄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荒剧释,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耍烹,即使提升不到100%安全赶惊派,但是97%握辰、99%可不可以得猫采?自动驾驶还能连带产生其它的好处刀笔,改善拥堵挺汕辩、节省能源消耗稻吠、减少大气污染讨桓,以及使旅途时间利用更高效肩蟹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纱空讨,但我们说肯定也有挑战迷,世界上没有免费的午餐酷搁海。对于使用者来说谓评纯,有人机交互的挑战箩。还有失效模式控制切水,万一系统失效以后陇,怎样用冗余系统来后备控制河。有跟其他车辆系统的交互容料,你不只是一辆车单独行驶在路面上钙。怎么感知环境粪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涛。还有最后一个桨,再好的系统柒恃天,当顾客不当使用的时候瘟端,怎么做这方面的技术应对处理桶餐举。对于车辆设计来说脆,还需要各种各样的冗余系统做后备臀,确保自动驾驶安全逝司闹。    其实凶腹卧,自动驾驶不光是技术问题蕉拨,更重要的是对社会和伦理的挑战麓磁馅,大家是不是能接受问桔彤?首先扒赣陶,什么样的商业模式具传,是我们现在继续卖车的模式齿慈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驰迷。基础设施的改变埂嫁蘑,比如说车道线配非、公路标识的统一龚凄吵,这也是非常重要的幢。还有保险公司是否接受飘箱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赔番疮。最后是公众的接受程度堡,法律和法规的约束颊彩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陌喇帅,从而也引发了很多相关的讨论幢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么届僵故?我们非常明确蔼,这也是一贯的战略乖齿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衅钨。    这里举个最近的例子虱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晾屁,已经在欧洲量产上市矗泌,今年下半年也将在中国投放市场连锭憋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骑谦号,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”端,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吻,而无需跟随前车力蹋。要知道呜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拱煞艇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景集,那就是到2020年眷滴唐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朴。这是沃尔沃汽车庄重的声明疚氯膳,也是一个非常具有挑战性的目标任北,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摩?    我们认为首先要充分研究萎问,通过真实用户与真实交通沧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通途。还要多方的合作叙括,沃尔沃汽车通过与包括供应商丁、大学研究机构糜饯柔,以及政府部门在内的强强联合烦,来应对全球挑战眉倦。自动驾驶之路没有捷径氦霉,就像练马拉松一样尘鹊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步解、循序渐进的卵搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枚寞,我们走的每一步也都要以安全为核心素贪翱。我们要以客户为导向闷收,通过提炼典型路况系墙僚,悉心定义测试所用的通勤道路鼓奋谭,同时尽量控制风险慕。在技术成熟之前萎,必须反复的测试勾答拟,以保证安全与可靠篱闹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绘侵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目通寇毁:要验证对社会和经济带来的好处汗狄,是不是适合当前的交通环境赌淳猛,顾客拌略抡、社会公众的接受程度壤软菇,还有道路基础设施的支持是不是充分逗,与其它车辆和道路使用者的互动沮拱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雷奇憋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奢,真正的大规模测试将在2017到18年顾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淑赫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试论奈怀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目请侵。    上图右边是哥德堡市区的地图订,这条环路相当于上海的内环或中环墓俱,即城市高速交通路桑,是没有行人丢晒端、自行车蜡,也没有交通信号灯拿。自动驾驶测试者是租赁顾客席废汹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛良厂。在驾驶过程中蹋趴,允许处理其它事务湾磐噬,从驾驶员监控到不监控毛息脆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啊惰潭。    这里我要讲个非常重要的概念鞍破羞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段接蒙,驾驶员还是负责监控和指令归饭,必要时羔,还应尽快接管人工干预副,所以还有不少局限性茫白戊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侠,车辆负责监控交通环境扳郎锑,根据路况决策和反应颓娃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事市绊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妨丘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孤,驾驶员需要对驾驶负责督吻赖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸较怂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫡口,或者SAE第4级的程度市牧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撮。可以看出杜晾部,这是两个阶段之间非常明显的分界线能霜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伪播,简单地讲竞豆席,是通过多传感器融合汉祈,包括单个或数个摄像头蚕晴函、毫米波雷达惶、激光雷达撅烙、超声波传感器等送,加上云端和高精度地图锚算蹬,来感知周围环境莱,评估路况和交通状况钳,相应决策与控制阮竭,最后通过制动适难、转向和发动机系统来执行干预托。处于安全和可靠的考虑盟愁挛,我们有备份系统釜,冗余的执行机构典,万一其中一套系统有问题公眷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谜裳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司微,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅防蘑。2017年顷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匆睹,随后我们将在中国畔悉吩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坍乘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶金阿,自动驾驶的远景又如何充?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贯。如果大多数车辆有自动驾驶功能概垦,车辆可以与人佃短、车速、路互相沟通女,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放然香睫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莎砷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时染痉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撼返酷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魔弛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峭埂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心籍聘睡。 责编酿:李芳" "   从很多角度来讲涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刚灭冻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揪盛,国产化是必须的道路逆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廷酶马,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市维盲叛,能够接触到更多的消费群体募。在网络发展策略方面厕,我们会更加看重网络的构成形式狠,像城市快修店吉氨、售后维修中心艇汉朵、维修工厂等僵,主要目的是增加服务的便利性挖毖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溅。    上周末(7月29日)荚钙,在接受采访时纽涩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哺逗,回答了中国经济网等媒体的提问刚贬,内容涉及国内高档车市尘裙挡荨,宝马在中国市场的发展战略纤略席,以及营销网络发展和经销商盈利等内容块。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娥衰,年轻嫩车、专注幌,富有亲和力;与媒体的沟通自然莱拦纲、坦诚咐财烤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颇菇尉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔚疥,刘智说考,中国经济发展已经进入一个新常态屠,就是从高速增长进入一个健康咎、可持续性的增长急。但是褥,随着经济运行质量的提高络撂糜,每一个百分点的增长拒徽肠,都是一个不容小觑的数量寡栖陈。把这个结论放到豪华车领域孰橡手,我们所存在的这个行业空萎,应该不会有前几年爆发性的增长橡,市场会以一个比较稳定疾、健康淌谦、可持续的态势继续发展坊。就宝马而言功誓婚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羔缔。比如魏删既,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颅,而是把新车妮插两、二手车棚,技术保险蓖滥秋,国际式售后服务一起发展吼频瞎,我们叫“利润四驱”庞拢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掇。    今年份吹,在集团诞生100周年之际苹田侧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略完。那么氖,这些战略在中国市场怎样“落地”叹苟括?刘智谈到毫习祁,宝马集团刚推出新的第一战略精,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲砗驳妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泉傻。他举例说矮,宝马提出的智能互联概念阮眉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谭不,领先欧洲10年以上海监,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孝氦辽。再比如新能源方面抡。中国政府强调断,到2020年新能源车要达到500万辆蓄仍涵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熊,包括纯电动和插电式混合动力车型珊乏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绦。所以在新能源车领域氮,宝马会加大对中国市场的投入睫。因此背,“从很多角度来讲付膝感,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浦撤,刘智说剂。 BMW i3    随着本土化战略的实施希迷镶,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘲钩。那么翟蹈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啸从驴?刘智介绍说吕,目前花撵堤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圣邪碴。在几大豪华车品牌里面抱,就进口车的销量来讲凯洗,宝马应该是最大的笛变珊。我们对目前的状况还是满意的彪瓦姥。因为这本身就是在我们的商业计划内故箩硼。    至于将来片,刘智强调吞徘请:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功份撅,必须在中国取得成功挟,在中国取得成功兔辛,国产化是必须的道路”设摆。所以茎幕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痞固。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泛填猎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硕。不久前毋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘶锤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讼。从长远来讲特并,国产车型的占比会越来越高骆。 全新BMW X1    近年来渺,高档车市场经销商层面的动向备受关注箔酱阔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罐冷彭?刘智认为穿,应该说懦,这是一个行业性话题劲遁存。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力齿库涧,在厂商给予经销商更多的支持配合后需谩斑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杉圣。就今年上半年的情况而言喂酸催,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胃。对比去年的数据媚,我们发现填疤,不管是在新车毛利私,还是其他业务板块凳,尤其是在售后现、二手车牌示、金融保险等等几个业务板块宽冯茨,我们都有了明显的进步竣昂。因此蚀,他觉得恼赊:“目前抢放洼,宝马的经销商网络是非常健康的”瓦毋。因为蓟,随着中国市场的不断成熟线锨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式估拿护。从厂家的角度来讲枫,我们也不断调整新车的供求关系戒分磁,调整车型的配比尺巫,调整商务政策努连。综合下来拣,应该说目前宝马经销商网络递,处于一个非常健康的可持续发展状态祁罗售。 全新BMW 7系    那么卸范抢,比较以往芦贡,宝马在经销商网络的拓展上吗怠尾,节奏会不会放缓一些查痕?刘智表示辆厢,在经销商网络上介旗,我们仍在稳健进行拓展惊糖,一步一个脚印地往前走扩藐。从绝对速度来讲疾称,或者是从增幅来讲康罗玛,因为基数变的越来越大蚕,所以这个百分比是越来越低的窟,这是很正常的伶稳洁。目前娜嗅,我们全国的零售网点超过了五百家铃憨,覆盖了全国所有的省市自治区迟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞋,覆盖了很多中小城市贫搁碧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孺。在网络的发展策略方面恐妙,我们会更加看重网络的构成形式躺菲堵,并不只关注于网络的数量殊。所谓的“形式”就是像城市快修店列木、售后维修中心盒豪、维修工厂等等一系列的体系概念忻曹。主要目的是增加服务的便利性辽蔑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阿常。对于经销商坛膝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桑唬然,让他们有一个非常健康良性的发展襄堪蚀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题